CN1109809C - 恒温器 - Google Patents

Abstract

一种恒温器，可防止活塞的轴偏摆，耐久性优良。配置在内燃机的冷却液通路，根据冷却液的温度变化，控制所述冷却液通路的冷却液的流动，包括：筒状的阀主体，流路区域，热阀门，和支路阀体；通过使所述支路阀体与所述活塞一起进退运动，所述阀体开闭所述入口开口部和所述出口开口部，从而连通/遮断所述流路区域，同时，所述阀体开闭所述支路开口部，且所述支路阀体开闭所述支路通路，从而连通/遮断所述支路开口部和所述支路通路。

Description

恒温器

本发明涉及一种发动机冷却用恒温器，特别是涉及可防止活塞的轴偏摆的恒温器。

目前，市售的车辆发动机的冷却系统大多是利用以冷却液为介质的水冷方式来冷却发动机的。该冷却系统防止了发动机的发热引起的过热，同时，防止了寒冷季节的过冷，总是将发动机保持在适当温度。

如图6A、图6B所示，该水冷方式的冷却系统在发动机E主体的外部配置散热器R，利用橡胶软管等连接该散热器R和发动机E主体，使冷却液循环。其主要结构包括：散热器R，起换热器的作用；水泵P，自发动机E向散热器R强制压送冷却液；恒温器1’，根据来自散热器R或朝向散热器R的冷却液的温度变化，控制冷却液的流动，使冷却液保持在适当温度；及橡胶软管等，形成冷却液的循环流路。恒温器1’在冷却液达到规定温度以上时，将经散热器R冷却后的冷却液经冷却液通路3’送至发动机E。而在发动机E始动时等冷却液未达到规定温度时，使冷却液通过支路通路3A’在发动机E内循环。这种发动机的冷却所用的水冷方式除四轮车用发动机外，也适用于二轮车用发动机。

如图6A所示，自发动机始动时至发动机E内达到适当温度期间，恒温器1’关闭冷却液通路3’。也就是说，来自发动机E的冷却液不向散热器R而是通过支路通路3A’向发动机E循环(见图6A箭头)，故会提前达到适当温度。另一方面，在发动机E内达到适当温度后，如图6B所示，恒温器1’的阀体12’打开(参照图7)，使散热器R侧的冷却液通路3’打开。这样，形成冷却液通过散热器R向发动机E的循环(见图6B箭头)，发动机E内被冷却，保持在适当温度。

但是，如图7所示，现有的恒温器1’由于部件10’的导向部11’未由支承部件等固定，故由导向部11’导向的活塞16’伸长时，就有可能使活塞16’轴偏摆而伸长。当在这种状态下使活塞16’伸长时，活塞16’和导向部11’就变得易于偏磨损，同时，在活塞16’和导向部11’之间产生间隙。恒温器1’由于在冷却液通路3’内处于总是浸于冷却液的状态，故冷却液会浸入活塞16’和导向部11’产生的间隙，进而冷却液中的尘土和污垢等浸入这些间隙。

如前所述，当活塞16’产生轴偏摆而进退活动时，活塞16’和导向部11’等各部件就易于产生前述偏磨损，难于提高恒温器1’的耐久性。

本发明的目的就在于，提供一种防止活塞的轴偏摆、耐久性优良的恒温器。

为了解决上述课题，本发明的恒温器配置在内燃机的冷却液通路，根据冷却液的温度变化，控制所述冷却液通路的冷却液的流动，其特征在于，包括：

筒状的阀主体，其周面上形成有入口开口部和出口开口部及支路开口部，在所述入口开口部和所述出口开口部与所述冷却液通路连通的位置固定设置；

流路区域，在所述阀主体内连通所述入口开口部和所述出口开口部；

热阀门，一侧具有利用温度感应部内的热膨胀体及弹簧的作用进退的活塞，同时具有为横断所述流路区域而进退运动的阀体，利用所述活塞的进退运动在所述阀主体内滑动进退；

支路阀体，与所述活塞的进退方向平行，立设于所述热阀门的另一侧，自由嵌入支路通路，

通过使所述支路阀体与所述活塞一起进退运动，所述阀体开闭所述入口开口部和所述出口开口部，从而连通/遮断所述流路区域，同时，所述阀体开闭所述支路开口部，且所述支路阀体开闭所述支路通路，从而连通/遮断所述支路开口部和所述支路通路。

根据所述恒温器，由于具有所述活塞的所述恒温器和所述支路阀体为一体结构，故伴随着所述活塞的进退运动，支路阀体进退运动。而且，所述支路阀体利用所述活塞的伸长而嵌入支路通路，故所述活塞就会不产生轴偏摆地伸长。

附图的简要说明如下：

图1为本发明的实施例1的恒温器的闭阀状态的剖面图；

图2为本发明实施例1的恒温器的开阀状态的剖面图；

图3本发明实施例1的恒温器的主要部分的分解立体图；

图4为本发明的实施例2的恒温器的闭阀状态的剖面图；

图5为本发明实施例2的恒温器的开阀状态的剖面图；

图6A、图6B为通常的发动机的冷却液通路的说明图；

图7为图6A、图6B的恒温器的局部剖面图。

下面参照图1至图3说明本发明的恒温器的实施例1。图1为实施例1的恒温器的闭阀状态的剖面图，图2为实施例1的恒温器的开阀状态的剖面图，图3实施例1的恒温器的主要部分的分解立体图。

在以下的说明中，说明配置于发动机头的冷却液通路的恒温器。另外，恒温器的配置位置，并不限于发动机头，只要是在冷却液通路内，任何地方都可以。例如即使是发动机组、散热器内部、支路通路的分支部位等处均可得到与以下说明的恒温器同样的作用及效果。

恒温器1埋设配置于发动机头2的冷却液通路3的上侧面4上形成的穿设孔4a和下侧面5上形成的穿设孔5a，配设于横断冷却液通路3而连通支路通路3A的位置。在穿设孔5a上，为了确保来自支路开口部17g的冷却液的流动，形成有支路用带台阶壁面5c。而且，恒温器1随着在冷却液通路3流动的冷却液的温度变化控制冷却液通路3内的冷却液的流动。

恒温器1包括中空圆筒形的阀主体17、滑接收纳于阀主体17的中空部位的热阀门7、嵌合于阀主体17的一端部的帽件18、嵌合于阀主体17的另一端部的接合罩19、作为向热阀门7施力的施力部件的弹簧线圈6、及开闭支路通路3A的支路阀体20等。另外，热阀门7包括：由连通/遮断冷却液的流动的阀体12和对活塞16的进退运动进行导向的导向部11等构成的部件10、设于部件10底部侧的作为温度感应部的蜡箱15、收纳于蜡箱15内的热膨胀体蜡15a、及活塞16等。

以下，详细说明构成恒温器1的各部位。

(1)阀主体17

阀主体17具有可插入发动机头2的冷却液通路3的上侧面4上形成的穿设孔4a的带台阶壁面4b和下侧面5上形成的穿设孔5a的内壁面5b的外周径，为两端开放的中空圆筒形。阀主体17的周面17e上在相对位置穿设形成有冷却液的入口开口部17a和出口开口部17b，在出口开口部17b的下部穿设形成有支路开口部17g。利用该入口开口部17a和出口开口部17b及部件10(阀体12等)连通/遮断冷却液通路3的主通路(自散热器侧向发动机侧的冷却液的流路)。另一方面，利用该支路开口部17g及支路阀体20等，在冷却液的水温处于低温或发动机预热运转未充分前，使冷却液通过支路通路3A，不经由散热器而在发动机内循环。

当使部件10(阀体12)下降滑动时，入口开口部17a和出口开口部17b打开，使流路区域FA(参照图2)连通，冷却液通路3内的冷却液自散热器侧向发动机侧流动。进而，支路开口部17g关闭，同时支路阀体20关闭支路通路3A，自支路通路3A向发动机侧的冷却液的流动被遮断(参照图2)。

另一方面，当部件10(阀体12)上升滑动时，遮断流路区域FA，入口开口部17a和出口开口部17b关闭，冷却液通路3的主通路的冷却液的流动被遮断。进而，支路开口部17g打开，同时支路阀体20打开支路通路3A，冷却液自支路通路3A向发动机侧流动(参照图1)。

另外，在将恒温器1组装在发动机头2上时，将阀主体17固设在入口开口部17a和出口开口部17b及支路开口部17g相对于冷却液通路3开口的位置(分别与冷却液通路3连通的位置)。进而，支路开口部17g配置为在具有穿设孔5a的支路用带台阶壁面5c的一侧开口。入口开口部17a和出口开口部17b的开口面积，其大小可充分确保在冷却液通路3流动的冷却液的流量。另一方面支路开口部17g的开口面积，其大小可充分确保在支路通路3A流动的冷却液的流量。

另外，流路区域FA是通过使部件10(阀体12)下降滑动，使入口开口部17a和出口开口部17b打开，而在阀主体17内连通形成的冷却液的流路区域。

阀主体17的端部外周面17f与穿设孔4a的带台阶壁面4b的形状卡合而形成，插入上侧面4的穿设孔4a。后述的帽件18以烧接等处理而固定端部周面17f上。

阀主体17的另一端部的内壁面17c上形成有螺纹部17d，与后述的接合罩19的螺纹部19f相拧合。通过该阀主体17和接合罩19的拧合，使得阀主体17和接合罩19的设计长度可调节了。进而，通过该拧合，使阀主体17和接合罩19一体化，使得恒温器1对发动机头2的组装容易了。

另外，对于阀主体17的材料通过考虑设置环境、即来自发动机头2的导热特性及机加工特性等，只要是适合这些条件的材料，任何材料都可以。

(2)热阀门7

热阀门7滑接嵌入阀主体17的内壁面17c。热阀门7包括：内装热膨胀体即蜡15a的蜡箱15；将蜡15a的膨胀/收缩传达到上层的半流动体15c的隔膜(diaphragm)15b；将隔膜15b的响应动作传达到上层的橡胶活塞15d的半流动体15c；将橡胶活塞15d、半流动体15c的响应动作传达到上层的活塞16的垫板15e；推压帽件18的接头18a的活塞16；层叠状内装这些构成部件并作为阀体12起作用的部件10。在蜡箱15的底部立设有支路阀体20。

部件10上形成有在阀主体17的内壁面17c自由滑动的外周面10b。该外周面10b沿阀主体17的内壁面17c滑动，作为使入口开口部17a和出口开口部17b及支路开口部17g开闭的阀体12起作用。

部件10利用蜡15a的膨胀/收缩使活塞16进退运动，从而在阀主体17内滑动，开闭入口开口部17a和出口开口部17b及支路开口部17g。

内装蜡15a的蜡箱15以铆接等处理固定在部件10的底部侧。蜡箱15固设在部件10(阀体12)的底部侧并且是内侧，不会直接浸在自散热器侧流来的冷却液中。因此，自散热器侧流来的冷却液的温度变化通过部件10(阀体12)而传导至作为温度感应部的蜡箱15。

在部件10的与蜡箱15的固设侧相对的侧形成有作为活塞16的导向部的导向部11。该导向部11的外周面11a以与帽件18的内壁面18h滑接的形态而形成，

在导向部11的外周面11a上沿周面刻有多条环状槽部14a、14b，而且，环状槽部14a、14b与突设于帽件18的内壁面18h的多条肋部18e、18f卡合。使导向部11和帽件18的保持变得更可靠。通过该卡合，防止向导向部11和帽件18之间的间隙浸入冷却液，并进而防止向导向部11和活塞16之间产生的间隙浸入冷却液。并且，导向部11由于被帽件18保持，故防止了活塞16伸长时，活塞16产生轴偏摆而伸长。

由于热阀门7通过部件10的阀体12将冷却液通路3的来自散热器侧的冷却液的温度变化传导到蜡箱15内的蜡15a，故蜡箱15的温度感应变得温和，蜡15a的膨胀/收缩的变化变得温和。

(3)帽件18

帽件18形成帽子形状，其凸部部位插入卡合在发动机头2的穿设孔4a上。帽件18利用烧接等处理固定在阀主体17的端部周面17f上。

在帽件18的外周面和外缘部上分别突设有环状隆起的肋部18b、18c、18d，该肋部18b、18c、18d目的在于，防止冷却液浸入发动机头2。

另一方面，在帽件18的内壁面18h上突设有环状隆起的肋部18e、18f，与形成于导向部11的环状槽部14a、14b卡合。因此，通过该环状槽部14a、14b和肋部18e、18f的卡合，可防止向导向部11和活塞16之间产生的间隙浸入冷却液，同时，防止部件10滑动操作时活塞16相对于轴向的倾斜。另外，帽件18的肋部18b、18c、18d及肋部18e、18f当然可以根据热阀门7的活塞16的伸缩扬程自由形成肋部的数量及肋部间隔。

帽件18利用烧接处理等一体固定在阀主体17上，但通过设在阀主体17和帽件18的接触面上的环状槽部17h和肋部18i的卡合，可进一步防止灰尘等浸入活塞16。

另外，帽件18的材料，只要耐热性、耐磨性、耐防震性等物理和机械特性优良，就不作特别限定。例如，橡胶等弹性部件就具有前述特性。帽件18由于具有耐热性，故也具有与发动机隔热的隔热作用。

(4)接合罩19

接合罩19形成法兰形状，包括，嵌入发动机头2的穿设孔5a的嵌入部19k，卡止于发动机头2同时用螺栓23、23拧紧、固定的卡止部19j、19j及发动机室内的连接于支路通路3A(无图示)的支路通路部19h。

嵌入部19k形成中空圆筒形，该中空部形成支路通路3A。嵌入部19k形成有拧合于阀主体17的螺纹部17d的螺纹部19f。通过该拧合，接合罩19和阀主体17形成一体。进而，嵌入部19k的外周面19e上形成有安装密封环19b的槽部19a。另外，密封环19b具有防止自发动机头2的穿设孔5a的内壁面5b和阀主体17的周面17e的间隙浸入的冷却液浸入发动机内的功能。

卡止部19j、19j相对于嵌入部19k形成两翼展开的形状，即，在嵌入部19k的端部两侧相对于活塞16的行进方向垂直延伸的平板形状。在卡止部19j、19j分别形成有螺栓孔19i、19i。

支路通路部19h为中空圆筒形，该中空部形成支路通路3A。支路通路部19h的支路通路3A与阀主体17的中空部连通。

通过调节所述螺纹部17d和螺纹部19f的拧合状态，可增减热阀门7的施力部件即弹簧线圈6的施力。进而，可通过施力的增减调节部件10的阀体12的开阀状态，可进行冷却液流量增减的调节。

另外，阀主体17和接合罩19的连接方法不限于利用所述螺纹部17d和螺纹部19f进行的拧合，利用C环等卡止器件卡合也能得到同样的作用效果。

(5)弹簧线圈6(施力部件)

热阀门7的施力部件即弹簧线圈6装在接合罩19和热阀门7的空隙中。弹簧线圈6在热阀门7根据冷却液的温度变化在阀主体17内滑动下降时，具有使热阀门7向上方施力的功能。

另外，通过使弹簧线圈6的弹性和弹簧线圈6的总高变化，可应付恒温器1的操作设定温度、流量等条件的变化。

(6)支路阀体20

支路阀体20呈圆柱形，具有可自由在接合罩19的支路通路3A嵌合与脱离的直径。而且卡合于蜡箱15的卡合部15f，朝向接合罩19的支路通路3A而立设。另外，支路阀体20使中心轴与活塞16的进退轴一致而立设，因此，随着活塞16的进退运动和活塞16在同轴上进退运动。

支路阀体20的轴向长度如下设定，在活塞16退缩时，支路阀体20自支路通路3A拔脱，且可确保充分的冷却液自支路通路3A流动的间隙。另一方面，在活塞16伸长时，支路阀体20嵌入支路通路3A，且遮断来自支路通路3A的冷却液的流动。

当活塞16伸长，支路阀体20嵌入支路通路3A时，支路阀体20的外周面20a在接合罩19的内壁面19g滑接移动。而且，如前所述，支路阀体20和活塞16在同轴上成一体而进退运动。因此，在活塞16伸长时，可不倾斜地以稳定的状态操作。其结果，在活塞16伸长时，可防止活塞16和导向部11的偏磨损，活塞16和导向部11之间也不会有尘土等浸入。

下面说明恒温器1对发动机头2的组装。

恒温器1以阀主体17和接合罩19拧合形成一体的状态组装在发动机头2上。组装时，以阀主体17的入口开口部17a和出口开口部17b及支路开口部17g相对于冷却液通路3开口的位置，将恒温器1嵌入发动机头2。进而，支路开口部17g配置为在穿设孔5a的具有支路用带台阶壁面5c的一侧开口。

此时，恒温器1由发动机头2卡止接合罩19的卡止部19j、19j，限制滑动方向(活塞16的进退方向)的移动。进而将螺栓23、23插入卡止部19j、19j的螺栓孔19i、19i，将恒温器1拧合固定在发动机头2上，从而，限制径向(以活塞16的轴为中心的旋转方向)的旋转。利用该阀主体17和接合罩19的一体化，使组装及拆卸变得简单了，降低了组装工时。而且，通过螺栓固定，使入口开口部17a和出口开口部17b及支路开口部17g的定位容易了。

这样，恒温器1如下配置，使得活塞16在横断冷却液通路3的冷却液的流动方向(垂直于流动方向)进退(阀体12进退)。因此，即使不使冷却液通路3的管径加粗也可确保冷却液的充分的流量。

恒温器1通过帽件18的肋部18b、18c、18d及接合罩19的密封环19b，具有对朝向发动机的冷却液的密封作用和防振作用。

下面参照图1及图2说明恒温器1的作用。

(1)恒温器1的冷却液低温时及预热运转开始时的作用

冷却液低温时及预热运转前，冷却液流路3内的冷却液处于低温，蜡箱15内的蜡15a收缩。此时热阀门7利用弹簧线圈6总是向上方施力。因此，部件10的阀部12关闭阀主体17的入口开口部17a和出口开口部17b，同时打开支路开口部17g。而且，支路阀体20打开支路通路3A。即，流路区域FA被遮断，冷却液不自散热器侧流向发动机侧。另一方面，支路通路3A和支路开口部17g通过阀主体17的中空部被连通，冷却液自支路通路3A流向发动机侧(图1的箭头方向)。因此，冷却液不经由散热器而在发动机内循环(参照图1)。

发动机的温度随着时间的推移而上升，冷却液通路3内的冷却液的温度上升。使蜡箱15内的蜡15a膨胀而体积增加。此时，自支路通路3A流来的冷却液的温度变化直接传递到温度感应部即蜡箱15内的蜡15a。随着蜡15a的体积增加，隔膜15b向上方变形，隔膜15b的响应动作变化通过上层的半流动体15c将橡胶活塞15d向上方推起。利用橡胶活塞15d的响应动作使活塞16通过垫板15e向上方推起。即，活塞16将要自部件10的导向部11突出(参照图2)。

但是，活塞16的前端部的触接部16a总是和帽件18的接头18a的触接面18g相触接，故，实际上导向部11即部件10下降。此时，与部件10的下降一起，支路阀体20嵌入接合罩19的支路通路3A。因此，在活塞16伸长时，活塞16不会出现轴偏摆，而是稳定操作。

与帽件18的肋部18e卡合的导向部11的环状槽部14a(参照图1)，沿帽件18的内壁面18h下降，最终与帽件18的肋部18f卡合(参照图2)。突出形成该肋部18f的位置是用于决定部件10下降的最低位置的位置。通过在肋部18e和肋部18f的中途位置形成另外的肋部可强化防止冷却液向导向部11和活塞16的间隙部位浸入的作用。

当热阀门7下降滑动时，由部件10的阀体12打开闭状态的阀主体17的入口开口部17a和出口开口部17b。即流路区域FA连通，冷却液自冷却液通路3的散热器侧流向(参照图2)发动机侧(图2的箭头方向)。由散热器冷却的冷却液通过冷却液通路3流入发动机内。此时，冷却液的温度变化通过部件10的阀体12传导到温度感应部即蜡箱15，故由散热器侧冷却的冷却液不会使蜡15a急剧收缩。

当热阀门7下降滑动时，由部件10的阀体12关闭开状态的阀主体17的支路开口部17g，同时支路阀体20关闭支路通路3A。即支路通路3A和支路开口部17g被遮断，冷却液不通过支路通路3A流入发动机侧(参照图2)。另外，在活塞16伸长时，支路阀体20和活塞16在同轴上移动，嵌入支路通路3A，故活塞16不会轴偏摆，而是以稳定的状态伸长。

(2)恒温器1的伴随着冷却液自高温向低温变化的作用

当发动机的运转停止时，水泵的操作也停止，冷却液流路3内的冷却液的循环也停止。冷却液的温度随着时间的推移而降低。随着冷却液温度的降低，膨胀了的蜡15a收缩。此时，自散热器侧开始流动的冷却液的温度变化通过部件10的阀体12传导到温度感应部即蜡箱15，故蜡15a的收缩变成温和地变化。并且，通过总是使热阀门7向上方施力的弹簧线圈6，使热阀门7向上方滑动。其结果，部件10的阀部12使开状态的阀主体17的入口开口部17a和出口开口部17b关闭，同时打开支路开口部17g。而且，支路阀体20打开支路通路3A。即，流路区域FA被遮断，冷却液变得不自散热器侧流入发动机侧(参照图1)。另一方面，支路通路3A和支路开口部17g通过阀主体17的中空部连通，冷却液自支路通路3A流入发动机侧。因此，冷却液不经由散热器，而在发动机内循环(参照图1)。

另外，散热器侧流入的冷却液的温度变化通过部件10的阀体12传导到温度感应部即蜡箱15，故蜡15a的体积变化变得缓和，因此冷却的冷却液自散热器侧流入，蜡15a不会急剧收缩。其结果，不容易发生阀体12连续、反复地开闭入口开口部17a和出口开口部17b及支路开口部17g的波动现象。

下面参照图4至图5说明本发明的恒温器的实施例2。图4是实施例2的恒温器的闭阀状态的剖面图，图5是实施例2的恒温器的开阀状态的剖面图。

恒温器1A的基本结构具有与实施例1的恒温器1同样的结构，但支路阀体20A的结构及其作用不同。另外，对恒温器1A的各结构，对与实施例1的恒温器1具有同样的结构及功能的部件赋予相同的符号。

恒温器1A埋设配置于发动机头2的冷却液通路3的上侧面4上所形成的穿设孔4a和下侧面5上形成的穿设孔5a，配设于横断冷却液通路3而连通支路通路3A的位置。在穿设孔5a上，为了确保来自支路开口部17g的冷却液的流动，形成有支路用带台阶壁面5c。而且，恒温器1A随着在冷却液通路3流动的冷却液的温度变化控制冷却液通路3内的冷却液的流动。

恒温器1A包括中空圆筒形的阀主体17、滑接收纳于阀主体17的中空部位的热阀门7、嵌合于阀主体17的一端部的帽件18、嵌合于阀主体17的另一端部的接合罩19、作为向热阀门7施力的施力部件的弹簧线圈6、及开闭支路通路3A的支路阀体20A等。另外，热阀门7包括：由连通/遮断冷却液的流动的阀体12和对活塞16的进退运动进行导向的导向部11等构成的部件10、设于部件10底部侧的作为温度感应部的蜡箱15、收纳于蜡箱15内的热膨胀体蜡15a、及活塞16等。

另外，实施例2说明的恒温器1A除支路阀体20A外，其结构与前述实施例1说明的恒温器1同样，下面，详细说明与前述恒温器1不同的结构。

(1)支路阀体20A

支路阀体20A呈中空圆筒形，具有嵌入接合罩19的支路通路3A的直径。而且卡合于蜡箱15的卡合部15f，朝向接合罩19的支路通路3A而立设。另外，支路阀体20A使中心轴与活塞16的进退轴一致而立设，因此，随着活塞16的进退运动和活塞16在同轴上进退运动。

支路阀体20A上穿设有自外周面20a连通中空部20d的支路孔20c、20c。该支路孔20c、20c分别在与中空部20d垂直的方向自支路阀体20A的卡合部20b的另一端侧以规定的间隔穿设。另外，所述的规定的间隔如下设定，即采用在活塞16最退缩时，使支路阀体20A的前端部20e嵌入支路通路3A，并且，不以接合罩19的内壁面19g闭锁支路孔20c、20c的间隔，支路孔20c、20c的孔径采用可自支路通路3A确保充分的冷却液的流量的直径。

支路阀体20A的轴向长度如下设定，在活塞16最退缩时，支路阀体20A的前端部20e嵌入支路通路3A，且支路孔20c、20c不被接合罩19的内壁面19g闭锁。另一方面，在活塞16最伸长时，支路阀体20A嵌入支路通路3A，且支路孔20c、20c被接合罩19的内壁面19g完全闭锁。

支路阀体20A与活塞16的进退运动无关，总是嵌入支路通路3A。但是，通过活塞16的进退运动，由接合罩19的内壁面19g开闭支路孔20c、20c。此时，支路阀体20A的外周面20a与接合罩19的内壁面19g滑接而移动。而且，如前所述，支路阀体20A与活塞16在同轴上成一体进退运动。因此，在活塞16进退运动时，活塞16可不出现轴偏摆地以稳定的状态操作。因此，恒温器1A比实施例1的恒温器1可更稳定地使活塞16操作。其结果，在活塞16伸长时，可防止活塞16和导向部11的偏磨损，活塞16和导向部11之间也不会浸入尘土等。恒温器1A也不会产生实施例1的恒温器1的支路阀体20嵌入支路通路3A时产生的磨损等。

恒温器1A向发动机头2的组装与实施例1同样，故省略说明。

下面参照图4及图5说明恒温器1A的作用。

(1)恒温器1A的冷却液低温时及预热运转开始时的作用

冷却液低温时及预热运转前，冷却液通路3内的冷却液处于低温，蜡箱15内的蜡15a收缩。此时热阀门7利用弹簧线圈6总是向上方施力。因此，部件10的阀部12关闭阀主体17的入口开口部17a和出口开口部17b，同时打开支路开口部17g。而且，支路阀体20A的支路孔20c、20c自接合罩19的内壁面19g开放。即，流路区域FA被遮断，冷却液不自散热器侧流入发动机侧。另一方面，支路通路3A和支路开口部17g通过支路阀体20A的中空部20d、支路孔20c、20c及阀主体17的中空部被连通，冷却液自支路通路3A流向发动机侧(图4的箭头方向)。因此，冷却液不经由散热器而在发动机内循环(参照图4)。

发动机的温度随着时间的推移而上升，冷却液通路3内的冷却液的温度上升。使蜡箱15内的蜡15a膨胀而体积增加。此时，自支路通路3A流来的冷却液的温度变化直接传递到温度感应部即蜡箱15。随着蜡15a的体积增加，隔膜15b向上方变形，隔膜15b的响应动作变化通过上层的半流动体15c将橡胶活塞15d向上方推起。利用橡胶活塞15d的响应动作使活塞16通过垫板15e向上方推起。即，活塞16将要自部件10的导向部11突出(参照图5)。

但是，活塞16的前端部的触接部16a总是和帽件18的接头18a的触接面18g相触接，故，实际上导向部11即部件10下降。此时，与部件10的下降一起，支路阀体20A深深嵌入接合罩19的支路通路3A。因此，在活塞16伸长时，活塞16不会出现轴偏摆，而是稳定操作。

与帽件18的肋部18e卡合的导向部11的环状槽部14a(参照图4)，沿帽件18的内壁面18h下降，最终与帽件18的肋部18f卡合(参照图5)。突出形成肋部18f的位置是用于决定部件10下降的最低位置的位置，但通过在肋部18e和肋部18f之间的中途位置形成另外的肋部可强化防止冷却液向导向部11和活塞16的间隙部位浸入的作用。

当热阀门7下降滑动时，由部件10的阀体12打开闭状态的阀主体17的入口开口部17a和出口开口部17b。即流路区域FA连通，冷却液自冷却液通路3的散热器侧流入(参照图5)发动机侧(图5的箭头方向)。由散热器冷却的冷却液通过冷却液通路3流入发动机内。此时，冷却液的温度变化通过部件10的阀体12传导到温度感应部即蜡箱15，故由散热器侧冷却的冷却液不会使蜡15a急剧收缩。

当热阀门7下降滑动时，由部件10的阀体12关闭开状态的阀主体17的支路开口部17g，同时支路阀体20A的支路孔20c、20c由接合罩19的内壁面19g闭锁。即支路通路3A和支路开口部17g被遮断，冷却液不通过支路通路3A流入发动机侧(参照图5)。

(2)恒温器1A的伴随着冷却液自高温向低温变化的作用

当发动机的运转停止时，水泵的操作也停止，冷却液流路3内的冷却液的循环也停止。冷却液的温度随着时间的推移而降低。随着冷却液温度的降低，膨胀了的蜡15a收缩。此时，自散热器侧开始流动的冷却液的温度变化通过部件10的阀体12传导到温度感应部即蜡箱15，故蜡15a的收缩变成温和地变化。并且，通过总是使热阀门7向上方施力的弹簧线圈6，使热阀门7向上方滑动。其结果，部件10的阀部12使开状态的阀主体17的入口开口部17a和出口开口部17b关闭，同时打开支路开口部17g。而且，支路阀体20的支路孔20c、20c自接合罩19的内壁面19g开放。即，流路区域FA被遮断，冷却液变得不自散热器侧流入发动机侧(参照图4)。另一方面，支路通路3A和支路开口部17g通过支路阀体20A的支路孔20c、20c、中空部20d及阀主体17的中空部连通，冷却液自支路通路3A流入发动机侧。因此，冷却液不经由散热器，而在发动机内循环(参照图4)。

另外，散热器侧流入的冷却液的温度变化通过部件10的阀体12传导到温度感应部即蜡箱15，故蜡15a的体积变化变得缓和，因此即使冷却的冷却液自散热器侧流入，蜡15a也不会急剧收缩。其结果，不容易发生阀体12连续、反复地开闭入口开口部17a、出口开口部17b及支路开口部17g的波动现象。

如上所述，本发明不限定于前述的实施例，可以各种方式实施。

例如虽然前述采用了使阀主体和接合罩形成一体的结构，但也可以是分体的。

虽然前述将恒温器配置于发动机头的冷却液通路，但可配置于冷却液通路的任意位置。

根据本发明的恒温器，具有活塞的热阀门和支路阀体以一体结构构成，故随着活塞的进退运动支路阀体进退运动。而且，由于采用了支路阀体嵌入支路通路的结构，故活塞伸长时，活塞不会有轴偏摆。因此，可防止活塞和导向部的偏磨损等，并且，可提高热阀门的耐久性。

由于采用了由一个活塞的进退运动使阀体及支路阀体进退运动的结构，故可以少的部件个数形成支路流路。

Claims (1)

1、一种恒温器，配置在内燃机的冷却液通路，根据冷却液的温度变化，控制所述冷却液通路的冷却液的流动，其特征在于，这种恒温器包括：

筒状的阀主体，其周面上形成有入口开口部和出口开口部及支路开口部，在所述入口开口部和所述出口开口部与所述冷却液通路连通的位置固定设置；

流路区域，在所述阀主体内连通所述入口开口部和所述出口开口部；

热阀门，一侧具有利用温度感应部内的热膨胀体及弹簧的作用进退的活塞，同时具有为横断所述流路区域而进退运动的阀体，利用所述活塞的进退运动在所述阀主体内滑动进退；

支路阀体，与所述活塞的进退方向平行，立设于所述热阀门的另一侧，自由嵌入支路通路，

通过使所述支路阀体与所述活塞一起进退运动，所述阀体开闭所述入口开口部和所述出口开口部，从而连通/遮断所述流路区域，同时，所述阀体开闭所述支路开口部，且所述支路阀体开闭所述支路通路，从而连通/遮断所述支路开口部和所述支路通路。

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