DE10058491A1 - Lager zur Fixierung einer Lenkwelle - Google Patents

Lager zur Fixierung einer Lenkwelle

Info

Publication number
DE10058491A1
DE10058491A1 DE10058491A DE10058491A DE10058491A1 DE 10058491 A1 DE10058491 A1 DE 10058491A1 DE 10058491 A DE10058491 A DE 10058491A DE 10058491 A DE10058491 A DE 10058491A DE 10058491 A1 DE10058491 A1 DE 10058491A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bearing
steering shaft
inner ring
ring
areas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10058491A
Other languages
English (en)
Inventor
Ulrike Weiskopf
Rainer Lutz
Juergen Weis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
INA Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by INA Schaeffler KG filed Critical INA Schaeffler KG
Priority to DE10058491A priority Critical patent/DE10058491A1/de
Priority to PCT/EP2001/011103 priority patent/WO2002042655A1/de
Priority to BR0115563-6A priority patent/BR0115563A/pt
Priority to DE50108111T priority patent/DE50108111D1/de
Priority to EP01997651A priority patent/EP1336052B1/de
Publication of DE10058491A1 publication Critical patent/DE10058491A1/de
Priority to US10/447,574 priority patent/US6913391B2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
    • F16C27/066—Ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
    • F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
    • F16C19/166—Four-point-contact ball bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
    • F16C25/06—Ball or roller bearings
    • F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/588—Races of sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/20—Land vehicles
    • F16C2326/24—Steering systems, e.g. steering rods or columns
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S384/00—Bearings
    • Y10S384/90—Cooling or heating
    • Y10S384/903—Retaining ring

Abstract

Ein Lager (3) zur Fixierung einer Lenkwelle (1) in einem Gehäuse (4) zeichnet sich dadurch aus, dass der Lagerinnenring (8) in wenigstens einer axialen Richtung im Anschluss an die Laufbahn (9) mit einer angeformten zylindrischen Verlängerung (11) versehen und mit dieser Verlängerung (11) auf die Lenkwelle (1) aufgepresst ist, wobei in der zylindrischen Verlängerung (11) Durchbrüche (12) angeordnet sind, über die ein Sicherungsring (13) formschlüssig in eine Nut (26) der Lenkwelle (1) eingreift.

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Lager zur Fixierung einer Lenkwelle in einem Gehäu­ se mit wenigstens einem Lageraußenring, mit einem auf der Lenkwelle ange­ ordneten Lagerinnenring, zwischen denen auf zugehörigen Laufbahnen Wälz­ körper abrollen, wobei der Lagerinnenring auf der Lenkwelle zumindest in einer Richtung gegen axiales Verschieben gesichert ist.
Hintergrund der Erfindung
Derartige Lageranordnungen dienen zur Fixierung einer Lenkwelle in einem Lenkgehäuse in einem Fahrzeug und sind in den verschiedensten Ausführun­ gen bekannt. So ist beispielsweise in der technischen Produktinformation "Wälzlager und Komponenten für KFZ-Fahrwerke" der INA Wälzlager Schaeffler oHG auf Seite 14 eine Lenkwellenlagerung dargestellt, bei der ein Kugellager und ein davon beabstandet angeordnetes Nadellager eine Lenk­ welle in einem Gehäuse fixieren. Die eingesetzten Lager müssen dabei die Lenkwelle spielfrei abstützen, wirksam Geräusche und Schwingungen dämp­ fen, eine hohe Steifigkeit aufweisen und möglichst reibungsarm sein. Eine weitere wesentliche Forderung ist sicherheitstechnischer Art. Im Crashfall ist vorgeschrieben, dass beim Frontalaufprall der Verschiebeweg der Lenkwelle in den Fahrgastraum sehr eng begrenzt ist. Dazu müssen die Lager fest auf der Lenkwelle verankert und gegen axialen Verschieben gesichert sein. Die Kräfte, die im Crashfall aufgefangen werden müssen, liegen bei etwa 11.000 N. Das in Bild 17 der vorstehend genannten Produktinformation gezeigte obere Lager ist auf der Lenkwelle durch zwei Schultern in axialer Richtung gegen Verschieben gesichert. Diese Schultern sind durch zwei zusätzliche Teile gebildet, die beide auf die Lenkwelle aufgepresst sind und den Innenring des oberen Wälzlagers beidseitig an seinen Stirnflächen umfassen. Diese Fixierungsart des Lagers weist also eine relativ große Anzahl von Teilen auf. Jedes der einzelnen Teile benötigt Werkzeuge für die Fertigung sowie für die Montage. Die axiale Fixie­ rung des Lagers ist somit aufwendig und verursacht hohe Kosten.
Zusammenfassung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Lager zur Fixierung einer Lenkwelle in einem Gehäuse zu schaffen, bei dem der Aufwand für die Fertigung und Mon­ tage reduziert sind. Es ist weiter Aufgabe der Erfindung, eine besonders einfa­ che und wirkungsvolle axiale Sicherung des Lagers zu erreichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe nach dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 dadurch gelöst, dass der Lagerinnenring in wenigstens einer axia­ len Richtung im Anschluss an die Laufbahn mit einer angeformten zylindri­ schen Verlängerung versehen und mit dieser Verlängerung auf die Lenkwelle aufgepresst ist, wobei in der zylindrischen Verlängerung Durchbrüche ange­ ordnet sind, über die ein Sicherungsring formschlüssig in eine Nut der Lenk­ welle eingreift.
Durch die Kombination von Aufpressen des Lagerinnenringes auf die Lenk­ welle mit Einschnappen des Sicherungsringes in die Nut der Lenkwelle ist die­ se in optimaler Weise gegen axiales Verschieben gesichert, so dass sie im Crashfall nicht in den Fahrgastraum eindringen kann. Die Handhabung und Montage einer solchen kompakten Lagerbaueinheit ist ebenfalls erleichtert, da der Sicherungsring in den Innenring eingeschnappt ist und so beim Transport bis zum Verbauen beim Kunden unverlierbar am Lager gehalten ist.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 beschrieben.
So ist nach Anspruch 2 vorgesehen, dass das Lager ein spielfreies Vierpunkt­ kugellager ist, dessen Lagerinnenring ein spanlos geformtes Bauteil ist, der in beiden axialen Richtungen im Anschluss an die Laufbahn die angeformte zy­ lindrische Verlängerung aufweist, wobei der Lagerinnenring im Bereich der Laufbahn einen lichten Durchmesser aufweist, der über dem lichten Durchmes­ ser der zylindrischen Verlängerungen liegt. Bei dieser Gestaltung des Lagers ist besonders von Vorteil, dass beim Aufpressen des Lagerinnenrings auf die Lenkwelle dessen Laufbahn nicht beschädigt werden kann, da das Aufpressen über die angeformten zylindrischen Verlängerungen erfolgt.
Nach Anspruch 3 soll der Lageraußenring von zwei durch einen Spalt vonein­ ander beabstandeten Teillaufbahnen bildenden Laufringteilen zusammenge­ setzt sein, die über elastische Einlageringe abgestützt von einer Hülse mit ra­ dial nach innenweisenden Borden aufgenommen sind.
In Anspruch 4 ist die Gestaltung des Sicherungsringes näher beschrieben. Danach soll dieser aus einem Federstahl gefertigt sein, einen Schlitz aufwei­ sen und in Umfangsrichtung abwechselnd aufeinanderfolgende Bereiche un­ terschiedlicher radialer Ausdehnung aufweisen, wobei die Bereiche kleiner radialer Ausdehnung in die Nut eingreifen und die Bereiche größerer radialer Ausdehnung auf dem Lagerinnenring aufsitzen. Diese Form sorgt dafür, dass die Montage wesentlich erleichtert ist, da sich ein solcher Ring in einfacher Weise handhaben lässt. Durch die umfangsmäßige Ausdehnung von Berei­ chen mit kleinerem Radius und Bereichen mit größerem Radius lässt sich auch nochmals auf die Verschiebekraft der Lenkwelle im Crashfall reagieren.
Schließlich ist nach Anspruch 5 vorgesehen, dass der Sicherungsring in Um­ fangsrichtung wenigstens bei gleichmäßig abwechselnd aufeinanderfolgende Bereiche unterschiedlicher radialer Ausdehnung aufweist.
Die Erfindung wird an nachstehendem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Es zeigen:
Fig. 1 die Lagerung einer Lenkwelle im Bereich des Lenkrades nach dem bisherigen Stand der Technik,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Innenring eines erfindungs­ gemäßen Lenkungslagers,
Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch ein komplettes erfindungsgemä­ ßes Lager und
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Sicherungsring.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Nach dem bisherigen Stand der Technik ist die um ihre Achse 18 drehbare Lenkwelle 1, die das Lenkrad 2 mit einem Lenkgetriebe verbindet, über zwei voneinander beabstandete Wälzlager gehalten, wobei in Fig. 1 nur das obere Lager 3 gezeigt ist. Dieses stützt die Lenkwelle 1 im Gehäuse 4 ab, wobei der Lagerinnenring 5 auf der Lenkwelle 1 gegen axiales Verschieben durch die beiden Bauteile 6, 7 gesichert ist. Während das Bauteil 6 als ein massiver Si­ cherungsring ausgebildet ist, ist das Bauteil 7 als eine Hülse konzipiert, die entlang ihrer axialen Erstreckung einen unterschiedlichen Durchmesser auf­ weist. Sowohl Bauteil 6 als auch Bauteil 7 sind so auf die Lenkwelle 1 aufge­ presst, so dass der Innenring 5 des Lagers 3 an seinen beiden Stirnseiten fest umschlossen ist. Es liegt auf der Hand, dass eine solche axiale Fixierung des Lagers 3 auf der Lenkwelle 1 über die zusätzlichen Bauteile 6 und 7 sehr auf­ wändig und damit teuer ist.
Das Wesentliche der Erfindung ist in den Fig. 2, 3, 4 und 5 dargestellt. Da­ nach ist der rechtsseitig mit dem Flansch 28 versehene Innenring 8 des La­ gers 3 ein spanlos geformtes Bauteil, der in beiden axialen Richtungen im An­ schluss an die Laufbahn 9 der Lagerkugeln 10 die angeformten zylindrischen Verlängerungen 11 aufweist, wobei der lichte Durchmesser der zylindrischen Verlängerungen 11 kleiner als der lichte Durchmesser des Lagerinnenringes 8 im Laufbahnbereich 9 ist. Der Lagerinnenring 8 ist auf die Lenkwelle 1 aufge­ presst, wobei bedingt durch den unterschiedlichen Durchmesser der Festsitz durch die zylindrischen Verlängerungen 11 realisiert ist. Diese werden beim Aufpressen auf die Lenkwelle 1 im elastischen Bereich verformt. Eine Beschä­ digung des Laufbahnbereichs 9 beim Aufpressen des Innenringes 8 ist somit in vorteilhafter Weise vermieden. Wie die Figuren weiter zeigen, ist die linksseitig angeordnete zylindrische Verlängerung 11 des Innenringes 8 mit vier gleich­ mäßig voneinander beabstandeten Durchbrüchen 12 versehen, in die der in Fig. 5 dargestellte Sicherungsring 13 eingeschnappt ist. Auf diese Weise ist der Lagerinnenring 8 auf der Lenkwelle 1 sowohl kraft- als auch formschlüssig gehalten.
Wie bereits ausgeführt, liegt das Wesentliche der Erfindung in der Gestaltung des Lagerinnenringes 8 und dessen Fixierung auf der Lenkwelle 1. Die übrige Gestaltung des Lagers hingegen kann variieren. Gemäß Fig. 4 ist es als ein spielfreies Vierpunktlager 14 ausgebildet, dessen Lageraußenring durch zwei Laufringteile 15, 16 gebildet ist, die durch den Spalt 17 in Richtung der Ach­ se 18 voneinander beabstandet sind. Die im Käfig 19 geführten Lagerkugeln 10 besitzen daher zwei nicht näher bezeichnete Außenlaufbahnen. Die beiden Laufringteile 15, 16 nehmen mit ihrer offenen Seite je einen elastischen Einla­ gering 20 auf und werden gemeinsam von radialen nach innen gerichteten Borden 21 der Hülse 22 umfasst, so dass eine unverlierbare Baueinheit gebil­ det ist. Andere mögliche Ausführungsvarianten bezüglich der Gestaltung des Lageraußenringes passend zum erfindungsgemäß ausgebildeten Lagerinnen­ ring gehen beispielsweise aus der DE 40 03 052 A1, DE 41 14 643 C2, DE 42 29 199 A1 und der DE 42 24 992 A1 hervor.
Aus der Fig. 5 ist erkennbar, dass der mit dem Schlitz 23 versehene Siche­ rungsring 13 in der Draufsicht betrachtet von der Kreisform abweicht, d. h. in Umfangsrichtung abwechselnd aufeinanderfolgende Bereiche 24, 25 unter­ schiedlicher radialer Ausdehnung aufweist. Vier Bereiche 24 kleinerer radialer Ausdehnung umschließen jeweils vier Bereiche 25 größerer radialer Ausdeh­ nung bzw. umgekehrt, wobei die Bereiche 24 in die in der Lenkwelle 1 vorhan­ denen Nut 26 eingreifen und aufgrund der Federwirkung an deren Nutgrund 27 fest anliegen. Die radial größeren Bereiche 25 sitzen auf der äußeren Man­ telfläche des Lagerinnenringes 8 im Bereich der zylindrischen Verlängerung 11 auf. Je nach anfallender auf die Lenkwelle 1 wirkender axialer Verschiebekraft lässt sich in einfacher Weise die umfangsmäßige Ausdehnung der Bereiche 24 realisieren. Je größer die axiale Verschiebekraft, desto größer sollten auch die Bereiche 24 in ihrer umfangsmäßigen Ausdehnung sein.
Bezugszeichen
1
Lenkwelle
2
Lenkrad
3
Lager
4
Gehäuse
5
Lagerinnenring
6
Bauteil
7
Bauteil
8
Lagerinnenring
9
Laufbahn
10
Wälzkörper
11
zylindrische Verlängerung
12
Durchbruch
13
Sicherungsring
14
Vierpunktlager
15
Laufringteil
16
Laufringteil
17
Spalt
18
Achse
19
Käfig
20
Einlagering
21
Bord
22
Hülse
23
Schlitz
24
Bereich
25
Bereich
26
Nut
27
Nutgrund
28
Flansch

Claims (5)

1. Lager (3) zur Fixierung einer Lenkwelle (1) in einem Gehäuse (4) mit wenigstens einem Lageraußenring, mit einem auf der Lenkwelle (1) an­ geordneten Lagerinnenring, zwischen denen auf zugehörigen Laufbah­ nen (9) Wälzkörper (10) abrollen, wobei der Lagerinnenring auf der Lenkwelle (1) zumindest in einer Richtung gegen axiales Verschieben gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerinnenring (8) wenigstens in einer axialen Richtung im Anschluss an die Laufbahn (9) mit einer angeformten zylindrischen Verlängerung (11) versehen und mit dieser Verlängerung (11) auf die Lenkwelle (1) aufgepreßt ist, wobei in der zylindrischen Verlängerung (11) Durchbrüche (12) angeordnet sind, über die ein Sicherungsring (13) formschlüssig in eine Nut (26) der Lenkwelle (1) eingreift.
2. Lager (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es als ein spielfreies Vierpunktkugellager (14) ausgebildet ist, dessen Lagerinnen­ ring (8) ein spanlos geformtes Bauteil ist, der in beiden axialen Richtun­ gen im Anschluss an die Laufbahn (9) die angeformten zylindrische Verlängerungen (11) aufweist, wobei der Lagerinnenring (8) im Bereich der Laufbahn (9) einen lichten Durchmesser aufweist, der über dem lichten Durchmesser der zylindrischen Verlängerungen (11) liegt.
3. Lager (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der La­ geraußenring aus zwei durch einen Spalt (17) voneinander beabstan­ deten Teillaufbahnen bildenden Laufringteilen (15, 16) zusammengesetzt ist, die über elastische Einlageringe (20) abgestützt von einer Hülse (22) mit radial nach innen weisenden Borden (21) aufgenommen sind.
4. Lager (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Siche­ rungsring (13) aus einem Federstahl gefertigt ist, einen Schlitz (23) auf­ weist und in Umfangsrichtung abwechselnd aufeinanderfolgende Berei­ che (24, 25) unterschiedlicher radialer Ausdehnung besitzt, wobei die Bereiche kleinerer radialer Ausdehnung (24) in die Nut (26) eingreifen und die Bereiche größerer radialer Ausdehnung (25) auf dem Lagerin­ nenring (8) aufsitzen.
5. Lager (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Siche­ rungsring (13) in Umfangsrichtung wenigstens drei gleichmäßig ab­ wechselnd aufeinanderfolgende Bereiche unterschiedlicher radialer Ausdehnung (24, 25) aufweist.
DE10058491A 2000-11-24 2000-11-24 Lager zur Fixierung einer Lenkwelle Withdrawn DE10058491A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10058491A DE10058491A1 (de) 2000-11-24 2000-11-24 Lager zur Fixierung einer Lenkwelle
PCT/EP2001/011103 WO2002042655A1 (de) 2000-11-24 2001-09-26 Lager zur fixierung einer lenkwelle
BR0115563-6A BR0115563A (pt) 2000-11-24 2001-09-26 Mancal para a fixação de um eixo da direção
DE50108111T DE50108111D1 (de) 2000-11-24 2001-09-26 Lager zur fixierung einer lenkwelle
EP01997651A EP1336052B1 (de) 2000-11-24 2001-09-26 Lager zur fixierung einer lenkwelle
US10/447,574 US6913391B2 (en) 2000-11-24 2003-05-23 Bearing for fixing a steering shaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10058491A DE10058491A1 (de) 2000-11-24 2000-11-24 Lager zur Fixierung einer Lenkwelle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10058491A1 true DE10058491A1 (de) 2002-05-29

Family

ID=7664587

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10058491A Withdrawn DE10058491A1 (de) 2000-11-24 2000-11-24 Lager zur Fixierung einer Lenkwelle
DE50108111T Expired - Lifetime DE50108111D1 (de) 2000-11-24 2001-09-26 Lager zur fixierung einer lenkwelle

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE50108111T Expired - Lifetime DE50108111D1 (de) 2000-11-24 2001-09-26 Lager zur fixierung einer lenkwelle

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6913391B2 (de)
EP (1) EP1336052B1 (de)
BR (1) BR0115563A (de)
DE (2) DE10058491A1 (de)
WO (1) WO2002042655A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10337021A1 (de) * 2003-08-12 2005-03-10 Ina Schaeffler Kg Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle
DE102004034701A1 (de) * 2004-07-17 2006-02-02 Zf Lenksysteme Gmbh Wälzlager
DE102005003987A1 (de) * 2005-01-28 2006-08-03 Schaeffler Kg Spielfreies Radialkugellager
DE102005033566A1 (de) * 2005-07-19 2007-01-25 Schaeffler Kg Spielfreies Wälzlager
DE102009036303A1 (de) * 2009-08-06 2011-02-10 Zf Lenksysteme Gmbh Wälzlager
DE102009058025A1 (de) 2009-12-11 2011-07-28 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 Lageranordnung
DE102011003251A1 (de) * 2011-01-27 2012-08-02 Zf Lenksysteme Gmbh Lagereinheit
DE102011081881A1 (de) 2011-08-31 2013-02-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lenkwellenlager, insbesondere für eine höhenverstellbare Lenksäule

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2891596A1 (fr) * 2005-10-03 2007-04-06 Timken France Soc Par Actions Roulement axial.
WO2007055296A1 (ja) * 2005-11-10 2007-05-18 Nsk Ltd. 電動式パワーステアリング装置
US7637667B1 (en) * 2007-07-05 2009-12-29 Kilian Manufacturing Corp. Bearing assembly for a steering assembly
FR2919573B1 (fr) * 2007-08-01 2010-03-12 Valeo Embrayages Agencement pour la fixation d'un dispositif modulaire d'embrayage sur un arbre mene
CN103781693B (zh) * 2011-08-01 2016-10-26 舍弗勒技术股份两合公司 具有转向轴承的转向柱及转向柱的转向轴承
DE102011080162A1 (de) * 2011-08-01 2013-02-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lenksäule mit Lenkungslager und Lenkungslager einer Lenksäule
WO2013097891A1 (en) * 2011-12-28 2013-07-04 Aktiebolaget Skf Rolling bearing with reduced friction torque
CN105121253B (zh) 2013-03-14 2017-09-08 光洋轴承北美有限责任公司 用于转向柱支撑的轴承组件
EP2781778B1 (de) * 2013-03-22 2017-05-17 Aktiebolaget SKF Vorgespanntes Wälzlager, insbesondere für eine Lenksäule
DE102013225068A1 (de) 2013-12-06 2015-06-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lenkungslager zur Lagerung einer Lenksäule eines Kraftfahrzeugs
EP3001050A1 (de) * 2014-09-29 2016-03-30 Aktiebolaget SKF Wälzlager
AT15088U1 (de) * 2015-08-26 2016-12-15 Msg Mechatronic Systems Gmbh Wellenlagerung
DE102016114678A1 (de) * 2016-08-08 2018-02-08 Thyssenkrupp Ag Drehlageranordnung für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3132443A1 (de) * 1981-08-17 1983-02-24 Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt Anordnung zur axialen festlegung von maschinenelementen
DE3808556A1 (de) * 1988-03-15 1989-09-28 Kugelfischer G Schaefer & Co Schraegwaelzlager, insbesondere fuer lenksaeulen von kraftfahrzeugen
DE19913211A1 (de) * 1999-03-24 2000-09-28 Schaeffler Waelzlager Ohg Kugellager
DE19922914A1 (de) * 1999-05-20 2000-11-23 Schaeffler Waelzlager Ohg Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle
DE69702541T2 (de) * 1996-12-09 2001-03-08 Skf France Clamart Cedex Wälzlager für kraftfahrzeuglenksäulen

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1909230A (en) * 1931-12-07 1933-05-16 Fed Bearings Co Inc Mounting structure for antifriction bearings
BE387781A (fr) * 1932-04-12 1932-05-31 Acec Dispositif de sécurité pour le serrage latéral des roulements à billes ou à rouleaux ou autres pièces
GB1019138A (en) * 1963-09-21 1966-02-02 Ford Motor Co Shaft,sleeve and bearing assembly
DE2450580A1 (de) * 1974-10-24 1976-04-29 Schaeffler Ohg Industriewerk Duennwandiger innenlaufring fuer waelzlager
DE2451531A1 (de) * 1974-10-30 1976-05-06 Schaeffler Ohg Industriewerk Klemmbefestigung eines waelzlagerinnenringes auf einer welle
DE4007941C1 (en) * 1990-03-13 1990-09-13 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Circlip mounting for component on shaft - incorporates closed retaining ring to prevent centrifugal expansion of circlip
US5085548A (en) * 1991-04-30 1992-02-04 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Nut and snap ring position locking device
DE4229199A1 (de) * 1992-09-02 1994-03-03 Schaeffler Waelzlager Kg Spielfreies Wälzlager
US5462369A (en) * 1994-11-09 1995-10-31 Span Tech Corporation Bearing lock system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3132443A1 (de) * 1981-08-17 1983-02-24 Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt Anordnung zur axialen festlegung von maschinenelementen
DE3808556A1 (de) * 1988-03-15 1989-09-28 Kugelfischer G Schaefer & Co Schraegwaelzlager, insbesondere fuer lenksaeulen von kraftfahrzeugen
DE69702541T2 (de) * 1996-12-09 2001-03-08 Skf France Clamart Cedex Wälzlager für kraftfahrzeuglenksäulen
DE19913211A1 (de) * 1999-03-24 2000-09-28 Schaeffler Waelzlager Ohg Kugellager
DE19922914A1 (de) * 1999-05-20 2000-11-23 Schaeffler Waelzlager Ohg Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10337021A1 (de) * 2003-08-12 2005-03-10 Ina Schaeffler Kg Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle
DE102004034701A1 (de) * 2004-07-17 2006-02-02 Zf Lenksysteme Gmbh Wälzlager
DE102005003987A1 (de) * 2005-01-28 2006-08-03 Schaeffler Kg Spielfreies Radialkugellager
DE102005003987B4 (de) * 2005-01-28 2018-07-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Spielfreies Radialkugellager
DE102005033566A1 (de) * 2005-07-19 2007-01-25 Schaeffler Kg Spielfreies Wälzlager
DE102009036303A1 (de) * 2009-08-06 2011-02-10 Zf Lenksysteme Gmbh Wälzlager
DE102009058025A1 (de) 2009-12-11 2011-07-28 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 Lageranordnung
DE102011003251A1 (de) * 2011-01-27 2012-08-02 Zf Lenksysteme Gmbh Lagereinheit
DE102011081881A1 (de) 2011-08-31 2013-02-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lenkwellenlager, insbesondere für eine höhenverstellbare Lenksäule
FR2979402A1 (fr) * 2011-08-31 2013-03-01 Schaeffler Technologies Ag Palier d'arbre de direction notamment pour une colonne de direction de hauteur reglage

Also Published As

Publication number Publication date
EP1336052A1 (de) 2003-08-20
US6913391B2 (en) 2005-07-05
BR0115563A (pt) 2003-09-16
US20050002593A1 (en) 2005-01-06
DE50108111D1 (de) 2005-12-22
EP1336052B1 (de) 2005-11-16
WO2002042655A1 (de) 2002-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10058491A1 (de) Lager zur Fixierung einer Lenkwelle
DE19807514B4 (de) Spielfreies Radialkugellager
EP1361373B1 (de) Achsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit zweireihigen Schrägkugellagern
EP1864028B1 (de) Radialwälzlager, insbesondere einreihiges rillenkugellager
EP1090233B1 (de) Mehrreihiges radiallager
EP1273812B1 (de) Spielfreies Radialkugellager
EP2676044B1 (de) Wälzlagerkäfigsegment, wälzlagerkäfig und verfahren zum zusammenbau eines wälzlagerkäfigs
DE102013008977A1 (de) Wälzlagermontagevorrichtung für Lenksäule
DE4114643A1 (de) Waelzlager, insbesondere fuer lenksaeulen
EP1115984A1 (de) Lagerung einer welle mit geteilten wälzlagern
DE102005033566A1 (de) Spielfreies Wälzlager
DE602004010630T2 (de) Verfahren zur montage einer wälzlagervorrichtung
DE102007050215A1 (de) Radlagerung für Kraftfahrzeuge
DE2904368A1 (de) Zweireihiges pendelrollenlager
WO2003095853A1 (de) Wälzlager zur lagerung einer lenkwelle
EP2084412A1 (de) Radlagerung für kraftfahrzeuge
EP1164300A1 (de) Lager zu Lagerung einer Lenkwelle
DE19646310A1 (de) Radial-Wälzlager
DE60209938T2 (de) Wälzlager für kraftfahrzeuglenksäule
DE102005054750A1 (de) Lageranordnung zur Lagerung einer Welle
EP1812248B1 (de) Einheit aus wenigstens einem träger und aus einem radlager
DE102004059518A1 (de) Schrägwälzlager, insbesondere für eine Radlagereinheit eines Kraftfahrzeuges
WO2003087610A1 (de) Verdrehsicherung für einen käfig eines freilaufs
DE19745410A1 (de) Maschinenelement
DE102010062479A1 (de) Wälzlager und Käfig für ein Wälzlager

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee