CA1164429A - Aile d'aeronef pourvue d'un systeme hypersustentateur dans son bord d'attaque et aeronef comportant une telle aile - Google Patents
Aile d'aeronef pourvue d'un systeme hypersustentateur dans son bord d'attaque et aeronef comportant une telle aileInfo
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- CA1164429A CA1164429A CA000387599A CA387599A CA1164429A CA 1164429 A CA1164429 A CA 1164429A CA 000387599 A CA000387599 A CA 000387599A CA 387599 A CA387599 A CA 387599A CA 1164429 A CA1164429 A CA 1164429A
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- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
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- B64C9/22—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/30—Wing lift efficiency
Abstract
Selon l'invention, d'une part l'onglet de l'aile comporte, dans son bord d'attaque, un volet d'onglet mobile entre une position repliée, pour laquelle il est logé dans un évidement de l'onglet et forme une partie du bord d'attaque et la partie voisine de l'intrados dudit onglet, et une position déployée, pour laquelle il assure la continuité du bord d'attaque entre le fuselage et le volet hypersustentateur, également en position déployée, et en ce qua, d'autre part, uns communication est prévue entre le logement du volet d'onglet et le logement du volet hypersustentateur pour que, lorsque ces deux volets sont dans leur position déployée| l'air pénétrant dans le logement du volet d'onglet disposé du côté de l'intrados ressorte par le logement du volet hypersustentateur dispose ou côté de l'extrados, de sorte qu'il en résulte un soufflage accru dudit extrados au voisinage de l'emplanture de l'aile. Continuité du bord d'attaque et soufflage de l'extrados de l'aile.
Description
~6~
La pr~sente invention concerne une aile d'aéronef pourvue d'un sy~t~me hypersustentateur dans son bord d'attaque et un aéronef comportant une telle aile.
On sait que pour accroitre leur portance au moment du décol-lage, de l'atterrissage ou de l'attente en vol, certains avions, notamment gros porteurs, sont pourvus dans les bords d'attaque de leurs ailes, de systèmes hypersusten-tateur~
Ces syst~mes sont dispos~s generalement sur ~oute la lon-gueur du bord d'attaque, jusqu'au voisinage de l'encas-trement de l'aile sur le fuselage. Ils sont log8s dans des evidements des ailes et forment une partie du bord d'atta-que et de la partie voisine de l'extrados de celles-ci, en position repliée. En position déploy~e d'hypersusten-tation, ils font saillie en avant dudit bord d'attaquedes ailes, en ménageant une fente de soufflage d'air entre leur intrados et l'extrado~ des ~iles. Ils comprennent des volets ou "becs" et un m~canisme assurant le passage d'une configuration ~ l'autre desdits volets (configuration lisse de l'aile, et configuration hypersu.stentatrice).
Tout en ~tant proches du fuselage, ces volets hypersus-tentateurs en sont s~par~s par des onglets qui constituent le volume de raccordement entre la voilure et le ~uselaye dans la zone du bord d'a~ta~ue. La fonction principale
La pr~sente invention concerne une aile d'aéronef pourvue d'un sy~t~me hypersustentateur dans son bord d'attaque et un aéronef comportant une telle aile.
On sait que pour accroitre leur portance au moment du décol-lage, de l'atterrissage ou de l'attente en vol, certains avions, notamment gros porteurs, sont pourvus dans les bords d'attaque de leurs ailes, de systèmes hypersusten-tateur~
Ces syst~mes sont dispos~s generalement sur ~oute la lon-gueur du bord d'attaque, jusqu'au voisinage de l'encas-trement de l'aile sur le fuselage. Ils sont log8s dans des evidements des ailes et forment une partie du bord d'atta-que et de la partie voisine de l'extrados de celles-ci, en position repliée. En position déploy~e d'hypersusten-tation, ils font saillie en avant dudit bord d'attaquedes ailes, en ménageant une fente de soufflage d'air entre leur intrados et l'extrado~ des ~iles. Ils comprennent des volets ou "becs" et un m~canisme assurant le passage d'une configuration ~ l'autre desdits volets (configuration lisse de l'aile, et configuration hypersu.stentatrice).
Tout en ~tant proches du fuselage, ces volets hypersus-tentateurs en sont s~par~s par des onglets qui constituent le volume de raccordement entre la voilure et le ~uselaye dans la zone du bord d'a~ta~ue. La fonction principale
2~ de tels onglets est d'ameliorer l'~coulement fluide sur toute la zone d'encastr~ment de la voilure dans le fuse-lage, lorsque cette voilure est en configuration lisse, c'est-~-dire lorsque lesdits volets hypersustentateurs !
sont replies.
En revanche, lorsque la voilure presente sa configu~ation de decollage ou dlatterrissage, c'est-à-dire lorsque les-di~s volets hypersustentateurs sont d~ployes, il appara~t du fait de 1'avancemen-E desdits volets,-lne discontinuit~
du bord d'attaque entre chaque onglet et le volet voisin, .
' :
6~42~
.. . .
de sorte qu'il en r~sulte une dégradation des p~rformances a~x~y~m~ques La présente inventlon a pour objet de rem~dler ~ cet in-convénient et d'am~liorer l'efficacit~ des volets hyper- -sustentateurs~de bord d'attaque dans la zone de raccor-dement de la voilure et du fuselage.
A cette fin, selon l'invention, l'aile d'a~ronef pourvue, dans son bord d'attaque, d'un syst~me hypersustentateur dont - une part~e est disposée au voisinage du raccordement de ladite aile au fuselage de l'aeronef,mais s~parée dudit fu-selage par un onglet améliorant l'ecoulement d'air sur la~one d'encastrement de ladite aile lorsque celle-ci est en configurat~on lisse, ledit systame comprenant au moins un volet hypersustentateur mobile entre une positlon repli~e pour laquelle il est loge dans un ~videment de l'aile et forme une partie du bord d'attaque et la partie voisine de l'extrados de celle-ci, et une po~ltlon déployee d'hy-persustentation, pour laquelle ledlt volet fait saillie en avant dudit bord d'attaque en~menageant une fente de soufflage d'air entre son intrados et l'..extrados de ladite aile, est remarquable en ce que d'une part, ledlt onglet comporte, dans son bord d'attaque, un volet d'onglet mo-bile entre une position repli~e, pour laquelle il est lo-g~ dans un evidement de l'onglet et forme une partie du bord d'attaque.et la partie voisine de l'intrados dudit o~glet, et une position d~ploy~e, pour laquelle il assure la continuit~ du bord d'attaque entre le fuselage et le volet hypersustentateur egalement en position d~ploy~e et en ce que, d'autre part, une communication est pr~vue entre le logement du volet d'onglet et le logement du vo-let hypersustentateur pour que, lorsque ces deux volets, sont dans leurs positions deploy~es, l'air p~n~trant dans le logement du volet d'onglet dispos~ du c~te ae l'int~a-dos ressorte--par le logement du volet hypersustentateur dispos~ du c~t~ de l'~xtrados, de sorte qu'11 en resulte un soufflage acoru dudit extrados au voisinage du foselage.
. ' :
'~, .
.
.
, :
Ainsl, grace ~ 1~ pr~sente lnventlon, on peut :
- assurer la contlnuit~ du bord dlattaque entre le volet hypersustentateur et le fuselage dans la configuration de d~collage , d'atterrissage où d'at~ente.
5 - assurer le soufflage convenable de l'extrados au voisinage du fuselage.
~e pr~férence, afin d'assurer le soufflage de l'~xtrados de l'aile jusqu'au fuselage, l'ouverture du logement de volet d'onglet dans le bord d'attaque s'~tend sensiblement 10 du fuselage au volet hypersustentateur, la communication entre les deux logements se fait ~ travers la quasi-tota-lit~ de la paroi du logement de volet hypersustentate~r voisine de l'onglet et cette paroL s'étend sensiblement du bord d'attaque jusqu'au fuselage. Ainsi, l'entr~e et 15 la sortie de l'air de soufflage de l'extrados, respecti-vement constituees par ladite ouverture du logement du ?
volet d'onglet et ladite paroi du logement de volet hyper-sustentateur, sont en regard quoique inclin~es diff~rem-ment par rapport ~ l'axe de fuselage et l'ecoulement de 20 l'air de soufflage est parall~le audit axe et proche du fuselage.
' La commande du volet d'onglet pèut ~tre li~e ~ celle du volet hypersustentateur, ou bien au contraire en 8tre in-dépendante.
25 Afin de pouvoir suivre au mieux la courbure du volet hy-`'-persustentateur, le volet d'onglet compdrte des ~l~ment~
articul~s, repliables en position rentr~e.~ne $elle structure du vblét d'onglet permet par ailleurs d'augmen ter la surface de celui-ci en configuration a~ploy~e. ~
'~ ., ', 6~29~
... . .
.
Ainsi, un a~ronef ~ vollure ~Ixe .~elon l'inYention, com-po~te deux ailes du $ype d~crit ci-de~us, s~m~triques par rapport a l'axe longitudinal du ~uselage.
Les figures du dessin annex~ feront bien comprendre com-ment l'inventlon peut etre r~allsée.
La figure 1 est une vue de dessus m~ntrant partiellement 1'emplantur~ d'une alle, du c~te du bord d'attaque~ et la partie adjacente du fuselage5 selon une reallsation connue. .
La figure 2 correspond à.la figure 1, mais comporte le perfectionnement selon l'invention.
La figure 3 est une vue de l'avant, en perspective, du bord d'attague de la figure 2.
Les figures 4, 5, 6 et 7 sOnt de~ sections respectivement selon les lignes IV-IV,V-V,VI-VI et VqI-VII de la figure 2.
Sur ces figures, des r~férences identiques designent des ~l~ments semblables.
Su~ la figure 1, on a represent~, en~vue de dessus, une : partie de fuselage 1 dYun avion gros porteur, au nivea~
de l'emplantur.e d'une aile 2, du c8t~ du-bord d'attaque
sont replies.
En revanche, lorsque la voilure presente sa configu~ation de decollage ou dlatterrissage, c'est-à-dire lorsque les-di~s volets hypersustentateurs sont d~ployes, il appara~t du fait de 1'avancemen-E desdits volets,-lne discontinuit~
du bord d'attaque entre chaque onglet et le volet voisin, .
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de sorte qu'il en r~sulte une dégradation des p~rformances a~x~y~m~ques La présente inventlon a pour objet de rem~dler ~ cet in-convénient et d'am~liorer l'efficacit~ des volets hyper- -sustentateurs~de bord d'attaque dans la zone de raccor-dement de la voilure et du fuselage.
A cette fin, selon l'invention, l'aile d'a~ronef pourvue, dans son bord d'attaque, d'un syst~me hypersustentateur dont - une part~e est disposée au voisinage du raccordement de ladite aile au fuselage de l'aeronef,mais s~parée dudit fu-selage par un onglet améliorant l'ecoulement d'air sur la~one d'encastrement de ladite aile lorsque celle-ci est en configurat~on lisse, ledit systame comprenant au moins un volet hypersustentateur mobile entre une positlon repli~e pour laquelle il est loge dans un ~videment de l'aile et forme une partie du bord d'attaque et la partie voisine de l'extrados de celle-ci, et une po~ltlon déployee d'hy-persustentation, pour laquelle ledlt volet fait saillie en avant dudit bord d'attaque en~menageant une fente de soufflage d'air entre son intrados et l'..extrados de ladite aile, est remarquable en ce que d'une part, ledlt onglet comporte, dans son bord d'attaque, un volet d'onglet mo-bile entre une position repli~e, pour laquelle il est lo-g~ dans un evidement de l'onglet et forme une partie du bord d'attaque.et la partie voisine de l'intrados dudit o~glet, et une position d~ploy~e, pour laquelle il assure la continuit~ du bord d'attaque entre le fuselage et le volet hypersustentateur egalement en position d~ploy~e et en ce que, d'autre part, une communication est pr~vue entre le logement du volet d'onglet et le logement du vo-let hypersustentateur pour que, lorsque ces deux volets, sont dans leurs positions deploy~es, l'air p~n~trant dans le logement du volet d'onglet dispos~ du c~te ae l'int~a-dos ressorte--par le logement du volet hypersustentateur dispos~ du c~t~ de l'~xtrados, de sorte qu'11 en resulte un soufflage acoru dudit extrados au voisinage du foselage.
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Ainsl, grace ~ 1~ pr~sente lnventlon, on peut :
- assurer la contlnuit~ du bord dlattaque entre le volet hypersustentateur et le fuselage dans la configuration de d~collage , d'atterrissage où d'at~ente.
5 - assurer le soufflage convenable de l'extrados au voisinage du fuselage.
~e pr~férence, afin d'assurer le soufflage de l'~xtrados de l'aile jusqu'au fuselage, l'ouverture du logement de volet d'onglet dans le bord d'attaque s'~tend sensiblement 10 du fuselage au volet hypersustentateur, la communication entre les deux logements se fait ~ travers la quasi-tota-lit~ de la paroi du logement de volet hypersustentate~r voisine de l'onglet et cette paroL s'étend sensiblement du bord d'attaque jusqu'au fuselage. Ainsi, l'entr~e et 15 la sortie de l'air de soufflage de l'extrados, respecti-vement constituees par ladite ouverture du logement du ?
volet d'onglet et ladite paroi du logement de volet hyper-sustentateur, sont en regard quoique inclin~es diff~rem-ment par rapport ~ l'axe de fuselage et l'ecoulement de 20 l'air de soufflage est parall~le audit axe et proche du fuselage.
' La commande du volet d'onglet pèut ~tre li~e ~ celle du volet hypersustentateur, ou bien au contraire en 8tre in-dépendante.
25 Afin de pouvoir suivre au mieux la courbure du volet hy-`'-persustentateur, le volet d'onglet compdrte des ~l~ment~
articul~s, repliables en position rentr~e.~ne $elle structure du vblét d'onglet permet par ailleurs d'augmen ter la surface de celui-ci en configuration a~ploy~e. ~
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Ainsi, un a~ronef ~ vollure ~Ixe .~elon l'inYention, com-po~te deux ailes du $ype d~crit ci-de~us, s~m~triques par rapport a l'axe longitudinal du ~uselage.
Les figures du dessin annex~ feront bien comprendre com-ment l'inventlon peut etre r~allsée.
La figure 1 est une vue de dessus m~ntrant partiellement 1'emplantur~ d'une alle, du c~te du bord d'attaque~ et la partie adjacente du fuselage5 selon une reallsation connue. .
La figure 2 correspond à.la figure 1, mais comporte le perfectionnement selon l'invention.
La figure 3 est une vue de l'avant, en perspective, du bord d'attague de la figure 2.
Les figures 4, 5, 6 et 7 sOnt de~ sections respectivement selon les lignes IV-IV,V-V,VI-VI et VqI-VII de la figure 2.
Sur ces figures, des r~férences identiques designent des ~l~ments semblables.
Su~ la figure 1, on a represent~, en~vue de dessus, une : partie de fuselage 1 dYun avion gros porteur, au nivea~
de l'emplantur.e d'une aile 2, du c8t~ du-bord d'attaque
3. De façon connu~, l'aile 2 comporte un`volet hypersus-. tentateur 4 dispos~ dans un logement 5 (voir la figure 3), menage dans une partie du bord d'attaque et de l'extrados de llaile 3. En position repli~e, le voIet hypersusten-tateur 4 forme la partie du~bord ~'attaque ~t de l'extra-dos de l'aile 3, correspondant au logement 5. Cette posi-tion repliée du volet hypersustentateur ~, dans s~n loge- --men~ 5 correspond au vol normal a grande vitesse _ , - s -De façon connue, en ~ol ~ ~alble vite~se, par exemple l~r~
de l'atterrissage ou du d~collage de l'a~ronef, le ~olet 4 peut prendre une posltion d~ploy~e 41 (volr la position en traits mixtes de la flgure ~, pour laquelle le volet 4 fait ~aillie vers l'avant du bord d'attaque 3 et m~nage une fente d'~coulement d'air entre son intrados et l'ex-trados de l~alle~une telle fente 16 est Yisible sur la figure 6.
L'aile 2 est raccordée au fuselage approximativement selon une ligne 6 et, entre le volet 4 et le fuselage 1 est pr~-vu, du c3t~ du bord d'attaque, un volume de raccordement ouonglet 7.
Ainsi, en position repli~e du Yolet 4, le bord d'attague 3 est constitu~, du c~t~ du fuselage, d'une part par une portion 3.7 correspondant à l'onglet 7 et d'une portion 3.4 correspondant au vole* 4.
On voit qu'en position depliée du-volet hypersustentateur 4, il existe une discontinuité du bord d'attague entre le fu-selage et ce volet, puisque la portion 3.7 du bord d'atta-que de 1'onglet est fixe alors que la portion 3.4 du bord d'attaque du volet 4 est venue en saillie vers l'avant.
Pour rem~dier aux inconv~nients de baisse de performances qul en résultent~ on prévoit, selon l'invention,un volet d'onglet 8 ~ispos~ ~ans un logement 9 pratigu~ dans le bord d'attaque 3.7 et dans l'intrados deil'onglet 7. (voir ~galement la figure 3). Ce volet.d'onglet 8 est.mobile entre une position repliee pour laquelle il est d~posé
dans son logement ~ et forme la partie.correspondante ~
bord d'atta~u~e et de l'intrados ~e l'onglet 7 et une po- :
sition d~ploy~e 8.1 pour la~uelle il assure la continu~t~ .
du bord d'attaque entre 19 fuselage 1 et le volet 4, ~ga- :
30 lement en position dèploy~e 4.1. ~ ` ;
64~ 9 .
Sur la figure 4, on peut vclr le volet d'~nglet 8 en p~-sltion déploy~e 81. et en positi~n rentrée. Ce volet d~Qn glet 8 compor~e un ~olet principal et un ~l~ment articul~
repliable 9. SOu6 l'actlon *'un m~canisme 10 et d'une tringlerie 11, le volet 8 peut passer de sa position re-pli~e ~ sa position déploy~e 81, alors que simultan~ment ~ ment 9'passe de sa posit~on repliée par rapport au volet 8 ~ sa position dployée 91. Grace ~ la pr~sence de ~ ment 9', il est possible de suivre au mieux la cour-bure du volet 4, de façon ~ assurer la meilleure conti-nuité possible entre le fuselage et ce volet 4.
Par ailleurs, comme illustre sch~matiquement sur la figu-re 3 où l'on a suppos~ gue le volet d'onglet 8 et le volet hypersustentateur 4 étaient supprim~s, afin de lais-ser apparaitre leurs logements respectifs 9 et 5, il exis-te une communication entre le logement 9 et le logement 5, pour gue 1'air pénétrant dans le logement 9, loxsque le volet d'onglet 8 est en position ~1 dépli~e ressorte~par le logement 5, lorsque le volet hypersustentateur 4 est ~galement en position d~ployee. Comme le montrent les fi-gures 5 et 7, il existe une veine de communication 12 entre les logements 9 et 5.
La~veine 12 commence ~ l'ouverture 13 du logement 9 dans la partie ~e bord d'attaque de l'aile 2 et d~bouche dans la paroi 14 du log~ment ~,voisine ~u fus~lage 1. Cette ouverture 13 du logement 9 s'~tend sensiblement du fuse-laye 1 au volet hypersustentateur ~, tandis que la paroi 14 du logement 5 s'étend sensiblement du bord d'attaque jusqu'au fuselage .
30 Ainsi, il est-pogsible d'assurer le soufflage de l'extra- .
dos de l~aile 2, jusqu'au fuselage 1~
.. . . . .
.
- ~6 On voit ains1 que~ gX~ce ~ 1'inventlon, 11 est poss~ble d'assurer, ~ ~atble ~ite~e ~e l'a~ion, la contlnuit~ du bord d'attaque entre le:~usel~ge et le volet 4 et de plus le soufflage de l'extrados.
La commande 10/11 du volet d'onglet 8 peut ~tre li~e celle (non-repr~sentée.parce que connue) du volet hypersustentateur. 4, ou bien être ind~pendante de celle-c:i .
Comme on peut le voir sur la flgure 4, le volet 8 est - 10 articul~ autour d'un axe 15 sltu~ dans le volume de l'on-glet 7 et qui permet une manoeuvre de bas en haut pour sortir le volet 8 en position 81 et inversement pour ren-trer le volet dans son logement 9.
de l'atterrissage ou du d~collage de l'a~ronef, le ~olet 4 peut prendre une posltion d~ploy~e 41 (volr la position en traits mixtes de la flgure ~, pour laquelle le volet 4 fait ~aillie vers l'avant du bord d'attaque 3 et m~nage une fente d'~coulement d'air entre son intrados et l'ex-trados de l~alle~une telle fente 16 est Yisible sur la figure 6.
L'aile 2 est raccordée au fuselage approximativement selon une ligne 6 et, entre le volet 4 et le fuselage 1 est pr~-vu, du c3t~ du bord d'attaque, un volume de raccordement ouonglet 7.
Ainsi, en position repli~e du Yolet 4, le bord d'attague 3 est constitu~, du c~t~ du fuselage, d'une part par une portion 3.7 correspondant à l'onglet 7 et d'une portion 3.4 correspondant au vole* 4.
On voit qu'en position depliée du-volet hypersustentateur 4, il existe une discontinuité du bord d'attague entre le fu-selage et ce volet, puisque la portion 3.7 du bord d'atta-que de 1'onglet est fixe alors que la portion 3.4 du bord d'attaque du volet 4 est venue en saillie vers l'avant.
Pour rem~dier aux inconv~nients de baisse de performances qul en résultent~ on prévoit, selon l'invention,un volet d'onglet 8 ~ispos~ ~ans un logement 9 pratigu~ dans le bord d'attaque 3.7 et dans l'intrados deil'onglet 7. (voir ~galement la figure 3). Ce volet.d'onglet 8 est.mobile entre une position repliee pour laquelle il est d~posé
dans son logement ~ et forme la partie.correspondante ~
bord d'atta~u~e et de l'intrados ~e l'onglet 7 et une po- :
sition d~ploy~e 8.1 pour la~uelle il assure la continu~t~ .
du bord d'attaque entre 19 fuselage 1 et le volet 4, ~ga- :
30 lement en position dèploy~e 4.1. ~ ` ;
64~ 9 .
Sur la figure 4, on peut vclr le volet d'~nglet 8 en p~-sltion déploy~e 81. et en positi~n rentrée. Ce volet d~Qn glet 8 compor~e un ~olet principal et un ~l~ment articul~
repliable 9. SOu6 l'actlon *'un m~canisme 10 et d'une tringlerie 11, le volet 8 peut passer de sa position re-pli~e ~ sa position déploy~e 81, alors que simultan~ment ~ ment 9'passe de sa posit~on repliée par rapport au volet 8 ~ sa position dployée 91. Grace ~ la pr~sence de ~ ment 9', il est possible de suivre au mieux la cour-bure du volet 4, de façon ~ assurer la meilleure conti-nuité possible entre le fuselage et ce volet 4.
Par ailleurs, comme illustre sch~matiquement sur la figu-re 3 où l'on a suppos~ gue le volet d'onglet 8 et le volet hypersustentateur 4 étaient supprim~s, afin de lais-ser apparaitre leurs logements respectifs 9 et 5, il exis-te une communication entre le logement 9 et le logement 5, pour gue 1'air pénétrant dans le logement 9, loxsque le volet d'onglet 8 est en position ~1 dépli~e ressorte~par le logement 5, lorsque le volet hypersustentateur 4 est ~galement en position d~ployee. Comme le montrent les fi-gures 5 et 7, il existe une veine de communication 12 entre les logements 9 et 5.
La~veine 12 commence ~ l'ouverture 13 du logement 9 dans la partie ~e bord d'attaque de l'aile 2 et d~bouche dans la paroi 14 du log~ment ~,voisine ~u fus~lage 1. Cette ouverture 13 du logement 9 s'~tend sensiblement du fuse-laye 1 au volet hypersustentateur ~, tandis que la paroi 14 du logement 5 s'étend sensiblement du bord d'attaque jusqu'au fuselage .
30 Ainsi, il est-pogsible d'assurer le soufflage de l'extra- .
dos de l~aile 2, jusqu'au fuselage 1~
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- ~6 On voit ains1 que~ gX~ce ~ 1'inventlon, 11 est poss~ble d'assurer, ~ ~atble ~ite~e ~e l'a~ion, la contlnuit~ du bord d'attaque entre le:~usel~ge et le volet 4 et de plus le soufflage de l'extrados.
La commande 10/11 du volet d'onglet 8 peut ~tre li~e celle (non-repr~sentée.parce que connue) du volet hypersustentateur. 4, ou bien être ind~pendante de celle-c:i .
Comme on peut le voir sur la flgure 4, le volet 8 est - 10 articul~ autour d'un axe 15 sltu~ dans le volume de l'on-glet 7 et qui permet une manoeuvre de bas en haut pour sortir le volet 8 en position 81 et inversement pour ren-trer le volet dans son logement 9.
Claims (7)
EXCLUSIF DE PROPRIETE OU DE PRIVILEGE EST REVENDIQUE, SONT
DEFINIES COMME SUIT:
1- Aile d'aéronef pourvue, dans son bord d'attaque,d'un sys-tème hypersustentateur dont une partie est disposée au voisinage du raccordement de ladite aile au fuselage de l'aéronef,mais séparé dudit fuselage par un onglet améliorant l'écoulement d'air sur la zone d'encastrement de ladite aile, lorsque celle-ci est en configuration lis-se,ledit système comprenant au moins un volet hypersustentateur mobile entre une position repliée pour laquelle il est logé dans un évidement de l'aile et forme une partie du bord d'atta-que et la partie voisine de l'extrados de celle-ci, et une position déployée d'hypersustentation, pour laquelle le dit volet fait saillie en avant dudit bord d'attaque en ménageant une fente de soufflage d'air entre son intrados et l'extrados de ladite aile, caractérisée en ce que, d'une part, ledit onglet comporte, dans son bord d'attaque, un volet d'onglet mobile entre une position repliée, pour laquelle il est loge dans un évidement de l'onglet et for-me une partie du bord d'attaque et la-partie voisine de l'intrados dudit onglet, et une position déployée, pour laquelle il assure la continuité du bord d'attaque entre le fuselage et le volet hypersustentateur, également en position déployée, et en ce que, d'autre part, une com-munication est prévue entre le logement du volet d'onglet et le logement du volet hypersustentateur pour que, lors-que ces deux volets sont dans leur positon déployée, l'air pénétrant dans le logement du volet d'onglet dispo-sé du côté de l'intrados ressorte par le logement du vo-let hypersustentateur dispose du côté de l'extrados, de sorte qu'il en résulte un soufflage accru dudit extrados.
2- Aile d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ouverture du logement de volet d'onglet dans le bord d'attaque s'étend sensiblement du fuselage au volet hyper-sustentateur, en ce que la communication entre les deux logements se fait à travers la quasi-totalité de la paroi du logement du volet hyper-sustentateur voisine de l'onglet et en ce que cette paroi s'étend sensi-blement du bord d'attaque jusqu'au fuselage.
3- Aile d'aéronef selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la commande du volet d'onglet est liée à celle du volet hyper-sustentateur.
4- Aile d'aéronef selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la commande du volet d'onglet est indépendante de celle du volet hypersustentateur.
5- Aile d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que le volet d'onglet comporte au moins un élément articulé repliable en posi-tion repliée.
6. Aile d'aéronef selon les revendications 1, 2 ou 5, caractérisée en ce que la communication entre le logement du volet d'onglet et le loge-ment du volet hypersustentateur est constituée par une veine profilée.
7. Aéronef à voilure fixe caractérisé en ce qu'il comporte deux ailes spécifiées selon les revendications 1, 2 ou 5, symétriques par rapport à l'axe longitudinal du fuselage.
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