CN100415565C - 车辆座椅倾斜装置 - Google Patents

Abstract

一种易于锁定及释放车辆座椅从而提高车辆座椅的性能并改善其质量的车辆座椅倾斜装置。该倾斜装置通过排除在装配过程中可能出现的局部缺陷而便于装配，并且在倾斜装置安装到车辆中时，提高锁定齿与上齿的啮合，从而提高便利性及倾斜装置的质量、强度和耐用性。

Description

车辆座椅倾斜装置

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅倾斜装置，更具体地，涉及一种可容易地锁定及释放车辆座椅从而提高车辆座椅的操作性并改善其质量的车辆座椅倾斜装置。

背景技术

车辆座椅起到在车辆中保持乘客的位置的作用，其包括一种倾斜装置，通过倾斜座椅靠背来调节座椅靠背的斜度以适应驾驶员及乘客的要求，以便驾驶员在驾驶车辆时可保持舒适的位置。

倾斜装置通过对操纵杆的操纵来调节座椅靠背的倾斜，该操纵杆安装于车辆座椅的座垫框与靠背框之间的连接件上并横向伸出。

以下将结合图17至19对常规的倾斜装置进行描述。

常规的倾斜装置10包括固定于车辆座椅的座垫框的内端的下板11，固定于靠背框的下侧的上板12，以及驱动装置，其具有连接于下板11的外侧的驱动机构13、倾斜器轴14、启动杆、及杆簧。

驱动机构13包括一个插入下板11与上板12之间的锁定机构20。锁定机构20在其外侧形成有锁定齿19，其与上板12的上齿18啮合/分离，以便乘客可选择性地将座椅倾斜或锁定在适当的位置。

凸轮21与倾斜器轴14相连接，且推动锁定机构20使上齿18与锁定齿19啮合。锁定机构20可沿与下板11整体形成的锁定导向装置22容易地滑动。

为保持上齿18与锁定齿19的啮合或锁定齿19从上齿18的分离，锁定机构20在其内周形成有锁定凹陷23，且凸轮21在其外周形成有锁定凸起24。锁定凹陷23与锁定凸起24相互接合或分离。

在以上描述的常规倾斜装置10中，当使上齿18与锁定齿19锁定或使上齿18从锁定齿19释放从而锁定或倾斜座椅靠背时，在锁定导向装置22的上部作用有相当大的应力。

与锁定机构20相似，倾斜装置10的锁定导向装置22具有线性侧面，其接触锁定机构20并具有与锁定机构20的长度L1大致相同的长度L。

在以上描述的倾斜装置10中，由于过度的、集中的应力不能够进行分配，在应力反复集中时使疲劳加剧，从而可使锁定导向装置损坏或与下板分离，导致上述倾斜装置10的实效。

此外，由于锁定凸起24推动锁定齿19以使其与上齿18啮合，因此仅支撑锁定机构20的下部的点P处，而且由于其支撑位置由锁定机构20的中心CL向侧面移动，因此难以保持锁定齿19与上齿18的精确啮合。

由于上齿和锁定齿具有相同的形状并以相同的间隙布置，在锁定机构20的侧端形成的锁定齿19不与上齿18啮合，因而与其偏离。因此难以保持锁定齿19与上齿18的稳定啮合。

由于锁定齿19的齿角与上齿18的齿角相对称，在接近侧端时，锁定齿19的中心点CP逐渐从上齿18的中心点CP1偏离，从而在中心点CP与中心点CP1之间产生偏移e。

如上所述，如果在锁定齿19与上齿18之间存在偏移e，倾斜装置则不能自锁。有些时候，在将倾斜装置安装到车辆中的情况下，由于在倾斜装置的装配过程中零件之间存在微小的公差，锁定齿19不能与上齿18平滑地啮合。因而，倾斜装置的质量及耐用性显著降低。

发明内容

因此，本发明是针对以上问题而开发的，且本发明的目标为提供一种倾斜装置，通过排除在装配过程中可能出现的局部缺陷使其易于装配，并且在倾斜装置安装到车辆中时，改善锁定齿与上齿的啮合，从而提高便利性及倾斜装置的质量、强度和耐用性。

附图说明

结合附图参考以下实施例的描述，本发明的这些和/或其他目标及优势将会显而易见和更容易理解，其中：

图1是显示根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的分解透视图；

图2是显示根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置处于装配状态的透视图；

图3是显示根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的内部的主视图；

图4是显示根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的侧向横剖视图；

图5是显示根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的锁定导向装置的视图；

图6是图3中的车辆座椅倾斜装置的锁定齿和上齿的局部放大横剖视图，其中，A显示了锁定齿的中间而B显示了锁定齿的侧端；

图7是根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的视图，显示了在倾斜装置中锁定机构从释放位置到初始锁定位置的导向；

图8是根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的放大视图，显示了锁定机构与上齿的锁定；

图9是根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的放大视图，显示了锁定机构与上齿的初始分离状态；

图10是根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的放大视图，显示了锁定机构与上齿的中间啮合状态；

图11是根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的放大视图，显示了锁定机构与上齿的完全分离状态；

图12是显示根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的锁定机构的分离的曲线图；

图13是根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的局部分解透视图，显示了图4中的A部分绘出的倾斜器轴与连接器管的装配；

图14是沿图13中的线B-B给出的横剖视图，显示了用于克服装配公差的套圈的装配；

图15是显示根据本发明的另一实施例给出的车辆座椅倾斜装置的内部的主视图；

图16是显示根据本发明的另一实施例给出的车辆座椅倾斜装置的侧向横剖视图；

图17是显示常规的车辆座椅倾斜装置的内部的主视图；

图18是显示常规的车辆座椅倾斜装置的锁定导向装置的视图；及

图19是显示常规的车辆座椅倾斜装置的锁定齿和上齿的放大横剖视图。

具体实施方式

以下，将结合附图对根据本发明的优选实施例给出的车辆座椅倾斜装置的结构和操作进行详细描述。

图1是显示根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的分解透视图，图2是显示装配的车辆座椅倾斜装置的透视图，图3是显示倾斜装置的内部的主视图，图4是显示根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的侧向横剖视图。

常规的车辆座椅倾斜装置100包括固定于车辆座椅的座垫框的内端的下板101，以及固定于靠背框的下端的上板102。

常规的倾斜装置还包括驱动机构103，其安装于下板101与上板102之间的空间S中，用于具体执行倾斜动作，以及驱动单元，其与下板101的外侧相连接，且包括倾斜器轴104、启动杆、及杆簧106。

驱动机构103包括有锁定机构110，锁定机构110在其外侧形成有锁定齿109，以便通过锁定齿109与上齿108的啮合或从上齿108分离，可选择倾斜功能或锁定功能。

驱动机构103还包括凸轮111，其与倾斜器轴104相连接，用于推动锁定机构110以使锁定齿109与上齿108啮合。锁定机构110可沿与下板101整体形成的锁定导向装置112容易地滑动。

锁定机构110和凸轮111包括有锁定装置，用于保持锁定齿109与上齿108的啮合和使锁定齿109从上齿108分离。

根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置，锁定装置及与锁定装置相关的部件得以改进，从而使装配过程中锁定齿与上齿的自锁，以及倾斜过程中的锁定和释放可容易地执行。

现在将参考附图对根据本发明的优选实施例给出的车辆座椅倾斜装置进行详尽描述。

图5是显示根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的锁定导向装置的视图，图6是图3中的车辆座椅倾斜装置的锁定齿和上齿的局部放大横剖视图，其中，A显示了锁定齿的中间而B显示了锁定齿的侧端，图7是显示锁定机构从释放位置到初始锁定位置的导向的视图，图8是显示锁定机构与上齿的锁定的放大视图，图9是显示锁定机构与上齿的初始分离状态的放大视图，图10是显示锁定机构与上齿的中间啮合状态的放大视图，图11是显示锁定机构与上齿的完全分离状态的放大视图，图12是显示锁定机构的分离的曲线图，图13是根据本发明给出的车辆座椅倾斜装置的局部分解透视图，显示了图4中的A部分绘出的倾斜器轴与连接器管的装配，图14是沿图13中的线B-B给出的横剖视图，显示了用于克服装配公差的套圈的装配。

根据对本发明的车辆座椅倾斜装置的锁定装置的改进，由于锁定机构110的锁定齿109与上板102的上齿108在啮合时产生的过度的应力得以容易地分配，因此可防止锁定导向装置112的损坏或变形，从而使锁定机构110获得稳定的导向和支撑。

在锁定导向装置112的内中间表面及锁定机构110的外中间表面形成有向上倾斜的斜面121。锁定机构110的上侧缩小为具有与锁定导向装置112相同的宽度B。

由于锁定机构110及锁定导向装置112的总长L等于锁定机构110的上侧面的长度L1、斜面121的长度L2、及下侧面的长度L3的和，锁定导向装置112的导向面的长度得以最大化，以便进行应力分配。

更具体地，由于集中在锁定机构110和锁定导向装置112的上侧的应力，得以均匀地分配到整个斜面121及上侧122，从而可防止应力集中于特定部分。

上板102具有不含上齿108的内表面124，与其产生接触的锁定导向装置112的外表面在上板102转动时起到铰链导向装置的作用。因此，锁定导向装置112防止上板102产生移动。作为结果，增加了锁定齿109与上齿108相啮合的锁紧力。

锁定机构110的锁定齿109是非对称形成的，从而通过防止或减小锁定齿109的齿心TC与上齿108的偏离而增加锁定齿109的锁紧力。

为实现此目的，在锁定机构110的中心线处形成的每个锁定齿109，具有与上齿108的齿面TE的齿面角θ相对称的齿面角θ1。同时，锁定齿越接近锁定机构110的侧端，齿面角θ1就越大。作为结果，锁定机构110由非对称齿轮构成。

上板102的上齿108终止的端面形成有圆角R，以使锁定机构110的锁定齿109可容易地向上齿108靠近，且优选地沿向上齿108的方向倾斜。

在锁定机构110的下侧形成有释放凹陷125，且在与倾斜器轴104相连接的凸轮111上提供有释放凸起126，释放凹陷125和释放凸起起锁定和释放装置的作用并形成相互接合的形状。

在释放凹陷125的一侧形成有弧形的导向凹陷127，从而使得锁定机构110的左下侧由主支撑点SP进行支撑，在该主支撑点处导向凹陷127与从凸轮111上伸出的释放凸起126的上侧(附图中的左上侧)产生接触。同时，锁定机构110的右下侧由辅助点SP1进行支撑，在该辅助点处凸轮111的与释放凸起126相对的突出部分与锁定机构110产生接触，从而使锁定机构110可获得稳定支撑而不向任何方向偏移。

在凸轮111的侧面形成有弹簧销130。弹簧销130接触回位弹簧129的一端以使凸轮111回位。回位弹簧129的另一端由形成于下板101的弹簧销130钩住。通过使用较大的弹簧销130，弹簧销130的外侧与锁定导向装置112的下端产生接触，从而防止凸轮111产生移动。

在每个释放凸起126的下表面形成有稍微倾斜的初始工作表面135。初始工作表面135在初始释放时产生相当大的转矩，以便将与上齿108稳固啮合的锁定机构110分离。

在初始工作表面135的下侧形成有中间工作表面136，其具有大于初始工作表面135的斜度。在中间工作表面136的下侧形成有最终工作表面137，以便将锁定机构110完全分离。

初始工作表面135、中间工作表面136、及最终工作表面137与具有直线部分139的摩擦端140产生接触，以便降低锁定机构110而使其释放。直线部分139倒圆角并向下倾斜以使摩擦最小化，其在工作凸起138上形成。工作凸起138由锁定机构110的释放凹陷125的下侧向释放凸起126的方向伸出。

当摩擦端140与初始工作表面135产生接触时所定义的初始释放角Sθ，是由主支撑点SP因凸轮111的转动而产生的移动所定义的角度，且约为7度。

优选地，摩擦端140的直线部分139与初始工作表面135形成的压力角Pθ保持尽可能小，从而可施加凸轮111的较大的旋转力矩以使锁定齿109从上齿108容易地分离。

此外，由摩擦端140与中间工作表面136的接触所定义的中间释放角Mθ的增加量不超过初始角，且包括初始释放角Sθ在内保持在大约10度。此时，由直线部分139与中间工作表面136所定义的压力角Pθ1保持在大于由直线部分139与初始工作表面135所定义的压力角Pθ的角度，以便在施加小转矩时拓宽锁定机构110的移动范围(锁定机构110的分离度)。

优选地，在锁定机构110由于上述移动而完全释放时所定义的释放角Eθ保持在23度以下，从而通过减小启动杆的驱动角，使用户可以容易地使用启动杆。

在连接器管140处形成有花键141，用于将倾斜器轴104与连接器管140相连接及驱动倾斜器轴104，其还包括由氨基甲酸乙酯、橡胶等制成的套圈142，从而可防止由尺寸公差导致的装配公差GAP所引起的振动或噪音。

套圈142具有空心圆柱形套圈本体143。在套圈本体143的一侧形成有管插入孔144，连接器管140的一端紧密配合于其中。

在套圈本体143的另一侧形成有花键孔145，倾斜器轴104的花键141紧密配合于其中，从而可防止倾斜器轴104和连接器管140的移动及相关的噪音。

以下，将对根据本发明给出的倾斜装置100的操作进行描述。

在初始状态，由于锁定机构110(位于下板101与上板102之间的空间S中)的锁定齿109与上板102的上齿108相啮合，上板102不绕倾斜器轴104转动。

这是由于，当启动杆由于杆簧106和回位弹簧129的作用保持在其初始状态时，与其相连接的凸轮111(用于限制锁定机构110的移动)推动锁定机构110以防止其移动。

锁定机构110在下部的两点由主支撑点SP和辅助支撑点SP1稳定地支撑。主支撑点SP是由凸轮111的释放凸起126突出的上侧与形成于释放凹陷125的进口处的导向凹陷127的接触而形成。辅助支撑点SP1是在与主支撑点SP相对的位置，由凸轮111上和释放凸起126相对的突出部分与锁定机构110的接触形成的。

因此，由于锁定机构110的锁定齿109与上板102的上齿108稳定地啮合，可防止锁定机构110产生偏移。

此外，由于在下板101上整体形成的锁定导向装置112和锁定机构110设置为具有斜面121的多级式的形状，锁定导向装置112的总长L得以最大化，以便将通过锁定机构110传递的应力进行分配。

在此状态下，当欲倾斜座椅靠背而向上驱动启动杆时，与启动杆相连接的倾斜器轴104沿启动杆的移动方向转动，同时与倾斜器轴104相连接的凸轮111也产生转动。

通过凸轮111的转动，与凸轮111整体形成的释放凸起126由支撑锁定机构110的状态开始，缓慢地进入锁定机构110的释放凹陷125。

当啮合的锁定齿109与上齿108彼此分离，因此随着释放凸起126进入释放凹陷125而拉动锁定机构110时，座椅靠背的角度可沿所需的方向平滑地调整从而进行倾斜。

当为了倾斜而转动上板102时，如上所述，下板101的锁定导向装置112的外表面通过与上板102的不具有上齿108的内圆周表面124产生接触而起到铰链的作用，从而可获得更稳定的操作。

现在，对由释放凸起126与释放凹陷125的接合引起的锁定机构110的分离进行描述。首先，通过拉动启动杆，与倾斜器轴104固定连接的凸轮111产生移动。

在此过程中，释放凸起126偏离主支撑点SP(其对形成于释放凹陷125外侧的弧形导向凹陷127进行支撑)，且形成于释放凸起126的下侧的初始工作表面135在释放凹陷125的下侧与工作凸起138的摩擦端140产生接触。

在此状态下，当进一步驱动启动杆时，初始工作表面135挤压摩擦端140，以便将啮合的锁定齿109与上齿108分离。

由于当初始工作表面135挤压摩擦端140时，由初始工作表面135与摩擦端140的直线部分139所定义的压力角Pθ很小，因此相当大的转矩得以传递，从而使锁定齿109可从上齿108容易地分离。

通过持续驱动启动杆，摩擦端140与中间工作表面136相接触，由于中间工作表面136具有相当大的斜度，摩擦端在短距离内可移动很多，使得锁定机构110几乎分离。

由于由中间工作表面136与摩擦端140的直线部分139所定义的压力角Pθ1，锁定机构以小转矩即可移动很多，因此锁定机构110可迅速分离。

这样，在锁定机构110处于几乎分离的状态下，通过启动杆的连续动作使释放凸起126与释放凹陷125完全接合时，锁定机构110的分离完成，从而可如上所述执行倾斜。

在此过程中，尽管在初始状态，由于其结构改进，较大的转矩仅使释放凸起126移动了较小的角度，然而当锁定齿109从上齿108分离时，通过施加较小的转矩可使锁定机构110移动很多。作为结果，启动杆的操作角(释放角；Eθ)得以最小化(约为23度)，从而无需附加动作。

当倾斜器轴104如上所述由启动杆进行移动时，提供于对置(内)倾斜器的倾斜器轴104与连接器管140相连接，且二者一起获得驱动。

当倾斜器轴104与连接器管140相连接时，由于连接器管140的花键141的尺寸公差，在连接器管140与倾斜器轴104之间产生装配公差GAP。橡胶或氨基甲酸乙酯套圈142可防止由倾斜器轴104与连接器管140之间因装配公差GAP引起的间隙或摩擦所导致的噪音。

在将座椅靠背转动至所需位置时，启动杆如上所述被拉动，如果将启动杆释放，通过被压缩的杆簧106及回位弹簧129的回复力，启动杆回复至其初始位置。

随后，倾斜器轴104沿相反方向转动，同时与倾斜器轴104相连接的凸轮111也沿相反方向转动，从而使插入释放凹陷125中的释放凸起126回复至其初始位置。因此，锁定机构110被稳固锁定并由两点一主支撑点SP和辅助支撑点SP1进行支撑。

由于位于锁定机构110的中心线处的锁定齿109具有与上齿108的齿面角θ相对称的齿面角θ1，因此，在锁定机构110由于凸轮111而如上所述进行移动，从而使锁定齿109与上齿108啮合或由其分离时，锁定齿109的中心与上齿的齿心TC对准。

此外，锁定齿越接近锁定机构110的侧端，齿面角θ1就越大。作为结果，锁定齿109的齿面角θ1与上齿108的齿面角θ不对称，从而使所有锁定齿109近于精确地与上齿108的齿心TC对准。因此，锁定齿109与上齿108之间的啮合可得以改进。

图15是显示根据本发明的另一实施例给出的车辆座椅倾斜装置的内部的主视图，图16是显示根据本发明的另一实施例给出的车辆座椅倾斜装置的侧向横剖视图。

根据本发明的另一实施例给出的车辆座椅倾斜装置100还包括铰链导向装置150，其安装于锁定导向装置112与上板102之间的空间S中，从而提高座椅靠背托架的上齿108与锁定齿109的啮合力。

铰链导向装置150具有铰链凸起151，其由锁定导向装置112的中部向空间S突出，以及形成于上板102的空间S中的环形铰链凹陷152。

此时，外圆周表面123不与上板102的内圆周表面124发生接触。

如上所述，铰链导向装置150提供给具有上齿108和锁定导向装置112的上板102，从而增加上板102的上齿108与锁定机构110的锁定齿109的啮合力。因此，倾斜力得以改进。

根据本发明给出的倾斜装置，在凸轮111的释放凸起126进入或退出锁定机构110的释放凹陷125时，选择性地执行倾斜功能或锁定功能。与常规的车辆座椅倾斜装置相比，根据本发明给出的倾斜装置，通过使装配公差最小化等，还便于操作。

根据本发明给出的倾斜装置，通过排除在装配过程中可能出现的局部缺陷而易于装配，而且即使处于倾斜装置安装到车辆中的状态，其提高锁定齿与上齿的啮合，从而提高便利性及倾斜装置的质量、强度和耐用性。

尽管出于说明的目的对本发明的优选实施例进行了公开，但本领域技术人员将会理解，在不脱离如所附权利要求书所公开的本发明的范围和精神的前提下，各种改型、添加和替换都是可能的。

Claims (16)

1. 一种车辆座椅倾斜装置，其包括：

下板，其固定于车辆座椅的座垫框的内端；

上板，其固定于座椅靠背的下端；

驱动机构，其安装于下板与上板之间的空间中；

倾斜器轴、启动杆、及杆簧，所述倾斜器轴、启动杆、及杆簧起到驱动装置的作用，且与下板的外侧相连接；而且

驱动机构包括：

锁定机构，其具有锁定齿，并与形成于上板的上齿啮合；

凸轮，其与倾斜器轴相连接，用以推动锁定机构，以使上齿与锁定齿啮合；

锁定导向装置，其与下板整体形成，用于为锁定机构提供导向；

锁定装置，其安装于锁定机构和凸轮，用于保持上齿与锁定齿的啮合和使上齿从锁定齿分离；

锁定和释放装置，其具有在锁定机构的下侧形成的释放凹陷及在连接于倾斜器轴的凸轮上形成的释放凸起，释放凹陷与释放凸起相互接合；

锁定机构的下侧由主支撑点和辅助支撑点稳固地支撑，其中，主支撑点是由处于释放凹陷一侧的弧形导向凹陷与凸轮的释放凸起的上侧的接触形成的，辅助支撑点是由锁定机构与凸轮上和释放凸起相对的突出部分的接触形成；

释放凸起的下侧包括：

初始工作表面，其具有斜度，用于在初始状态产生相当大的转矩，以便将与上齿稳固啮合的锁定机构分离；

中间工作表面，其形成于初始工作表面的下侧且具有大于初始工作表面的斜度；

最终工作表面，其形成于中间工作表面的下侧，用于将锁定机构完全分离；

初始工作表面、中间工作表面、及最终工作表面与驱动凸起相接触，以便降低并释放锁定机构，其中，所述驱动凸起由锁定机构的释放凹陷的下侧向释放凸起伸出，且其中所述驱动凸起包括摩擦端，所述摩擦端形成于驱动凸起的一端并具有向下倾斜的直线部分且倒成圆角从而使摩擦最小化。

2. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中所述下板上形成有第一弹簧销，回位弹簧的一端与其相连接，且所述凸轮上形成有第二弹簧销，回位弹簧的另一端与其相连接，回位弹簧使凸轮回复至其初始位置，且第二弹簧销的外侧与锁定导向装置的下侧相接触，从而防止处于锁定状态的凸轮产生移动。

3. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中锁定导向装置具有向上倾斜的斜面，其形成于锁定导向装置与锁定机构相接触的内侧中间位置，

锁定机构的上侧的宽度缩小，以便具有与锁定导向装置相同的形状，

锁定机构及锁定导向装置的总长等于锁定机构的上侧、斜面、及下侧的长度的总和，以便通过使锁定导向装置的长度最大化而进行应力分配。

4. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中锁定导向装置的外侧在上板转动时起到车辆座椅靠背的铰链导向装置的作用，其与上板的不具有上齿的内圆周表面相接触，从而防止上板的移动。

5. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中在锁定机构的中心线处形成的锁定齿具有与上齿齿面的齿面角相对称的齿面角，且锁定机构的锁定齿是非对称形成的，从而通过防止或减小锁定齿的齿心与上齿的偏离而增加锁定齿的锁紧力。

6. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中未形成有上齿的上板的侧面具有圆角，以使锁定机构的锁定齿可容易地接近。

7. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中未形成有上齿的上板的侧面具有朝向上齿形成的斜面，以使锁定机构的锁定齿可容易地接近。

8. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其还包括形成于连接器管处的套圈，用于防止由花键处的装配公差所导致的振动和噪音，其中，连接器管用于连接和驱动与倾斜器轴相对的倾斜器。

9. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中当摩擦端与初始工作表面产生接触时所定义的初始释放角，是由主支撑点因凸轮的转动而产生的移动所定义的角度，且约为7度。

10. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中由摩擦端的直线部分与初始工作表面所定义的压力角保持尽可能小，从而可施加凸轮的较大的旋转力矩以使锁定齿从上齿容易地分离。

11. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中由摩擦端与中间工作表面的接触所定义的中间释放角，包括初始释放角在内保持在大约10度。

12. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中，当施加较小转矩而增加锁定机构的分离时，由直线部分与中间工作表面所定义的压力角保持在大于由直线部分与初始工作表面所定义的压力角的角度。

13. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其中，在锁定机构完全释放时所定义的释放角保持在23度以下，以使用户通过减小启动杆的驱动角可容易地使用启动杆。

14. 如权利要求1所述的车辆座椅倾斜装置，其还包括铰链导向装置，所述铰链导向装置安装于锁定导向装置与上板之间的空间中，用于增加上齿与锁定齿的啮合力，所述铰链导向装置包括：

铰链凸起，其由锁定导向装置的中部向锁定导向装置与上板之间的空间突出；以及

环形铰链凹陷，其形成于上板的空间中，其中

锁定导向装置的外圆周表面不与上板的内圆周表面发生接触。

15. 如权利要求8所述的车辆座椅倾斜装置，其中所述套圈包括：

空心圆柱形套圈本体；

形成于套圈本体的一侧的管插入孔，连接器管的一端紧密配合于其中；以及

形成于套圈本体的另一侧的花键孔，倾斜器轴的花键紧密配合于其中。

16. 如权利要求8所述的车辆座椅倾斜装置，其中套圈由选自包括氨基甲酸乙酯和橡胶的一类弹性材料制成。

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