CN100526108C - 部件安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种部件安装结构。设置在轮内电机(70)的壳体(60)的外周部上的通气装置(400)位于轮内电机(70)的转动轴上方以及轮内电机(70)与车轮(10)之间的位置。此位置是沿车辆宽度方向的车轮(10)内部。

Description

部件安装结构
发明领域
本发明涉及一种部件安装结构，尤其涉及设置在轮内电机的壳体的外周部上的部件安装结构。
背景技术
通常，在具有轮内电机的车辆中，其中用于产生驱动力的电机设置在车轮内，部件例如维持电机的壳体内的压力处于恒定水平的通气装置或者与检测电机的温度或转数的传感器连接的连接器设置在该壳体的外周部上。例如，作为设置在轮内电机的壳体处的部件，以下公开文献中公开了用于检测磁性检测传感器的故障的装置。
日本专利特开2000-224884公开了一种小型、质轻且可检测故障的检测装置。此检测装置从磁性上检测电机的转动角度。检测装置包括以预定电气角度设置且以二进制方式检测磁场强度的三个或更多个磁性检测传感器、用于反转磁性检测传感器中的至少一个的输出的反转装置、以及在所有磁性检测传感器的输出相等时输出传感器异常的输出装置。
依据在上述公开文献中公开的检测装置，磁性检测传感器之一的输出被反转以防止所有磁性检测传感器的输出变得相等。由此，当检测到磁性检测传感器的输出相等时，可判定检测装置出故障、该检测装置的电缆被切断、连接器断开等。
然而，在轮内电机中，若要求电机具有高功率输出或者提供一种利用弹性部件来支承电机的所谓动态质量缓冲机构以改善车辆的乘坐舒适性，则该轮内电机的结构就在尺寸上增大。在这种情况下，电机的轴向长度变得大于车轮的宽度，导致该电机的壳体从车轮朝向车辆的内侧突出。若上述通气装置、提供给传感器的连接器、或者在上述公开文献中公开的检测装置设置在电机壳体的从车轮突出的部位处，则车轮扬起的飞石会从轮罩的内面弹回并撞击上述部件，从而导致上述部件损坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种防止由于车轮扬起的飞石撞击导致的损坏的部件安装结构。
依据本发明一方面的部件安装结构是这样一种部件安装结构，其设置在轮内电机的壳体的外周部上，该轮内电机具有在车轮内产生车轮的驱动力的电机。电机的轴向长度比车轮的宽度长。部件位于电机的转动轴上方以及电机与车轮之间的位置。该位置在沿车辆宽度方向的车轮内部。
依据本发明，当电机的轴向长度比车轮的宽度长时，部件(例如，通气装置)设置在电机的转动轴上方以及电机与车轮之间的位置。该位置在沿车辆宽度方向的车轮内部。当轮内电机被驱动且车辆进入行驶状态时，车轮伴随着转动扬起散布在路面上的石头、沙砾、灰尘及其它外部异物(以下，这些石头、沙砾、灰尘及其它外部异物将称为“飞石”)。此时，车轮朝向车辆的后侧扬起飞石。车轮扬起的飞石从轮罩的内面弹回。在从轮罩的内面弹回的飞石中，那些飞向部件的飞石由于该部件设置在车轮与电机之间而撞击该车轮。即，车轮自身保护部件免受飞石的撞击。由此，可提供这样一种部件安装结构，其防止由于车轮扬起的飞石的撞击导致的损坏。
依据本发明另一方面的部件安装结构是这样一种部件安装结构，其设置在轮内电机的壳体的外周部上，该轮内电机具有在车轮内产生车轮的驱动力的电机。电机的轴向长度比车轮的宽度长。部件位于电机的转动轴上方以及车辆前侧上的位置。该位置在沿车辆宽度方向的车轮外部。
依据本发明，当电机的轴向长度比车轮的宽度长时，部件(例如，通气装置)设置在电机的转动轴上方以及车辆前侧上的位置。此位置在沿车辆宽度方向的车轮外部。当电机被驱动以使车辆行驶时，车轮伴随着转动而扬起飞石。此时，车轮朝向其后方扬起飞石。由车轮扬起的飞石从轮罩的内面弹回。从轮罩的内面弹回的飞石在与电机的转动轴相比更靠近车辆后侧的部位撞击电机的壳体。即，通过把部件安装在壳体上比电机的转动轴更靠近车辆前侧的部位处，即使在电机从车轮朝向车辆内侧突出的部位，也可以防止飞石的撞击。由此，可提供这样一种部件安装结构，其防止由于车轮扬起的飞石的撞击导致的损坏。
依据本发明另一方面的部件安装结构是这样一种部件安装结构，其设置在轮内电机的壳体的外周部上，该轮内电机包括在车轮内产生车轮的驱动力的电机。电机的轴向长度比车轮的宽度长。部件位于电机的转动轴上方以及车辆后侧上的位置。该位置在沿车辆宽度方向的车轮外部。该部件具有比所述部件更靠近沿宽度方向的车辆中央侧并且比所述部件更靠近后侧设置用于防止与外部异物接触的遮挡单元。
依据本发明，当电机的轴向长度比车轮的宽度长时，部件(例如，通气装置)设置在电机的转动轴上方以及车辆后侧上的位置。此位置在沿车辆宽度方向的车轮外部。部件具有比该部件更靠近沿宽度方向的车辆中央侧并且比该部件更靠近后侧设置用于防止与外部异物例如车轮扬起的飞石接触的遮挡单元(例如，遮挡板)。当电机被驱动以使车辆行驶时，车轮伴随着转动而扬起飞石。此时，车轮朝向其后方扬起飞石。由车轮扬起的飞石从轮罩的内面弹回。在从轮罩的内面弹回的飞石中，那些飞向部件的飞石撞击设置在电机的壳体处的遮挡板。即，遮挡板可以防止飞石撞击部件。由此，可提供这样一种部件安装结构，其防止由于车轮扬起的飞石的撞击导致的损坏。
优选地，部件是设置于电机的通气装置。
依据本发明，部件是设置于电机的通气装置。通气装置设置用来维持电机内的压力处于恒定水平。例如，通气装置设置在电机的转动轴上方和电机与车轮之间。通气装置设置成其沿车辆宽度方向的位置在车轮内部。这能够防止与伴随着车轮转动扬起且从轮罩的内面弹回并飞散的飞石接触。即，可以防止损坏通气装置。
优选地，部件的位置对应于从通气装置排出的油不会附着在设置于车轮内的制动器上的位置。
依据本发明，部件的位置是从通气装置排出的油不会附着在设置于车轮内的制动器上的位置。这能够防止由于油附着在制动器上导致的摩擦阻力减小即制动力降低。
此外，优选地，部件是为检测电机状态的传感器设置的连接器。
依据本发明，部件是为检测电机状态的传感器设置的连接器。例如，连接器设置在电机的转动轴上方和电机与车轮之间。连接器设置成其沿车辆宽度方向的位置在车轮内部。这能够防止与伴随着车轮转动扬起且从轮罩的内面弹回并飞散的飞石接触。即，可以防止损坏连接器。
此外，优选地，传感器是用于检测电机的转数的传感器。
依据本发明，传感器是用于检测电机的转数的传感器。通过以防止与车轮扬起的飞石接触的方式布置为检测电机转数的传感器设置的连接器，可防止损坏设置在电机的壳体处的连接器。
此外，优选地，传感器是用于检测电机的温度的传感器。
依据本发明，传感器是用于检测电机的温度的传感器。通过以防止与车轮扬起的飞石接触的方式布置为检测电机温度的传感器设置的连接器，可防止损坏设置在电机的壳体处的连接器。
此外，优选地，车轮设置有附装于电机并衰减车轮和电机的振动的弹性部件以及与该电机的输出轴连接且可转动地支承该车轮的转动支承部件。弹性部件附装于转动支承部件。
依据本发明，车轮设置有附装于电机并衰减车轮和电机的振动的弹性部件以及与该电机的输出轴连接且可转动地支承该车轮的转动支承部件(例如，转向节)。弹性部件附装于转向节。当轮内电机具有利用弹性部件支承电机的所谓动态(质量)缓冲机构时，电机的结构尺寸增大。即使由于电机结构尺寸的增大使得电机壳体的特定部位从车轮朝向车轮内侧突出的情况下，通过以避免与车轮扬起的飞石接触的方式布置部件，也可以防止损坏设置在电机的壳体处的部件(例如，通气装置)。
附图说明
图1是示出依据第一实施例的车轮支承装置的截面的(第一)示图；
图2是示出从电机的转动轴方向看时的第一实施例的车轮支承装置的外观的示图；
图3是示出第一实施例的车轮支承装置的截面的(第二)示图；
图4是示出依据第二实施例的车轮支承装置的截面的示图；
图5是示出从电机的转动轴方向看时的第二实施例的车轮支承装置的外观的示图；
图6是示出从电机的转动轴方向看时的第三实施例的车轮支承装置的外观的示图；以及
图7A和7B是示出依据第三实施例的遮挡板的构造的示图。
具体实施方式
以下，将参照附图说明依据实施例的部件安装结构。以下，相同部件被分配相同附图标记，且它们的名称和功能也相同。因此，将不重复对它们的详细说明。
为说明依据实施例的部件安装结构，首先将依据实施例说明具有轮内电机的电动轮和支承该电动轮的车轮支承装置的构造，该轮内电机产生车辆的驱动力且部件设置于轮内电机上。
<第一实施例>
如图1所示，依据本发明第一实施例利用车轮支承装置200支承的电动轮100由轮辐10、轮毂20、等速万向节30、制动盘40、制动钳50、轮内电机70和轮胎250形成。
轮内电机70由壳体60、电机65、行星齿轮80、油泵90、轴110和油路(未示出)形成。
车轮支承装置200由动态质量缓冲机构(未示出)、球形接头160，170、转向节180、上臂210、下臂220和减振器(冲击吸收器，未示出)形成。
轮辐10基本为杯状，且由盘状部10A和轮辋部10B形成。轮辐10可构造成用以容纳轮毂20、制动盘40、制动钳50以及轮内电机70。通过在车轮附装部22处利用螺栓或螺母(未示出)把盘状部10A紧固到轮毂20上，轮辐10与轮毂20连接。轮毂20容纳等速万向节30，且经由这样容纳的等速万向节30与轴110连接。轮毂20经由轴承11，12可转动地支承在转向节180上。轮胎250固定到轮辐10的轮辋部10B的外缘上。
等速万向节30包括内部31和球部32。内部31嵌合到轴110上。球部32与沿轴110的转动轴线方向设置的轮毂20的槽和内部31的槽匹配，且伴随着轴110的转动使轮毂20转动。此外，球部32可沿着设置于轮毂20和内部31的槽朝向轴110的转动轴线方向移动。注意，不特别限定等速万向节30，只要其构成把轮内电机70的动力传递给车轮10的动力传递机构。例如，可采用所谓的挠性联轴器，其中，多个盘状件等用于以可朝向任一方向偏心的方式连接轮内电机侧与车轮侧。
制动盘40布置成其内周端利用螺栓24，26固定到轮毂20的外周端上以及其外周端通过制动钳50。制动钳50固定在转向节180上。制动钳50包括制动器活塞51和制动衬块52，53。制动盘40的外周端设置在制动衬块52，53之间。
当从开口50A供应制动油时，制动器活塞51移动至图1纸面内的右侧并把制动衬块52压向纸面右侧。当制动衬块52经由制动器活塞51朝向纸面右侧移动时，制动衬块53移动至纸面左侧。由此，制动衬块52，53夹紧制动盘40的外周端，从而给电动轮100施加制动。
壳体60设置在图1纸面内的轮毂20的左侧。壳体60容纳电机65、行星齿轮80、油泵90、轴110和油路。
电机65包括定子铁芯71、定子线圈72和转子73。定子铁芯71固定在壳体60上。定子线圈72卷绕在定子铁芯71上。当电机65是三相电机时，定子线圈72由U相线圈、V相线圈和W相线圈构成。转子73设置在定子铁芯71和定子线圈72的内周侧上。
行星齿轮80包括太阳齿轮轴81、太阳齿轮82、小齿轮83、行星架84、齿圈85和销件86。太阳齿轮轴81与电机65的转子73连接。太阳齿轮轴81由轴承15，16可转动地支承。太阳齿轮82与太阳齿轮轴81连接。
小齿轮83与太阳齿轮82啮合，且由设置在销件86的外周上的轴承可转动地支承。行星架84与小齿轮83连接以及与轴110连接。行星架84和与行星架84连接的轴110由轴承13，14可转动地支承。齿圈85固定在壳体60上。销件86支承在行星架84处。
油泵90设置在轮内电机70的轮毂20一侧上的端部处，同时与轴110连接。轴110如上所述与等速万向节30的内部31以及与行星架84连接，且由轴承13，14可转动地支承。
油路设置在壳体60处。油路具有与油泵90连接的一端以及插入贮油槽(油底壳，未示出)内的另一端。
油泵90伴随着轴110的转动经由油路抽吸贮集在贮油槽内的油，并使抽吸的油在壳体60内循环。通气装置400设置在壳体60的上部处，其维持该壳体60内的压力处于恒定水平。
如图2所示，动态质量缓冲机构300由沿车辆的上下方向设置且作为一对弹性部件的弹簧302，304构成。动态质量缓冲机构300的中央部306附装于轮内电机70的壳体60的外周侧面。在本实施例中，例如，动态质量缓冲机构300的中央部306在车辆后侧以及与轮内电机70的转动轴相同高度的位置附装于壳体60。动态质量缓冲机构300的上部310与转向节180(180A)连接。上部310和中央部306经由弹簧302连接。动态质量缓冲机构300的下部312与转向节180(180B)连接。下部312和中央部306经由弹簧304连接。
下部312和中央部还经由减振器314连接。减振器314包括轴316。减振器314限制轴316的垂直振动。轴316的一端336与中央部306连接。贯穿中央部306的轴316由衬套308限制水平位置。减振器314的下端由衬套326限制水平位置。注意，轴316的一端336可与上部310连接。
转向节180(180A)具有与球形接头160连接的一端以及经由轴承11，12与轮毂20连接的另一端。板件182利用螺栓固定到转向节180(180B)的下部处。球形接头170与板件182连接。
如图3所示，上臂210和下臂220沿车辆的上下方向布置。上臂210具有与球形接头160连接的一端和以可沿车辆上下方向回转的方式固定于车身的另一端。下臂220具有与球形接头170连接的一端和以可沿车辆上下方向回转的方式固定于车身的另一端。此外，下臂220经由减振器与车辆连接。由此，电动轮100悬架在车辆上。
按照这种方式，上臂210和下臂220从车辆的上方和下方分别经由球形接头160和170与转向节180连接。
转向节180与转向横拉杆(未示出)的一端连接。转向横拉杆依据来自车辆转向系(转向盘)的转动力相对于车辆行进方向往左或往右转动电动轮100。
由于上臂210和下臂220以可沿车辆上下方向回转的方式固定于车辆且下臂220经由减振器与车辆连接，所以上臂210、下臂220和减振器起到悬架作用。
动态质量缓冲机构300固定在轮内电机70的壳体60上。动态质量缓冲机构300也与转向节180连接。通过经由球形接头160，170连接悬架臂(上臂210和下臂220)与转向节180，车轮支承装置200把电动轮100支承在车辆上。
更具体地，车轮支承装置200利用上臂210、下臂220和转向节180可转动地支承轮辐10和轮毂20，且利用该上臂210、下臂220和动态质量缓冲机构300以允许沿车辆上下方向振动的方式支承轮内电机70。
此外，当利用配备在车辆内的开关电路(未示出)给定子线圈72供应交流电时，转子73转动且电机65输出预定转矩。电机65的输出转矩经由太阳齿轮轴81传递给行星齿轮80。行星齿轮80利用太阳齿轮82和小齿轮83改变从太阳齿轮轴81接收的输出转矩，即改变(降低)速度，并把所得的转矩输出给行星架84。行星架84把行星齿轮80的输出转矩传递给轴110，且该轴110经由等速万向节30以预定转速转动轮毂20和轮辐10。这使得电动轮100以预定转速转动，于是车辆行驶。
在车辆行驶过程中，当电动轮100响应于路面状态等接收沿车辆上下方向的振动时，动态质量缓冲机构300的弹簧302，304利用作为缓冲质量的轮内电机70沿车辆上下方向伸缩。利用弹簧302，304的伸缩，轮内电机70发生沿上下方向的振动，此振动同由于电动轮100从路面接收的力导致的振动异相。即，动态质量缓冲机构300把电动轮100的振动转换为轮内电机70的振动。此时，由电动轮100的振动和同该电动轮100的振动异相的轮内电机70的振动合成的振动传递给车辆。因为电动轮100的振动与轮内电机70的振动异相，所以该电动轮100的振动的振幅由异相的轮内电机70的振动而减小。换句话说，由于轮内电机70的振动，电动轮100的振动变得不太可能经由上臂210和下臂220传递给车辆。
轮内电机70经由等速万向节30沿上下方向振动。更具体地，轮内电机70以等速万向节30为转动中心振动，从而沿车辆上下方向“描绘”弧形。此时轮内电机70沿水平方向的振动由设置在动态质量缓冲机构300处的衬套308和326吸收。同时，由于弹簧304伸缩导致的轮内电机70沿上下方向的振动由减振器314衰减。
如上所述，轮胎250至簧下部件的输入被缓和。更具体地，当电动轮100在车辆行驶过程中响应于路面状态等接收振动时，不能由设置于悬架的减振器吸收的振动由动态质量缓冲机构300吸收。动态质量缓冲机构300利用电动轮100接收的振动使轮内电机70沿车辆上下方向振动且相位被移动。最终，动态质量缓冲机构300不会把大振动传递给簧上的车身。这使得配备有由轮内电机70驱动的车轮的车辆的乘坐舒适性增强。
在车辆行驶过程中，轮胎250伴随着轮内电机70的驱动而转动，并扬起散布在路面上的石头、沙砾、灰尘及其它外部异物。扬起的飞石可能从设置在车身侧上的轮罩的内面弹回，然后撞击轮内电机70。特别地，设置有动态质量缓冲机构300的轮内电机70具有像等速万向节30那样的动力传递机构，所以轮内电机70的轴向长度可超过车轮10的宽度。这导致壳体60的一部分从车轮10朝向车辆中央突出。在这种情况下，从轮罩内面弹回的飞石会撞击壳体60的朝向车辆中央突出的部位。此时，如果要设置于壳体60的部件位于壳体60的朝向车辆中央突出的部位处，则该部件可能会被已从轮罩内面弹回的飞石损坏。
考虑到这，在依据本实施例的部件安装结构中，要设置于壳体60的部件位于轮内电机70的转动轴上方以及轮内电机70与车轮10之间的位置。此位置在沿车辆宽度方向的车轮10内部。采用依据本实施例的部件安装结构的部件不特别限定，只要其设置于壳体60。例如，其可以是维持壳体60的内部压力处于恒定水平的通气装置400。
当油在其内循环的壳体60被密封时，该壳体60内的压力由于热量等的影响而不会恒定。例如，若壳体60内产生热量或者从外部加热该壳体时，该壳体内的气体例如空气变热。壳体60内的气体在变热时膨胀，且该壳体60内的压力由于气体膨胀而增大。若维持高压状态，则密封在壳体60内的油会从密封部漏出。因此，通气装置400设置在壳体60的上部，其释放该壳体60内的压力以维持压力处于恒定水平。希望通气装置400优选设置在轮内电机70的转动轴上方，以抑制壳体60内的油泄漏。
注意，轮辐10和轮毂20构成“车轮”。转向节180构成可转动地支承车轮(轮辐10和轮毂20)的“转动支承部件”。弹簧302，304构成衰减车轮(轮辐10和轮毂20)和轮内电机70的振动的“弹性部件”。
现在，将说明基于以上结构的依据本实施例的部件安装结构的功能。
当轮内电机70被驱动时，车辆进入行驶状态。此时，散布在路面上的飞石伴随着轮胎250的转动而扬起。具体地，轮胎250朝向车辆的后侧扬起飞石。扬起的飞石从轮罩的内面弹回。弹回的飞石的一部分朝向通气装置400的方向飞散。由于通气装置400设置在车轮10与轮内电机70之间，所以飞向该通气装置400的石头撞击轮胎250。于是，撞击轮胎250的飞石落到地面上而不撞击通气装置400。
如上所述，依据本实施例的部件安装结构，当电机的轴向长度比车轮的宽度长时，通气装置设置在电机的转动轴上方以及电机与车轮之间的位置。此位置在沿车辆宽度方向的车轮内部。当电机被驱动以使车辆行驶时，车轮伴随着转动而扬起飞石。此时，车轮朝向其后方扬起飞石。由车轮扬起的飞石从轮罩的内面弹回。在从轮罩的内面弹回的飞石中，朝向通气装置飞散的飞石由于该通气装置设置在车轮与电机之间而撞击该车轮。即，车轮自身保护通气装置免受飞石的撞击。由此，可提供这样一种部件安装结构，其防止由于车轮扬起的飞石的撞击导致的损坏。
尽管以上已经说明了作为依据本实施例的部件的通气装置，但该部件不特别限定，只要其设置于壳体60。例如，其可以是设置在轮内电机70内部，且与检测温度的传感器即所谓的热敏电阻器或者检测该轮内电机70的转数的传感器即所谓的旋转器连接的连接器。
此外优选地，通气装置400设置在从该通气装置400排出的油不会附着在制动钳50或制动盘40上的位置。这样做，可以防止当从通气装置400排出的油附着在制动钳50或制动盘40上时发生的制动垫52，53的摩擦阻力减小即制动力降低。
<第二实施例>
以下，说明依据本发明第二实施例的部件安装结构。与依据上述第一实施例的设置有通气装置400的电动轮100的构造相比，依据本实施例的部件安装结构的不同之处在于通气装置410设置在不同于通气装置400的位置。在其它方面，构造与上述第一实施例的设置有通气装置400的电动轮100的构造相同。它们用相同附图标记指示且它们的功能也相同。因此，这里将不重复对它们的详细说明。
如图4所示，依据本实施例的通气装置410设置成使其沿车辆宽度方向的位置在车轮10的外部。此外，如图5所示，通气装置410位于轮内电机70的转动轴上方以及车辆前侧上的位置。
现在，将说明基于以上结构的依据本实施例的部件安装结构的功能。
当轮内电机70被驱动时，车辆进入行驶状态。此时，散布在路面上的飞石伴随着轮胎250的转动而被扬起。具体地，轮胎250朝向车辆的后侧扬起飞石。扬起的飞石从轮罩的内面弹回。扬起的飞石在比轮内电机70的转动轴更靠近车辆后侧的位置撞击轮内电机70的朝向车辆内侧突出的部位。撞击轮内电机70的飞石落到路面上。即，飞石落到地面上而不撞击比轮内电机70的转动轴更靠近车辆前侧的通气装置410。
如上所述，依据本实施例的部件安装结构，当电机的轴向长度比车轮的宽度长时，通气装置设置在电机的转动轴上方以及车辆前侧上的位置。此位置在沿车辆宽度方向的车轮外部。当电机被驱动以使车辆进入行驶状态时，车轮伴随着转动而扬起飞石。此时，车轮朝向其后方扬起飞石。由车轮扬起的飞石从轮罩的内面弹回。从轮罩的内面弹回的飞石在与电机的转动轴相比更靠近车辆后侧的部位撞击电机的壳体。即，通过把通气装置安装在比电机的转动轴更靠近车辆前侧的部位，即使在电机的从车轮朝向车辆内侧突出的部位，也可以防止飞石的撞击。由此，可提供这样一种部件安装结构，其防止由于车轮扬起的飞石的撞击导致的损坏。
<第三实施例>
以下，说明依据本发明第三实施例的部件安装结构。与依据上述第二实施例的设置有通气装置410的电动轮100的构造相比，依据本实施例的部件安装结构的不同之处在于通气装置设置在沿车辆前后方向不同于通气装置410的位置并且该通气装置设置有遮挡板。在其它方面，构造与依据上述第二实施例的设置有通气装置410的电动轮100的构造相同。它们用相同附图标记指示且它们的功能也相同。因此，这里将不重复对它们的详细说明。
如图6所示，依据本实施例的通气装置420设置在轮内电机70的转动轴上方以及车辆后侧上的位置。此外，通气装置420设置成使其沿车辆宽度方向的位置在车轮10的外部。如图7A和7B所示，通气装置420设置有用于防止与外部异物接触的遮挡板460，该遮挡板460设置成比通气装置420更靠近沿车辆宽度方向的车辆中央侧和比通气装置420更靠近后侧。遮挡板460不特别限定，只要其是一种在形状上可以防止通气装置420接触外来外部异物的部件。
现在，将说明基于以上结构的依据本实施例的部件安装结构的功能。
当轮内电机70被驱动时，车辆进入行驶状态。此时，散布在路面上的飞石伴随着轮胎250的转动而被扬起。具体地，轮胎250朝向车辆的后侧扬起飞石。扬起的飞石从轮罩的内面弹回。从轮罩的内面弹回的飞石的一部分朝向通气装置420的方向飞散。朝向通气装置420飞散的飞石撞击遮挡板460。于是，撞击遮挡板460的飞石落到地面上而不撞击通气装置420。
注意，围绕通气装置420的遮挡板460优选在车辆后侧上设置有切口部470。这能抑制飞石和/或水积聚在设置有通气装置420的附装部480处，从而防止该通气装置420的功能降低。
此外，希望切口部470设置在沿车辆宽度方向从通气装置420偏移(偏置)的部位。这可防止飞向车辆后侧的石头穿过切口部470并撞击通气装置420。
如上所述，依据本实施例的部件安装结构，当电机的轴向长度比车轮的宽度长时，通气装置设置在电机的转动轴上方以及车辆后侧上的位置。此位置在沿车辆宽度方向的车轮外部。通气装置具有设置成比该通气装置更靠近沿宽度方向的车辆中央侧和比该通气装置更靠近后侧且用于防止与外部异物例如车轮扬起的飞石接触的遮挡板。当电机被驱动且车辆进入行驶状态时，车轮伴随着转动而扬起飞石。此时，车轮朝向其后方扬起飞石。由车轮扬起的飞石从轮罩的内面弹回。在从轮罩的内面弹回的飞石中，那些飞向通气装置的飞石撞击设置于电机的遮挡板。即，遮挡板可以防止飞石撞击通气装置。由此，可提供这样一种部件安装结构，其防止由于车轮扬起的飞石的撞击导致的损坏。
应理解的是，这里公开的实施例是示意性且非限制性的。本发明的范围由权利要求项而不是上述说明限定，并且试图包括在该范围内以及与权利要求项等同意义内的任何变更。

Claims (7)

1.一种部件安装结构，它设置在轮内电机的壳体(60)的外周部上，该轮内电机具有在车轮(100)内产生所述车轮(100)的驱动力的电机(70)，其中，所述电机(70)的轴向长度比所述车轮(100)的宽度长，
所述部件位于所述电机(70)的转动轴上方以及车辆后侧上的位置，
所述位置在沿车辆宽度方向的所述车轮(100)的外部，以及
所述部件具有比所述部件更靠近沿所述宽度方向的车辆中央侧并且比所述部件更靠近所述后侧设置用于防止与外部异物接触的遮挡装置(460)，
其中，所述遮挡装置(460)是板状部件，所述板状部件在靠近所述后侧并且沿所述车辆宽度方向从所述部件偏置的部位设置有切口部。
2.根据权利要求1所述的部件安装结构，其特征在于，所述部件是设置于所述电机(70)的通气装置(420)。
3.根据权利要求2所述的部件安装结构，其特征在于，所述位置对应于从所述通气装置(420)排出的油不会附着在设置于所述车轮(100)内的制动器上的位置。
4.根据权利要求1所述的部件安装结构，其特征在于，所述部件是为检测所述电机(70)的状态的传感器设置的连接器。
5.根据权利要求4所述的部件安装结构，其特征在于，所述传感器是检测所述电机(70)的转数的传感器。
6.根据权利要求4所述的部件安装结构，其特征在于，所述传感器是检测所述电机(70)的温度的传感器。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的部件安装结构，其特征在于，
所述车轮(100)设置有附装于所述电机(70)并衰减所述车轮(100)和所述电机(70)的振动的弹性部件(302，304)，以及与所述电机的输出轴连接并可转动地支承所述车轮(100)的转动支承部件(180)，并且
所述弹性部件(302，304)附装于所述转动支承部件(180)。
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