CN101484335A - 隔音构造及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了隔音构造；用于从声学上将音源与接收者隔离的多层构造，所述多层构造包括一个或多个隔音构造；包括一个或多个隔音构造和/或多层构造的结构；以及从声学上将音源与接收者隔离的方法。在一些实施例中，所述隔音构造包括第一层和第二层。所述第一层可包括粘结的非织造纤维网，所述纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m。所述第二层的气流阻力可大于10,000Rayls/m。在一些实施例中，所述方法包括将所述第一层连接到交通工具的表面，从而在所述交通工具的至少一部分中减弱声音。

Description

隔音构造及其使用方法
本发明涉及使用隔音构造将音源与接收者隔离。
背景技术
在交通工具中，通常借助连接到交通工具各个部件的隔音材料来减弱和隔离振动及外部噪音，例如道路噪音、发动机噪音、风噪、乘客舱内发出的噪音。为了乘客的健康和舒适，在交通工具的许多部件里布置了或是与部件结合布置了隔音材料来降低发动机和道路噪音。
提高与交通工具相关的隔音效果，以便限制乘坐在交通工具内的乘客受到声音干扰的程度，这种需要一直存在。
发明内容
本发明的一些实施例提供了隔音构造，其包括第一层和第二层。第一层可包括粘结的非织造纤维网，该纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m。第二层可连接到第一层，并且可具有大于10,000Rayls/m的气流阻力。
本发明的一些实施例提供了一种与某个结构表面连接的多层构造，该构造适于从声学上将音源与接收者隔离。多层构造可包括隔音构造。
在本发明的一些实施例中，提供了一种交通工具。该交通工具可包括至少部分地由交通工具的部件限定的表面，以及与该表面连接的隔音构造。该隔音构造可包括第一层，该第一层包括粘结的非织造纤维网，该纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m。
在本发明的一些实施例中，提供了在交通工具的至少一部分中隔音的方法。该方法可包括：将具有粘结的非织造纤维网的第一层连接到交通工具的表面，其中粘结的非织造纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m。
本发明的发明人发现，根据所需的频率范围，具有足够压缩功以及足够透气率的粘结的非织造纤维网可作为优良的吸音材料，并且在结合至隔音构造内时可提供更好的隔音特性。本发明的隔音构造可用作音源或振动源的吸收器、解耦器、衰减器、吸收解耦器以及屏障解耦器的其中至少一种。本发明还包括使用隔音构造减小各种结构中的声音的方法，这些结构包括但不限于交通工具。
在阅读下面的具体实施方式、权利要求书和附图之后，本领域的技术人员将明白本发明的其他特点和方面。
附图说明
图1示出了本发明的隔音构造的示意性透视图。
图2a示出了根据本发明一个实施例的地毯层叠物形式的多层构造的示意性透视图，该多层构造包括隔音构造并且连接至交通工具。
图2b为图2a所示多层构造的示意性剖视图。
图3示出了根据本发明另一个实施例的顶部内衬形式的多层构造的示意性剖视图，该多层构造包括隔音构造并且连接至交通工具。
图4示出了根据本发明另一个实施例的隔音构造的示意性剖视图，该隔音构造形成行李箱内衬并且连接至交通工具。
图5示出了根据本发明另一个实施例的隔音构造的示意性透视图，该隔音构造形成轮舱内衬并且连接到交通工具的轮舱。
图6示出了根据本发明另一个实施例的隔音构造的示意透视图，该隔音构造连接至交通工具的发动机盖。
图7为用于执行最大加速测试的设备的示意性剖视图，该测试在测试步骤以及实例1-3和比较例C1-C4中有所描述。
图8为实例1和C3的吸音测试结果的曲线图。
具体实施方式
材料减音的能力可取决于材料的传声损耗、衰减能力、解耦能力、以及吸收能力。
共振主体以加速波的形式发出声音，该加速波沿着主体或其表面传播(例如通过击打铙钹发出的声音)。声音强度与传播的波的最大加速度相关，并可通过在主体表面施加吸能材料来降低声音强度。吸能材料可减少激励脉冲的传播(即激发加速波的事件)，同时通过将脉冲和波的机械能转换为热来衰减产生的加速波。如果脉冲和波的一部分能量转换为热，则可用于产生空气声(即噪音)的能量就更少。
本发明的隔音构造可减少激励脉冲或事件的传播，还可阻制声音的传播(例如通过衰减加速波)，至少部分地将声波反射回音源，以及这几种作用的组合，由此从声学上至少部分地将音源与接收者隔离。在本文中所用的短语“将音源与接收者隔离”是一种泛用法，其涵盖将接收者与音源隔离，以及将音源与接收者隔离，并非旨在起限制作用或是暗示方向。
图1示出了本发明的隔音构造10的例子，该隔音构造包括第一层12，该层包括透气的粘结的非织造纤维网，该纤维网与具有气流阻力的第二层14连接。根据隔音构造10各层的性质、隔音构造10在环境中所处的位置以及隔音构造10所连接的部件类型，隔音构造10可用作吸收器、吸收解耦器、解耦器、衰减器、屏障解耦器、或它们的组合。在本文中：
术语“粘结的非织造纤维网”是指包括由长度离散的纤维、细丝或它们的组合粘结在一起形成的非织造纤维网。
术语“传声损耗”是指材料减缓声能在材料中流动的能力。
术语“吸收器”是指能够将至少一部分传入的声音或机械能转换成热、并且基本上不会反射或传播能量的材料。材料用作特定频率范围的吸收器的能力至少部分地取决于材料的厚度以及复阻抗。复阻抗取决于材料的电抗和电阻。材料的具体声音阻抗为一种复阻抗，是材料某点上的声压与该点上质点速度的复比值，可以用单位“瑞利”(牛顿-秒/米3)表示。对于纤维材料，具体的声音阻抗可取决于所关注频率、材料的厚度、材料的体密度、材料的气流阻力、或它们的组合。多孔材料的吸音能力可能会由于改变材料的表面气流阻力性能而受到影响。例如，可向吸收器添加气流阻力薄膜以调整所关注频率范围的声音阻抗，如美国专利No.5,824,973中所述，该专利以引用的方式并入本文。
术语“解耦器”是指将声能来源与接收者隔离的材料。
术语“屏障”是指通过至少部分地反射声波来阻止声波传播的材料。
术语“吸收解耦器”是指吸收声能并将声能来源与接收者隔离的材料。
术语“屏障解耦器”是指阻止声波传播并且将声能来源与接收者隔离的材料。
术语“衰减器”是指将振动系统的机械能转换为热的材料。
术语“连接”及其变型在本文广义使用，涵盖了直接连接和间接连接。
当将某个元件(例如层或基底)描述为在另一个元件“上”时，该元件可以是直接位于其他元件上，或者在这两个元件之间也可存在居间的元件。
当在本文中将某个元件描述为“直接位于另一个元件上”时，在这两个元件之间就不存在居间元件。
术语“交通工具”是指一种设备、装置或结构，其能够运输各种对象，包括有生命和无生命的对象。交通工具可包括机动和非机动交通工具。机动交通工具可包括但不限于汽车(例如小汽车、卡车、公共汽车、货车、休闲车(例如房车)等)、火车、飞机、船、私人游艇、电动自行车、和它们的组合，以及多种其他合适的机动交通工具。非机动交通工具可包括但不限于拖车、马车、自行车、和它们的组合，以及多种其他合适的非机动交通工具。在本发明的一些实施例中，交通工具可具有包围的空间，在运输时可允许一个或多个乘客乘坐其中。
隔音构造
隔音构造的第一层和第二层采用各种连接方式连接在一起，这些方式包括但不限于使用粘合剂组合物。在一些实施例中，第一层和第二层形成带有分立层的一体结构。隔音构造可具有多种特性。例如在被构造为用于吸音时，可调整隔音构造，以使其在预定的频率范围内实现最大吸音效果。在一些实施例中，隔音构造吸收所发出的频率为1000赫兹(Hz)的声音的至少约40％，以及所发出的频率为1500Hz的声音的至少约60％，或者它们的组合。
第一层
隔音构造的第一层包括透气的、粘结的非织造纤维网。根据所需的类型以及隔音量，透气的、粘结的非织造纤维网的压缩功可为至少约0.7kJ/m3、至少约0.8kJ/m3、至少约1kJ/m3、或甚至至少约2kJ/m3，并且其气流阻力不大于10,000Rayls/m、不大于约5000Rayls/m、不大于约3000Rayls/m、不大于约2000Rayls/m、不大于约1500Rayls/m、不大于约1000Rayls/m、或甚至不大于约800Rayls/m。
在一些实施例中，第一层具有衰减特性。衰减的一种度量为阻尼损耗因子。可用的第一层的阻尼损耗因子为至少约0.012或甚至至少为约0.015。衰减的另一个度量为最大加速度。可用的第一层的最大加速度不大于约10重力加速度(g)、不大于约6g、不大于约3g、或甚至不大于约2g。
合适的第一层具有足够低的气流阻力以及足够低的最大加速度，以提供低的声音性能参数，下文将更为全面地描述。在一些实施例中，第一层的声音性能参数不大于约10,000重力加速度-瑞利每米(g-Rayls/m)，不大于约6000g-Rayl sayl/m、不大于约4,000g-Rayls/m、或甚至不大于约1000g-Rayls/m。
合适的第一层也可呈现多种其他特性，包括但不限于：密度为至少约15kg/m3、至少约50kg/m3或甚至至少约100kg/m3；基重为至少约0.2kg/m2、至少约0.5kg/m2、至少约2kg/m2、或甚至至少约4kg/m2；密实度不大于约0.3、不大于约0.2、不大于约0.05、或甚至不大于约0.03；以及它们的组合。
第一层可具有任何合适的厚度，包括为至少约5mm、至少约10mm、至少约15mm、至少约20mm、或甚至至少约30mm的厚度。
在一些实施例中，第一层用作隔音构造中的解耦器。
可用的第一层材料的例子包括多种粘结的非织造纤维网，包括但不限于：
(I)用随机交织设置的柔性有机热塑性纤维制成的均匀、膨松的非织造纤维网(该物品的例子可以商品名SCOTCH BRITE系列从3M公司商购获得)；
(II)用第一和第二卷曲的有机热塑性短纤维制成的膨松开孔的非织造纤维网(该物品的例子可以商品名SCOTCH BRITE系列从3M公司商购获得)；
(III)用挤出或熔纺聚合物细丝束制成的非织造纤维网，所述聚合物细丝束由弹性热塑性聚合物的交叉连续卷曲粗丝制成(该物品的例子可以商品名称NOMAD从3M公司商购获得)；
(IV)海绵状、可压缩非织造纤维网，其包括随机混合以及随机粘结的疏水性纤维(该物品的例子可以商品名BUF PUF从3M公司商购获得)；以及它们的组合。
可用的非织造纤维网也通过多种工艺形成，包括但不限于形成如下产品的工艺：纺粘、熔喷、纺粘-熔喷、气纺、湿纺、针刺和卷绕而成的纤维网、稀松布、以及它们的组合。每种示例类型的非织造纤维网的材料组成将在下面更为详细地描述。
非织造纤维网I
可用的一类非织造纤维网的一个例子包括由随机交织设置的柔性有机热塑性纤维制成的均匀、膨松的非织造纤维网，其包括在纤维彼此交叉和接触的点上粘结在一起以形成具有三维一体化结构的网的纤维。纤维可在其交叉点处可选地由两种类型完全不同的粘结剂粘结，每种粘结剂以小珠的形式存在于网中。磨粒可分布于整个网上并通过粘结剂牢固地粘结在网上，该粘结剂包括但不限于相对较硬的刚性粘结剂、弹性橡胶粘结剂、或它们的组合。网的纤维之间的空隙基本未填充树脂或磨料。在一个可用的实施例中，该网包括由连通空隙构成的三维延伸网络，使得网包括至少约75体积％的空隙、至少约85体积％的空隙、至少约90体积％的空隙或者甚至至少约95体积％的空隙。该网是柔性的并且容易压缩，在释放压力后基本上能够完全恢复到其初始未压缩时的形式。在一些实施例中，由随机交织设置的柔性有机热塑性纤维制成的均匀、膨松的非织造纤维网的厚度为至少5mm、至少约20mm或甚至至少约50mm，并且基重为约0.2千克(kg)/平方米(m2)、至少约0.3kg/m2或甚至至少约0.5kg/m2。
可用于形成网的纤维包括卷曲纤维。纤维可由多种聚合物形成，包括但不限于合成聚合物(例如尼龙、聚酯、人造丝、乙酸纤维素、以及它们的组合)。纤维也可由无机材料形成，例如玻璃、陶瓷、金属、以及它们的组合。纤维可以为任何合适的长度，包括但不限于约1cm到约10cm，或者甚至约2.5cm到约4cm。纤维可以具有任何合适的直径，包括但不限于约25μm到约250μm。
可用的粘结剂包括但不限于酚醛树脂、丁基化脲醛树脂、环氧树脂、聚酯树脂(例如由马来酸酐和邻苯二甲酸酐以及丙二醇形成的缩合产物)、以及它们的混合物。
由随机交织设置的柔性有机热塑性纤维制成的均匀、膨松的非织造纤维网的可用例子及其制作方法在美国专利2,958,593中有所公开，该专利以引用的方式并入本文。
非织造纤维网II
可用的一类非织造纤维网的其他例子包括由第一和第二卷曲的有机热塑性短纤维制成的膨松开孔非织造纤维网，其例子在美国专利5,685,935中有所公开，该专利以引用的方式并入本文。网的第一和第二纤维在它们接触点的至少一部分上是熔粘在一起的。非织造纤维网的一个主表面的第一纤维和第二纤维的至少一部分可具有粘结在其上的磨料涂层，并且内部区域的第一纤维和第二纤维的至少一部分没有粘结在其上的磨料涂层。
第一和第二卷曲的短纤维包含足以使纤维具有至少1克/旦尼尔的韧性(即断裂强度)的热塑性材料。第一卷曲的短纤维可由多种聚合物制成，包括但不限于聚酯、聚酰胺、人造丝、聚烯烃以及它们的混合物。可用的聚酰胺包括但不限于聚已内酰胺、聚己二酰己二胺(例如尼龙-6以及尼龙-6，6)、以及它们的组合。可用的聚烯烃包括但不限于聚丙烯、聚乙烯、以及它们的组合。可用的聚酯短纤维包括但不限于卷曲的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)短纤维。
第二卷曲的短纤维为双组分纤维，具有至少两种热稳定性不同的材料。第二卷曲的有机热塑性短纤维的热稳定性相对较低材料的热稳定性低于第一卷曲的纤维的热稳定性。在本实施例中，术语“双组分”纤维用于描述第二卷曲的短纤维，但应当理解，该术语涵盖具有两种以上的热稳定性不同的组分的纤维。
可用的双组分纤维通常具有由聚丙烯或其他低熔点聚合物(例如低热稳定性聚酯)制成的热稳定性较低的组分，只要双组分纤维的热稳定性较低组分熔融并粘附到非织造纤维网构造的其他纤维上时的温度低于第一卷曲纤维或双组分纤维的第二组分的熔融或降解温度即可。在比可能对第一卷曲纤维产生不利影响的温度低的升高的温度下，合适的双组分纤维必须是可活化的。
双组分纤维可用的第一组分的例子包括聚酯(例如聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚苯硫醚)；聚酰胺(如尼龙)；聚酰亚胺(如聚醚酰亚胺)；聚烯烃(如聚丙烯)；以及它们的组合。
在一些实施例中，双组分纤维的第二组分包含一种共混物，该共混物包含至少一种至少部分结晶的聚合物以及至少一种非晶态聚合物，其中共混物的熔融温度比第一组分的熔融温度至少低30℃。另外，第二组分的可用熔融温度为至少130℃，以避免在形成非织造纤维网的过程中，纤维所暴露的加工条件造成过度软化。这些加工条件通常涉及140℃到150℃范围内的温度。具有这些特性的纤维包括聚酯、聚烯烃、以及聚酰胺。结晶与非晶态聚合物的比率对于包含可熔融粘结纤维的非织造纤维网的收缩程度以及可熔融粘结纤维的第一组分和第二组分之间的粘结程度都有影响。非晶态聚合物与部分结晶的聚合物的合适比率为约15:85到约90:10。
在本文中所用的术语“非晶态聚合物”涉及熔融可挤出聚合物，该聚合物在熔融过程中不会呈现明确的一阶转化温度，即熔融温度。形成第二组分的聚合物是相容的或者是能够使之变成相容的。在本文中所用的术语“相容”是指这样一种共混物，其中各组分以单相存在。第二组分能够与第一组分粘结。包含第二组分的聚合物的可用共混物包括但不限于同一常用聚合物类型的结晶聚合物以及非晶态聚合物，例如聚酯。适于用作第二组分的材料包括聚酯、聚烯烃和聚酰胺。
双组分纤维的第一组分和第二组分可以是相同或不同的聚合物类型，例如聚酯和聚酰胺。
可用的由第一和第二卷曲有机热塑性短纤维制成的低密度、膨松的开孔非织造纤维网包含的双组分纤维不超过约50重量％，或者甚至在约20到约40重量％的范围内。
在一些实施例中，双组分纤维具有同心的芯以及外皮，在填塞箱内压褶，每25mm具有约6个到约12个褶皱，并且具有约25mm到约100mm的短纤维长度，以及约2克/旦尼尔到约3克/旦尼尔的韧性。其他可用的双组分纤维具有并列的芯和外皮的构造，或者偏心的芯和外皮的构造。合适的双组分纤维的例子在美国专利5,082,720中有所描述，该专利以引用的方式并入本文。
可用的卷曲短纤维包括反螺旋卷曲纤维、卷绕卷曲纤维、以及它们的组合。可用的螺旋卷曲纤维每25mm纤维长度具有约1到约15个整圈褶皱，而填塞箱压褶的卷曲纤维每25mm纤维长度具有约3到约15个整圈褶皱。
卷曲指数是纤维弹性的一个度量，对于螺旋卷曲的纤维来说范围为约35％到约70％，该范围与填塞箱卷曲纤维的范围大致相同。卷曲指数的确定方法为：测量纤维完全伸展时的长度(“延伸长度”)，再测量纤维松弛时的长度(“松弛长度”)，然后用延伸长度减去松弛长度，再将所得的值除以延伸长度，然后乘以100。(用于拉伸纤维的合适载荷值取决于纤维旦尼尔。对于本发明中的旦尼尔为50-100的纤维，可使用约0.1-0.2克的载荷，而对于旦尼尔更高的纤维，则使用约5-10克的载荷。)也可确定卷曲指数因受热而发生的变化，方法为：将纤维暴露于高温下(例如135℃到175℃)5到15分钟，然后计算出卷曲指数，并将该值与热暴露前的卷曲指数相比。在高温下暴露5到15分钟之后测量的卷曲指数与热暴露前测量的卷曲指数相比不应有显著变化。
可使用多种技术形成卷曲短纤维，这些技术包括但不限于填塞箱卷曲、齿轮卷曲、螺旋卷曲(例如在美国专利4,893,439中所述)、以及它们的组合。制造螺旋卷曲双组分纤维(包括但不限于聚酯纤维)的可用方法在美国专利No.3,595,738、No.3,868,749、No.3,619,874和No.2,931,089中有所描述，这些专利均并入本文中。
可使用传统的制网机器将卷曲的短纤维进行处理并缠绕成非织造纤维网，这些机器包括但不限于以商品名RANDO-WEBBER从CurlatorCorporation获得的机器。用卷曲、合成短纤维制成非织造纤维网的可用方法在Hoover等人提交的美国专利2,958,593和3,537,121中有所公开，这些专利以引用的方式并入本文。
制网操作中采用的纤维长度取决于制造开孔非织造纤维网的加工设备的限制。然而，根据设备的类型，不同长度的纤维以及这些纤维的组合很可能可以用于形成具有本文限定的所需最终特性的膨松开孔纤维网。合适的螺旋卷曲纤维的长度为约60mm到约150mm，合适的填塞箱纤维的长度为约25mm到约70mm。
合适的纤维的旦尼尔(即长度为9000米的纤维以克为单位的重量)为约6到约400、约6到约200、或者甚至为约15到约70。
在一些实施例中，由第一和第二卷曲有机热塑性短纤维制成的膨松开孔非织造纤维网的非压缩厚度为至少约0.5cm，或者甚至为约2cm到约4cm。在一些实施例中，由第一和第二卷曲有机热塑性短纤维制成的膨松开孔非织造纤维网厚度为至少5mm、至少约20mm、或者甚至至少约50mm，并且基重为至少约0.2kg/m2、至少约0.3kg/m2、或者甚至至少约0.5kg/m2。
粘结剂组合物
适用于由第一和第二卷曲有机热塑性短纤维制成的膨松开孔非织造纤维网的粘结剂包括如下的任何热塑性或热固性树脂，即：这些树脂适于制造非织造纤维网，并且在其最终的固化状态下与所选用纤维相容(或者说能够使之相容)。可用的固化树脂附着到具体非织造纤维网中的所有类型的纤维上。合适的固化树脂也可附着到可选的磨粒上。在一些实施例中，固化的树脂足够柔软，以允许非织造纤维网具有一定韧性。
可用的粘结剂树脂包括但不限于合成聚合物，例如苯乙烯-丁二烯(SBR)共聚物、羧酸化SBR共聚物、三聚氰胺树脂、酚醛树脂、聚酯、聚酰胺、聚脲、聚偏二氯乙烯、聚氯乙烯、丙烯酸-甲基丙烯酸甲酯共聚物、乙缩醛共聚物、聚氨酯、和它们的混合物和交联形式。一种可用的粘结剂树脂组为酚醛树脂，其包含酚衍生物和醛的反应产物。在本文中所用的术语“酚衍生物”意指包括酚、烷基取代的酚，其中包括甲酚、二甲苯酚、对叔丁基苯酚、对苯基苯酚、和壬基苯酚。二酚包括但不限于间苯二酚(1，3-苯二酚)以及双酚-A(双-A或2，2-双(4-羟基苯基)丙烷)，其以较小的量用于需要特殊特性的应用中。
可用于形成酚醛树脂的醛包括但不限于环状、直链以及支链的烷基醛、以及芳族醛。在一些实施例中，醛的分子量小于约300。合适的醛的例子包括甲醛、苯甲醛、丙醛、己醛、环己烷甲醛、乙醛、丁醛、戊醛、以及其他低分子量的醛。
非织造纤维网III
另一类合适的非织造纤维网包括膨松的开孔纤维网，其包含弹性热塑性聚合物的交叉连续卷曲的粗丝，这在美国专利3,837,988和4,227,350中有所公开，所述专利以引用的方式并入本文。纤维网内的弹性热塑性聚合物的交叉连续卷曲的粗丝可移除地熔接在互相接触的点上，形成可处理的一体式结构，该结构的至少一个主表面是平坦的，并且紧邻该表面的网的那部分包含的细丝密集度(即密度)高于网的内在部分的细丝密集度，由此具有比相对的非平坦表面更大的接触面积，并且有机粘结剂与细丝的至少一部分粘结。由交叉连续卷曲的粗丝制成的网可通过以下方法制备：对自由游离的粗丝束形式的熔融聚合物进行挤出或熔体纺丝，该粗丝束竖直向下移动，以大致接触光滑板或辊的接触表面，然后进入淬火浴。接触表面刚好保持在淬火浴表面的上方，从而与之大致接触的细丝随后会掉入淬火浴中。对细丝束进行排列，使得一些外围的细丝与接触表面进行该接触，而丝束中其余细丝则直接掉入淬火浴中，由此形成有差异的淬火，这使网具有独特的结构特性。细丝沿一个通道穿过淬火浴的冷却介质不断退出，该通道偏离熔体纺丝的竖直方向。细丝退出的方向偏离竖直方向的点位于这样的区域内，该区域从大致淬火浴的表面延伸到表面下的一段距离。网以低于挤出速率的速度前进，使得丝束的淬火部分不断地支承进入的部分。由此产生这样的细丝网，该网具有平坦表面以及高度膨胀的膨松的开孔结构。在这个过程中，交叉细丝的相邻表面得到有效地粘结。
用于形成交叉连续卷曲细丝的纤维网的可用聚合物包括但不限于，聚碳酸酯；聚亚烷基聚合物；聚酯；聚乙烯基聚合物；聚酰胺；离聚物；聚乙烯、聚丙烯、聚乙酸乙烯酯或它们的共聚物；以及其他树脂，这些树脂可在高温下进行挤出，从而形成为柔软韧性连续的细丝，并且它们在较低的温度下具有所需的刚度、韧性以及其他所需的物理及化学性质，以使得细丝能够粘合。聚合物可选地包括增塑剂或软化剂以及其他添加剂，这些添加剂包括但不限于着色剂、纤维类增强剂、非纤维类增强剂、稳定剂、填充剂以及它们的组合。
可用多种试剂处理所得的网，这些试剂包括但不限于树脂溶液、树脂悬浮液、粘结剂以及涂料试剂，其处理方式为将细丝染色或金属化、或者再添加颗粒物质(例如磨粒、金属小片、纤维屑以及栓皮粉)、压印、割削、剪切、层叠、部分熔融和其他物理处理方式，以及这些方式的组合。塑料网或薄膜可粘结到细丝垫的接触表面，使其轻微粘结到细丝的接触层以形成层叠结构。在塑料网或薄膜不能被渗透的情况下，塑料网或薄膜可用作隔音构造的第二层。
网可以包括具有多种直径的细丝，这些直径包括但不限于：约5密耳到约125密耳(约0.1mm到约3mm)、约15密耳到约35密耳(约0.4mm到约0.9mm)。直径为约15密耳到约35密耳的纤维会提供高度的弹性和抗压性以及极好的机械强度。在一些实施例中，交叉连续卷曲的细丝网的厚度为至少约5mm、至少约12mm或甚至至少约20mm。
合适的交叉连续卷曲的细丝网的例子及其制作方法在美国专利3,837,988以及4,227,350中有所公开，这些专利以引用的方式并入本文。
非织造纤维网IV
其他可用的一类非织造纤维网包括海绵状、可压缩的非织造纤维网，该纤维网包含随机混合以及随机粘结的疏水性纤维，其例子包括在美国专利3,537,121和3,910,284中公开的那些纤维网，这两个专利以引用的方式并入本文。随机混合的纤维通过熔融方式或在随机间隔的纤维相交点施加粘结剂来粘结到一起。网内的纤维实际上限定了多个开孔的壁，这些开孔使网具有了较高的空隙率。
纤维可由任何合适的聚合物制成，这些聚合物包括但不限于聚对苯二甲酸乙二醇酯(如取向的聚对苯二甲酸乙二醇酯)、尼龙-6、尼龙-6，6、聚烯烃(如聚乙烯和聚丙烯)、以及它们的组合。网也可包含其他纤维，其包括但不限于人造丝、聚对苯二甲酸丁二醇酯、4-甲基戊烯共聚物、和其他聚酰胺纤维、以及它们的组合。可用纤维的直径不大于约75微米(μm)，约10μm到约50μm，或者甚至约20μm到约40μm，并且其长度为至少约3cm、至少约3.8cm，不大于约8cm、不大于约7cm或甚至约3.5cm到约5cm。
粘结剂包含柔软(例如，努普硬度小于3的树脂)、柔性、坚韧、有回弹力并且有一定弹性体特性的树脂以及柔软的矿物填料。可用粘结剂的一个例子为柔性聚氨酯。柔软矿物填料可存在于粘结剂中，其含量为约10体积％到约65体积％、约15体积％到约50体积％或者甚至为约33体积％，这些填料是微细化的，并且其努普硬度不大于约150。合适的填料包括但不限于碳酸钙、高岭土、滑石粉以及它们的组合。
可用的海绵状可压缩的非织造纤维网的厚度为至少约2cm、至少约2.5cm或者甚至至少约3cm，并且其密度小于约40kg/m3、小于约30kg/m3、或者甚至小于约20kg/m3，同时其密实度不大于约0.02或者甚至不大于约0.01。制备海绵状可压缩的非织造纤维网的方法的可用例子在美国专利3,537,121(包括其实例1-7)以及美国专利3,910,284中有所公开，这两个专利均并入本文。
第二层
隔音构造的第二层的气流阻力可大于10,000Rayls/m、大于约100,000Rayls/m、大于约1,000,000Rayls/m、大于约10,000,000Rayls/m或者甚至大于约100,000,000Rayls/m，并且其可以是透气的或者是不透气的。如果第二层是透气的，可对隔音构造进行调整以获得最佳的气流阻力，从而最大化地提高隔音构造的整体吸音性，或者调整隔音构造以最大化地提高在特定音频范围内的吸收性。可通过选择能够达到所需吸收特性的第一层和第二层的组合来实现这种调整。如果第二层是透气的，隔音构造可用作吸收解耦器。如果第二层具有足够高的表面密度(例如对于汽车应用为至少约2kg/m2)，并且是不透气的，则其可用作屏障，而隔音构造就可用作屏障解耦器。如果第二层足够薄并且是不透气的，在一些实施例中隔音构造可用作吸收器。
交通工具常见的部件就非常适合用作第二层。可用的第二层包括但不限于地板覆盖物(例如地毯)、后行李箱内衬、车篷内衬、发动机舱盖、发动机舱内衬、挡泥板内衬、驾驶室内衬、饰面、仪表板内衬、侧面板(例如门)、备胎罩、杂物盘装饰材料、柱子装饰材料、门内衬、后门内衬和这些元件的部件，以及它们的组合，它们均可以是透气或不透气的。术语“饰面”是指可从交通工具内部看见的外部装饰层。这类饰面布置在交通工具的内表面，该内表面包括但不限于仪表板、侧面板、后门、车顶(例如顶部内衬)和后行李箱(例如后行李箱内衬)。
第二层可以具有任何合适的厚度并且可采用任何合适的形式，这些形式包括但不限于薄膜、多层薄膜、薄膜层叠体、双组分薄膜、箔、纤维材料、泡沫(如开孔泡沫和闭孔泡沫)、以及它们的组合。可用的纤维材料包括但不限于织造和非织造纤维网、垫、棉胎、丛状以及叠式基底(如地毯)。可用的非织造纤维网包括但不限于，纺粘、熔喷、纺粘-熔喷、气纺、湿纺、棉纺、针刺和卷绕而成的纤维网、以及它们的组合。可用的织造纤维网包括但不限于织物、针织物和编织物。可用的膜包括但不限于连续膜、打孔膜、以及它们的组合。可用的箔由多种金属镀膜制成，这些金属镀膜包括但不限于铝镀膜和铜镀膜。在一些实施例中，金属涂层的厚度不大于约800埃。
使用
隔音构造可用于多种应用中，这些应用包括但不限于：交通工具、器具、机械、设备等等。例如，合适的交通工具位置包括但不限于：发动机舱、防火墙、挡泥板、门、地板、储物舱、后行李箱、驾驶室、仪表板、侧面板(例如门)、车顶、备胎舱、柱子、后门、以及它们的组合。在一些实施例中，在隔音方法中使用了至少一层隔音构造，所述的方法包括：将如本文所述的第一层连接到金属层(例如交通工具金属主体的表面、交通工具地板表面或车顶的表面等)。在一些实施例中，该方法还包括将如本文所述的第二层连接到第一层。例如在一些实施例中，第一层包括透气的、粘结的非织造纤维网(该纤维网的压缩功为至少0.7kJ/m3，并且其气流阻力不大于10,000Rayls/m)，并且该层被连接到第二层(第二层的气流阻力大于10,000Rayls/m)。
在一些实施例中，该方法还包括将隔音构造的第一层和第二层中的至少一层连接至一层或多层附加层。附加层可包括交通工具的部件或其一部分，包括但不限于：地板覆盖物、后行李箱内衬、车篷内衬、发动机舱盖、发动机舱内衬、防火墙、挡泥板内衬、驾驶室内衬、饰面、仪表板内衬、侧面板、备胎罩、杂物盘装饰材料、柱子装饰材料、门内衬、后门内衬、以及它们的组合。例如，附加层可包括但不限于：金属、胶粘剂(例如含有沥青、焦油、柏油或它们的组合的组合物)、泡沫、短切玻璃纤维、织物、膜以及它们的组合。
隔音构造可连接到交通工具的表面，这些表面包括但不限于：交通工具的内外表面、交通工具的部件表面、交通工具各部件之间的接触表面、以及它们的组合。隔音构造也可以是多层构造的一部分，该多层构造用于从声学上将音源与接收者隔离。该多层构造可选地包括多个隔音构造以及附加层。附加层也可具有多种特性，使其能提供多种功能，这些功能包括但不限于：吸收器、吸收解耦器、解耦器、衰减器、屏障解耦器、以及它们的组合。
隔音构造的各层、以及隔音构造所连接的所有附加层或部件可以使用任何合适的机制连接在一起，这些机制包括但不限于：直接接触、外力连接、粘合剂连接、附着、熔融粘结、挤出粘结、声波焊接、磁性连接、机械机构(例如螺母、螺栓、铆钉、螺钉、钉、钉状物、钩环扣件、卡扣接合机构、压配接合机构、以及它们的组合)连接、以及它们的组合。
因此，本发明的隔音构造可用于多种应用，并可连接到多个附加层、部件、以及它们的组合上，由此获得所需的隔音类型和隔音量。图2示出了多层构造11，该多层构造包括隔音构造20。图2所示的实施例的多层构造11被设计用于交通工具的地板上，以吸收从交通工具内部发出的声音，并且将交通工具的外部与交通工具的内部隔离。除了隔音构造20之外，多层构造11还包括附加层(用附图标记24、25和26表示，并且在下文详述)，这些附加层由合适的材料形成，这些材料的特性使得多层构造能够用于交通工具的地板上。
隔音构造20包括由透气的、粘结的非织造纤维网形成的第一层18，该第一层18与第二层16连接，第二层为透气的地毯状层叠物形式。第二层16的地毯状层叠物包括由纤维2(例如剪切的环形纤维或非剪切的环形纤维)形成的暴露的纤维表面6，纤维2簇生在支承层22(即背衬)内。支承层22包括热塑性材料，其可将纤维2基本上固定到位。
隔音构造20与具有足够表面密度(例如至少约2kg/m2)的屏障层24连接，从而对通过交通工具的地板从交通工具的外部传播的声音起到屏障的作用。合适的屏障层24的一个例子是复合有硫酸钡和碳酸钙的乙烯-醋酸乙烯(EVA)(如复合有硫酸钡(40％)和碳酸钙(40％)的EVA(20％)，其可以商品名KELDAX得自杜邦公司(DuPont Corporation)。
屏障层24与解耦器层25连接，解耦器层用于将屏障层24与交通工具分开，尤其是与构成交通工具至少一部分的金属片层28分开。解耦器层25可由一层或多层本文所述的第一层、泡沫(例如开孔或闭孔的泡沫)、或它们的组合形成。
解耦器层25可选地与胶粘剂层26连接。胶粘剂层26可由沥青、焦油、柏油、和它们的组合中的一种或多种形成。
因此，屏障层24、解耦器层25、以及胶粘剂层26构成多层构造11的附加层。多层构造11与金属片层28连接。如上所述，多层构造11可与交通工具的多种部件及其表面连接。仅以举例的方式在图2中示出金属片层28，但是应该理解，多层构造11可与交通工具的其他层或部件连接。图2所示的隔音构造20用于吸收交通工具内部的声音。
在一些实施例中，如图2所示，解耦器层25为本文所述的第一层，尤其是为透气的、粘结的非织造纤维网，屏障层24和解耦器层25分别形成第二隔音构造27的第二层和第一层，第二隔音构造27用作针对从交通工具外部发出的声音的屏障解耦器。因此，多层构造11包括第一隔音构造20和第二隔音构造27，第一和第二隔音构造20、27是本发明隔音构造的两个典型示例性实施例。
在一些实施例中，第二层16为厚重带衬地毯，其具有不透气的、相对较厚的弹性体特性背衬材料。在该实施例中，隔音构造20作为屏障解耦器，并通过可选的胶粘剂层26与金属片层28连接(即没有屏障层24和解耦器层25)。
图3示出了顶部内衬形式的多层构造30，其包括隔音构造31。多层构造30连接至交通工具的顶部35。隔音构造31包括连接到第二层32上的第一层29。第一层29还连接到附加层33和34上，这两个附加层形成多层构造30的其余部分。附加层33、34连接到交通工具的顶部35(例如金属片层或金属框架)上。顶部内衬构造通常包括多个层，这些层包括但不限于：屏障薄膜、短切玻璃纤维层、聚氨酯浸渍的开孔泡沫层、第二短切玻璃纤维层、可选的屏障层(例如薄膜)、装饰性泡沫层以及最终织物层(即顶部内衬织物)，最终织物层暴露于交通工具的内部。顶部内衬的最终织物层通常称为“顶部内衬饰面”。在图3所示的实施例中，第二层32为顶部内衬饰面的形式。在第二层32是透气的并且在特定频率范围具有足够气流阻力的实施例中，隔音构造31可用作该特定频率范围的吸收器。
在一些实施例中，第二层32还可包括(即除了顶部内衬织物之外)紧靠第一层29的透气泡沫(例如开孔泡沫)层，前提条件是顶部内衬饰面与透气泡沫的组合在所关注的频率范围内具有足够的气流阻力。
图4示出了后行李箱内衬形式的隔音构造40，其具有与第二层42连接的第一层41。第一层41连接至交通工具的部件43(即金属框架)上，该部件至少部分地形成交通工具的后行李箱的内表面。第二层42为后行李箱内衬饰面的形式。在一些实施例中，第二层42是透气的并且具有足够的表面密度，使得隔音构造40用作屏障解耦器。在一些实施例中，第二层42是透气的并且具有足够的气流阻力，使得隔音构造40用作所需频率范围内的吸收器。
图5示出了轮舱内衬形式的隔音构造44，该隔音构造具有连接到第二层46上的第一层45，第二层46为透气纤维网的形式。第一层45连接至交通工具的部件48(即金属框架)上，该部件至少部分地形成交通工具的轮舱的外表面。第二层46为轮舱内衬的向外饰面层的形式。第二层46具有足够的表面密度(即达到所需传声损耗所必需的表面密度)，使得隔音构造44用作屏障解耦器。
图6示出了连接到交通工具发动机盖的发动机饰面塑料层52上的隔音构造54。隔音构造54包括与第二层56连接的第一层55，同时第二层56为透气薄膜的形式。第二层56为发动机盖的向外饰面层的形式。在一些实施例中，第二层56的膜足够薄(例如小于约0.1mm)，使得隔音构造54用作特定频率范围内的吸收器。
尽管上文描述了隔音构造在交通工具中的使用，以及将该隔音构造至少连接到交通工具的表面或交通工具的部件上的方式，但本领域的普通技术人员应当理解，第二隔音构造可用于多种结构，并且可连接到那些结构的多种表面(例如内表面和外表面)上。该类结构包括但不限于：实验室设备(如离心机、搅拌器、振摇器等)；医疗设备(如磁共振成像仪、阴极射线管成像仪等)；器具(如洗衣机、烘干机、洗碗机、冰箱、冷冻机、空调、火炉、计算机等)；电动工具(如电钻、电锯、磨砂机等)；建筑结构，其包括建筑(例如商业建筑、居民建筑等)的多种房间(例如计算机房、听音室等)的HVAC管内衬和墙壁、地板和天花板)；以及多种其他会产生或传送声音、振动或它们的组合的装置、设备或结构。
下面的实施例示出了本发明的多种特征和方面，并且其旨在起示例作用，而不是限制作用。
实例
测试步骤
实例采用的测试步骤如下。
最大加速度测试方法
构建用于评价能量传输以及阻尼特性的测试装置，如图7所示。装置由共振主体62、支承基座68、加速计66以及带多种支撑元件的敲击砧70构成。共振主体62通过将1.58mm厚的铝板(5052型)制成半圆形主体而形成，该半圆主体的弓角α为210度，半径β为12.6cm，该半径由相应圆65的中心限定。共振主体62的长度为31cm，并且置于9mm厚、41cm×47cm的胶合板基座68上。共振主体62使用三个塑料垫圈60固定在胶合板基座68上而非与之连接，其中三个塑料垫圈在主体62的每一侧(主体62的前部、后部、中部)均匀间隔。共振主体62处于基座68的前后边缘的中心位置，并且距离胶合板基座68的前缘和后缘均为5cm；并且第一侧面61距离胶合板基座68的边缘2.2cm，而第二侧面63距离胶合板基座68的另一边缘19.6cm。型号为726的加速计66(Wilcoxon Research，Gaithersburg，MD)连接到共振主体62内壁的一个点上，从共振主体62的第二侧面63的基座测量，该点距离主体62的前部6cm，并且对应90度内弧。设置砧70用于在共振主体62顶部的点上敲击该共振主体62，该点位于共振主体62长度的中点处。砧70为长23.8cm的钢棒，其直径为12.8mm，并且可以绕枢轴72自由旋转。砧70的取向垂直于共振主体62的长度方向，并且其从枢轴点72处延伸出22.7cm。在将砧以水平方向固定时，砧70和共振主体62之间的间隙为2.0cm。支承架74与胶合板基座68连接，以支承和固定枢轴72以及砧70。
通过以下方法确定加速度：将6.3cm×7.6cm的试验样品64置于共振主体62顶部的中心、敲击砧70的下方的位置，其中试验样品64的温度被调节为23℃。然后向上旋转敲击砧70，使得试验样品64的暴露表面与敲击砧70底部之间的间隙达到5.715cm。然后让敲击砧70绕枢轴72自由旋转，并敲击试验样品64。通过加速计66感测由冲击产生的加速波，并由Hewlett Packard型号为35670的FFT分析器(Hewlett Packard，PaloAlto，CA)记录下来。这样就得到了最大加速度，并以重力加速度(g)为单位进行记录。
压缩功测试方法
压缩应力-应变值(以压缩应力值(纵坐标)相对于相应的压缩应变值(横坐标)绘图)由型号为5544INSTRONTM的通用测试器(Instron Corp.，Canton，MA)测量，该测试器安装有2kN的负荷传感器，具有7.62cm的夹具间隙，并且x头以30cm/min的速度工作。通过一系列压缩对2.54cm×17.8cm的矩形试验样品进行评价，以确定力(kPa)和压缩比(应变％)。由此确定压缩应力-应变图中介于0kPa和10kPa之间的面积，并将这一面积作为压缩功(kJ/m3)进行记录。压缩功参数是材料的吸能质量的指标，其计算方法如下：
w = ∫ 0 δ Fdδ
w≡功
F≡压缩力
δ≡位移
如果用δ表示轴向应变(δ＝Lε)，其中L为材料厚度，ε(m/m)为压缩应变；并且用F表示轴向应力(P＝Aσ)，其中A为样品压缩面积，σ(kPa或kN/m2)为应力，那么：
w = ∫ 0 ϵ σALdϵ = AL ∫ 0 ϵ σdϵ
并且：
W = w / AL = ∫ 0 ϵ σdϵ ( kNm / m 3 )
其中：
Figure A200780024922D00253
W≡压缩功(kJ/m3)
注：J≡N·m
阻尼损耗因子
阻尼损耗因子的确定方法为：使用Polytec激光振动计系统(PolytecInc.，Tustin，CA)来测量由MB Dynamics型号为Modal 50A的振动器(MBDynamics Inc.，Cl eveland，OH)激发的铝板的加速度反应。铝板为30.5cm×45.7cm，厚为0.61mm，并通过板上方两个角上的孔用绳子垂直悬挂起来。悬挂点距离顶部(宽30.5cm的板边)2.7mm，距离侧边(宽45.7cm的板边)2.5cm。Polytec激光振动计系统由型号为OFV 055的光学扫描头、型号为OFV 3001 S的振动控制器以及Windows计算机构成，其中计算机运行Polytec PSV 8.3版软件。PCB型号为208A04的负荷传感器(PCB Piezotronics Inc.，Depew，NY)安装在板以及振动器的激发物之间，以用于测量输入力。在非常靠近振动器激发驱动点处测量加速度响应。驱动点的位置距离铝板的长边约8.3cm，距离铝板的短边5.3cm。Polytec PSV软件可用作频率分析仪以及信号发生器。加速度输出和力输入的H1频率响应函数由Polytec系统计算。Polytec PSV软件被配置为以6400线的分辨率执行从820Hz到920Hz的细化分析。信号发生器被配置为使用周期性的调频激励方式来驱动振动器。收集每种测试配置的三个频率响应函数，并且计算各测试配置方式的平均值。使用半功率点方法计算两个模式的阻尼损耗因子。
试验样品具有30.5cm×30.5cm的尺寸，并用压敏粘合胶带粘在铝板的表面(即铝板的与激光扫描相对的表面)上。样品位于测试板的两个短边的中央。两根长30.5cm的带子将样品固定在板上，两根带子分别在样品的顶部和底部边缘。带子大概有一半宽度(或2.5cm)被粘附在每个边的金属表面上。
通过频率响应函数来确定半功率点的计算值，这在Shock andVibration Handbook，C.M Harris and C.E.Crede，2nd Edition，McGraw Hill Inc，p2-15(震动及振动手册，C.M Harris和C.E.Crede，第2版第2-15页)中有所概述，其中Δω(半功率点的频率增量)的损耗因子η(无量纲)，采用如下方法计算：
η＝Δω/ω
其中
η≡损耗因子
Δω≡频率增量(Hz)
ω≡谐振频率(Hz)
吸音性能
使用中等尺寸的阻抗管根据ASTM E-1050确定吸音性能。记录的吸收值为所发出的特定频率范围(Hz)的声音的百分比。
纤维网密实度
通过将网样品的体密度除以制网材料的密度来确定网的密实度。网样品的体密度通过首先测量网的10cm×10cm部分的重量和厚度求出。
厚度
样品厚度的计算方法如ASTM D 5736标准测试方法所规定，并且修改为使用130.6克的砝码在每个样品的表面上施加13.8Pa(13.8N/m2)的压力。当样品的尺寸被限制为小于ASTM D 5736中所建议的尺寸时，压力脚上的砝码被相应减少，以维持13.8Pa(13.8N/m2)的负荷力。首先将样品置于22+/-5℃、相对湿度50％+/-5％的气氛中预处理，并且以厘米为单位记录结果。
基重
将样品重量(单位为克)除以样品面积(单位为平方米)得出样品的基重。基重以g/cm2为单位记录。
体密度
网的体密度通过样品的基重除以样品的厚度求出，以g/cm3为单位记录。
网的密实度通过网的体密度除以制网材料的密度(单位为g/cm3)求出。如果供应商没有说明材料的密度，可采用标准方法来测量聚合物或聚合物组分的密度。记录的密实度是特定样品的固体百分含量的无量纲分数，计算方法如下：
S＝ρ网/ρ材料×100％
其中：
ρ网＝BW/t
其中：S-密实度[＝]百分比
ρ网-网的体密度[＝]g/cm3
ρ材料-制网材料的密度[＝]g/cm3
ρi-网组分i的密度[＝]g/cm3
χi-组分i在网中的重量比[＝]比例
BW-网的基重[＝]g/cm2
t-网厚度[＝]cm
气流阻力测试方法
具体的气流阻力按照ASTM C 522标准测试方法的规定进行评价。隔音材料的气流阻力是决定其吸音和传音特性的特性之一。具体的气流阻力值r以mks单位制下的rayl(Pa.s/m)记录。试样通过模切直径为13.33cm的圆形试样制成。如果在模切操作中对边缘稍有压缩，测试前必须使边缘恢复到原有或自然的厚度。将预处理过的样品以预测量的厚度置于样品夹具中，并在100cm2的正面区域上测量压差。
声音性能参数计算
声音性能参数为材料最大加速度(g)和气流阻力(Rayl/m)的乘积。
实例1
样品1的网为BUF-PUF超软原始海绵920-06(BUF-PUF Extra GentleOriginal sponge 920-06)(3M Company，St.Paul，Minnesota)。
通过将厚度为6.72mm的来自新型2005本田奥德赛(2005HondaOdyssey)的地毯连接到BUF-PUF海绵来制备层叠材料。
实例2
实例2的网是E201胡佛过滤器双V黑色过滤网(Hoover Post FilterDual V black filtration web)(3M Company，St.Paul，Minnesota)。过滤网按照以下方法形成：
在气纺机器上形成厚3.81cm、重约264克/平方米的膨松的非织造纤维网，其由60％的15旦尼尔(直径为43微米)、3.2cm(延伸长度)的卷曲的聚酯短纤维(由Invista，Wichita，KS销售)以及40％的6旦尼尔(直径为25.1微米)、3.8cm(延伸长度)的卷曲的聚酯短纤维形成。然后使膨松的非织造纤维网通过硬度为60-70的、竖直堆叠的直径为25.4cm的一对橡胶辊之间，使用粘结剂溶液来进行涂布。辊被设置为零间隙，下方的辊在一盘含30％固体树脂的粘结剂Rhoplex TR407(Rohm and HaasCompany，Philadelphia，PA)中旋转，从而产生每平方米大约113克的额外重量。通过使经涂覆的网通过加热至179℃的鼓风烘箱并在其中停留大约4分钟来将涂层固化，从而制成网。
实例3
实例3的网为NOMAD地毯编织物8850(NOMAD Carpet Matting8850)(3M Company，St.Paul，Minnesota)。
比较例C1
比较例C1为得自新型2005本田奥德赛的地毯衬，其由梳理成网并且交叉错叠的减音材料构成，该减音材料的制造商为Collins & Aikman(Old Fort，NC)。
比较例C2
比较例C2为毡，其由Aksys(Gastonia，GA)制造，并且以商品名“PET毡轮舱内衬(PET Felt Wheel Well Liner)”出售。
比较例C3
比较例C3为长弹毛隔音材料，其得自新型2005本田奥德赛的地毯衬，该地毯衬的制造商为Collins & Aikman(Old Fort，NC)。
通过将得自新型2005本田奥德赛的地毯连接至长弹毛阻尼材料上来制备层叠材料。地毯厚度为6.72mm。
比较例C4
比较例C4为长弹毛隔音材料，得自新型2005本田奥德赛的地毯衬，该地毯衬制造商为Janesville-Sackner(Norwalk，OH)。
根据上文提出的方法确定实例1-3和比较例C1-C4的网的厚度、密度、基重、及密实度，并且将结果记录在表1中。
按照上文提出的气流阻力、压缩功、最大加速度、声音性能、以及阻尼损耗因子的测试方法，对实例1-3和比较例C1-C4的网进行测试，并且将结果记录在表2中。
按照上文提出的吸音方法测试得自新型2005本田奥德赛的地毯、实例1的网、比较例C3的网以及实例1和比较例C3的层叠材料，并且将结果在表3和图8中列出。
表1
 
实例 厚度@13.8Pa(mm)        密度(kg/m3) 基重(kg/m2) 网的密实度
1 34.26 17.38 0.60 0.01
2 19.06 18.98 0.36 0.01
3 19.10 242.70 4.64 0.20
C1 18.97 43.70 0.83 0.03
C2 3.86 209.99 0.81 0.15
C3 13.72 170.21 2.34 0.12
C4 18.00 122.07 2.20 0.09
表2
 
实例 气流阻力(Rayls/m) 压缩功(kJ/m3) 最大加速度(g)  声音性能参数(g-Rayls/m) 阻尼损耗因子
1 1703 1.85 0.7 1.2E+03 0.014
2 1563 2.00 2.3 3.6E+03 0.017
3 874 0.76 5.9 5.2E+03 0.018
C1 12656 1.69 2.4 3.0E+04 0.020
C2 65099793 0.64 23.9 1.6E+09 0.023
C3 80415 0.54 11.7 9.4E+05 0.021
C4 48863 0.43 6.5 3.2E+05 0.046
表3
Figure A200780024922D00301
本文所公开的专利以及参考文献的全文以引用方式并入本文中。

Claims (33)

1.一种隔音构造，该隔音构造包括：
第一层，其包括粘结的非织造纤维网，所述纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力为不大于10,000Rayls/m；以及第二层，其连接到所述第一层，所述第二层的气流阻力大于10,000Rayls/m，并且所述第二层是透气的。
2.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述第一层的最大加速度不大于约10g。
3.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述第一层的最大加速度不大于约3g。
4.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述隔音构造在1500赫兹的频率下的吸收率为至少约60％。
5.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述第二层包含下列各项的至少一种：顶部内衬饰面、地毯、后行李箱内衬饰面、侧面板饰面、仪表板饰面、车罩内衬饰面、轮舱的向外饰面层、以及发动机盖的向外饰面层。
6.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述第二层包含非织造纤维网。
7.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述粘结的非织造纤维网包括以下各项中的至少一种：
a)膨松的开孔非织造纤维网，其具有第一和第二卷曲的有机热塑性短纤维；
b)均匀、膨松的非织造纤维网，其具有随机交织设置的柔性有机热塑性纤维；
c)弹性热塑性聚合物的交叉连续卷曲的粗丝，以及
d)海绵状、可压缩非织造纤维网，其具有随机混合的以及随机粘结的疏水性纤维。
8.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述粘结的非织造纤维网的气流阻力不大于约2000Rayls/m。
9.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述粘结的非织造纤维网的气流阻力不大于约1500Rayls/m。
10.根据权利要求1所述的隔音构造，所述粘结的非织造纤维网的气流阻力不大于约1000Rayls/m。
11.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述粘结的非织造纤维网的压缩功为至少1kJ/m3。
12.根据权利要求1所述的隔音构造，其中所述粘结的非织造纤维网的声音性能参数不大于约10,000g-Rayls/m。
13.一种多层构造，其连接至结构的表面，并且适于从声学上将音源与接收者隔离，所述多层构造包含根据权利要求1所述的隔音构造。
14.根据权利要求13所述的多层构造，其中所述结构选自由下列各项组成的组：机器、器具、实验室设备、医疗设备、电动工具、以及建筑结构。
15.根据权利要求13所述的多层构造，其中所述结构形成机动交通工具的至少一部分，并且选自由下列各项组成的组：轮舱、后行李箱、车顶、侧面板、后门、地板、仪表板、车罩、发动机盖、以及它们的组合。
16.根据权利要求13所述的多层构造，其中所述隔音构造还连接到屏障层、解耦器层、以及可任选的胶粘剂层，并且其中所述多层构造形成地毯状层叠物。
17.根据权利要求13所述的多层构造，其中所述隔音构造还与下述各项中的至少一种连接：长弹毛、针刺长弹毛、泡沫、塑料、机织纤维网、非织造纤维网、薄膜、以及打孔膜、以及它们的组合。
18.一种组件，该组件包括：
隔音构造，该隔音构造包括：
第一层，其包括粘结的非织造纤维网，所述纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m；
第二层，其连接至所述第一层，所述第二层的气流阻力大于10,000Rayls/m；
其中所述隔音构造的所述第一层连接到附加层。
19.根据权利要求18所述的组件，其中所述附加层包含金属。
20.根据权利要求18所述的组件，其中所述附加层选自由下列各项组成的组：胶粘剂、泡沫、短切玻璃纤维、织物、薄膜、以及它们的组合。
21.一种交通工具，该交通工具包括：
表面，其至少部分地由所述交通工具的部件限定；和
隔音构造，其被连接到所述表面，所述隔音构造包括：
第一层，其包括粘结的非织造纤维网，所述纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m；
22.根据权利要求21所述的交通工具，其中所述部件包括下列各项中的至少一种：金属片、长弹毛、针刺长弹毛、泡沫、塑料、织造纤维网、非织造纤维网、薄膜、以及打孔薄膜。
23.根据权利要求21所述的交通工具，其中所述部件选自由下列各项组成的组：轮舱、后行李箱、车顶、侧面板、后门、地板、仪表板、车罩、发动机盖、以及它们的组合。
24.根据权利要求21所述的交通工具，其还包括与所述第一层连接的第二层，所述第二层的气流阻力大于10,000Rayls/m。
25.根据权利要求24所述的交通工具，其中所述第二层包括下列各项中的至少一种：顶部内衬饰面、地毯、后行李箱内衬饰面、侧面板饰面、仪表板饰面、车罩内衬饰面、轮舱内衬的向外饰面层、以及发动机盖的向外饰面层。
26.根据权利要求21所述的交通工具，其中第一层具有以下各项中的至少一种：
a)膨松的开孔非织造纤维网，其具有第一和第二卷曲的有机热塑性短纤维；
b)均匀、膨松的非织造纤维网，其具有随机交织设置的柔性有机热塑性纤维；
c)弹性热塑性聚合物的交叉连续卷曲的粗丝，以及
d)海绵状、可压缩非织造纤维网，其具有随机混合的以及随机粘结的疏水性纤维。
27.一种隔音方法，所述方法包括：
提供隔音构造，该隔音构造包括：
第一层，其包括粘结的非织造纤维网，所述纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m；
第二层，其连接至所述第一层，所述第二层的气流阻力大于10,000Rayls/m；以及
将所述隔音构造的所述第一层连接到附加层。
28.根据权利要求27所述的方法，其中所述附加层包含金属。
29.根据权利要求27所述的方法，其中所述附加层选自由以下各项组成的组：胶粘剂、泡沫、短切玻璃纤维、织物、薄膜、以及它们的组合。
30.根据权利要求27所述的方法，其中所述附加层是交通工具的部件。
31.一种在交通工具的至少一部分中隔音的方法，所述方法包括：
将具有粘结的非织造纤维网的第一层连接到所述交通工具的表面，所述粘结的非织造纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m。
32.根据权利要求31所述的方法，其还包括将第二层连接至所述第一层，所述第二层的气流阻力大于10,000Rayls/m。
33.根据权利要求32所述的方法，其中首先将所述第二层连接到所述第一层，然后再将所述第一层连接到所述表面。
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