CN1163371C

CN1163371C - 安全带扣环

Info

Publication number: CN1163371C
Application number: CNB001235672A
Authority: CN
Inventors: �ؿں�; 李在浩; 李钟勋
Original assignee: DELF AUTOMOBILE SYSTEM SEUNGWOO CO Ltd
Current assignee: Delphi Korea LLC
Priority date: 1999-08-17
Filing date: 2000-08-17
Publication date: 2004-08-25
Anticipated expiration: 2020-08-17
Also published as: JP3306049B2; EP1077037B1; JP2001080458A; DE60015253D1; CN1284457A; HK1034941A1; EP1077037A3; EP1077037A2; DE60015253T2; US6725509B1

Abstract

本发明公开了一种安全带扣环。该安全带扣环包括：一个主体框架；一个释放钮，可滑动地联结到主体框架上，用于使安全带舌状件从安全带扣环中脱扣；一个闭锁杆，可以绕翼枢转一个预定的角度；一个滑子，用于支撑和固定闭锁杆；以及一个弹射器，用于沿作为主体框架长度方向的纵向方向推压舌状件。主体框架具有一个弓形支撑梁，该支撑梁以下述方式与主体框架整体形成，即，支撑梁竖立在垂直方向。该支撑梁用于限制滑子的运动并增强安全带扣环的结构刚性。滑子的宽度大于主体框架的宽度，并具有冲击吸收装置，用于增加安全带扣环的耐用性。滑子上形成有倾斜凸起。释放钮具有至少两个释放凸起，这些凸起上形成有倾斜表面，这些倾斜表面与滑子的倾斜凸起接触。

Description

安全带扣环

技术领域

本发明涉及一种安全带扣环，更具体地说，本发明涉及一种安装在汽车车座的安全带上的滑扣式安全带扣环，其中，一个释放钮压在与舌状件插入安全带扣环内的方向平行的方向上，从而使舌状件从安全带上脱扣。

背景技术

通常，一辆豪华轿车具有一些基本性能，例如超级的行驶能力、舒适的乘坐感、高的行驶速度以及类似性能，同时设有各种安全措施，能够确保乘坐者的安全。

这种安全措施包括安全带、气囊系统、安全转向杆、引爆式安全带收缩装置等等。这些安全措施被设计成可随着重的冲击自动启动，从而最大限度地保护乘坐者。

特别是，在汽车的前座或后座上设有安全带，以防止因突然减速(例如，当汽车受到撞击时)引起的冲击而将乘坐者抛出车外。

安全带包括一个第一安全带部分和一个第二安全带部分。第一安全带部分的两端固定在汽车的柱状板的上端和下端。第二安全带部分固定在汽车的底表面上。一个舌状件可移动地联结到第一安全带部分上。一个安全带扣环紧固在第二安全带部分的另一端上。

舌状件为一金属制板状件，并具有一个第一孔，第一安全带部分通过该孔，同时具有一个第二孔，安全带扣环的闭锁杆可插入该第二孔中。

安全带扣环分成按钮式安全带扣环和滑扣式扣环安全带，视释放钮以何种方式被推压而定。

首先，按钮式安全带扣环通常用于汽车后座上，一个舌状件借助一个锁闩锁入安全带扣环或从其中脱扣，该锁闩借助于一个薄的板簧的作用沿垂直方向移动。这种按钮式安全带扣环公开于美国专利4,127,922，4,064,603和4,998,328中。

滑扣式安全带扣环通常用于汽车的前座。在滑扣式安全带扣环中，释放钮被压紧的方向和舌状件插入安全带扣环的方向相同，舌状件由一滑子和一锁闩锁入安全带扣环内或从其中脱扣。这种滑扣式安全带扣环公开于美国专利5,718,020，5,271,129和4,899,424中。

在滑扣式安全带扣环中，所谓纵向指的是主体框架的长度方向，横向指的主体框架的宽度方向，垂直方向指的是主体框架的高度方向。

在滑扣式安全带扣环中，舌状件以下述的方式锁入安全带扣环中。即，当舌状件插入到扣环中时，一个弹射器沿纵向方向向后运动，一个闭锁杆的上端部围绕该闭锁杆的翼向下枢转一个预定的角度。然后，在闭锁杆的锁闩被插入到限定于舌状件上的一个孔中的同时，滑子被装配到被限定于一个锁销和主体框架之间的空间内，从而，闭锁杆向上的枢转运动受到滑子的限制。

进而，在滑扣式安全带扣环中，舌状件按如下所述的方式从安全带扣环中脱扣。按压释放钮，滑子从限定于锁销与主体框架之间的空间内退出，然后，闭锁杆的上端部借助第一弹簧的弹性力向上枢转一个预定的角度。然后，当弹射器借助于一个第二弹簧的弹性力沿纵向方向向前运动时，舌状件从扣环中被排出。

如图1和图2所示，传统的安全带扣环包括一个主体框架10，它被紧固在一个安全带扣环的外壳(图中未示出)内；一个弹射器60，它可以强迫一个安全带舌状件(图中未示出)从主体框架10中被排出；一个闭锁杆20，其上有一个整体地形成的锁闩22；一个滑子40，它在闭锁杆20上滑动；以及一个释放钮50，它可以向后推压滑子40以便将滑子40从一个限定于锁销13和主体框架10之间的空间内退出，从而可使闭锁杆20的锁闩22从舌状件上开的孔中被释放出来。

在传统的安全带扣环中，主体框架10具有一个底板16和向上竖直的侧壁17，这些侧壁由底板16的各个纵向边缘(即，纵向延伸的边缘)向上弯折。在主体框架10的底板16上设有一个弹射器滑动开口12，同时在主体框架10的向上竖直的侧壁17的上部且基本上为后方的端部处形成铰接槽19。锁销13穿过分别形成于主体框架10的竖直的侧壁17上的梯形孔14进行配合。

穿过梯形孔14配合的锁销13，起着把滑子40保持在限定于锁销13和主体框架10之间的空间内的作用，并将滑子40支撑在主体框架10的高度方向上。

另外，弹射器60具有一个凹入部分，该凹入部分形成于弹射器60的前端以便与舌状件接触。弹射器60在两端形成有导向翼，导向翼沿着主体框架10的弹射器开口12在底板16上滑动。第二弹簧61的一个端部固定在弹射器60的后端。第二弹簧61的另一端固定在形成于底板16的弹射器滑动开口12的后部边缘上的一个第一凸起15上。从而，弹射器60可借助于第二弹簧61的弹性力沿弹射器滑动开口12在纵向方向上运动。

同时，释放钮50在其中心部分上形成一个释放凸起53，并在其宽度方向的两个端部上形成两个细长部分51。释放凸起53从释放钮50的内表面的中心部分上凸出并沿纵向延伸。当按压释放钮50时，释放凸起53起着将滑子40从锁销13和主体框架10之间限定的空间内移出的作用。为此，释放凸起53在其后部的自由端形成一个倾斜的表面。此外，细长部分51也从释放钮50的内表面的两个宽度方向的端部起向纵向方向延伸，使得它们垂直于释放钮50的一个平面。两个细长部分51的每一个在其上端部均形成一个狭缝52。

按上述方式构成的释放钮50的两个细长部分51分别联结到主体框架10的竖直的侧壁17的导轨11上，其联结方式为，使得两个细长部分51可在导轨11上沿纵向滑动。当按压释放钮50时，两个细长部分51使得释放凸起53沿纵向方向向后推压位于锁销13和闭锁杆20之间的滑子40，从而可以实现将舌状件从安全带扣环中脱扣的操作。

在限定出主体框架10之铰接槽19的壁上分别形成啮合凸起18，其形成方式为，使啮合凸起18向纵向方向凸出。闭锁杆20的翼21铰接地配合到铰接槽19内。如上所述，闭锁杆20具有一个向下凸出的与之整体形成的锁闩22。闭锁杆20上形成有一个第二凸起24。其一端固定在滑子40上的第一弹簧42的另一端固定在第二凸起24上。闭锁杆20在其后端部还一体地形成有腿25。腿25基本上垂直于闭锁杆20的平面向下延伸，从而可实现将舌状件从安全带扣环中脱扣的操作。这里，当弹射器60沿纵向方向向后运动时，闭锁杆20的腿25与弹射器60的后端面直接接触，从而进行将舌状件从安全带扣环中脱扣的操作。

闭锁杆20具有两个直线延伸的侧端面23。滑子40的导向器41可在闭锁杆20的两个侧端面23上滑动。在闭锁杆20的侧端面23的前端部，分别形成止动凸起23a。

另外，滑子40具有一个倾斜的表面，该倾斜表面可与释放钮50的释放凸起53的倾斜表面接触，从而被向后推。

滑子40由通过将甲醛聚合而成的聚甲醛类缩醛树脂模塑制成。当闭锁杆20运动到一个借助第一弹簧24的弹性力进行闭锁的位置，以便将舌状件锁定到安全带扣环内时，滑子40迫使闭锁杆20的锁闩22插入到形成于舌状件的孔内。

在传统的安全带扣环中，为使舌状件从安全带扣环中脱扣，按压释放钮50。借此，释放钮50移动到主体框架10内，借助于按这种方式移动的释放钮50，滑子40沿闭锁杆20的两个侧端面23被向后推压。这时，借助于第一弹簧42的弹性力，滑子40与闭锁杆20一起向上枢转一个预定的角度。因此，闭锁杆20的锁闩22从舌状件上的孔内被释放出来。从而，弹射器60被第二弹簧61的弹性力向前移动，将舌状件排出主体框架10。

但是，按如上方式构成的传统安全带扣环，由于主体框架10和锁销13是分别制造之后再组装起来的，安全带扣环的框架相对不牢固，所以存在着如下的缺点，即，闭锁杆20的锁闩22有可能意外地从舌状件的孔内被释放出来，从而有可能发生就好像弹射器60被启动一样将舌状件从安全带扣环中排出的不正常的脱扣现象。

同时，在传统的安全带扣环中，由于滑子40没有任何振动吸收装置，当舌状件被闭锁在安全带扣环内时或者由于交通事故产生的严重冲击力，会使弹射器40变形。

另外，在传统的安全带扣环中，由于释放凸起53形成于释放钮50的中心部分，不能通过释放凸起53向滑子40施加均匀和水平的压紧力。因此，滑子40不能沿着真正的水平路径在闭锁杆20上滑动，从而不能确保安全带扣环平稳而准确地操作。

此外，在传统的安全带扣环中，由于在闭锁杆20的侧端面23的前端部形成止动凸起23a以便限制滑子40的导向器41的滑动运动，为了确保滑子40的滑动距离，必须增大闭锁杆20的纵向长度，从而不能制成紧凑的结构。

进而，在传统的安全带扣环中，在闭锁杆20的纵向长度增大的情况下，闭锁杆20的上端部经过预定角度向下枢转运动的速度变慢，从而降低了安全带扣环的操作可靠性。

发明内容

从而，本发明致力于解决在相关技术中所存在的问题，其目的是提供一种安全带扣环，该扣环包括一个内置型主体框架，一个具有紧凑结构的闭锁杆以及一个具有极佳的振动和冲击吸收特性和动力学稳定性的滑子，从而达到其耐用性和操作的可靠性。

本发明的另一个目的是，提供一种安全带扣环，该扣环具有一个利用霍尔传感器(halls ensor)的开关结构，使得乘车者能够可见地确定安全带扣环的锁定状态或非锁定状态，从而可向乘车者提供有关安全带扣环工作状态的信息。

本发明的再一个目的是提供一种安全带扣环，在这种扣环中，诸如主体框架等主要内部部件由上部和下部外壳的刚性联结结构牢固而稳定地加以保持。

为达到上述目的，根据本发明的一个方面，所提供的安全带扣环包括：一个主体框架；一个释放钮，可滑动地联结到主体框架上，用于将舌状件从安全带扣环上脱扣；一个闭锁杆，可以围绕翼进行预定角度的枢转；一个用于支撑和固定闭锁杆的滑子；以及一个用于将舌状件沿纵向方向推压的弹射器，所述纵向方向是主体框架的长度方向；主体框架具有一个弓形支撑梁，该支撑梁以竖立在垂直方向的方式与主体框架整体地形成，用于限制滑子的运动且增大安全带扣环的结构刚性；滑子的宽度大于主体框架的宽度并具有冲击吸收装置，用于增大安全带扣环的耐用性，滑子上形成有倾斜的凸起；以及释放钮具有至少两个释放凸起，这些释放凸起形成有倾斜的表面，这些倾斜的表面依次与滑子的倾斜凸起接触。

附图说明

在参照附图进行如下的详细描述之后，本发明的上述目的以及其它特征和优点将会变得更加明显，其中：

图1是一个透视图，用于说明根据传统技术的安全带扣环的结构；

图2是一个分解透视图，用于说明图1所示的安全带扣环的组装关系和操作模式；

图3是一个表示根据本发明的一个实施例的安全带扣环的透视图，其中，为了说明根据本发明的安全带扣环的结构，已从扣环组件中将上部和下部外壳卸下；

图4是一个分解透视图，用于说明图3所示的安全带扣环的组装关系；

图5A和图5B分别是一透视图和一后视图，用于详细说明图4所示的安全带扣环的释放钮；

图6A和图6B分别为一透视图和一底视图，用于说明图4中所示的安全带扣环的弹射器；

图7是一个透视图，用于详细说明图4所示的安全带扣环的闭锁杆；

图8A和图8B分别为一平面图和一侧视图，用于详细说明图4所示的安全带扣环的滑子；

图9A和图9B分别为用于详细说明图4所示的安全带扣环的上部和下部外壳的视图；以及

图10A至图10C为用于说明图4中所示的安全带扣环的操作模式的剖面图。

具体实施方式

现将更加详细地说明本发明的一个优选实施例，它的一个例子示于附图中。只要可能，对于相同或类似的部件，在所有附图和说明中，都将采用相同的标号。

参照图3和图4，根据本发明的一个实施例中的安全带扣环，包括一个扣环组件以及一个上部和一个下部外壳700及701。

扣环组件包括一个主体框架100；一个用于使舌状件(图中未示出)从扣环组件中脱扣的释放钮500；一个闭锁杆200，它可以围绕该杆的翼枢转一个预定的角度；一个滑子400，它可以把闭锁杆200保持在将舌状件锁定在扣环组件内的位置上；以及一个弹射器600，用于将舌状件沿纵向方向向前推压，所述纵向方向是主体框架100的长度方向。

在根据本发明的安全带扣环中，作为一种接触传感器的霍尔传感器位于下部外壳701的内表面上。这里，霍尔传感器800和801感知弹射器600的位置，从而可使汽车的乘坐者确定安全带扣环的工作状态。为此，霍尔传感器800和801将用于霍尔传感器800和801的传感器指示灯(图中未示出)的接通或关闭，所述指示灯安装在汽车驾驶室内的仪表盘上。

扣环组件的主体框架100以这样一种方式设计，即，使得至少一个构成安全带扣环的结构部件可与主体框架100形成为一体。换句话说，在主体框架100中，通过对一个单一的板状件进行加压处理使竖直的侧壁110和一个弓形支撑梁130与底板160成为一个整体。这里，支撑梁130的两个上端部拐角形成L一形导向部131，用于导向释放钮500的滑动运动，同时使释放钮500的振动降至最低。同时，优选的是，主体框架100的竖直的侧壁110具有释放防止片103，它是通过切割并弯折竖直的侧壁110的部分形成的。释放防止片103用于当弹射器在底板160上滑动时，防止弹射器600从主体框架100中被释放出来。

在支撑梁130的上端部的中心部分设有一个第一凸起132。该第一凸起132以下面所述的方式垂直于支撑梁130的一个平面向前弯折，即，使得第一凸起132沿纵向方向延伸。第一凸起132的作用是将一个第一弹簧541的一个端部固定。在底板160上限定出一个弹射器滑动开口107，弹射器600可沿着该开口在主体框架100的底板160上滑动。同时，在底板160上限定出一个安全带孔105，安全带可通过该孔被联结到主体框架100上。底板160的一个前端部形成框架固定端160a。框架固定端160a配合到一个在下部外壳701上限定出的固定槽706内，以将主体框架100固定在下部外壳701上。在靠近底板160的前端和两个宽度方向的端部处与主体框架100整体地形成用于释放钮500的第一导向部101，其形成方式为使第一导向部101沿纵向方向延伸。在第一导向部101的前端部以如下方式形成第一释放防止凸起108，即，第一释放防止凸起108沿横向方向，也就是沿主体框架100的宽度方向凸出。第一释放凸起108的作用是防止形成于释放钮500内的两个第一滑动架510从主体框架100上被释放出来。在竖直的侧壁110的上端部上限定出止动槽102和铰接槽104。这里，分别在竖直的侧壁110之限定出铰接槽104的部分处形成铰接凸起106，使得铰接凸起106沿纵向方向向前凸出。铰接凸起106使得闭锁杆200的翼210可稳定地保持在翼210分别配合到铰接槽104内的状态。同时，闭锁杆200的止动轴220分别配合到止动槽102内，以便将闭锁杆200的枢转限定在预定的角度内。

如从上面的叙述中可很容易看出的，由于主体框架100的整体化结构，确保了安全带扣环结构上的稳定性及其耐久性，同时降低了安全带扣环的制造成本。

参照图4、5A和5B，安全带舌状件通过其插入到安全带扣环内的入口开口509被限定在释放钮500的下端部上。在释放钮500的一个上壁的一个内表面上形成两个导轨520。导轨520向下凸出并沿纵向方向延伸。如前面所述，导轨520配合到L-形导向部131上，从而起着在主体框架100的底板160上引导释放钮500的滑动运动的作用。就是说，导轨520与L-形导向部141配合，将由对释放钮500所施加的压力的不均匀性所导致的释放钮500的振动降至最低限度。

释放钮500的每个第一滑动架510具有一个阶状部512，它与下部外壳701的一个相应表面及一个第一槽511相配合，该第一槽被限定在下部外壳的一个内表面上。用于释放钮500的第一导向部101分别可滑动地配合到第一槽511内。这时，由于第一导向部101的第一释放防止凸起108被一个限定出第一槽511的第一滑动架510的端部止动，从而防止了释放钮500被从主体框架100的第一导向凸起101上释放出来。

释放钮500具有两个释放凸起530，其中的每一个凸起均具有一个倾斜的表面。释放凸起530借助它们的倾斜表面起着向后推压滑子400的作用，从而使得滑子400向上枢转一个预定的角度。同时，释放钮500具有一个第一弹簧支座部540。第一弹簧支座部540提供了一个空间，使得第一弹簧541的另一端可插入到该空间内。如上所述，第一弹簧541的一端固定在支撑梁130的第一凸起132上。为确保第一弹簧541的另一端顺滑地插入到第一弹簧支座部540内，一个与第一弹簧支座部540具有相同曲率的新月形槽542被限定在释放钮500的上壁的内表面上。在释放钮500的内表面上并于其下端处形成两个冲击吸收凸起560，其中，两个冲击吸收凸起560沿着与第一滑动架510相同的方向凸出。在保持在向后推压状态的弹射器600，由于第二弹簧620的弹性力向前运动之后，以及就在弹射器600即将到达弹射器滑动开口107的前端部之前，冲击吸收凸起560与弹射器600的第二释放防止凸起603接触，使弹射器600停止。即，当弹射器600在主体框架100的底板160上向前运动时，冲击吸收凸起560起着不允许弹射器600的弹射力向主体框架100上传递的作用。

参照图4，6A和6B，弹射器600具有一个基本上为一薄板状结构的上板和形成于该上板前端的两侧的导向翼604，其前端向前发散。该弹射器600进一步具有一个弹簧固定端601，用于固定一个第二弹簧620的一端。在弹射器600的下表面上形成两个第二滑动架610。第二滑动架610被配合到限定于底板160内的弹射器滑动开口107内。在第二滑动架610的下表面上分别形成两个霍尔传感器凸起611和612。霍尔传感器凸起611和612分别起着接通和断开霍尔传感器800和801的作用，霍尔传感器为一种接触传感器。在弹射器600内，于上板的前端部形成一个具有向内弯曲的轮廓的凹入部602，从而可确保安全带舌状件与凹入部602之间的可靠的接触。另外，在弹射器600的上板的上表面上，形成两个第二释放防止凸起603。第二释放防止凸起603起着防止舌状件脱离与弹射器的啮合状态。还有，如上所述，释放防止凸起603还起着吸收冲击的作用。

按如上方式制成的弹射器600，不会在作为主体框架100的高度方向的垂直方向上从主体框架100的弹射器滑动开口107中脱离出来，而是会在主体框架100的底板160上平稳地滑动。

参照图4和图7，闭锁杆200通过压制一个板状件而形成。闭锁杆200具有一个与之整体形成的线性啮合凸起203。线性啮合凸起203形成于闭锁杆200的前端。啮合凸起203从内向外啮合到主体框架100的支撑梁130内，并且，甚至在一个很重的冲击意外地加到闭锁杆200上时，它也可有效地防止闭锁杆200的变形。同时，闭锁杆200还具有一个与之整体形成的锁闩201。锁闩201从闭锁杆200的一个平面向下弯折，从而凸出地向下延伸。锁闩201具有一个半圆形结构，它使得锁闩201可很容易地插入到限定在舌状件上的一个孔内。闭锁杆200进一步具有用于滑子400的与之整体形成的第二导向部202。用于滑子400的第二导向部202分别形成于靠近闭锁杆200前端的闭锁杆200的两侧。用于滑子400的第二导向部202稍向宽度方向凸出，使之有效地对滑子400的滑动运动进行导向。闭锁杆200进一步具有与之整体成形的翼210及止动轴220。翼210和止动轴220分别啮合到竖直的侧壁110的上端部处限定的铰接槽104和止动槽102内。在闭锁杆200的后端部形成两个腿230。腿230通过切割并借助加压过程向下弯折闭锁杆200的部分形成。闭锁杆200的两个腿230与由于舌状件插入安全带扣环内而向后移动的弹射器600接触，从而，使闭锁杆200绕翼210向下枢转一个预定的角度。

参照图4、图8A和8B，被一个第三弹簧630偏压的滑子400可滑动地联结到闭锁杆200上。滑子400的宽度大于主体框架100的宽度，并在其两个宽度方向的端部具有两个倾斜的凸起411。每一个倾斜凸起411具有一个倾斜的表面，倾斜表面与释放钮500的释放凸起530的倾斜表面可滑动地配合。倾斜凸起411在滑子400的两个宽度方向的端部沿长度方向向前凸出，使得当从释放钮500上将压力传递到滑子400上时，防止滑子400振动。

滑子400具有冲击吸收装置，用于增加安全带扣环的耐用性。冲击吸收装置具有多个冲击吸收槽402和403，它们以沿纵向和横向方向延伸的方式被限定在阻尼块412的一个表面上。阻尼块412的多个槽402和403起着吸收冲击的作用，所述冲击是当舌状件锁入安全带扣环内以及从其中脱扣时产生的并通过闭锁杆200进行传输的，从而可增加安全带扣环的耐用性。

在滑子400的下表面并于其两个宽度方向的端部处凸出地形成第三滑动架401。这里，第三滑动架401在其下端部向内弯折，以如下方式限定出第二槽404，即，使得闭锁杆200的第二导向凸起202可滑动地配合到限定于第三滑动架401上的第二槽404内。滑子400形成有两个钩形物420，用于改善在滑子400和闭锁杆200之间的组装性能。这里，钩形物420经由从钩形物420末端向下凸出的凸出部421连接到闭锁杆200的预定位置处。当滑子400组装到闭锁杆200上时，钩形物420起着固定地保持滑子400的作用，从而防止由于第三弹簧630的弹性力使滑子400从闭锁杆200上脱下。在滑子400的后端表面的中心部分处凸出地形成一个第二弹簧支座部430用于固定第三弹簧630的一端。

参照图9A和9B，上部外壳和下部外壳700和701的形状是这样的，使得在它们用塑料模塑之前可相互组装在一起，以包裹如上述结构的扣环组件。

上部外壳700具有卡子703和插入端部704，它们凸出地形成于上部外壳700的侧壁的下部表面上。卡子703和插入端部704分别装配到下部外壳701的卡槽702和后拐角部705内。

下部外壳701具有第一钩形物707和709，它们的形成方式为，从下部外壳701的一个侧壁的内表面上向上凸出，从而可组装到上部外壳700上。霍尔传感器800和801安装到下部外壳701底壁的内表面上的预定位置处。

随着下部外壳体701的组装，主体框架100的框架固定端部160a装配到装配槽706内，利用第二钩形物将扣环组件主体框架100的后端部紧固到下部外壳701上。

这时，如上所述，上部外壳700的卡子703和插入端部704被牢固地配合到下部外壳701的卡槽702、后拐角部705及第一钩形物707和709内。然后，利用超声波焊接将上部外壳700和下部外壳701熔融到一起，使得即使在有冲击传递时它们也不会相互脱开。

下面将参照图10A至10C，描述扣环组件的操作，按照上述方式制成的扣环组件，构成根据本发明的安全带扣环的一个主要部分。

如图10A和10B所示，乘车人用手握住舌状件805，然后，将舌状件805沿纵向方向(见箭头a)插入释放钮500的入口开口509内。借此，随着舌状件805被插入到释放钮500的入口开口509内，舌状件805向后推压弹射器600。然后，随着弹射器600在主体框架100的底板160上沿弹射器滑动开口107在纵向方向上向后滑动，弹射器600向后推压(见箭头b)闭锁杆200的腿230。同时，弹射器600的霍尔传感器凸起611将霍尔传感器(图中未示出)接通，从而点亮设在汽车驾驶室内仪表盘上的霍尔传感器灯(未示出)。

这时，借此，闭锁杆200向下枢转一个预定的角度(见箭头c)。以这种方式旋转的闭锁杆200的锁闩201插入到限定在舌状件805上的孔810内，将舌状件805闭锁在安全带扣环内。这时，滑动地联结到闭锁杆200上的滑子400整体地与闭锁杆200旋转，然后借助第三弹簧630的弹性力装配到限定于主体框架100的支撑梁130与闭锁杆200之间的空间内(见箭头d)。在这种情况下，由于滑子400由支撑梁130支撑，所以滑子400限制闭锁杆200向上和向下的运动。

同时，如图10C所示，当需要将舌状件805从安全带扣环中脱扣时，乘车者向纵向方向(见箭头e)按压释放钮500。这样，释放钮500的释放凸起530与滑子400的倾斜凸起411接触，然后沿纵向方向向后推压滑子400，从而将滑子400从由支撑梁130和闭锁杆200之间所限定的空间内移出(见箭头f)。此后，闭锁杆200借助第三弹簧630的弹性力与滑子400一起向上枢转一个预定的角度(见箭头g)。这时，滑子400和闭锁杆200的向上枢转运动被释放钮500上壁的内表面限制在一个预定的角度，从而，它们回到其初始位置。闭锁杆200的锁闩201从舌状件805的孔810内被释放出来。与此同时，闭锁杆200的腿230沿纵向方向向前推动弹射器600(见箭头h)，弹射器600借助第二弹簧620的弹性力在底板130上向前滑动(见箭头i)。弹射器600将安全带舌状件805从扣环组件中排出(见箭头j)。借此，依靠第一弹簧541的弹性力，释放钮500返回到其初始位置。

其结果是，根据本发明的安全带扣环提供了这样的优点，即，由于通过对一个单一的板件进行压制将几个结构部件与主体框架整体形成，同时制造和组装程序大大简化，从而可确保安全带扣环的耐用性并降低其制造成本。

此外，根据本发明的安全带扣环还具有额外的安全措施，例如设置在安全带扣环内部的霍尔传感器，以及，它具有一个紧凑的设计，包括一个在纵向方向上具有较短长度的闭锁杆以及具有一个基本上为薄板状结构的上板的弹射器。借此，闭锁杆的操作能力获得改善，同时达到安全带扣环的紧凑性和高的质量。

进一步地，在根据本发明的安全带扣环中，由于滑子的宽度大于主体框架的宽度，并且将闭锁杆从限定于舌状件中的孔内释放出来的力被施加在靠近释放钮的两个宽度方向的端部上，从而实现了安全带扣环顺滑而迅速地操作，因此防止了在施加外力时释放钮的振动。

另外，在根据本发明的安全带扣环中，由于在滑子的一个阻尼块上限定出多个冲击吸收槽，由安全带扣环的操作所引起的冲击可有效地被冲击吸收槽所吸收，所以可确保安全带扣环的耐用性和操作可靠性。

另外，在根据本发明的安全带扣环中，由于额外设置在安全带扣环上的霍尔传感器以及相互牢固地组装在一起的上部和下部外壳，可以实现最大的安全性。

此外，在根据本发明的安全带扣环中，由于滑子上形成有与闭锁杆啮合的钩形物，所以，当滑子通过一弹簧联结到闭锁杆上时，不需要单独的卡紧装置，从而缩短了组装时间，提高了生产率。

在附图和说明中，公开了本发明的典型的优选实施例，并且，尽管使用了特定的术语，但它们仅用于一般的和说明的目的而不是用于限定的目的，本发明的范围由下面的权利要求书所确定。

Claims

1、一种安全带扣环，包括：

一个主体框架(100)；

一个释放钮(500)，可滑动地联结到主体框架(100)上，用于使安全带舌状件(805)从安全带扣环中脱扣；

一个闭锁杆(200)，可以绕翼(210)枢转一个预定的角度；

一个滑子(400)，用于支撑和固定闭锁杆(200)；以及

一个弹射器(600)，用于沿作为主体框架长度方向的纵向方向推压舌状件；其特征在于：

主体框架(100)具有一个弓形支撑梁(130)，该支撑梁以下述方式与主体框架(100)整体形成，即，支撑梁竖立在垂直方向，该支撑梁用于限制滑子的运动并增强安全带扣环的结构刚性；

滑子(400)的宽度大于主体框架(100)的宽度，并具有冲击吸收装置(412)，用于增加安全带扣环的耐用性，滑子上形成有倾斜凸起(411)；以及

释放钮(500)具有至少两个释放凸起(530)，这些凸起上形成有倾斜表面，这些倾斜表面依次与滑子的倾斜凸起接触。

2、如权利要求1所述的安全带扣环，其特征在于，在靠近主体框架的底板的前端和两个宽度方向的端部处，与主体框架整体地形成用于释放钮的导向部(101)，其形成方式为，该导向部(101)沿纵向方向延伸，所述导向部用于使随着释放钮的滑动运动所引起的振动降至最低。

3、如权利要求1所述的安全带扣环，其特征在于，主体框架支撑梁的一部分垂直于支撑梁的一个平面弯折，以沿纵向方向延伸，从而限定出一个凸起(132)，用于固定一个弹簧(541)的一端，所述弹簧的另一端固定在形成于释放钮(500)上的一个弹簧支座部(540)上。

4、如权利要求1所述的安全带扣环，其特征在于，主体框架支撑梁的两个上端部拐角形成有导向部(131)，用于对释放钮的滑动运动进行导向，而使释放钮的振动降至最低限度。

5、如权利要求1或2所述的安全带扣环，其特征在于，主体框架(100)的两个竖直的侧壁(110)形成有释放防止片(103)，用于当弹射器(600)在主体框架(100)的底板(160)上滑动时，防止弹射器从主体框架上脱出。

6、如权利要求1所述的安全带扣环，其特征在于，滑子(400)上形成至少两个钩形物(420)，用于改善滑子(400)与闭锁杆(200)及弹簧的组装特性。

7、如权利要求1所述的安全带扣环，其特征在于，在弹射器(600)的滑架的下表面上分别形成用于开、关霍尔传感器的两个霍尔传感器凸起(611)。

8、如权利要求1或2所述的安全带扣环，其特征在于，在释放钮内限定出一个新月形槽(542)，所述新月形槽使得弹簧的另一端可插入到弹簧支座部内并固定于其中。

9、如权利要求1所述的安全带扣环，其特征在于，在释放钮的内表面上形成至少两个冲击吸收凸起，用于吸收从弹射器传递过来的冲击。

10、如权利要求1所述的安全带扣环，其特征在于，进一步包括：

用于固定主体框架的上部和下部外壳(700，701)，上部外壳(700)具有卡子(703)和插入端部(704)，它们凸出地形成于上部外壳一个侧壁的下部表面上，下部外壳具有钩形物(705)和卡槽(702)，它们分别形成和被限定在下部外壳一个侧壁的内表面上，钩形物沿垂直方向向上延伸。

11、如权利要求1或10所述的安全带扣环，其特征在于，上部外壳和下部外壳(700，701)用超声波焊接熔融在一起，即使向其上施加很重的冲击负荷时它们也不会相互脱扣。