DE10120542B4

DE10120542B4 - Kraftstoffbehälter

Info

Publication number: DE10120542B4
Application number: DE10120542A
Authority: DE
Inventors: Reiner Viebahn
Original assignee: Kautex Textron GmbH and Co KG
Current assignee: Kautex Textron GmbH and Co KG
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2001-04-26
Publication date: 2004-07-15
Anticipated expiration: 2021-04-27
Also published as: WO2002087915A1; CA2445116C; ATE305860T1; EP1381529B1; DE10120542A1; US6948523B2; JP4130893B2; US20020157715A1; CA2445116A1; EP1381529A1; DE50204472D1; JP2004529805A

Abstract

Kraftstoffbehälter für ein Kfz, mit Mitteln zu dessen Be- und Entlüftung, mit wenigstens einem Einfüllrohr und wenigstens einer Rezirkulationsleitung, die mit dem Einfüllrohr kommuniziert, derart, dass kohlenwasserstoffbeladene Dämpfe bzw. Gase aus dem Volumen des Behälters bei der Betankung des Kfz durch das Einfüllrohr zirkulierbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulationsleitung (12) innerhalb des von dem Behälter umschlossenen Volumens etwa im Bereich des auslaufseitigen Endes des Einfüllrohrs (3) an dieses angeschlossen ist und dass die Rezirkulationsleitung (12) an ihrem von dem Einfüllrohr (3) abliegenden Ende an eine einem Kraftstoffdampffilter (11) vorgeschaltete Entlüftungsleitung angeschlossen ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter für ein Kfz mit Mitteln zu dessen Be- und Entlüftung, mit wenigstens einem Einfüllrohr und mit wenigstens einer Rezirkulationsleitung, die mit dem Einfüllrohr kommuniziert, derart, daß kohlenwasserstoffbeladene Dämpfe bzw. Gase aus dem Volumen des Behälters bei der Betankung des Kfz durch das Einfüllrohr rezirkulierbar sind.

Es ist bei Kraftstoffbehältern für Kfz eine übliche Maßnahme, deren Entlüftungseinrichtungen an ein Aktivkohlefilter als Kraftstoffdampffilter anzuschließen, so daß sichergestellt wird, daß bei der Betankung zwangsläufig aus dem Volumen des Kraftstoffbehälters entweichende Gase nicht ungereinigt an die Atmosphäre gelangen. Selbstverständlich werden auch solche Gase von einem Entlüftungssystem abgegeben, die durch Schaukel- und Schwappbewegung des Kraftstoffs oder durch Wärmeeinwirkung freigesetzt werden. Üblicherweise wird das als Kraftstoffdampffilter dienende Aktivkohlefilter zu dessen Regeneration durch vom Motor des Kfz angesaugte Verbrennungsluft regeneriert. Ein solches Aktivkohlefilter hat eine begrenzte Kapazität. Aus Kosten- und Platzgründen ist es wünschenswert, das Aktivkohlefilter möglichst klein zu halten. Dies ist nur dann möglich, wenn dessen Beaufschlagung mit kohlenwasserstoffbeladenen Gasen möglichst gering gehalten wird, d. h. wenn das diesen durchströmende Gasvolumen verhältnismäßig klein gehalten wird.

Die Durchströmung des Aktivkohlefilters ist naturgemäß bei der Betankung am größten. Hierbei muß der Kraftstoffbehälter einen Kraftstoffvolumenstrom von zwischen 30 und 60 l/min aufnehmen. Ein entsprechender Volumenstrom an Gas bzw. Luft muß gleichzeitig abgeführt werden. Um hierbei die Belastung des Aktivkohlefilters möglichst gering zu halten, ist es bekannt, an den Einfüllstutzen des Tanks eine sogenannte Rezirkulationsleitung anzuschließen, mit der bei der Betankung eine Rezirkulation des zum Aktivkohlefilter geführten Gases durch den Einfüllstutzen bzw. durch das Einfüllrohr bewirkt wird.

Mit anderen Worten, die bei der Betankung von dem aus der Zapfpistole austretenden Kraftstoffstrahl mitgerissene Umgebungsluft wird, bevor sie wieder über das Aktivkohlefilter in die Atmosphäre gelangen kann, über die Rezirkulationsleitung vor dem Aktivkohlefilter abgezweigt und wieder durch das Einfüllrohr geführt. Auf diese Art und Weise wird das als Aktivkohlefilter ausgeführte Kraftstoffdampffilter von einem Teil der von dem Kraftstoff verdrängten Gase freigehalten.

Der Menge der im Kreislauf geführten bzw. rezirkulierten Gase sind Grenzen gesetzt, und zwar hauptsächlich durch den Leitungsdurchmesser der Rezirkulationsleitung. Die Rezirkulationsleitung mündet normalerweise etwa im Bereich der Austrittsöffnung der Zapfpistole im Einfüllstutzen des Tanks. Bei der Betankung soll jedenfalls vermieden werden, daß kohlenwasserstoffbeladene Dämpfe oder Gase aus dem Tank über den Einfüllstutzen an die Atmosphäre entweichen. Aus diesem Grunde ist es bekannt, Einfüllrohre vorzusehen, welche zumindest über Teilbereiche ihres Umfangs elastisch verformbar und so ausgebildet sind, daß sie im unaufgeweiteten Zustand eine Verengung des Füllrohrs darstellen. Bei der Betankung des Kfz erfolgt eine Aufweitung des Querschnitts des Einfüllrohrs durch den auftreffenden Kraftstoffstrahl, so daß ein Entweichen der im Kraftstoffbehälter befindlichen Gase durch das Einfüllrohr während der Betankung zuverlässig vermieden wird. Eine derartige Einrichtung ist beispielsweise aus der DE 197 16 812 A1 als sogenanntes "liquid seal" bekannt. Alternativ hierzu sind hüllenartige Fortsätze am auslaufseitigen Ende des Einfüllrohrs bekannt, die bis auf den Boden des Kraftstoffbehälters reichen und durch den hydrostatischen Druck des im Behälter anstehenden Flüssigkeitsspiegels verschlossen gehalten werden.

Wird der Durchmesser der Rezirkulationsleitung zu groß gewählt, besteht die Gefahr, dass nur ein Teil der aus der Rezirkulationsleitung in den Einfüllstutzen austretenden Gase tatsächlich im Einfüllrohr mitgeführt wird, wohingegen der andere Teil über den Einfüllstutzen an die Atmosphäre gelangt. Hierdurch wird die Wirksamkeit des "liquid seal" herabgesetzt.

Aus der JP 62-1 31 819 ist ein Kraftstoffbehälter aus Kunststoff mit einer innerhalb des Einfüllrohrs geführten Entlüftungsleitung bekannt. Diese Entlüftungsleitung hat ausschließlich die Funktion, einen Rückstau im Einfüllrohr bei der Betankung des Kraftfahrzeugs zu verhindern.

Aus der DE 30 17 765 ist ebenfalls ein Kraftstoffbehälter bekannt, dessen Einfüllstutzen mit einem in seinem Inneren verlegten Entlüftungsrohr versehen ist. Das Entlüftungsrohr mündet in dem einlaufseitigen Ende des Einfüllstutzens so weit oben, dass das auslaufseitige Ende der Zapfpistole unterhalb der oberen Öffnung desselben angeordnet ist. Eine Rezirkulation von kohlenwasserstoffbeladenen Gasen ist mit dieser Anordnung nicht möglich.

Aus der EP 02 23 931 A1 ist ein Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem zur funktionsgerechten Entlüftung beim Betanken eine Entlüftungseinrichtung oberhalb des Einfüllstutzens angeordnet ist. Diese Entlüftungseinrichtung weist in einem Teilbereich eine einen Entspannungsraum bildende Querschnittserweiterung auf. An der tiefsten Stelle des Entspannungsraums ist ein Verbindungskanal zum Einfüllstutzen vorgesehen, durch den flüssige Kohlenwasserstoffe in den Kraftstoffbehälter zurückgeführt werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit möglichst einfachen Mitteln die Durchströmung des Kraftstoffdampffilters zu reduzieren, wobei gleichzeitig sichergestellt werden soll, dass bei der Betankung keine Kraftstoffdämpfe oder kohlenwasserstoffbeladenen Gase über das Einfüllrohr und den Einfüllstutzen des Tanks an die Atmosphäre gelangen.

Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Kraftstoffbehälters ergeben sich verschiedene Vorzüge. Einerseits kann der Durchmesser der Rezirkulationsleitung wesentlich größer gewählt werden, so dass eine höhere Rezirkulationsrate möglich ist. Außerdem kann durch eine solche Anordnung der Rezirkulationsleitung letztere vollständig in dem Kraftstoffbehälter angeordnet sein, so dass gleichzeitig eine mögliche Permeationsquelle für Kohlenwasserstoffe ausgeschaltet ist. Bekanntermaßen sind außerhalb des Kraftstoffbehälters verlegte Leitungen und Anschlüsse Emissionsquellen für gasförmige Kohlenwasserstoffe, die es zu minimieren gilt.

Die Rezirkulationsleitung ist an ihrem von dem Einfüllrohr abliegenden Ende an eine dem Kraftstoffdampffilter vorgeschaltete Entlüftungsleitung angeschlossen.

Die Erfindung macht sich eine Art Venturieffekt im auslaufsei tigen Bereich das Einfüllrohr zunutze, so daß eine im Kraftstoffbehälter verlegte Rezirkulationsleitung mit verhältnismäßig großem Durchmesser besonders wirksam einen großen Teil der vor dem Kraftstoffdampffilter abgezogenen Gase durch das Einfüllrohr rezirkulieren kann.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Rezirkulationsleitung an einen Ausperlbehälter angeschlossen ist. Ein solcher Ausperlbehälter ist üblicherweise dem Kraftstoffdampffilter vorgeschaltet, um zu verhindern, daß fein dispergierter flüssiger Kohlenwasserstoff in das Kraftstoffdampffilter gelangt. Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Rezirkulationsleitung als Ablaufleitung des Ausperlbehälters ausgebildet ist.

Die Rezirkulationsleitung kann in diesem Falle so zwischen Einfüllrohr und Ausperlbehälter angeschlossen sein, daß bei der Betankung des Kfz eine aktive Entleerung des Ausperlbehälters gegen ein Niveaugefälle oder bei geringem Niveauunterschied zwischen dem Füllstand des Kraftstoffbehälters und dem Ausperlbehälter erfolgt.

Die aktive Entleerung des Ausperlbehälters über die Rezirkulationsleitung ist insbesondere dann sinnvoll, wenn der Ausperlbehälter innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet ist. In diesem Falle ist ein großer Niveauunterschied zwischen dem Füllstand im Ausperlbehälter und dem Füllstand im Kraftstoffbehälter kaum zu realisieren. Eine solche Anordnung des Ausperlbehälters wird bevorzugt, da hierdurch die Anzahl der erforderlichen Anschlußstellen in der Behälterwandung auf ein Mindestmaß reduziert wird. Damit einher geht eine besonders vorteilhafte Reduzierung der möglichen Emissionsquellen des Behälters.

Zweckmäßigerweise sind Mittel zur Druckbeaufschlagung der Rezirkulationsleitung zu Diagnosezwecken vorgesehen. Auf diese Art und Weise wird eine sonst außerhalb des Tanks verlegte OBD(on board diagnostics)-Leitung entbehrlich. Wenn der Betankungsvorgang abgeschlossen ist, kann die Rezirkulations leitung diese Funktion übernehmen.

Hierzu ist es zweckmäßig, in der Entlüftungsleitung ein Absperrventil vorzusehen.

Vorzugsweise ist der Ausperlbehälter an die Druckseite einer zur Dichtigkeitsüberprüfung vorgesehenen Pumpe angeschlossen. Der Ausperlbehälter kann wenigstens einen zweiten in den Kraftstoffbehälter mündenden Auslauf aufweisen, der mit einem Rückschlagventil verschlossen ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.
Es zeigen:
1 eine schematische Ansicht eines Kraftstoffbehälters gemäß der Erfindung während der Betankung und
2 eine schematische Ansicht des in 1 dargestellten Kraftstoffbehältes während der Dichtigkeitsüberprüfung (OBD-Funktion).
Der mit 1 bezeichnete Kraftstoffbehälter ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als extrusionsblasgeformter Kunststofftank ausgebildet, dessen Wandung 2 weitestgehen gegen die Permeation von flüssigen Kohlenwasserstoffen abgedichtet ist. Dies ist allerdings für die Erfindung ohne Belang, der Kraftstoffbehälter 1 kann ebenso aus Blech oder mehrteilig aus Kunststoff ausgebildet sein, beispielsweise kann dieser aus spritzgegossenen Halbschalen bestehen.
Der Kraftstoffbehälter 1 umfaßt ein Einfüllrohr 3 und eine in dem Kraftstoffbehälter 1 angeordnete Kraftstoffördereinheit 4. Die Kraftstoffördereinheit 4 besteht in bekannter Art und weise aus einem Schwalltopf 5 als Reservoir für eine darin angeordnete und nicht dargestellte Kraftstofförderpumpe. Zur Entlüftung des Kraftstoffbehälters 1 bei der Betankung als auch beim Betrieb des Kfz sind Entlüftungsventile 6, 7 vorgesehen, von denen das mit 6 bezeichnete Entlüftungsventil als Betankungsentlüftungsventil ausgebildet ist, wohingegen das mit 7 bezeichnete Entlüftungsventil als Betriebsentlüftungsventil zur dauerhaften Entlüftung des Kraftstoffbehälters dient. Die Entlüftungsventile 6, 7 sind jeweils als Schwimmer-Schwerkraftventil ausgeführt, die bei Überschreiten eines vorgegebenen Füllstandsniveaus im Kraftstoffbehälter 1 oder im Roll-Over-Fall, d. h. bei Überschlag des Kfz die mit 8 bezeichneten Entlüftungsleitungen verschließen. Über diese Entlüftungsleitungen sind die Entlüftungsventile 6, 7 an einen Ausperlbehälter 9 angeschlossen, von welchem eine Hauptentlüftungsleitung 10 zu einem als Aktivkohlefilter ausgebildeten Kraftstoffdampffilter 11 führt.
Der Ausperlbehälter 9, der bei den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen in dem Kraftstoffbehälter 1 angeordnet ist, ermöglicht ein Auskondensieren von in dem Kraftstoffdampf dispergierten flüssigen Kohlenwasserstoffen. Zu diesem Zweck ist der Ausperlbehälter 9 labyrinthartig aufgeteilt, wie dies andeutungsweise in den Figuren dargestellt ist.
An das auslaufseitige Ende des Einfüllrohrs 3 ist eine mit 12 bezeichnete Rezirkulationsleitung angeschlossen, die in erster Linie eine Rezirkulation der im Krafstoffbehälter 1 befindlichen Gase bei der Betankung des Kraftstoffbehälters 1 ermöglicht. Bei dessen Betankung wird durch den eingefüllten Kraftstoff ein entsprechendes Volumen an Gas verdrängt, welches über das Betankungsentlüftungsventil 6, den Ausperlbehälter 9, die Hauptentlüftungsleitung 10 sowie das Kraftstoffdampffilter 11 zumindest teilweise an die Atmosphäre abgegeben wird. Durch den durch den Kraftstoffstrahl im Einfüllrohr erzeugten Sog wird ein Teil dieses Gases aus dem Ausperlbehälter 9 angesaugt und durch das Einfüllrohr 3 im Kreislauf geführt, so daß das Ansaugvolumen an Umgebungsluft durch das Einfüllrohr 3 un die entsprechende Teilmenge an Gas aus dem Ausperlbehälter 9 verringert wird; entsprechend wird die Beladung des Kraftstoffdampffilters verringert. Durch die Verlegung der Rezirkula tionsleitung in den Kraftstoffbehälter 1 kann diese mit verhältnismäßig großem Durchmesser ausgelegt sein, so daß die Menge der zu dem Kraftstoffdampffilter 11 geführten Gase entsprechend klein gehalten werden kann.
In 1 ist der Betankungsvorgang andeutungsweise dargestellt. Wie dies mit den gestrichelten Linien ebenfalls nur angedeutet ist, kann die Rezirkulationsleitung 12 auch unmittelbar an die Hauptentlüftungsleitung 10 innerhalb des Kraftstoffbehälters 1 angeschlossen sein.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedoch vorgesehen, daß die Rezirkulationsleitung 12 gleichzeitig die Funktion der Ablaufleitung für den Ausperlbehälter 9 übernimmt. Weiterhin dient die Rezirkulationsleitung 12 als Diagnoseleitung zur Dichtigkeitsüberprüfung des Kraftstoffbehälters 1 sowie des Einfüllrohrs 3, worauf im folgenden noch eingegangen wird.
Wie dies in 2 andeutungsweise dargestellt ist, sammelt sich während des Betriebs des Kfz in dem Ausperlbehälter 9 Kondensat. Aufgrund des bei gefülltem Kraftstoffbehälter 1 geringen Niveauunterschieds zwischen dem Flüssigkeitsspiegel in dem Ausperlbehälter 9 und dem Füllstand des Kraftstoffs in dessen Hauptvolumen ist der Ablauf des Kraftstoffs aus dem Ausperlbehälter 9 erschwert. Der von dem Kraftstoffstrahl bei der Betankung in der Rezirkulationsleitung 12 erzeugte Sog wird bei dieser Ausführung zur aktiven Entleerung des Ausperlbehälters 9 genutzt. Im Bereich der Mündung der Rezirkulationsleitung 12 in den Ausperlbehälter 9 ist ein Rückschlagventil 16 vorgesehen, so daß zuverlässig ein etwaiger Eintritt von Kraftstoff in den Ausperlbehälter vermieden wird.
Die erfindungsgemäß gewählte Anordnung der Rezirkulationsleitung 12 erlaubt es, diese auch für OBD(on board diagnostics)-Zwecke zu nutzen. Zur Dichtigkeitsüberprüfung und auch -anzeige des gesamten Kfz-Tanksystems wird hierzu der Kraftstoffbehälter 1 einem Druckgefälle ausgesetzt, bei dem be schriebenen Ausführungsbeispiel wird dieser unter Überdruck gesetzt. Bei vorzeitigem Abbau des Druckgefälles wird ein Signal erzeugt, das die Undichtigkeit des Systems anzeigt. Da das Einfüllrohr 3 in der Regel endseitig verschlossen ist, beispielsweise durch eine Rückschlagklappe, ein Schnabelventil oder dergleichen (in der Zeichnung ist ein auslaufseitig des Einfüllrohrs vorgesehenes Rückschwallventil nur andeutungsweise dargestellt) stellt das Volumen des Einfüllrohrs 3 ein von dem Hauptvolumen des Kraftstoffbehälters 1 getrenntes Volumen dar, das mittels einer entsprechenden Diagnoseleitung angeschlossen werden muß. Bei Nutzung der Rezirkulationsleitung 12 für diese Zwecke entfällt eine solche separate OBD-Leitung.
Wie in den Figuren dargestellt, ist für die Dichtigkeitsüberprüfung im Inneren des Kraftstoffbehälters 1 eine OBD-Pumpe 13 vorgesehen, die druckseitig an den Ausperlbehälter 9 angeschlossen ist. In der Hauptentlüftungsleitung 10 ist in Strömungsrichtung hinter dem Kraftstoffdampffilter 11 ein Absperrventil 14 vorgesehen, mit welchem die Hauptentlüftungsleitung 10 bei der Dichtigkeitsüberprüfung verschließbar ist. Schließlich ist in dem Ausperlbehälter 9 ein zweiter Auslauf 15 vorgesehen, der ebenfalls mit einem Rückschlagventil 16 versehen ist. Über diesen zweiten Auslauf 15 wird der Ausperlbehälter 9 entleert, wenn die Rezirkulationsleitung 12, wie strichpunktiert dargestellt, direkt an die Hauptentlüftungsleitung 10 angeschlossen ist. Die aktive Entleerung eines Ausperlbehälters ist beispielsweise aus dem deutschen Gebrauchsmuster 200 19 968 bekannt, auf das hier vollinhaltlich Bezug genommen wird.
Die Rückschlagventile 16 in dem Ausperlbehälter 9 sind jeweils als sogenannte Pilzventile ausgeführt, d. h. ein stopfenartiger Ventilkörper aus Gummi verschließt beinahe drucklos Durchtrittsöffnungen in dem Ausperlbehälter 9, so daß die Rückschlagventile 16 bei einem Druckgefälle vom Volumen des Kraftstoffbehälters 1 zum Ausperlbehälter 9 schließen, im anderen Falle öffnen.

1: Kraftstoffbehälter
2: Wandung
3: Einfüllrohr
4: Kraftstoffördereinheit
5: Schwalltopf
6: Betankungsentlüftungsventil
7: Betriebsentlüftungsventil
8: Entlüftungsleitungen
9: Ausperlbehälter
10: Hauptentlüftungsleitung
11: Kraftstoffdampffilter
12: Rezirkulationsleitung
13: OBD-Pumpe
14: Absperrventil
15: zweiter Auslauf
16: Rückschlagventile

Claims

Kraftstoffbehälter für ein Kfz, mit Mitteln zu dessen Be- und Entlüftung, mit wenigstens einem Einfüllrohr und wenigstens einer Rezirkulationsleitung, die mit dem Einfüllrohr kommuniziert, derart, dass kohlenwasserstoffbeladene Dämpfe bzw. Gase aus dem Volumen des Behälters bei der Betankung des Kfz durch das Einfüllrohr zirkulierbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulationsleitung (12) innerhalb des von dem Behälter umschlossenen Volumens etwa im Bereich des auslaufseitigen Endes des Einfüllrohrs (3) an dieses angeschlossen ist und dass die Rezirkulationsleitung (12) an ihrem von dem Einfüllrohr (3) abliegenden Ende an eine einem Kraftstoffdampffilter (11) vorgeschaltete Entlüftungsleitung angeschlossen ist.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulationsleitung (12) an einen Ausperlbehälter (9) angeschlossen ist.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulationsleitung (12) als Ablaufleitung des Ausperlbehälters (9) ausgebildet ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulationsleitung (12) zwischen dem Einfüllrohr (3) und dem Ausperlbehälter (9) so angeschlossen ist, dass sie bei der Betankung des Kfz eine aktive Entleerung des Ausperlbehälters (9) gegen ein Niveaugefälle oder bei geringem Niveauunterschied zwischen dem Füllstand des Kraftstoffbehälters (1) und dem Ausperlbehälter (9) erfolgt.
Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulationsleitung (12) vollständig innerhalb desselben angeordnet ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausperlbehälter innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit Mitteln zur Druckbeaufschlagung der Rezirkulationsleitung (12) zu Diagnosezwecken.
Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Entlüftungsleitung ein Absperrventil (14) vorgesehen ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 2 und 7 oder 2 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausperlbehälter (9) an die Druckseite einer zur Dichtigkeitsüberprüfung vorgesehenen Pumpe angeschlossen ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausperlbehälter (9) mit wenigstens einem zweiten in den Kraftstoffbehälter (1) mündenden Auslauf (15) versehen ist, der mit einem Rückschlagventil (16) verschlossen ist.