CN101156389B - 用于经由数据分配网络路由通信信号的系统和方法 - Google Patents
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Abstract
一种用于交通工具信息系统的分配系统及其制造和使用方法。该分配系统支持经由一个或多个有源路由系统在系统资源之间进行高带宽通信。每个路由系统包括经由高速交换系统耦合的多个通信端口,且每个路由系统透明地分割经由输入通信端口接收到的输入通信信号。因此,该路由系统能够将输入通信提供给多个输出通信端口而不影响信号带宽。通过为每个路由系统提供旁路系统,该分配系统也能够在分配系统故障时旁路该高速交换系统中的一个或多个,使得可以维持系统资源间的通信。因此,搭乘交通工具的乘客可以在服务中断有限且无有害传播延迟的情况下,在行程中享受对观看内容的高速访问。
Description
技术领域
本发明一般涉及数据分配网络,更具体地但并非排他地涉及安装在移动式平台上的乘客娱乐系统。
背景技术
载客交通工具如汽车和飞机往往提供交通工具信息系统如乘客娱乐系统,以满足在行程期间乘客对娱乐和其他信息内容的需求。
常规的交通工具信息系统一般包括视频显示系统如吊挂式舱室显示系统或座位后背显示系统,以及音频呈现系统如吊挂式扬声器系统或耳机,用于呈现观看的内容。还可以在乘客座位提供独立的控制器,用于选择供呈现的观看内容。观看内容包括音频和视频材料,并且可以从各种内容源获得。例如,预先录制的观看内容如动画和音乐可以由安装在交通工具中的内部源如音频和视频播放器来提供。常规的交通工具信息系统还可以包括天线和接收器系统,用于接收从一个或多个外部内容提供者(或源)传送的观看内容,如直播的电视节目。
然而,这种常规的交通工具信息系统具有许多缺点。参见图1,例如,示例性的交通工具信息系统100被示为具有至少一个内容源110和多个乘客接口120,所述多个乘客接口120被配置成经由分配系统(或网络)130进行通信。分配系统130包括至少一个通信连接(或总线)140,用于耦合内容源110和乘客接口120以及一个或多个常规无源分路器(或交换)系统150。每个分路器系统150被配置成将通信连接140分成多个独立通信子连接,如第一和第二通信连接140A、140B。换句话说,每个分路器系统150将包括通信连接140的各个通信线路分成两组通信线路。第一通信连接140A包括一组通信路线;而另一组通信路线则形成第二通信连接140B。
如图1所示,分路器系统150包括输入(或公共)通信端口152和多个输出端口154。输入通信端口152被配置成与所选内容源110耦合;而每个输出端口154与一个或多个相关联的乘客接口系统120耦合。图1的分路器系统150被示为将第一通信连接140A中的每一个路由到第一输出端口154A,并且将第二通信连接140B中的每一个路由到第二输出端口154B。因为乘客接口系统120通过分路器系统150与所选内容源110进行通信,所以图1的乘客接口系统120A、120B分别经由第一和第二通信连接140A、140B与所选内容源110进行通信。因此,每个乘客接口系统120限于经由通信连接140的仅仅一部分与所选内容源110进行通信,使得每个乘客座位的带宽容量降低。
鉴于上述问题,因而需要一种改善的交通工具信息系统,其克服目前可用的交通工具信息系统的前述障碍和缺陷。
发明内容
本发明提供了一种用于路由数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号的路由系统,包括:
多个通信端口,包括:
第一通信端口,用于经由具有第一数据宽度的第一通信连接与第一系统资源进行通信;以及
多个第二通信端口,用于经由多个第二通信连接分别与多个第二系统资源进行通信,所述多个第二通信连接中每一个具有近似等于所述第一数据宽度的第二数据宽度;
有源交换系统,用于在所述第一通信端口和所述第二通信端口之间交换所述高速通信信号;以及
旁路系统,用于在所述有源交换系统进入故障模式的情况下,通过直接耦合所述通信端口中的至少两个,旁路所述有源交换系统,所述故障模式包括路由系统电源掉电,
其中,所述高速通信信号在所述第一系统资源和所述第二系统资源之间交换,当所述有源交换系统处于正常操作模式时不存在信号带宽减小,而如果所述有源交换系统进入故障模式,则信号带宽减小。
根据本发明的另一方面还提供了一种用于路由数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号的分配系统,包括:
多个系统资源,包括第一系统资源和多个第二系统资源;
多个通信连接,包括具有第一数据宽度的第一通信连接以及具有近似等于所述第一数据宽度的第二数据宽度的多个第二通信连接;以及
路由系统,所述路由系统包括:
多个通信端口,所述多个通信端口包括:
第一通信端口,用于经由所述第一连接与所述第一系统资源进行通信;
多个第二通信端口,用于经由所述第二通信连接分别与所述多个第二系统资源进行通信;
有源交换系统,用于在所述第一通信端口和所述第二通信端口之间交换所述高速通信信号;以及
旁路系统,用于在所述有源交换系统进入故障模式的情况下,通过直接耦合所述通信端口中的至少两个,旁路所述有源交换系统,所述故障模式包括路由系统电源掉电,
其中,所述通信信号在所述第一系统资源和所述第二系统资源之间交换,当所述有源交换系统处于正常操作模式时不存在信号带宽减小,而如果所述有源交换系统进入故障模式,则信号带宽减小。
根据本发明的另一方面还提供了一种交通工具信息系统,包括:
头端系统,用于提供观看内容;以及
分配系统,包括:
多个通信连接,所述多个通信连接包括第一通信连接、第二通信连接和第三通信连接,每个通信连接具有基本相同的带宽;
第一区域分配盒,用于从所述头端系统接收所述观看内容;以及
第一场地断接盒,其包括用于路由数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号的路由系统,所述路由系统包括:
多个通信端口,其包括:
第一通信端口,用于经由所述第一通信连接从所述第一区域分配盒接收所述观看内容;以及
第二通信端口,用于经由所述第二通信连接与座位电子装置盒中的第一多个电子装置盒以第一菊花链配置进行通信;
第三通信端口,用于经由所述第三通信连接与所述座位电子装置盒中的第二多个座位电子装置盒以第二菊花链配置进行通信,所述第一菊花链配置中最后的座位电子装置盒与所述第二菊花链配置中最后的座位电子装置盒经由回送连接而耦合;
有源交换系统,其设置为在所述第一通信端口、所述第二通信端口和所述第三通信端口之间交换所述通信信号;
旁路系统,其设置为在所述有源交换系统进入故障模式的情况下,通过所述旁路系统直接耦合所述通信端口中的至少两个,从而旁路所述有源交换系统,所述故障模式包括路由系统电源掉电,
所述通信信号在所述头端系统和所述座位电子装置盒之间交换,当所述有源交换系统处于正常操作模式时不存在信号带宽减小,而如果所述有源交换系统进入所述故障模式,则信号带宽减小。
根据本发明的另一方面还提供了一种飞机,包括:
机身和设置在所述机身内的多个乘客座位;以及
交通工具信息系统,设置在所述机身内,并且具有头端系统和分配系统,所述头端系统用于提供观看内容,所述分配系统包括:
多个通信连接,包括第一通信连接、第二通信连接和第三通信连接,所述多个通信连接中每个都具有预定数据宽度;
第一区域分配盒,用于从所述头端系统接收所述观看内容;以及
第一场地断接盒,包括:
多个通信端口,包括:第一通信端口,用于经由所述第一通信连接从所述第一区域分配盒接收所述观看内容;第二通信端口,用于经由所述第二通信连接与座位电子装置盒中的第一多个座位电子装置盒通信;以及第三通信端口,用于经由所述第三通信连接与所述座位电子装置盒中的第二多个座位电子装置盒通信;
有源交换系统,用于在所述第一、第二和第三通信端口之间交换数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号;
旁路系统,用于在所述有源交换系统进入故障模式的情况下,通过直接耦合所述通信端口中的至少两个,旁路所述有源交
换系统,所述故障模式包括有源交换系统电源掉电,
其中,所述通信信号在所述头端系统和所述座位电子装置盒之间交换,当所述有源交换系统处于正常操作模式时不存在信号带宽减小,而如果所述有源交换系统进入所述故障模式,则信号带宽减小。
根据本发明的另一方面还提供了一种用于路由数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号的方法,包括:
提供多个通信端口,所述多个通信端口包括:第一通信端口,用于经由具有第一数据宽度的第一通信连接与第一系统资源通信;以及多个第二通信端口,用于经由多个第二通信连接分别与多个第二系统资源通信,其中,所述多个第二通信连接每个都具有近似等于所述第一数据宽度的第二数据宽度;
经由有源交换系统,在所述第一通信端口和所述第二通信端口之间交换所述高速通信信号;
如果所述有源交换系统进入故障模式,则将所述通信端口中的至少两个耦合,所述故障模式包括有源交换系统电源掉电;
其中,所述高速通信信号在第一系统资源和第二系统资源之间交换,当所述有源交换系统处于正常操作模式时不存在信号带宽减小,而如果所述有源交换系统进入所述故障模式,则信号带宽减小。
本发明的另一方面提供了一种交通工具信息系统,包括:
头端系统,用于提供观看内容;以及
分配系统,包括:
多个通信连接,所述多个通信连接包括第一通信连接、第二通信连接和第三通信连接,每个通信连接具有基本相同的带宽;
第一区域分配盒,用于从所述头端系统接收所述观看内容;以及
第一场地断接盒,其包括用于路由数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号的路由系统,所述路由系统包括:
多个通信端口,其包括:
第一通信端口,用于经由所述第一通信连接从所述第一区域分配盒接收所述观看内容;以及
多个第二通信端口,用于经由所述第二通信连接和第三通信连接分别与多个第二系统资源进行通信;
有源交换系统,其设置为在所述第一通信端口和所述第二通信端口之间交换所述通信信号;
旁路系统,其设置为在所述有源交换系统进入故障模式的情况下,通过所述旁路系统直接耦合所述通信端口中的至少两个,从而旁路所述有源交换系统,所述故障模式包括路由系统电源掉电,
其中,所述多个第二系统资源是座位电子装置盒,所述座位电子装置盒中的第一多个座位电子装置盒以第一菊花链配置与所述第二通信端口中的一个连接,并且所述座位电子装置盒中的第二多个座位电子装置盒以第二菊花链配置与所述第二通信端口中的另一个连接,所述第一菊花链配置中最后的座位电子装置盒与所述第二菊花链配置中最后的座位电子装置盒经由回送连接而耦合;
所述通信信号在所述头端系统和所述座位电子装置盒之间交换,当所述有源交换系统处于正常操作模式时不存在信号带宽减小,而如果所述有源交换系统进入所述故障模式,则信号带宽减小。
本发明的另一方面提供了一种飞机,包括:
机身和设置在所述机身内的多个乘客座位;以及如上所述的交通工具信息系统。
本发明的另一方面提供了一种用于在交通工具信息系统中路由数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号的方法,包括:
一种用于在交通工具信息系统中路由数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号的方法,包括:
提供头端系统,用于提供观看内容;以及
提供分配系统,所述分配系统包括:
多个通信连接,所述多个通信连接包括第一通信连接、第二通信连接和第三通信连接,每个通信连接具有基本相同的带宽;
第一区域分配盒,用于从所述头端系统接收所述观看内容;以及
第一场地断接盒,其包括用于路由数据传输速率至少为100Mbps的通信信号的路由系统,所述路由系统包括:
多个通信端口,该多个通信端口包括:
第一通信端口,用于经由所述第一通信连接从所述第一区域分配盒接收所述观看内容;以及
第二通信端口,用于经由所述第二通信连接与座位电子装置盒申的第一多个座位电子盒以第一菊花链配置进行通信;
第三通信端口,用于经由所述第三通信连接与所述座位电子装置盒中的第二多个座位电子盒以第二菊花链配置进行通信,所述第一菊花链配置中最后的座位电子装置盒与所述第二菊花链配置中最后的座位电子装置盒经由回送连接而耦合;
有源交换系统,其设置为在所述第一通信端口、所述第二通信端口和所述第三通信端口之间交换所述通信信号;
旁路系统,其设置为在所述有源交换系统进入故障模式的情况下,通过所述旁路系统直接耦合所述通信端口中的至少两个,从而旁路所述有源交换系统,所述故障模式包括路由系统电源掉电,
经由有源交换系统,在所述第一通信端口、所述第二通信端口和所述第三通信端口之间交换所述高速通信信号;
如果所述有源交换系统进入故障模式,则将所述通信端口中的至少两个耦合,所述故障模式包括路由系统电源掉电;以及
所述通信信号在所述头端系统和所述座位电子装置盒之间交换,当所述有源交换系统处于正常操作模式时不存在信号带宽减小,而如果所述有源交换系统进入所述故障模式,则信号带宽减小。
附图说明
图1是现有技术交通工具信息系统,其中,每个乘客接口系统经由无源分路器系统与所选内容源通信。
图2是示出了用于信息系统的分配系统的实施例的示例性上层方框图,其中,该分配系统包括用于支持多个系统资源之间的高带宽通信而不影响带宽的路由系统。
图3是示出了图2分配系统的优选实施例的示例性方框图,其中,该路由系统包括有源交换系统。
图4A是示出了图3路由系统的替代性实施例的示例性方框图,其中,该路由系统包括至少一个旁路系统,用于至少部分地旁路有源交换系统。
图4B是示出了图4A旁路系统的一个优选实施例的详图,其中,该旁路系统包括电子继电器系统。
图5是示出了图3路由系统的另一替代性实施例的示例性方框图,其中,该路由系统包括电源系统,用于在多个系统资源之间分配功率。
图6A是示出了图2信息系统的实施例的示例性方框图,其中,该信息系统包括交通工具信息系统,并且安装在汽车上。
图6B是示出了图6A交通工具信息系统的替代性实施例的示例性方框图,其中,该交通工具信息系统安装在飞机上。
图7是示出了用于图6A-B交通工具信息系统的分配系统的一个优选实施例的详图,其中,该分配系统包括多个路由系统,每个路由系统置于场地断接盒(floor disconnect box)中。
图8A是示出了当所选路由系统进入故障模式时的图7交通工具信息系统的详图。
图8B是示出了当所选通信出现故障时的图7交通工具信息系统的详图。
图8C是示出了当所选系统资源进入故障模式时的图7交通工具信息系统的详图。
应当注意,附图并未按比例绘制,并且为了说明,在所有附图中通常使用相同的参考号表示类似结构或功能的元件。还应当注意,附图仅仅旨在便于描述本发明的优选实施例。附图并未描述到本发明的每个方面,也不限制本发明的范围。
具体实施方式
由于当前可用的交通工具信息系统在内容源与乘客接口系统之间提供带宽降低的通信,所以,用于交通工具通信系统的支持高带宽通信的分配系统被证明是需要的,并且能够为大范围的系统应用如用在飞机和其他类型的交通工具上的乘客娱乐系统提供基础。根据这里公开的一个实施例,这个结果可以通过采用图2所示的分配系统230来实现。
参见图2,示出了信息系统200,其包括分配系统230,该分配系统230用于在多个常规系统资源210之间分配通信信号300,其中,分配系统诸如一个或多个服务器系统、工作站、大容量存储系统和/或打印系统,但不限于此。分配系统230例如可以被提供为常规的有线和/或无线通信网络,包括任何类型的局域网(LAN)、广域网(WAN)、校园网(CAN)、个人区域网络(PAN)和/或无线局域网(WLAN)。2005年5月6日提交的、序列号为11/123,327的、题目为“SYSTEM AND METHOD FORMANAGING CONTENT ON MOBILE PLATFORMS(用于管理移动式平台上的内容的系统和方法)”的共同待决的美国专利申请中阐述了示例性分配系统230,该申请被转让给本申请的受让人,并且在此以引用方式将其公开内容全部并入本文。分配系统230优选被配置成支持高数据传输速率,可以包括高速以太网络,如任何类型的快速以太网(如100Base-X和/或100Base-T)通信网络和/或吉比特(如1000Base-X和/或1000Base-T)以太网通信网络,并且可以包括具有至少接近100兆比特每秒(100Mbps)的典型数据传输速率的一个或多个通信连接(或总线)240。
分配系统230还能够以任何适当的拓扑、协议和/或构架来提供。普通网络拓扑(包括系统资源210的几何布置)包括网状、星型、总线型和菊花链型(daisy-chain)网络拓扑。分配系统230的拓扑同样可以包括普通网络拓扑的混合,如网络树拓扑。网络协议定义了共同的一组规则和信号,通过所述共同的一组规则和信号,系统资源210可以经由分配系统230进行通信。示例性类型的网络协议包括以太网和令牌环网网络协议;而对等的网络架构和客户/服务器网络架构是典型网络架构的示例。应当意识到,上述网络系统类型、拓扑、协议和架构仅仅是示例性的,并不是穷尽性的。
如图2所示,分配系统230有利地包括用于支持系统资源210之间的高带宽通信的至少一个路由系统400。每个路由系统400可以被提供为任何常规类型的路由(或交换)系统,并且优选包括高速路由系统。例如,如果路由系统400被配置成支持符合吉比特(如1000Base-X和/或1000Base-T)的以太网标准,则可以与每个系统资源210协商适当的通信数据速率,包括十、百或千兆比特每秒(10/100/1000Mbps);和/或双工模式,如半双工模式和/或全双工模式。路由系统400优选为支持与其物理范围内每个系统资源210的有线通信,路由系统400可以被配置成以上文参考分配系统230描述的方式,支持与系统资源210的有线和/或无线通信。例如,路由系统400可以支持经由一个或多个铜连接和/或纤维光学连接与系统资源210进行有线通信。该纤维光学连接可以根据需要被进行中继。
路由系统400被示出为具有多个通信端口410,包括至少一个输入(或公共)通信端口412和两个或更多输出通信端口414。尽管为了简明起见,通信端口410在此被示为和描述为包括输入通信端口412和输出通信端口414,但是应当理解,路由系统400中的每个通信端口410(包括输入通信端口412和输出通信端口414)可以被配置成支持通信信号300的单向通信和/或双向通信。换句话说,即路由系统400可以经由每个输入通信端口412发送和/或接收通信信号300,并且经由每个输出通信端口414发送和/或接收通信信号300,但不限于此。另外,尽管仅仅为了说明,参考图2将路由系统400示出和描述为具有一个输入通信端口412和两个输出通信端口414,但是路由系统400可以根据需要包括任何适当数量的输入通信端口412和任何适当数目的输出通信端口414。
路由系统400的每个通信端口410可以被配置成与所选系统资源210直接耦合,和/或经由一个或多个中间系统资源210如防火墙和/或转换系统与所选系统资源210间接耦合。如图2所示,通信端口410经由中间通信连接(或线路)240与所选系统资源210耦合和通信。通信连接240包括预定数目的独立通信连接(或线路)。通信连接240(一般包括8个独立通信连接)可以包括任何适当数目的通信连接,该通信连接优选被提供为采用上文更详细描述的方式的高速通信连接。
现在描述路由系统400的输入通信端口412,例如,输入通信端口412被示为配置成经由公共通信连接242与公共系统资源210C耦合和通信。通信连接242允许公共通信信号310在公共系统资源210C与路由系统400之间进行交换。类似地,路由系统400的每个输出通信端口414可以与所选系统资源210耦合和通信,以经由输出通信连接244交换输出通信信号320。图2的路由系统400包括第一输出通信端口414A和第二输出端口414B。路由系统400的第一输出通信端口414A可经由第一输出通信连接244A与第一系统资源210A通信;而第二输出端口414B可经由第二输出通信连接244B与第二系统资源210B通信。因此,路由系统400可以与第一系统资源210A交换第一输出通信信号320A,并且与第二系统资源210B交换第二输出通信信号320B。
路由系统400因此可以被配置成在系统资源210之间交换通信信号300。例如,路由系统400可以从公共系统资源210C接收所选公共通信信号310,并且将所选公共通信信号310作为第一输出通信信号320A提供给第一系统资源210A,和/或作为第二输出通信信号320B提供给第二系统资源210B。来自第一系统资源210A的所选第一输出通信信号320A可以被路由系统400接收,并且作为公共通信信号310提供给公共系统资源210C。路由系统400同样可以从第二系统资源210B接收所选第二输出通信信号320B,并且将所选第二输出通信信号320B作为公共通信信号310提供给公共系统资源210C。根据需要,所选第一、第二输出通信信号320A、320B可以经由路由系统400在第一系统资源210A与第二系统资源210B之间交换。
如上所讨论的,每个通信连接240包括预定数目的独立通信连接(或线路)。路由系统400有利地允许公共通信连接242和输出通信连接244具有相同数目的独立通信连接(或线路)。换句话说,用于公共通信连接242的预定通信(或数据)宽度大约等于用于输出通信连接244的预定通信(或数据)宽度。因此,系统资源210A、210B中的每一个可以经由输出通信连接244A、244B与公共系统资源210C进行通信,其中,该通信连接244A、244B包括的独立通信连接(或线路)的数目与构成公共通信连接242的独立通信连接(或线路)的数目相同。因此,公共通信连接242和每个输出通信连接244的带宽基本相同。路由系统400因此可以透明地分割公共通信连接242以提供多个输出通信连接244,使得多个系统资源210可以交换高速通信信号300,而不影响带宽。
图3示出了路由系统400的一个优选实施例。采用上文参考图2讨论的方式,路由系统400包括:至少一个输入(或公共)通信端口412,用于经由通信连接242与公共系统资源210C(在图2中示出)交换公共通信信号310;以及多个输出通信端口414A-N,用于经由多个输出通信连接224A-N分别与多个系统资源210A-N(在图2中示出)交换输出通信信号320A-N。如图3所示,路由系统400包括有源路由系统,该有源路由系统包括在控制系统440的控制下操作的有源交换系统430。交换系统430可以被提供为任何常规类型的路由(或交换)系统,并且优选包括采用上文关于图2路由系统400所讨论的方式的高速交换系统。例如,如果交换系统430被配置成支持符合吉比特(如1000Base-X和/或1000Base-T)以太网标准的通信,则交换系统430可以被提供为高速以太网交换系统。
交换系统430基本上置于路由系统400的输入通信端口412和输出通信端口414A-N之间,并且与它们通信。根据需要,交换系统430可以与输入通信端口412和/或输出通信端口414A-N中的至少一个直接耦合。如图3所示,交换系统430还可以与输入通信端口412和/或输出通信端口414A-N中的至少一个间接耦合。例如,图3中的交换系统430被示出为经由第一收发器系统450与输入通信端口412耦合;而第二收发器系统460可以耦合交换系统430和输出通信端口414A-N。收发器系统450、460被提供为常规的收发器系统(如常规高速以太网收发器系统),可以与交换系统430集成和/或如图3所示与交换系统430分离。
交换系统430在控制系统440的控制下操作。控制系统440被提供为常规控制系统,可以包括任何适当数目和类型的常规处理系统(未示出),如一个或多个微处理器(μP)、中央处理单元(CPU)和/或数字信号处理器(DSP)。控制系统440还可以包括存储器系统(未示出),用于存储和提供其他常规类型的信息,包括指令代码如软件或固件、中间计算结果以及与处理系统相关的其他信息。存储器系统可以包括任何常规类型的存储器系统,如任何适当的电、磁和/或光存储介质,但不限于此。示例性存储介质可以包括任何类型的一个或多个静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、同步动态随机存取存储器(SDRAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、FLASH存储器、硬盘驱动器(HDD)、光盘(CD)和数字视频光盘(DVD)。
如果控制系统440被配置成支持符合吉比特(如1000Base-X和/或1000Base-T)以太网标准的通信,那么控制系统440可以包括用于配置交换系统430的以太网MAC(未示出)。在控制系统440中也可以包括交换控制器(未示出),该交换控制器用于配置收发器系统450、460中的至少一个。控制系统440因此可以配置交换系统430和/或收发器系统450、460,从而以预定方式耦合所选通信端口412、414A-N。因此,控制系统440可以有助于保证通信信号310、320A-N在所选通信端口412、414A-N之间交换。
参见图4A-B,路由系统400优选包括至少一个旁路系统470、480,用于至少部分地旁路有源交换系统430。即使交换系统430出现故障,旁路系统470、480也有利地使得路由系统400支持所选通信端口412、414A-N之间的通信。换句话说,旁路系统470、480为路由系统400提供了冗余的源,以有助于保证可靠的通信。旁路系统470、480能够以上文参考图3更详细讨论的方式在控制系统440的控制下操作。当交换系统430处于正常操作模式时,旁路系统470、480中的每一个对于系统操作是透明的,如果交换系统430进入故障模式,如路由系统电源498(在图5中示出)掉电,则旁路系统470、480中的每一个优选被偏置以便自动激活,耦合所选通信端口412、414A-N。
旁路系统470、480可以支持输入通信端口412的公共通信信号310与至少一个输出通信端口414A-N的输出通信信号320A-N的交换,和/或两个或更多输出通信端口414A-N之间的输出通信信号320A-N的交换。例如,如图4A所示,旁路系统470被配置成可选择地耦合输入通信端口412和输出通信端口414A;而输出通信端口414I、414J可以经由旁路系统480被可选择地耦合。因此,如果交换系统430出现故障,则旁路系统470可以激活以支持输入通信端口412与输出通信端口414A之间的通信信号310、320A的交换。如果交换系统430出现故障,则旁路系统480同样可以激活以支持输出通信端口414I、414J之间的输出通信信号320I、320J的交换。尽管仅仅为了说明,参考图4A-B将路由系统400示出和描述为包括两个旁路系统470、480,其中每个用于可选择地耦合各对通信端口412、414A-N,但是路由系统400可以包括任何适当数目的旁路系统470、480,其中每个被配置成支持任何适当数目的通信端口412、414A-N之间的通信信号310、320A-N的交换。
图4B示出了旁路系统470、480的一个优选实施例。如图4B所示,旁路系统470、480中的每一个可以被提供为交换系统。旁路系统470、480中的每一个可以包括任何常规类型的交换系统,如机电交换系统和/或电子交换系统,并且可以设置有任何适当的电接触装置(或配置)。为了在交换系统430出现故障的情况下,有助于保证路由系统400操作的连续性,旁路系统470、480中的每个优选包括电子继电器系统。旁路系统470、480因此可以快速地激活,从而以上文参考图4A讨论的方式为所选通信端口412、414A-N之间的通信信号310、320A-N的交换提供支持。
如图4B所示,示例性旁路系统470可以被提供为具有双极/双掷(DPDT)接触装置的电子继电器系统。通过包括常规继电器系统,图4B旁路系统470中的一个极472包括公共接触刷端子(common wiperterminal)472C,其可以被控制来与第一接触端子472A或第二接触端子472B接合。公共接触刷端子472C被示出为与路由系统400的输入通信端口412耦合;而第一接触端子472A与收发器系统450耦合。换句话说,旁路系统470的极472基本上置于输入通信端口412与收发器系统450之间。类似地,旁路系统470的另一极474包括公共接触刷端子474C,其可以被控制来与第一接触端子474A或第二接触端子474B接合。公共接触刷端子474C和第一接触端子474A被示出为分别与输出通信端口414A和收发器系统460耦合,使得旁路系统470的极474基本上置于输出通信端口414A与收发器系统460之间。第二接触端子472B、474B也被耦合。
因此,当交换系统430处于正常操作模式时,旁路系统470的极472将输入通信端口412与收发器系统450耦合;而极474将输出通信端口414A与收发器系统460耦合。输入通信端口412和输出通信端口414A以上文讨论的方式经由交换系统430交换通信信号310、320A。然而,如果交换系统430进入故障模式,则旁路系统470立即激活,以快速地切换公共接触刷端子472C使其与极472的第二接触端子472B接合,并切换公共接触刷端子474C使其与极474的第二接触端子474B结合。由于第二接触端子472B、474B被耦合,所以输入通信端口412和输出通信端口414A经由耦合的第二接触端子472B、474B继续交换通信信号310、320A,并且旁路了故障的交换系统430,而没有任何明显的通信中断。
示例性旁路系统480也能够以上文参考示例性旁路系统470讨论的方式被提供为具有双极/双掷(DPDT)接触装置的电子继电器系统。旁路系统480可以包括常规继电器系统,其包括一个具有公共接触刷端子482A的极482,该公共接触刷端子482A可以被控制来与第一接触端子482B或第二接触端子482C接合。公共接触刷端子482A被示出为与路由系统400的第一输出通信端口414I耦合;而第一接触端子482B与收发器系统460耦合。类似地,旁路系统480的另一极484包括公共接触刷端子484A,其可以被控制来与第一接触端子484B或第二接触端子484C接合。公共接触刷端子484A和第一接触端子484B被示为分别与第二输出通信端口414J和收发器系统460耦合。第二接触端子482C、484C也被耦合。
在上文讨论的方式中,旁路系统480的极482基本上置于第一输出通信端口414I与收发器系统460之间,并且极484基本上置于第二输出通信端口414J与收发器系统460之间。换句话说,旁路系统480基本上置于输出通信端口414I、414J与收发器系统460之间。因此,当交换系统430处于正常操作模式时,第一输出通信端口414I和收发器系统460经由旁路系统480的极482耦合,而第二输出通信端口414J和收发器系统460经由极484耦合。因此,输出通信端口414I、414J能够以上文讨论的方式经由交换系统430交换输出通信信号320I、320J。
如果交换系统430进入故障模式,则旁路系统480立即激活。旁路系统480从而快速地切换公共接触刷端子482A使其与极482的第二接触端子482C接合,并且切换公共接触刷端子484A使其与极484的第二接触端子484C接合。由于第二接触端子482C、484C被耦合,所以输出通信端口414I、4、4J也被耦合。因此,旁路系统480使出现故障的交换系统430能够被旁路,以致输出通信端口414I、414J可以经由耦合的第二接触端子482C、484C继续交换输出通信信号3201、320J,而没有任何明显的通信中断。
替代性地,和/或另外地,路由系统400可以包括电源系统490,用于在多个系统资源210(在图2中示出)之间分配功率。参见图5,例如,电源系统490被示出为具有多个功率端口,所述多个功率端口包括两个或多个输入功率端口416和至少一个功率输出端口418。电源系统490可以包括任何适当数目的输入功率端口416,其中每个被配置成经由相关的输入功率通信连接246从所选系统资源210接收输入功率信号330。如图5所示,电源系统490可以包括输入功率端口416A-M,其用于经由输入功率通信连接246A-M从M个所选系统资源210接收输入功率信号330A-M。输入功率信号330A-M优选包括基本上一致的输入功率信号,可以根据需要设置有任何适当的电压电平和/或电流电平,包括直流(DC)电压和/或交流(AC)电压。
电源系统490能够以任何适当的方式处理输入功率信号330A-M,以经由功率输出端口418提供至少一个输出电压信号340。每个输出电压信号340可以设置有适合于任何系统资源210的任何电压电平和/或电流电平,包括直流(DC)电压和/或交流(AC)电压,其中所述系统资源210从电源系统490接收输出电压信号340。电源系统490的功率输出端口418可以经由输出功率通信连接248向一个或多个系统资源210提供输出电压信号340。根据需要,电源系统490还可以被配置成将一个或多个内部电压如路由系统电源498提供给路由系统400的各个路由系统组件,包括交换系统430、控制系统440、收发器系统450、460和/或旁路系统470、480(在图4A-B中示出),如图5所示。
如图5所示,电源系统490可以包括功率转换系统492,用于接收输入功率信号330A-M,并且用于提供路由系统电源498和/或输出电压信号340。功率转换系统492可以包括任何类型的常规功率转换系统,如电压调整系统和/或DC到DC转换系统。优选地,功率转换系统492被提供为多个冗余功率转换子系统(未示出),使得即使一个功率转换子系统出现故障,功率转换系统492也能可靠地提供路由系统电源498和/或输出电压信号340。同样地,由于电源系统490从所述多个所选系统资源210接收输入功率信号330,所以进一步保证了电源系统490的可靠性,因为即使一个所选系统资源210出现故障,电源系统490也可以继续提供路由系统电源498和/或输出电压信号340。
功率转换系统492可以根据需要与输入功率端口416和/或功率输出端口418直接和/或间接耦合。例如,如图5所示,功率转换系统492可以经由输入功率组合/保护系统494与输入功率端口416耦合;而输出功率系统496可以耦合功率转换系统492和功率输出端口418。输入功率组合/保护系统494从所述多个所选系统资源210接收输入功率信号330,可以将输入功率信号330组合成适合功率转换系统492的单个输入功率信号。输入功率组合/保护系统494还可以提供常规的输入电压保护,如过电压保护。例如,输入功率组合/保护系统494可以包括反馈保护电路如二极管阵列,用于禁止来自一个所选系统资源210的输入功率信号330被反馈到其他所选系统资源210。
类似地,输出功率系统496可以接收由功率转换系统492的每个冗余功率转换子系统提供的各个输出电压,并且可以组合所述各个输出电压以形成输出电压信号340,所述输出电压信号340适合于提供给其他系统资源210。在上文参考输入功率组合/保护系统494阐述的方式中,输出功率系统496可以提供常规的输出电压保护,如过电压保护。输出功率系统496可以包括反馈保护电路,如二极管阵列,用于禁止来自一个冗余功率转换子系统的单独的输出电压被反馈到功率转换系统492的其他冗余功率转换子系统。输出功率系统496还可以保护功率转换系统492使其免受系统资源210出现的任何故障的负面影响,其中系统资源210被提供有输出电压信号340。
尽管路由系统400可以与置于固定位置如建筑物中的信息系统200(在图2中示出)结合使用,但是路由系统400同样可以有利地被应用在移动式系统应用中。例如,参见图6A-B,路由系统400可以应用在交通工具信息系统500中,该交通工具信息系统500可以被配置安装在多种交通工具600上。交通工具的示例性类型可包括汽车610(在图6A中示出)、飞机620(在图6B中示出)、公共汽车、旅游汽车、船和/或机车,但不限于此。例如,交通工具信息系统500如果安装在飞机620上,如图6B所示,则可以包括常规的飞机乘客飞机上娱乐系统,如2000、3000、eFX和/或eX2系列的飞机上娱乐系统,由位于加利福尼亚州莱克·福里斯特的松下航空电子公司(Panasonic Avionics Corporation)(原来被称为“Matsushita Avionics C0rporation”)制造。
如图6A-B所示,交通工具信息系统500可以呈现来自一个或多个常规内容源510的观看内容,所述常规内容源510包括内部内容源如安装在交通工具600上的服务器系统510A,和/或可以位于交通工具600外的远端内容源510B。例如,内容源510可以采用下列共同待决的美国专利申请中所阐述的方式来提供:2004年2月4日提交的、序列号为10/772,565、题目为“SYSTEM AND METHOD FOR DOWNLOADINGFILES(下载文件的系统和方法)”的美国专利申请;2005年5月6日提交的、序列号为11/123,327、题目为“SYSTEM AND METHOD FORMANAGING CONTENT ON MOBILE PLATFORMS(用于在移动式平台上管理内容的系统和方法)”的美国专利申请;2005年6月15日提交的、序列号为11/154,749、题目为“PROTABLE MEDIA DEVICE ANDMETHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURINGTRAVEL(用于在行程中呈现观看内容的移动式媒体设备和方法)”的美国专利申请;2005年12月7日提交的、序列号为11/269,378、题目为“SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCASTCONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING RNTERNATIONALTRAVEL(用于在国际行程中在移动式平台上接收广播内容的系统和方法)”的美国专利申请,上述专利申请被转让给本申请的受让人,并且在此以引用方式将它们的公开内容全部并入本文。
观看内容可以包括任何合适类型的观看内容,如采用上述共同待决的美国专利申请中所述的方式的存储的(或时延的)观看内容和/或直播的(或实时的)观看内容,所述共同待决的美国专利申请包括:2004年2月4日提交的、序列号为10/772,565、题目为“SYSTEM AND METHODFOR DOWNLOADING FILES(下载文件的系统和方法)”的美国专利申请;2005年6月15日提交的、序列号为11/154,749、题目为“PROTABLEMEDTA DEVTCE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWINGCONTENT DURING TRAVEL(用于在行程中呈现观看内容的移动式媒体设备和方法)”的美国专利申请;2005年12月7日提交的、序列号为11/269,378、题目为“SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVINGBROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURINGINTERNATIONAL TRAVEL(用于在国际行程中在移动式平台上接收广播内容的系统和方法)”的美国专利申请。根据需要,观看内容可以包括采用美国专利第6,661,353号中所阐述的方式的地理信息,该美国专利的题目为“METHOD FOR DISPLAYING INTERACTIVE FLIGHT MAPINFORMATION(用于显示交互飞行地图信息的方法)”,该专利转让给本申请的受让人,并且在此以引用方式将其公开内容全部并入本文。除了娱乐内容如现场卫星电视节目和/或现场卫星无线电广播节目之外,观看内容优选地还可以包括双向通信,如实时因特网接入和/或采用美国专利第5,568,484号中所阐述的方式的通信,该美国专利的题目为“TELECOMMUNICATIONS SYSTEM AND METHOD FOR USE ONCOMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHER VEHICLES(在商用飞机和其他交通工具上使用的通信系统和方法)”,该专利转让给本申请的受让人,并且在此以引用方式将其公开内容全部并入本文。
交通工具信息系统500被配置成接收来自内容源510的观看内容,能够以任何常规方式与所述内容源510进行通信,优选地是经由无线通信进行。例如,如图6A-B所示,交通工具信息系统500可以包括用于从远端内容源510B接收观看内容的天线系统520和收发器系统530。天线系统520优选置于交通工具600的外部,如飞机620的机身630的外部表面640。根据需要,交通工具信息系统500还可以包括至少一个常规服务器系统510A,如用于为交通工具信息系统500提供整体系统控制功能的信息系统控制器312,和/或用于存储预先编制的内容和/或接收到的观看内容的至少一个媒体(或文件)服务器系统。服务器系统510A可以包括一个或多个常规外围媒体存储系统(未示出),和/或与其进行通信,所述常规外围媒体存储系统包括任何适当类型的光介质设备如数字视频光盘(DVD)系统和/或光盘(CD)系统,或者磁介质系统如磁带录像机(VCR)系统和/或硬盘驱动器(HDD)系统,用于存储预先编制的内容和/或接收到的观看内容。
提供了一个或多个乘客接口系统540,用于选择预先编制的内容和/或接收到的观看内容,并且用于呈现所选择的预先编制的内容和/或观看内容。根据需要,乘客接口系统540可以包括常规的乘客接口,并且能够以上文引用的共同待决的美国专利申请中所阐述的方式提供,该美国专利申请是于2005年6月15日提交的、序列号为11/154,749、题目为“PROTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTINGVIEWING CONTENT DURING TRAVEL(用于在行程中呈现观看内容的移动式媒体设备和方法)”;也能够以如下共同待决的美国专利申请中所阐述的方式提供,该美国专利申请是于2005年4月19日提交的、序列号为60/673,171、题目为“SYSTEM AND METHOD FOR PRESENTINGHIGH-QUALITY VIDEO TO PASSENGERS ON A MOBILEPLATFORM(用于在移动式平台上向乘客呈现高质量视频的系统和方法)”,在此以引用方式将其公开内容全部并入本文。每个乘客接口系统540可以包括视频接口系统和/或音频接口系统。示例性的视频接口系统包括:具有中央控制的吊挂式舱室显示系统,具有个性化控制的座位后背显示系统,工作人员显示面板(crew display panel),和/或手持呈现系统;而示例性的常规音频接口系统可以经由手持呈现系统和/或耳机来提供。搭乘交通工具600的乘客(未示出)从而可以在行程中欣赏预先编制的内容和/或接收到的观看内容。
在图6A-B中,交通工具信息系统500的天线系统520和收发器系统530被示出为经由分配系统700与服务器系统510A和乘客接口系统540进行通信。分配系统700能够以任何常规方式提供,并且被配置成支持任何常规类型的通信,包括有线通信和/或无线通信,如上文引用的共同待决的美国专利申请中阐述的那样,该美国专利申请是于2005年6月15日提交的、序列号为11/154,749、题目为“PROTABLE MEDIA DEVICE ANDMETHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURINGTRAVEL(用于在行程中呈现观看内容的移动式媒体设备和方法)”。预先编制的内容和/或接收到的观看内容优选经由高速数据通信分配,并且能够以任何适当的方式在整个交通工具信息系统500中分配,所述方式包括美国专利第5,596,647号、第5,617,331号和第5,953,429号中阐述的方式,这些专利的题目均为“INTEGRATED VIDEO AND AUTIO SIGNALDISTRIBUTION SYSTEM AND METHOD FOR USE ONCOMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHER VEHICLES(在商用飞机和其他交通工具上使用的集成视频和音频信号分配系统和方法)”,在此以引用方式将上述专利的公开内容全部并入本文。
图7示出了示例性交通工具信息系统500。该交通工具信息系统500包括头端系统550和多个乘客接口系统540(在图6A-B中示出),它们被配置成经由分配系统700进行通信。头端系统550可以具有至少一个内容源510,如服务器系统510A和/或天线系统520及收发器系统530,每个以上文更详细描述的方式提供。尽管如上所述,分配系统700能够以任何常规的方式提供,但图7所示的分配系统700是以上文引用的美国专利第5,596,647号、第5,617,331号和第5,953,429号中阐述的方式来提供的、这些专利的题目均为“INTEGRATED VIDEO AND AUTIO SIGNALDISTRIBUTION SYSTEM AND METHOD FOR USE ONCOMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHER VEHICLES(在商用飞机和其他交通工具上使用的集成视频和音频信号分配系统和方法)”。分配系统700因此可以被提供为多个区域分配盒(ADB)720、多个场地断接盒(FDB)730和多个座位电子装置盒(SEB)740,其被配置成经由多个通信连接750进行通信。
如图7所示,分配系统700可以包括交换系统710,用于在分配系统700和头端系统550之间提供接口。交换系统710可以包括常规的交换系统如以太网交换系统,并且被配置成将头端系统550与区域分配盒(ADB)720耦合。优选地,交换系统710经由通信连接750与所述区域分配盒(ADB)720中的每个耦合。
根据需要,交换系统710可以被提供为多个互连的交换子系统(未示出)。如果交换系统710被提供为多个互连的交换子系统,则每个互连的交换子系统也可以被配置成经由通信连接750与所述区域分配盒(ADB)720中的每个进行通信。而所述区域分配盒(ADB)720中的每个经由多个通信连接750与多个场地断接盒(FDB)730耦合。尽管区域分配盒(ADB)720和相关的场地断接盒(FDB)730能够以任何常规的配置耦合,但是相关的场地断接盒(FDB)730优选置于中心区域分配盒(ADB)720周围的星型网络拓扑中,如图7所示。
每个场地断接盒(FDB)730与多个座位电子装置盒(SEB)740菊花链耦合,并且为其提供服务。应当注意,尽管座位电子装置盒(SEB)740的数目和特定配置可以根据系统的不同而变化,但是为了说明,参考图7示出和描述的场地断接盒(FDB)730与两个座位电子装置盒(SEB)740菊花链耦合,并且为其提供服务。同样,每个座位电子装置盒(SEB)740菊花链可以包括任何适当数目的座位电子装置盒(SEB)740,但在图7中被示为包括两个菊花链式的座位电子装置盒(SEB)740。座位电子装置盒(SEB)740还被配置成与所述多个乘客接口系统540(在图6A-B中示出)进行通信。
场地断接盒(FDB)730可以有利地被提供为采用上文参考图2、3、4A-B和5更详细描述的方式的路由系统400。例如,场地断接盒(FDB)730可以被提供为如图4A-B所示的路由系统400,如图7所示。因此,每个场地断接盒(FDB)730包括输入(或公共)通信端口412和输出通信端口414A、414I、414J,它们被配置成经由有源交换系统430(在图4A-B中示出)、旁路系统470(在图4A-B中示出)和/或旁路系统480(在图4A-B中示出)进行通信。在上文参考图4A-B的路由系统400更详细描述的方式中,当路由系统400处于正常操作模式时,交换系统430将输入通信端口412与输出通信端口414A、414I、414J中的每一个耦合。然而在故障模式下,旁路系统470将输入通信端口412与输出通信端口414A耦合;而输出通信端口414I、414J经由旁路系统480耦合。因此在故障模式下,交换系统430被旁路。
根据需要,分配系统700可以包括至少一个FDB内部端口旁路连接760和/或至少一个SEB回送连接770。每个FDB内部端口旁路连接760是允许与不同区域分配盒(ADB)720相关联的场地断接盒(FDB)730直接通信的通信连接。例如,如图7所示,场地断接盒(FDB)730A的输出通信端口414I和场地断接盒(FDB)730B的输出通信端口414I经由FDB内部端口旁路连接760AB耦合。类似地,FDB内部端口旁路连接760CD可以直接耦合场地断接盒(FDB)730C、730D的输出通信端口414I。
如图7所示,每个SEB回送连接770是这样的通信连接,该通信连接把与所选场地断接盒(FDB)730的输出通信端口414A相关联的最后的菊花链式座位电子装置盒(SEB)740以及与同一个所选场地断接盒(FDB)730的输出通信端口414J相关联的最后的菊花链式座位电子装置盒(SEB)740两者直接耦合。因此,每个SEB回送连接770在与相关场地断接盒(FDB)730耦合的菊花链式座位电子装置盒(SEB)740之间形成回送路径。如图7所示,SEB回送连接770AD耦合座位电子装置盒(SEB)740A和座位电子装置盒(SEB)740D,所述座位电子装置盒740A和740D与场地断接盒(FDB)730C相关联。类似地,如图7所示,座位电子装置盒(SEB)740E和座位电子装置盒(SEB)740H与场地断接盒(FDB)730D相关联,并且座位电子装置盒(SEB)740E和740H经由SEB回送连接770EH耦合。
当分配系统700处于正常操作模式时,场地断接盒(FDB)730有利于头端系统550和乘客接口系统540之间以上文更详细讨论的方式高速交换通信信号300(在图2中示出)而不影响带宽。如果分配系统700进入故障模式,则场地断接盒(FDB)730同样支持通信信号300的继续交换,而没有任何明显的通信中断。参考图8A-C,示出和描述了分配系统700响应各种故障事件的操作。
例如,参见图8,示出了当场地断接盒(FDB)730C进入故障模式时图7分配系统700的操作。场地断接盒(FDB)730C可能例如由于路由系统电源498(在图5中示出)掉电和/或设备故障如交换系统430失灵而出现故障。当场地断接盒(FDB)730C进入故障模式时,以上文更详细阐述的方式,旁路系统470(在图4A-B中示出)耦合通信端口412、414A,并且通信端口414I、414J经由旁路系统480(在图4A-B中示出)耦合。因此,分配系统700按照旁路路径780如旁路路径782重新路由相关的通信信号300,从而旁路故障的场地断接盒(FDB)730C。
如图8所示,旁路路径782可以始于第一区域分配盒(ADB)720A。旁路路径782前进到出现故障的场地断接盒(FDB)730C的输入通信端口412。在上文讨论的方式中,场地断接盒(FDB)730C的通信端口412、414A经由旁路系统470耦合,使得旁路路径782延伸到出现故障的场地断接盒(FDB)730C的输出通信端口414A。旁路路径782穿过菊花链式座位电子装置盒(SEB)740B、740A,到达SEB回送连接770AD,并且被反馈到菊花链式座位电子装置盒(SEB)740D、740C。因此,即使场地断接盒(FDB)730C已出现故障,与出现故障的场地断接盒(FDB)730C相关联的座位电子装置盒(SEB)740A-D中的每一个也继续进行接收服务,使得相关的乘客接口系统540(在图6A-B中示出)可以继续与头端系统550进行通信。
在图8B中同样示出了当所选通信连接752变为断开或者出现故障时,图7分配系统700的操作。在上文参考图8A讨论的方式中,当场地断接盒(FDB)730进入故障模式时,旁路系统470(在图4A-B中示出)耦合通信端口412、414A,并且通信端口414I、414J经由旁路系统480(在图4A-B中示出)耦合。因此,分配系统700按照一对旁路路径780,即旁路路径784和旁路路径786,再次重新路由相关的通信信号300,从而旁路出现故障的通信连接752。
如上文参考旁路路径782(在图8A中示出)更详细描述的那样,旁路路径784始于第一区域分配盒(ADB)720A,并且前进到场地断接盒(FDB)730C的输入通信端口412。场地断接盒(FDB)730C的通信端口412、414A经由旁路系统470耦合,使得旁路路径784延伸到出现故障的场地断接盒(FDB)730C的输出通信端口414A。旁路路径784穿过菊花链式座位电子装置盒(SEB)740B、740A,到达SEB回送连接770AD,并且被反馈到菊花链式座位电子装置盒(SEB)740D。由于出现故障的通信连接752置于座位电子装置盒(SEB)740C和740D之间,所以旁路路径784不能前进到座位电子装置盒(SEB)740C。
因此,旁路路径786被用于为座位电子装置盒(SEB)740C提供服务。如图8B所示,旁路路径786可以始于第二区域分配盒(ADB)720B,并且以上文参考旁路路径782讨论的方式前进。旁路路径786前进到场地断接盒(FDB)730D的输入通信端口412。在上文讨论的方式中,场地断接盒(FDB)730D的通信端口412、414A经由旁路系统470耦合,使得旁路路径786延伸到场地断接盒(FDB)730D的输出通信端口414A。旁路路径786穿过菊花链式座位电子装置盒(SEB)740G、740H,到达SEB回送连接770EH,并且被反馈到菊花链式座位电子装置盒(SEB)740E、740F。
由于场地断接盒(FDB)730D的输出通信端口414I、414J也被耦合,所以,旁路路径786可以经由FDB内部端口旁路连接760CD而继续前进,并延伸到场地断接盒(FDB)730C。旁路路径786延伸跨过场地断接盒(FDB)730C的耦合的输出通信端口414I、414J,从而到达座位电子装置盒(SEB)740C。再次地,尽管通信连接752有故障,但是座位电子装置盒(SEB)740A-H中的每一个(包括被出现故障的通信连接752隔离的座位电子装置盒(SEB)740C)继续接收服务,使得相关的乘客系统接口540(在图6A-B中示出)可以继续与头端系统550进行通信。
即使故障模式的起因远离场地断接盒(FDB)730,图7的分配系统700也能够有利地被应用来维持乘客系统接口540与头端系统550之间的通信。例如,参见图8C,示出了当远程系统资源210(这里指第一区域分配盒(ADB)720A)出现故障时分配系统700的操作。由于第一区域分配盒(ADB)720A出现故障,因此,分配系统700按照旁路路径788重新路由相关的通信信号300,以便旁路出现故障的第一区域分配盒(ADB)720A。因此,与出现故障的第一区域分配盒(ADB)720A相关的座位电子装置盒(SEB)740A-D可以由第二区域分配盒(ADB)720B来服务。
采用上文参考旁路路径786(在图8B中示出)讨论的方式,旁路路径788可以始于第二区域分配盒(ADB)720B,并且前进到场地断接盒(FDB)730D的输入通信端口412。由于场地断接盒(FDB)730D的通信端口412、414A经由旁路系统470耦合,所以,旁路路径788延伸到场地断接盒(FDB)730D的输出通信端口414A。旁路路径788穿过菊花链式座位电子装置盒(SEB)740G、740H,到达SEB回送连接770EH,并且被反馈到菊花链式座位电子装置盒(SEB)740E、740F。场地断接盒(FDB)730D的输出通信端口414I、414J也被耦合,使得旁路路径788经由FDB内部端口旁路连接760CD继续前进,并且延伸到场地断接盒(FDB)730C。旁路路径788延伸跨过场地断接盒(FDB)730C的耦合的输出通信端口414I、414J,从而到达菊花链式座位电子装置盒(SEB)740C、740D。旁路路径788穿过菊花链式座位电子装置盒(SEB)740C、740D,到达SEB回送连接770AD,并且被反馈到菊花链式座位电子装置盒(SEB)740A、740B。
因此,即使场地断接盒(FDB)730C已经出现故障,与出现故障的场地断接盒(FDB)730C相关联的座位电子装置盒(SEB)740A-D中的每一个继续进行接收服务,使得相关的乘客系统接口540(在图6A-B中示出)可以继续与头端系统550通信。尽管存在出现故障的第一区域分配盒(ADB)720A,但是,所述座位电子装置盒(SEB)740A-H中的每一个,包括与出现故障的第一区域分配盒(ADB)720A相关联的座位电子装置盒(SEB)740A-D,继续接收服务,使得相关的乘客系统接口540(在图6A-B中示出)可以继续与头端系统550进行通信。
容易得到本发明各种不同的修改和替换形式,而且已经在附图中通过示例示出、并且在此具体描述了本发明的特定示例。然而应该理解,本发明不限于所公开的具体形式或方法,相反地,本发明将覆盖所有修改、等同技术以及替换技术。
Claims (49)
1.一种交通工具信息系统,包括:
头端系统,用于提供观看内容;以及
分配系统,包括:
多个通信连接,所述多个通信连接包括第一通信连接、第二通信连接和第三通信连接,每个通信连接具有基本相同的带宽;
第一区域分配盒,用于从所述头端系统接收所述观看内容;以及
第一场地断接盒,其包括用于路由数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号的路由系统,所述路由系统包括有源交换系统、旁路系统和多个通信端口,其中:
所述多个通信端口包括:
第一通信端口,用于经由所述第一通信连接从所述第一区域分配盒接收所述观看内容;以及
第二通信端口,用于经由所述第二通信连接与座位电子装置盒中的第一多个座位电子装置盒以第一菊花链配置进行通信;
第三通信端口,用于经由所述第三通信连接与所述座位电子装置盒中的第二多个座位电子装置盒以第二菊花链配置进行通信,所述第一菊花链配置中最后的座位电子装置盒与所述第二菊花链配置中最后的座位电子装置盒经由回送连接而耦合;
所述有源交换系统设置为在所述第一通信端口、所述第二通信端口和所述第三通信端口之间交换所述通信信号;
所述旁路系统设置为在所述有源交换系统进入故障模式的情况下,通过所述旁路系统直接耦合所述多个通信端口中的至少两个,从而旁路所述有源交换系统,所述故障模式包括路由系统电源掉电,
所述通信信号在所述头端系统和所述座位电子装置盒之间交换,当所述有源交换系统处于正常操作模式时不存在信号带宽减小,而如果所述有源交换系统进入所述故障模式,则信号带宽减小。
2.如权利要求1所述的交通工具信息系统,其中,所述头端系统包括选自以下一组内容源的至少一个内容源,该组内容源由服务器系统、媒体服务器系统、天线系统和收发器系统组成。
3.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述座位电子装置盒中的每个与乘客接口系统耦合。
4.如权利要求1所述的交通工具信息系统,其中,所述分配系统还包括接口交换系统,所述接口交换系统用于将所述头端系统与所述第一区域分配盒对接。
5.如权利要求4所述的交通工具信息系统,其中,所述接口交换系统包括以太网交换系统。
6.如权利要求4所述的交通工具信息系统,其中,所述接口交换系统被提供为多个互连的交换子系统。
7.如权利要求4-6中任意一项所述的交通工具信息系统,其中,所述座位电子装置盒中的每个与乘客接口系统耦合。
8.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述旁路系统直接耦合所述第一通信端口和所述第二通信端口。
9.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述旁路系统直接耦合所述第二通信端口和所述第三通信端口。
10.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,还包括第二场地断接盒,用于经由具有基本相同的带宽的第四通信连接,从所述第一区域分配盒接收所述观看内容。
11.如权利要求10所述的交通工具信息系统,其中,所述第一场地断接盒和所述第二场地断接盒以星型配置连接到所述第一区域分配盒。
12.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,还包括:第二区域分配盒,用于从所述头端系统接收所述观看内容;以及第二场地断接盒,用于经由具有基本相同的带宽的第四通信连接,从所述第二区域分配盒接收所述观看内容。
13.如权利要求12所述的交通工具信息系统,还包括第三场地断接盒,用于经由具有基本相同的带宽的第五通信连接,从所述第二区域分配盒接收所述观看内容。
14.如权利要求13所述的交通工具信息系统,其中,所述第二场地断接盒和所述第三场地断接盒以星型配置连接到所述第二区域分配盒。
15.如权利要求12所述的交通工具信息系统,
其中,所述多个通信连接还包括第五通信连接和第六通信连接,所述第五通信连接和第六通信连接每个具有基本相同的带宽;并且
其中,所述第二场地断接盒包括:
第二多个通信端口,包括:第四通信端口,用于经由所述第四通信连接从所述第二区域分配盒接收所述观看内容;第五通信端口,用于经由所述第五通信连接与所述座位电子装置盒中的第三多个座位电子装置盒通信;第六通信端口,用于经由所述第六通信连接与所述座位电子装置盒中的第四多个座位电子装置盒通信;
第二有源交换系统,用于在所述第四、第五和第六通信端口之间交换所述高速通信信号;以及
第二旁路系统,用于在所述第二有源交换系统进入第二故障模式的情况下,通过直接耦合所述第二场地断接盒的所述第二多个通信端口中的至少两个,旁路所述第二有源交换系统。
16.如权利要求15所述的交通工具信息系统,其中,所述座位电子装置盒中的所述第三多个座位电子装置盒以第三菊花链配置与所述第五通信端口连接,并且其中所述座位电子装置盒中的所述第四多个座位电子装置盒以第四菊花链配置与所述第六通信端口连接。
17.如权利要求16所述的交通工具信息系统,其中,所述第三菊花链配置中最后的座位电子装置盒与所述第四菊花链配置中最后的座位电子装置盒经由第二回送连接耦合。
18.如权利要求15所述的交通工具信息系统,其中,所述第一场地断接盒的所述多个通信端口还包括第七通信端口,并且其中所述第二场地断接盒的所述第二多个通信端口还包括第八通信端口,所述第八通信端口经由端口旁路连接与所述第七通信端口耦合。
19.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,还包括与所选座位电子装置盒耦合的乘客接口系统。
20.如权利要求19所述的交通工具信息系统,其中,所述座位电子装置盒中的每个与乘客接口系统耦合。
21.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述交通工具信息系统包括乘客娱乐系统。
22.如权利要求21所述的交通工具信息系统,其中,所述交通工具信息系统置于飞机上。
23.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述有源交换系统经由收发器系统与所述第一通信端口交换所述高速通信信号。
24.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述有源交换系统经由收发器系统与所述第二通信端口和所述第三通信端口中的至少一个交换所述高速通信信号。
25.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述有源交换系统包括高速以太网交换系统。
26.如权利要求25所述的交通工具信息系统,其中,所述有源交换系统支持选自以下一组协议标准的通信协议类型,该组协议标准由以太网、快速以太网和吉比特以太网组成。
27.如权利要求25所述的交通工具信息系统,其中,所述有源交换系统是经由控制系统被控制的。
28.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述旁路系统将所述第二通信端口和所述第三通信端口中的至少一个与所述第一通信端口直接耦合。
29.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述旁路系统包括电子继电器系统。
30.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,还包括电源系统,所述电源系统用于将功率提供给至少一个路由系统组件,包括所述有源交换系统和所述旁路系统。
31.如权利要求30所述的交通工具信息系统,其中,所述电源系统向所述第一区域分配盒和所述座位电子装置盒中的至少一个提供功率。
32.如权利要求30所述的交通工具信息系统,其中,所述电源系统从所述第一区域分配盒和所述座位电子装置盒中的至少一个接收功率。
33.如权利要求30所述的交通工具信息系统,其中,所述电源系统包括功率转换系统,所述功率转换系统用于从所述第一区域分配盒和所述座位电子装置盒中的至少一个接收功率,并且向所述第一区域分配盒和所述座位电子装置盒中的至少一个提供功率。
34.如权利要求33所述的交通工具信息系统,其中,所述功率转换系统包括多个冗余功率转换子系统。
35.如权利要求33所述的交通工具信息系统,其中,所述功率转换系统包括至少一个DC到DC转换系统。
36.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述分配系统包括有线分配系统。
37.如权利要求36所述的交通工具信息系统,其中,所述有线分配系统包括至少一个光纤通信连接。
38.如权利要求36所述的交通工具信息系统,其中,所述有线分配系统包括至少一个铜通信连接。
39.如权利要求1或2所述的交通工具信息系统,其中,所述分配系统置于飞机上。
40.一种飞机,包括:
机身和设置在所述机身内的多个乘客座位;以及
如权利要求1-39中任意一项所述的交通工具信息系统。
41.一种用于在交通工具信息系统中路由数据传输速率至少为100Mbps的高速通信信号的方法,包括:
提供头端系统,用于提供观看内容;以及
提供分配系统,所述分配系统包括:
多个通信连接,所述多个通信连接包括第一通信连接、第二通信连接和第三通信连接,每个通信连接具有基本相同的带宽;
第一区域分配盒,用于从所述头端系统接收所述观看内容;以及
第一场地断接盒,其包括用于路由数据传输速率至少为100Mbps的通信信号的路由系统,所述路由系统包括有源交换系统、旁路系统和多个通信端口,其中:
所述多个通信端口包括:
第一通信端口,用于经由所述第一通信连接从所述第一区域分配盒接收所述观看内容;以及
第二通信端口,用于经由所述第二通信连接与座位电子装置盒中的第一多个座位电子盒以第一菊花链配置进行通信;
第三通信端口,用于经由所述第三通信连接与所述座位电子装置盒中的第二多个座位电子盒以第二菊花链配置进行通信,所述第一菊花链配置中最后的座位电子装置盒与所述第二菊花链配置中最后的座位电子装置盒经由回送连接而耦合;
经由有源交换系统,在所述第一通信端口、所述第二通信端口和所述第三通信端口之间交换所述高速通信信号;
如果所述有源交换系统进入故障模式,则通过所述旁路系统耦合所述多个通信端口中的至少两个,所述故障模式包括路由系统电源掉电;以及
所述通信信号在所述头端系统和所述座位电子装置盒之间交换,当所述有源交换系统处于正常操作模式时不存在信号带宽减小,而如果所述有源交换系统进入所述故障模式,则信号带宽减小。
42.如权利要求41所述的方法,其中,所述交换所述高速通信信号包括按照选自以下一组协议标准的通信协议类型来交换所述高速通信信号,该组协议标准由以太网、快速以太网和吉比特以太网组成。
43.如权利要求41或42所述的方法,其中,所述耦合所述多个通信端口中的至少两个包括直接耦合所述第二通信端口和所述第三通信端口。
44.如权利要求41或42所述的方法,其中,所述耦合所述多个通信端口中的至少两个包括将所述第二通信端口和所述第三通信端口中的至少一个与所述第一通信端口直接耦合。
45.如权利要求41或42所述的方法,还包括检测所述故障模式。
46.如权利要求41或42所述的方法,还包括经由控制系统来控制所述有源交换系统。
47.如权利要求41或42所述的方法,还包括向所述有源交换系统提供功率。
48.如权利要求47所述的方法,其中,所述提供功率包括向所述第一区域分配盒和所述座位电子装置盒中的至少一个提供功率。
49.如权利要求47所述的方法,其中,所述提供功率包括从所述第一区域分配盒和所述座位电子装置盒中的至少一个接收功率。
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