CN1018174B - 乘客传送装置台阶的防滑金属踏板及其制造方法和加工工具 - Google Patents

Abstract

一种防滑金属踏板，它是一具有许多防滑条的波纹板，在防滑条的踏脚部分外表面上有一层经滚压压缩被加工硬化了的金属表面。将踏脚部分内表面支承于压模上，同时用具有许多交错均匀间隔分布的大小齿的金属压辊对其外表面进行滚压压缩，使得以硬化。这种踏脚部分表面不打滑，且强度高。它尤其适用于乘客传送装置台阶，以及活动乘客传送道路、车辆台面等。

Description

本发明涉及特别由成形金属板构成的支撑表面，特别涉及的是乘客传送装置的台阶。

为了防止乘客在乘客传送装置的台阶上打滑，研制了一种防滑台阶，如在日本实用新型公开No    147394/1975中所揭示的，在每块构成台阶踏板的防滑条部分上做成许多槽，或如在日本实用新型公开No    117463/1983中所揭示的，在每个踏板部分上做出许多凸台。

用模铸铝制件制造台阶踏板，以及在踏板的顶部表面上的诸防滑条上开出诸槽。以提供一防滑表面，这些均是已为人所知的。这样的台阶的每条防滑条被部分地切割掉，以致使每防滑条的强度降低了相应于在切割过程中被割去的那部分材料的强度值以及相应于在切割过程中引起的任何应力集中的强度值。这样促使诸防滑条破裂，所以，实际上不能采用这种已知的台阶。

在另一种已知类型的用波纹的或波形弯折或弯曲薄金属板做成的踏板台阶中，在诸防滑条的顶部上成形出许多凸台，以提供防滑表面。在这样的台阶中，所用的薄金属板应使其能方便地弯折或弯曲以成形出基本的形成防滑条的波纹结构。因此，波纹金属板的顶部上的诸凸台很容易破裂，所以，就会丧失防滑功能。此外，还可能发生诸凸台会绊倒乘客。所以，这种台阶实际上也不能被采用。

本发明目的是提供一种防滑金属踏板，它适用作尤其如乘客传送装置如自动扶梯的台阶踏板，以及如水平移动的人行道，载重汽车、火车或拖车的车台面的支撑表面。这种踏板用变形金属板成形而 成，以使质轻，易制造和低成本。水平接触表面经过变形，使达到防滑目的、提高强度而提供一硬化的耐磨表面;

本发明的另一目的是提供一种制造上述防滑金属踏板的方法及使用该方法的压辊。

本发明提供的一种乘客传送装置台阶的防滑金属踏板，它包括：厚度基本均匀的金属板，它被弯折成许多平行的波纹，从而形成了构成一踏板的、基本上在同一平面上延伸的诸顶部踏脚部分;诸底部凹槽部分;基本上垂直延伸的诸壁部和，将壁部与踏脚部分和凹槽部分连接的诸弯折棱部分;上述诸踏脚部分和通常垂直延伸的诸壁部构成了许多沿纵向（踏板前进方向）延伸的、平行的防滑条;其中，在上述踏板上形成一耐磨表面，它包括一位于上述诸弯折棱部分之间的踏脚部分的金属板的至少一表面上的、经滚压压缩被加工硬化了的金属表面，该表面具有许多垂直向金属板内的互为平行延伸的金属变形部分，上述踏脚部分经滚压压缩处的金属板厚度小于上述踏脚部分的与滚压处相邻的未被滚压处的金属板的厚度，而上述踏脚部分的总厚度基本上比未被加工的金属板原始厚度大;由此，防滑金属板踏板可与一框架刚性紧固以构成一台阶单元，许多台阶单元以一环形互相枢轴串联连接，可构成一乘客传送装置，如当环的上部按通常水平延伸时，则构成活动乘客传送道路;或当传送装置环的上部在通常相对于水平而成一锐角的方向上共面延伸时，则构成自动扶梯;或分别将防滑金属踏板刚性紧固到各待修理的旧自动扶梯的台阶的踏脚部分的原有的外平面上，从而将踏脚部分的整个外表面基本复盖。

按照本发明，一种生产一种上述防滑金属踏板的方法，它包括按以下顺序的诸工序：

将一厚度基本均匀的金属板弯折成一由许多个处于同一平面沿横向连续平行排列而每一个则沿纵向延伸的防滑条组成的波纹板， 其中每一个防滑条的横截面为一由一水平槽底部分、两相对的垂直壁部分及一位于两壁部分之间的水平顶部踏脚部分构成的“ ”形截面。还包括对上述波纹板的防滑条的踏脚部分的表面进行加工硬化的工序，该加工硬化工序包括：将上述踏脚部分内表面支承定位于一压模上，同时用一外圆周上具有齿部的金属压辊边垂直施力于踏脚部分的外表面上，边绕压辊自身轴线旋转且沿防滑条纵向前进，从而使该外表面得以加工硬化。

按照本发明，一种利用上述方法加工硬化上述防滑金属踏板的踏脚部分的压辊，它包括：一金属压辊体，它有许多围绕其圆周的、大小齿交错均匀间隔分布的大齿和小齿，各大齿齿顶处的直径比各小齿齿顶处的直径大。

从上述可看出，由于按照本发明的台阶没有使乘客绊倒的凸台，使乘客踏上踏板时不会绊倒。踏板表面上的许多槽能防止乘客在台阶上打滑。由于这些槽是在波纹金属板的顶部上压制而成的，所以，因加工硬化使诸槽四周的这些部分的基材的硬度得以提高。这样，使踏板表面的耐磨性在不降低基材强度的情况下得以改善。

通过下面对一最佳实施例的详细描述，可对本发明的目的、特点和优点有更清晰的了解，其中：

图1是一乘客传送装置特别一自动扶梯的台阶踏板的透视图;

图2是一表示一部分形成如图1所示的台阶的踏板的薄钢板的放大了的透视图;

图3是沿图2中“Ⅲ-Ⅲ”线剖开的侧视图;

图4是描绘钢板上的诸槽的成形的正视图;

图5是在图3的剖面内表示的工艺的主要部分的剖面侧视图，并经放大了。

图6描绘了另一工艺，其是图5所示工艺的变化;

图7A透视表示一带有在薄钢板上所形成的诸槽的踏板部分， 其是图2的变化;

图7B表示出图7A的变化;

图8是踏板的部分透视图，表示了特别适用于返修老踏板的另一个槽成形操作;

图9是表示按照本发明的一圆顶防滑条的透视图;

图10是沿图9中“Ⅹ-Ⅹ”线的部分剖视图;

图11是图2所示断面的显微照片;

图12是对图11的显微照片的一部分的放大;

图13是按照本发明构制的一圆顶踏板的透视图;

图14是沿图13中“ⅩⅣ-ⅩⅣ”线的剖面的显微照片;

图15是沿图13中“ⅩⅤ-ⅩⅤ”线的剖面的显微照片;

图16表示了一接照本发明的用于一自动扶梯或移动式路面的托板的透视图;

图17是图16所示的托板的分解透视图;

图18是图1所示的自动扶梯台阶的分解图;

图19是在对应于图5所示的剖面内表示的、经放大后的、按照工艺采用的辊子的最佳形式;

图20是一放大的视图，表示一在使一被一模子固定住的防滑条成形之前的辊子;

图21是表示对应于图20但在成形后的剖面图;

图22A至图22E表示按照本发明采用一种辊子在成形诸槽过程中金属变形的渐进情况;和

图23A至图23D表示一槽的成形方法，其中使用的辊子是与图22A至图22E中采用的结构不同的。

这种支撑表面最好用于自动扶梯台阶的踏板，如图1-3所示。台阶1包括一其上可站乘客的踏板2。一竖板3相对于台阶1的前进方向从踏板2的一端向下延伸。一框架4与竖板3和踏板2连接， 从而对他们构成支撑，框架4还带有多个可旋转地安装的轮子5A，5B。踏板2在其前进方向或移动路径方向上的长度L最好是300-500毫米，其宽度W在500-1500毫米之间，踏板2由例如不锈钢薄板6经连续弯折成波纹形而构成。波纹间距是10毫米或10毫米以上，由此，在踏板2上形成多个防滑条6A和多个凹槽6B。这些防滑条6A和凹槽6B互相平行并沿踏板2的前进或移动方向延伸。

各防滑条6A的顶部踏脚部分大体上互相处于同一平面，从而形成一踏板，它们的侧壁部分都向下延伸。顶部踏脚部分，侧壁部分及凹槽6B通过弯折棱部分而互相连接。各防滑条6A的顶部踏脚部分6T的外表面构成了支撑人或物的踏板或接触表面。顶部踏脚部分6T上制成有许多槽6G。这些槽6G沿相对于防滑条6A的长轴成直角的方向延伸，即横向于踏板2的移动方向延伸。槽6G通过压制原始厚度为T₀的薄钢板6使其变形到最小厚度为T₁而形成。由于在压制操作而形成槽6G的过程中基体材料的变形，出现了朝下的凸起部分6P和朝上的鼓起部分，所以，防滑条6A的顶部踏脚部分的顶部的表现厚度T_e比原始厚度T₀大。由于槽6G的压制成形增大了绕弯曲轴的转动惯量，这样，实质上在槽6G的成形过程中提高了顶部踏脚部分的弯曲强度，这与上述对已知台阶的分析相反，在已知台阶中，槽的形成实际上降低了顶部踏脚部分的弯曲强度。

顶部踏脚部分6T附近的那部分基本材料的硬度实际上增加了。这就是说，在厚度为T₁的厚度减小部分附近，在槽6G的压制成形过程中由于槽成形时金属变形而使邻近金属的表面发生加工硬化。因此，台阶的耐磨性得以改善。

因为自动扶梯的台阶1是按上述方法构成的，所以站立乘客的踏板2不会有使乘客绊倒的凸台（各槽6G是如此之小和间隔紧 密，以致顶部表面显得相当平滑，使乘客感觉不到任何凸台，也就是说，尽管诸槽提供了一种不打滑的表面而事实上不存在凸台）。因此，这种踏板事实上不存在会使乘客绊倒的凸台，这不同于上述已知的在金属板上带有间隔很宽的凹槽或其他凸台的台阶。而且，防滑条6上的诸槽6G还能防止乘客的脚在踏板2上打滑，所以，这种台阶是可以安全采用的。

由于防滑条6A顶部的机械强度和耐磨性因基材的表观厚度T₂的增大及基材的加工硬化作用而得以增强，所以诸槽6G的成形并不使防滑条的机械强度降低，而且踏板2的磨损也可减少。

现在结合图4-6说明防滑条6A的顶部6T的外表面的诸槽6G的成形。诸槽6G可在将踏板2安装到竖板3和框架4上之前，即在装成图1所示的台阶1之前制成。

首先，用已知方法将不锈钢薄板6弯折，即弯成波纹状，以形成如图2所示的基本形状，但还不带有诸槽6G。此后，将波纹状不锈钢薄板6上的至少一个防滑条6A放在压模7上，如图4所示。该压模7的截面形状与防滑条6A的内侧轮廓形状基本上相同，而且它的长度也大体上与防滑条6A的长度相等。因此，只要将防滑条6A放在压模7上即可使防滑条6A正确定位，此后，通过例如精确金属变形滚压便可在正确位置制出诸槽6G。

压力滚制或变形是通过一绕轴8S的轴线转动并与定位于压模7上的防滑条6A的顶部6T相接触的压辊8实现的。在对防滑条6A沿其长度方向进行滚制的同时对其作沿箭头a方向的压制，从而使原始厚度为T₀的防滑条压缩和变形成如图3所示的形状。压辊的外侧圆周上带有三角形的制槽齿8T，这些制槽齿8T沿相对于防滑条6A的长轴成直角的方向延伸，即沿横向于乘客传送装置踏板的移动方向的方向。由于压辊8沿如箭头C所示方向转动，随着压辊8沿如图5所示的箭头b方向移动，压辊便沿箭头a方向滚压， 如图4所示。这样，在防滑条6A的顶部6T上便以规则的间隔形成了诸槽6G。也就是说，当压辊沿图5所示的箭头b的方向移动时，各制槽齿8T便顺序地压入原始厚度为T₀的防滑条6A的顶部6T中，当每个制槽齿8T到达转轴8S的中心正下方位置时，制槽齿压入顶部6T的压入量也达到最大值。当各制槽齿8T通过转轴8S的中心正下方位置时，它们可相继离开顶部6T，从而制成诸槽6G。所以，对每一个槽6G而言，它的成形是从一制槽齿8T与一防滑条6A的顶部踏脚部分6T的顶部表面一接触起，到该齿8T通过转轴8S的中心正下方位置止的这段时间中完成的。当该制槽齿8T嵌入顶部6T时，基材的相应部位便让开朝下形成一凸起部分6P，或者，邻近于该制槽齿8T的基材让开向上变形，即鼓起，以致填入相邻的制槽齿8T之间的空间或谷槽。那部分金属也会变形朝上进入该制槽齿与一邻近制槽齿之间的空间。最后，钢板的有效厚度为T₂，它基本上比原始厚度T₀大。

按照上述工艺，在诸防滑条6A的顶部6T制出许多槽6G后，将薄钢板6承放到如图1所示的框架4上，从而构成踏板2。

按照本发明的另一构思，也能不采用上述方法，而是采用一种在将薄钢板6制成波纹状之前，也是通过一种类似于图4和5所示的工艺制成诸槽6G的方法，或采用一种在将踏板2从钢板6制成的波纹状并切实安装在框架4之后，再制出诸槽6G的方法。然而，相对于顺序成形防滑条6A的方法而言，在将薄钢板6制成波纹状之前先制出诸槽6G的方法中，难以在一正确部位制出诸槽6G。在装上踏板2，即组装到框架4上之后再制出诸槽6G的方法中，在防滑条6G的顶部受到压制时它便被压下。因此，按照本发明的最佳方法就是在将金属板制成波纹状之后但如图1所示与框架4和竖板3组装之前使诸槽成形。

将薄钢板6保持在压模7和压辊8之间并加压力，便可进行这 些槽6G的成形。压模7可以用一外侧圆周面平滑的辊子取代，并使其与金属变形压辊8相对安装，以便从该平滑的下辊和上部压辊8之间在压力下插入一防滑条6A的顶部6T，并使该防滑条6A通过其间。图5所示的压辊8也可以由一带有水平排列的制槽齿8T的工具取代。也就是将这样的一种工具在防滑条整个长度内压紧其顶部的外表面上，从而同时沿防滑条6A的长度制出许多槽6G。而且，还可以采用多个辊子以一横排方式压制或使金属变形从而同时在所有的防滑条上制出诸槽，或者采用多个直线状工具同时在整个踏板上制出诸槽。

在上述实施例中，以相对于防滑条6A的长轴成直角的方向延伸的许多槽6G构成了薄钢板6，这些槽设置于薄钢板顶部的整个长度上。这种槽6G也可以部分地设置于例如图1所示的踏板2的仅仅中央部分或边缘部分。按照本发明的更广的构思，这样的不打滑表面不局限于槽，也可以采用在顶部表面的其他形状的金属变形包括形成不打滑表面的加工硬化。尽管不是横向槽。

在上述实施例中，一种薄的，弯成波纹状的钢板用作乘客传送装置的台阶1。如上述制成的波纹状金属板，除了用作乘客传送装置的台阶外，还可以用作建筑物或车辆的地板材料的踏板。在这种情况下，波纹状钢板可制成带有本发明的槽，以希望提高机械强度，但并不要求其提供一种不打滑的表面。另外，按照本发明的波纹钢板或其他钢板的加工，可以期求提供一种耐磨的表面，但并无兴趣要求其成为一种不打滑表面或增加机械强度。

如果要求增加产品的机械强度，如图6所示可以将凸出部分10T的顶壁，或在这一点上厚度为T₀的扁平钢板（即扁平或波纹状的钢板）通过一压模7和一平滑的压辊9减薄到厚度为T₃，致使由于利用了这种压制操作的加工硬化作用，从而改善了该顶壁的机械强度和耐磨性。参见图6，压模7和压辊9的外表面都是平滑的，这 样，要在凸起部分10T的顶壁的整个宽度上对顶壁进行压缩并减小它的厚度就需很大的压力。如果有这样一种压模和压辊，它们所具有的横截面能使如图7A和7B所示的凸起部分10T的顶壁的外表面或内表面上形成槽10a或10b，那么，则只需相当小的压力即可获得加工硬化作用。这就是说，如果仅仅只需使接触表面加工硬化以增加其耐磨性，而不要求其成为一不打滑的表面的话，可以如图6所示仅仅使顶部表面加工硬化而并不制出任何槽。然而，如果制出槽的话，尽管并不期求槽的不打滑性能，也能以较低成本同样获得加工硬化作用，这是因为加工硬化诸槽所需的加工量比加工硬化平滑滚子的加工量要少。也就是说，即使对槽没有其他要求，对于降低加工硬化的成本而言，槽的成形仍有其优越性。

在上述所有的实施例中，将薄钢板6制成波纹状的金属板10可以直接经压制变形而成。例如，为了对以前安装好的台阶或旧的自动扶梯的台阶提供不打滑表面或使其增加耐磨性，可以采用按照本发明制成的不打滑构件12，如图8所示。不打滑构件12是一些带有诸槽的薄钢板长条，这种长条可以是例如按图4和5的工艺制成的，或仅仅按图6工艺加工硬化的，此后，采用包括粘接或螺钉连接的已知方式，将这些长条安装在薄的，波纹形金属板11的顶部11T的外表面上。

按照前面所述，通过压制或金属变形，可以在薄的波纹状或弯成波纹形的金属板上制出许多槽，这样，由于加工硬化作用，可以改善薄金属板的机械强度，而且通过压制操作有效地增加了金属板的厚度。因此，乘客传送装置台阶的踏板包括有弯成波纹形的薄金属板的顶部和在该顶部的外表面上制有许多这样的槽，该踏板能防止乘客滑倒，还使踏板表面的耐磨性和强度都有所改善。

因为这些槽的成形是在薄金属板弯折或制成波纹形之后，及最好在金属板安装到产品上之前完成的，所以，这些槽可以精确地在 正确的位置上成形，而且可以避免制成波纹状的基材的顶部的不希望的变形。如果具有上述顶部的波纹形金属薄板用作例如建筑物或车辆的地板材料，它可以用作任何一种具有防滑表面、高耐磨表面的所希望的性能的地板，而且由于有效地增加了厚度，这种地板的机械强度也得到增加。

如果利用与上述同样的基本工艺来广泛地生产具有上述优点的结构，本发明则可用于如图9所示具有圆形顶部踏脚部分6T的防滑条，这种圆顶部分的截面形状如图10简略表示。采用一与图4所示的压辊8类似、并具有一按照与顶部踏脚部分6T的曲线相配合的一曲线圆弧形成的外圆周的压辊，及相应的压模，例如象图4所示的压模7，该压模要具有互补的变曲部分，便可以将这些槽6G制出。

如图10所示，可见：正如顶部表面附近的显微照片中紧密间隔显示的结构所明显表示的，金属板的整个顶部表面都被加工硬化，具体说，加工硬化结构表示在虚线B的区域内，其中的组织很紧密，这与虚线A区域内的粗糙的原始组织正相反，可参见图12所示的放大显微照片。图11的显微照片是放大25倍的照片，而图12的显微照片放大了50倍。作为参考，实际组织的具体尺寸表示在图11中，而T＝0.6毫米，各槽的深度是0.3毫米，从槽底到凸起部分6P的底部的距离是0.5毫米，由此可见，经按照本发明进行变形后，金属板的有效厚度增加了0.2毫米。

如果防滑条制成带有上部弯曲的顶部踏脚部分6T，如图13所示，即与图9所示的相类似的基本波纹形状，再采用图4的压辊8，最好还用压模7，制出诸槽，在顶部踏脚部分6T₂上制成槽6G₂。举例而言钢板的原始厚度可为0.6毫米，波纹的节距可为8.5毫米，凹槽的宽度可为3.5毫米，各防滑条的高度可为11毫米。内部组织如图14和15所示，这些组织分别表示了槽6G₂的底部和图15中 的各槽两两之间的顶部踏脚部分6T₂的材料的中部。

如前所述，带有按本发明制成的诸槽的波纹钢板可用于移动式人行道或车行道，这种道路的结构与自动扶梯类似，但它们只有一个平的直线水平或倾斜移动的水平表面，这种道路特别可用于使乘客站着在一个楼面上快速移动。这种类型的车行道或移动式人行道由一些枢轴连接的托板构成，例如，图16和17特别表示了这种托板。该托板垂直于移动方向的宽度可为1000毫米，而移动方向的长度是400毫米。托板的厚度可为100毫米。按前述方法制成的带有防滑条6A的波纹形金属板6，通过例如点焊或粘接安装到一防滑条基础15上，这种防滑条基础最好包括多个钢板梁，图中表示了3个，这种防滑条基础点焊或别的如粘接或紧固在框架16上。框架16最好由4根梁连接成矩形，它可以由成形的金属板梁经螺钉连接或焊接而成。

如图18所示，自动扶梯台阶的宽度，长度和深度尺寸与图16，17所示的托板的相同并具有同样结构的波纹形金属板6和防滑条基础。如前述相同，波纹板6最好通过点焊紧固在防滑条基础15上，而防滑条基础最好通过螺钉或螺栓固定到支架或框架4和竖板3上，竖板3也可靠螺栓或别的如焊接固定到框架4上。

某些电动或移动道路的倾斜度比自动扶梯平缓，而其他的是水平安装的。对这两种结构而言，它们的踏板包括多个通过将不锈钢板弯成连续波纹状而形成的防滑条。在操作中，这些踏板是互相齐平的，而自动扶梯的情况不同，它的许多踏板形成了许多台阶。因为电动道路或移动式人行道或车行道与自动扶梯的基本构造是众所周知的，故在此不重复说明它们的基本结构了。

另外，本发明的波纹板6可以作为固定楼梯的顶部水平支撑表面，这种楼梯具有交替地互相刚性连接的竖板和踏板。例如可在建筑物内部或外部用作建筑物的楼层之间的楼梯通道。本发明的加工 硬化和槽对这种静止的踏板具有同样的功效。

经特别参考图4，5和6示意说明诸槽的形成方法，可以理解：可以将许多那样的压辊安装在一水平导轨上，该导轨靠一液压缸作水平往复移动，越过一静止的、安装在一固定波纹金属板的基座上的压模固定件，从而同时制出许多防滑条。

压辊8最好具有如图19所示的特殊的结构。如图所示，每个齿的顶部20可制成弧形，例如该弧跨越90度范围，半径值为0.326毫米，该齿的侧部21最好是线性的并引到齿与齿之间的谷槽。每个谷槽分别包括相应的诸凹下部分，例如有两个分别位于一侧的、半径为0.3毫米的凹下部分，这两个凹下部分又和一在两凹下部之间的中央平坦部分23相接。每个齿20，21即提供了一制槽突起部。相邻齿之间的谷槽的中央隆起部构成了一弯曲修正凸台。采用这种特殊形状的压辊，可以降低在弯曲制槽时使金属变形所需的功率，如显微照片所示，踏板上的两相邻槽之间的接触部分是加工硬化的，以提高其耐磨性。如前所述，由于嵌入金属板的齿的变形而使金属位移并形成诸槽，这种位移按照齿的各部分21，22，23得以控制及如显微照片所示，位移的金属已被加工硬化，从而在相邻槽之间产生了上述的朝上的鼓起部分。

为介绍如图13-15具体表示的防滑条的形成所需，图20表示了一种压模和压辊的具体实施例，其中在压模和压辊之间还带有一尚未制槽的防滑条。须知：制槽前的防滑条具有一大体上呈直径为2.6毫米的半圆形外表面和直径近似为1.4毫米的半圆形内表面的顶部踏脚部分。压模最好具有防滑条总的内部形状，只是在压模的顶部，其两边缘是直径近似为0.5毫米的圆弧、它俩又与0.4毫米的水平中央顶部相夹。经滚压变形后，防滑条的截面形状如图21所示。

按照本发明，压辊8采用了惯有的齿形，变形过程如图22A至 22E所示。当压辊8压入金属片6时（从图22A到图22D进行），顶部表面的材料压缩和受力以引起金属总的沿压辊8的齿与齿之间部位的箭头方向流动，这种流动是由于齿嵌入金属板6而引起的。其结果，如图22E所示，当压辊离开后，反作用力a′沿与先前的力a的方向相反的方向作用，它们分别在各槽G之间的每一处产生了弯矩M。当各槽之间每一部位的弯矩M结合在一起时，将使整个材料向外弯曲。这样，其结果是各槽之间的材料向外朝上弯曲或凸起。

尽管按照图22A至22E所示的压辊可提供满意的产品，而本发明的压辊的最佳形式则用如图19所示的特殊结构。由图19所示的压辊提供的金属变形在图23A-23D中有具体说明。如图中A-B的顺序过程所示，当压辊8′压入金属板6的表面时，作用力a使压辊齿之间所示部位的金属产生流动，使这些部位凸出。如图23C所示，当压辊进一步压入金属板时，齿之间的弯曲修正凸台将有关的凸出部分压缩以产生相反的力b，该力抵消了力a。其结果，即使当压辊如图23D所示移离时，材料内没有留下反作用力，因此，材料不会发生弯曲。

对照图22E与图23D，可看出：按图22所示的辊子提供了一在槽之间的下凹或弧形表面，而当采用按图23A-D所示之辊子和工艺时，槽间表面一般被压扁平了。这样，图23D的最终结构通常在槽间有一比起图22E的较圆结构更扁平的加工硬化表面。另外，由于如上面分析的在受力情况下材料的流动，使图23D的结构中的槽间表面比起图22E的结构来具有更显著的表面加工硬化。

为作试验，制造和测试了四块带有相应成形的防滑条的平板。第一块板是用不锈钢做成波纹形的并无任何加工硬化，或按照本发明成形出槽;第二块板的结构与第一块板的相同，再在其表面上加工出沿横向的齿以供测试用。即使切割齿的深度和齿间间隔与按照本发明提供的情况相似，但这里的加工仍没有按照本发明要求进 行;第三块板与第一块板相同，然后，如上所述利用金属变形按照本发明加工;第四块板是未处理过的铝，并按照现有技术的铸铝工艺做出相应的防滑条结构，如上面提到的。对这些板的测试方式相同，即提供一处于其通常的水平支撑方位的金属踏板，再在其支撑表面或踏板上放上一加重量的鞋，此后，沿鞋的向前方向和踏板的移动方向，即按照沿防滑条的长轴线并横越诸槽的方式，将鞋拉动，同时测得其拉力。由此，按照惯用的计算和程序，可确定每块板的摩擦系数。

有一只标准儿童鞋，并带有20公斤负荷，这几块板的踏脚表面的摩擦系数分别为：第一块板0.55，第二块板0.57，第三块板0.61（本发明）和第四块板0.58。当有一只成年人皮鞋并带62公斤的负荷时，这四块板的摩擦系数分别为：第一块板0.5，第二块板0.6，第三块板0.66（本发明）和第四块板0.58。儿童鞋和成年人鞋的摩擦系数之所以不同，部分原因是儿童鞋的鞋底是橡胶底，而成年人鞋的鞋底是皮底。

此外，再用这四块板及一只加重量的鞋作量，将使这块板不断倾斜直到中加重量的鞋开始滑动为止。虽然倾斜的电动道路的倾斜度一般为11.3°，但按照本发明的踏板即使在倾斜度达到31°时也不会引起其上的重物打滑。

由此可见，与现有技术和其他测试板相比，按照本发明制成的踏板显著改善了摩擦系数，即显著改善了不打滑性能。这摩擦系数的增加，和不打滑性能的改善并没有减弱平板的强度，而事实上由于顶部踏脚部分的有效厚度的增加而使平板的强度得以增加。而且，由于顶部踏脚部分的加工硬化，在摩擦系数增加的同时还提高了顶部踏脚部分的耐磨性。另外，由于采用了如图19的外形制成的压辊的滚压，使得其耐磨性也得以显著改善，与图22A所示的压辊及图22E的最后产品相比，其中相邻槽之间的顶部踏脚部分具有较大的加工 硬化和平直度。

正象从图22E中所看到的，总之由于弯矩M，金属板6中残留力会使顶部踏脚部分变形，所以，整块波纹板呈弯曲状。即使将各防滑条的凹槽部分焊住，但由于例如弯矩M，顶部踏脚部分仍会产生一总的沿自动扶梯移动方向延伸的弯曲。

对图22E中所示的结构而言，由于邻近槽之间的表面凸起，故有磨损集中的情况，而在图23D中，邻近槽之间的表面基本上是平的，使磨损分散，因此不存在磨损集中的情况。在上述两种条件下，由于加工硬化，耐磨性都得到增大，但图23D的结构还另外由于改善了加工硬化，提高了耐磨性。

如图23C所示，由于力a，b的抵消，当压模和压辊离开后，残余力（如果有也很小）也基本上是线性的，如图23C中箭头所示，这与图22E所示的残余弯矩M形成了对照。其结果，金属板不会发生整体变形，与图22E的结构相比，尤其是对图23D的结构来说，不会发生顶部踏脚部分的整体变形或弯曲。

虽然已说明了最佳实施例及其变型和变化，从而显示了本发明的特有的优点细节，但在本发明的大的构思中，可以完成其他实施例，变型和变化。

Claims (10)

1、一种乘客传送装置台阶的防滑金属踏板，它包括：

厚度基本均匀的金属板，它被弯折成许多平行的波纹，从而形成了构成一踏板的、基本上在同一平面上延伸的诸顶部踏脚部分；诸底部凹槽部分；基本上垂直延伸的诸壁部，和将所述的壁部与所述的踏脚部分和凹槽部分连接的诸弯折棱部分；

所述的诸踏脚部分和通常垂直延伸的诸壁部构成了许多沿纵向(踏板前进方向)延伸的、平行的防滑条；

其特征在于，在所述的踏板上形成一耐磨表面，它包括，一位于所述诸弯折棱部分之间的踏脚部分的金属板的至少一表面上的、经滚压压缩被加工硬化了的金属表面，该表面具有许多垂直向金属板内的互为平行延伸的金属变形部分，所述踏脚部分经滚压压缩处的金属板厚度小于所述踏脚部分的与滚压处相邻的未被滚压处的金属板的厚度，而所述的踏脚部分的总厚度基本上比未被加工的金属板厚度大；

由此，所述的防滑金属踏板可与一框架刚性紧固以构成一台阶单元，许多所述的台阶单元以一环形互相枢轴串联连接，可构成一乘客传送装置，如当所述的环的上部按通常水平延伸时，则构成活动乘客传送道路；或当所述的传送装置环的上部在通常相对于水平面成一锐角的方向上共面延伸时，则构成自动扶梯；或分别将所述防滑金属踏板刚性紧固到各所述待修理的旧自动扶梯的台阶的踏脚部分的原有的外平面上，从而将所述的踏脚部分的整个外表面基本复盖。

2、如权利要求1所述的防滑金属踏板，其特征在于，在所述的踏脚部分的金属板的上或下表面上有许多所述金属变形部分，或在上下两表面上有许多金属变形部分互补。

3、如权利要求1或2所述的防滑金属踏板，其特征在于，所述许多金属变形部分构成许多平行槽，它们按通常垂直于所述的纵向延伸。

4、如权利要求1或2所述的防滑金属踏板，其特征在于，所述许多金属变形部分构成许多平行槽，它们按总的平行于所述的纵向延伸。

5、一种生产一种如权利要求1所述的防滑金属踏板的方法，它包括按以下顺序的诸工序：

将一厚度基本均匀的金属板弯折成一由许多个处在同一平面沿横向连续平行排列而每一个则沿纵向延伸的防滑条组成的波纹板，其中每一个防滑条的横截面为一由一水平槽底部分、两相对的垂直壁部分及一位于两壁部分之间的水平顶部踏脚部分构成的“

”形截面，

其特征在于，还包括对所述波纹板的防滑条的踏脚部分的表面进行加工硬化的工序，所述加工硬化工序包括：将所述踏脚部分内表面支承定位于一压模上，同时用一外圆周上具有齿部的金属压辊边垂直施力于踏脚部分的外表面上，边绕压辊自身轴线旋转且沿所述防滑条纵向前进，从而使该外表面得以加工硬化。

6、一种利用如权利要求5所述之方法加工硬化如权利要求1所述之防滑金属踏板的踏脚部分的压辊，其特征在于，它包括：

一金属压辊体，它有许多围绕其圆周的、大小齿交错均匀间隔分布的大齿和小齿，各大齿齿顶处的直径比各小齿齿顶处的直径大。

7、如权利要求6所述的压辊，其特征在于，所述压辊的各大齿和小齿的齿顶部位设有凸起部分，而在各大齿和小齿之间设有凹入部分。

8、如权利要求6所述的压辊，其特征在于，在相邻的小齿和大齿之间包括有凹入的齿根部分。

9、如权利要求8所述的压辊，其特征在于，所述的小齿由两个大体上平坦的相邻表面组成，在它俩之间形成了一钝角。

10、如权利要求9所述的压辊，其特征在于，所述的每一个大齿包括一大体呈半圆柱形的顶部的、直接延伸在所述顶部和凹入部分之间的笔直的侧面部分。

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