DE10017794B4

DE10017794B4 - Pedal security system

Info

Publication number: DE10017794B4
Application number: DE2000117794
Authority: DE
Inventors: Jaume Prat-Terradas; David Alonso-Gras
Original assignee: Fico Cables SA
Current assignee: Fico Cables SA
Priority date: 2000-04-10
Filing date: 2000-04-10
Publication date: 2009-05-07
Anticipated expiration: 2020-04-11
Also published as: DE10017794A1

Abstract

Pedalsicherheitssystem (3) zur Befestigung von Pedalen insbesondere in Kraftfahrzeugen, umfassend
a. eine Pedallagerung (30, 40), die eine Pedaldrehachse (20) definiert;
b. ein Pedal (10), das drehbar um die genannte Pedaldrehachse (20) in einer Lagerbuchse (40) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass
c. die genannte Pedallagerung (30, 40) mindestens eine einteilige Lagerbuchse (40) zur Aufnahme einer die Pedaldrehachse (20) aufweisenden Pedallagerachse (25) umfasst, wobei die Lagerbuchse (40) mindestens eine Solltrennstelle (45) aufweist, die bei einer bestimmten auf das Pedal (10) bzw. auf die Pedallagerung (30, 40) einwirkenden mechanischen Belastung zu einer Trennung von Pedal (10) und Lagerbuchse (40) führt, indem die Lagerbuchse (40) versagt.Pedal safety system (3) for mounting pedals, especially in motor vehicles, comprising
a. a pedal support (30, 40) defining a pedal pivot (20);
b. a pedal (10) rotatably mounted about said pedal pivot (20) in a bushing (40), characterized in that
c. the said pedal bearing (30, 40) comprises at least one one-piece bearing bush (40) for receiving a pedal pivot axis (20) having pedal bearing axis (25), wherein the bearing bush (40) has at least one predetermined separation point (45) at a certain on the Pedal (10) or on the pedal support (30, 40) acting mechanical stress to a separation of the pedal (10) and bearing bush (40) leads by the bearing bush (40) fails.

Description

1. Erfindungsgebiet1. Field of the invention

Die Erfindung bezieht sich auf ein Pedalsicherheitssystem für die Befestigung der Pedalerie in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen. Pedalsicherheitssysteme der erfindungsgemäßen Art müssen zweierlei Anforderungen genügen. Zum einen müssen sie eine geeignete Anlenkung der Pedalerie im Fußbereich eines Kraftfahrzeugs erlauben. Zum anderen müssen sie den Schutz des Fahrers vor Verletzungen durch im Falle einer Kollision in den Fußbereich hinein getriebene Pedale, insbesondere das Brems- und das Kupplungspedal, sicherstellen. Insbesondere bei Deformation im Frontbereich des Kraftfahrzeugs wird der Motor samt Bremskraftverstärker und das mit ihm über eine Druckstange verbundene Bremspedal in den Fahrerbereich hinein gedrückt, wodurch schwere Beinverletzungen des Fahrers entstehen können.The The invention relates to a pedal safety system for attachment the pedals in motor vehicles, especially passenger cars. Pedal safety systems of the type according to the invention have two requirements suffice. For one thing must they are a suitable articulation of the pedals in the foot of a motor vehicle allow. For another they protect the driver from injury in case of Collision in the foot area driven pedals, especially the brake and clutch pedals, to ensure. Especially with deformation in the front area of the Motor vehicle is the engine, including brake booster and that over with him a push rod connected brake pedal into the driver area pressed causing serious injury to the driver's leg.

2. Stand der Technik2. State of the art

Um derartige Verletzungen zu verhindern, liegen aus dem Bereich des Kraftfahrzeugbaus bereits verschiedene Konstruktionsvorschläge vor, die eine im Fußbereich des Fahrers angeordnete Pedalerie während einer Kollision des Kraftfahrzeugs aus dem Fußbereich herausbewegt.Around To prevent such injuries, are from the field of Automotive Engineering already proposes various design proposals, the one in the foot area the driver arranged pedals during a collision of the motor vehicle from the foot area moved out.

Die Druckschriften US 5 848 662 und US 5 896 781 beschreiben beispielsweise ein Bremspedal mit einem Fortsatz oberhalb der Drehachse des Pedals, der im ungedrückten Fall des Bremspedals an einem Vorsprung des Kraftfahrzeugrahmens anliegt. Bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs wird der mit dem Fortsatz des Bremspedals in Verbindung stehende Vorsprung des Kraftfahrzeugrahmens in Richtung des Fahrerbereichs des Kraftfahrzeugs verschoben und dreht dadurch das Bremspedal um seine Lagerachse, so dass der Pedalarm in Fahrtrichtung aus dem Fahrerbereich herausbewegt wird und bei Überschreitung einer vorgewählten Kraft die Befestigungsbolzen der Pedale am Lagerbock brechen und dabei die Pedale freigeben, womit Verletzungen verhindert sind.The pamphlets US 5,848,662 and US 5,896,781 describe, for example, a brake pedal with an extension above the axis of rotation of the pedal, which bears against a projection of the motor vehicle frame in the unpressed case of the brake pedal. In the event of a collision of the motor vehicle, the projection of the motor vehicle frame which is connected to the extension of the brake pedal is displaced in the direction of the driver area of the motor vehicle and thereby rotates the brake pedal about its bearing axis, so that the pedal arm is moved out of the driver area in the direction of travel and if it is exceeded, a preselected one Force the mounting bolts of the pedals break on the bearing block while releasing the pedals, which injuries are prevented.

Eine weitere technische Lösung liefert die Druckschrift FR 27 62 694 A1 . An dem die Achse des Bremspedals aufnehmenden Element des Kraftfahrzeugrahmens ist ein zusätzlicher Hebelmechanismus befestigt, der im Fall einer Kollision die Bewegung des Bremspedals in den Fahrerbereich blockiert. Dieser Hebelmechanismus drückt kurz unterhalb der Pedaldrehachse das Bremspedal gegen die Pedalstange, liefert auf diese Weise eine Gegenkraft zur sich nach innen bewegenden Druckstange des Bremssystems und drückt das Bremspedal in Richtung des Frontbereichs des Kraftfahrzeugs.Another technical solution provides the document FR 27 62 694 A1 , On the axle of the brake pedal receiving element of the motor vehicle frame, an additional lever mechanism is attached, which blocks the movement of the brake pedal in the driver area in the event of a collision. This lever mechanism presses the brake pedal against the pedal rod just below the pedal rotation axis, in this way provides a counterforce to the inwardly moving pressure rod of the brake system and presses the brake pedal in the direction of the front region of the motor vehicle.

Komplexere Hebelmechanismen zum Schutz des Fahrers im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs liefern die Druckschriften EP 0 879 745 A2 und EP 0 805 079 A2 . Die Hebelmechanismen stellen eine indirekte Verbindung zwischen Bremspedal und Druckstange des Bremssystems her. In der EP 0 879 745 A2 ist der Hebelmechanismus an zwei Teilen des Kraftfahrzeugrahmens befestigt, die über eine Achse drehbar miteinander verbunden sind. Bei der Wirkung großer mechanischer Belastungen, beispielsweise durch eine Kollision des Kraftfahrzeugs, werden die Rahmenteile um diese Achse gegeneinander gedreht. Die Rahmenteile bewegen sich, einen spitzen Winkel bildend, aufeinander zu, wobei das eine Rahmenteil die Bewegung der Druckstange des Bremssystems in Richtung des Fahrerbereichs blockiert und sich der andere Rahmenteil so in den Fahrgastinnenraum verschiebt, dass das Bremspedal in Richtung Vorderseite des Kraftfahrzeugs bewegt wird.More complex lever mechanisms to protect the driver in the event of a collision of the motor vehicle provide the pamphlets EP 0 879 745 A2 and EP 0 805 079 A2 , The lever mechanisms create an indirect connection between the brake pedal and the push rod of the brake system. In the EP 0 879 745 A2 the lever mechanism is attached to two parts of the motor vehicle frame, which are rotatably connected to each other via an axis. In the effect of large mechanical loads, for example by a collision of the motor vehicle, the frame parts are rotated about this axis against each other. The frame parts move towards one another, forming an acute angle, wherein one frame part blocks the movement of the pressure bar of the brake system in the direction of the driver area and the other frame part shifts into the passenger compartment so that the brake pedal is moved in the direction of the front side of the motor vehicle.

In der EP 0 805 079 A2 ist der Hebelmechanismus derart konstruiert, dass er durch die mechanische Belastung bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs und somit durch die Bewegung der Druckstange des Bremssystems gestreckt wird, so dass sich alle im Hebelmechanismus vorhandenen Drehpunkte in einer Linie an ordnen. Durch die Streckung des Hebelmechanismus wird die Drehachse des Bremspedals aus ihrer Führungsnut entfernt und gleichzeitig das Bremspedal in Richtung Vorderseite des Kraftfahrzeugs bewegt.In the EP 0 805 079 A2 the lever mechanism is designed such that it is stretched by the mechanical load in a collision of the motor vehicle and thus by the movement of the pressure rod of the brake system, so that all present in the lever mechanism pivot points in a line. Due to the extension of the lever mechanism, the axis of rotation of the brake pedal is removed from its guide groove and at the same time the brake pedal is moved in the direction of the front side of the motor vehicle.

Die verschiedenen Hebelsysteme erfüllen sowohl die Funktionsansprüche an ein Bremspedal wie auch die Sicherheitsansprüche im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs. Jedoch erfordert die komplexe Konstruktion des Hebelmechanismus erheblichen verfahrenstechnischen Aufwand bei der Herstellung des Kraftfahrzeugs. Die Pedalerie wirkt mit verschiedenen beweglichen und unbeweglichen Teilen des Kraftfahrzeugrahmens zusammen, was beim Einbau berücksichtigt werden muss. Aus diesem Grund ist es ebenfalls erforderlich, dass das Hebelsystem auf den jeweiligen Kraftfahrzeugtyp abgestimmt ist, was zusätzliche Konstruktionskosten verursacht.The different lever systems meet both the functional requirements to a brake pedal as well as the safety requirements in the event of a collision of the motor vehicle. However, the complex construction of the Lever mechanism considerable procedural effort in the Production of the motor vehicle. The pedals interact with different movable and immovable parts of the motor vehicle frame together, what is considered during installation must become. For this reason it is also necessary that the lever system is adapted to the respective type of motor vehicle, something extra Construction costs caused.

Außerdem beinhalten die oben beschriebenen, vorbekannten Hebelmechanismen verschiedene bewegliche Verbindungen, die aufgrund ihrer komplexen Struktur eine kostenintensive Herstellung sowie regelmäßige Wartung und Pflege erfordern, die nur durch Fachpersonal ausgeführt werden kann und dadurch die laufenden Nutzungskosten des Kraftfahrzeugs steigern.Also included the above-described, prior art lever mechanisms different movable connections, due to their complex structure a costly manufacturing, as well as requiring regular maintenance and care only by qualified personnel can be and thereby the running costs of use of the motor vehicle increase.

Eine weitere technische Lösung zur Verhinderung der Verletzung des Fahrers durch die Bewegung der Pedale in den Fahrerbereich im Fall einer Kollision ist die Freisetzung der Lagerachse des Pedals, wodurch das Pedal seine Drehachse verliert. Dadurch wird die Bewegung der Pedalerie in den Fahrerbereich verhindert.Another technical solution to prevent injury to the driver by the movement of the pedals in the driver area in the case of a Collision is the release of the bearing axle of the pedal, causing the pedal to lose its axis of rotation. This prevents movement of the pedals into the driver's area.

Die Druckschrift DE 19 606 427 A1 liefert eine in einem mindestens zweiteilig ausgebildeten Pedalrahmen gelagerte Bremspedalachse. Die Rahmenteile weisen zusammenwirkende U- und L-förmige Achsenaufnahmeöffnungen auf, die unter normalen Bedingungen die Pedalachse aufnehmen und befestigen. Verformt sich der Bremspedalrahmen aufgrund einer Kollision des Kraftfahrzeugs, werden die U- und L-förmigen Aufnahmeöffnungen derart gegeneinander verschoben, dass die Bremspedalachse freigegeben wird. Durch die Freigabe der Bremspedalachse kann das Bremspedal durch die Druckstange des Bremssystems nicht mehr in den Fahrerbereich bewegt werden und dadurch zu Verletzungen führen.The publication DE 19 606 427 A1 provides a brake pedal axle mounted in an at least two-piece pedal frame. The frame members have cooperating U- and L-shaped axle receiving openings which receive and secure the pedal axle under normal conditions. If the brake pedal frame deforms due to a collision of the motor vehicle, the U- and L-shaped receiving openings are displaced relative to one another such that the brake pedal axle is released. By releasing the brake pedal axle, the brake pedal can not be moved by the push rod of the brake system in the driver's area and thereby lead to injury.

In der Druckschrift DE 197 33 512 A1 ist die Aufnahme der Bremspedalachse im Lagerblock so gestaltet, dass sie jeweils eine U-förmige, nach oben offene Ausnehmung an beiden Achsenden bildet. Durch ein übergreifendes Lagerteil wird die Bremspedalachse bei normalem Betrieb im Lagerblock gehalten. Über eine Aushebeeinrichtung, die als ein Blechpressteil dargestellt ist, mit einer Seite kurz unter die Pedalachse reicht und mit einer anderen Seite an einem sich bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs spürbar in den Fahrgastraum hinein verlagernden Wandbereich befestigt ist, wird während einer Kollision des Kraftfahrzeugs die Achse des Bremspedals aus ihren U-förmigen, nach oben offenen Ausnehmungen gehebelt. Außerdem wird durch das Blechpressteil die Verbindung Druckstange/Bremspedal getrennt. Auf diese Weise ist verhindert, dass die Druckstange des Bremssystems das Bremspedal in den Fahrerbereich bewegt und Verletzungen erzeugt.In the publication DE 197 33 512 A1 the recording of the brake pedal axle in the bearing block is designed so that it forms a respective U-shaped, upwardly open recess at both axle ends. Through an overlapping bearing part, the brake pedal axle is held in the bearing block during normal operation. About a lifting device, which is shown as a sheet metal pressed part, with one side just below the pedal axis and is attached to another side of a noticeable in a collision of the motor vehicle in the passenger compartment in moving wall area is during a collision of the motor vehicle, the axis of the brake pedal levered out of their U-shaped, upwardly open recesses. In addition, the connection pressure rod / brake pedal is separated by the sheet metal press. In this way it is prevented that the pressure rod of the brake system moves the brake pedal in the driver's area and generates injuries.

Die in den oben genannten deutschen Patentanmeldungen beschriebenen Pedalsysteme setzen sich aus mit bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs beweglichen und starren Kraftfahrzeugrahmenteilen zusammenwirkenden Elementen zusammen. Sie erfüllen dadurch die angestrebten Sicherheitsansprüche, stellen jedoch hohe Ansprüche an die verwendeten Materialien.The described in the above-mentioned German patent applications Pedal systems are involved in a collision of the motor vehicle movable and rigid automotive frame parts interacting Elements together. You fulfill thereby the aspired security requirements, however, make high demands on the used materials.

Je nach Funktionsweise des Bestandteils des Pedalsystems werden Materialien unterschiedlicher Eigenschaften, beispielsweise Verformbarkeit, eingesetzt. Daraus ergeben sich herstellungsbedingt erforderliche unterschiedliche Bearbeitungsmethoden der Materialien, die sowohl den Produktionsaufwand wie auch den finanziellen Aufwand eines solchen Pedalsystems steigern.ever After functioning of the component of the pedal system become materials different properties, such as deformability used. This results in production-required different Machining methods of the materials, both the production cost as well as increase the financial expense of such a pedal system.

Der vorliegenden Erfindung liegt somit das zu lösende technische Problem zugrunde, ein Pedalsicherheitssystem bereitzustellen, das den Fahrer im Falle einer Kollision seines Kraftfahrzeugs vor Verletzungen durch ein sich in den Fahrerbereich bewegendes Bremspedal schützt, in seiner Konstruktion einfach strukturiert ist und dadurch mit geringem technischen Aufwand und kostengünstig herstellbar ist und keiner späteren Wartung im eingebauten Zustand im Kraftfahrzeug bedarf.Of the The present invention is therefore based on the technical problem to be solved. to provide a pedal safety system that keeps the driver in case a collision of his motor vehicle from injury by a in the driver area moving brake pedal protects, in Its structure is simply structured and therefore with little technical Effort and cost can be produced and no later Maintenance in the installed state in the vehicle requires.

3. Zusammenfassung der Erfindung3. Summary of the invention

1. The present invention solves the above Problem with a pedal safety system for attaching pedals, in particular in motor vehicles, comprising a pedal support, the defines a pedal pivot axis and a pedal that rotates about the said pedal pivot axis is mounted in a bearing bush, wherein said pedal bearing at least one one-piece bushing includes for receiving the pedal pivot axis, wherein the bearing bush at least having a predetermined breaking point, which at a certain on the Pedal or acting on the pedal bearing mechanical load leading to a separation of the pedal and bearing bush by the bearing bush failed.

Die Pedallagerung wird erfindungsgemäß bevorzugt durch einen Lagerblock und die mindestens eine Lagerbuchse zur Aufnahme der Pedaldrehachse gebildet. Die Pedallagerung ist einteilig aus Kunststoff ausgebildet, wobei sie mehrere Befestigungssysteme für beispielsweise Gas-, Kupplungs- und Bremspedal in einem Stück aufweisen kann. Es ist aber auch. möglich, das erfindungsgemäße Pedalsicherheitssystem in den Kraftfahrzeugrahmen zu integrieren.The Pedal storage is preferred according to the invention by a bearing block and the at least one bearing bush for receiving formed the pedal rotation axis. The pedal support is made of one piece plastic trained, where they have several attachment systems for example Gas, clutch and brake pedal can have in one piece. But it is also. possible, the pedal safety system according to the invention to integrate into the motor vehicle frame.

Die genannte Solltrennstelle kann beispielsweise als Sollbruchstelle ausgebildet sein, die entsprechend ihrer Dimensionierung bei einer kritischen mechanischen Belastung durch die Pedaldrehachse versagt und dadurch das Pedal von der Pedallagerung trennt.The called Solltrennstelle can, for example, as a predetermined breaking point be formed according to their dimensions at a critical mechanical load failed by the pedal rotation axis and thereby separates the pedal from the pedal support.

Die vorliegende Erfindung liefert des weiteren einen funktionell mit dem Befestigungssystem zusammenwirkenden Lösehebel. Im Falle einer Kollision des Kraftfahrzeugs werden Kraftfahrzeugrahmenteile relativ zueinander bewegt, wobei die Pedallagerung an einem sich bewegenden Kraftfahrzeugrahmenteil befestigt ist und der Lösehebel an einem unbeweglichen Kraftfahrzeugrahmenteil. Die stattfindende Bewegung ist im wesentlichen eine Translation. Sie kann aber auch Rotationsbewegungen umfassen. Der Lösehebel ist derart angeordnet, dass er im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs durch die Relativbewegung der Pedallagerung gegenüber dem Lösehebel die Pedallagerachse durch eine dadurch erzeugte mechanische Belastung von der Pedallagerung trennt. Die Trennung wird erfindungsgemäß bevorzugt durch eine als Sollbruchstelle ausgebildete Solltrennstelle ermöglicht. Nach dem Lösen der Pedaldrehachse kann das Pedal nicht mehr in den Fahrerbereich bewegt werden und auf diese Weise zu Verletzungen führen.The present invention further provides a release lever operatively associated with the attachment system. In the event of a collision of the motor vehicle body parts are moved relative to each other, wherein the pedal support is fixed to a moving motor vehicle frame part and the release lever on a stationary motor vehicle frame part. The movement taking place is essentially a translation. But it can also include rotational movements. The release lever is arranged such that in the event of a collision of the motor vehicle by the relative movement of the pedal support relative to the Release lever separates the pedal bearing axle by a mechanical load generated by the pedal bearing. According to the invention, the separation is preferably made possible by a predetermined breaking point designed as a predetermined breaking point. After releasing the pedal rotation axis, the pedal can not be moved into the driver's area and thus lead to injuries.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass sie aus einfachen Konstruktionselementen zusammengesetzt ist. Der Lagerblock mit mindestens einer Aufnahmebuchse kann zum Beispiel durch ein geeignetes Verfahren aus Kunststoff hergestellt werden. Nachfolgend werden das Bremspedal, meist bestehend aus einem Metallprofil, die Pedallagerachse, meist bestehend aus Kunststoff, und der Lösehebel, meist bestehend aus Metall, hinzugefügt.The Invention is characterized by the fact that they are made of simple construction elements is composed. The bearing block with at least one receiving socket For example, by a suitable method of plastic getting produced. Below are the brake pedal, mostly consisting from a metal profile, the pedal bearing axle, mostly consisting of Plastic, and the release lever, mostly made of metal, added.

Kraftfahrzeuge werden mittlerweile in modularer Bauweise zusammengefügt, wobei beispielsweise das Bremspedal mit Lagerblock ein Modul darstellt. In Abhängigkeit von der Gestalt des Kraftfahrzeugrahmens können Lösehebel und Lagerblock unterschiedlich zusammenwirken, weshalb es notwendig ist, die Sollbruchstelle an der geeigneten Position einfügen zu können. Auf diese Weise ist ein kraftfahrzeugtyp-unabhängiges Pedalmodul herstellbar, das auch mehrere Pedale aufweisen kann.motor vehicles are now assembled in a modular design, where For example, the brake pedal with bearing block is a module. Dependent on From the shape of the vehicle frame, release lever and bearing block can be different cooperate, why it is necessary to the breaking point insert the appropriate position to be able to. In this way, a motor vehicle-type independent pedal module can be produced, which can also have several pedals.

4. Kurze Beschreibung der Zeichnungen4. Brief description of the drawings

Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen die derzeit bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung kurz erläutert. Es zeigt:in the Following, with reference to the drawings, the present preferred embodiments briefly explained the invention. It shows:

1 eine schematische Seitenansicht des Fahrerbereichs in einem Kraftfahrzeug; 1 a schematic side view of the driver area in a motor vehicle;

2A eine schematische, perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Pedalsicherheitssystems mit Pedal gemäß einer bevorzugten Ausführungsform; 2A a schematic perspective view of the pedal safety system according to the invention with pedal according to a preferred embodiment;

2B eine schematische, perspektivische Ansicht des Pedalsicherheitssystems mit Pedal und Lösehebel; 2 B a schematic perspective view of the pedal safety system with pedal and release lever;

3A eine schematische, perspektivische Ansicht des Pedalsicherheitssystems in der ersten Phase des Trennprozesses der Pedallagerachse von der Pedallagerung durch den Lösehebel; 3A a schematic perspective view of the pedal safety system in the first phase of the separation process of the pedal bearing axle of the pedal support by the release lever;

3B eine schematische, perspektivische Ansicht des Pedalsicherheitssystems in der zweiten Phase des Trennprozesses der Pedallagerachse von der Pedallagerung durch den Lösehebel; 3B a schematic perspective view of the pedal safety system in the second phase of the separation process of the pedal bearing axle of the pedal support by the release lever;

3C eine schematische, perspektivische Ansicht des Pedalsicherheitssystems in der dritten Phase des Trennprozesses der Pedallagerachse von der Pedallagerung durch den Lösehebel. 3C a schematic perspective view of the pedal safety system in the third phase of the separation process of the pedal bearing axle of the pedal support by the release lever.

5. Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen5. Detailed description of the preferred embodiments

Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen die derzeit bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung detailliert beschrieben.in the The following are with reference to the drawings currently preferred embodiments of the present invention described in detail.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Pedalsicherheitssystem 3 zur Befestigung der Pedalerie insbesondere in Kraftfahrzeugen. 1 zeigt die schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs, in deren Fahrerbereich 1 die erfindungsgemäße Pedalerie 10, beispielsweise bestehend aus Gas-, Kupplungs- und Bremspedal, mittels eines Pedalsicherheitssystems 3 befestigt ist. Das Pedalsicherheitssystem 3 ist bevorzugt am Kraftfahrzeugrahmenteil 5 befestigt. In Bezug auf den dargestellten Lenksäulenbereich 7 ist die Kraftfahrzeugkarosserie so ausgelegt, dass der Kraftfahrzeugrahmenteil 5 im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs eine Relativbewegung in Richtung des mit A bezeichneten Pfeils ausführt. Der Lenksäulenbereich 7 hingegen ist im wesentlichen ortsfest und verändert im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs seine Position nicht. Erfindungsgemäß wesentlich ist somit (vgl. unten), dass im Fall einer Kollision eine Relativbewegung zwischen Lenksäulenbereich 7 und Kraftfahrzeugrahmenteil 5 (und somit dem Pedalsicherheitssystem 3) stattfindet.The present invention relates to a pedal safety system 3 for fastening the pedals, especially in motor vehicles. 1 shows the schematic side view of a motor vehicle, in the driver's area 1 the pedals invention 10 , For example, consisting of gas, clutch and brake pedal, by means of a pedal safety system 3 is attached. The pedal safety system 3 is preferred on the motor vehicle frame part 5 attached. With respect to the illustrated steering column area 7 the vehicle body is designed so that the motor vehicle frame part 5 in the case of a collision of the motor vehicle performs a relative movement in the direction of the arrow marked A. The steering column area 7 on the other hand, it is essentially stationary and does not change its position in the event of a collision of the motor vehicle. According to the invention, it is thus essential (see below) that in the case of a collision a relative movement takes place between the steering column area 7 and motor vehicle frame part 5 (and thus the pedal safety system 3 ) takes place.

Ohne die vorliegende Erfindung wird nun im Fall der Kollision des Kraftfahrzeugs durch die erzeugte Deformation des Kraftfahrzeugs die Pedalerie 10 über die Druckstangen von beispielsweise Brems- und Kupplungspedal in den Fahrerbereich 1 gedrückt, was zu ernsten Verletzungen des Fahrers im Beinbereich führen kann.Without the present invention, in the case of the collision of the motor vehicle by the generated deformation of the motor vehicle, the pedals will now be 10 about the push rods of, for example, brake and clutch pedal in the driver area 1 pressed, which can lead to serious injury to the driver in the leg area.

Zur Verhinderung von Verletzungen durch die sich im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs in den Fahrerbereich 1 bewegende Pedalerie 10 findet das erfindungsgemäße Pedalsicherheitssystem 3 Anwendung. Die Bestandteile des Pedalsicherheitssystems 3 in einer erfindungsgemäß bevorzugten Ausführungsform und ihre Funktion werden anhand von 2 erläutert.To prevent injuries due to the event of a collision of the motor vehicle in the driver's area 1 moving pedals 10 finds the pedal safety system according to the invention 3 Application. The components of the pedal safety system 3 in a preferred embodiment according to the invention and their function are based on 2 explained.

Das erfindungsgemäße Pedalsicherheitssystem 3 besteht demnach aus einer Pedallagerung 30, 40 und einem Pedal 10. Die Pedallagerung 30, 40 wird in der erfindungsgemäß bevorzugten Ausführungsform durch einen Lagerblock 30 und zwei nebeneinander liegende Lagerbuchsen 40 gebildet, wobei es aber auch möglich ist, die Anzahl der Lagerbuchsen 40 zu variieren.The pedal safety system according to the invention 3 therefore consists of a pedal storage 30 . 40 and a pedal 10 , The pedal storage 30 . 40 is in the inventively preferred embodiment by a bearing block 30 and two adjacent bushings 40 formed, but it is also possible, the number of bearing bushes 40 to vary.

Die Lagerbuchsen 40 weisen erfindungsgemäß jeweils eine Solltrennstelle 45 auf. Die Solltrennstelle 45 hat die Funktion, im Fall einer kritischen mechanischen, durch die Pedallagerachse 25 auf die Lagerbuchse 40 übertragenen Belastung die Pedallagerachse 25 und dadurch auch das Pedal 10 von der Pedallagerung 30, 40 zu trennen. Eine mögliche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Solltrennstelle 45 ist eine Sollbruchstelle. Die Sollbruchstelle kann an beliebiger Stelle in radialer Richtung der Lagerbuchsenöffnung eingebracht sein, wie es im weiteren noch erläutert wird. Weiterhin kann die Lagerbuchse 40 mit Solltrennstelle 45 zweiteilig ausgebildet sein, wobei die beiden Teile über ein Scharnier verbunden sind, dessen Scharnierachse parallel zur Pedaldrehachse 20 verläuft. Bei der genannten kritischen mechanischen Belastung wird die Lagerbuchse 40 über das federgesteuerte Scharnier gegenüber der Solltrennstelle 45 geöffnet und trennt auf diese Weise die Pedallagerachse 25 und somit das Pedal 10 von der Pedallagerung 30, 40.The bearing bushes 40 have erfindungsge in each case one predetermined breaking point 45 on. The target separation point 45 has the function, in the case of a critical mechanical, by the pedal bearing axis 25 on the bearing bush 40 transmitted load the pedal bearing axis 25 and therefore also the pedal 10 from the pedal storage 30 . 40 to separate. A possible embodiment of the predetermined breaking point according to the invention 45 is a breaking point. The predetermined breaking point can be introduced at any point in the radial direction of the bearing bush opening, as will be explained below. Furthermore, the bearing bush 40 with predetermined breaking point 45 be formed in two parts, wherein the two parts are connected by a hinge, the hinge axis parallel to the pedal axis of rotation 20 runs. At the mentioned critical mechanical load, the bearing bush 40 via the spring-controlled hinge in relation to the intended break point 45 opened and separated in this way the pedal bearing axis 25 and thus the pedal 10 from the pedal storage 30 . 40 ,

Die beiden Lagerbuchsen 40 definieren durch die Verbindung der Mittelpunkte ihrer sich gegenüberliegenden Öffnungen die Pedaldrehachse 20. Außerdem nehmen die sich gegenüberliegenden Öffnungen der Lagerbuchsen 40 die parallel zur Pedaldrehachse 20 verlaufende Pedallagerachse 25 auf, wodurch das Pedal 10 an die Pedallagerung 30, 40 drehbar angelenkt ist.The two bushings 40 Defined by the connection of the centers of their opposing openings, the pedal rotation axis 20 , In addition, take the opposite openings of the bushings 40 parallel to the pedal rotation axis 20 extending pedal bearing axis 25 on, causing the pedal 10 to the pedal storage 30 . 40 is hinged.

Das Pedal 10, beispielsweise das Bremspedal des Kraftfahrzeugs, weist erfindungsgemäß bevorzugt einen U-förmig ausgebildeten Endbereich auf, der durch zwei Schenkel 15 mit sich direkt gegenüberliegenden Öffnungen gebildet wird, wobei die Pedaldrehachse 25 die beiden Öffnungen durchläuft. Zwischen den Schenkeln 15 des U-förmigen Endbereichs des Pedals 10 befindet sich dadurch ein freiliegender Teilbereich 25a der Pedallagerachse 20.The pedal 10 , For example, the brake pedal of the motor vehicle, according to the invention preferably has a U-shaped end portion formed by two legs 15 is formed with directly opposite openings, wherein the pedal rotation axis 25 passes through the two openings. Between the thighs 15 the U-shaped end portion of the pedal 10 is thus an exposed subarea 25a the pedal bearing axis 20 ,

In der bevorzugten Ausführungsform wird die Pedallagerung 30, 40 einteilig aus Kunststoff hergestellt. Erfindungsgemäß bevorzugt wird verstärktes Polyamid verwendet. In gleicher Weise kann auch die Pedalerie aus verstärktem Kunststoff hergestellt sein. Dadurch erhält man ein stabiles Pedalbefestigungssytem und Pedalerie mit geringem Eigengewicht, die in Massenproduktion mit geringem verfahrenstechnischen Aufwand herstellbar sind. Des weiteren ist es möglich, die Pedallagerung bestehend aus mehreren Lagerblöcken 30 und dazugehörigen Lagerbuchsen 40 herzustellen. Dadurch wird beispielsweise ein Modul bestehend aus 3 Pedalsicherheitssystemen 3 bereitgestellt, an denen das Gaspedal, das Bremspedal und das Kupplungspedal drehbar angelenkt sind. Auf dieser Basis wird der Automobilindustrie ein Pedaleriemodul bereitgestellt, welches hohen Sicherheitsansprüchen gerecht wird, die im weiteren noch erläutert werden, und welches unabhängig vom Fahrzeugtyp hergestellt und eingebaut werden kann.In the preferred embodiment, the pedal support 30 . 40 one piece made of plastic. Reinforced polyamide is preferably used according to the invention. In the same way, the pedals can be made of reinforced plastic. This gives a stable Pedalbefestigungssytem and pedals with low weight, which can be produced in mass production with little procedural effort. Furthermore, it is possible, the pedal bearing consisting of several bearing blocks 30 and associated bushings 40 manufacture. As a result, for example, a module consisting of 3 pedal safety systems 3 provided on which the accelerator pedal, the brake pedal and the clutch pedal are rotatably articulated. On this basis, the automotive industry is provided with a pedal module which meets high safety requirements, which will be explained later, and which can be manufactured and installed regardless of the vehicle type.

Neben den oben beschriebenen Ausführungsformen ist es auch möglich, die erfindungsgemäße Pedallagerung 30, 40 mit Solltrennstelle 45 direkt am Fahrzeugrahmen zu befestigen oder sie in den Fahrzeugrahmen zu integrieren.In addition to the embodiments described above, it is also possible, the pedal support according to the invention 30 . 40 with predetermined breaking point 45 attach directly to the vehicle frame or integrate it into the vehicle frame.

Eine mögliche Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst ein Pedalsicherheitssystem 3 mit Lagerbuchsen 40, die Sollbruchstellen 45 an der dem Fahrer zugewandten Seite aufweisen (2A). Während der Betätigung des Bremspedals 10 stellt das Ende der an dem Bremspedal 10 angelenkten Druckstange 60 des Bremssystems (vgl. 2B) einen zusätzlichen Drehpunkt 70 dar. Das Bremspedal 10 wirkt dadurch als Hebel, der sich um diesen Drehpunkt dreht, wodurch bei jedem Betätigen des Bremspedals 10 die Pedallagerachse 25 und folglich auch die Lagerbuchsen 40 mechanisch belastet werden. Das als Hebel wirkende Bremspedal 10 belastet dabei die Pedallagerachse 25 in Richtung des Fahrerbereichs und der dort vorhandenen Solltrenn- bzw. Bruchstelle 45.One possible embodiment of the present invention includes a pedal safety system 3 with bushings 40 , the predetermined breaking points 45 on the side facing the driver ( 2A ). During operation of the brake pedal 10 represents the end of the brake pedal 10 hinged push rod 60 of the brake system (cf. 2 B ) an additional pivot 70 dar. The brake pedal 10 This acts as a lever that rotates around this pivot point, whereby each time you press the brake pedal 10 the pedal bearing axle 25 and consequently also the bearing bushes 40 be mechanically stressed. The brake pedal acting as a lever 10 loads the pedal bearing axle 25 in the direction of the driver area and there existing Solltrenn- or break point 45 ,

Die Sollbruchstelle 45 der Lagerbuchse 40 ist derart dimensioniert, dass die Lagerbuchse 40 bei normalen Bremsvorgängen des Kraftfahrzeugs nicht versagt. Im Falle einer Kollision des Kraftfahrzeugs wird jedoch die Lagerbuchse 40 neben der auf das Bremspedal 10 wirkenden Bremskraft des Fahrers durch zusätzliche Kräfte mechanisch belastet. Überschreitet die durch die Pedallagerachse 25 auf die in der Lagerbuchse 40 eingebrachte Sollbruchstelle 45 aufgebrachte mechanische Belastung einen kritischen Wert, versagt die Lagerbuchse 40 und die Pedallagerachse 25 wird von der Pedallagerung 30, 40 getrennt. Dadurch wird in dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Bewegung des Pedals 10 in den Fahrerbereich verhindert, die zu Verletzungen des Fahrers führt.The breaking point 45 the bearing bush 40 is dimensioned such that the bearing bush 40 in normal braking operations of the motor vehicle does not fail. In the case of a collision of the motor vehicle, however, the bearing bush 40 next to the brake pedal 10 acting braking force of the driver mechanically loaded by additional forces. Exceeds through the pedal bearing axis 25 on the in the bushing 40 introduced predetermined breaking point 45 applied mechanical load a critical value, the bearing bush fails 40 and the pedal bearing axis 25 gets off the pedal storage 30 . 40 separated. Thereby, in this embodiment of the present invention, the movement of the pedal 10 prevented in the driver's area, which leads to injury to the driver.

Insbesondere im Fall von Frontkollisionen führt der Fahrer gewöhnlich eine Vollbremsung durch, die eine der oben genannten mechanischen Belastungskomponenten auf die Lagerbuchse 40 erzeugt. Sollte jedoch im Einzelfall diese Belastungskomponente fehlen, ist es möglich, dass die Pedallagerachse 25 nicht von der Pedallagerung 30, 40 getrennt wird. Um eine Trennung von Pedal 10 und Pedallagerung 30, 40 unabhängig von den Handlungen des Fahrers sicherzustellen und dadurch den Fahrer vor Verletzungen zu schützen, wird in einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ein Lösehebel 50 an einem im Fall der Kollision des Kraftfahrzeugs unbeweglichen Kraftfahrzeugrahmenteil befestigt, der funktionell mit dem Pedalsicherheitssystem 3 zusammenwirkt. Im Falle einer Kollision des Kraftfahrzeugs führen Pedalsicherheitssystem 3 und Lösehebel 50 eine translatorische Relativbewegung zueinander aus, wodurch das Pedal aus seiner Lagerung gelöst wird und seine Bewegung in den Fahrerbereich verhindert ist.In particular, in the case of frontal collisions, the driver usually performs a full braking, the one of the above-mentioned mechanical load components on the bearing bush 40 generated. However, if in individual cases this load component is missing, it is possible that the pedal bearing axle 25 not from the pedal storage 30 . 40 is disconnected. To a separation of pedal 10 and pedal storage 30 . 40 regardless of the actions of the driver to ensure and thereby protect the driver from injury, in another embodiment of the invention a release lever 50 attached to a motor vehicle frame part immovable in the event of the collision of the motor vehicle, which is functional with the pedal safety system 3 interacts. In case of collision of the motor vehicle lead pedal safety system 3 and release lever 50 a translational relative movement zuein ander, whereby the pedal is released from its storage and its movement is prevented in the driver area.

2B zeigt diese weitere, erfindungsgemäß besonders bevorzugte Ausführungsform mit einem Lösehebel 50. Dieser ist erfindungsgemäß bevorzugt L-förmig ausgebildet und ist derart angeordnet, dass sein einer Schenkel kurz über dem Teilbereich 25a der Pedallagerachse 25 diesen nicht berührend positioniert ist. Der Lösehebel 50 ist mit seinem anderen Schenkel an einem im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs sich nicht bewegenden Kraftfahrzeugrahmenteil befestigt, beispielsweise am Lenksäulenbereich 7, während das Pedalsicherheitssystem 3 am Kraftfahrzeugrahmenteil 5 befestigt ist, das sich im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs relativ zum Lenksäulenbereich bewegt. 2 B shows this further, particularly preferred embodiment according to the invention with a release lever 50 , This is inventively preferably L-shaped and is arranged such that its one leg just above the portion 25a the pedal bearing axis 25 this is not touching positioned. The release lever 50 is fastened with its other leg to a motor vehicle frame part which does not move in the event of a collision of the motor vehicle, for example on the steering column area 7 while the pedal safety system 3 on the vehicle frame part 5 is fixed, which moves in the event of a collision of the motor vehicle relative to the steering column area.

Erfindungsgemäß bevorzugt wird die im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs erzeugte Relativbewegung des Kraftfahrzeugrahmenteils 5 gegenüber dem Lenksäulenbereich 7 in Richtung des Pfeils A in 1 ausgenutzt, um die Pedallagerachse 25 mittels des Lösehebels 50 aus den Lagerbuchsen 40 mit Sollbruchstelle 45 zu lösen. Im Verlauf dieser Relativbewegung wird der Lösehebel 50 in Richtung der Pedallagerachse 25 bewegt. Bei Fortschreiten der Relativbewegung drückt der Lösehebel 50 die Pedallagerachse 25 in Richtung der Sollbruchstelle 45, die sich an der dem Lösehebel 50 abgewandten Seite der Lagerbuchse 40 befindet. Die Lagerbuchsen 40 werden durch die Pedallagerachse 25 an der Sollbruchstelle 45 geöffnet, bis sie versagen. Auf diese Weise wird das Pedal 10 von der Pedallagerung 30, 40 getrennt und eine mögliche Verletzung des Fahrers verhindert.According to the invention, the relative movement of the motor vehicle frame part generated in the event of a collision of the motor vehicle is preferred 5 opposite the steering column area 7 in the direction of the arrow A in 1 exploited to the pedal bearing axis 25 by means of the release lever 50 from the bushings 40 with predetermined breaking point 45 to solve. In the course of this relative movement of the release lever 50 in the direction of the pedal bearing axis 25 emotional. As the relative movement progresses, the release lever presses 50 the pedal bearing axle 25 in the direction of the predetermined breaking point 45 that attach to the release lever 50 opposite side of the bearing bush 40 located. The bearing bushes 40 be through the pedal bearing axis 25 at the breaking point 45 open until they fail. This is how the pedal works 10 from the pedal storage 30 . 40 separated and prevented a possible injury to the driver.

Die 3A bis 3C zeigen phasenweise das Trennen des Pedals 10 von der Pedallagerung 30, 40. In 3A ist der Lösehebel 50 bereits in Kontakt mit dem zwischen den Schenkeln 15 des U-förmigen Endbereichs des Pedals 10 befindlichen Teilbereich 25A der Pedallagerachse 25. In diesem Stadium der Relativbewegung wird die Pedallagerachse 25 noch nicht in Richtung der Sollbruchstelle 45 verschoben und das Pedalsicherheitssystem ist voll funktionsfähig.The 3A to 3C show in stages the disconnection of the pedal 10 from the pedal storage 30 . 40 , In 3A is the release lever 50 already in contact with the between the thighs 15 the U-shaped end portion of the pedal 10 subarea 25A the pedal bearing axis 25 , At this stage of the relative movement becomes the pedal bearing axis 25 not yet in the direction of the breaking point 45 shifted and the pedal safety system is fully functional.

Durch eine weitere Verschiebung der Pedallagerung 30, 40 in Richtung des Lösehebels 50 wird die Pedallagerachse 25 derart verschoben, dass sie in den Bereich der Sollbruchstelle 45 gelangt und dadurch die Lagerbuchsen 40 öffnet (3B). Aufgrund der starken Öffnung der Lagerbuchse 40 durch die sich in den Sollbruchstellenbereich hineinbewegende Pedallagerachse 25 bilden sich Bruchstellen 47 in den Lagerbuchsen 40 gegenüber der Sollbruchstelle 45. Während die Relativbewegung zwischen Pedallagerung 30, 40 und Lösehebel 50 fortschreitet, versagen die Bruchstellen 47, so dass der Teil 42 der Lagerbuchse 40 abgetrennt wird (3C). Auf diese Weise wird die Pedallagerachse 25 vollständig aus ihrer Lagerung in den Lagerbuchsen 40 durch den Lösehebel 50 gelöst und dadurch die Pedaldrehachse 20 beseitigt.By a further shift of the pedal support 30 . 40 in the direction of the release lever 50 becomes the pedal bearing axle 25 moved so that they are in the range of breaking point 45 passes and thereby the bearing bushes 40 opens ( 3B ). Due to the strong opening of the bearing bush 40 through the pedal bearing axis moving into the predetermined breaking point area 25 Break points form 47 in the bushings 40 opposite the breaking point 45 , While the relative movement between pedal storage 30 . 40 and release lever 50 progresses, break points fail 47 so the part 42 the bearing bush 40 is separated ( 3C ). In this way, the pedal bearing axis 25 completely out of their storage in the bushings 40 through the release lever 50 solved and thereby the pedal rotation axis 20 eliminated.

Wird nun beispielsweise das Bremspedal 10, dessen Pedallagerachse 25 bereits vollständig aus den Lagerbuchsen 40 durch den Lösehebel 50 herausgelöst wurde, durch die Druckstange des Bremssystems (nicht gezeigt) in den Fahrerbereich 1 gedrückt, führt dies nicht zu Verletzungen des Fahrers.Now, for example, the brake pedal 10 , whose pedal bearing axle 25 already completely out of the bearing bushes 40 through the release lever 50 was released by the push rod of the brake system (not shown) in the driver's area 1 pressed, this does not lead to injury to the driver.

11: Fahrerbereichdriver's area
33: PedalsicherheitssystemPedal security system
55: sich relativ zum Lenksäulenbereich bewegendes Kraftfahrzeugrahmenteilyourself relative to the steering column area moving motor vehicle frame part
77: schematische Darstellung des Lenksäulenbereichsschematic Presentation of the steering column area
1010: Pedalpedal
1515: Pedalschenkelpedal leg
2020: PedaldrehachsePedal rotation axis
2525: PedallagerachsePedal bearing shaft
25a25a: Teilbereich der Pedallagerachsesubregion the pedal bearing axis
3030: Lagerblockbearing block
4040: Lagerbuchsebearing bush
4242: Teile der Lagerbuchseparts the bearing bush
4545: SolltrennstellePredetermined breaking point
4747: Bruchstellebreaking point
5050: Lösehebelrelease lever
6060: Druckstange des Bremssystemspushrod of the brake system
7070: Drehpunktpivot point

Claims

Pedal safety system ( 3 ) for mounting pedals, especially in motor vehicles, comprising a. a pedal storage ( 30 . 40 ), which is a pedal rotation axis ( 20 ) Are defined; b. a pedal ( 10 ) rotatable about said pedal pivot axis (Fig. 20 ) in a bearing bush ( 40 ), characterized in that c. said pedal support ( 30 . 40 ) at least one one-piece bearing bush ( 40 ) for receiving a pedal rotation axis ( 20 ) having pedal bearing axle ( 25 ), wherein the bearing bush ( 40 ) at least one predetermined breaking point ( 45 ), which at a certain point on the pedal ( 10 ) or on the pedal support ( 30 . 40 ) acting mechanical load to a separation of pedal ( 10 ) and bushing ( 40 ) by removing the bearing bush ( 40 ) failed.

Pedal safety system ( 3 ) according to claim 1, characterized in that the pedal safety system ( 3 ) further a release lever ( 50 ) on which, in the event of a collision of the motor vehicle, does not move relative to another motor vehicle frame part ( 5 ) moving motor vehicle frame part ( 7 ) is mounted and in the event of a collision of the motor vehicle, the bearing bush ( 40 ) and said pedal ( 10 ) separates.

Pedal safety system ( 3 ) according to claim 1 or 2, characterized in that in the case of a collision of the motor vehicle at a relative to another motor vehicle frame part ( 7 ) moving motor vehicle frame part ( 5 ) fixed pedal support from a storage block ( 30 ) and the bearing bush ( 40 ) consists.

Pedal safety system ( 3 ) according to claim 3, characterized in that the predetermined separation point ( 45 ) is a predetermined breaking point, which at the release lever ( 50 ) facing away from the bearing bush ( 40 ) is positioned.

Pedal safety system ( 3 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the at the pedal support ( 30 . 40 ) attached pedal ( 10 ) has a U-shaped end portion with two pedal legs ( 15 ), each having opposite openings for receiving a pedal bearing axis ( 25 ) exhibit.

Pedal safety system ( 3 ) according to claim 5, insofar as it refers back to claim 3, characterized in that said pedal bearing axis ( 25 ) through the openings in the pedal legs ( 15 ) and through the bearing bush ( 40 ) is recorded.

Pedal safety system ( 3 ) according to claim 5 or 6, as far as they refer back to claim 2, characterized in that said release lever ( 50 ) in the event of a collision of the motor vehicle between the pedal legs ( 15 ) on the pedal bearing axis ( 25 ) attacks.

Pedal safety system ( 3 ) according to any one of claims 3-7, characterized in that the storage block ( 30 ) with bearing bush ( 40 ) is formed in one piece.

Pedal safety system ( 3 ) according to claim 8, characterized in that it has several bearing blocks ( 30 ) for several pedals ( 10 ).

Pedal safety system ( 3 ) according to claim 8 or 9, characterized in that the bearing block ( 30 ) and the bearing bush ( 40 ) are made of plastic.

Pedal safety system ( 3 ) according to claim 10, characterized in that the plastic is reinforced polyamide.