CN101808842A - 机车轴组件 - Google Patents

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Abstract

一种轴组件，用于具有多个驱动轮的机车。轴组件被构造以允许用户在基本不拆卸轴架组件的情况下更换循环动力传送元件。还提供一种形成所述轴组件的方法和一种更换循环动力传送元件的方法。

Description

机车轴组件
技术领域
本发明一般涉及机车(motorcycle)，且更具体地涉及一种用于具有多个从动轮的机车，例如三轮机车或三轮车，的轴组件。
背景技术
例如具有多个从动轮的机车，通常采用诸如带或链之类的循环动力传送元件，以将旋转动力从动力传动系(powertrain)传送到用于驱动一对后轮的链轮。当需维修链轮或需更换循环动力传送元件时，常常有必要拆卸这种机车的后轴组件，使得轴架组件沿侧向分为两个或更多个部分。虽然所述构造允许在这种轴组件具有相对较低的体积要求时以相对便宜的方式构建轴组件，不过，已经注意到这种构造的一些缺点。在这点上，需要将机车基本拆开以更换循环动力传送元件。由此，如果诸如带之类的循环动力传送元件出现故障，则在路上维修三轮车是不现实的。因此，仍然需要用于具有多个从动轮的机车的改进的轴组件。
发明内容
在一种形式中，本教示提供一种用于将循环动力传送元件安装到机车的差速器组件的方法，所述机车具有带有两个驱动轮的轴组件。所述方法包括：使第一和第二轴杆组件从差速器组件向外滑动，以使所述第一和第二轴杆组件与所述差速器组件脱离接合；将一对轴承盖从载架移除；将所述差速器组件从所述载架移除；将所述循环动力传送元件围绕所述差速器组件安装；将所述差速器组件装回到所述载架；将所述轴承盖安装到所述载架，以将所述差速器组件紧固到所述载架；和使所述第一和第二轴杆组件向内滑动，以使所述轴杆组件接合到所述差速器组件。
在另一形式中，本教示提供一种制造轴组件的方法。所述方法包括：提供具有载架和一对轴承盖的载架组件；移除所述轴承盖；从具有至少两个不同差速器组件的组中选择差速器组件；将所选择的差速器组件装配到所述载架；和将所述轴承盖安装到所述载架以将所选择的差速器组件紧固到所述载架组件，使得所述差速器组件能够围绕预定轴线旋转。
在又一形式中，本教示提供一种用于机车的轴组件，所述机车具有一对后轮。所述轴组件可包括：轴架，差速器组件，一对轴杆，和循环动力传送元件。轴架组件具有载架组件和一对轴管。所述载架组件包括载架和一对轴承盖，所述轴承盖被可移除地连接到所述载架以限定一对轴承轴颈部分。所述载架限定具有开口的差速器腔，所述轴承盖能够通过所述开口从所述载架移除。所述轴管牢固地连接到所述载架。差速器组件包括：差速器，链轮，和一对差速器轴承。所述差速器包括具有一对耳轴的差速器壳体。所述链轮连接到所述差速器壳体，所述差速器轴承安装在所述耳轴上。所述差速器轴承被接纳在所述轴承盖与所述载架之间以将所述差速器组件可旋转地安装到所述轴架组件。轴杆被接纳穿过所述轴管并连接到所述差速器组件。循环动力传送元件连接到所述链轮并且延伸到所述载架中的开口之外。
通过在此提供的描述，更多应用领域将变得明显。应理解的是，这些描述和具体示例仅用于例示目的，而不是用于限制本公开内容的范围。
附图说明
在此描述的附图仅用于图解目的，而并不想以任意方式限制本公开内容的范围。
图1是根据本公开内容的教示构建的机车的示意性图解；
图2是图1的机车的一部分的前视立体图，其更详细地图解后轴组件；
图3是后轴组件的后视立体图；
图4是后轴组件的正视图；
图5是后轴组件的俯视图；
图6是后轴组件的后视图；
图7是后轴组件的纵向横截面图；
图8是图7的一部分的放大图，其更详细地图解载架和差速器组件；
图8A是载架的立体图；
图9是图7的一部分的放大图，其更详细地图解差速器组件；
图10是图7的一部分的放大图，其更详细地图解轴杆组件的远端；
图11是类似于图7但是穿过机车所取的的截面图；
图12是根据本公开内容的教示构建的两族后轴组件的示意性图解；
图13是根据本公开内容的教示构建的另一后轴组件的一部分的立体图；
图14是图13的后轴组件的示意性图解；
图15是根据本公开内容的教示构建的另一后轴组件的一部分的立体图；
图16是根据本公开内容的教示构建的另一后轴组件的示意性横截面图；
图17是图16的后轴组件的一部分的立体图，其更详细地图解载架；
图18是根据本公开内容的教示构建的另一后轴组件的一部分的侧视图；和
图19是图18的后轴组件的一部分的后视图。
具体实施方式
参见附图中的图1，根据本发明的教示构建的具有多个从动轮的机车大体上以附图标记10表示。机车10可包括框架12、可连接到框架12的动力传动系14、(例如通过叉18)可连接到框架12的前轮16、可移动地安装到框架12的后轴组件20、和安装在后轴组件20上的一对后轮22。在所提供的具体示例中，机车10是三轮车或三轮机车。本领域普通技术人员应认识到的是，本公开内容可应用于其它类型的车辆，因而应理解的是，所提供的具体示例不会限制所附权利要求的范围。
动力传动系14可具有动力源并可将旋转动力输出到后轴组件20。后轴组件20可将旋转动力传送到后轮22。动力源可为任意类型的动力源，包括电动马达、引擎、或它们的组合。在所提供的具体示例中，动力传动系14包括引擎24，引擎24将旋转动力传送到具有多个可手选齿轮比和传动器输出构件28的传动器26。离合器(未具体示出)可用于选择性地中断从引擎24至传动器26的旋转动力传送(例如，当在两种齿轮比之间进行传动器26换挡时)。
循环动力传送元件30可用于将旋转动力从传动器输出构件28传送到后轴组件20。在所提供的具体示例中，循环动力传送元件30是带32，传动器输出构件28是有齿滑轮或轮(即，链轮)，不过也可采用其它类型的循环动力传送元件，例如，链。应认识到的是，本公开内容的教示可应用于不采用循环动力传送元件的其它机车构造，这样，应理解的是，所提供的具体示例将不会限制所附权利要求的范围。
参见图2至图11，后轴组件20可包括轴架组件100、差速器组件102和一对轴杆组件104。轴架组件100可包括载架组件106和一对轴管组件108。
载架组件106可包括载架110和一对轴承盖112。载架110可由诸如钢、铸铁或铝之类的任意适合材料形成，并可通过任意所希望的方式(例如，焊接、砂铸、模铸)形成。载架110可包括：一对端构件120和多个支柱构件122，例如，上支柱构件122a、下支柱构件122b和后支柱构件122c。每个端构件120可包括大致管状结构130和轴承轴颈132。关联的一个轴承盖112可通过多个螺纹紧固件134被可移除地连接到轴承轴颈132，以形成轴承轴颈部分136。孔138可形成为穿过每个端构件120，并可与可形成在轴承轴颈部分136中的轴承孔148同心地交叉。孔138可形成有遍及其长度的均匀直径，或可在具体示例中形成有第一部分140，第一部分140比其余部分142具有相对更大的直径，以由此限定台肩144。一个或更多个管连接口150可形成为穿过管状结构130，并可与孔138(例如，孔138的第一部分140)交叉。应认识到的是，轴承盖112中的至少一个(可选地还有载架110)可被构造为有助于使机车10(图1)的组装技术人员、维修技术人员或操作者将轴承盖112装回到其相应的轴承轴颈132。例如，轴承盖112可通过标识(例如，数字、字母、符号或它们的组合)被识别，所述标识例如为L和R(分别表示与后轴组件20的左右两侧上的轴承轴颈部分136关联的轴承盖112)。可替代地，轴承盖112和/或载架110可构造为使得给定的一个轴承盖112仅可组装到预定的一个轴承轴颈132。例如，轴承盖112之一可被构造以套入载架110的一部分中，类似于拼图部件，紧固件134的位置可针对每个轴承盖112而有所不同，或者对于一个或两个轴承轴颈部分136，可将合销设置在轴承盖112与其相应轴承轴颈132之间的接合面中(如果在两个轴承轴颈部分136中均采用合销，则合销的位置可针对每个轴承轴颈部分136而有所不同)。
支柱构件122的相对的两端可连接到端构件120，并可被构形以在端构件120之间限定差速器腔154。上、下支柱构件122a和122b可被构造以阻止轴架组件100沿竖直方向(相对于图1中所示后轴组件20的操作取向)弯曲，同时后支柱构件122c可被构造以阻止后轴组件20沿前后方向(相对于图1中所示后轴组件20的操作取向)弯曲。支柱构件122可具有任意所希望的横截面形状，并可包括增强特征部158，例如，撑体(gusset)160和肋162。增强特征部158可沿支柱构件122的全部或部分沿所希望方向设置，并可连接到一个或两个端构件120。如果希望，则一个或更多个口可形成至一个或更多个支柱构件122中以提供至差速器腔154的通路(例如，以利于维修差速器组件102)。在所提供的具体示例中，传感器口166形成在上支柱构件122a中，并被构造以接纳可检测差速器组件102的一部分的传感器168，例如霍尔传感器。
每个轴管组件108可包括管结构170、一对悬置安装部172、和制动器附接结构174。管结构170可形成单一件或可为多部件结构，所述多部件结构具有管构件180和可连接到管构件180的端部的轴承安装部182，如在特定示例中所示。轴杆口184可形成为穿过管结构170，杆轴承口186可形成在管结构170的端部中(例如，在轴承安装部182中)。悬置安装部172可包括用于将后轴组件20安装到车辆的任意类型的悬置安装部。在所提供的示例中，每个悬置安装部172包括以预定位置牢固连接(例如，焊接)到管结构170的第一板构件190和在管结构170的至少一部分长度上可移动的第二板构件192。可以采用螺纹紧固件(未示出)将第一和第二板构件190和192夹紧到用于将后轴组件20连接到机车10(图1)其余部分的安装硬件(未示出)。制动器附接结构174可为板状结构，其可被构造以将卡钳组件(未示出)安装到后轴组件20。不过，应认识到的是，可采用可替代构造的制动器附接结构(未示出)将其它类型的制动器(例如，鼓制动器)安装到后轴组件20。管结构170的与杆轴承口186相反的端部可被接纳在对应的一个端构件120中的孔138中。在所提供的示例中，每个管结构170被接纳在孔138的第一部分140中，并邻接倚靠台肩144。可采用任意适合方式将轴管组件108牢固连接(或牢固地但可移除地连接)到载架110。在所提供的具体示例中，管结构170被压配合到孔138的第一部分140中，管构件180具有通过管连接口150的通路，用以在管构件180上形成焊接部(例如，熔焊部)，从而阻止轴管组件108相对于载架110的轴向和旋转运动。
差速器组件102可安装到在轴承轴颈132与轴承盖112之间的载架110，并可被构造以将旋转动力从机车10(图1)的动力传动系14(图1)传送到轴杆组件104。在所提供的具体示例中，差速器组件102包括：差速器200，链轮组件202，一对差速器轴承204，和传感器轮206。差速器200可为任意类型的差速器，包括敞式差速器、限滑差速器、锁式差速器，并可包括任何所希望的用于传送旋转动力的装置，包括齿轮(例如，小锥齿轮和侧齿轮，基本平行于差速器200的旋转轴线延伸的螺旋齿轮，摩擦板)。在所示的示例中，差速器200是采用齿轮组210的敞式差速器，齿轮组210具有多个小锥齿轮(即，一对小齿轮212和一对侧齿轮214)且被装容在差速器壳体216中。差速器壳体216可包括第一壳体构件218和第二壳体构件220，第一壳体构件218和第二壳体构件220可通过多个螺纹紧固件222相互连接并可限定腔224，齿轮组210可被接纳在腔224中。第一壳体构件218可限定第一耳轴230，而第二壳体构件220可限定第二耳轴232和链轮连接部分234。耳轴孔236可形成为穿过第一和第二耳轴230和232并可贯穿腔224。链轮连接部分234可包括多个沿径向延伸、沿周向分开的齿或键(未具体示出)。适合的密封部或衬垫(未具体示出)可设置在第一和第二壳体构件218和220之间，适合的润滑剂填充装置，例如Zerk fitting 238，可安装到或并入差速器壳体216中。
链轮组件202可包括第一链轮部分240、第二链轮部分242、以及可设置在第一和第二链轮部分240和242之间的一个或多个隔离部244。第一链轮部分240可包括毂部分250和可连接到毂部分250的动力传送部分252。动力传送部分252可被构造以通过诸如带32(图1)之类的“循环”动力传送构件从动力传动系14(图1)接收动力。虽然第一链轮部分240被图解为形成为单一件，但应认识到的是，毂部分250和动力传送部分252可为分离的部件并可被不可旋转地相互连接。这种方式的构造允许大部分链轮组件202被利用，而无论用于在机车(图1)的动力传动系14(图1)之间传送驱动转矩的具体装置如何。对此，可设计和构建不同的动力传送部分，以利于使用不同构造的带(未示出)、链(未示出)或杆驱动器(未示出)。在后一种情况下，动力传送部分252可被构造为例如锥环齿轮。毂部分250可包括互补轴承安装部256和可用于将毂部分250安装到第二耳轴232的轴承组258。保持环260可安装到围绕第二耳轴232形成的环形槽262，并可邻接轴承组258的内轴承座圈264。
第二链轮部分242可包括配合链轮连接部分268，配合链轮连接部分268可与差速器壳体216的链轮连接部分234配合地接合，由此将第二链轮部分242不可旋转地连接到差速器壳体216。在所提供的示例中，配合连接部分268包括与链轮连接部分234的键配合地接合的多个配合齿或键(未示出)。用于将第一和第二壳体构件218和220相互连接的紧固件222也可用于将第二链轮部分242牢固但可移除地连接到差速器壳体216。在所提供的示例中，紧固件222通过孔(未示出)被接纳在第一和第二壳体构件218和220中，并以螺纹连接方式被接纳在第二链轮部分242中形成的螺纹孔(未示出)中。第一链轮部分240的毂部分250和第二链轮部分242可共同限定多个沿周向分开的腔270，隔离部244可被接纳在腔270中。每个沿周向分开的腔270中可包括：可由第二链轮部分242限定的径向内壁272和径向外壁274，和大致横向于径向内壁272和径向外壁274设置的一对沿径向延伸的侧壁(未示出)。在所提供的具体示例中，每个沿径向延伸的侧壁由第二链轮部分242形成，隔离部244由弹性材料形成并分别摩擦地接合第一和第二链轮部分240和242的径向相邻面280和282以在其间传送旋转动力。应理解的是，沿径向延伸的侧壁可由第一和第二链轮部分240和242形成。例如，由第一链轮部分240形成的侧壁可沿周向设置在由第二链轮部分242形成的一对侧壁之间。
差速器轴承204可连接到第一和第二耳轴230和232(例如，通过压配合)，并可被接纳在相应的轴承轴颈132与轴承盖112之间的相应的一个轴承轴颈部分136中。应认识到的是，差速器轴承204将差速器壳体216围绕预定轴线290而可旋转地安装到载架110。差速器轴承204可为任意适合类型的轴承，不过在所提供的示例中为密封滚柱轴承。
传感器轮206可连接到差速器壳体216或链轮组件202，并可包括多个沿周向分开的传感器目标192，可通过连接到载架110的传感器168检测传感器目标192。传感器168可响应以生成可由控制器296接收的传感器信号。控制器296可利用传感器信号确定差速器壳体216的旋转速度。应认识到的是，差速器壳体216的旋转速度可用于不同目的，包括：控制动力传动系14(图1)以减小动力传动系14(图1)的输出速度或转矩，和/或控制卡钳组件(未示出)，例如当在车辆上提供防锁制动、牵引控制和/或车辆稳定性控制时。
每个轴杆组件104可包括：杆300，杆轴承302，分隔环304，保持环306，和轴承保持板308。杆300可包括：杆构件310，其可被构造而被接纳在管结构170中；和轮法兰312，其可被构造为连接到机车10(图1)的后轮22(图1)之一。杆构件310可包括：可具有多个键齿316的近端和可形成有杆轴承轴颈318的远端。键齿316可与在侧齿轮214的内直径上形成的多个配合键齿320啮合地接合，由此将杆300可旋转地连接到相应的一个侧齿轮214。轴承保持板308、杆轴承302、分隔环304和保持环306可被接纳在杆轴承轴颈318上。对此，轴承保持板308和分隔环304可被可滑动地接纳在杆轴承轴颈318上，杆轴承302可压配合到杆轴承轴颈318上，保持环306可被接纳在可在杆轴承轴颈318中形成环形槽324中。轴承保持板308可通过多个紧固件328而被可移除地连接到管结构170的端部，并且可将夹紧力施加于杆轴承302的外轴承座圈330，该夹紧力将外轴承座圈330夹紧(即，不可旋转地连接)到管结构170。应认识到的是，杆轴承302在管结构170中支撑杆构件300的远端，保持环306和分隔环304共同支撑杆轴承302的与轴承保持板308相反的侧部。
虽然未示出，不过根据本公开内容应理解的是，密封部可安装到管结构170的近端并安装到第一和第二耳轴230和232中的耳轴孔236，以密封地接合杆构件310，从而阻止湿气和碎屑侵入轴管组件108和差速器壳体216中。
为了安装(或装回)循环动力传送元件(例如图1的带32)，通过本公开内容应认识到的是，不需要拆卸轴架组件100以使轴管组件108相互分离。在这一点上，轴承保持板308可与管结构170脱离连接，轴杆组件104可从差速器组件102向外滑动；轴承盖112可与载架110脱离连接；差速器组件102可从载架110移除以允许循环动力传送元件围绕第一链轮部分240的动力传送部分252；后轴组件20可通过逆序进行前述步骤而被重新组装。由于在安装或更换循环动力传送元件时并未将后轴组件20拆卸至使得轴管组件108相互脱离连接的程度，因而并未影响重要的尺寸和公差，例如，轴组件的总长度、悬置安装部172之间的距离和第一链轮部分240的动力传送部分252与悬置安装部172之间的距离，而且，差速器组件102的输出(runout)变化极小甚至没有。因此，循环动力传送元件可安装或改变，而不影响机车10(图1)的性能。
后轴组件20的另一优点涉及其模块式构造。在这一点上，后轴组件20的部分，例如载架110或整个轴架组件100，可为一族轴组件中的任一项，由此以相对较低的成本提供可替代的轴组件。例如，轴架组件100可为如图12中所示的第一族轴组件400a中的任一项，而每族构件402所采用的差速器组件则是不同的。在这一点上，第一族构件402a采用具有敞式差速器构造的差速器组件102a，第二族构件402b采用具有能够选择性可锁定的差速器构造的差速器组件102b，第三族构件402c采用具有限滑构造的差速器组件102c，第四族构件402d采用具有螺旋小齿轮布置的差速器组件102d。第二族轴组件400b基本类似于第一族轴组件400a，其不同之处在于，第一链轮部分240的动力传送部分252的尺寸不同，从而为第二族轴组件400b的族构件402a’至402d’提供与第一族轴组件400a的族构件402a至402d不同的减速比(输入速度比输出速度)。
应认识到的是，可制造其它族的轴组件。例如，第三族轴组件可基本类似于第一族轴组件400a，其不同之处在于，第三族轴组件的族构件采用不同轴管组件(例如，此轴管组件类似于前述轴管组件，但采用不同悬置安装部)。作为另一示例，第四族轴组件可基本类似于第一族轴组件400a，其不同之处在于，第四族轴组件的族构件的载架110被加工以提供不同的外倾角和/或束角(toe angle)。
在图13和图14的示例中，根据本公开内容的教示所构建的另一轴组件的一部分在整体上以附图标记20’表示。后轴组件20’可基本类似于图2至11所示后轴组件20，其不同之处在于，后轴组件20’包括马达组件500和一对传感器168’。马达组件500可安装到载架110’，并可包括电动马达502、可由电动马达502驱动的输出构件504、以及可用于使输出构件504与电动马达502旋转地脱离连接的离合器506。输出构件504可为可将旋转动力传送到差速器组件102’的任意类型的输出构件。在所提供的具体示例中，输出构件504是小齿轮并啮合接合到内齿轮510，内齿轮510可连接到或形成在第一链轮部分240’的一侧上。马达组件500可操作以使输出构件504由电动马达502驱动，以沿一方向驱动差速器组件102’，沿该方向的驱动将允许包含后轴组件20’的车辆沿反向移动。离合器506可被构造为：当包含后轴组件20’的车辆沿向前方向移动时，使输出构件504与电动马达502旋转地脱离连接。
每个传感器168’可连接到轴管组件108’之一，并可被构造以检测与霍尔轮(tone wheel)520相关联的多个传感器目标192，霍尔轮520连接以随轴杆组件104’旋转。应认识到，霍尔轮520可连接到轴杆组件104’的任意部分，且其可连接到杆轴承302’。还应认识到，传感器168’替代在图2至11的示例中采用的单一传感器168，而且，由传感器168’产生的传感器信号可用于防锁制动、牵引控制和/或车辆稳定性控制，即使当差速器组件102’采用敞式差速器、限滑差速器或选择性锁定差速器时也是如此。
在图15的示例中，根据本公开内容的教示所构建的另一轴组件的一部分在整体上以附图标记20”表示。后轴组件20”可基本类似于图1至11所示后轴组件20，其不同之处在于，载架110”可全封闭，差速器组件102”的动力传送部分252”可为锥环齿轮，输入小齿轮600可由载架110”装容。旋转动力可通过杆602传送到后轴组件20”，杆602可被不可旋转地连接到输入小齿轮600(例如通过配合键齿组)。
在图16和17的示例中，根据本公开内容的教示所构建的又一轴组件的一部分在整体上以附图标记20”’表示。后轴组件20”’可基本类似于图1至11所示后轴组件20，其不同之处在于，可采用具有集成轴承盖112”’的罩700以替代单独的轴承盖112(图2)。罩700可连接到载架110”’并可遮蔽差速器组件102的一部分。罩700可根据需要形成凹口，用于为循环动力传送元件提供缝隙。
在进一步的示例中，后轴组件可基本类似于图1至11所示后轴组件20，其不同之处在于，差速器可采用可具有至少两个齿轮比的多速齿轮组。所述至少两个齿轮比可包括高速齿轮比和低速齿轮比，和/或可包括一个或多个向前齿轮比和倒退齿轮比。
在另一示例中，后轴组件可基本类似于图1至11所示后轴组件20，其不同之处在于，循环动力传送元件、差速器组件的第一链轮部分和动力传动系输出构件可形成连续可变的传动。在这一点上，第一链轮部分和输出构件采用形成可变直径滑轮或穿索(reeves)驱动器的可变直径滑轮(未示出)。可替代地，差速器组件的第一链轮部分和动力传动系输出构件可被构造为可调节链轮，其中链轮的齿可以增减。一种这样的链轮构造的示例在美国专利5,406,863中描述。
另一后轴组件800图解于图18中。后轴组件800可包括轴架组件802，轴架组件802可包括前载部分804和后载部分806，后载部分806可通过多个螺纹紧固件808被可移除地连接到前载部分804。另外参见图19，前载部分804可包括：一对V形端构件810，一对管结构812，一对第一撑体816(仅示出一个)，一对侧向延伸构件818，一对第二撑体820，和一对可连接在一起(例如通过焊接)的轴承轴颈822。后载部分806可包括大致U形或C形的带构件830和一对可配合接合到轴承轴颈822的轴承盖832(仅示出一个)。差速器组件840可包括一对可设置在轴承轴颈822与轴承盖832之间的差速器轴承(未示出)。应认识到，循环动力传送元件860，例如带或链，可连接到差速器组件840，并可从后轴组件800延伸穿过由成对的侧向延伸构件818和成对的第二撑体820限定的口862。
虽然具体示例已经在说明书中描述并在图中图解，不过本领域技术人员应理解，在不背离如权利要求中限定的本公开内容的范围的情况下，可进行各种变化并可对本发明的各元件进行等同替换。而且，其中不同示例之间的特征、元件和/或功能的组合和配合显然是可想到的，由此，根据本公开内容，本领域技术人员应认识到一个示例的特征、元件和/或功能可根据需要并入另一示例中，除非上述存在相反描述。而且，在不背离本发明的基本范围的情况下，可以对本公开内容的教示进行多种修改以适应于具体状况或材料。因此，本公开内容意在不限于作为当前可想到的实施本公开内容的教示的最佳模式的由附图所示和说明书中所述的具体示例，而是，本公开内容的范围将包括处于以上描述和所附权利要求范围内的任意实施例。

Claims (6)

1.一种用于将循环动力传送元件安装到机车的差速器组件的方法，所述机车具有带有两个驱动轮的轴组件，所述方法包括：
使第一和第二轴杆组件从差速器组件向外滑动，以使所述第一和第二轴杆组件与所述差速器组件脱离接合；
将一对轴承盖从载架移除；
将所述差速器组件从所述载架移除；
将所述循环动力传送元件围绕所述差速器组件安装；
将所述差速器组件装回到所述载架；
将所述轴承盖安装到所述载架，以将所述差速器组件紧固到所述载架；和
使所述第一和第二轴杆组件向内滑动，以使所述轴杆组件与所述差速器组件接合。
2.一种制造轴组件的方法，包括：
提供具有载架和一对轴承盖的载架组件；
移除所述轴承盖；
从具有至少两个不同差速器组件的组中选择差速器组件；
将所选择的差速器组件装配到所述载架；和
将所述轴承盖安装到所述载架以将所选择的差速器组件紧固到所述载架组件，使得所述差速器组件能够围绕预定轴线旋转。
3.如权利要求2所述的方法，其中，所述至少两个不同差速器组件中的第一个差速器组件具有第一输入/输出比，所述至少两个不同差速器组件中的第二个差速器组件具有不同于所述第一输入/输出比的第二输入/输出比。
4.如权利要求2所述的方法，其中，所述至少两个不同差速器组件中的第一个差速器组件具有第一构造的第一差速器，所述至少两个不同差速器组件中的第二个差速器组件具有不同于所述第一构造的第二构造的第二差速器。
5.如权利要求4所述的方法，其中，所述第一和第二差速器构造选自包括以下构造的组中：敞式差速器构造，锁式差速器构造，能够选择性锁定的差速器构造，限滑差速器构造，采用锥齿轮的差速器构造，采用螺旋齿轮的差速器构造，采用行星齿轮组的差速器构造，和它们的组合。
6.一种用于机车的轴组件，所述机车具有一对后轮，所述轴组件包括：
轴架组件，具有载架组件和一对轴管，所述载架组件包括载架和一对轴承盖，所述轴承盖被可移除地连接到所述载架以限定一对轴承轴颈部分，所述载架限定具有开口的差速器腔，所述轴承盖能够通过所述开口从所述载架移除，所述轴管牢固地连接到所述载架；
差速器组件，包括：差速器，链轮和一对差速器轴承，所述差速器包括具有一对耳轴的差速器壳体，所述链轮连接到所述差速器壳体，所述差速器轴承安装在所述耳轴上，所述差速器轴承被接纳在所述轴承盖与所述载架之间以将所述差速器组件可旋转地安装到所述轴架组件；
一对轴杆，被接纳穿过所述轴管并连接到所述差速器组件；和
循环动力传送元件，连接到所述链轮并且延伸到所述载架中的开口之外。
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