CN1038568C - 轮胎、轮辋、环形支架座及包括这些零件的组装件 - Google Patents

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Abstract

在小压力或零压力时滚动的情况下的轮胎，所述轮胎的安装轮辋与轮胎滚动区域之间有环形支承座。该轮胎具有一个径向的构架加强件，该加强件的轴向的最远点在径向上非常接近轮胎胎缘向外倾斜的支承面，该支承面用于与轮辋的倾斜支承面相接触，轮辋上至少具有一个装配凹槽及至少一个用于接收橡胶作的可成椭圆状的及圆周方向不能延伸的环形支承座的圆柱形部分及轮辋的一个凸边。

Description

轮胎、轮辋、环形支架座及包括这些零件的组装件
本发明涉及安装于轮辋上的具有径向构架的轮胎滚动件，尤其是“整体式”的；当轮胎充气的压力相对于标称使用压力即工作压力非正常地降低时，该充气压力甚至会降到零值。
在瘪胎或轮胎压力很低时轮胎滚动的情况下，所遇到的主要困难在于有使轮胎缘松动的危险，尤其是使安装在车辆外侧的轮胎胎缘产生松动的危险。用于避免这种松动的技术已经被提示并是公知的，尤其是包括在轮辋外支承面的轴向内侧设置一个小高度的突起或隆起部分，旨在增加安装拆卸难度的那种技术。
可以用于解决胎缘松动问题的一种方案是法国专利FR1139619中描述的技术，它涉及由轮胎及轮辋构成的一种组装件，与通常的胎缘相反，其中轮胎的边缘是柔软的，在充气压力下，该胎缘紧围在用于保持所述彼此隔开的胎缘的轮辋限位块上。这种解决方案需要一种不是通用的构架加强件并且不能适合实际轮胎所需特性的协调。
以前的一些解决方案提倡在轮辋上加上一个如前所述的支承座，它可由任意的手段组成一体或是外加及固定上的。不管有或无突起部分，该包括轮辋和支承座的组装件是公知的，德国专利申请DE 3626012及法国专利申请FR 2560121描述了这样的组装件。然而它们不能被推广应用，原因是，尽管它们体现了技术进步，但仍具有装配困难的问题。上述法国专利申请中描述了一种可以克服一些困难的装配方法：轮胎边缘的摇动及成椭圆形可使得带有支承座的轮辋能在轮胎的内部通过，如果所述轮辋的旋转轴与轮胎外壳的旋转轴垂直的话，可以借助使装配凹槽轴向地与支承座彼此依靠而将各个胎缘放置到各自的轮辋支承面上。
如果用S表示两个凸边的端部之间轴向测得的整个安装轮辋的宽度，DJ表示在轮辋凸边与轮辋支承面截锥形母线之间交点处所测得的轮辋直径，该母线可从子午截面图中看到，H’表示支承座相对于通过所述交点的平行于轮辋旋转轴的平行线所测得的高度，及DB表示在平行于轮胎赤道平面并穿过钢丝芯中心的平行线上测得的轮胎胎缘的直径，上述的方法不能应用在这样的情况下：即，2πDB的值小于2(DJ+2H+S)，在此情况下不能有效地放置带有内部支承座的通常形状比例的轮胎。
用于安装在这样的轮辋上轮胎的安装及拆卸的困难，由于现在的轮胎变得具有小的形状比例及此外常常有被极为加强的胎缘，显得更为突出了。
总的来说，本发明的目的在于提出能在轮胎压力为零或很小的故障状态滚动情况下，改善具有径向构架加强件的轮胎的使用及工作条件，其解决方案同时涉及轮胎、轮辋及由该轮胎、带或不带支承座的轮辋构成的组装件。
为此目的，根据本发明的第一方案，一个滚动组装件包括具有锚固在每个胎缘中的一个加强环圈上的径向构架加强件的轮胎，一个轮辋，该轮辋被两个轮辋边缘在轴向限界并设有两个轮辋支承面，其特征在于：从子午截面中看，
a)被安装在轮辋上及被充气到工作压力的轮胎中设有一个径向构架加强件，该加强件具有带恒定曲率边的一个子午截面，其中所述截面与胎缘中加强环圈的切点A上的切线AT与旋转轴形成至少为70°的一个向外的角度Φ；
b)轮辋的支承面具有这样的母线：其中一根母线的轴向外端距旋转轴的距离比其轴向内端距旋转轴的距离小一个量值，并且该支承面被小高度的突起或隆起部分轴向向外延伸；
一种优选的方式是设有至少一个装配凹槽，所述装配凹槽轴向地使轮辋支承面向内延伸。有利的是，上述这种组装件包括至少一个轮辋凸边，它轴向地延伸到轮辋支承面的内端，所述凸边的最大直径DF大于与其轴向相邻的支承面突起部分的直径DS；在此情况下，轮辋凸边最好被装配凹槽轴向地向内延伸：
根据本发明的第二个方案，一个滚动组装件包括具有锚固在每个胎缘中一个加强环圈上的径向构架加强件的轮胎，一个轮辋，该轮辋被两个轮辋边缘在轴向限界并设有两个轮辋支承面，以及一个滚动区域的支承座，其特征在于：从子午截面中看，
a)被安装在轮辋上及被充气到工作压力的轮胎中设有一个径向构架加强件，该加强件具有带恒定曲率边的一个子午截面，其中所述截面与胎缘的加强环圈的切点A上的切线AT与旋转轴形成至少为70°的一个向外的角度Φ；
b)轮辋支承面具有这样的母线：其中一根母线的轴向外端距旋转轴的距离比其轴向内端距旋转轴的距离小一个量值，所述轮辋至少包括一个旋转面部分，它用于接收一个滚动区域的支承座，并被布置在两个支承面的轴向内端之间，及具有的母线最小直径至少等于轮辋一个边缘与该边缘轴向最接近端之间的全部轴向轮辋部分的直径；
C)环形支承座是可成椭圆形的，圆周方向上是不可延伸的，并可套放在旋转面部分上。
有利的是，根据本发明的该第二方案，该组装件包括至少一个装配凹槽，它最好在轴向上位于轮辋的一个支承面及用于接收支承座的旋转表面部分之间。不管有或无装配凹槽，根据本发明该第二方案，该组装件最好包括在轴向上延伸到轮辋支承面外端的突起或隆起部分同样地，带有或不带有凹槽的这种组装件，可包括一个轮辋凸边，它在轴向上与一个轮辋支承面的内端相邻，并且其最大直径DF大于轴向相邻的支承面突起部分的直径DS。用于接收支承座的旋转面部分最好在轴向上与第二个轮辋支承面的内端相邻，以便使该支承座用作为对与其相邻的轮胎胎缘的轴向限位块。
当根据本发明的一个组合件具有以下组成时，可以获得组合件所需特性的特别好的协调：
a)被安装在轮辋上及被充气到工作压力的轮胎设有一个径向构架加强件，该加强件具有带恒定曲率边的一个子午截面，其中所述截面与胎缘的加强环圈的切点A上的切线AT与旋转轴形成至少为70°的一个向外的角度Φ；
b)一个轮辋，它的支承面具有这样的母线，其中一根母线的轴向外端距旋转轴的距离比其轴向内端距旋转轴的距离小一个量值，并且它在向外轴向上被一个突起或隆起部分限界，所述轮辋至少包括一个旋转面部分，它用于接收一个环形支承座，所述旋转面部分轴向上与一个支承面的内端相邻，并且具有的最小直径至少等于与它相邻的支承面端部与相应的轮辋边缘之间的整个轴向轮辋部分的直径，而轮辋的一个凸边轴向地延伸到另一轮辋支承面的内端，所述凸边本身被一个装配凹槽轴向地向内延伸；
C)环形支承座是可成椭圆形的，圆周方向上不可延伸的，并可套放在旋转面部分上。
可以用作使胎缘安装在它们各自的轮辋支承面上的装配凹槽，具有一定的深度及轴向宽度，该轴向宽度首先作为胎缘轴向宽度及加强环圈例如为钢丝芯的内径的函数，如果有必要时也可作为旋转面部分宽度或支承座宽度的函数。
在某些情况下，凹槽的深度可能显示出过于使用于机械滚动机构的自由空间大大地减少了。同样地，装配凹槽的轴向宽度在使用中很有利，但对于轴向加宽的支承座是公知的障碍。
为了使这些缺点减少到最小，根据本发明的另一个方案，一个滚动组装件包括具有锚固在每个胎缘中一个加强环圈上的径向构架加强件的轮胎，一个轮辋，该轮辋被两个轮辋边缘在轴向限界并设有两个轮辋支承面，其特征在于：从子午截面中看，
a)被安装在轮辋上及被充气到工作压力的轮胎中设有一个径向构架加强件，该加强件具有带恒定曲率边的一个子午截面，其中所述截面与胎缘中加强环圈的切点A上的切线AT与旋转轴形成至少为70°的一个向外的角度Φ；
b)轮辋的支承面具有这样的母线：其中一根母线的轴向外端距旋转轴的距离比其轴向内端距旋转轴的距离小一个量值，所述支承面具有不同的半径。
在根据本发明该最后方案的组装件的情况下，有利的是设置的轮辋其支承面被突起或隆起部分在轴向外侧所限界，不管有或无突起部分，所述组装件最好包括一个设有至少一个轮辋凸边的轮辋，该凸边轴向地延伸到与最大直径DSI的突起部分相应的轮辋支承面的内端，所述凸边的最大直径DF大于所述突出部分的直径DSI。
根据本发明该最后方案的组装件，不管有无凸边、有无延伸支承面的突起部分，最好包括：一种轮胎，它的胎缘支承面其直径也是不相同的；以及一个轮辋，它至少包括一个旋转面部分，它用于接收一个环形支座架，所述旋转面部分在轴向上与相应于最小直径DSE的突起部分的支承面的内端相邻，并且具有的最小直径至少等于与它相邻的支承面端部与相应的轮辋边缘之间的整个轴向轮辋部分的直径；及一个环形支承座，它可成椭圆形，但在圆周方向不能延伸，并可套放在轮辋的旋转面部分上。
在有或无凸边的情况下，不管有或无突起部分，根据本发明该最后方案的组装件最好具有一个设有装配凹槽的轮辋，该凹槽的深度及宽度比通常情况中的小，并且它最好与所述凸边的内端相邻。该凹槽将包括在旋转面部分与凸边之间—如果具有凸边的话，或是包括在旋转面部分与最大直径的轮辋支承面之间—如果没有凸边的话。
轮辋外侧突起部分的直径是不同的，与凸边位于同侧的突起部分的直径最好大于另一个突起部分直径一个量值，该量值在最小直径的2.5％至10％的范围内。轮辋支承面的直径因而也是不同的，正如大家知道的，一个轮辋支承面的直径为它距旋转轴的最远端的直径。用于安装到这种轮辋上的轮胎，同样其胎缘的直径及锚固用的钢丝芯的直径也是互不对称的。
对轮辋支承面有利的是，在所有情况下，它的截锥面母线与旋转轴形成一个角度α’，它在4°及30°的范围中。同样地突起部分的内壁最好也是截锥形的。
对于在其上要放置环形支承座的轮辋旋转面部分来说，在具有它的情况下，最好它是圆柱形的，并且它的最小直径D最好等于轮辋的标称直径。同样地，在其轴向内端上设有一个定位凸起部分，所述凸起部分用作环形支承座的内部限位块，并与凸边一起限定了装配凹槽的界限。
在该定位凸起部分及与连接旋转面部分的支承面相应的轴向外侧突起部分之间的轴向宽度L最好等于轮辋最大宽度S的一半。
凸起部分的轴向外侧的高度最好至多等于装配凹槽标称直径的1.25％。
有利的是，构架加强件的子午截面与胎缘加强环圈相切的切点处的切线AT的Φ角大于80°。
如果需要获得一种安装在具有轮辋凸边的轮辋侧上的更好的胎缘层，及如果所述凸边的轴向外侧面与旋转轴的一个垂直面构成的角度θ在0°及15°范围内，则这个胎缘层同样可以利用胎缘中构架加强件的轨迹向轮胎内部倾斜来获得；换言之，在构架加强件子午截面与胎缘加强环圈相切的切点处该截面的切线相对于旋转轴形成的一个向外的角度Φ应大于90°，其轴向最大宽度的线明显地为连接两个胎缘加强环圈重心的轴向连接线。
为了使轮胎易于安装到轮辋上，每个胎缘的尖头及后跟最好是截锥形的，或换句话说，胎缘的支承面或底面以二根与平行于旋转轴的线成45°±5°的斜直线段结合到胎缘的后跟边及尖头边上，胎缘的后跟是在轴向上朝向轮胎内部的，而胎缘的尖头则是朝向外部的。
相反，从后跟方面来看，如果安装轮辋上的对应部分留有一个使截锥形支承面或是与凸边或与旋转部分相连接的圆弧的话，外部突起部分相对旋转轴呈45°±5°的一个斜面，用于接收胎缘的截锥形尖头。
胎缘以一定的夹紧状态安装在轮辋上，并尤其是安装在轮辋的截锥形支承面上，当认为组装件为轮辋支承面的最小直径DM与胎缘支承面最小直径DI有关时，这种夹紧状态就已确定。该夹紧状态最好至少等于1.003，但总是小于1.02。
应该将支承座在圆周方向上是不能延伸的理解为，在张力作用下支承座在圆周上最多的相对伸长量为0.5％。
此外，本发明的组装件的最大效能是利用升高支承座的高度，最好大于构架加强件高度的40％来达到的。这种特殊性提供了延长瘪胎时滚动的优点，也就是说，当充气压力为零时，在轮胎侧面为通常结构的情况下，也不会引起该部位和构架加强件甚至顶部加强件的失效。
因为安装轮辋的特殊特征，及当选择环形支承座的最小内径至少等于轮辋旋转部分的最小直径D及最多大于所述直径2mm，并且其内母线平行于旋转面部分的母线时，该环形支承座可很容易地套入。为了避免由于高速时离心力作用可能引起的故障，支承座的内母线距离旋转面部分的母线最多为2mm。
可成椭圆形的及圆周方向不可延伸的支承座最好由环形的硫化橡胶作成，所述硫化橡胶由在圆周上以2°左右布置的线或缆的加强件加强。这样一种结构可以简化操作，并保证了在所有滚动状态下、尤其是高速时离心力作用下的非延伸性。
在通常发生的任何情况下，本发明除了组装件在使轮胎的安装问题减至最小的同时还解决了胎缘的松动问题外，轮胎、特别是轮胎的胎缘的特殊结构还有许多其他优点。
实际上，轮胎胎缘成椭圆形是一个安装所述轮胎所必须的操作，虽然轮缘具有某些加强环圈的结构，但是“编织”类型的钢丝芯特别容易形成椭圆形，这种操作不应超过一定的限度。尤其是突发性地压成椭圆形，这相当于所述现有技术中的情况，尽管这是在牵引力作用下在窄面上及在其平面中进行弯曲的，但极大地影响了钢丝芯的钢性，在轮胎滚动的某些情况下，它将以抗松动性能。密封性能、胎缘抗疲劳性能、及抗爆裂性能的降级表现出来。这些特性是由本发明保证的。
不管是对称的组装件还是不对称的组装件，该支承座最好至少用作安装在车辆上轮胎的外胎缘的限位块或凸边处，所述的该胎缘自然是最可能松动的，并且安装后轮胎的该外侧最容易受到零压力或弱压力滚动及严重偏移时故障的影响。
以下借助于附图对安装在直径等于406.4mm的轮辋上的一种185/33-16型轮胎的非限制性实施例进行说明，将会使本发明更好地被理解。附图为：
图1表示根据本发明的一个组装件中轮胎的子午截面；
图2表示该组装件中安装轮辋的子午截面，在该轮辋上安装了一个根据本发明的支承座；
图3表示安装轮辋突起部分直径间存在非对称性的一种组装件变型的子午截面；
图4A至4E非常概要地表示将轮胎及支承座安装到安装轮辋上的安装原理。
在图1中，轮胎1包括一个集中的滚动区域10，它通过两个侧面11与两个胎缘12相连，该轮胎用一个径向构架加强件13加强，该径向构架加强件由一个回绕钢丝芯14并锚固在胎缘中的单纺织层构成，在该例中，该钢丝芯14表示为“编织带”形式的芯子。在构架加强件13的上面设有一个顶部加强件15，它的一部分由两个叠放的金属缆线层15A及15B组成，其中一个线层与另一线层交叉并与圆周方向形成22°角；另一部分是径向地放置在所述金属加强件的外部的一层纺织线层15C，它沿圆周方向布置或基本上按圆周方向布置，也即在+2°，-2°的间隔范围中
该轮胎1具有一种形状比例，在所述的例中该比例优选为小于0.4，并最好等于0.33。该形状比例应理解成构架加强件13的H/B比。其中H为构架加强件的高度，而B为它的最大轴向宽度。高度H为构架加强件离旋转轴的最远点T到钢丝芯14截面重心O之间的轴向连接线之间的距离，该距离等于62mm。最大的轴向宽度B等于185mm，它是在径向上与连接两个钢丝芯14的轴向线非常靠近的一根轴向线上测出的。因而构架加强件13与钢丝芯14相切于一点A，通过A点可以作与根据本发明组装件旋转轴平行的一根直线。在该点A上，构架加强件13的子午截面中的切线AT与上述平行线相交成一个为85°的外向角Φ。
其轴向宽度与公知的通常胎缘宽度相似的每个胎缘12具有原则上由一个胎缘尖头构成的外部轮廓。该尖头的外表面12A与旋转轴构成一个径向及轴向上均向外的角度γ，该角为45°±5°，这个面12A被一个具有截锥形底的胎缘支承面12B轴向地向内延伸，该支承面与旋转轴形成一个轴向向内而径向向外的角度α，它在10°及45°的范围中；并大于轮辋支承面23的角度α’(图2)，α’的值在6°及15°之问，它在平行于一个赤道面XX’的一个平面中所测得的最小直径DI等于394mm。
支承面12B被一个相应于胎缘跟部的截锥形母线12C轴向向内延伸，它与旋转轴形成一个轴向向外及径向向外的角度β，该角为45°±5°，并再由一个基本上垂直于旋转轴的壁12D向内延伸。
在轮辋2上距赤道面XX’最远的两轴向端部之间所测得的轴向宽度为S(图2)，该轮辋2的组成自一边到另一边为：突出部分或隆起部分25，它的内面与旋转轴形成一个角度γ’，该角度等于轮胎1的胎缘12尖头的角度γ，该部分直径DS等于402mm，小于加强件的钢丝芯14处的内径DT，其高度h1，是相对于轮辋支承面23的轴向外端测得的，最大等于标称直径D的1.25％，所述直径D是轮辋支承面23轴向内端的直径，它等于406.4mm。
轮辋支承面23呈截锥形，它的母线与旋转轴形成一个角度α’，它朝向轮胎的内部并在4°及30°的范围中，在所述该例中等于14°，它比角度α小8°，后者相应于轮胎胎缘支承面12的母线角度，等于22°。在该组装件的一侧上，支承面23连接在轮辋凸边24的轴向外壁上，该壁与旋转轴的一根垂线形成一个5°的角度θ，该凸边的最大直径DF为432mm，它大于直径D。在相对于赤道面XX’的另一侧上，轮辋支承面23直接地与一个圆柱形部分21相连接，在该部分上将放置支承座3。该圆柱形部分21在其轴向内部设有一个用于支承座3横向定位的凸起部分26。该凸起部分的高度h2最大为轮辋2的标称直径D的1.5％，在该例中等于5mm。在突起部分25的端部及凸起部分26内侧面之间所测轴向距离L等于103mm，该值小于轮辋2宽度S的一半，宽度S等于215mm。
定位凸起部分26及轮辋凸起24各自的轴向内侧面在轴向上确定了一个装配凹槽22，它的深度h’为50mm，该高度h’是从轮辋的标称直径D所确定的轴向线出发测量出的。
至于环形支承座3，它的子午截面具有接近一个矩形的形状，它的内径边是直线，而它的两侧边及外径边可以有轻微的弯曲。它的内径及它的外径之间的差H’等于31mm，为轮胎1高度H的50％。
支承座是由硫化橡胶30作成的，在其径向的上部及径向的下部分别用两个加强件31及32加强，每个加强件是由在圆周方向上以正或负2°定向的两层纺织线层构成的。
根据本发明的一个变型表示在图3中，与图2所示不同之处在于：轮辋支承面(23’，23”)及相应的胎缘支承面的各个突起部分(25’，25”)直径是非对称的。
其中一个突起部分25’具有的直径DSI比安装轮辋另一端的突起部分25”的直径DSE大一个量ΔS。该量ΔS等于16mm，也就是直径DSE的4％，该值虽小但可以使组装凹槽的高度h’与相应于轮辋及轮胎对称情况的高度h’相比，减小了35mm，该高度是相对于直径为D的圆柱形母线测量的，该直径为轮辋的标称直径及圆柱形部分21的直径，该圆柱形部分在轴向上向外连接到设有最小直径DSE的突起部分25”的锥形支承面23”上
组装方法如图4A至4E所示，对所述的例子它分为以下的步骤：
a)从具有轮辋凸边24的那一侧的相反侧上装入第一个胎缘12，使之到达图4A所示位置；
b)将所述第一胎缘放置到装配凹槽22的内表面上，并导入呈椭圆形的支承座3，然后将其套在轮辋2的圆柱部分21上(图4B)；
c)接着装入第二胎缘12，第一胎缘仍然位于装配凹槽22中(图4C)；
d)为结束组装将第一胎缘12从组装凹槽22中移到轮辋的外部(图4D)；
e)然后将所述胎缘放置到对应的轮辋的支承面上，相当于形成了根据本发明构成的组装件(图4E)。

Claims (48)

1、滚动组装件，包括具有锚固在每个胎缘(12)中的一个加强环圈(14)上的径向构架加强件(13)的轮胎(1)，及一个轮辋(2)，轮辋被两个轮辋边缘在轴向限界并设有两个轮辋支承面(23，23’，23”)，其特征在于：从子午截面中看
a)被安装在轮辋上及被充气到工作压力的轮胎(1)中设有一个径向构架加强件(13)，该加强件具有带恒定曲率边的一个子午截面，其中所述截面与胎缘(12)中加强环圈(14)的切点A上的切线AT与旋转轴形成至少为70°的一个向外的角度Φ；
b)轮辋(2)的支承面(23，23’，23”)具有这样的母线：其中一根母线的轴向外端距旋转轴的距离比其轴向内端距旋转轴的距离小一个量值，并且它在向外轴向上被一个突起或隆起部分(25，25’，25”)限界
2、根据权利要求1的组装件，其特征在于：轮辋(2)至少包括一个轮辋凸边(24)，它轴向地延伸到轮辋支承面(23，23’，23”)的内端，所述凸边的最大直径DF大于与其轴向相邻的支承面(23，23’，23”)的突起部分(25，25’，25”)的直径DS，DSE，DSI。
3、根据权利要求1的组装件，其特征在于：轮辋(2)至少包括一个装配凹槽(22，22’)，它轴向地延伸到一个轮辋支承面(23，23’，23”)的内端。
4、根据权利要求2的组装件，其特征在于：轮辋(2)至少包括一个装配凹槽(22，22’)，它轴向地延伸到轮辋凸边(24)的内端。
5、滚动组装件，包括具有锚固在每个胎缘(12)中一个加强环圈(14)上的径向构架加强件(13)的轮胎(1)，及一个轮辋(2)，轮辋被两个轮辋边缘在轴向限界并设有两个轮辋支承面(23，23’，23”)，以及一个滚动区域的支承座(3)，其特征在于：从子午截面中看
a)被安装在轮辋上及被充气到工作压力的轮胎(1)中设有一个径向构架加强件(13)，该加强件具有带恒定曲率边的一个子午截面，其中所述截面与胎缘(12)中加强环圈(14)的切点A上的切线AT与旋转轴形成至少为70°的一个向外的角度Φ；
b)轮辋支承面(23，23’，23”)具有这样的母线：其中一根母线的轴向外端距旋转轴的距离比其轴向内端距旋转轴的距离小一个量值，所述轮辋(2)至少包括一个旋转面部分(21)，它用于接收一个滚动区域的支承座(3)并被布置在两个支承面(23，23’，23”)的轴向内端之间，其具有的母线最小直径至少等于轮辋一个边缘与该边缘轴向最接近端之间的全部轴向轮辋部分的直径；
c)环形支承座(3)是可成椭圆形的，圆周方向上不可延伸的，并可套放在旋转面部分(21)上。
6、根据权利要求5的组装件，其特征在于：轮辋(2)上设有至少一个装配凹槽(22，22’)，它在轴向上位于一个轮辋支承面(23，23’，23”)及用于接收支承座(3)的旋转面部分(21)之间。
7、根据权利要求5至6中任一项的组装件，其特征在于：轮辋支承面(23，23’，23”)其轴向外端被直径为DS，DSE，DSI的突起或隆起部分(25，25’，25”)限界。
8、根据权利要求5至6中任一项的组装件，其特征在于：轮辋(2)至少包括一个轮辋凸边(24)，它轴向地延伸到一个轮辋支承面(23，23’，23”)的内端，所述凸边的最大直径DF大于轴向最接近的突起部分(25，25’，25”)的直径S，DSE，DSI。
9、滚动组装件，包括具有锚固在每个胎缘(12)中一个加强环圈(14)上的径向构架加强件(13)的轮胎(1)，及一个轮辋(2)，轮辋被两个轮辋边缘在轴向限界并设有两个轮辋支承面(23，23’，23”)，以及一个滚动区域的支承座(3)，其特征在于：从子午截面中看包括，
a)被安装在轮辋上及被充气到工作压力的轮胎(1)中设有一个径向构架加强件(13)，该加强件具有带恒定曲率边的一个子午截面，其中所述截面与胎缘(12)中加强环圈(14)的切点A上的切线AT与旋转轴形成至少为70°的一个向外的角度Φ；
b)轮辋(2)，它的支承面(23，23’，23”)具有这样的母线：其中一根母线的轴向外端距旋转轴的距离比其轴向内端距旋转轴的距离小一个量值，并且它在向外轴向上被一个突起或隆起部分(25，25’，25”)限界，所述轮辋(2)至少包括一个旋转面部分(21)，它用于接收一个环形支承座(3)，所述旋转面部分(21)在轴向内部与一个支承面(23，23’，23”)相邻，并且具有的最小直径至少等于与它相邻的支承面(23，23’，23”)端部与相应的轮辋边缘之间的整个轴向轮辋部分的直径，而轮辋的一个凸边(24)轴向地延伸到另一轮辋支承面(23，23’，23”)的内端，所述凸边(24)本身被一个装配凹槽(22，22’)轴向向内地延伸；
c)环形支承座(3)是可成椭圆形的，圆周方向上不可延伸的，并可套放在旋转面部分(21)上。
10.滚动组装件，包括具有锚固在每个胎缘(12)中一个加强环圈(14)上的径向构架加强件(13)的轮胎(1)，及一个轮辋(2)，轮辋被两个轮辋边缘在轴向限界并设有两个轮辋支承面(23’，23”)，其特征在于：从子午截面中看包括，
a)被安装在轮辋上及被充气到工作压力的轮胎(1)中设有一个径向构架加强件(13)，该加强件具有带恒定曲率边的一个子午截面，其中所述截面与胎缘(12)中加强环圈(14)的切点A上的切线AT与旋转轴形成至少为70°的一个向外的角度Φ；
b)轮辋(2)的支承面(23′，23″)具有这样的母线：其中一根母线的轴向外端距旋转轴的距离比其轴向内端距旋转轴的距离小一个量值，所述支承面(23′，23″)具有不同的半径。
11、根据权利要求10的组装件，其特征在于：它具有一个轮辋(2)，轮辋(2)的支承面(23′，23″)在轴向外端上被半径为DSI及DSE的突起或隆起部分(25′，25″)限界。
12、根据权利要求10至11中一项的组装件，其特征在于：轮辋(2)至少包括一个轮辋凸边(24)，它轴向地延伸到具有最大直径的轮辋支承面(23′)的内端，所述凸边的最大直径DF大于轴向相邻支承面(23′)的突起部分(25′)的直径DSI。
13、根据权利要求10的组装件，其特征在于：轮辋(2)至少包括一个旋转面部分(21)，它用于接收一个环形支架座(3)，所述旋转面部分在内部轴向上与支承面(23″)的内端相邻，该支承面在轴向上延伸到具有最小直径DSE的突起部分(25″)的内端，并且具有的最小直径至少等于与它相邻的支承面(23″)的端部与相应的轮辋边缘之间的整个轴向部分的直径；及一个环形支承座(3)可成椭圆形，在圆周方向上不能延伸，可以套放在轮辋的旋转面部分(21)上，所述支承座(3)利用至少一个被安装的轮胎的胎缘(12)被保持在轴向位置上。
14、根据权利要求12的组装件，其特征在于：轮辋(2)至少包括一个装配凹槽(22′)，它在轴向上与支承面(23′)相邻，该支承面轴向地延伸到具有最大直径DSI的突起部分的内端。
15、根据权利要求1的组装件，其特征在于：轮辋的支承面(23，23′，23″)具有的锥形母线与旋转轴形成一个在4°及30°范围内的角度α′，它小于轮胎(1)的胎缘支承面(12)的截锥形底部(12B)与旋转轴形成的角度α。
16、根据权利要求1的组装件，其特征在于：突起部分(25，25′，25″)具有的轴向锥形内壁与旋转轴形成一个在40°及50°范围内的角度γ′，它等于轮胎(1)的胎缘尖头(12)的外表面(12A)与旋转轴所成的角度γ。
17、根据权利要求5的组装件，其特征在于：旋转面部分(21)具有直径为D的圆柱形母线，该直径等于轮辋的标称直径。
18、根据权利要求17的组装件，其特征在于：旋转面部分(21)在其轴向内端上包括一个定位凸起部分(26)，所述凸起部分用作为环形支承座(3)的内部定位块，并与凸边(24)一起限定了装配凹槽(22，22′)的界限。
19、根据权利要求18的组装件，其特征在于：在定位凸起部分(26)及与旋转面部分(21)相连的支承面(23，23″)相应的轴向外部突起部分(25，25”)之间的轴向宽度L最好为最大，它等于轮辋最大宽度S的一半。
20、根据权利要求1的组装件，其特征在于：轴向外部突起部分的高度h1最好为最大等于安装轮辋的标称直径的1.25％。
21、根据权利要求1的组装件，其特征在于：构架加强件(13)的子午截面在该截面与胎缘(12)中加强环圈(14)相切的切点处的切线AT与旋转轴所成的角大于80°。
22、根据权利要求5的组装件，其特征在于：支承座(3)的高度H′至少等于轮胎(1)的构架加强件(13)的高度H的40％，该轮胎具有的形状比例H/B小于0.4。
23、根据权利要求22的组装件，其特征在于：支承座(3)是由被加强件(31)，(32)加强的硫化橡胶作成的，这些加强件至少为二层在圆周方向上以近似正或负2°定向的线缆层。
24、根据权利要求22的组装件，其特征在于：支承座(3)的下部最小直径DA至少等于轮辋(2)旋转面部分(21)的直径D，并最多大于所述直径2mm，所述支承座的下部母线与旋转面部分(21)的母线相平行。
25、根据权利要求10的组装件，其特征在于：差值DSE-DSI的绝对值在最小直径DSI(DSE)的2.5％及10％的范围内，组装件的最小直径一侧相对于车辆中间轴线来说被安装在车辆的外侧。
26、用于安装在具有支承面(23)的轮辋(2)上的轮胎(1)，它的母线的轴向外端比其轴向内端更靠近旋转轴，并包括至少二个胎缘(12)，一个锚固在每个胎缘(12)中的至少一个钢丝芯(14)上的径向构架加强件(13)，其特征在于：从子午截面中看，当轮胎被安装在工作轮辋(2)上并被充气到工作压力时，构架加强件(13)的子午截面具有恒定曲率的边，并使得在所述截面与胎缘(12)中的钢丝芯(14)相切的切点A上的切线AT与旋转轴形成至少为70°的向外的角度Φ；通常轴向宽的每个胎缘(12)具有一个胎缘支承面，该支承面的母线(12B)其轴向外端比轴向内端更靠近旋转轴，所述母线(12B)被一个限定胎缘尖头界限的外表面(12A)轴向地向外延伸，所述外表面(12A)与旋转轴形成一个径向与轴向均向外的角度γ。
27、根据权利要求26的轮胎，其特征在于：角度Φ至少等于80°。
28、根据权利要求26至27中任一项的轮胎，其特征在于：母线(12B)至少构成一个截锥形部分，该部分与旋转轴形成一个轴向向内而径向向外的角度α，它在10°及45°的范围内。
29、根据权利要求28的轮胎，其特征在于：母线(12B)是全部为截锥形的母线。
30、根据权利要求26至29中任一项的轮胎，其特征在于：角度γ在40°及50°的范围内。
31、根据权利要求26的轮胎，其特征在于：母线(12B)被一个相当于胎缘后跟的截锥形母线(12C)向内延伸，母线(12C)与旋转轴形成一个轴向向内及径向向外的角度β，它在10°及45°的范围内。
32、根据权利要求26的轮胎，其特征在于：每个胎缘(12)具有一个支承面(12B)，该支承面的最小直径DI如夹紧在轮辋上那样，根据轮辋支承面(23)最小直径DM及直径DI的比值DM/DI来确定，它至少等于1.003但总是小于1.02。
33、根据权利要求26的轮胎，其特征在于：各胎缘(12)的支承面具有不同的直径。
34、轮辋(2)，用于安装包括两个被加强胎缘的轮胎，其特征在于，胎缘的支承面(12B)向外倾斜并被轮辋的两个边缘在轴向限界，该轴向距离为轮辋宽度S，从子午截面中看，在轴向向外侧包括：两个轮辋支承面(23，23′，23″)，每个轮辋支承面具有一根母线，该母线的轴向外端所在圆的直径小于其轴向内端所在圆的直径，及至少一个用于接收一环形支承座(3)的旋转面部分(21)，所述旋转面部分设置在两个支承面(23，23′，23″)的轴向内端之间，并具有一根母线，该母线的最小直径D至少等于在轮辋的一个边缘及与该边缘轴向最接近的支承座端之间的全部轴向轮辋部分的直径。
35、根据权利要求34的轮辋(2)，其特征在于：它至少包括一个设置在轮辋支承面(23，23’，23”)的轴向内端之间的装配凹槽(22，22’)。
36、根据权利要求34至35中任一项的轮辋，其特征在于：在每个轮辋支承面(23，23’，23”)的轴向外端与轮辋相应的边缘之间设置了一个突起或隆起部分(25，25’，25”)。
37、根据权利要求34至35中任一项的轮辋，其特征在于：至少包括一个轮辋的凸边(24)，它轴向延伸到一个轮辋支承面(23，23’，23”)的内端。
38、轮辋(2)，用于安装包括两个被加强胎缘的轮胎，其特征在于，胎缘的支承面(12B)向外倾斜并被轮辋的两个边缘在轴向限界，该轴向距离为轮辋宽度S，从子午截面中看，在轴向外侧包括：两个轮辋支承面(23，23’，23”)，每个支承面具有一根母线，该母线的轴向外端所在圆的直径小于其轴向内端所在圆的直径，这两个轮辋支承面(23，23’，23”)在轴向上被突起或隆起部分(25，25’，25”)向外延伸，所述轮辋至少包括一个旋转面部分(21)，它用于接收一个环形支承座(3)，所述旋转面部分(21)在轴向上与一个轮辋支承面(23，23’，23”)的内端相邻，并具有的最小直径至少等于与它相邻的支承面(23，23’，23”)端与相应的轮辋边缘之间的整个轴向轮辋部分的直径，而一个轮辋的凸边(24)轴向地延伸到另一个轮辋支承面(23，23’，23”)内端，所述凸边的本身被一个装配凹槽(22，22’)延伸。
39、轮辋(2)，用于安装包括两个被加强胎缘的轮胎，其特征在于，胎缘的支承面(12B)向外倾斜并被轮辋的两个边缘在轴向限界，该轴向距离为轮辋宽度S，从子午截面中看，在轴向外侧包括：两个轮辋支承面(23，23’，23”)，每个支承面具有一根母线，该母线的轴向外端所在圆的直径小于其轴向内端所在圆的直径，这两个轮辋支承面(23，23’，23”)在轴向上被突起或隆起部分(25，25’，25”)向外延伸。
40、根据权利要求39的轮辋(2)，其特征在于，至少包括一个设置在轮辋支承面(23，23’，23”)的轴向内端之间的装配凹槽(22，22’)。
41、根据权利要求39至40中任一项的轮辋(2)，其特征在于：至少包括一个轮辋的凸边(24)，它轴向地延伸到一个轮辋支承面(23，23’，23”)的内端。
42、轮辋(2)，用于安装包括两个被加强胎缘的轮胎，其特征在于，胎缘的支承面(12B)向外倾斜并被轮辋的两个边缘在轴向限界，该轴向距离为轮辋宽度S，从子午截面中看，在轴向外侧包括：两个轮辋支承面(23’，23”)，每个支承面具有一根母线，该母线的轴向外端所在圆的直径小于其轴向内端所在圆的直径，这两个轮辋支承面(23’，23”)具有不同的支承面直径。
43、根据权利要求42的轮辋(2)，其特征在于：这两个轮辋支承面(23’，23”)在轴向上被突起或隆起部分(25’，25”)向外延伸。
44、根据权利要求42至43中任一项的轮辋，其特征在于：至少包括一个轮辋的凸边(24)，它轴地延伸到一个轮辋支承面(23’，23”)的内端。
45、根据权利要求43至44中任一项的轮辋，其特征在于：至少包括一个设置在轮辋支承面(23’，23”)的轴向内端之间的装配凹槽(22’)。
46、根据权利要求42至44中任一项的轮辋，其特征在于：至少包括一个旋转面部分(21)，用于接收一个环形支承座(3)，所述旋转面部分被放置在两个支承面(23’，23”)的轴向内端之间，并具有一根母线，该母线的最小直径D至少等于轮辋一个边缘及与该边缘轴向上最接近的支承座端之间的整个轴向轮辋部分的直径。
47、根据权利要求46的轮辋(2)，其特征在于：至少包括一个设置在轮辋支承面(23’，23”)的轴向内端之间的装配凹槽(22’)
48、根据权利要求47的轮辋(2)，其特征在于：旋转面部分(21)轴向地延伸到最小直径的轮辋边到另一边为：突出部分或隆起部分25，它的内面与旋转轴形成一个角度γ’，该角度等于轮胎1的胎缘12尖头的角度γ，该部分直径DS等于402mm，小于加强件的钢丝芯14处的内径DT，其高度h1，是相对于轮辋支承面23的轴向外端测得的，最大等于标称直径D的1.25％，所述直径D是轮辋支承面23轴向内端的直径，它等于406.4mm。
轮辋支承面23呈截锥形，它的母线与旋转轴形成一个角度α’，它朝向轮胎的内部并在4°及30°的范围中，在所述该例中等于14°，它比角度α小8°，后者相应于轮胎胎缘支承面12的母线角度，等于22°。在该组装件的一侧上，支承面23连接在轮辋凸边24的轴向外壁上，该壁与旋转轴的一根垂线形成一个5°的角度θ，该凸边的最大直径DF为432mm，它大于直径D。在相对于赤道面XX’的另一侧上，轮辋支承面23直接地与一个圆柱形部分21相连接，在该部分上将放置支承座3。该圆柱形部分21在其轴向内部设有一个用于支承座3横向定位的凸起部分26。该凸起部分的高度h2最大为轮辋2的标称直径D的1.5％，在该例中等于5mm。在突起部分25的端部及凸起部分26内侧面之间所测轴向距离L等于103mm，该值小于轮辋2宽度S的一半，宽度S等于215mm
定位凸起部分26及轮辋凸起24各自的轴向内侧面在轴向上确定了一个装配凹槽22，它的深度h’为50mm，该高度h’是从轮辋的标称直径D所确定的
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