CN1968841A - 用于安装在机动车辆方向盘中的驾驶员气囊模块的发生器支撑件 - Google Patents

用于安装在机动车辆方向盘中的驾驶员气囊模块的发生器支撑件 Download PDF

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    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001—Switches therefor
    • B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel

Abstract

本发明涉及一种用于安装在机动车辆方向盘中的驾驶员气囊模块的发生器支撑件。所述发生器支撑件具有：至少一个紧固区域(6)，用于将气体发生器紧固到发生器支撑件(1)，以及至少两个喇叭触点(2，3)，当气体发生器(1)与该驾驶员气囊模块一起被安装在机动车辆中时，能够使得它们相互电接触以触发声音喇叭信号。本发明特征在于，在发生器支撑件(1)的安装状态中，喇叭触点(2，3)中的一个被电接地，并且紧固区域(6)以如此方式适于并且关于接地喇叭触点(3)定位，从而当气体发生器被紧固到所述发生器支撑件(1)的紧固区域(6)时，在接地喇叭触点(3)和气体发生器之间形成电接触连接。

Description

用于安装在机动车辆方向盘中的驾驶员气囊模块的发生器支撑件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于安装在机动车辆方向盘中的驾驶员气囊模块的发生器支撑件，以及一种驾驶员气囊模块。
背景技术
已知的是，在机动车辆方向盘中集成一种所谓的驾驶员气囊模块，该模块作为单独的结构单元安装到方向盘中并且包括多种独立的结构元件和多种功能。这种类型的驾驶员气囊模块的主要功能在于，在碰撞时，在机动车辆驾驶员和方向盘之间提供充有气体的气囊。
为此，该驾驶员气囊模块具有气体发生器和气囊，该气囊在发生碰撞时利用气体发生器充注气体。利用发生器支撑件稳定和紧固该气体发生器，该支撑件具有至少一个紧固区域，在此处气体发生器利用例如螺丝连接而被紧固到发生器支撑件。
从DE 696 11 566 T4已知，将两个喇叭触点结合到驾驶员气囊模块中，当压力沿着驾驶杆方向被施加到方向盘时，这两个触点相互电接触并且由此触发声音喇叭信号。如果方向盘上的压力降低，则喇叭触点移动离开该接触位置并进入其中在喇叭触点之间没有电接触的正常位置。为此设置弹簧机构。喇叭触点被布置在驾驶员气囊模块的发生器支撑件上并且由于喇叭的致动而在所述发生器支撑件上被压靠到彼此。
本发明的目的在于改进用于驾驶员气囊模块的发生器支撑件，从而使得该发生器支撑件特别由于其提高的集成度而具有显著特征。
发明内容
根据本发明利用具有权利要求1特征的发生器支撑件实现了这个目的。
当安装发生器支撑件时，具有发生器支撑的该至少两个喇叭触点中的一个电接地。此时，利用安装装置将发生器支撑件安装到驾驶员气囊模块中并且该驾驶员气囊模块被安装到机动车辆方向盘中，从而喇叭触点经由机动车辆的构件接地或者位于电接地上。发生器支撑件的紧固区域以如此方式设计并且关于接地喇叭触点以如此方式定位，从而，如果气体发生器被紧固到所述发生器支撑件的紧固区域，则在接地喇叭触点和气体发生器之间建立电接触连接。因此该气体发生器经由接地喇叭触点而接地。即使仅当自身安装时电接地，该喇叭触点也被称为是“接地的”。
这种类型的发生器支撑件具有如此优点，即，为气体发生器提供接地连接，其特征在于具有高集成度。该气体发生器无需任何额外的缆线，这降低了所需结构元件的数目并且降低了生产成本。
气体发生器接地在安全方面是重要的，因为否则在驾驶机动车辆期间，该气体发生器将被充静电，这在一些情形中将触发用于气体发生器的点燃机构被点燃并因此在行程中引起气囊意外膨胀。
在一个优选实施例中，为了将气体发生器紧固到发生器支撑件的紧固区域，设置导电紧固装置。当安装时，该紧固装置以导电方式连接到接地喇叭触点。例如，该紧固装置可被设计成螺丝、发生器的凸缘或者锁钩。接地喇叭触点的接地连接以及接触连接因此看起来间接地经由紧固装置产生。
接地喇叭触点优选地具有加厚部分和/或加宽部分，当装配时，气体发生器或者紧固装置的机械压力作用在该部分上。此时，在气体发生器和接地喇叭触点之间产生电接触。加宽部分或加厚部分增加了在气体发生器和接地喇叭触点之间的接触点，这改进了接触连接。
在特别优选的实施例中，该紧固区域具有开口，当安装时，紧固装置穿过该开口。该开口形成于发生器支撑件中，从而该紧固装置，当安装时，通过该开口直至发生器支撑件的与气体发生器相对的侧面。结果，首先，提供了在机械方面特别有利的紧固可能性并且，第二，能够使得气体发生器的接地连接在设于发生器支撑件的与气体发生器相对的那个侧面上的喇叭触点处产生。
此时，具有螺母的螺丝被提供作为优选的紧固装置。该接地喇叭触点如此紧邻紧固区域的开口，从而当安装时，在紧固装置的螺母和接地喇叭触点之间形成电接触。该喇叭触点在这里例如利用螺母被压向发生器支撑件，结果，机械压力由螺母施加到喇叭触点上，从而形成无干扰电接触连接。
该发生器支撑件优选地设计成电绝缘器，例如由塑料制成。这防止了发生器支撑件的喇叭触点当接触发生器支撑件时，被不希望地电连接到其它构件，例如，如相互连接。在该实施例中，喇叭触点可被布置在发生器支撑件的相对侧面上并且可以接触发生器支撑件。该发生器支撑件在这里也用作喇叭触点的支撑件。在该实施例中，通过注模利用塑料封套喇叭触点是不必的，因为不存在相互间意外的接触连接的风险，这是因为喇叭触点利用发生器支撑件而相互分离。结果，发生器支撑件的生产成本降低。
该喇叭触点优选地设计成导电接触板，它们在喇叭发声操作期间弹性地变形并且压靠到彼此。此时，喇叭触点可为平坦设计或者可以仅部分地由条形板构成。该接触板有利地设计成基本具有接触板条的U形框架的形式。U形形状允许利用在前面的开口U形侧而简化将接触板插入发生器支撑件的操作。该框架的中央自由区域防止发生器支撑件的使得气体从被接触板覆盖的气体发生器流入气囊中的流入开口。
在特别优选的实施例中，喇叭触点中的一个能够至少部分地由于被施加的压力而弹性变形以触发喇叭信号，从而它与其它喇叭触点电接触。在正常位置中彼此间隔布置的该喇叭触点通过相互电接触而触发喇叭信号。因此，例如，第一喇叭触点的一部分被弯曲到另一喇叭触点上，例如在喇叭触点的在发生器支撑件上横向地或者通过发生器支撑件中的特殊开口突出的区域处。该弹性变形保证，当施加的压力降低时，喇叭触点自动地再次移动到无接触的正常位置中。
优选地的是驾驶员气囊模块将与发生器支撑件一起被插入其中的方向盘的方向盘骨架的凸起具有凸起。当施加压力以触发喇叭信号时，由于该凸起压靠到喇叭触点上，该凸起使得喇叭触点弹性变形。这可如此发生，例如，通过驾驶员气囊模块与发生器支撑件被一起压靠到方向盘骨架的凸起上，或者利用致动杆将该凸起压靠到可以弹性变形的喇叭触点上。
当安装时，有利地为接地喇叭触点提供电缆或电触点区域，其被用以与方向盘骨架形成电触点连接，结果喇叭触点被电接地。这是用于为接地喇叭触点提供接地连接的特别简单的方法。
在优选实施例中，该喇叭触点以摩擦和/或形状适合的方式被紧固到发生器支撑件。例如，超声焊接圆顶或螺丝用于紧固。结果，喇叭触点被固定和定位到其正常位置中。
而且，根据本发明的目的也通过一种驾驶员气囊模块实现，该模块具有根据本发明的发生器支撑件。
附图简要说明
参考在附图中示意的示例性实施例更加详细地描述本发明，其中：
图1示出具有两个喇叭触点的发生器支撑件的部件分解示意图；
图2a-2d示出将喇叭触点安装到发生器支撑件的当安装时面向机动车辆驾驶员的那一侧；
图3a、3b示出将另一个喇叭触点安装到图2发生器支撑件的背离驾驶员的一侧上；
图4a-4c示出利用两个喇叭触点的接触连接而触发喇叭信号；以及
图5a、5b示出利用传导紧固装置通过接地喇叭触点的电接触连接而将发生器接地。
具体实施方式
相互对应的和类似的特征在图中具有相同的参考标记。
图1示出根据本发明的发生器支撑件1的实施例的部件分解示意图，以及两个喇叭触点2和3。
发生器支撑件1具有基本平坦的设计并且具有带圆化角部的正方形基本形状。在平坦发生器支撑件1的中心，其具有切口形式的圆形开口5。开口5在发生碰撞时用以允许气体流出由发生器支撑件1支撑的气体发生器(未示意)并流入气囊(未示意)中。
发生器支撑件1被提供用以做为驾驶员气囊模块的一部分而被插入机动车辆方向盘中。此时，发生器支撑件1基本平行于由方向盘辐条形成的平面定向并且因此具有面向驾驶员的侧面1-2和背离驾驶员的侧面1-3。在安装位置中，面向驾驶员的侧面1-2关于车辆地板比背离驾驶员的侧面1-3布置得更高，因此，也分别提及上方和下方发生器侧面1-2和1-3。由发生器支撑件1界定的驾驶员气囊模块在发生器支撑件1和驾驶员之间布置在方向盘中。面向驾驶员的侧面1-2因此也称为发生器支撑件1的内侧而背离驾驶员的侧面1-3也称为发生器支撑件1的外侧。
类似地，第一喇叭触点2也称为内部喇叭触点，因为它被布置在发生器支撑件1的面向驾驶员的那个侧面1-2上，而外部喇叭触点3布置在发生器支撑件的相对侧面1-3上。
内部喇叭触点2和外部喇叭触点3被设计成接触板，它们由条形表面构成并且具有U形框架的形式。当发生器支撑件1被安装在机动车辆中时，喇叭触点2和3是电路的一部分，用于触发声音喇叭信号的喇叭也连接到该电路。
沿其基本正方形的周边，发生器支撑件1具有框架1′，它关于发生器支撑件的其它部分被加宽并且以壁的方式在所有侧面上界定平坦发生器支撑件。喇叭触点2和3的比例如此设计，从而它们能够在框架1′中被布置在发生器支撑件1上。
而且，球形间隔器7被设置用于利用它们在发生器支撑件1上的位置及其绝缘特性而防止喇叭触点的非期望接触连接。
图2和3示出紧固和定位喇叭触点2和3。首先，间隔器7被紧固到四个最外的延伸点，即U形内部喇叭触点2的角部2′和2″。内部喇叭触点2沿着箭头A被插入发生器支撑件1中的狭槽形切口(狭槽8)中，准确地说，使得位于喇叭触点2的U形框架开口端处的角部2′位于前面。如果两个角部2′被引入发生器支撑件框架1的切口中，则喇叭触点2的位于形框架的“隆起”上的端部沿着箭头B(见图2a)被置于发生器支撑件1中。
用于接收位于喇叭触点2的U形框架的角部处的四个角部2′和2″的切口被设计成狭槽8，它们在关于其狭槽垂直地设置并且平行于发生器支撑件1表面的定位中接收内部喇叭触点2。此时，内部喇叭触点2的角部2′和2″被狭槽8推至相对的、发生器支撑件1的外侧1-3，然而，使得大部分的喇叭触点2(即除了其角部2′和2″的所有部分)仍然位于发生器支撑件1的内部侧面1-2上。
图2b示出内部喇叭触点2的位于U形隆起上的角部2″如何沿着箭头C被推入狭槽8中直至它们在那里锁定到位并且形成锁定连接。该位置在图2c中示出，它示出发生器支撑件1的外侧1-3的概略示意的细节，在该侧面上，内部喇叭触点2的角部2″被布置在狭槽8的凹部中。
通过被锁定到位，喇叭触点2被固定在图2d所示的位置中，从而特别是内部喇叭触点2的角部2′和2″，不能再平行于发生器支撑件1从狭槽8滑出。内部喇叭触点2现在位于框架1′中并且沿着框架1′的三个边围绕开口5。因为所有的四个角部2′和2″被插入或者位于狭槽8下面，发生器支撑件1在该安装阶段中能够根据需要转动、绕转或旋转，而不会使得内部喇叭触点2脱离发生器支撑件1。这便于紧固外部喇叭触点3。
图3a示出紧固和定位外部喇叭触点3。外部喇叭触点3首先平行于发生器支撑件1的外侧1-3定向并且沿着箭头D朝向外侧1-3移动直至座靠到外侧1-3上。在该过程中，U形外部喇叭触点3的四个角部3′以如此方式位于发生器支撑件1的外侧1-3上从而它们仅通过间隔器7而从内部喇叭触点2的角部2′和2″分离。喇叭触点2和3因此在发生器支撑件1的相对侧面上相互平行地布置并且相互间隔。
图2d和3b示意了焊接点4，它们沿着喇叭触点2、3分布，在该位置处，喇叭触点2和3最终利用圆顶进行超声焊接并且因此被紧固到发生器支撑件1。可选地，喇叭触点2和3也可利用螺丝被紧固到发生器支撑件1。在焊接之后，喇叭触点2和3在其位置中以如此方式固定，从而间隔器7能够被移除而不会使得喇叭触点2和3相互接触。
图4a示出在此情形中在外部和内部喇叭触点3和2的角部3′和2′或2″之间产生的间隙9。该间隙9防止喇叭触点2和3之间的电接触连接。内部喇叭触点2的角部2′和2″和外部喇叭触点3的角部3′布置在发生器支撑件1的同一侧面上，即外侧1-3。此时，外部喇叭触点3的角部3′布置成与外侧1-3齐平，并且内部喇叭触点2的角部2′和2″利用间隙9朝向内侧1-2偏置。
如果发生器支撑件1处于安装位置，则外部喇叭触点3的角部3′以如此方式定位，从而抵靠方向盘骨架的凸起10或者紧邻它们(见图4b)。
如果机动车辆的驾驶员在驾驶员气囊模块的面向他的那个侧面上或者在发生器支撑件1的面向他的那个侧面1-2上施加压力，则发生器支撑件被沿着驾驶杆的方向压靠到驾驶杆的驾驶员侧端部上。在该过程中，凸起10朝向外部喇叭触点3的外部角部3′移动并且将其压向内部喇叭触点2的外部角部2′或2″，在此情形中喇叭触点3的外部角部3′弹性变形(见图4c)。利用两个喇叭触点2和3的电接触，声音喇叭信号被机械机构(没有特别地示出)触发。机动车辆驾驶员因此能够通过沿着方向盘轴线的方向压靠方向盘的预定区域而触发喇叭。
图5a示出发生器支撑件1的外侧1-3的细节，其中喇叭触点2和3已被装配。可以看到外部喇叭触点3的一部分沿着发生器支撑件1的外侧1-3延伸并且紧邻用于气体发生器的紧固区域6延伸，该区域被设计成圆形开口的形式。此时，紧固区域6中的开口具有相应于螺丝外径的内径。在喇叭触点3的最紧邻紧固区域6的位置处，喇叭触点3的接触板具有加宽部分11和山形加厚部分12。
为了紧固气体发生器(未示意)，从发生器支撑件1的侧面1-2到侧面1-3引导螺丝通过紧固区域6的开口并利用螺母13将其固定到外侧1-3(见图5b)。当螺母13被拧紧到螺丝(未示意)时，机械压力被施加到喇叭触点3的加厚部分12和加宽部分11，该压力将其压到发生器支撑件1上并且同时在外部喇叭触点3和螺母13之间提供电接触连接。该气体发生器也利用螺母13和螺丝(未示意)做为紧固装置而被电连接到喇叭触点3的接触板。
当安装时，外部喇叭触点3利用导线或类似的接触连接点而被电连接到方向盘骨架(未示意)并且被接地。外部喇叭触点3因此也被称为接地喇叭触点3。当安装气体发生器时，因此形成在接地喇叭触点3和气体发生器之间的电接触。
在可选实施例中，提供一种气体发生器，它位于发生器支撑件1的外侧1-3上并且利用至少一个发生器凸缘做为紧固装置而被紧固到发生器支撑件1的紧固区域。
在另一可选形式中，也能够不提供方向盘骨架的四个圆顶形状的凸起10，当向发生器支撑件施加压力时，它们引起外部喇叭触点3的外部角部3′的弹性变形，而是具有不同数目的凸起，但是至少一个。
1   发生器支撑件
1′ 框架
1-2 内部发生器支撑件侧面
1-3 外部发生器支撑件侧面
2   内部喇叭触点
2′ 内部喇叭触点的角部
2″ 内部喇叭触点的角部
3   外部、接地喇叭触点
3′ 外部喇叭触点的角部
4   焊点
5   开口
6   紧固区域
7   间隔器
8   狭槽
9   间隙
10  方向盘骨架的凸起
11  加宽部分
12  加厚部分
13  螺母

Claims (22)

1.一种用于布置在机动车辆方向盘中的驾驶员气囊模块的发生器支撑件，具有
至少一个紧固区域(6)，用于将气体发生器紧固到发生器支撑件(1)，以及
至少两个喇叭触点(2，3)，当气体发生器(1)与该驾驶员气囊模块一起被安装在机动车辆中时，能够使得它们相互电接触以触发声音喇叭信号，
其特征在于，
当安装发生器支撑件(1)时，喇叭触点(2，3)中的一个被设置用于电接地，并且
紧固区域(6)以如此方式设计并且关于接地喇叭触点(3)以如此方式定位，从而，当气体发生器被紧固到所述发生器支撑件(1)的紧固区域(6)时，在接地喇叭触点(3)和气体发生器之间形成电接触连接，其中该发生器支撑件(1)被设计成电绝缘体。
2.根据权利要求1的气体发生器，其特征在于，为了将气体发生器紧固到发生器支撑件(1)的紧固区域(6)，设置导电紧固装置，当安装时，该紧固装置以导电方式连接到接地喇叭触点(3)。
3.根据权利要求2的发生器支撑件，其特征在于，接地喇叭触点(3)具有加厚部分(12)和/或加宽部分(11)，当安装时，气体发生器或者紧固装置的机械压力作用在该部分上，并且在气体发生器和接地喇叭触点(3)之间产生电接触。
4.根据权利要求2或3的发生器支撑件，其特征在于，该紧固区域(6)具有开口，当安装时，紧固装置穿过该开口。
5.根据权利要求4的发生器支撑件，其特征在于，具有螺母(13)的螺丝被提供作为紧固装置。
6.根据权利要求5的发生器支撑件，其特征在于，该接地喇叭触点(3)如此紧邻紧固区域(6)的开口，从而当安装时，在紧固装置的螺母(13)和接地喇叭触点(3)之间形成电接触。
7.根据权利要求2或3的发生器支撑件，其特征在于，发生器凸缘被提供做为紧固装置。
8.根据前面任一权利要求的发生器支撑件，其特征在于，该发生器支撑件(1)设计成由塑料制成的电绝缘体。
9.根据前面任一权利要求的发生器支撑件，其特征在于，喇叭触点(2，3)被布置在发生器支撑件(1)的相对侧面上。
10.根据前面任一权利要求的发生器支撑件，其特征在于，喇叭触点(2，3)被设计成导电接触板。
11.根据权利要求10的发生器支撑件，其特征在于，接触板(2，3)被设计成基本具有U形框架的形式。
12.根据前面任一权利要求的发生器支撑件，其特征在于，在正常位置中，喇叭触点(2，3)被布置成相互间隔。
13.根据前面任一权利要求的发生器支撑件，其特征在于，喇叭触点(3)能够由于被施加以触发喇叭信号的压力而至少部分地弹性变形，从而它与另一喇叭触点(2)形成电接触。
14.根据权利要求13的发生器支撑件，其特征在于，设置方向盘骨架的凸起(10)，当施加压力以触发喇叭信号时，该凸起使得喇叭触点(3)弹性变形。
15.根据前面任一权利要求的发生器支撑件，其特征在于，接地喇叭触点(3)具有电缆或电接触区域，该电缆或电接触区域被提供用以在安装位置中利用方向盘骨架的电接触连接而使接地喇叭触点(3)电接地。
16.根据前面任一权利要求的发生器支撑件，其特征在于，喇叭触点(2，3)以摩擦和/或形状适合的方式被连接到发生器。
17.根据权利要求16的发生器支撑件，其特征在于，利用超声焊接圆顶或螺丝将喇叭触点(2，3)紧固到发生器支撑件(1)。
18.根据前面任一权利要求的发生器支撑件，其特征在于，喇叭触点(2，3)被设计成使得它们不通过注模而被封装。
19.根据前面任一权利要求的发生器支撑件，其特征在于，具有接触形成装置，当发生器支撑件(1)被安装时，该装置为接地喇叭触点(3)提供接地电连接。
20.一种安装在机动车辆方向盘中的驾驶员气囊模块，具有根据前面任一权利要求的发生器支撑件，气体发生器被紧固到该发生器支撑件的紧固区域。
21.根据权利要求20的驾驶员气囊模块，其特征在于，其特征在于，当该驾驶员气囊模块被安装在机动车辆中时，喇叭触点能够被连接到电路，用于触发声音喇叭信号的喇叭也连接到该电路。
22.一种用于将气体发生器紧固到发生器支撑件的方法，
使用一种发生器支撑件，其具有至少两个喇叭触点(2，3)，当气体发生器(1)与该驾驶员气囊模块一起被安装在机动车辆中时，能够使得它们相互电接触以触发声音喇叭信号，
该至少两个喇叭触点(2，3)中的一个被接地，并且
该气体发生器以如此方式被紧固到发生器支撑件(1)，从而在接地喇叭触点(3)和气体发生器(1)之间形成电接触连接。
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