CN101389944B - 交通工具电子邮件通知系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种交通工具电子邮件通知系统和方法，其中触发用于启动电子邮件消息的生成和发送，所述电子邮件消息向所有者或者其他授权订户提供各种类型的动态交通工具信息。电子邮件通知由不同的事件触发，其中一些事件与所述交通工具无关(例如向订户提供每月一次的交通工具状态报告的30天触发)，其他事件出现在所述交通工具处，例如里程或者低润滑油寿命触发。当出现触发时，所述通知系统构造并且向订户发送电子邮件消息，该电子邮件消息包含动态交通工具信息并且标识需要为其采取行动的任何被检测的交通工具状况。

Description

交通工具电子邮件通知系统和方法
技术领域
本发明涉及用于无线收集交通工具信息以及向交通工具所有者或者其他授权个人提供该信息的技术。
背景技术
远程信息处理单元目前广泛用在交通工具上以便向驾驶员提供各种类型的无线援助服务(WAS)。例如，历史上涉及故障交通工具以及维修人员现场访问该交通工具的“路边援助”现在在许多场合下可以借助于与该交通工具的无线通信通过现有的蜂窝式网络设施来远程提供。因此，到呼叫中心(WAS中心)的电话呼叫在钥匙被不经意地锁在门内的情况下可以用来对门进行电子解锁。同样，导航和紧急救援服务可以通过与呼叫中心的顾问进行语音通信来获取。由呼叫中心监控交通工具运行状况借助于远程信息处理设备也是可能的。例如，可以自动地将安全气囊展开事件报告给呼叫中心，呼叫中心触发来自现场顾问的、到交通工具的返回呼叫以便确定是否需要紧急服务。诸如诊断故障代码(DTC)之类的其他交通工具数据可以类似地报告给呼叫中心。
发明内容
依照本发明的一个方面，提供了一种向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，该方法包括以下步骤：
建立一个或多个触发；
监控触发的发生，并且响应于确定触发已经发生而：
向电子消息生成系统提供有关一个或多个交通工具状况的交通工具数据；
构造包含有关所述一个或多个交通工具状况的信息的通知消息；以及
经由电子消息收发系统将该通知消息发送给接受者。
该方法可以用来向通过诸如因特网之类的全球计算机网络发送给订户的电子邮件消息提供诊断和其他有用的交通工具信息。优选地，可以使用各种不同的触发，例如产生到订户的周期性(例如每月一次)电子邮件的时基触发以及在需要交通工具维修时可以用来通知订户的维修触发(例如润滑油寿命或里程)。
依照本发明的另一个方面，公开了一种向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，该方法包括以下步骤：
通过在交通工具处执行一个或多个交通工具软件控制的过程来向中央数据系统自动提供动态交通工具数据，所述一个或多个交通工具软件控制的过程执行以下步骤：
向交通工具中的远程信息处理单元提供动态交通工具数据；以及
使用蜂窝式通信系统从该远程信息处理单元发送所述动态交通工具数据给中央数据系统；以及
通过执行一个或多个集中式软件控制的过程利用至少一些所述动态交通工具数据来自动产生并且发送电子邮件消息，所述一个或多个集中式软件控制的过程执行以下步骤：
将接收的动态交通工具数据连同静态交通工具数据以及一个或多个预定文本消息合并到电子邮件消息中；以及
使用电子消息收发系统通过全球公共计算机网络将该电子邮件发送出去。
使用这种方法，诸如里程、润滑油寿命、交通工具安全系统状态之类的动态交通工具数据可以从交通工具中获取并且通过电子邮件或者以完全自动化的并且不需要人工干预的其他方式提供给订户。
附图说明
下面将结合附图来描述本发明的优选示例性实施例，其中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：
图1为依照本发明构造的电子邮件通知系统的框图；
图2为图1的电子邮件通知系统的框图，其示出了图1中绘出的交通工具电子系统、VDU和WAS中心的附加细节；
图3为由图1的系统产生的示例性电子邮件通知消息；
图4提供了用于在图1的电子邮件通知系统中登记(enrollment)的过程的纵览图；
图5为在登记和电子邮件生成过程中由订户和WAS中心顾问执行的步骤的纵览图；
图6提供了有关登记过程的更多细节；
图7为在图1的电子邮件通知系统中用于触发的VDU处理的过程的流程图；以及
图8为图7的触发处理之后的通知处理的流程图。
具体实施方式
这里使用的下列术语具有所赋予的含义。“交通工具数据”指的是有关特定交通工具的状况或操作的信息；例如里程、润滑油剩余寿命、GPS坐标、门锁状态、诊断故障代码(DTC)、诊断结果、安全气囊激活。“交通工具信息”是与特定交通工具有关的信息；例如交通工具数据、维修信息、召回信息、无线援助服务(WAS)帐户信息、卫星无线电帐户信息。“订户”是拥有所述交通工具的合法所有权(例如购买者、公司、父母)或者有权定期使用所述交通工具(例如租户、驾驶公司汽车的雇员、有驾照的未成年人)或者这两种情况(例如购买者-驾驶员)的个人或实体，并且是选择从电子邮件通知系统接收电子消息的个人或实体。“所有者”可以与“订户”交换使用并且除了所有者不一定从电子邮件通知系统接收电子消息这一点外，具有相同的含义。“触发”是定义的事件或交通工具状况，当其被满足时启动通知处理(例如每30天、润滑油剩余寿命＜20％、里程超过25000英里、接收到ABS DTC)。“通知处理”是确定是否应当将电子消息发送给订户以及如果是，则确定消息内容的过程。“语言字符”是书面语言的个体成分(例如字母数字字符)，或者使用图形文件格式来借助图形表示，或者用文本表示，或者表示成使用例如ASCII或某种其他类型的数字编码的字符。“诊断结果”是有关被监控交通工具部件、系统或运行状况的具体或一般信息。具体诊断结果可以是例如剩余的润滑油寿命的量(例如以0-100％表示)，而一般诊断结果可以是例如指示是否需要某种行动来处理所述交通工具状况中的一个或多个以及可能指示该交通工具状况的重要性或严重性的图形指示符，例如绿色、黄色或红色图形。“电子消息生成系统”(EMGS)是构造并且发送诸如因特网电子邮件消息之类的电子消息的电子系统。“电子消息收发系统”是公共或私人电子邮件系统，或者适用于向特定接受者发送电子消息的任何其他系统，包括使用SMS(短消息服务)的文本消息传送以及包括MMS(多媒体消息服务)。
所图解说明的实施例针对的是交通工具电子邮件通知系统和方法，其中触发用来启动电子邮件消息的产生和发送，这些消息向订户提供不同类型的动态交通工具信息。电子邮件通知由不同的事件触发，所述事件中的一些与交通工具无关(例如向订户提供每月的交通工具状态报告的30天触发)，其他所述事件发生在交通工具处，例如里程或低润滑油寿命触发。一旦触发发生，通知系统就构造并且向订户发送包含动态交通工具信息并且标识需要或者希望对其采取行动的任何被检测交通工具状况的电子邮件消息。交通工具信息一般分为四种类别：(1)诊断信息；(2)维修信息；(3)召回信息；以及(4)辅助服务信息，例如用于诸如无线援助服务或卫星无线电服务之类的事情的帐户信息。电子邮件通知消息还提供补充信息，例如经销商联系信息、区域特有信息(例如特定州的儿童汽车座位法或者前排乘客座椅安全带法)、维修服务价格报价(maintenance service pricing quote)和/或赠券、国家许可更新(state licensing renewal)日和/或通知以及租赁财务信息(例如下月付款到期日和数量)。这些和其他特征将在下面更详细地加以讨论。
如图1所示，所公开的电子邮件通知系统100包括许多通过一个或多个通信链接互连的不同系统部件。交通工具110经由无线通信网络140与该通知系统的其余部分通信，所述无线通信网络140例如使用CDMA或其他适当的通信技术的蜂窝式通信系统。为此目的，交通工具110配备了具有适当调制解调器以允许通过无线通信网络140进行语音和数据传输的无线通信模块。在交通工具上还有访问不同类型交通工具信息的各种交通工具系统模块(VSM)，所述不同类型交通工具信息于是可以经由无线通信模块发送。这些交通工具系统包括诊断模块之类的模块，所述诊断模块访问不同的交通工具系统以便确定是否存在任何故障状况。例如，诊断模块可以访问引擎和传动系统、安全气囊系统、防锁制动系统以及无线通信模块本身以便获取诊断信息以及甚至启动对这些系统的诊断检查。除了诊断之外，所述交通工具还可以包括交通工具主体和引擎计算机，所述引擎计算机可以提供诸如里程和润滑油剩余寿命信息之类的其他动态交通工具信息。这些交通工具上的交通工具系统中的每一种的构造和操作在本领域中都是众所周知的，不必在此进行更详细的讨论。
所述交通工具与处于所述通知系统100的操作核心的交通工具数据上传(VDU)160系统通信。通常，VDU 160处理每个订户在登记时的通知帐户的初始配置、触发的设置和处理、填充电子邮件通知消息所需的数据采集以及实际的电子邮件生成的启动。这些功能是利用从各种数据库和其他系统获取的信息来实现的，所述其他系统特别包括VDU管理工具(VAT)182、电子消息生成系统(EMGS)184、电子邮件主机设施186、无线援助服务(WAS)中心170以及用户可配置WAS网站188和向WAS中心170提供信息的若干其他系统。如图1所示，这些其他系统包括订户服务中心190、CRM应用192、质量信息系统194以及第三方客户数据和WAS预订服务196。与其将数据维护在分布式数据库或其他系统中，不如使用单个数据库中的不同模式(schema)将所有需要的信息存储在该数据库中。用于数据管理和处理的这些和其他方法对于本领域技术人员来说应是熟悉的。
VDU管理工具(VAT)182用来通过提供电子邮件消息的基本内容以及用于产生和发送这些消息的各种配置项目来建立VDU 160和EMGS 184。例如，VAT 182可以提供各种可配置参数，例如电子邮件类型(纯文本、html、SMS)、当检测到失败的发送时电子邮件重发的数目和时机以及使用替换电子邮件地址的条件。该VAT还用来规定VDU-交通工具通信的各个方面，例如交通工具回叫VDU的条件(例如交通工具点火仅为开，仅为关，或者无所谓)或者在交通工具-VDU通信能力关闭之前在其WAS预订期结束之后给予订户的宽限期(例如60天)。
由该系统产生的电子邮件通知消息包括静态内容(预定文本和可能的图形)以及动态内容(通常随时间而变化的信息)。该静态和动态内容从图1中示出的不同来源访问并且组合成构成该电子邮件消息的一个数字文件。优选地，构造该电子邮件消息是通过使用一个或多个预定义模板来完成的，其中VAT 182规定使用哪个模板。不同的模板可以用于不同的交通工具类型和/或不同类型的触发。这些电子邮件消息的构造和内容以及这些模板的使用将在下面结合图3来更详细地加以讨论。
作为VDU 160接收的交通工具触发的结果，电子消息生成系统(EMGS)184由该VDU 160启动。它从VDU 160并且在有些情况下直接从其他来源获取动态和静态交通工具信息，使用已经由VAT 182规定的预定义模板构造电子邮件消息。电子邮件一旦构造好，则借助于电子邮件主机设施186经由因特网将其发送，所述电子邮件主机设施186使用诸如smtp之类的标准因特网电子邮件协议实际处理电子邮件的排队和传输。
所述电子邮件消息中使用的一些交通工具或订户特有静态信息(订户名称、经销商信息、WAS帐号等等)从WAS数据库174获取，该WAS数据库174包括最初从另外的其他系统获得的信息。例如，基本的客户(订户)信息可以由第三方服务196维护，所述第三方服务196为它们的WAS帐户提供经过净化的客户数据的单一来源以及预订和更新信息。来自CRM系统192的客户信息也可用来包含于WAS数据库174中。输入到订户网站190的订户提供的信息(例如最后一次更换润滑油时的里程)也可以提供给WAS数据库174。该信息可以由WAS中心170用来帮助现场顾问处理客户咨询以及解决由WAS中心监控的交通工具问题。为了产生电子邮件通知，该信息中的至少一些由VDU 160从WAS数据库174中获取并且提供给EMGS 184以便包含在电子邮件消息中。先前由订户提供给用户可定制WAS网站188(MyWAS)的个人化信息也可以由EMGS 184自动地访问并且包含到所述电子邮件中。一个实例是用户提供的可以包含在所述电子邮件中的其交通工具的数字照片。
订户也可以定制所述系统的某些方面，例如用于产生状态电子邮件通知的周期性触发的天数。因此，订户可以将触发定制成可能每周发生一次或者每季发生一次，而不是具有30天触发。这可以通过提供对VAT182的有限访问以便在VDU 160中配置这些项目的订户网站190来实现。
由VDU 160从交通工具获取的交通工具诊断和其他信息还可以提供给WAS数据库174以便以后由现场顾问检索或者用于其他目的。另外，该信息中的至少一些可以提供给质量信息系统194以便进行保修分析、趋向和其他评估。将这种信息提供给质量信息系统194可以在每次触发时自动进行、仅对某些触发自动进行或者仅在某些条件下自动进行。例如，可以仅在出现某个DTC或者特定DTC的那些情况下将里程和润滑油寿命读数提供给系统194。
在转到电子邮件通知消息本身的细节之前，参照提供了有关实现电子邮件通知系统100所需的各种集中式和交通工具上的交通工具系统的一些附加信息的图2。给定这里提供的功能描述并结合有关目前使用的现有系统的通常可得到的知识以及本领域技术水平，这些交通工具上的交通工具系统的构造和操作对于本领域技术人员将是清楚明白的。如图2所示，机动交通工具110被绘成典型的乘客轿车，应当认识到，只要诸如海上交通工具、飞行器和其他机动车(例如大篷货车、燃气和柴油卡车等等)之类的其他移动交通工具装备了在交通工具上连接以便与从中获取交通工具信息的所述一个或多个交通工具系统通信的适当无线通信模块，那么就可以使用这些移动交通工具。各种电子模块位于交通工具110中，所述电子模块包括通过交通工具上的交通工具网络112连接到一个或多个交通工具系统模块(VSM)130的远程信息处理单元120。如将要更详细地描述的，远程信息处理单元120包括交通工具的无线通信模块并且该单元提供与驾驶员以及与包括VDU 160、WAS中心170和经销商服务中心180的各种远程位置的通信和交互。VSM 130提供交通工具上的各种交通工具诊断、监控、控制和报告功能。例如，一个VSM 130可以用于控制引擎操作(例如燃料注入和点火时机)，而另一个VSM 130可以是处理对交通工具上的安全气囊监控和展开的安全系统或其他SIR安全系统。在图1的实施例中，这些VSM包括诸如交通工具上的诊断系统(例如OBD-II系统)之类的、执行对各种交通工具传感器进行诊断检查的诊断VSM 132。
在促进各种通信和电子模块之间的交互时，交通工具通信网络112使用任何合适的网络通信方法，例如控制器-区域网络(CAN)、ISO标准9141、ISO高速应用标准11898、ISO低速应用标准11519、SAE高速和低速应用标准J1850等等。
远程信息处理单元120可以以各种方式实现，但是在所说明的实施例中远程信息处理单元120包括：处理器121；无线通信模块122，用于经由一个或多个天线123与所述交通工具双向通信；数字存储器124，其存储程序125和数据库126；一个或多个按钮开关127、麦克风128以及一个或多个扬声器129，用于允许与WAS现场顾问进行语音通信以及用于免提呼叫(HFC)。处理器121可以以本领域技术人员已知的各种方式实现，例如通过微处理器或者专用集成电路(ASIC)实现。处理器121执行一个或多个计算机程序125来执行其监控和处理数据以及与交通工具系统模块130、交通工具用户和远程位置通信的各种功能。作为电子邮件通知系统100的一部分，其也用来设置由VDU 160所请求的各种触发，监控触发的发生并且然后在检测到触发发生时启动返回到该VDU的呼叫。可替换地，可以提供专用VSM 130以用于触发处理。
通信模块122经由蜂窝式(例如CDMA、GSM)、卫星或其他无线路径提供无线通信，并且包括提供语音和数据两种通信的能力。这允许至少与VDU 160的数据通信以及允许与WAS中心170和经销商180的语音通信，并且如果希望的话，和数据通信。
存储器124可以是提供对供处理器121使用的数据和程序的计算机可读存储的任何数字存储设备。这包括易失性和/或非易失性记忆存储器，并且可以实现为一个或多个单独的物理设备。
程序125包括由处理器121执行以实现远程信息处理单元120的各种功能的一个或多个计算机程序。数据库126包括由VDU 160设置的触发以及相关信息的存储，所述相关信息例如被访问以用于获取动态交通工具信息并且将该信息向所述VDU报告的交通工具系统列表。
虽然在图2中被绘成单独的各个模块，但是本领域技术人员应当理解的是，远程信息处理单元120的许多部件可以集成在一起，或者与其他交通工具系统集成和/或共享，从而例如存储器124可以合并到处理器121中或者处于远程信息处理单元120之外并且与一个或多个其他交通工具系统共享。
无线载波系统140可以是用来在交通工具110和例如图1中所示各种远程位置之间发送语音和数据的蜂窝式和/或卫星无线通信系统。在一个实施例中，无线载波系统140被实现为在交通工具110和通信网络150之间交换语音和数据的CDMA、GSM或其他蜂窝式通信系统142。附加地或者可替换地，无线通信可以通过卫星传输进行，所述卫星传输使用一个或多个卫星144经由例如中心地基卫星设施146来将交通工具连接到通信网络150。通信网络150可以是诸如公共电话系统和/或电缆系统之类的陆基有线系统，用于包括通过因特网实现的通信的电话和数据通信。对于这里讨论的实施例的目的而言，交通工具110与VDU 160之间的无线通信通过蜂窝式系统142进行，并且卫星144用于提供诸如GPS坐标或者卫星无线电馈送(satellite radio feed)之类的辅助服务。
VDU 160是可以使用一个或多个计算机系统来实现的中央数据系统，所述一个或多个计算机系统位于独立的远程位置或者例如位于WAS中心170。典型的计算机系统示于图2并且包括全部通过以太网LAN 168连接的调制解调器和/或路由器162、计算机164和数据库166。根据需要，数据库166可以使用单独的网络附属存储器(NAS)设备来实现或者可以存储在计算机164本身上，或者可以位于别处。计算机164具有操纵所有的VDU处理的应用程序，所述VDU处理包括与交通工具110的通信以及触发的设置和处理。VDU 160还可以经由网络150或者通过某种更直接的路径与WAS中心170和/或经销商服务中心180通信。适当的硬件和软件配置对于本领域技术人员是已知的。尽管VDU 160被绘成使用单个计算机164来实现，但是应当认识到，该VDU执行的各种功能可以使用若干本地或分布式计算机来实现。此外，VAT 182和EMGS 184二者都可以实现为独立的系统或者可以是运行在由VDU 160使用的相同硬件上的单独的过程。
WAS中心170可以是配备一个或多个现场顾问176的一个或多个位置，所述一个或多个顾问176处理来自交通工具驾驶员的呼叫和/或监控诸如安全气囊展开之类的各种交通工具状况。该WAS中心可以包括一个或多个服务器172，所述一个或多个服务器172包含与网络150、数据存储器174和LAN 178的必要的通信能力，所述LAN 178用于将这些部件与现场顾问176使用的计算机连接在一起的。如果希望的话，那么可以将VDU 160集成到WAS中心170中而不是使用两个单独的系统。适当的呼叫中心设施是已知的并且目前用于结合交通工具内的安全保障系统提供远程现场援助。除了使用现场顾问之外，顾问176还可以实现为可操作地布置为响应于订户请求的自动机或运行于计算机上的程序。
经销商服务中心180是其中进行交通工具维修和修理的交通工具经销处。经销商服务中心通过通信网络150与交通工具110连接，使得驾驶员可以启动与经销处的技术员或服务调度员的电话呼叫。
现在转向图3，其示出了由所述系统产生的示例性电子邮件通知消息。该电子邮件消息至少部分地使用语言字符构成，或者作为使用英文字母的单词或者作为使用文本或图形字符的不同外语。所示的电子邮件消息使用html来提供，以便给出消息内容的引人注目的格式安排和显示。也可以使用诸如xml之类的其他标记语言。可替换地，该电子邮件可以被提供为纯文本，而不使用格式安排或标记语言。该电子邮件消息本身被格式化成若干区域，包括提供基本的交通工具信息和介绍性信息的上部区域、提供诊断信息的第二区域、提供维修信息的第三区域、列出各种通知(可能的交通工具召回以及辅助服务帐户和预订信息)的第四区域以及提供诸如经销商联系信息之类的多方面信息的第五区域。如图所示，该消息还可以包含头部和尾部，头部提供用于公司标志以及将用户连接到不同网站的标签(tab)的空间，所述网站例如WAS服务的主网站。尾部可以提供支持联系信息、信息使用法律免责声明等等。
第一、上部区域包含例如所示的介绍性消息。该消息通过使用特定于启动电子邮件的触发类型的电子邮件模板来构造。例如，图3的所示电子邮件消息是欢迎电子邮件，其在订户登记进服务的24小时之内被产生并且发送给订户。虽然该电子邮件可以在不与交通工具110通信的情况下由通知系统100自动产生并且发送，但是希望的是在电子邮件消息中包含若干条不同的交通工具信息，所述信息包括例如里程、润滑油剩余寿命以及各种交通工具系统的诊断状态。因此，该电子邮件通过使用欢迎模板来构造，其包括来自该模板的静态内容(预定义文本)以及表示交通工具特有信息的域。这些域填充了如上所述从WAS数据库164或者别处访问的适当数据。这些域可以通过使用xml或者以任何其他合适的方式来识别。与单独的订户或者他或她的人口统计有关的动态内容也可以包含在该上部区域。类似地，这个区域的内容可以由EMGS 184依照订户的WAS预订的某些特征以及依照与订户处于WAS生命周期的位置有关的其他方面来自动地改变，所述某些特征例如订户登记了多长时间、订户处于特定预订时段中的什么位置。
该第一区域的欢迎消息文本还标识了三种行动指示符：绿色(未发现问题)；黄色(建议行动)；以及红色(要求立即注意)。这些行动指示符由所示的符号表示，并且这些符号及其短文本描述优选地包含在每个电子邮件中。在第一区域的右侧，提供了订户的交通工具的品牌型号(以及优选地款式和颜色)的数字照片。该图片可以从标准的交通工具图片库中访问，或者可以是例如从个人化WAS网站获取的、用户提供的他或她自己的交通工具照片。在所拍摄的交通工具的下方是该交通工具的特定VIN号，因而在订户需要时所述电子邮件提供了该信息的方便来源。
所述电子邮件消息的第二到第四区域每个都划分成若干区段，每个区段与对订户有用的特定类型信息有关。在图3所给的实例中，对于诊断区域而言，其被划分成四个区段：引擎和/或变速箱；安全气囊系统；防锁制动系统(ABS)；以及交通工具无线通信模块。每个区段包括标识该特定交通工具系统的区段标记、诊断测试状态指示符以及诊断结果指示符。诊断测试状态指示符标识交通工具系统的诊断测试是否成功，如果成功，则电子邮件消息包括“诊断：完成”。如果测试未完成，那么该消息可以声明“诊断：失败”以及联系WAS支持的请求。诊断结果指示符向订户提供有关所述特定交通工具系统的一般诊断结果，该诊断结果指示符可以通过使用上述行动指示符符号(绿色、黄色或红色符号)来实现，并且该区段还可以声明所有者是否需要某种行动来解决诊断测试期间识别的问题或反常状况。还可以提供到更多信息的超文本链接以便向订户给出有关运行的诊断测试以及这些结果的含义的附加信息。
所述电子邮件消息的维护区域包括提供有关引擎润滑油剩余寿命的信息的第一区段以及提供交通工具里程信息的第二区段。这里也使用了有色的行动指示符以便确定所有者是否需要任何行动。
在需要某种服务以便维修或解决诊断问题的情况下，所述电子邮件消息可以包括到经销商的链接以便确定该交通工具服务的时间，或者可以提供定价或赠券信息以便鼓励订户从特定经销商或者任何本地经销商处获取必要的服务。例如，在需要更换润滑油的情况下，所述电子邮件消息可以包括说明订户可以打印出所述电子邮件消息并且将其带到经销商处以便在更换引擎润滑油时获得打折价格或附加服务的通告。可替换地，所述电子邮件消息可以提供订户可以点击以便获取经销商赠券的链接，该赠券可以提供与所需特定交通工具服务无关的通用折扣，或者可以特别地适应于所需的服务(例如，通过提供附加的相关服务或者通过提供所需服务的特定价格或折扣)。
通知区域被划分成四个区段：交通工具召回；WAS帐户和预订信息；免提呼叫(HFC)账户信息；以及卫星无线电账户和预订信息。召回区段列出了每个有效的召回并且可以提供有关召回的目的和范围的附加细节。只有适用于所涉及的特定交通工具的召回才加以报告。WAS预订区段标识订户的账号、服务计划类型以及到期日期，并且如果希望的话可以包括附加的信息。免提呼叫区段提供有关可通过相同的无线通信模块122获得的蜂窝式语音电话服务的信息，所述相同的无线通信模块122用来提供WAS服务。该区段标识交通工具电话号码以及账户信息。对于提供固定的包含分钟数的预付费计划或每月计划而言，提供了剩余的分钟数。卫星无线电账户区段提供了用于卫星无线电服务的账户和预订信息。如针对WAS预订区段所示，这些可更新服务中的任何一种都可以在其各区段中包括按钮以便将订户重新引导到预订更新网站，并且只有当更新日期接近(例如在更新日期的120天之内)时才可以提供这些按钮。此外，这些辅助服务区段中的每一个优选地包括用户点击服务网站本身以便获取附加账户信息等的能力。在该通知区域中可以显示其他区段。例如，在交通工具的注册快要到期(例如在60天之内)的情况下，如果该信息包含在VDU或EMGS可访问的数据库之一中，那么可以在所述电子邮件中提供带有联系信息和超文本链接的状态注册更新通知。
第五区域可以用于诸如所示的经销商联系之类的多方面信息。这可以包括到经销商网站的链接和/或“邮至：”的选择，或者启动到经销商的电子邮件消息的类似链接。一些或者所有所述交通工具信息(VIN、里程、诊断结果等等)可以通过本领域技术人员已知的适当编程或脚本而自动地包含在该经销商电子邮件中。可替换地，订户的整个通知电子邮件可以作为该经销商电子邮件的一部分而包括在内或粘附起来(例如转发)。除了经销商信息之外，保险信息和租借或贷款信息也可以包括在该第五区域中，或者可以包含在所述电子邮件的另一专用或共享区域中。这些其他区段可以包括订户的信息(例如保险联系信息或者贷款余额和到期还款日信息)以及将电子邮件导向保险商或贷款公司的能力。
如上面结合提供交通工具信息以及无线通信的各种交通工具系统所述，提供例如WAS、HFC以及卫星无线电服务的辅助服务系统中的每一种都是现有的系统，并且这些系统的构造和操作对于本领域技术人员是已知的。类似地，与这些系统接口并且提取希望的账户和预订信息所需的互连和编程对于本领域技术人员也是已知的。
在一些情况下，在特定区域或区域的区段内没有要放置的信息。例如，在不存在针对交通工具的有效召回时或者一旦交通工具的召回服务已执行时，那么召回区段将是空的。如果希望的话，这可以通过置于该区段中的诸如“没有有效召回”的短消息来实现。可替换地，可能希望完全除去该区段，在这种情况下，所述电子邮件模板将包括如果没有要显示的数据则去除该区段的存在的规定。对于其他区域也可以这样做；例如，在交通工具没有ABS系统的情况下，或者举另一个实例，如果通知系统被设计成允许订户定制其电子邮件报告，那么一个订户可能希望显示传动系统诊断信息，而另一个订户可能不希望。电子邮件模板可以被设置来为那些不想看到传动信息的用户去除(collapse)诊断区域的不希望的区段，而不是为通知的每个这样的潜在组合提供单独的模板。这种订户定制可以经由VAT 182通过订户网站190来实现，并且用于该订户的配置可以存储在VDU数据库164中。优选地，仅当希望不显示相关信息(例如没有有效的召回，或者订户不希望包含传动信息)时才去除这些区段。在对于要显示的区段不存在可用的数据(例如诊断测试失败，没有数据被报告)的情况下，那么如上面进一步讨论的，显示诊断失败消息，而不是去除该区段。这种相同的方法可以用于其他区域，使得例如在因为第三方系统离线因而没有卫星无线电账户信息可用的情况下，那么要记录该事实而不是去除卫星无线电区段。
现在参照图4，其提供了用于登记到通知系统100中、设置和处理触发以及随后生成并发送通知电子邮件的过程的纵览图。订户可以通过若干种方法之一来登记，图中示出了其中的两种。作为一种方法，订户可以通过网站来登记，所述网站或者专用于该服务或者合并到更全面的交通工具服务网站，例如图1中示出的订户网站190。第二种方法是通过设置从交通工具到WAS现场顾问176的呼叫来进行的，其可以通过使用安装在交通工具中以启动与该顾问的语音呼叫的WAS顾问呼叫按钮127来实现。现场顾问176于是可以通过计算机访问订户的账户信息并且访问VDU 160以便执行所述登记。其他的登记方法包括到VDU 160的直接陆上线路呼叫或者经由起初从其购买或租赁交通工具的经销商180的登记。一旦登记进所述服务，那么VDU 160就启动与交通工具110的通信会话，在这个所公开的实施例中，所述通信会话涉及经由无线通信网络140呼叫交通工具无线通信模块122。在该呼叫期间，VDU 160向交通工具提供一个或多个触发。这可以包括时基触发(例如每月一次)和/或基于交通工具状况的触发(例如某些DTC的发生或者润滑油寿命触发)。然后，在触发发生时，交通工具110启动与VDU 160的通信会话(例如呼叫)，并且提供电子邮件通知消息所需的动态交通工具信息。VDU 160或者将该信息内部地存储在VDU数据库174中和/或将其提供给WAS数据库164以便存储在那里。该VDU还启动EMGS 184过程以便构造并且然后发送电子邮件消息给订户。
在这个实施例中，所有的触发都设置在交通工具中，并且对于触发的出现的所有监控都发生在交通工具处。然而，本领域技术人员应当认识到，这些触发中的至少一些可以在VDU端加以监控并且然后可以设置到交通工具的呼叫以便获取所希望的诊断和其他信息。
图5绘出了在登记和电子邮件生成过程中涉及订户和现场顾问176的流程。图5中示出的各步骤在下面用括号中包含的数字来引用。经由现场顾问的登记涉及来自订户的选择进入电子邮件通知程序的初始呼叫(500)。当通过在交通工具内按压按钮来实现时，所需的交通工具特定信息(例如VIN)被自动地提供给现场顾问，这允许他或她访问有关交通工具和所有者的恰当信息。作为在交通工具销售时由经销商执行的客户交货记录(CDR)的结果，所有者信息中的多数一般是可访问的。使用该信息，现场顾问为订户启动电子邮件通知程序(502)，这一般涉及VDU设置初始的触发产生如图3中所示的欢迎电子邮件(504、506)，这之后是自动触发的周期性电子邮件(例如每30天一次)。对于已经登记的订户而言，可以使用到WAS中心170的呼叫来特意请求通知电子邮件或者重新发送最近的电子邮件(508、510)。这可以通过按压按钮127来实现，以便访问现场顾问176或者访问语音响应单元，所述语音响应单元将驾驶员的请求转换(translate)成发送给VDU 160以便产生电子邮件通知消息的命令。
当经由web界面(例如订户中心190)登记时，所述系统通过由用户登录提供的标识认证订户(512)并且据此为订户获取和显示相关交通工具和订户数据(514)。订户然后可以完成登记过程，在所述登记过程之后在交通工具中设置初始触发，这最终导致所述欢迎电子邮件以及随后的电子邮件通知(504、506)。
所述登记过程的一些部分可以自动进行，图6绘出了有关这些特征的更详细的细节。首先，制造商在交付给经销商之前打通到交通工具的无线通信模块122的热线(600)。这种热线连接可以通过无线网络载波来实现，并且其使得来自交通工具的任何呼叫被重新导向到交通工具制造商以便正确地设置交通工具无线账户。在交付给经销商之前，制造商还可以在交通工具上设置400英里触发(602)，该触发将用来帮助保证制造商接收到所有者(客户)信息以及在电子邮件通知程序和其他服务(WAS、HFC、卫星无线电等等)中登记所有者的机会。当交通工具交付给客户时，经销商建立客户交货记录(CDR)，该记录被产生(604)，然后被发送给制造商并且使得对通知系统100可用。该CDR用来自动地为交通工具建立订户账户(606)。可替换地，所述账户可以通过使用经由网站(例如通过订户中心网站190)从订户获取的数据来建立(608)。一旦建立了订户账户(606)，那么所述系统设法连接到交通工具(610、612)，如果不成功，那么就执行重试策略(614)，所述重试策略可能涉及例如预定量时间之后或者在预定时刻的另一个呼叫尝试。一旦建立了到交通工具的呼叫，那么VDU 160就为该交通工具建立其配置(616)，设置交通工具上的一个或多个触发(618)，然后完成用于HFC呼叫的载波供应(620)，等等。除了本说明书中其他地方所讨论的之外，VDU设置配置涉及获取交通工具的无线通信模块122的站ID(STID)、将其与VIN关联以及为该STID实现VDU操作。载波供应结束了热线连接并且建立起优选的漫游列表等等，这对于本领域技术人员是已知的。然后，呼叫结束并且登记完成(622)。
订户还可以通过按压交通工具中的按钮127(624)并且连接到WAS中心处的现场顾问176(626)来登记。现场顾问访问系统数据以便确定客户账户是否已经存在以及交通工具的无线通信模块122的站ID(STID)是否已经输入到所述系统中(628)。如果没有，那么可以由现场顾问176手动设置客户账户(606)，并且按照上面讨论的方式进行到交通工具的初始连接尝试。如果在所述系统中已经设置了账户和STID，那么该过程继续以建立VDU配置(616)、设置交通工具触发(618)以及完成载波供应(620)。
如果在交通工具交付时CDR未被经销商创建和提供，并且如果客户不启动登记及其账户的建立，那么由制造商在交通工具中设置的400英里触发将在交通工具里程表达到400英里时启动到WAS中心170的呼叫(630)。如同现场顾问登记过程一样，WAS中心170检查确定客户账户是否已经存在以及交通工具的无线通信模块122的站ID(STID)是否已经输入到所述系统中(628)。之后，剩余的登记和设置过程与上面在使用现场顾问登记的情况下所讨论的过程相同。
由图6可知，只要账户是通过例如使用来自经销商的CDR来建立的，那么所述登记过程可以完全自动进行。这对于其中购买者希望让所有的交通工具统一登记在电子邮件通知系统100中的商业运输队(fleet)可能是有用的。于是，自动登记可以直接在使用CDR建立账户之后发生，或者可以作为由于400英里触发引起的交通工具呼叫的结果而发生。此外，除了使用工厂设定的(400英里)触发，还可以通过可下载到交通工具系统中的软件机器人在交通工具中设置初始触发。当在每个交通工具中触发发生时，交通工具呼入，并且所述登记使用上述过程自动地建立起来。这允许商业实体购买一队交通工具并且然后将其全部登记到通知系统中。使用软件机器人下载并且在交通工具上设置这些触发所需的装备和编程对于本领域技术人员是已知的。
可能为运输队管理所特有的其他方面可以包含在通知系统100中。例如，对于配备了GPS单元的运输队交通工具而言，交通工具的位置可以包含在触发之后从交通工具提供的数据中，并且该数据可以包含在电子邮件通知中，从而以坐标或者通过绘制所述位置的地图并且以图形形式将该地图包含在电子邮件中来显示交通工具所在的位置。于是，也可以定义基于位置的触发，使得在交通工具到达特定位置或者移出定义的地理区域时电子邮件通知被产生和发送。电子邮件通知消息可以发送给驾驶员和运输队管理员，或者只发送给其中之一。此外，从运输队管理员到驾驶员的消息可以组合到电子邮件通知消息中，以便例如管理员可以产生到驾驶员的消息，该消息使得所述VDU立即发送返回呼叫触发到每个所述交通工具。然后一旦交通工具回叫，那么到驾驶员的电子邮件通知消息产生并且管理员的消息被包含在所述电子邮件中。
如上所述，在典型的单独订户情形中一旦登记和VDU配置完成，那么就通过从VDU 160到交通工具110的呼叫在交通工具中设置初始的24小时触发。一旦该触发在交通工具中发生，那么它就在适当的条件(例如交通工具点火ON)下回叫VDU 160并且提供各种交通工具信息(里程、润滑油寿命、交通工具系统的诊断状态、WAS以及其他帐户信息等等)，所述信息然后被包含在由EMGS 184构造的欢迎电子邮件中并且发送给订户。然后，该VDU优选地在来自所述交通工具的相同呼叫期间设置一个或多个附加触发。这些触发包括例如月触发以便每月向订户提供一次完整的交通工具和账户状态更新，还包括润滑油寿命触发以便在润滑油剩余寿命低于预定义数量(例如剩余不到20％的润滑油寿命)时向订户发出警告。润滑油寿命触发可以被设置成在润滑油寿命低于该阈值或者处于一定范围的值(例如19.6％-20％)内时触发，不过每次其检查润滑油寿命值时，这可能导致多个触发(来自所述交通工具的重复呼叫)。这些重复触发可以用来发送多个消息到订户，或者如果不希望这样的话，那么所述VDU可以忽略重复的触发，因而只有一个电子邮件消息被发送给订户。可替换地，润滑油寿命触发可以被设置成在润滑油寿命等于预定数量时触发(例如该触发在润滑油寿命处于20％时触发，在其高于或低于该数量时不触发)，较后的这种方法可以用来避免得到来自所述交通工具的重复呼叫。如果希望的话，可以设置多个润滑油寿命触发点。监控和确定润滑油剩余寿命的交通工具系统的构造和操作对于本领域技术人员是已知的。
一些触发可以是在其触发时不被清除的持久触发。例如，在交通工具中设置成在每月的第15日触发的月触发不必被清除，而是只要月触发是所需要的话就可以保留下来。这种触发可以被设置成在某个时刻触发，使得它仅在每月的指定日期出现一次。可替换地，一些或者所有所述触发可以在每次其触发时自动地清除或者通过所述VDU的请求而清除。这在处理不同类型的触发方面提供了灵活性。例如，对于润滑油寿命触发而言，一旦其触发就可以被清除，并且保持被清除而不设置新的润滑油寿命触发，直到更换了润滑油并且润滑油寿命回升到重置点，或者高于所述阈值触发水平(例如20％)，或者达到某个更高的重置极限(例如高于80％，或者回到100％)。一旦确定润滑油寿命回到(或者高于)重置点，那么就重置润滑油寿命触发，这可以例如通过由所述VDU提供的新的润滑油寿命触发来实现。在交通工具还使用月触发或者其他时基触发的情况下，这些触发可以继续被处理并且用于报告润滑油寿命，而不管润滑油剩余寿命是高于还是低于所述阈值。因此，例如可以使用下列过程来将润滑油寿命通知发送给订户：
(a)通过监控交通工具处的数据来确定润滑油剩余寿命；
(b)当润滑油寿命下降到低于第一阈值时从该交通工具发送润滑油寿命值到中央数据系统；
(c)使用从中央数据系统获取的润滑油寿命值将电子消息发送给订户；
(d)通过迭代地重复步骤(a)来监控润滑油寿命；以及
(e)仅在润滑油寿命超过比第一阈值大的第二阈值之后才重复步骤(b)和(c)；以及
(f)周期性地重复以下两个步骤：
(f1)从所述交通工具发送润滑油寿命值到中央数据系统；以及
(f2)使用从中央数据系统获取的润滑油寿命值将电子消息发送给订户。
步骤(f)的时基(周期性)电子邮件可以与步骤(b)的润滑油寿命阈值方法无关地实现和处理。通过使用这种方法，所述系统避免了由于低的润滑油寿命而发送多个电子邮件，不过继续发送周期性(例如每月的)电子邮件报告。一旦润滑油寿命返回到重置点(即高于第二阈值)，那么一旦达到该点就发送另一个低润滑油寿命电子邮件。确定高于重置点的润滑油寿命的重置可以以任何适当的方式来完成，包括通过监控计算的润滑油寿命并且将其与第二阈值比较来完成，或者通过检测例如由在服务站执行的系统重置更换了润滑油或由经销商在交通工具维修时更换了润滑油来完成。这个过程可以如上所述通过使用触发来实现，并且监控润滑油寿命以及重置润滑油寿命触发可以在后端(VDU)完成或者可以在所述交通工具处自动地发生，从而不需要到所述交通工具的新呼叫以便重置润滑油寿命触发。
当作为触发的结果要将交通工具数据发送到所述VDU时，该数据优选地由所述交通工具在触发的呼叫期间发送，所述呼叫由所述交通工具向所述VDU发出。所希望的交通工具数据(诊断、里程等等)可以作为触发的初始设置的一部分预先指定给该交通工具。例如，所述交通工具可以在工厂进行配置或者通过随后的编程来配置，以便响应于特定类型的触发而提供特定的交通工具数据。这可以例如通过使用存储器中的查找表来完成，其中特定类型的触发用于确定要运行的特定类型的诊断以及要返回的交通工具数据。然后，当触发发生时，该数据在来自所述交通工具的呼叫期间被自动地传送到所述VDU。可替换地，所述VDU可以在来自所述交通工具的特定触发的呼叫期间规定其想要的确切数据。在这种情况下，电子邮件通知的特定定制(例如包括ABS系统诊断，但不含传动系)可以由所述VDU用来向所述交通工具规定其想要的数据，从而该交通工具只需要发送所希望的数据。
现在参照图7，其示出了来自交通工具的呼叫到来时用于通过所述VDU操纵所述触发的示例性过程。该例程的基本功能是确定要处理什么触发(700)并且然后启动该处理。该例程包括丢失呼叫处理，使得如果呼叫在完成之前掉线或者以其他方式丢失(702)，那么就建立丢失呼叫通知(704)并且执行重试策略(706)。丢失呼叫可能例如在交通工具点火在呼叫期间关闭的情况下，或者在与交通工具的无线通信临时丢失的情况下，或者在VDU计算机系统离线的情况下，或者出于其他原因发生。重试策略会涉及遵循一套用于丢失呼叫的规则。例如，一个重试策略是在呼叫从未接通到与VDU建立的点的情况下交通工具负责重新呼叫。在这个实例中，交通工具可以周期性地(例如每10分钟)或者在指定时间重试，直到呼叫接通。然而，在这种重试策略下，如果呼叫接通并且与所述VDU连接，但是接着在完成之前掉线，那么所述VDU可以负责周期性地或者在某个时间回叫。当呼叫起初在交通工具和VDU之间连接时，可以将交通工具的VIN或者无线通信模块的STID提供给所述VDU，并且如果被成功地接收到，则可以将其用于在呼叫掉线的情况下将回叫的责任移交给所述VDU。当所述VDU回叫时，作为触发的结果而要交换的交通工具数据可以发送给所述VDU。可替换地，来自所述VDU的回叫可以简单地设置重试触发，以便交通工具此后再一次进行用来发送所希望的交通工具信息的呼叫。在这两种布置中的任何一种布置下，可以将重试的次数限制为某个数目，在其之后可以将错误通知发送给订户和/或WAS现场顾问。这种重试策略仅仅是示例性的，根据需要可以将其他的重试策略用于特定的应用。
存在可以在交通工具中设置的多种触发类型，其中一些类型不用来产生电子邮件通知。因此，如图7中所示，所述过程确定已经接收到什么类型的触发(708)。其中只有“电子邮件触发”(710)由所述VDU用于经由EMGS 184启动电子邮件通知消息，并且该电子邮件触发可以是上面讨论的许多不同类型(例如欢迎触发、月通知触发、润滑油寿命触发)中的一种。图7中示出的其他非电子邮件通知类型的触发包括免提呼叫(HFC)30天触发(712)、使无效触发(714)、过程重试触发(716)、商业交通工具管理员触发(718)、自动DTC触发(720)、月自动触发(722)以及擦除触发(724)。这些触发中的一些用于电子邮件通知系统之外的其他系统和服务。其他触发则可以用作通知系统的一部分，所述触发例如在订户结束他或她对通知系统程序的预订的情况下可以设置的使无效触发(714)，在这种情况下，该触发可以使得用于订户的特定交通工具的VDU处理无效。类似地，擦除触发(724)可以用来在订户终止其对电子邮件通知系统程序的预订时擦除交通工具上任何现存的触发。
一旦在图7中识别和处理了特定的触发，那么所述系统就检查是否发生了需要处理的任何附加触发(726、728)。如果是，则该过程重复，如果不是，那么作为触发处理(例如新触发设置等等)的结果更新VDU配置(730)。
图8为绘出了当接收到图7的电子邮件触发时的通知处理的示例性流程图。如图8所示，该处理分布于各种系统，包括VDU 160、VehComm系统(其为将所述VDU接口到无线载波以便发送和从交通工具接收信息的系统)、交通工具110本身以及EMGS 184。假设所有者选择进入电子邮件通知系统程序(800)，则识别所述特定类型的电子邮件触发；例如欢迎、每月、润滑油寿命(802)。然后，所述VDU通过例如请求运行各种交通工具诊断测试来请求所需的交通工具数据(804)。该请求由VehComm验证和处理(806)，VehComm接着将诊断数据请求发送给其中执行诊断(808)的交通工具。然后，交通工具返回诊断响应(包括例如DTC)，其后该诊断数据被转换成诊断结果(810)并且传送给所述VDU以提供给所述EMGS，以便以上面结合图3所讨论的方式包含在电子邮件中。
在一些情况下，即使所希望的触发已经触发，可能也不希望向订户发送电子邮件。这可能是例如因为不希望太多来自所述系统的电子邮件淹没了订户。因此，该系统可以检查最近30天之内发送给订户的电子邮件数(812)，并且如果该数量超过1(814)，那么就不产生电子邮件这个意义而言，该系统完全忽视该触发(816)。如果近来发送的电子邮件不超过一封，那么该系统就指示所述EMGS构造和发送电子邮件(818)。也可以将失败的发送消息处理(820)嵌入到该系统中，并且也可以对其使用重试策略，例如重新发送电子邮件或者在交通工具上设置重试触发(822)，以便该系统可以处理新的触发以从交通工具获得可得到的最新信息，而不是仅仅在大约一天之后重新发送电子邮件。可以记录将电子邮件发送给用户的失败的尝试，将通告放置于订户中心网站190或MyWAS 188，或者将通告发送给现场顾问，或者甚至将通告发送给交通工具以及通过语音消息告知驾驶员或者如果交通工具装备了驾驶员信息中心的话显示在驾驶员信息中心上。
可以将若干其他特征包含于电子邮件通知系统中。有时，在交通工具不可能或者不希望呼叫所述VDU时实际出现触发。然而，该触发可以由交通工具加上时戳，使得当交通工具下次呼叫所述VDU时，该触发发生的确切时间可以提供给所述VDU。这也可以用来设置所述系统，使得来自交通工具的呼叫总是发生在某个时间或者事件下(例如在交通工具启动时)。除了作为触发的结果订户接收到电子邮件之外，所述系统还可以允许用户在任何时间特别地请求电子邮件。如上所述，这可以通过按压交通工具上的按钮127(通过请求来自现场顾问的电子邮件或者通过使用语音响应单元)来进行。可替换地，订户可以通过发送电子邮件给例如所述EMGS或WAS来对此进行请求。电子邮件可以发送给形如VINdomain.tld的地址，其中VIN为交通工具标识号，domain.tld为电子邮件处理设施的域。该电子邮件消息可以用来指示所述VDU自动地产生即时触发，该触发被发送给交通工具，被执行并且结果通过电子邮件通知消息被返回给订户，使得订户得到快速的交通工具状态更新。这对于例如在休假之前检查交通工具会是有利的。优选地，发送给订户的每封电子邮件也可以提供给WAS系统，从而它们可被现场顾问访问。
除了在呼叫掉线时使用的重试策略之外，也可以对所述VDU进行编程以便监控来自每个交通工具的预期的触发，使得例如如果交通工具在月触发的触发下本应该呼叫却没有呼叫，那么所述VDU可以呼叫该交通工具以便确定其可用性并且设置新的触发来获取诊断数据，等等。
应当理解的是，上面的内容是关于本发明的一个或多个示例性实施例的描述。本发明并不限于本文所公开的特定实施例，而是仅由下面的权利要求所限定。此外，包含在上面的描述中的陈述涉及特定的实施例并且不应当被视为对本发明范围的限制或者对权利要求中使用的术语定义的限制，除非在上面对术语或短语进行了明确的定义。各种其他实施例以及对所公开实施例的各种变化和修改对于本领域技术人员将是显而易见的。所有这样的其他实施例、变化和修改都拟落入所附权利要求书的范围内。
当用于本说明书和权利要求中时，措词“例如”、“比如”和“诸如”以及动词“包括”、“具有”、“包含”以及它们的其他动词形式在结合一个或多个部件或其他项目的列表使用时每个都应当被视为开放式的，即该列表不应当被认为排除了其他的附加部件或项目。除非用于要求不同解释的上下文中，否则其他的措词应当被视为使用了其最宽泛的合理含义。

Claims (30)

1.一种向所有者或订户提供交通工具信息的方法，包括以下步骤：
建立一个或多个触发；
监控触发的发生，并且响应于确定该触发已经发生而：
向电子消息生成系统提供有关一个或多个交通工具状况的交通工具数据；
构造包含交通工具维护信息的通知消息；以及
经由电子消息收发系统将该通知消息发送给所有者或订户，及发送给可移动的或永久位于交通工具外的设备。
2.权利要求1所述的方法，其中所述构造通知消息的步骤还包括构造该通知消息，使得其包含(1)以语言字符表示的交通工具数据中的至少一些，(2)为所述交通工具所特有的交通工具标识信息，以及(3)指示是否需要某种行动来处理一个或多个所述交通工具状况的诊断结果。
3.权利要求2所述的方法，其中所述构造通知消息的步骤还包括使用标记语言产生电子邮件消息。
4.权利要求2所述的方法，其中所述构造通知消息的步骤还包括构造该通知消息，使得它包含用语言字符表示的交通工具里程或润滑油寿命，或者这两者。
5.权利要求1所述的方法，其中所述建立一个或多个触发的步骤还包括通过无线地将所述一个或多个触发传输给所述交通工具来在该交通工具中建立所述一个或多个触发。
6.权利要求5所述的方法，其中所述提供交通工具数据的步骤还包括将所述交通工具数据传输给中央数据系统。
7.权利要求6所述的方法，其中所述一个或多个触发包括周期性时基触发，并且其中所述提供交通工具数据的步骤还包括步骤：在所述中央数据系统处监控由于所述时基触发的发生而产生的交通工具数据的接收，并且如果没有接收到，则通过无线载波系统与所述交通工具通信以便获取所述交通工具数据。
8.权利要求7所述的方法，其中与所述交通工具通信的步骤还包括呼叫所述交通工具以及设置新的触发以便获取所述交通工具数据。
9.权利要求1所述的方法，其中所述提供交通工具数据的步骤还包括产生指示何时发生所述触发的时戳以及在以后的时间无线地传输所述交通工具数据和时戳。
10.权利要求1所述的方法，其中所述提供交通工具数据的步骤还包括在随后启动所述交通工具之后无线传输来自所述交通工具的交通工具数据。
11.一种向所有者或订户提供交通工具信息的方法，包括以下步骤：
经由无线通信网络启动从中央数据系统到所述交通工具的第一通信会话并且作为第一通信会话的结果在所述交通工具中建立触发；
在所述交通工具中监控所述触发的发生，并且在确定所述触发已经发生时，
经由所述无线通信网络启动从所述交通工具到所述中央数据系统的第二通信会话；
在第二通信会话期间将交通工具数据发送给所述中央数据系统；
使用与交通工具类型或触发类型相关联的一个或多个预定义模板来产生包含至少一些动态内容和所述交通工具数据中的至少一些的通知消息；以及
经由电子消息收发系统将该通知消息发送给所述所有者或订户。
12.权利要求11所述的方法，还包括作为第二通信会话的结果在所述交通工具中建立新的触发的步骤。
13.权利要求11所述的方法，其中所述触发为在其发生时不被清除的持久触发。
14.权利要求11所述的方法，其中产生所述通知消息的步骤还包括构造该通知消息，使得其包含(1)以语言字符表示的交通工具数据中的至少一些，(2)为所述交通工具所特有的交通工具标识信息，以及(3)指示是否需要某种行动来解决一个或多个所述交通工具状况的诊断结果。
15.权利要求11所述的方法，其中在所述交通工具中建立触发的步骤还包括在所述交通工具中建立其发生与所述交通工具的操作无关的第一触发以及在所述交通工具中建立响应于一个或多个交通工具状况而发生的第二触发。
16.权利要求15所述的方法，其中第一触发为时基触发并且第二触发为润滑油寿命触发。
17.一种向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，包括以下步骤：
通过在交通工具处执行一个或多个交通工具软件控制的过程来向中央数据系统自动提供动态交通工具数据，所述一个或多个交通工具软件控制的过程实施步骤：
向交通工具中的远程信息处理单元提供动态交通工具数据；以及
使用蜂窝式通信系统从该远程信息处理单元发送所述动态交通工具数据给所述中央数据系统；以及
通过执行一个或多个集中式软件控制的过程利用至少一些所述动态交通工具数据来自动产生并且发送电子邮件消息，所述一个或多个集中式软件控制的过程实施步骤：
将接收的动态交通工具数据连同静态交通工具数据以及一个或多个预定文本消息合并到电子邮件消息中；以及
使用电子消息收发系统通过全球公共计算机网络将该电子邮件发送出去。
18.权利要求17所述的方法，其中向所述远程信息处理单元提供动态交通工具数据的步骤还包括通过交通工具通信网络从一个或多个交通工具系统模块发送动态交通工具数据给所述远程信息处理单元。
19.权利要求17所述的方法，其中向所述中央数据系统提供动态交通工具数据的步骤还包括响应于触发的发生而提供所述动态交通工具数据。
20.权利要求17所述的方法，其中所述动态交通工具数据包括作为所述交通工具的操作的结果而改变的交通工具数据，并且其中所述静态交通工具数据包括不会响应于所述交通工具的操作发生改变的交通工具数据。
21.权利要求17所述的方法，还包括步骤：使用所述动态交通工具数据产生诊断结果并且将该诊断结果合并到所述电子邮件消息中。
22.权利要求21所述的方法，其中产生和发送所述电子邮件消息的步骤还包括将链接包含在所述电子邮件消息中的步骤，所述链接用来提供对有关所述诊断结果的附加信息的访问。
23.权利要求17所述的方法，其中产生和发送所述电子邮件消息的步骤还包括确定指示是否需要某种行动来解决一个或多个交通工具状况的一般诊断结果并且将该一般诊断结果的图形指示符合并到所述电子邮件消息中。
24.权利要求17的方法，其中该方法至少周期性地执行并且还包括步骤：监控在特定时间段期间发送的电子邮件的数量，并且如果在该时间段期间先前发送的电子邮件的数量高于预先选择的量，则限制一个或多个附加电子邮件的生成和/或传输。
25.权利要求17的方法，还包括步骤：检测动态交通工具数据从所述交通工具到所述中央数据系统的失败传输，并且在随后的通信会话期间通过所述蜂窝式通信系统重试该传输。
26.一种向订户提供交通工具润滑油寿命通知的方法，包括以下步骤：
(a)通过监控所述交通工具处的数据来确定润滑油剩余寿命；
(b)当润滑油寿命下降到低于第一阈值时从该交通工具发送润滑油寿命值到中央数据系统；
(c)使用从所述中央数据系统获取的润滑油寿命值将电子消息发送给所述订户；
(d)通过迭代地重复步骤(a)来监控所述润滑油寿命；以及
(e)仅在所述润滑油寿命超过比第一阈值大的第二阈值之后才重复步骤(b)和(c)；以及
(f)周期性地重复以下两个步骤：
(f1)从所述交通工具发送润滑油寿命值到所述中央数据系统；以及
(f2)使用从所述中央数据系统获取的润滑油寿命值将电子消息发送给所述订户。
27.权利要求26所述的方法，其中步骤(f)还包括与步骤(b)和(c)无关地周期性重复步骤(f1)和(f2)。
28.权利要求26所述的方法，其中步骤(b)还包括在所述交通工具中设置在所述润滑油寿命下降到低于第一阈值时引起触发事件的润滑油寿命触发，并且在所述触发事件发生时将所述润滑油寿命值发送给所述中央数据系统以及清除所述交通工具中的润滑油寿命触发。
29.权利要求28所述的方法，其中步骤(e)还包括在所述润滑油寿命超过第二阈值时在所述交通工具中重置所述润滑油寿命触发。
30.权利要求26所述的方法，其中步骤(b)和(f1)每个还包括将附加交通工具数据发送给所述中央数据系统，并且其中步骤(c)和(f2)每个还包括将所述附加交通工具数据中的至少一些合并到所述电子消息中。
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