CN101493051A - 涡轮增压器保护系统及方法 - Google Patents

涡轮增压器保护系统及方法 Download PDF

Info

Publication number
CN101493051A
CN101493051A CNA2009100039744A CN200910003974A CN101493051A CN 101493051 A CN101493051 A CN 101493051A CN A2009100039744 A CNA2009100039744 A CN A2009100039744A CN 200910003974 A CN200910003974 A CN 200910003974A CN 101493051 A CN101493051 A CN 101493051A
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure
factor
fuel
engine
difference
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2009100039744A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101493051B (zh
Inventor
R·拉马穆蒂
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN101493051A publication Critical patent/CN101493051A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101493051B publication Critical patent/CN101493051B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/703—Atmospheric pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/26—Control of the engine output torque by applying a torque limit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

本发明涉及涡轮增压器保护系统及方法，具体而言，用于包括微粒过滤器和涡轮增压器的引擎系统的涡轮增压器保护系统包括估计在微粒过滤器中的压力差的压力变化量估计器。压力因素估计器模块基于该差和大气压估计压力因素。燃料限制估计器模块基于压力因素有选择地限制至引擎的燃料喷射从而保护涡轮增压器。

Description

涡轮增压器保护系统及方法
相关申请的交叉引用
[001]本申请要求于2008年1月22日提交的美国临时申请No.61/022,605的权益。上述申请的公开内容通过引用而结合在本文中。
技术领域
[001]本公开涉及用于控制燃料喷射的方法和系统。
背景技术
[002]在此所提供的背景描述用于大致展示本公开的背景。当前所署名的发明人的在本背景部分中所描述的程度上的成果，以及说明书中的不以其它方式被视为现有技术的方面，都既不以明示的方式也不以隐含的方式被视为与本公开相对的现有技术。
[003]典型地，由于有所增加的压缩比和柴油燃料的较高的能量密度，所以柴油引擎具有比汽油引擎更高的效率。柴油机燃烧循环产生微粒(particulate)，典型地，其通过设置在排气流中的微粒过滤器(PF)而从柴油机排气中被滤去。随着时间推移，PF变满且所捕集的柴油机微粒物质(PM)必须被去除。为了除去PM，在PF中燃烧PM。
[004]在PF中燃烧PM，也就是公知的再生(regeneration)，产生作为副产品的灰烬(ash)。由于在PF中的已捕集的炭烟(soot)和灰烬的存在使得引擎的背压增加。通过执行再生能够部分地缓解背压的增加。然而，残余的灰烬会导致在背压的静态的不可逆的增加。引擎背压的增加使引擎经受较高的泵送损失且降低了整体引擎效率。涡轮效率随着泵送损失的增加而降低，这是因为，涡轮增压器(turbocharger)努力在这些条件下推送相同量的空气。在涡轮效率中的损失转化成较高的排气温度，这又对涡轮增压器的部件产生负面影响。
发明内容
[005]用于包括微粒过滤器和涡轮增压器的引擎系统的涡轮增压器保护系统包括估计在微粒过滤器中的压力之差的压力变化量估计器(delta pressure estimator)。压力因素估计器模块(pressure factorestimator module)基于该差和大气压估计压力因素。燃料限制估计器模块(fuel limit estimator module)基于压力因素通过有选择地限制至引擎的燃料喷射来保护涡轮增压器。
[006]控制包括微粒过滤器和涡轮增压器的引擎系统的涡轮增压器保护方法包括估计在微粒过滤器中的压力差；基于该差和大气压估计压力因素；以及基于压力因素通过限制至引擎的燃料喷射来保护涡轮增压器。
[007]通过以下所提供的详细描述，本公开的适用性的进一步范围将变得显而易见。应该理解的是，该详细的描述和特定的实例仅仅意在用于举例的目的且不意在限制本公开的范围。
附图说明
[008]通过详细的描述和附图，将能更充分地理解本公开，其中：
[009]图1是包括根据本公开的各个方面的涡轮增压器保护系统的车辆的功能结构图；
[010]图2是根据本公开的各个方面的图1中车辆的微粒过滤器的图解；
[011]图3是图解了根据本公开的各个方面的涡轮增压器保护系统的数据流图表；和
[012]图4是图解了根据本公开的各个方面涡轮增压器保护方法的流程图。
具体实施方式
[013]下面的描述在本质上仅仅是示例性的且决不意在限制本公开、应用或使用。为清楚起见，将在图中使用相同的标号以表示相似的元件。当在本文中被使用时，表述“A，B和C中的至少一个”应理解成表示逻辑(A或B或C)，其中使用了非排他性的逻辑“或”。应该理解的是，可以不同的次序来执行方法中的步骤而不改变本公开的原理。
[014]在本文中所使用时，术语“模块”指的是专用集成电路(ASIC)，电子电路、执行一个或多个软件程序或固件程序的存储器和处理器(共享的、专用的或群组的)、组合逻辑电路，和/或提供所描述的功能的其它合适的部件。
[015]现在参考图1，根据本公开示意性地图解了包括柴油引擎系统的示例性的车辆10。应理解的是，柴油引擎系统在本质上仅仅是作为示范，并且，本文中所描述的涡轮增压器保护系统可在实施有涡轮增压器和微粒过滤器的各种引擎系统中被实施。为便于讨论，将在柴油引擎系统的语境中来讨论本公开的剩余部分。
[016]如所示，涡轮增压的柴油引擎系统11包括燃烧空气和燃料混合物以产生驱动转矩的引擎12。空气通过流经空气过滤器14而进入系统。空气穿过空气过滤器14且被抽吸入涡轮增压器18。涡轮增压器18压缩进入系统11的新鲜空气。一般地，空气的压缩越大，引擎12的输出就越大。然后，被压缩的空气在进入进气歧管22之前穿过空气冷却器20。
[017]进气歧管22内的空气被分配入汽缸26。尽管图示了四个汽缸26，但是可以理解的是，可在具有多个汽缸(包括，但不限于2，3，4，5，6，8，10和12个汽缸)的引擎中实施本公开的系统和方法。还应理解的是，可在V型汽缸配置中实施本公开的系统和方法。
[018]由燃料喷射器28将燃料喷射到汽缸26中。来自被压缩空气的热量点燃该空气/燃料混合物。空气/燃料混合物的燃烧产生排气。排气离开汽缸26进入排气系统。
[019]排气系统包括排气歧管30、柴油氧化催化器(DOC)32和微粒过滤器(PF)34。可选地，EGR阀(未示出)把排气的一部分再循环回到进气歧管22中。排气的剩余部分导入涡轮增压器18中以驱动涡轮。涡轮促进对自空气过滤器14处所接收的新鲜空气的压缩。排气自涡轮增压器18流出并穿过DOC 32和PF 34。基于燃烧后的(postcombustion)空气/燃料比，DOC 32使排气氧化。氧化的结果(amount ofoxidation)提高了排气的温度。PF 34接收来自DOC 32的排气且过滤存在于排气中的任何炭烟微粒。
[020]特别地参考图2，显示了示例性的PF 34。该示例性的PF 34是整体式(monolith)微粒捕集器且包括交替的闭合室/通道50与敞开室/通道52。室/通道50，52典型地为方形的截面，轴向地通过零件(runningaxially through the part)。PF 34的壁58优选地包含堇青石材料(cordierite material)的多孔陶瓷蜂窝壁。可以理解的是，在本发明的范围中可考虑任何陶瓷蜂窝材料。如在56处所示地，相邻的通道交替地在各一端处被堵塞。这迫使柴油悬浮微粒(aerosol)穿过该多孔基质壁(substrate wall)，其充当机械过滤器。微粒物质沉积在闭合通道50中而排气穿过敞开通道52而排出。炭烟颗粒59流入PF 34且在其中被捕集。炭烟颗粒的积聚增加了PF 34中的压降。
[021]返回参考图1，控制模块44基于各种所感测信息而控制引擎12和PF再生。例如，大气压传感器60测量车辆10周围的大气压且相应地生成大气压信号。引擎速度传感器62测量引擎12的旋转速度且相应地生成引擎速度信号。PF压力变化量传感器64测量流过PF34的排放气体的压力差并相应地生成PF压力差信号。燃料温度传感器66测量引擎燃料的温度并相应地生成燃料温度信号。
[022]冷却剂温度传感器65测量引擎冷却剂的温度并相应地生成冷却剂温度信号。油温传感器70测量机油(engine oil)的温度并相应地生成油温信号。进气温度传感器72测量进入引擎12的空气的温度并相应地生成进气温度信号。车辆速度传感器74测量车辆10的速度并相应地生成车辆速度信号。如所能够理解的，可以采用其它的传感器和方法以感测和/或确定用于上述信号的值。
[023]一般而言，控制模块44接收上述信号中的一个或多个信号并调节燃料喷射率以在高背压状态期间降低功率从而降低涡轮入口温度。例如，在特定的比率下(at a specified rate)过滤由PF压力变化量传感器64所感测的PF压力差信号以降低信号中的噪声。在任何给定的大气压条件和引擎速度条件下，基于所感测的跨PF 34的压降，限制燃料喷射量以降低涡轮的入口温度。
[024]在一个例子中，该限制是逐渐地被执行的，以使得不会被车辆10的驾驶者所察觉到。在另一个实例中，引擎保护策略在各种燃料量限制因素(例如，表明高引擎温度的因素)当中作裁定(arbitrate)以保护引擎的寿命而不牺牲引擎的功率和驾驶性能。
[025]参考图3，数据流图表图解了涡轮增压器保护系统的各种实施例，其可被嵌入在控制模块44中。根据本公开的涡轮增压器保护系统的各种实施例可包括嵌入在控制模块44中的任何数量的子模块。所示的子模块可被组合以及/或者进一步被划分以类似地控制引擎部件从而保护涡轮增压器免受损坏。至系统的输入可自车辆10(图1)处被感测到、从车辆10(图1)中的其它控制模块(未示出)处被接收到、以及/或者由控制模块44中的其它子模块(未示出)来确定。在多种实施例中，图3的控制模块44包括PF压力因素估计器模块80、燃料限制因素确定模块82和喷射量限制估计器模块84。
[026]PF压力因素估计器模块80接收PF压力差86和大气压88作为输入。如果PF压力差86来自被感测的信号，那么PF压力因素估计器模块80将PF压力差86滤波以降低由于噪声所导致的信号中的不准确性(inaccuracies)。基于已过滤的差和大气压88，PF压力因素估计器模块80可例如利用通过大气压88和已过滤PF压力差86所索引(indexed by)的预定的查找表(lookup table)而估计PF压力因素90。
[027]在各种各样的实施例中，如果下列条件中的一个条件为真：存在传感器故障，或者可适用掩码(applicable mask)的逐位比较不与状态字相符，那么，PF压力因素估计器模块80就把PF压力因素90设定成最大值。该最大值可被调节以允许该因素斜升(ramp up)或斜降(ramp down)。
[028]因素确定模块82接收PF压力因素90，油温92，冷却剂温度94，和/或燃料温度96作为输入。因素确定模块82通过在一个或多个因素当中作裁定来确定燃料限制因素98。例如，因素确定模块把燃料限制因素98设成四个因素中的最小值。该四个因素中的三个，举例而言，通过油温92、冷却剂温度94和/或燃料温度96所索引的一维查找表或两维查找表而由油温92，冷却剂温度94，以及燃料温度96来确定。该第四个因素为PF压力因素90。
[029]喷射量限制估计器模块84接收燃料限制因素98、引擎速度100、车辆速度102和/或进气温度104作为输入。喷射量限制估计器模块84例如通过下述做法而基于车辆速度102或引擎速度100及进气温度104来产生燃料喷射限制106，该做法为：基于引擎速度100、车辆速度102和燃料限制因素98确定引擎速度因素和车辆速度因素；以及，确定引擎速度因素和车辆速度因素中的最小值。然后，该最小值乘以进气温度因素(multiplied by an intake air temperature factor)，该进气温度因素例如通过由进气温度104和引擎速度100所索引的预定的查找表而由进气温度104和引擎速度100确定。
[030]然后，该燃料喷射限制106(如果基于PF压力因素90的话)保护涡轮增压器18(图1)，以防其由于在一定运行条件(即，高的速度和载荷)下引擎背压中的增加而超出最大温度。
[031]现在参考图4，流程图图解了可由图3的根据本公开的各个方面的涡轮增压器保护系统来执行的涡轮增压器保护方法。如所能够理解的，该涡轮增压器保护方法的步骤的执行的次序可作改变而不会改变该方法的精神。该方法可在控制模块的运行期间周期性地被执行或者排定成基于某些事件而运行。
[032]在一个实例中，该方法可开始于200处。在210处接收并过滤PF压力差86。在220处基于已过滤的PF压力差86和大气压88来估计PF压力因素90。在230处限制条件如上所讨论地被评估(evaluate)以确定是否应在230处限制PF压力因素90。若应在230处限制PF压力因素90，那么如上所讨论地在240处基于预定的步长值(step value)来限制PF压力因素90。
[033]否则，若该PF压力因素90不应在230处被限制，那么在250处确定燃料限制因素98。然后，在260处基于燃料限制因素98、引擎速度100、车辆速度102和/或进气温度104来确定燃料喷射限制106，并且在270处基于燃料喷射限制106来控制(command)燃料。该方法可在280处结束。
[034]现在，本领域中的那些技术人员可从前述描述认识到本公开的广泛讲授可以多种形式来实施。所以，尽管本公开包括特定的实例，但本公开的实际范围不受此限制，因为，通过对附图、说明书和所附权利要求的研究，其它的修改对技术人员而言将变得显而易见。

Claims (18)

1.一种用于包括微粒过滤器和涡轮增压器的引擎系统的涡轮增压器保护系统，包括：
估计在微粒过滤器中的压力差的压力变化量估计器；
基于所述差和大气压来估计压力因素的压力因素估计器模块；和
基于所述压力因素有选择地限制至所述引擎的燃料喷射从而保护所述涡轮增压器的燃料限制估计器模块。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述压力因素估计器模块基于通过所述差和所述大气压所索引的查找表来估计所述压力因素。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述压力变化量估计器是通过感测在所述微粒过滤器中的压力差来估计所述差的压力变化量传感器。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述压力因素估计器模块过滤所述差且基于所述已过滤的差来估计所述压力因素。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述压力因素估计器模块基于斜坡值调节所述压力因素。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述斜坡值是斜升值和斜降值中的至少一个。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃料限制估计器模块基于引擎速度、车辆速度和进气温度中的至少一个来估计所述燃料喷射限制。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括基于所述压力因素和一个或多个引擎保护因素来确定燃料限制因素的燃料限制因素确定模块，并且其中，所述燃料限制估计器模块基于所述燃料限制因素有选择地限制至所述引擎的燃料喷射。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述一个或多个引擎保护因素基于燃料温度、机油温度和引擎冷却剂温度中的至少一个。
10.一种控制包括微粒过滤器和涡轮增压器的引擎系统的涡轮增压器保护方法，包括：
估计在所述微粒过滤器中的压力差；
基于该差和大气压估计压力因素；以及
基于所述压力因素限制至所述引擎的燃料喷射从而保护所述涡轮增压器。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，估计所述压力因素进一步地以通过所述差和所述大气压所索引的查找表为基础。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，估计所述差由感测所述微粒过滤器中的压力差的压力变化量传感器来执行。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括过滤所述差，并且其中，所述压力因素的估计基于所述已过滤的差。
14.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法还包括基于斜坡值来调节所述压力因素。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述调节还包括基于所述斜坡值以上调和下调中的至少一种来调节所述压力因素。
16.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，估计所述燃料喷射限制此外还基于引擎速度、车辆速度和进气温度中的至少一个。
17.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法还包括基于所述压力因素和一个或多个引擎保护因素来确定燃料限制因素，并且其中，所述燃料喷射限制的估计基于所述燃料限制因素。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述一个或多个引擎保护因素基于燃料温度、机油温度和引擎冷却剂温度中的至少一个。
CN2009100039744A 2008-01-22 2009-01-22 涡轮增压器保护系统及方法 Active CN101493051B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US2260508P 2008-01-22 2008-01-22
US61/022605 2008-01-22
US12/043,211 US7987672B2 (en) 2008-01-22 2008-03-06 Turbocharger protection systems and methods
US12/043211 2008-03-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101493051A true CN101493051A (zh) 2009-07-29
CN101493051B CN101493051B (zh) 2012-04-18

Family

ID=40875357

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009100039744A Active CN101493051B (zh) 2008-01-22 2009-01-22 涡轮增压器保护系统及方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7987672B2 (zh)
CN (1) CN101493051B (zh)
DE (1) DE102009004858B4 (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102822481A (zh) * 2009-12-22 2012-12-12 珀金斯发动机有限公司 再生辅助校准
CN104995389A (zh) * 2012-12-20 2015-10-21 Mtu腓特烈港有限责任公司 用于内燃机运行的方法
CN105626286A (zh) * 2014-11-24 2016-06-01 通用汽车环球科技运作有限责任公司 排气系统部件输入压力估计系统和方法
CN109595089A (zh) * 2018-12-03 2019-04-09 潍柴动力股份有限公司 一种确定发动机喷油量的方法及装置
CN110905677A (zh) * 2019-12-11 2020-03-24 潍柴动力股份有限公司 喷油量控制方法及设备

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6183392B2 (ja) * 2015-03-02 2017-08-23 トヨタ自動車株式会社 過給機付き内燃機関

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4589254A (en) * 1983-07-15 1986-05-20 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Regenerator for diesel particulate filter
US6279551B1 (en) * 1999-04-05 2001-08-28 Nissan Motor Co., Ltd. Apparatus for controlling internal combustion engine with supercharging device
DE60002652T2 (de) * 1999-11-26 2004-04-01 Renault S.A.S. Regelungverfahren eines Partikelfilters und Regelungsverfahren einer Brennkraftmaschine
JP2002371827A (ja) * 2001-06-18 2002-12-26 Denso Corp エンジン用排気浄化装置
ITTO20020072A1 (it) * 2002-01-25 2003-07-25 Fiat Ricerche Metodo per la determinazione della quantita' di particolato accumulata in un filtro per particolato.
JP3856118B2 (ja) * 2002-01-31 2006-12-13 日産自動車株式会社 排気浄化装置
JP4228690B2 (ja) * 2002-12-25 2009-02-25 日産自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP4111094B2 (ja) * 2003-07-31 2008-07-02 日産自動車株式会社 排気後処理装置付過給エンジンの制御装置および制御方法
JP4165415B2 (ja) * 2004-02-27 2008-10-15 日産自動車株式会社 エンジンの制御装置
JP4389606B2 (ja) * 2004-02-27 2009-12-24 株式会社デンソー 内燃機関の排気浄化装置
JP4424040B2 (ja) * 2004-04-05 2010-03-03 株式会社デンソー 内燃機関の排気浄化装置
JP4525232B2 (ja) * 2004-08-06 2010-08-18 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの排気後処理装置
KR100909820B1 (ko) * 2005-02-28 2009-07-28 얀마 가부시키가이샤 배기가스 정화장치 및 그 배기가스 정화장치를 구비한내연기관 및 미립자 필터 재생 방법
US7437874B2 (en) * 2005-03-10 2008-10-21 Detroit Diesel Corporation System and method for backpressure compensation for controlling exhaust gas particulate emissions
JP4556800B2 (ja) * 2005-08-05 2010-10-06 日産自動車株式会社 エンジンの背圧制御装置
US7758676B2 (en) * 2006-10-03 2010-07-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Adaptive learning method for clean particulate filter pressure drop
ITRM20070385A1 (it) * 2007-07-12 2009-01-13 Gm Global Tech Operations Inc Procedimento di stima della caduta di pressione tra due sezioni della linea di scarico di un motore a combustione interna.

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102822481A (zh) * 2009-12-22 2012-12-12 珀金斯发动机有限公司 再生辅助校准
CN104995389A (zh) * 2012-12-20 2015-10-21 Mtu腓特烈港有限责任公司 用于内燃机运行的方法
CN105626286A (zh) * 2014-11-24 2016-06-01 通用汽车环球科技运作有限责任公司 排气系统部件输入压力估计系统和方法
CN105626286B (zh) * 2014-11-24 2018-07-17 通用汽车环球科技运作有限责任公司 排气系统部件输入压力估计系统和方法
CN109595089A (zh) * 2018-12-03 2019-04-09 潍柴动力股份有限公司 一种确定发动机喷油量的方法及装置
CN110905677A (zh) * 2019-12-11 2020-03-24 潍柴动力股份有限公司 喷油量控制方法及设备
CN110905677B (zh) * 2019-12-11 2022-07-15 潍柴动力股份有限公司 喷油量控制方法及设备

Also Published As

Publication number Publication date
CN101493051B (zh) 2012-04-18
US7987672B2 (en) 2011-08-02
US20090183508A1 (en) 2009-07-23
DE102009004858B4 (de) 2015-11-26
DE102009004858A1 (de) 2009-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101220760B (zh) 基于氧的颗粒过滤器再生策略
CN101737188B (zh) 排气温度和压力建模系统和方法
CN101680366B (zh) 内燃机排气控制系统和内燃机排气控制系统的控制方法
US8615988B2 (en) Electrical diesel particulate filter (DPF) regeneration
CN101326349B (zh) 内燃机的排气净化系统
US7891174B2 (en) Management of regeneration of a diesel particulate filter
US8762028B2 (en) Method of preventing damage to GPF in vehicle adopted to CDA
CN2707969Y (zh) 微粒过滤器再生装置及带有该装置的引擎废气清洁装置
CN101493051B (zh) 涡轮增压器保护系统及方法
US7251931B2 (en) Accumulating amount estimating device detecting differential pressure of filter
CN101103183B (zh) 内燃机的排气净化系统
CN102265008A (zh) 排气净化装置的再生不良诊断方法
EP2333284A2 (en) Regeneration method for diesel particulate filter
CN102003257A (zh) 柴油微粒过滤器再生持续时间的控制
US9334774B2 (en) Control system and method for preventing hydrocarbon slip during particulate matter filter regeneration
US20080060350A1 (en) Regeneration control system for a particulate filter
US9194272B2 (en) Power system
US7784275B2 (en) Optimization of hydrocarbon injection during diesel particulate filter (DPF) regeneration
CN102116189B (zh) 在柴油颗粒过滤器再生预热期间控制发动机的方法和系统
CN105927402A (zh) 具有后处理设备的内燃机
CN102305118B (zh) 控制在颗粒物质过滤器再生期间的排气温度的系统和方法
US8122707B2 (en) Injection anti-coking system for particulate filters
JP2010223187A (ja) エンジン制御装置
JP5831162B2 (ja) ＮＯｘセンサの異常診断方法、ＮＯｘセンサの異常診断システム、及び内燃機関
CN112879170A (zh) 使用进气节气阀的涡轮增压器控制

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant