CN101743372B - 用于锁定可移位的机动车部件的机动车锁紧装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于锁定可移位的机动车部件的锁紧装置，所述机动车部件相对于机动车结构是可移位的，并且所述机动车部件可借助于所述锁紧装置在移位区域内锁定在通过先前的移位达到的相应的静止位置上，所述锁紧装置具有至少一个第一摩擦元件和至少一个第二摩擦元件，所述第二摩擦元件在机动车部件移位时相对于所述第一摩擦元件移动，并且此时所述第二摩擦元件在滑动摩擦条件下能够沿着所述第一摩擦元件滑动，并且所述第二摩擦元件在机动车部件的相应的静止位置上，借助摩擦面在静摩擦条件下紧贴在所述第一摩擦元件的摩擦面上。在此设有可流动的附加介质(Z)，所述附加介质在所述摩擦元件(1、2)相对移动时可被引到所述摩擦面(10、20)之间。

Description

用于锁定可移位的机动车部件的机动车锁紧装置
技术领域
本发明涉及一种用于锁定可移位的，尤其是可转动、可翻转或可滑动的汽车部件的机动车锁紧装置，所述汽车部件相对于机动车的结构组件是可移位的，并且所述汽车部件可借助于锁紧装置(无级地)锁定在相应的移位状态下，所述锁紧装置具有：锁紧装置的至少一个第一摩擦元件；以及锁紧装置的至少一个第二摩擦元件，所述第二摩擦元件在所述机动车部件移位时相对于所述第一摩擦元件移动，并且在此所述第二摩擦元件在滑动摩擦条件下能够借助摩擦面沿着所述第一摩擦元件的摩擦面滑动，并且所述第二摩擦元件在所述机动车部件的相应的静止位置上借助其摩擦面在静摩擦条件下紧贴在所述第一摩擦元件的所述摩擦面上，其中，所述第一和第二摩擦元件相互相对张紧，使得它们具有借助它们的摩擦面相互紧贴的趋势，并且至少一个摩擦元件沿着预加应力的作用方向能够相对于另一个摩擦元件重新校正地安装，并且其中，设有能够流动的附加介质，所述附加介质在所述摩擦元件相对移动时能被引到所述摩擦面之间。
背景技术
这样的锁紧装置包括第一(在结构侧的)摩擦元件以及与可移位的机动车部件相关联的第二摩擦元件，所述第二摩擦元件在机动车部件移位时可相对于第一摩擦元件移动，并且此时(在滑动摩擦条件下)借助摩擦面沿着第一摩擦元件的摩擦面滑动，并且所述第二摩擦元件在移位的机动车部件的静止位置上，借助摩擦面(在静摩擦条件下)摩擦连接地紧贴在所述第一摩擦元件的摩擦面上。
在此，在相应的机动车部件的最大可能的全部调节区域内，不是必须设有可移位的机动车部件的通过相关联的锁紧装置的无级的可锁定性。因此完全知足的是，根据具体的使用情况，可移位的机动车部件只是在其最大的调节区域的部分区域内可借助于锁紧装置锁定在相应的移位的位置上。在这里，锁紧装置起作用的区域也称作移位区域。
在移位状态下(无级地)可锁定的机动车部件例如能够为机动车车门(侧门或后门)或者机动车的封闭盖(前盖或后盖)，所述封闭盖能够从机动车结构上打开，例如以便在机动车车门的情况下，允许进入汽车内部空间，或者在封闭盖的情况下，允许接近汽车发动机或进入行李舱。在这种情况下，希望的是，相应的机动车部件不是打开至其最大可能的转动位置，而是只是以与完全地打开的位置相比较小的折角在部分地打开的位置上的受限制地打开。因此例如有意义的是，可将第三方汽车停放在机动车的周围环境内，所述第三方汽车在机动车部件打开时不应受到损坏。因此提出，相应的机动车部件能够锁定在其部分地打开的位置上，使得其不会由于阵风或由于无意的接触就继续地打开，这能够导致与相邻的汽车的碰撞。为此在机动车上已知所谓的锁紧装置，参考DE 10 2004 034 247 B3。
在这种情况下，有意义的是，这样的锁紧装置一方面确保例如汽车车门的可移位的机动车部件在打开或关闭时的足够的轻便性，但是另一方面在相应的移位状态下可靠地锁定相应的机动车部件，使得在较强的阵风或类似的情况下也不会导致继续移位。
发明内容
因此本发明基于如下问题，在操作舒适性方面并且同时在移位的机动车部件的可靠的锁定方面，进一步改进开头所述类型的锁紧装置。
根据本发明的观点，该问题通过一种锁紧装置得以解决，所述锁紧装置用于锁定能够相对于机动车结构移位的机动车部件，所述机动车部件能够借助于所述锁紧装置在移位区域内锁定在通过移位达到的相应的静止位置上，所述锁紧装置具有：
-锁紧装置的至少一个第一摩擦元件，以及
-锁紧装置的至少一个第二摩擦元件，所述第二摩擦元件在所述机动车部件移位时相对于所述第一摩擦元件移动，并且在此所述第二摩擦元件在滑动摩擦条件下能够借助摩擦面沿着所述第一摩擦元件的摩擦面滑动，并且所述第二摩擦元件在所述机动车部件的相应的静止位置上借助其摩擦面在静摩擦条件下紧贴在所述第一摩擦元件的所述摩擦面上，
其中，所述第一和第二摩擦元件相互相对张紧，使得它们具有借助它们的摩擦面相互紧贴的趋势，并且至少一个摩擦元件沿着预加应力的作用方向能够相对于另一个摩擦元件重新校正地安装，并且
其中，设有能够流动的附加介质，所述附加介质在所述摩擦元件相对移动时能被引到所述摩擦面之间，
其特征在于，所述摩擦元件的所述摩擦面相对于所述预加应力的所述作用方向有角度地延伸并且在其中一个所述摩擦元件上设有至少一个引导通道，通过所述引导通道能够流动的附加介质被引到彼此相关联的摩擦面之间，所述引导通道基本上沿着所述预加应力的作用方向延伸，但以所述摩擦面的角度倾斜。
因此，可流动的附加介质与两个摩擦元件的摩擦面相关联，所述附加介质在第二摩擦元件借助其摩擦面沿着第一摩擦元件的摩擦面移动时，能够进入那些摩擦面之间，以便减少滑动摩擦，尤其是使得与构造(无附加介质)的干燥的工作方式相比，静止的静摩擦与滑动摩擦的比值显著地提高。
为了在由于机动车部件的移位导致的第二摩擦元件相对于第一摩擦元件的相对运动期间，能够将可流动的附加介质引到彼此相关联的摩擦元件的彼此相对的摩擦面之间，在至少一个摩擦元件上，尤其是在可移动的第二摩擦元件上能够设有通道，所述通道例如能够通过摩擦元件的凹陷结构形成。为此摩擦元件的摩擦面能够由多个凸状部分组成，所述凸状部分在它们分别相接的地方构成通道。此外，能够在摩擦元件上设有摩擦元件的凸起状的表面结构和／或沿着摩擦元件的张力方向延伸的槽、沟或类似部分和／或螺旋状环绕的槽、沟或类似部分等。
适合作为能够用于两个摩擦元件的相互作用的摩擦面的摩擦副，尤其是也与附加介质或中间介质的结合的是，例如一个摩擦面是钢并且另一个摩擦面是塑料，或者一方面是轻金属铸件，另一方面是塑料，或者塑料／塑料或钢／轻金属铸件。在此，在实验中证明作为适合的塑料首先是，聚酰胺(PA)、聚氨酯(PU)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚砜(PSU)、聚-2，6-二甲基-1，4-苯醚(PPE)、聚醚醚酮(PEEK)以及丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)。
油适合作为附加介质或中间介质，尤其是在需要时(由于浸蚀、膨胀或类似作用)不损害摩擦面所使用的塑料的油，以及基于油的乳剂和分散剂，和此外还有例如脂肪的糊状的润滑剂。用于附加介质的具体的示例是具有酯添加剂的氟硅基油。
在此有利的是，附加介质或中间介质容纳在外壳内，此外所述外壳如下详细所述用于容纳至少两个摩擦元件，其中特别地也能够设有与外壳固定的摩擦元件。
在使用糊状的润滑剂作为附加介质或中间介质时，在外壳密封时需要比浓的可流动的油的情况下相对较少的耗费。为了分配糊状的润滑剂，能够设有例如刷子的所谓的脂肪清除器，以便将脂肪输送到待润滑的表面，尤其是输送到摩擦元件的待润滑的摩擦面。
在使用油作为附加介质或中间介质时证明，特别是钢／PA、钢／PEEK和POM／POM的组合适合于摩擦元件的相互作用的摩擦面。
根据本发明的改进方案，摩擦元件中的至少一个，尤其是第二摩擦元件适合于填充附加介质或中间介质，例如通过使用可在其分子结构中填充介质的材料，或者使用能够在其毛细结构中填充介质的多孔材料。此外，至少一个摩擦元件，尤其是第二摩擦元件，能够在其内部具有用于附加介质或中间介质的贮液槽，并且此外设置有开孔的毛细结构。
根据本发明的能够毫不困难地与到目前为止所说明的方面结合的另一方面，根据一种锁紧装置(优选弹性的)的两个摩擦元件相对彼此张紧，使得它们的摩擦面在预加应力的作用下趋于相互挤压，其中一个摩擦元件沿着预应力的作用方向可相对于另一个摩擦元件重新校正地(nachführbar)安装。
通过例如能够由弹性元件通过磁体或也通过可移位的机动车部件或另一个汽车组件的重力获得的预应力，两个摩擦元件借助它们的摩擦面有针对性地相对彼此张紧，使得在一方面利用滑动摩擦的不同强度并且另一方面利用静止的静摩擦的不同强度的情况下一一依赖于用于摩擦元件的摩擦面的材料，一方面允许所述机动车部件(在锁紧装置上的滑动摩擦作用下)尽可能轻便地移位，并且另一方面锁紧装置将机动车部件尽可能可靠地锁定(在锁紧装置上的静止的静摩擦作用下)在移位的位置上。用于两个摩擦元件的相互作用的摩擦面的相应的材料也选择为，使得在相互关联的摩擦元件的摩擦面之间的静止的静摩擦显著地大于滑动摩擦，以便一方面允许在机动车部件移位时的轻便性，并且另一方面允许机动车部件的在移位的位置上的可靠的锁定。为此，如上所述，提供用于锁紧装置的作用的摩擦面的不同的材料对，所述材料对此外能够与可流动的附加介质或中间介质结合。
由于至少一个摩擦元件沿着预应力的作用方向可相对于另一个摩擦元件重新校正地安装，因此在预应力的作用下并且在利用所述摩擦元件的可重新校正的安装的情况下，能够确保在锁紧装置在机动车上长时间持续使用后，也总是保持希望的摩擦比，因为两个摩擦元件的摩擦面持续地以确定的预应力相互挤压。在这种情况下，通过摩擦元件的沿着预应力的作用方向的可重新校正性达到，摩擦元件能够以限定的方式相互接触来产生所希望的摩擦力。
在此，一个摩擦元件尤其是沿着预应力的作用方向相对于另一个摩擦元件可移动地安装，使得在预应力的作用下，摩擦元件能够自动地重新校正来产生尽可能恒定的摩擦比。在这种情况下，为了摩擦元件的沿着预应力的作用方向的限定的引导，能够设有适合的引导机构。
为了产生预应力，尤其是弹性的预应力，根据本发明的实施形式能够使用例如具有弹簧(压缩弹簧或张力弹簧、弯曲弹簧)形式的弹性元件，所述弹簧对两个摩擦元件中的至少一个产生影响。例如合适的弹簧为螺旋弹簧和盘形弹簧以及橡胶弹性元件。
另一方面也能够利用磁性力来产生预应力，例如通过摩擦元件至少部分地由例如结合塑料的磁体的磁性材料组成，或者与由这样的材料组成的元件连接，并且另一个摩擦元件至少部分地由传导由磁性材料产生的磁通的材料组成，或者与由这样的材料组成的元件连接。
此外，也能够利用重力，例如可移位的汽车部件本身的重力，来产生预应力，借助所述预应力，两个摩擦元件相对彼此张紧。
根据本发明的改进方案设有外壳，在所述外壳中设置有两个摩擦元件，其中尤其是两个摩擦元件中的一个与外壳固定并且另一个摩擦元件能够设置成可相对于外壳移动，使得两个摩擦元件在相关联的机动车部件移位时可彼此相互移动，并且它们的摩擦面在此相互滑动。例如外壳能够设置在汽车结构侧，而可相对于外壳移动的摩擦元件与可移位的机动车部件相关联。在此，摩擦元件的与外壳固定的构造不意味着相应的摩擦元件绝对必须刚性地设置在外壳上，相反在外壳上也能够设有具有间隙的或弹性的构造，例如以便允许在弹性的元件的预加应力的作用下的重新校正。
与可移位的机动车部件相关联的第二摩擦元件能够(通过耦联机构)与该机动车部件耦联，使得其在机动车部件移位时(围绕轴线)转动，或者其能够在机动车部件移位时设有第二摩擦元件的位移运动。
此外能够提出，两个摩擦元件的摩擦面在倾斜于预应力的作用方向的角度(锐角)下延伸，使得根据斜楔原理与该角度(楔角)有关地发生力增加。在尤其是相对于第二摩擦元件的旋转轴线旋转对称地构成摩擦元件和相关联的摩擦面的情况下，相互关联的摩擦面例如能够分别构成为锥形。
根据另一个实施形式，两个摩擦元件的相互作用的摩擦面分别垂直于预应力的作用方向延伸。因此摩擦元件例如能够分别构成为盘状。
在使用环形弹簧时，该弹簧同时也用于产生所需的预应力，使得能够放弃用于产生该预加应力的分开的机构。
根据本发明的改进方案，能够设有多个摩擦元件，所述摩擦元件分别通过相互关联的摩擦面成对地作用。为此至少两对摩擦面也能够沿着不同的方向，尤其是相反的方向相对彼此张紧。
当与可移位的机动车部件相关联的第二摩擦元件通过传动装置与该机动车部件耦联时，因此能够产生一定的可预先确定的传动比，尤其是用于提高第二摩擦元件的运动速度，并且／或者能够搭接可移位的机动车部件的输出元件和第二摩擦元件之间的由结构限制的距离，并且／或者能够产生第二摩擦元件的涉及导致所属的机动车部件的移位(偏转)的运动方向的转向。
根据具体的实施例，第二摩擦元件基本上抗扭地(除了需要时例如由弹性支承装置导致的所需的角度间隙外)，即共同旋转地设置在轴上，所述轴(作为可移位的机动车零部和第二摩擦元件之间的耦联机构的组成部分)在机动车部件移位时旋转，其中沿着轴的延伸方向产生预应力，并且第二摩擦元件沿着该方向可移动地安装在轴上，例如通过槽榫连接或其它形状接合的连接，所述槽榫连接或其它形状接合的连接虽然允许第二摩擦元件的沿着轴的(限定的)纵向运动，但是不允第二摩擦元件的围绕轴的轴线的自由的旋转运动。
除了本发明的在机动车车门、前盖或后盖和其它与机动车车身相关联的部件上的上述应用，根据本发明构成的锁紧装置也用于多个其它机动车部件的锁定，例如可(手动)调节的货箱底或可(手动)调节的卷帘的锁定，所述可(手动)调节的货箱底板或可(手动)调节的卷帘具有弹性地预加应力的卷绕装置，并且所述可(手动)调节的货箱底或可(手动)调节的卷帘应该可固定在由卷绕装置展开的不同的位置上。另一个应用涉及根据本发明的锁紧装置在(电)驱动时作为制动装置的使用，例如由于车窗玻璃升降器、座椅调节装置、车门调节装置、载货底板调节装置等。因此当制动装置在传动侧承担通过为此设有的锁紧装置传递的力或转矩时，能够放弃这样的驱动装置的自制动的设计。因此达到该驱动装置的效率的改善。因此通常根据本发明的锁紧装置能够应用在(任意的)机动车部件中，所述机动车部件可通过运动移位并且应该锁定在确定的移位的位置上。
相应地，在机动车的结构组件中，机动车部件相对于所述结构组件移位，或者在机动车的结构组件中，不能够共同与可移位的机动车部件移动的第一摩擦元件相对于所述结构组件固定，不是必须涉及机动车车身的部件。相反，为此通常能够使用例如具有外壳形式的基座，所述基座上(直接或间接地通过其它元件)设置有锁紧装置的第一摩擦元件，并且第二摩擦元件可相对于所述基座移动，使得在与锁紧装置相关联的机动车部件移位时，第二摩擦元件可相对于第一摩擦元件移动。
在此，第一摩擦元件的在结构侧的构造不绝对意味着该摩擦元件必须刚性地固定在机动车的相应的结构组件上。相反，例如能够设有弹性的支承装置或沿着弹性元件的预加应力限定地运动的支承装置。
几何尺寸，即两个摩擦元件的摩擦面、摩擦面的可能楔角和施加在第二摩擦元件上的预应力的所选择的大小，以及作用的摩擦副和可流动的中间介质的材料选择依赖于在相应的各个情况下的技术要求，即例如依赖于流体动力学的调节以及允许的表面压力和磨损参数。
附图说明
在实施例的借助于附图的随后的说明中，本发明的细节和优点将更加清楚。
附图示出：
图1a示出用于机动车车门的锁紧装置的第一实施例的剖视图；
图1b示出用于根据图1a的锁紧装置的摩擦元件的第一实施形式的立体图；
图1c示出用于根据图1a的锁紧装置的摩擦元件的第二实施形式的立体图；
图2示出用于机动车车门的锁紧装置的第二实施例的剖视图；
图3示出用于机动车车门的锁紧装置的第三实施例的剖视图；
图4示出用于机动车车门的锁紧装置的第四实施例的剖视图；
图5示出用于机动车车门的锁紧装置的第五实施例的剖视图；
图6a至6d示出用于构成在锁紧装置的摩擦元件上的形状接合区域的四个不同的变形方案，通过所述形状接合区域，摩擦元件可抗扭地且可纵向移动地与轴接合；
图7a、7b示出基于根据图6a的变形方案的在锁紧装置的摩擦元件和轴之间的可能的形状接合连接的示意图；
图8a示出具有打开的汽车车门的机动车的侧面的汽车结构的立体图；
图8b示出具有打开的后门的机动车的后面的立体图。
具体实施方式
图8a示出机动车的侧面的汽车结构(车身K)的一部分，所述侧面的汽车结构与机动车的车顶区域D共同限定和包围门口O，通过所述门口乘客进入机动车的内部。为了封闭门口O，设有具有可开合的侧门S形式的可移位或可偏转的机动车部件，所述侧门在图8a中处于部分地打开的位置上。因此当在机动车旁边停放有第三方汽车时，例如机动车的侧门S总是在只是部分地打开的位置上从机动车结构K上打开，以致在不与第三方汽车碰撞的情况下，侧门S不能够任意大地打开。因此重要的是，侧门S锁定在部分地打开的位置上，使得其不会由于阵风或在侧面的乘客的无意接触就继续地打开，因为其因此能够与相邻的第三方汽车碰撞。为此设有所谓的锁紧装置，借助所述锁紧装置侧门S可锁定在部分地打开的位置上。
目的是构成这样的锁紧装置，使得其一方面允许机动车车门的在部分地打开的位置上的可靠的锁定，但是同时不影响汽车车门的在打开和关闭时的所希望的轻便性。下面将借助于图1a至5说明能够实现该目的的锁紧装置的不同的实施例。
首先借助于图8b还指出，不仅在机动车侧门中能够设有所述类型的锁紧装置，而且例如在设置在机动车后侧R上并且用于封闭货舱L的后门或后盖H中也能够设有所述类型的锁紧装置。其它可能的使用区域为行李舱盖、发动机盖、滑动门、可调节的载货底板、卷帘和相对于机动车的结构组件可移位的(可偏转的)其它汽车部件。下面分别一般性地讲述可偏转的机动车部件，其中应该包括尤其可转动(可翻转)但是也可滑动的机动车部件。
图1a示出锁紧装置的第一实施例的剖视图，借助于所述锁紧装置可偏转的机动车部件，例如根据图8a的侧门或根据图8b的后门或滑动门，可锁定在部分地偏转的位置上。
锁紧装置包括具有外壳底部51和外壳顶部52的外壳5，所述外壳底部和外壳顶部通过例如具有螺栓或铆钉形式的紧固件相互固定。在外壳5内设置有两个摩擦元件1、2，所述摩擦元件通过彼此相对的摩擦面10、20相互接合，以便通过在这种情况下作用的(静止的)静摩擦，可偏转的机动车部件能够无级地锁定在部分地偏转的位置上。
第一摩擦元件1通过外壳5的内壁的一部分形成，更准确地说是通过外壳底部51的内壁的一部分形成，所述外壳底部相对于外壳轴线A旋转对称地构成，并且所述外壳底部限定或构成第一摩擦元件1的朝外壳底部51的外壳底面锥形地逐渐变小的摩擦面10。因此通过第一摩擦元件相对于外壳轴线A的旋转对称的、锥形地逐渐变小的摩擦面10形成外壳5的环形地环绕的内侧壁的直接的组成部分，第一摩擦元件1构成为与外壳固定。可替代的是，例如与外壳固定的第一摩擦元件也能够通过如下方式实现，与外壳的内壁分开的摩擦元件固定在外壳的内部。
(盘状的)第二摩擦元件2抗扭地安装在轴3上，所述轴的两端31、32可旋转地安装在外壳5的各一个相关联的轴承53或54内，并且所述轴的旋转轴线A与外壳轴线重合，第一摩擦元件1相对于所述外壳轴线旋转对称地形成。第二摩擦元件2同样(不考虑其摩擦面的具有的结构)相对于该轴线A基本上旋转对称地构成，并且与第一摩擦元件1一样朝着(在外壳底部51上设有的)外壳底面逐渐变小。因此第二摩擦元件2在其外部圆周上限定锥形的摩擦面20，所述摩擦面位于第一摩擦元件1的锥形的摩擦面10的对面，并且与该摩擦面摩擦连接地接合。
为了使两个摩擦元件1、2的摩擦面10、20能够摩擦连接地接合，设有具有弹簧形式的弹性元件4，更准确地说是具有构成为压缩弹簧的螺旋式弹簧形式的弹性元件，所述螺旋式弹簧围绕轴3，并且一方面支撑在轴3的扩宽的端部32上并且另一方面支撑在第二摩擦元件2上，而且使得其具有如下趋势：第二摩擦元件2相对于第一摩擦元件1张紧并且因此使两个摩擦面10、20相互接合的。换言之，由预加应力的弹性元件4施加的力或预加应力的作用方向R沿着轴3或其轴线A延伸，并且第二摩擦元件2沿着该方向R相对第一摩擦元件1张紧。
为了允许共同旋转地安装在轴3上的第二摩擦元件2的轴向可移动性，使得该第二摩擦元件2沿着弹性元件4的预加应力的作用方向R限定地与第一摩擦元件1的摩擦面10接合，借助于第二摩擦元件2和轴3的相互接合的形状接合区域25、35进行第二摩擦元件2的在相关联的轴3上的抗扭的安装，所述形状接合区域允许第二摩擦元件2的沿着轴3的轴线A(并且因此也为因此重叠的外壳轴线)的轴向可移动性。例如在这里形状接合区域25、35具体地形成槽榫连接，所述槽榫连接具有在第二摩擦元件2上设有的沿着轴的轴线A延伸的槽25和从轴3向外突入槽25内的具有突起形式的相关联的榫舌35。
从轴3向外突起的具有榫舌形式的形状接合区域35与第二摩擦元件2的具有槽形式的相关联的形状接合区域25接合，使得第二摩擦元件2，除了需要时存在的旋转角度间隙，基本上抗扭地安装在轴3上，但是在弹性元件4的预加应力的作用下，沿着轴线A受限制地位移，其中如下限制位移的(最大)可能的尺寸，第二摩擦元件2在弹性元件4的预加应力的作用下借助其摩擦面20压靠在第一摩擦元件1的相关联的摩擦面10上。
第二摩擦元件2基于其轴向可移动的安装，在弹性元件4的预加应力的作用下是可(自动地)重新校正的，使得其在锁紧装置长时间使用并且因此具有磨损后，也总是限定地与第一摩擦元件1的相关联的摩擦面10接合。在此，在弹性元件4的预加应力的作用下并且在利用第二摩擦元件2的沿着轴3的轴向可移动性的情况下，自动地进行重新校正。
用于两个摩擦元件1、2的摩擦面10、20的材料选择为，使得当两个摩擦面10、20在弹性元件4的预加应力的作用下相互接合时，两个摩擦面10、20产生足够大的静止的静摩擦，以便借助于锁紧装置，部分地相对于汽车结构偏转的机动车部件能够锁定在其偏转的位置上。在上面已经说明了用于两个摩擦面10、20的适合的材料组合。当前例如能够基于两个摩擦面10、20分别由POM(聚甲醛)组成。
除了偏转的机动车部件的可靠的锁定外，此外锁紧制动器也应该允许相应的机动车部件的尽可能轻便的偏转；也就是说，作用在摩擦元件1、2的两个摩擦面10、20之间的摩擦力应该在两个摩擦面10、20彼此相对移动时尽可能地小。换言之，在相对于运动时作用在两个摩擦元件10、20之间的滑动摩擦明显小于(静止的)静摩擦，尽可能比(静止的)静摩擦小很多倍，当在静止位置上的第二摩擦元件2通过弹性元件4相对第一摩擦元件1张紧时，所述静摩擦在两个摩擦面10、20之间作用。
在此，在借助于锁紧制动器待锁定的相关联的例如机动车的侧门或后门的机动车部件的偏转时，以如下的方式引起第二摩擦元件2的运动，轴3与该可偏转的机动车部件耦联，而且使得例如为汽车车门的那个机动车部件的偏转变为轴3的围绕其轴线A的旋转运动，在所述轴上抗扭地安装有第二摩擦元件2。为此轴3能够一方面直接地作用于旋转轴线上，可偏转的机动车部件围绕所述旋转轴线转动，或者传动装置前置于轴3，通过所述传动装置相应的机动车部件的偏转变为轴的旋转运动。因此这样的传动装置例如能够导致限定的传动比(用于第二摩擦元件的增加的速度)或也导致方向转向，例如能够围绕轴3沿确定的空间方向设置。
结果第二摩擦元件2通过所属的轴3与例如汽车车门的可偏转的相关联的机动车部件耦联，使得该机动车部件的偏转导致轴3的旋转运动。
此外，第一摩擦元件1因此相对于汽车结构固定，使得其在待锁紧的机动车部件偏转时不同步运动。这尤其如下实现，外壳5在结构侧设置在汽车上，例如设置在与锁紧装置相关联的汽车车门的框架上，在所述外壳5的内壁上构成第一摩擦元件1的摩擦面10。
因此结果与锁紧装置相关联的可偏转的机动车部件的偏转运动导致第二摩擦元件2借助于轴3围绕轴线A相对于第一摩擦元件1旋转，其中两个锥形的摩擦面10、20相互滑动。现在目的是，在这种情况下，在确保尽可能大于静止的静摩擦力的同时，限定出现的滑动摩擦力，使得所述机动车部件的偏转不克服太大的摩擦力。为此一方面能够有助于用于两个作用的摩擦面10、20的材料的选择，尤其是通过使用这样的材料对，在所述材料对中静止的静摩擦显著地大于滑动摩擦，尤其是比滑动摩擦大很多倍。
可替代或可补充的是，目前提出(可流动的)附加介质或中间介质Z的使用，所述附加介质或中间介质在第二摩擦元件2相对于第一摩擦元件1运动期间，被引到彼此两个摩擦元件1、2的彼此相对的摩擦面10、20之间，并且减少作用的摩擦力。作为用于减少滑动摩擦的润滑剂，能够使用适合的油，例如具有酯添加剂的氟硅基油，而且正好与分别由POM组成的摩擦面10、20结合。
具有润滑剂形式并且由可流动的材料组成的附加介质或中间介质Z设置在外壳底部51内，而且具有至少达到第二摩擦元件2的面向外壳底面的底侧的填充高度。
为了在第二摩擦元件2的相对于第一摩擦元件1的相对运动，即旋转运动期间，足够分量的可流动的附加介质或中间介质Z能够达到两个摩擦元件1、2的摩擦面10、20之间并且因此相应地减少滑动摩擦，沿着第二摩擦元件2的摩擦面20设有到引导通道21，参见图1b和1c，沿着所述引导通道，附加介质或中间介质在第二摩擦元件2的旋转运动期间能够上升，使得其达到两个摩擦面10、20之间。
在第二摩擦元件2的静止状态下，即当例如偏转的机动车部件借助于锁紧装置锁定在偏转的位置上时，附加介质或中间介质Z在弹性元件4的预应力的作用下从相互紧贴的摩擦面10、20之间的区域内挤出，使得不损害静摩擦。
根据第二摩擦元件2的在图1b中示出的实施形式，通道21构成为在第二摩擦元件2的摩擦面20内的凹部(槽或沟)，所述凹部基本上沿着轴3或轴的轴线A延伸，但是在此根据摩擦面20的倾斜度相对于该方向倾斜。
在图1c示出的变形方案中，第二摩擦元件2的摩擦面20由多个沿着盘状的摩擦元件的圆周方向设置的凸状部分组成，所述凸状部分例如分别代表扇形，所述扇形的半径rb小于环形的半径ro，沿着所述环形，凸状部分一个接着一个地设置。因此在凸状部分彼此分界的地方分别构成用于可流动的附加介质或中间介质Z的引导通道21。
设有的附加介质Z的类型和数量有利地选择为，使得一方面第二摩擦元件2尽可能不漂浮在该附加介质上，并且另一方面如上所述，附加介质Z能够从摩擦元件1、2的彼此相关联的摩擦面的区域中挤出，以便确保在静止状态下的静摩擦。
总之，因此借助于图1a至1c得出下列结果：如果停止导致与锁紧装置相关联的例如汽车车门的机动车部件的移位的偏转运动，那么轴3不继续旋转并且第二摩擦元件2位置固定地位于第一摩擦元件1的对面，其中在两侧的摩擦面10、20相互紧贴。然后在由弹性元件4产生的预应力的作用下，位于两个摩擦面10、20之间的中间介质Z至少在摩擦面10、20直接相互紧贴的地方被挤出。在用于挤出中间介质Z所需的短时间过渡后，则在两个摩擦面10、20之间的增加的(干燥的)静摩擦开始起作用。
如果随后相应的机动车部件再次移动，例如以便其再继续偏转或者以便其回到其原始的位置上，那么为此首先必须克服在锁紧装置的摩擦面10、20之间的静摩擦。然后只要第二摩擦元件2的摩擦面20再次相对于第一摩擦元件1和其摩擦面10运动，也就是说旋转，那么借助于在第二摩擦元件2旋转运动时逐渐扫过第一摩擦元件1的摩擦面10的全部区域的引导槽21，保证第一摩擦元件1的摩擦面10连续地被中间介质Z润湿，然后通过所述中间介质，第二摩擦元件2的摩擦面20能够以较小的滑动摩擦滑动。
图2示出根据图1a的实施例的变型方案，根据所述变型方案，外壳5定位在其安装位置上，即在按照规定安装在机动车内的位置上，使得轴3和其轴线A水平地延伸，而在图1a中示出的实施例中，轴3和其轴线A在安装位置上垂直地延伸，即例如沿着机动车的垂直的轴线延伸。
因此在根据图2的构造的情况下，附加介质或中间介质Z不只是聚集在外壳底部51内(如在根据图1a的构造中是可能的)，使得在这里需要在两个外壳部分51、52之间的连接区域的密封。为此两个外壳部分51、52通过各一个向外突起的，例如环状围绕的紧固法兰51a、52a相互紧贴，而且具有在两个紧固法兰51a、52a之间的密封件D的中间层。
图3示出根据图1a的构造的另一个变型方案，根据所述变型方案设有两个摩擦面对10、20以及110、120，沿着所述摩擦面对与外壳固定的第一摩擦元件1或101和与之可旋转的第二摩擦元件2或102分别相互作用。两个与外壳固定的摩擦元件1、101分别构成在外壳5的内壁上，而且在外壳底部51上的一个第一摩擦元件1和在外壳顶部52上的另一个第一摩擦元件101彼此相对。在此，在外壳底部51的内壁上构成的摩擦元件1朝着外壳底面锥形地逐渐变小，并且在外壳顶部52的内壁上构成的摩擦元件101朝着外壳顶部52的上顶面锥形地逐渐变小。因此两个与外壳固定的摩擦元件1、101相对于垂直于轴3的轴线A延伸的平面基本上镜面对称地构成。
此外，在通过两个外壳部分51、52形成的外壳5内容纳有第二摩擦元件2、102，所述外壳的外壳部分51、52通过向外突起的紧固法兰51a、52a相互连接，所述第二摩擦元件分别与第一摩擦元件1、101或其在外壳5的内壁上构成的摩擦面10、110相关联。在此，与在外壳底部铡的第一摩擦元件1相关联的第二摩擦元件2，同样如在图1a和2的情况下，通过在图3中示意地示出的槽榫连接V抗扭地固定在突入外壳5中的轴3上，并且在此同时轴向沿着轴3或其轴线A位移。
此外，在与外壳顶部侧的第一摩擦元件101相关联的第二摩擦元件102相反没有间隙地固定，即例如一体地与轴3连接。两个第二摩擦元件2、102在外部圆周上分别具有锥形地逐渐变小的摩擦面20或120，所述摩擦面可与附属的第一摩擦元件1或101的分别相关联的摩擦面10、110摩擦连接地接合。为此在两个第二摩擦元件2、102之间设置有至少一个具有压缩弹簧形式的弹性元件，所述弹性元件具有如下趋势：压迫两个第二摩擦元件2、102沿着轴3或其轴线A沿相反的方向R1、R2相互分离，使得两个第二摩擦元件2、102中的每个借助其摩擦面20或120压靠在相关联的第一摩擦元件1、101的摩擦面10或110上。
在此，在外壳底部侧的第二摩擦元件2的轴向可位移性通过其在轴3上的纵向可移动的安装来确保。此外，在外壳顶部侧的第二摩擦元件102相反刚性地与轴3连接，其中在这里例如能够如下允许沿着轴的轴线A的可移动性，轴3完全沿轴向方向可移动地安装在外壳5上。但是需要时，在外壳顶部侧的摩擦面对110、120也处于持续的接合。
此外，各个摩擦面对10、20或110、120的构造与借助于图1a阐述的摩擦面对1、2相一致，使得对于其它细节而言参考相对于图1a至1c的实施方式。
通过在图3中示出的构造中的两个摩擦面对10、20和110、120的形成，代替在图1a和2中示出的构造中的仅仅一个摩擦面对10、20，借助锁紧装置能够达到大于作用在两个摩擦面对10、20和110、120上的静摩擦力的总和的锁紧力。
图4示出根据图1的实施例的变型方案，其具有三个与外壳固定的第一摩擦元件1a、1b、1c和两个抗扭地设置在轴3上的第二摩擦元件2a、2b，其中第一摩擦元件1a、1b、1c和第二摩擦元件2a、2b交替地沿着轴3或其轴线A一个接着一个地设置。在此，在这里作为摩擦面的不是盘状的摩擦元件1a、1b、1c和2a、2b的外部圆周面，相反而是它们的上部和下部10a、10b、10c和20a、20b，使得获得多个摩擦面对10a和20a、20a和10b、10b和20b、20b和10c，在所述摩擦面对上，与外壳固定的第一摩擦元件1a、1b、1c的摩擦面10a、10b、10c与共同旋转地安装在轴3上的第二摩擦元件2a、2b的摩擦面20a、20b紧贴，而且受到具有压缩弹簧形式的至少一个弹性元件4的预加应力的作用，所述压缩弹簧一方面支撑在外壳5上，尤其是支撑在其顶面上，并且另一方面支撑在与外壳固定的，但是沿轴向方向可移动的摩擦元件1c上。
在此，在这里与外壳固定的摩擦元件1a、1b、1c中的仅仅一个(1a)构成为内部的外壳壁的组成部分，即外壳底面的组成部分，而其它两个与外壳固定的摩擦元件1b、1c分别沿着轴3或其轴线A通过槽榫连接V可移动地容纳在外壳的侧壁内。
在两个第二摩擦元件2a、2b中，摩擦元件2a刚性地，尤其是一体地与轴3连接，并且另一个摩擦元件2b通过槽榫连接V轴向地可纵向移动地(但是同时共同旋转或抗扭地)设置在轴3上。在此，如下获得一体地在轴3上模制形成的第二摩擦元件2a的纵向移动性，轴3总是受限制地可纵向移动地安装在外壳5内。
通过沿着轴向方向借助于至少一个弹性元件4给远离外壳底面的最外面的(上面的)第一摩擦元件1c张紧，其中利用通过槽榫连接安装在外壳5上的上面的第一摩擦元件1c的轴向可移动性，摩擦面对10a和20a、20a和10b、10b和20b、20b和10c在弹性预应力的作用下相互挤压，使得产生希望的静摩擦，所述静摩擦用于将偏转的机动车部件锁定在偏转的位置上。
因为在这里不用考虑通过如在图1a、图2和图3中存在的斜楔作用的力增加，所以在图4中示出的构造中，通过在这里总共四个摩擦面对作用来达到足够大的锁紧力。
在此，只是第一摩擦元件1a的摩擦面10a沿轴向方向不可移动地构成在外壳5上，更准确地说构成在外壳底面上。所有其它的摩擦元件1b、1c或2a、2b沿轴向方向可移动地安装，其中两个第一摩擦元件1b、1c通过每个槽榫连接V可纵向移动地安装在外壳底部51的侧壁上，并且两个第二摩擦元件2a、2b通过每个槽榫连接V可纵向移动地容纳在轴3上。
图5在根据图4的实施例的改进方案中示出根据图4的构造的双构造，也就是说，在底部的外壳部分51和在顶部的外壳部分52上分别设有由第一和第二摩擦元件1a、1b、1c和2a、2b或101a、101b、101c和102a、102b组成的构造，其中两个摩擦元件构造借助于弹性元件4张紧，所述弹性元件沿着轴向方向观察位于两个构造之间，并且两个构造沿相反的方向R1或R2张紧，使得它们的摩擦面分别在产生相对大的摩擦力的情况下，尤其是在轴3静止(未旋转)时产生静摩擦的情况下，相互挤压。
在根据图4的构造和根据图5的构造的情况下，在外壳5内总是设置有附加介质或中间介质Z，所述附加介质或中间介质在第二摩擦元件1a、2b或2a、2b和102a、102b旋转期间能够通过适合的通道被引导到摩擦元件的相互紧贴的摩擦面10a、10b、10c和20a、20b以及110a、11b、110c和120a、120b之间，以便减少滑动摩擦，并且所述附加介质或中间介质在轴3静止时并且因此在第二摩擦元件2a、2b或2a、2b和102、102b静止时，通过由弹性元件施加的预应力从彼此相对的摩擦面之间的区域内被压出，以便达到最大的静止静摩擦并且因此达到锁紧装置的尽可能大的锁紧力。
在图6a至6d中示出在第二摩擦元件2上的不同地构成的形状接合区域的横截面，通过所述横截面相应的盘状的第二摩擦元件2能够抗扭地，但是同时可纵向移动地设置在相关联的轴3上，参见图1a至5。
图6a再一次示意地示出作为沿着轴3或其轴线A延伸的槽的形状接合区域25的在图1a至1c中的构造，尤其是在图1b和1c中已知的构造。
根据图6b，多个这样的形状接合区域25，目前例如是四个形状接合区域，沿着圆周方向一个接着一个地设置在盘状的摩擦元件2的内圆周上。
根据图6c，沿圆周方向一个接着一个地设置在盘状的摩擦元件2的内圆周上的形状接合区域26在横截面中分别具有倒圆的形式，并且根据图6d，形状接合区域27设置有分别在横截面中为三角形的形式。
图7a示出，形状接合区域35能够突入摩擦元件2的内圆周上的具有槽的形式的形状接合区域25中，所述形状接合区域35具有在轴侧的从轴3或更准确地说从其外表面突起的并且与槽25接合的榫舌的形式。
但是在轴3的外表面上的相对的另一个槽35’同样也能够与在第二摩擦元件2的内表面上的通过槽形成的形状接合区域25相关联，其中那么通过连接元件E建立连接，所述连接元件E插入通过两个槽25、35’形成的空腔内。
图7b清楚地示出，如何能够借助通过在第二摩擦元件2上的槽状的形状接合区域25和从轴3突起的榫舌35形成的槽榫连接建立(抗扭的或者至少共同旋转的)连接，所述连接以如下方式允许摩擦元件2的沿轴向方向a的可移动性，即通过槽25沿轴向方向a的尺寸范围大于在其中待安装的榫舌35的尺寸范围，其中但是同时榫舌35垂直于轴向方向a(除了需要时设有的旋转角度间隙外)基本上不可移动地安装在相关联的槽25内。
不言而喻，相反也能够在轴3上设有至少一个槽并且在第二摩擦元件2上设有至少一个所属的榫舌，例如上面在图2至5中示意地示出。

Claims (45)

1.一种锁紧装置，其用于锁定能够相对于机动车结构移位的机动车部件，所述机动车部件能够借助于所述锁紧装置在移位区域内锁定在通过移位达到的相应的静止位置上，所述锁紧装置具有：
-锁紧装置的至少一个第一摩擦元件，以及
-锁紧装置的至少一个第二摩擦元件，所述第二摩擦元件在所述机动车部件移位时相对于所述第一摩擦元件移动，并且在此所述第二摩擦元件在滑动摩擦条件下能够借助摩擦面沿着所述第一摩擦元件的摩擦面滑动，并且所述第二摩擦元件在所述机动车部件的相应的静止位置上借助其摩擦面在静摩擦条件下紧贴在所述第一摩擦元件的所述摩擦面上，
其中，所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)相互相对张紧，使得它们具有借助它们的摩擦面(10、20；10a、10b、10c、20a、20b；110、120；110a、110b、110c、120a、120b)相互紧贴的趋势，并且所述第一和第二摩擦元件中的至少一个(2；2a、2b；102；102a、102b)沿着预加应力的作用方向(R；R1、R2)能够相对于所述第一和第二摩擦元件中的另一个(1；1a、1b、1c、101；101a、101b、101c)重新校正地安装，并且
其中，设有能够流动的附加介质(Z)，所述附加介质(Z)在所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)相对移动时能被引到所述摩擦面(10、20；10a、10b、10c、20a、20b；110、120；110a、110b、110c、120a、120b)之间，
其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(1、2；101、102)的所述摩擦面(10、20；110、120)相对于所述预加应力的所述作用方向(R；R1、R2)有角度地延伸，并且在其中一个所述第一和第二摩擦元件上设有至少一个引导通道(21)，通过所述引导通道(21)能够流动的附加介质被引到彼此相关联的摩擦面(10、20；10a、10b、10c、20a、20b；110、120；110a、110b、110c、120a、120b)之间，所述引导通道基本上沿着所述预加应力的作用方向延伸，但以所述摩擦面的角度倾斜。
2.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述至少一个引导通道(21)设置在所述摩擦面(10、20)中的一个上。
3.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述至少一个引导通道(21、22、23)设置在能够移动的第二摩擦元件(2)上。
4.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述至少一个引导通道(21)通过所述第一和第二摩擦元件中的一个(2)的摩擦面(20)的凹陷结构形成。
5.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二摩擦元件(2)的所述摩擦面(20)至少逐段凸状地构成，使得所述第二摩擦元件(2)只是通过其摩擦面(20)的部分与所述相关联的第一摩擦元件(1)的所述摩擦面(10)接合。
6.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，用于所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)的相互作用的摩擦面(10、20；10a、10b、10c、20a、20b；110、120；110a、110b、110c、120a、120b)的材料对从下列材料对中选择：
-钢／塑料；
-轻金属铸件／塑料；
-塑料／塑料；
-钢／轻金属铸件。
7.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，使用塑料用于所述摩擦面(10、20；10a、10b、10c、20a、20b；110、120；110a、110b、110c、120a、120b)中的至少一个，所述塑料从下列塑料中选择：
-聚酰胺；
-聚氨酯；
-聚苯乙烯；
-聚碳酸酯；
-聚甲醛；
-聚砜；
-聚-2，6-二甲基-1，4-苯醚；
-聚醚醚酮；
-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯。
8.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述能够流动的附加介质(Z)从下列能够流动的介质中选择：
-油；
-基于油的乳剂；
-基于油的分散剂；
-脂肪。
9.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述互相作用的摩擦面(10、20；10a、10b、10c、20a、20b；110、120；110a、110b、110c、120a、120b)以及相关联的附加介质(Z)的材料从下列材料组合中选择：
-钢／聚酰胺／油；
-钢／聚醚醚酮／油；
-聚甲醛／聚甲醛／油。
10.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，在所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)中的至少一个中能够填充有附加介质(Z)。
11.如权利要求10所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)中的至少一个由在其分子结构中能够填充所述附加介质(Z)的材料组成。
12.如权利要求10所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)中的至少一个由在其毛细结构中能够填充附加介质(Z)的多孔材料组成。
13.如权利要求11或12所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)中的至少一个具有用于附加介质(Z)的贮液槽，其中所述第一和第二摩擦元件中的所述至少一个此外设置有开孔的毛细结构。
14.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述附加介质(Z)容纳在外壳(5)内，在所述外壳(5)中设有所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)。
15.如权利要求14所述的锁紧装置，其特征在于，所述外壳(5)被密封防止所述附加介质(Z)流出。
16.如权利要求14所述的锁紧装置，其特征在于，在所述外壳(5)的壁部和所述第二摩擦元件(2、2a、2b、102、102a、102b)之间形成有用于所述附加介质(Z)的密封的空间。
17.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，设有机构，以便加强通过所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)的张紧在所述相互紧贴的摩擦面(10、20；10a、10b、10c、20a、20b；110、120；110a、110b、110c、120a、120b)之间作用的静摩擦。
18.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(1、2；101、102)的所述摩擦面(10、20；110、120)相对于所述预加应力的所述作用方向(R；R1、R2)锥形地延伸。
19.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(1a、1b、1c、2a、2b；101a、101b、101c、102a、102b)的所述摩擦面(10a、10b、10c、20a、20b；110a、110b、110c、120a、120b)基本上垂直于所述预加应力的所述作用方向(R；R1、R2)定向。
20.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，设有多对相互作用的摩擦面(10a、10b、10c、20a、20b；110a、110b、110c、120a、120b)，所述摩擦面(10a、10b、10c、20a、20b；110a、110b、110c、120a、120b)分别相对彼此张紧。
21.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，至少两对所述第一和第二摩擦元件(1、2、101、102；1a、1b、1c、2a、2b、101a、101b、101c、102a、102b)沿相反的作用方向(R1、R2)相对彼此张紧。
22.如权利要求21所述的锁紧装置，其特征在于，用于张紧所述第一和第二摩擦元件(1、2；101、102；1a、1b、1c、2a、2b；101a、101b、101c、102a、102b)的对的弹性元件(4)设置在所述第一和第二摩擦元件(1、2；101、102；1a、1b、1c、2a、2b；101a、101b、101c、102a、102b)的对之间。
23.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)中的至少一个沿着所述预加应力的所述作用方向(R；R1、R2)相对于所述第一和第二摩擦元件(1；1a、1b、1c、101；101a、101b、101c)中的另一个能够移动地安装，使得所述第一和第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)中的所述至少一个在预应力的作用下能够自动地相对于所述第一和第二摩擦元件中的所述另一个(1；1a、1b、1c、101；101a、101b、101c)重新校正。
24.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件中的所述至少一个(2；2a、2b；102；102a、102b)通过引导机构(21、31)限定地沿着所述预加应力的所述作用方向(R；R1、R2)引导。
25.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件中的一个(2；2a、2b；102；102a、102b)弹性地相对于所述第一和第二摩擦元件中的另一个(1；1a、1b、1c；101；101a、101b、101c)预加应力。
26.如权利要求25所述的锁紧装置，其特征在于，为了产生所述预加应力，设有弹性元件(4)。
27.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述预加应力通过磁性力施加。
28.如权利要求27所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)中的一个或者与之连接的部件(5、51、52)由传导磁通的材料组成，并且所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)中的另一个或者与之连接的部件至少部分地由磁性材料组成。
29.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)设置在外壳(5)内。
30.如权利要求29所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件中的一个(1；1a、1b、1c；101；101a、101b、101c)与外壳固定地设置，并且所述第一和第二摩擦元件中的另一个(2；2a、2b；102；102a、102b)在所述机动车部件(H、S)移位时相对于所述第一和第二摩擦元件中的所述的一个能够移动地安装在外壳(5)上。
31.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)与所述能够移位的机动车部件(H、S)耦联，使得所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)在所述机动车部件(H、S)移位时相对于所述第一摩擦元件(1；1a、1b、1c；101；101a、101b、101c)旋转。
32.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二摩擦元件(2；102)与所述能够移位的机动车部件耦联，使得所述第二摩擦元件(2；102)在所述机动车部件(H、S)移位时相对于所述第一摩擦元件(1；101)移动。
33.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)与所述能够移位的机动车部件(H、S)通过耦联机构(3)耦联。
34.如权利要求33所述的锁紧装置，其特征在于，所述耦联机构(3)用于搭接所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)和与所述能够移位的机动车部件(H、S)相关联的输出元件之间的距离。
35.如权利要求33所述的锁紧装置，其特征在于，所述耦联机构包括轴(3)，所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)与所述轴(3)共同旋转地连接并且所述轴(3)与所述能够移位的机动车部件(H、S)处于有效连接。
36.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)通过传动装置与所述能够移位的机动车部件(H、S)耦联。
37.如权利要求36所述的锁紧装置，其特征在于，所述传动装置有利于传动比。
38.如权利要求36所述的锁紧装置，其特征在于，所述传动装置用于在空间上使由所述能够移位的机动车部件(H、S)传递到所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)上的力矩转向。
39.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)共同旋转地安装在轴(3)上，所述轴(3)在所述机动车部件(H、S)移位时旋转。
40.如权利要求39所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)形状接合地与所述轴(3)连接，使得所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)相对于所述轴(3)共同旋转地并且同时轴向能够移动地安装。
41.如权利要求40所述的锁紧装置，其特征在于，为了使所述第二摩擦元件(2；2a、2b；102；102a、102b)与所述轴(3)连接，设有槽榫连接(25、35、V)、齿轮啮合或其它彼此接合的形状接合区域(25、35’、E)。
42.如权利要求40或41所述的锁紧装置，其特征在于，所述轴(3)通过传动装置与所述能够移位的机动车部件耦联。
43.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)相互作用所利用的所述摩擦面(10、20；10a、10b、10c、20a、20b；110、120；110a、110b、110c、120a、120b)，由如下材料组成，所述材料选择为，使得在所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)相对运动时的滑动摩擦明显小于在所述第一和第二摩擦元件(1、2；1a、1b、1c、2a、2b；101、102；101a、101b、101c、102a、102b)通过它们的摩擦面(10、20；10a、10b、10c、20a、20b；110、120；110a、110b、110c、120a、120b)在预加应力的作用下位于静止的位置时的静摩擦。
44.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，静摩擦与滑动摩擦的比至少为3。
45.如权利要求1或2所述的锁紧装置，其特征在于，静摩擦与滑动摩擦的比至少为10。
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