CA2577523A1 - Chambre de combustion annulaire de turbomachine a fixations alternees - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une chambre de combustion annulaire de turbomachine formée de parois longitudinales interne (6) et externe (8) reliées en amont par un fond de chambre transversal (10) et comportant un carénage monobloc (12) couvrant ledit fond de chambre, les parois longitudinales (6, 8) étant chacune insérée entre des brides correspondantes (22, 24 ; 26, 28) du fond de chambre (10) et du carénage (12). Les parois longitudinales (6, 8), le fond de chambre (10) et le carénage (12) sont assemblés entre eux par l'intermédiaire d'une pluralité de premières fixations (20a ; 20b) entre les parois longitudinales (6, 8) et le fond de chambre (10) alternant avec une pluralité de secondes fixations (20a ; 20b) distinctes des premières fixations entre les parois longitudinales (6, 8) et le carénage (12).
Description
Titre de l'invention Chambre de combustion annulaire de turbomachine à fixations alternées Arrière-plan de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général des chambres de combustion annulaires pour turbomachine munies d'un carénage monobloc de protection des systèmes d'injection de carburant.
Une chambre de combustion annulaire de turbomachine est généralement formée de deux parois longitudinales de révolution (une paroi externe et une paroi interne) qui sont reliées en amont par une paroi transversale formant fond de chambre.
La présente invention vise plus particulièrement les chambres de combustion qui comportent également un carénage monobloc monté en amont du fond de chambre. Le carénage permet notamment de protéger les systèmes d'injection de carburant qui sont montés sur le fond de chambre.
L'assemblage de ces différents éléments de la chambre de combustion s'effectue au moyen de boulonnages montés au niveau des parois interne et externe. De façon plus précise, le fond de chambre et le carénage comportent chacun une bride interne et une bride externe sur lesquelles sont fixées par boulonnage respectivement la paroi interne et la paroi externe de la chambre de combustion, ces parois longitudinales étant intercalées entre le carénage et le fond de chambre. Ainsi, un même boulonnage traverse à la fois l'une des parois longitudinales, le fond de chambre et le carénage de la chambre de combustion.
En pratique, ce type d'architecture de chambre de combustion pose de nombreux problèmes. Notamment, les différents éléments de la chambre de combustion ont des tolérances de fabrication importantes, ce qui conduit à un empilage des tolérances ayant pour conséquence un mauvais accostage entre ces éléments lors du montage de la chambre de combustion, ce qui engendre une perte au niveau du serrage transitant entre les brides. En effet, la part du serrage qui est utilisée pour déformer la chambre est soustraite de l'effort de réactions entre ses composants.
Lorsque cet effort de réaction diminue, l'effort nécessaire pour faire glisser les pièces entre elles est donc moindre. Un couple de serrage supplémentaire est donc nécessaire pour rattraper les jeux provenant des
Une chambre de combustion annulaire de turbomachine est généralement formée de deux parois longitudinales de révolution (une paroi externe et une paroi interne) qui sont reliées en amont par une paroi transversale formant fond de chambre.
La présente invention vise plus particulièrement les chambres de combustion qui comportent également un carénage monobloc monté en amont du fond de chambre. Le carénage permet notamment de protéger les systèmes d'injection de carburant qui sont montés sur le fond de chambre.
L'assemblage de ces différents éléments de la chambre de combustion s'effectue au moyen de boulonnages montés au niveau des parois interne et externe. De façon plus précise, le fond de chambre et le carénage comportent chacun une bride interne et une bride externe sur lesquelles sont fixées par boulonnage respectivement la paroi interne et la paroi externe de la chambre de combustion, ces parois longitudinales étant intercalées entre le carénage et le fond de chambre. Ainsi, un même boulonnage traverse à la fois l'une des parois longitudinales, le fond de chambre et le carénage de la chambre de combustion.
En pratique, ce type d'architecture de chambre de combustion pose de nombreux problèmes. Notamment, les différents éléments de la chambre de combustion ont des tolérances de fabrication importantes, ce qui conduit à un empilage des tolérances ayant pour conséquence un mauvais accostage entre ces éléments lors du montage de la chambre de combustion, ce qui engendre une perte au niveau du serrage transitant entre les brides. En effet, la part du serrage qui est utilisée pour déformer la chambre est soustraite de l'effort de réactions entre ses composants.
Lorsque cet effort de réaction diminue, l'effort nécessaire pour faire glisser les pièces entre elles est donc moindre. Un couple de serrage supplémentaire est donc nécessaire pour rattraper les jeux provenant des
2 tolérances de fabrication des composants et ainsi garder le bon effort de serrage pour le passage des efforts de glissement transitant dans la liaison. De ce fait, en fonctionnement, les vibrations causées par la combustion des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion entraînent la formation de criques au niveau des boulonnages sur le carénage et/ou le fond de chambre. De telles criques sont particulièrement préjudiciables à la durée de vie de la chambre de combustion.
Objet et résumé de l'invention La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant une architecture de chambre de combustion annulaire de montage facilité et ayant une souplesse suffisante pour éviter la formation de criques tout en gardant une efficacité de serrage utile.
A cet effet, il est prévu une chambre de combustion annulaire de turbomachine formée de parois longitudinales interne et externe reliées en amont par un fond de chambre transversal et comportant un carénage monobloc couvrant ledit fond de chambre, les parois longitudinales étant chacune insérée entre des brides correspondantes du fond de chambre et du carénage, caractérisée en ce que les parois longitudinales, le fond de chambre et le carénage sont assemblés entre eux par l'intermédiaire d'une pluralité de premières fixations entre les parois longitudinales et le fond de chambre alternant avec une pluralité de secondes fixations distinctes des premières fixations entre les parois longitudinales et le carénage.
Alterner la fixation des parois longitudinales sur le fond de chambre et le carénage de la chambre de combustion permet de réduire l'empilage des tolérances de fabrication de ces éléments d'un tiers. Il en résulte une rigidité moindre de l'assemblage et ainsi un meilleur accostage entre ces éléments lors du montage de la chambre et une réduction des risques de formation de criques.
Par ailleurs, une solution consistant simplement à réduire les tolérances de fabrication des éléments de la chambre de combustion s'avèrerait beaucoup plus coûteuse à réaliser que la mise en oeuvre de la présente invention.
Selon une disposition avantageuse de l'invention, il est prévu autant de premières fixations entre les parois longitudinales et le fond de
Objet et résumé de l'invention La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant une architecture de chambre de combustion annulaire de montage facilité et ayant une souplesse suffisante pour éviter la formation de criques tout en gardant une efficacité de serrage utile.
A cet effet, il est prévu une chambre de combustion annulaire de turbomachine formée de parois longitudinales interne et externe reliées en amont par un fond de chambre transversal et comportant un carénage monobloc couvrant ledit fond de chambre, les parois longitudinales étant chacune insérée entre des brides correspondantes du fond de chambre et du carénage, caractérisée en ce que les parois longitudinales, le fond de chambre et le carénage sont assemblés entre eux par l'intermédiaire d'une pluralité de premières fixations entre les parois longitudinales et le fond de chambre alternant avec une pluralité de secondes fixations distinctes des premières fixations entre les parois longitudinales et le carénage.
Alterner la fixation des parois longitudinales sur le fond de chambre et le carénage de la chambre de combustion permet de réduire l'empilage des tolérances de fabrication de ces éléments d'un tiers. Il en résulte une rigidité moindre de l'assemblage et ainsi un meilleur accostage entre ces éléments lors du montage de la chambre et une réduction des risques de formation de criques.
Par ailleurs, une solution consistant simplement à réduire les tolérances de fabrication des éléments de la chambre de combustion s'avèrerait beaucoup plus coûteuse à réaliser que la mise en oeuvre de la présente invention.
Selon une disposition avantageuse de l'invention, il est prévu autant de premières fixations entre les parois longitudinales et le fond de
3 chambre que de secondes fixations entre les parois longitudinales et le carénage.
Selon une autre disposition avantageuse de l'invention, les premières fixations entre la paroi longitudinale interne et le fond de chambre sont situées en vis-à-vis des secondes fixations entre la paroi longitudinale externe et le carénage, et les secondes fixations entre la paroi longitudinale interne et le carénage sont situées en vis-à-vis des premières fixations entre la paroi longitudinale externe et le fond de chambre. Cette disposition permet d'éviter toute dissymétrie cyclique des souplesses et rigidités azimutales et donc de prévenir tout phénomène d'endommagement que peuvent générer les sollicitations vibratoires de la chambre de combustion lors de son fonctionnement.
Les brides du fond de chambre comportent de préférence des encoches pratiquées au niveau des secondes fixations entre les parois longitudinales et le carénage. De même, les brides du carénage comportent avantageusement des encoches pratiquées au niveau des premières fixations entre les parois longitudinales et le fond de chambre.
La présence d'encoches permet ainsi de faciliter l'assemblage de la chambre de combustion.
La présente invention a également pour objet une turbomachine ayant une chambre de combustion annulaire telle que définie précédemment.
Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une chambre de combustion de turbomachine selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue partielle et en perspective de la chambre de combustion de la figure 1 avant son assemblage ;
- la figure 3 est une vue partielle et en perspective de la chambre de combustion de la figure 2 après son assemblage ; et
Selon une autre disposition avantageuse de l'invention, les premières fixations entre la paroi longitudinale interne et le fond de chambre sont situées en vis-à-vis des secondes fixations entre la paroi longitudinale externe et le carénage, et les secondes fixations entre la paroi longitudinale interne et le carénage sont situées en vis-à-vis des premières fixations entre la paroi longitudinale externe et le fond de chambre. Cette disposition permet d'éviter toute dissymétrie cyclique des souplesses et rigidités azimutales et donc de prévenir tout phénomène d'endommagement que peuvent générer les sollicitations vibratoires de la chambre de combustion lors de son fonctionnement.
Les brides du fond de chambre comportent de préférence des encoches pratiquées au niveau des secondes fixations entre les parois longitudinales et le carénage. De même, les brides du carénage comportent avantageusement des encoches pratiquées au niveau des premières fixations entre les parois longitudinales et le fond de chambre.
La présence d'encoches permet ainsi de faciliter l'assemblage de la chambre de combustion.
La présente invention a également pour objet une turbomachine ayant une chambre de combustion annulaire telle que définie précédemment.
Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une chambre de combustion de turbomachine selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue partielle et en perspective de la chambre de combustion de la figure 1 avant son assemblage ;
- la figure 3 est une vue partielle et en perspective de la chambre de combustion de la figure 2 après son assemblage ; et
4 - la figure 4 est une vue schématique de la chambre de combustion de la figure 1 montrant l'emplacement des différentes fixations entre les éléments la constituant.
Description détaillée d'un mode de réalisation Les figures 1 à 4 illustrent une chambre de combustion pour turbomachine selon l'invention.
Une telle turbomachine, par exemple aéronautique, comporte notamment une section de compression (non représentée) dans laquelle de l'air est comprimé avant d'être injecté dans un carter de chambre 2, puis dans une chambre de combustion 4 montée à l'intérieur de celui-ci.
L'air comprimé est introduit dans la chambre de combustion et mélangé à du carburant avant d'y être brûlé. Les gaz issus de cette combustion sont alors dirigés vers une turbine haute-pression 5 disposée en sortie de la chambre de combustion.
La chambre de combustion 4 est de type annulaire. Elle est formée d'une paroi annulaire interne 6 et d'une paroi annulaire externe 8 qui sont réunies en amont (par rapport au sens d'écoulement des gaz de combustion dans la chambre de combustion) par une paroi annulaire transversale 10 formant fond de chambre.
La chambre de combustion comporte également un carénage annulaire et monobloc 12 (c'est-à-dire réalisé en une seule et même pièce) couvrant le fond de chambre 10.
Les parois longitudinales 6, 8 de la chambre de combustion s'étendent selon un axe longitudinal X-X qui peut être légèrement incliné
par rapport à l'axe longitudinal Y-Y de la turbomachine comme représenté
sur la figure 1.
Bien entendu, la présente invention s'applique également aux chambres de combustion dont les parois longitudinales ne sont pas inclinées par rapport à l'axe longitudinal de la turbomachine.
Par ailleurs, le fond de chambre 10 et le carénage 12 de la chambre de combustion sont chacun pourvus d'une pluralité d'ouvertures, respectivement 14 et 16, pour le passage de systèmes d'injection de carburant 18.
Les composants principaux de la chambre de combustion (à
savoir ; les parois longitudinales 6, 8, le fond de chambre 10 et le carénage 12) sont assemblés entre eux à l'aide d'une pluralité de systèmes de fixation 20 régulièrement répartis sur toute la circonférence de la chambre de combustion et formés chacun d'une vis 20a et d'un écrou de serrage 20b.
Description détaillée d'un mode de réalisation Les figures 1 à 4 illustrent une chambre de combustion pour turbomachine selon l'invention.
Une telle turbomachine, par exemple aéronautique, comporte notamment une section de compression (non représentée) dans laquelle de l'air est comprimé avant d'être injecté dans un carter de chambre 2, puis dans une chambre de combustion 4 montée à l'intérieur de celui-ci.
L'air comprimé est introduit dans la chambre de combustion et mélangé à du carburant avant d'y être brûlé. Les gaz issus de cette combustion sont alors dirigés vers une turbine haute-pression 5 disposée en sortie de la chambre de combustion.
La chambre de combustion 4 est de type annulaire. Elle est formée d'une paroi annulaire interne 6 et d'une paroi annulaire externe 8 qui sont réunies en amont (par rapport au sens d'écoulement des gaz de combustion dans la chambre de combustion) par une paroi annulaire transversale 10 formant fond de chambre.
La chambre de combustion comporte également un carénage annulaire et monobloc 12 (c'est-à-dire réalisé en une seule et même pièce) couvrant le fond de chambre 10.
Les parois longitudinales 6, 8 de la chambre de combustion s'étendent selon un axe longitudinal X-X qui peut être légèrement incliné
par rapport à l'axe longitudinal Y-Y de la turbomachine comme représenté
sur la figure 1.
Bien entendu, la présente invention s'applique également aux chambres de combustion dont les parois longitudinales ne sont pas inclinées par rapport à l'axe longitudinal de la turbomachine.
Par ailleurs, le fond de chambre 10 et le carénage 12 de la chambre de combustion sont chacun pourvus d'une pluralité d'ouvertures, respectivement 14 et 16, pour le passage de systèmes d'injection de carburant 18.
Les composants principaux de la chambre de combustion (à
savoir ; les parois longitudinales 6, 8, le fond de chambre 10 et le carénage 12) sont assemblés entre eux à l'aide d'une pluralité de systèmes de fixation 20 régulièrement répartis sur toute la circonférence de la chambre de combustion et formés chacun d'une vis 20a et d'un écrou de serrage 20b.
5 De façon plus précise, comme représenté sur les figures 2 et 3, le fond de chambre 10 comporte une bride interne 22 et une bride externe 24 s'étendant longitudinalement vers l'amont et munie chacune de trous, respectivement 22a et 24a, pour le passage de vis de fixation 20a.
De même, le carénage monobloc 12 comprend une bride interne 26 et une bride externe 28 qui s'étendent longitudinalement vers l'aval et qui sont chacune munie de trous, respectivement 26a et 28a, pour le passage des vis de fixation 20a.
Quant aux parois longitudinales 6, 8 de la chambre de combustion, elles sont également percées à leur extrémité amont d'une pluralité de trous, respectivement 6a et 8a, pour le passage des vis de fixation 20a.
L'assemblage de ces composants de la chambre de combustion s'effectue en intercalant les parois longitudinales 6, 8 entre les brides respectives du fond de chambre 10 et du carénage 12 comme représenté
sur les figures 1 et 3. L'ensemble est alors maintenu par les vis de fixation 20a sur lesquelles sont serrées les écrous 20b.
Selon l'invention, les parois longitudinales 6, 8, le fond de chambre 10 et le carénage 12 sont assemblés alternativement deux par deux par les systèmes de fixation 20.
En d'autres termes, comme représenté par la figure 4, les systèmes de fixation 20 pour l'assemblage de ces éléments se répartissent en deux groupes : un premier groupe de systèmes de fixation 20' venant serrer uniquement les parois longitudinales 6, 8 et les brides correspondantes 22, 24 du fond de chambre 10, et un second groupe de systèmes de fixation 20" venant serrer uniquement les parois longitudinales 6, 8 et les brides correspondantes 26, 28 du carénage 12, les systèmes de fixation 20" du second groupe étant distincts des systèmes de fixation 20' du premier groupe et disposés en alternance avec ceux-ci.
Ainsi, chacun des systèmes de fixation 20', 20" appartenant à
ces groupes ne traverse que deux des éléments constituant la chambre de
De même, le carénage monobloc 12 comprend une bride interne 26 et une bride externe 28 qui s'étendent longitudinalement vers l'aval et qui sont chacune munie de trous, respectivement 26a et 28a, pour le passage des vis de fixation 20a.
Quant aux parois longitudinales 6, 8 de la chambre de combustion, elles sont également percées à leur extrémité amont d'une pluralité de trous, respectivement 6a et 8a, pour le passage des vis de fixation 20a.
L'assemblage de ces composants de la chambre de combustion s'effectue en intercalant les parois longitudinales 6, 8 entre les brides respectives du fond de chambre 10 et du carénage 12 comme représenté
sur les figures 1 et 3. L'ensemble est alors maintenu par les vis de fixation 20a sur lesquelles sont serrées les écrous 20b.
Selon l'invention, les parois longitudinales 6, 8, le fond de chambre 10 et le carénage 12 sont assemblés alternativement deux par deux par les systèmes de fixation 20.
En d'autres termes, comme représenté par la figure 4, les systèmes de fixation 20 pour l'assemblage de ces éléments se répartissent en deux groupes : un premier groupe de systèmes de fixation 20' venant serrer uniquement les parois longitudinales 6, 8 et les brides correspondantes 22, 24 du fond de chambre 10, et un second groupe de systèmes de fixation 20" venant serrer uniquement les parois longitudinales 6, 8 et les brides correspondantes 26, 28 du carénage 12, les systèmes de fixation 20" du second groupe étant distincts des systèmes de fixation 20' du premier groupe et disposés en alternance avec ceux-ci.
Ainsi, chacun des systèmes de fixation 20', 20" appartenant à
ces groupes ne traverse que deux des éléments constituant la chambre de
6 combustion, à savoir soit l'une des parois longitudinales 6, 8 et la bride 22, 24 correspondante du fond de chambre 10, soit l'une des longitudinales 6, 8 et la bride 26, 28 correspondante du carénage 12.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention illustrée sur la figure 4, il est prévu autant de systèmes de fixation 20' appartenant au premier groupe (c'est-à-dire de systèmes de fixation entre les parois longitudinales 6, 8 et le fond de chambre 10) que de systèmes de fixation 20" appartenant au second groupe (c'est-à-dire de systèmes de fixations entre les parois longitudinales 6, 8 et le carénage 12). Par exemple, il peut être prévu huit systèmes de fixation pour chaque groupe.
Par ailleurs, on notera que pour obtenir une alternance de systèmes de fixation 20', 20" appartenant à chaque groupe qui soit uniforme sur toute la circonférence de la chambre de combustion, il est nécessaire d'avoir un nombre pair de systèmes de fixation.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention également illustrée sur la figure 4, les systèmes de fixations 20' entre la paroi longitudinale interne 6 et le fond de chambre 10 sont situées en vis-à-vis des systèmes de fixations 20" entre la paroi longitudinale externe 8 et le carénage 12, et les systèmes de fixations 20" entre la paroi longitudinale interne 6 et le carénage 12 sont situées en vis-à-vis des systèmes de fixations 20' entre la paroi longitudinale externe 8 et le fond de chambre 10.
Par l'expression situés en vis-à-vis , on entend que les systèmes de fixation sont alignés selon une même direction radiale définie par rapport à l'axe longitudinal Y-Y de la turbomachine comme illustré sur la figure 4.
Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la bride interne 22 et la bride externe 24 du fond de chambre 10 comportent des encoches, respectivement 30 et 32, qui sont pratiquées au niveau des systèmes de fixation 20" entre les parois longitudinales 6, 8 et le carénage 12.
De même, la bride interne 26 et la bride externe 28 du carénage 12 comportent de préférence des encoches, respectivement 34 et 36, qui sont pratiquées au niveau des systèmes de fixation 20' entre les parois longitudinales 6, 8 et le fond de chambre 10.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention illustrée sur la figure 4, il est prévu autant de systèmes de fixation 20' appartenant au premier groupe (c'est-à-dire de systèmes de fixation entre les parois longitudinales 6, 8 et le fond de chambre 10) que de systèmes de fixation 20" appartenant au second groupe (c'est-à-dire de systèmes de fixations entre les parois longitudinales 6, 8 et le carénage 12). Par exemple, il peut être prévu huit systèmes de fixation pour chaque groupe.
Par ailleurs, on notera que pour obtenir une alternance de systèmes de fixation 20', 20" appartenant à chaque groupe qui soit uniforme sur toute la circonférence de la chambre de combustion, il est nécessaire d'avoir un nombre pair de systèmes de fixation.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention également illustrée sur la figure 4, les systèmes de fixations 20' entre la paroi longitudinale interne 6 et le fond de chambre 10 sont situées en vis-à-vis des systèmes de fixations 20" entre la paroi longitudinale externe 8 et le carénage 12, et les systèmes de fixations 20" entre la paroi longitudinale interne 6 et le carénage 12 sont situées en vis-à-vis des systèmes de fixations 20' entre la paroi longitudinale externe 8 et le fond de chambre 10.
Par l'expression situés en vis-à-vis , on entend que les systèmes de fixation sont alignés selon une même direction radiale définie par rapport à l'axe longitudinal Y-Y de la turbomachine comme illustré sur la figure 4.
Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la bride interne 22 et la bride externe 24 du fond de chambre 10 comportent des encoches, respectivement 30 et 32, qui sont pratiquées au niveau des systèmes de fixation 20" entre les parois longitudinales 6, 8 et le carénage 12.
De même, la bride interne 26 et la bride externe 28 du carénage 12 comportent de préférence des encoches, respectivement 34 et 36, qui sont pratiquées au niveau des systèmes de fixation 20' entre les parois longitudinales 6, 8 et le fond de chambre 10.
7 La présence de telles encoches 30 à 36 sur les brides du fond de chambre et du carénage a pour avantage de faciliter l'assemblage de ces deux éléments de la chambre de combustion. Bien entendu, de telles encoches sont de dimensions suffisantes pour permettre le passage des vis 20a et des écrous 20b des systèmes de fixation.
Claims (6)
1. Chambre de combustion annulaire de turbomachine formée de parois longitudinales interne (6) et externe (8) reliées en amont par un fond de chambre transversal (10) et comportant un carénage monobloc (12) couvrant ledit fond de chambre, les parois longitudinales (6, 8) étant chacune insérée entre des brides correspondantes (22, 24 ; 26, 28) du fond de chambre (10) et du carénage (12), caractérisée en ce que les parois longitudinales (6, 8), le fond de chambre (10) et le carénage (12) sont assemblés entre eux par l'intermédiaire d'une pluralité de premières fixations (20') entre les parois longitudinales (6, 8) et le fond de chambre (10) alternant avec une pluralité de secondes fixations (20") distinctes des premières fixations (20') entre les parois longitudinales (6, 8) et le carénage (12).
2. Chambre selon la revendication 1, comportant autant de premières fixations (20') entre les parois longitudinales (6, 8) et le fond de chambre (10) que de secondes fixations (20") entre les parois longitudinales et le carénage (12).
3. Chambre selon l'une des revendications 1 et 2, dans laquelle les premières fixations (20') entre la paroi longitudinale interne (6) et le fond de chambre (10) sont situées en vis-à-vis des secondes fixations (20") entre la paroi longitudinale externe (8) et le carénage (12), et les secondes fixations (20'~ entre la paroi longitudinale interne (6) et le carénage (12) sont situées en vis-à-vis des premières fixations (20') entre la paroi longitudinale externe (8) et le fond de chambre (10).
4. Chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle les brides (22, 24) du fond de chambre (10) comportent des encoches (30, 32) pratiquées au niveau des secondes fixations (20") entre les parois longitudinales (6, 8) et le carénage (12).
5. Chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle les brides (26, 28) du carénage (12) comportent des encoches (34, 36) pratiquées au niveau des premières fixations (20') entre les parois longitudinales (6, 8) et le fond de chambre (10).
6. Turbomachine caractérisée en ce qu'elle comporte une chambre de combustion annulaire (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0650446 | 2006-02-08 | ||
| FR0650446A FR2897145B1 (fr) | 2006-02-08 | 2006-02-08 | Chambre de combustion annulaire de turbomachine a fixations alternees. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2577523A1 true CA2577523A1 (fr) | 2007-08-08 |
| CA2577523C CA2577523C (fr) | 2014-09-30 |
Family
ID=37102104
Family Applications (1)
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