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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugnavigationssystem,
eine Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung, eine Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung
sowie ein Verkehrsinformations-Bereitstellungsverfahren
und -programm, in dem vorhergesagte Verkehrsinformationen unter
Berücksichtigung
von meteorologischen Informationen bzw. Wetterlage-Informationen
angewendet werden.
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Eine
Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung aus jüngeren Jahren zeigt nicht nur
die kürzeste
Entfernungsstrecke zu einem Ziel an und führt eine Streckenleitung gemäß der kürzesten
Entfernung durch, sondern empfängt
auch neueste Verkehrsinformationen, zum Beispiel über einen
Verkehrsstau und eine Fahrtzeit, die durch UKW-Zeichenmultiplex-Senden, beispielsweise
vom VICS-Center (Vehicle Information and Communication System Center – Fahrzeuginformations-
und -kommunikationssystemzentrum) zur Verfügung gestellt werden, leitet
die Strecke von kürzester
Dauer bzw. die schnellste Strecke unter Berücksichtigung der Verkehrsinformationen
ab und führt
eine Streckenleitung gemäß der schnellsten Strecke
durch.
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Da
jedoch die zu diesem Zeitpunkt verwendeten neuesten Verkehrsinformationen
gegenwärtige Verkehrsinformationen
oder Verkehrsin formationen, die etwas vor der Gegenwart liegen,
darstellen, ist eine durch die Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung berechnete
Leitstrecke nicht immer die schnellste Strecke. Beispielsweise wird
in einem Fall, in dem es auf einer Verbindung A, die ein Fahrzeug
plangemäß in einer
Stunde passieren soll, gegenwärtig
keinen Stau gibt, eine beispielsweise diese Verbindung A passierende
Leitstrecke berechnet, wenn dies auf der Grundlage eines Berechnungsverfahrens
einer aktuellen Leitstrecke erfolgt, selbst wenn vorausgesagt wird,
dass es in der Verbindung A in dieser einen Stunde einen Stau geben
wird.
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Infolgedessen
ist beispielsweise in der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 2003-151079
(Absätze
0019 bis 0052, 1 bis 4 und 6 bis 9)
ein Verfahren zur Vorhersage des Zeitpunkts, zu dem ein Fahrzeug
passiert, und zum Berechnen einer Leitstrecke auf der Grundlage
von Verkehrsinformationen, wie etwa eines Verkehrsstaus zum vorhergesagten
Zeitpunkt und einer Fahrtzeit, offenbart. Gemäß dem Verfahren wird es in
einem Fall, in dem vorhergesagt ist, dass es auf der plangemäß in einer Stunde
zu passierenden Verbindung A nach der einen Stunde einen Stau gibt,
ermöglicht,
eine solche Leitstrecke zu berechnen, die die Verbindung A vermeidet.
Indessen wird angenommen, dass die Vorhersage der Verkehrsinformationen
zum Beispiel die Jahreszeit, den Wochentag und ein meteorologisches
bzw. Wetterlage-Phänomen
berücksichtigt.
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Gemäß dem in
der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 2003-151079 offenbarten
Berechnungsverfahren der Leitstrecke geben die Wetterverhältnisse
das Wetter zu jenem Zeitpunkt, statische Wetterverhältnisse,
wie etwa gutes Wetter, Regen und Schnee an, obwohl angenommen wird,
dass die Wetterverhältnisse
bei der Vorhersage von Verkehrsinformationen berücksichtigt werden. Jedoch als
meteorologisches Phänomen ändert sich
das Wetter ähnlich
wie die Verkehrsverhältnisse
einer Straße ständig und ändert sich
manchmal auch drastisch. Zusammen mit dem Wetterumschlag ändern sich dann
auch die Verkehrsverhältnisse
beträchtlich. Wenn
die Verkehrsinformationen bei statischen Wetterverhältnissen
zu jenem Zeitpunkt vorhergesagt werden, insbesondere in dem Fall,
dass sich das Wetter plötzlich ändert, führt dies
dementsprechend dazu, dass die Zuverlässigkeit der vorhergesagten Verkehrsinformationen
sinkt.
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In
Anbetracht der Probleme der so beschriebenen herkömmlichen
Technologie besteht ein starker Bedarf an einem Kraftfahrzeugnavigationssystem,
einer Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung, einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung sowie
einem Verkehrsinformations-Bereitstellungsverfahren und -programm,
die so konfiguriert sind, dass sie Verkehrsinformationen unter Berücksichtigung
der Wetterlage vorhersagen und auf der Grundlage der vorhergesagten
Verkehrsinformationen eine Leitstrecke berechnen.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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In
der vorliegenden Erfindung macht eine Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung eine
Fahrzeugposition und ein Fahrdatum zu einem Anfangspunkt und sagt
die Ankunftszeit an jeder Verbindung, die in einem bezeichneten
Gebiet enthalten ist, auf der Grundlage aktueller, von einem Verkehrsinformationszentrum
bereitgestellter Informationen, von einem Wetterlage-Informationszentrum
bereitgestellter Wettervorhersage-Informationen und statistischer
Verkehrsinformationen vorher, die aus einer Verkehrsinformations-Datenbank erfasst
wurden, in der zurückliegende
Verkehrsinformationen gespeichert sind, erzeugt dadurch Wetterlageberücksichtigungs-Verkehrsvorhersageinformationen über die Verbindung
und sendet die erzeugten Wetterlageberücksichtigungs-Verkehrsvorhersageinformationen an
eine Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung. Die Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung
ist so konfiguriert, dass sie die er zeugten Wetterlageberücksichtigungs-Verkehrsvorhersageinformationen
dann empfängt
und auf der Grundlage der erzeugten Wetterlageberücksichtigungs-Verkehrsvorhersageinformationen
eine Leitstrecke sucht.
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Mit
anderen Worten, in einem Fall derart erzeugter Wetterlageberücksichtigungs-Verkehrsvorhersageinformationen
werden Verbindungskosten (wie etwa die Fahrtzeit einer Verbindung)
nach einer Stunde, die von einem gegenwärtigen Verkehrszustand, statistischen
Verkehrsinformationen zurückliegender
Verkehrsinformationen und Wettervorhersageinformationen vorhergesagt
werden, beispielsweise als Verkehrsinformationen über eine
Verbindung eingestellt, bei der vorhergesagt ist, dass ein Fahrzeug
sie nach einer Stunde passiert, und bei der vorhergesagt ist, dass
es bei ihr nach der einen Stunde nach Maßgabe von beispielsweise einem
guten Wetter, Regen und Schnee zu diesem Zeitpunkt einen Stau gibt.
Dementsprechend wird es bei der Verwendung dieser Wetterlageberücksichtigungs-Verkehrsvorhersageinformationen
und der Suche einer Leitstrecke ermöglicht, die Leitstrecke zu
suchen, bei der Änderungen
der Verkehrsinformationen und Wettervorhersageinformationen berücksichtigt
sind. Mit anderen Worten führt
dies dazu, dass die Verbindung, bei der unter Berücksichtigung
der Wettervorhersageinformationen vorhergesagt ist, dass es einen
Stau gibt, nicht in die Leitstrecke mit aufgenommen wird.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Zeichnung, die eine allgemeine Konfiguration eines Kraftfahrzeugnavigationssystems
zeigt, in dem eine Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung
und eine Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung in Bezug auf eine Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung angewendet werden.
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2 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel statistischer Verkehrsinformationen
einer Verbindung, die in einer Verkehrsinformations-Datenbank gespeichert
sind, in Bezug auf die Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt.
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3 ist
eine Zeichnung, die ein Vorhersageverfahren einer Fahrtzeit auf
der Grundlage von Ist-Daten gegenwärtiger Verkehrsinformationen
und zurückliegender
statistischer Daten in der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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4 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Straßennetzes zeigt, das ein Verwendungsverfahren
einer vorhergesagten Fahrtzeit in der Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung veranschaulicht:
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5 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel einer vorhergesagten Fahrtzeit
zu einem vorhergesagten Zeitpunkt von Verbindungen 40 bis 43 in
der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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6 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel einer vorhergesagten Fahrtgeschwindigkeit
zu einem vorhergesagten Zeitpunkt von Verbindungen 40 bis 43 in
der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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7 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel der Berechnung einer vorhergesagten
Fahrtzeit beim Befahren der Kreuzungen A bis E unter Verwendung
der in den 5 und 6 gezeigten
vorhergesagten Fahrtzeit und vorhergesagten Fahrgeschwindigkeit
in der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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8 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel einer Konfiguration von Wettervorhersage-Informationen,
die von einem Wettervorhersage zentrum erfasst wurden, in der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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9 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel einer Konfiguration von Verkehrsvorhersageinformationen
zeigt, die einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung durch eine
Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung in der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung bereitgestellt werden.
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10 ist
eine Zeichnung, die ein funktionelles Blockdiagramm einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung
(Hauptkörpereinheit)
in Bezug auf die Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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11 ist
ein Flussdiagramm der Navigationsverarbeitung bei der Verwendung
von Verkehrsvorhersageinformationen in einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung
in Bezug auf die Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
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12 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
in dem eine Leitstrecken-Sucheinheit in Bezug auf die Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung eine Leitstrecke, die vorhergesagte Ankunftszeit
an ihren Durchgangspunkten und die dortigen Wettervorhersage-Informationen anzeigt.
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13 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
in dem eine Leitstrecken-Sucheinheit in Bezug auf die Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung einfach eine Leitstrecke, die vorhergesagte
Ankunftszeit an ihren Durchgangspunkten und die dortigen Wettervorhersage-Informationen
anzeigt.
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14 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Bedingungseinstellbildschirms
zeigt, wenn eine Streckensuche mit mehreren Bedingun gen in einer
Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung in Bezug auf die Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird.
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15 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
wenn eine Streckensuche mit mehreren Bedingungen in einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung
in Bezug auf die Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird.
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16 ist
ein Flussdiagramm der Verarbeitung, die durch eine Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit
in einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung in Bezug auf die Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird.
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17 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
wenn eine Streckensuche für
mehrere Wetterverhältnisse
in einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung in Bezug auf die Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird.
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18 ist
ein Flussdiagramm der Verarbeitung, die durch eine Wetterlagevergleichsstrecken-Sucheinheit
in einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung in Bezug auf die Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird.
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19 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
wenn Unternehmen in der Umgebung unter Berücksichtigung von Wetterverhältnissen
in der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung gesucht werden.
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20 ist
ein Flussdiagramm der Verarbeitung einer Umgebungsunternehmenssuche,
bei der Wetterverhältnisse
berücksichtigt
werden und die durch eine Umgebungsunternehmens-Sucheinheit in Bezug auf
die Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird.
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BESTE ART
UND WEISE DER AUSFÜHRUNG
DER ERFINDUNG
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Es
wird vorliegend eine Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
im Detail beschrieben.
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< Allgemeine Konfiguration >
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1 ist
eine Zeichnung, die eine allgemeine Konfiguration eines Kraftfahrzeugnavigationssystems
zeigt, in der eine Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung
und eine Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung (nachstehend als „Fahrzeug-Navivorrichtung" bezeichnet) in Bezug
auf die Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung angewendet werden. In 1 ist
eine Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 bezüglich der
Ausführungsform
mit einem Verkehrsinformationszentrum 2 zur Verteilung
aktueller Verkehrsinformationen und einem Wetterlage-Informationszentrum 3 zur
Verteilung von Wettervorhersage-Informationen über ein Kommunikationsnetzwerk 4,
wie etwa dem Internet, und mit einer Fahrzeug-Navivorrichtung 6,
die in einem Fahrzeug 10 angebracht ist, über eine
Basisstation 5 durch ein Funkkommunikationsmittel, wie
etwa dem Kommunikationsnetzwerk 4 und einem Mobiltelefon,
verbunden.
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Die
Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 ist mit
einem so genannten Computer (Informationsverarbeitungseinheit) konfiguriert,
der eine CPU (Zentraleinheit), eine Speichereinheit und eine Festplatteneinheit
(nicht gezeigt) umfasst. Dann umfasst die Verkehrsinformations-Bereitstellungseinheit 1,
wie in 1 gezeigt, funktionelle Blöcke, wie etwa eine Kommunikationsschnittstelleneinheit 11, eine
Verkehrsinformations-Erfassungseinheit 12, eine Wet terlage-Informations-Erfassungseinheit 13, eine
Verkehrsinformations-DB (Datenbank) 14, eine Verkehrsinformations-Vorhersageeinheit 15,
eine Verkehrsvorhersage-Informationsanfrage-Empfangseinheit 16 und
eine Verkehrsvorhersage-Informationsbereitstellungseinheit 17.
Indessen werden beispielsweise die funktionellen Blöcke durch
die laufenden CPU-Programme realisiert, die in einem Halbleiterspeicher
und auf einer Festplatteneinheit gespeichert sind.
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In 1 erfasst
die Verkehrsinformations-Erfassungseinheit 12 über die
Kommunikationsschnittstelleneinheit 11 aktuelle Ist-Verkehrsinformationen
vom Verkehrsinformationszentrum 2 und speichert sie beispielsweise
in einer Speichereinheit. Außerdem
erfasst die Wetterlageinformations-Erfassungseinheit 13 über die
Kommunikationsschnittstelleneinheit 11 Wettervorhersage-Informationen
vom Wetterlage-Informationszentrum 3 und speichert sie beispielsweise
in einer Speichereinheit. Außerdem ist
die Verkehrsinformations-DB 14 eine Datenbank, in der statistische
Verkehrsinformationen gespeichert sind, wobei Ist-Daten zurückliegender
Verkehrsinformationen statistisch verarbeitet werden.
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Obwohl
die Verkehrsinformations-DB 14 hier so konfiguriert ist,
dass sie in der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 enthalten
ist, kann sie indessen auch in dem Verkehrsinformationszentrum 2 enthalten
und zusätzlich
in einem unabhängigen
Datenbankserver enthalten sein, der mit der Vorrichtung 1 über das
Kommunikationsnetzwerk 4 verbunden ist.
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Die
Verkehrsvorhersage-Informationsanfrage-Empfangseinheit 16 empfängt Informationen (nachfolgend
als „Verkehrsvorhersage-Informationsanfrage" bezeichnet) zur
Anfrage nach von der Fahrzeug-Navivorrichtung 6 gesendeten
Verkehrsvorhersageinformationen und aktiviert die Verkehrsinformations-Vorhersageeinheit 15.
Zu diesem Zeitpunkt umfasst die Verkehrsvorhersage-Informationsanfrage Informationen
wie zum Beispiel eine Fahrzeugposition eines Vorhersage-Anfangspunkts,
ein Fahrdatum und eine Fahrzeit und ein bezeichnetes Gebiet eines Vorhersageobjekts.
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Die
Verkehrsinformations-Vorhersageeinheit 15 wird durch die
Verkehrsvorhersage-Informationsanfrage-Empfangseinheit 16 aktiviert,
sagt die Verkehrsinformationen auf der Grundlage von aktuellen Verkehrsinformationen
bzw. Wettervorhersage-Informationen, die durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinheit 12 und
die Wetterlageinformations-Erfassungseinheit 13 erfasst
wurden, und ferner auf der Grundlage statistischer Informationen zurückliegender
Verkehrsinformationen vorher, die aus der Verkehrsinformations-DB 14 gelesen
wurden, und erzeugt Wetterlageberücksichtigungs-Verkehrsvorhersageinformationen.
Dann stellt die Verkehrsvorhersage-Informationsbereitstellungseinheit 17 die
durch die Verkehrsinformations-Vorhersageeinheit 15 erzeugten
Wetterlage-berücksichtigungs-Verkehrsvorhersageinformationen
für die Fahrzeug-Navivorrichtung 6 bereit.
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Indessen
müssen
nicht notwendigerweise alle in der Verkehrsinformations-DB 14 enthaltenen Informationen
die statistischen Informationen zurückliegender Verkehrsinformationen
sein, ein Teil oder alles davon können auch Informationen sein,
die zum Beispiel durch ein Testfahrzeug erfasst wurden; insbesondere
in Bezug auf beispielsweise eine neu eröffnete Straße sind auch Verkehrsinformationen
erhältlich,
die zum Beispiel durch eine Simulation erfasst wurden. Zusätzlich können in
der Verkehrsinformations-DB 14 auch Informationen wie das
Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer Verkehrsregelung, einer
Baustelle, einer Unfallstelle, einer Gefahrenstelle, die Information,
ob ein Parkplatz oder ein Unternehmen leer oder voll ist, und der
Zustand (geöffnet/geschlossen)
einer Mautstelle und eines Dienstleistungsbereichs enthalten sein.
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In
der in 1 gezeigten Fahrzeug-Navivorrichtung 6 sind
mit einer Hauptkörpereinheit 61 beispielsweise
eine Anzeigeeinheit 62, ein Mobiltelefon 63 und
ein GPS (Globales Positionierungssystem)-Empfänger 64 verbunden.
Vorliegend ist die Hauptkörpereinheit 61 mit
einem kleinen Computer konfiguriert, der beispielsweise eine Speichereinheit und
eine Festplatteneinheit umfasst. Indessen können auch anstelle der zusätzlich zur
Festplatteneinheit eine DVD (Digital Versatile Disk) und eine tragbare
Speicherkarte verwendet werden. Die Hauptkörpereinheit 61 kommuniziert
dadurch mit der Basisstation 5 des Mobiltelefons 63 und
ist über
das Kommunikationsnetzwerk 4 mit der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 verbunden.
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Die
Fahrzeug-Navivorrichtung 6 sendet eine Verkehrsvorhersage-Informationsanfrage
an die Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 und kann
dadurch von der Vorrichtung 1 die Bereitstellung von Wetterlageberücksichtigungs-Vorhersageverkehrsinformationen
erhalten. Dann berechnet die Fahrzeug-Navivorrichtung 6 eine
Leitstrecke zu einem durch einen Fahrer des Fahrzeugs 10 eingegebenes
Ziel auf der Grundlage beispielsweise der Wetterlageberücksichtigungs-Vorhersageverkehrsinformationen
und gibt Leitstrecken-Anweisungsinformationen
gemäß der Leitstrecke
an die Anzeigeeinheit 62 aus. Indessen können die
Leitstrecken-Anweisungsinformationen auch in Sprachform, unter Verwendung
von beispielsweise einem Lautsprecher, ausgegeben werden.
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< Funktion der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung >
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Als
nächstes
werden eine Verkehrsinformationsvorhersage einer Hauptfunktion der
Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 und einer
bezüglich
der Vorhersage verwendeten Informationskon figuration unter Bezugnahme
auf die 2 bis 9 detailliert
beschrieben.
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Die
Verkehrsinformations-DB 14 speichert statistische Verkehrsinformationen,
wobei zurückliegende
Ist-Daten in Bezug auf Verkehrsinformationen jeder Verbindung als
Bankdaten zur Vorhersage von Verkehrsinformationen statistisch verarbeitet
werden. 2 ist eine Zeichnung, die ein
Beispiel statistischer Verkehrsinformationen einer Verbindung zeigt,
die in der Verkehrsinformations-DB 14 gespeichert sind.
Mit anderen Worten werden in der Verkehrsinformations-DB 14 Verkehrsinformationen,
wie zum Beispiel eine Fahrtzeit und eine Staulänge der Verbindung, die beispielsweise
in die Fälle
gutes Wetter, Regen und Schnee unterteilt sind, für jedes Fünf-Minuten-Intervall
statistisch verarbeitet und gespeichert, wie in 2 gezeigt
ist.
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Obwohl
im Beispiel der 2 angenommen ist, dass ein Zeitintervall
zur Durchführung
der statistischen Verarbeitung fünf
Minuten beträgt,
kann es indessen auch keine fünf
Minuten betragen und nach Bedarf geändert werden. Zusätzlich zu
den Fällen gutes
Wetter, Regen und Schnee können
Werte, wie zum Beispiel eine Niederschlagsmenge, eine Schneefallmenge,
eine Temperatur oder eine Windgeschwindigkeit, zu einer statistischen
Wettereinheit kombiniert werden. Des Weiteren sind auch statistische
Daten verfügbar,
die in eine Tagesart, beispielsweise Wochentag, Samstag, Feiertag,
Jahreszeit und Veranstaltungstag, unterteilt sind. Außerdem können beim
Sammeln von Verkehrsinformationen auch eine Fahrtzeit und Information über die
Geschwindigkeit, mit der das eigene Fahrzeug gefahren ist, neben
der von dem Verkehrsinformationszentrum 2 gelieferten Informationen
herangezogen werden.
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3 ist
eine Zeichnung, die ein Vorhersageverfahren einer Fahrtzeit auf
der Grundlage von Ist-Daten gegenwärtiger Verkehrsinformatio nen
und zurückliegender
statistischer Daten veranschaulicht. In 3 stellt
eine polygonale Linie 30 statistische Daten der Fahrtzeit
dar, die in der Verkehrsinformations-DB 14 gespeichert
sind, eine Linie 31 stellt Ist-Daten der Fahrtzeit zu einem
gegenwärtigen
Zeitpunkt t eines aktuellen Vorhersagetags dar, die vom Verkehrsinformationszentrum 2 geliefert
werden, und eine polygonale Linie 32 (punktierte Linie)
stellt Vorhersagedaten der Fahrtzeit nach dem gegenwärtigen Zeitpunkt
t dar. Mit anderen Worten wird gezeigt, dass die Fahrtzeit zum gegenwärtigen Zeitpunkt
t Td'(t) beträgt und nach
Ablauf einer Einheitszeit zu Td'(t+
1) zum Zeitpunkt (t + 1) wird.
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Zu
diesem Zeitpunkt kann unter der Annahme, dass das Verhältnis der
Fahrtzeit Td'(t+
1) zur Fahrtzeit Td(t+ 1) der statistischen Daten zum Zeitpunkt
(t+ 1) fast gleich jenem der Fahrtzeit Td'(t) zur Fahrtzeit Td (t) der statistischen
Daten zum gegenwärtigen
Zeitpunkt (t) ist, die Fahrzeit Td'(t+ 1) zum Zeitpunkt (t+ 1) gemäß der Gleichung
(1): Td'(t+ 1) = Td(t+ 1)xγxTd'(t)/Td(t) Gl. (1)vorhergesagt
werden, wobei γ ein
Koeffizient ist und gewöhnlich
angenommen wird, dass γ=1.
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Jedoch
kann in einem Fall, in dem das Verhältnis Td'(t)/Td (t) der aktuellen Fahrtzeit Td'(t) zur Fahrtzeit
Td (t) der statistischen Daten zum gegenwärtigen Zeitpunkt (t) außergewöhnlich größer oder kleiner
als ein normaler Wert ist, γ auch
je nach Bedarf kleiner als 1 oder größer als 1 gemacht werden.
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Außerdem kann
unter der Annahme, dass eine Differenz (Zeitvariationsbetrag) zwischen
der Fahrtzeit Td'(t+
1) und der Fahrtzeit Td (t+ 1) der statistischen Daten zum Zeitpunkt
(t+ 1) fast gleich jener der Fahrtzeit Td'(t) und der Fahrtzeit Td (t) der statistischen
Daten zum Zeitpunkt (t) ist, die Fahrtzeit Td'(t+ 1) zum Zeitpunkt (t+ 1) gemäß einer
Gleichung (2): Td'(t+ 1) = Td(t+ 1)xδx(Td'(t)-Td(t)) Gl. (2)vorhergesagt
werden, wobei δ ein
Koeffizient ist und normalerweise angenommen wird, dass δ=1.
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Jedoch
kann in einem Fall, in dem die Differenz zwischen der aktuellen
Fahrtzeit Td'(t)
und der Fahrtzeit Td (t) der statistischen Daten zur Zeitpunkt (t+
1) außergewöhnlich groß ist, δ auch je
nach Bedarf kleiner als 1 gemacht werden.
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Damit
wird es, obwohl in dem Beispiel ein Verfahren zur Vorhersage einer
Fahrtzeit zum Zeitpunkt (t+ 1) beschrieben ist, bei der ferneren
Vorhersage folgender Fahrtzeiten für jede Einheitszeit auf der
Grundlage der vorhergesagten Fahrtzeit möglich gemacht, Fahrtzeiten
zum Zeitpunkt (t+ 2), (t+ 3), ... (t+ n) vorherzusagen. Indessen
bezeichnet die Einheitszeit ein Zeitintervall, zu dem zurückliegende Ist-Daten
statistisch verarbeitet werden, und beträgt beispielsweise in 2 fünf Minuten.
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Außerdem werden
bei der Vorhersage der Fahrtzeiten durch die so beschriebenen Gleichungen (1)
und (2) die Werte Td (t), Td (t+ 1), ... Td (t+ n) unter Bezugnahme
auf die in 2 gezeigte Verkehrsinformations-DB 14 abgeleitet.
Zu dieser Zeit sind Wetterlage-Informationen, die bei der Bezugnahme auf
die Verkehrsinformations-DB 14 verwendet werden, alle Informationen
zu allen Zeitpunkten (t), (t+ 1), ... (t+ n) bei den vom Wetterlage-Informationszentrum 3 erfassten
Wettervorhersage-Informationen. Dementsprechend entsprechen die
Werte der Fahrtzeiten Td (t), Td (t+ 1), ... Td (t+ n) Veränderungen
der Wettervorhersage und werden zu den Werten, die den Wetterlage-Phänomenen
entsprechen. Dementsprechend wird es in der Ausführungsform ermöglicht,
Verkehrsinformationen unter Berücksichtigung der
Wettervorhersage-Informationen vorherzusagen.
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Als
nächstes
wird unter Bezugnahme auf die 4 bis 8 ein
Verfahren zur Vorhersage von Verkehrsinformationen konkreter beschrieben.
Vorliegend ist 4 eine Zeichnung, die ein Beispiel
eines Straßennetzes
zeigt, die ein Verfahren zur Verwendung einer vorhergesagten Fahrtzeit
veranschaulicht. In 4 stehen die Symbole A bis E
für Kreuzungen;
die Symbole 40 bis 43 stehen für Straßenverbindungen. Außerdem ist 5 eine
Zeichnung, die ein Beispiel einer vorhergesagten Fahrtzeit zu jedem
vorhergesagten Zeitpunkt der Verbindungen 40 bis 43 zeigt. 6 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel einer vorhergesagten Fahrgeschwindigkeit zu
jedem vorhergesagten Zeitpunkt der Verbindungen 40 bis 43 zeigt.
In den 5 und 6 wird eine Fahrtzeit, bei der
Wetterverhältnisse
berücksichtigt werden,
jeweils für
gutes Wetter, Regen und Schnee zu jedem vorhergesagten Zeitpunkt
vorhergesagt. Indessen kann die vorhergesagte Fahrgeschwindigkeit der 6 aus
der vorhergesagten Fahrtzeit und einer Verbindungslänge abgeleitet
werden.
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7 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel der Berechnung einer vorhergesagten
Fahrtzeit bei der Befahrung der Kreuzungen A bis E unter Verwendung
der in den 5 und 6 gezeigten
vorhergesagten Fahrtzeit und vorhergesagten Fahrgeschwindigkeit
zeigt. Es sei angenommen, dass der aktuelle Vorhersagungstag ein
schöner
Tag ist: Im Fall einer Abfahrt von der Kreuzung A zum Zeitpunkt 10:00:00
wird vorhergesagt, dass es 72 Sekunden dauert (Durchschnittsgeschwindigkeit
30 km/h), um die Verbindung 40 zu passieren; da die Ankunftszeit 10:01:12
vor 10:05 liegt, werden an der nächsten Verbindung 41 25
km/h als Fahrgeschwindigkeit verwendet; daher beträgt die zum
Passieren der Verbindung 41 benötigte vorhergesagte Fahrtzeit
144 Sekunden und die addierte Fahrtzeit von der Kreuzung A wird
zu 216 Sekunden.
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In ähnlicher
Weise wird dazu aufgefordert, unterwegs zu einer Geschwindigkeit
von 10:05 zu wechseln, da die zum Passieren der Verbindung 43 erforderliche
Fahrtzeit 173 beträgt
(aufaddiert 471 Sekunden). Mit anderen Worten, da die Geschwindigkeit
(25 km/h) von 10:00 während
der ersten beiden Sekunden nach dem Fortfahren in die Verbindung 43 eingesetzt
wird, beträgt
die Fahrentfernung während
dieser Zeit etwa 14 m; in Bezug auf die restliche Distanz 1186 m
wird vorausgesagt, dass es etwa 285 Sekunden dauert, da die Geschwindigkeit (15
km/h) von 10:05 verwendet wird. Schließlich wird vorausgesagt, dass
die zum Passieren der Verbindung 43 benötigte Fahrtzeit 287 Sekunden
(aufaddiert 585 Sekunden) beträgt.
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Dementsprechend
ist der vorhergesagte Zeitpunkt eines Fahrzeugs, das nach der Abfahrt
von der Kreuzung A um 10:00:00 an der Kreuzung E eintrifft, 10:09:45.
Sein Fahrzustand kann als Grafik einer polygonalen Linie 71 in 7 ausgedrückt werden.
In ähnlicher
Weise kann ein Fahrzustand in dem Fall, in dem ein aktueller vorhergesagter
Tag regnerisch ist, als Grafik einer polygonalen Linie 72 in 7 ausgedrückt werden,
die vorhergesagte Fahrtzeit zur Kreuzung E beträgt 806 Sekunden und der vorhergesagte
Zeitpunkt ist 10:13:26.
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8 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel einer Konfiguration der von einem
Wettervorhersagezentrum erfassten Wettervorhersage-Informationen zeigt.
Wie in 8 gezeigt ist, sind die Wettervorhersage-Informationen
in einem Format gestaltet, in dem Wetterinformationen für jedes
Gebiet und jedes vorhergesagtes Datum bzw. jeden vorhergesagten Zeitpunkt
gespeichert sind, wie etwa: „Wetter
eines Gebiets 1; wolkig von 00:00 bis 6:00 und gut von 6:00 bis
12:00, 30. Januar 200X".
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Vorliegend
ist das „Gebiet" ein Bereich einer Einheit,
in der Wettervorhersage-Informationen bereitgestellt werden, und
bedeutet einen Bereich, der durch einen Regierungsblock, wie etwa
Präfekturen, eine
Großstadt,
einen Bezirk, eine Kleinstadt und ein Dorf unterteilt ist, oder
einen Bereich einer Netzeinheit, die durch einen Längengrad
und einen Breitengrad unterteilt ist. Jedoch ist es zum Zweck der
Bereitstellung von Verkehrsinformationen für die Fahrzeug-Navivorrichtung 6 praktischer,
das Gebiet als Netzeinheit zu behandeln; daher wird im Fall, dass Wetterlage-Informationen
gemäß jedem
Regierungsblock bereitgestellt werden, eine Umwandlungsverarbeitung
der Wetterlage-Informationen des Regierungsblocks in diejenigen
der Netzeinheit durchgeführt.
Als einfaches Umwandlungsverfahren wird es ermöglicht, Wetterlage-Informationen
eines Netzes, die denjenigen eines Regierungsblocks entsprechen, aus
einer Positionsbeziehung zwischen dem Regierungsblock und dem Netzgebiet
zu machen. Auch aus einer Positionsbeziehung zwischen dem Ort eines
meteorologischen Observatoriums und eines Netzgebiets können Wetterlage-Informationen eines Bereichs,
in dem sich das Observatorium befindet, zu jenen des Netzes, in
dem sich das Observatorium befindet, gemacht werden.
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Indessen
kann in dem Beispiel der 8 das Intervall der Zeitzone
nach Bedarf geändert
werden, obwohl Wetterlage-Informationen zu jeder Zeitzone bereitgestellt
werden, in der ein Tag nach sechs Stunden unterteilt ist. Außerdem ist
es durch Verwenden einer Wettervorhersage mit kürzerer Zeit (Zeitfolge-Vorhersage)
in Bezug auf eine Umgebung des eigenen Fahrzeugs und einer Vorhersage
von kürzerer Zeitdauer
(Vorhersage für übermorgen)
in Bezug auf ein Gebiet, das vom eigenen Fahrzeug mindestens eine
vorgegebene Distanz entfernt ist, möglich, ein Trefferverhältnis der
Verkehrsvorhersageinformationen eines geplanten Fahrorts (Umgebung
des eigenen Fahrzeugs) in der nahen Zukunft zu erhöhen. Ferner
kann auch ein gegenwärtiges
Wetterlagephänomen
in der Umgebung des eigenen Fahrzeugs verwendet werden; eine Wettervorhersage
kann auch in einem Gebiet verwendet werden, das vom eigenen Fahrzeug
mindestens eine vorgegebene Distanz entfernt ist. Somit ist es durch Ändern einer
Aktualisierungsfrequenz von Verkehrsvorhersageinformationen nach
Maßgabe
einer Entfernung vom eigenen Fahrzeug möglich, die Aktualisierungsfrequenz
der Umgebung des eigenen Fahrzeugs zu steigern und auch das Trefferverhältnis einer
Vorhersage zu erhöhen.
Außerdem
können
die Vorhersageinformationen auch nicht nur die Information gutes
Wetter, Regen und Schnee enthalten, sondern auch jene, die Niederschlagsmenge
und eine Temperatur umfasst.
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Außerdem wird
es ermöglicht,
als Verfahren zur Vorhersage von Verkehrsinformationen die Verkehrsinformationen
nach Maßgabe
von Wetterlage-Informationen in jedem Verfahren ähnlich der Beschreibung der
Ausführungsform
vorherzusagen, indem ein Schätzparameter
gemäß der Wetterlage-Informationen
bereitgestellt wird, obwohl es verschiedene andere Verfahren als
das so beschriebene Verfahren der Verwendung statistischer Informationen gibt,
wie etwa das Verfahren, einen Verkehrsfluss auf einer Straße als Fluid
zu nehmen und ein Stauintervall zu schätzen.
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9 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel einer Konfiguration von Verkehrsvorhersageinformationen
zeigt, die einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung durch eine
Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung zur Verfügung gestellt
werden. Die Verkehrsvorhersage-Informationen
umfassen die vorhergesagte Zeit für jedes Gebiet und vorhergesagte
Wetterlage-Informationen (Wetter und dergleichen) zur vorhergesagten
Zeit des Gebiets, und ferner umfassen sie Informatio nen, wie etwa
eine vorhergesagte Fahrtzeit, eine Staulänge und eine Fahrgeschwindigkeit
in Bezug auf jede in dem Gebiet enthaltene Verbindung. Ferner kann
als detaillierte Verkehrsinformationen auch beispielsweise der Ort,
an dem ein Stau innerhalb der Verbindung auftritt, umfasst sein.
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< Funktion der Fahrzeug-Navivorrichtung >
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10 ist
eine Zeichnung, die ein funktionelles Blockdiagramm einer Fahrzeug-Navivorrichtung (Hauptkörpereinheit)
zeigt. Wie in 10 gezeigt ist, umfasst die
Hauptkörpereinheit 61 der
Fahrzeug-Navivorrichtung 6 funktionelle Blöcke wie
etwa eine Kommunikationsschnittstelleneinheit 601, eine
Verkehrsvorhersageinformations-Erfassungseinheit 602,
eine Eingabeanweisungseinheit 603, eine Verkehrsvorhersageinformations-DB 604,
eine statistische Verkehrsinformations-DB 605, eine Leitstreckensucheinheit 606,
eine Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 607, eine Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608,
eine Umgebungsunternehmens-Sucheinheit 609 und eine Anzeigeschnittstelleneinheit 610.
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In 10 sendet
die Verkehrsvorhersageinformations-Erfassungseinheit 602 auf
der Grundlage von Informationen von der Eingabeanweisungseinheit 603 zum
Empfangen einer Eingabe von einem Fahrer des Fahrzeugs 10 eine
Verkehrsvorhersage-Informationsanfrage über beispielsweise die Kommunikationsschnittstelleneinheit 601 und
das Mobiltelefon 63 an die Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1,
wobei sie Informationen, wie etwa ein Ziel, ein vorhergesagtes Gebiet
sowie Datum und Uhrzeit beifügt.
Dann, wenn die Verkehrsvorhersageinformations-Erfassungseinheit 602 die von
der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 gesendeten
Verkehrsvorhersageinformationen empfängt, speichert sie die empfangenen
Verkehrsvorhersageinformationen in der Verkehrsvorhersageinformati ons-DB 604 ab.
Indessen ist eine Konfiguration der empfangenen Verkehrsvorhersageinformationen
zu diesem Zeitpunkt wie in 9 gezeigt.
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Die
statistische Verkehrsinformations-DB 605 ist eine Datenbank,
in der Verkehrsinformationen gespeichert sind, die durch statistisches
Verarbeiten zurückliegender
Verkehrsinformationen erzeugt werden, und die Informationen werden
bei der Herstellung oder dem Verkauf der Fahrzeug-Navivorrichtung 6 im
Voraus gespeichert. Außerdem
kann die statische Verkehrsinformations-DB 605 bei Bedarf
notwendige statistische Verkehrsinformationen aus der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 über die
Verkehrsvorhersage-Informationserfassungseinheit 602 erfassen
und die statistischen Informationen speichern. Aber obwohl es nicht
notwendig ist, die statistischen Informationen in jedem Fall von der
Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 zu
erfassen, weil statistische Verkehrsinformationen keine sich täglich ändernden
Informationen sind, können
die statistischen Informationen auch beispielsweise bei Änderungszeitpunkten
wie einem Jahr, einem Monat und einer Jahreszeit periodisch aktualisiert
werden.
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Indessen
gibt es den Fall, dass je nach einem gesetzten Ziel die statistischen
Verkehrsinformationen eines neuen Gebiets angefordert werden, und
dann sendet die Verkehrsvorhersageinformations-Erfassungseinheit 602 von
den statistischen Informationen angeforderte Informationen an die
Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1, wobei
sie Informationen, wie beispielsweise ein Gebiet, beifügt, und
erfasst die statistischen Informationen eines benötigten Gebiets.
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In 10 wird
jeder funktionelle Block der Leitstreckensucheinheit 606,
der Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 607, der Wetterla ge-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608 und
der Umgebungsunternehmens-Sucheinheit 609 zum Realisieren
verschiedener Streckensuchfunktionen der Fahrzeug-Navivorrichtung 6 gedacht,
und seine Details werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen nach 11 beschrieben.
Indessen wird der funktionelle Block durch eine in der Hauptkörpereinheit 61 enthaltene,
nicht gezeigte CPU zum Betreiben eines in einem nicht gezeigten
Halbleiterspeicher gespeicherten Programms realisiert.
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<< Streckensuche
und-anzeige durch Verkehrsvorhersageinformationen einschließlich Wettervorhersage-Informationen >>
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11 ist
ein Flussdiagramm der Navigationsverarbeitung der Verwendung von
Verkehrsvorhersage-Informationen in der Fahrzeug-Navivorrichtung 6. Wenn in 11 beispielsweise
ein Fahrer des Fahrzeugs 10 zum Beispiel die Bedingung
Ziel und Streckensuche durch ein Eingabemittel, wie etwa einen Tastenknopf,
einstellt, fordert die Verkehrsvorhersageinformations-Erfassungseinheit 602 Verkehrsvorhersageinformationen
für die
Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 an, wobei
sie Informationen wie etwa ein vorhergesagtes Gebiet sowie Datum
und Uhrzeit beifügt,
erfasst die Verkehrsvorhersageinformationen des angeforderten vorhergesagten
Gebiets sowie von Datum und Uhrzeit (Schritt S11) und speichert
die erfassten Verkehrsvorhersageinformationen in der Verkehrsvorhersageinformations-DB 604.
Als nächstes
setzt die Leitstrecken-Sucheinheit 606 Verbindungskosten
einer Straße
(Schritt S12) auf der Grundlage der in der Verkehrsvorhersageinformations-DB 604 gespeicherten
Verkehrsvorhersageinformationen und sucht eine Leitstrecke (eine
normale empfohlene Strecke ist die Strecke von kürzester Zeit) von einer gegenwärtigen Position
oder einem vom Fahrer eingegebenen Punkt zu einem Ziel (Schritt
S13).
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Anschließend bestimmt
die Leitstreckensucheinheit 606, ob die Wettervorhersage-Informationen
in den in der Streckensuche verwendeten Verkehrsvorhersageinformationen
enthalten sind oder nicht (Schritt S14); wenn die Wettervorhersage-Informationen
enthalten sind (Ja in Schritt S14), berechnet die Einheit 606 die
vorhergesagte Ankunftszeit an vorgegebenen Punkten (beispielsweise
einem gegenwärtigen
Punkt, einem Durchgangspunkt, dem Ziel und einem von dem Fahrer
im Voraus bezeichneten Punkt) auf der gesuchten Leitstrecke und
erfasst Wettervorhersage-Informationen zum vorhergesagten Ankunftszeitpunkt
(Schritt S16). Dann zeigt die Leitstreckensucheinheit 606 die
Leitstrecke über
die Anzeigeschnittstelleneinheit 610 in der Anzeigeeinheit 62 an,
wie sie beispielsweise in 12 gezeigt ist,
und zeigt ferner den vorhergesagte Ankunftszeitpunkt zu den vorgegebenen
Punkten und die dortigen Wettervorhersage-Informationen an (Schritt S17).
Danach, wenn das Fahrzeug 10 gemäß der gesuchten Leitstrecke
fährt,
gibt die Leitstreckensucheinheit 606 jedes Mal, wenn das
Fahrzeug eine solche Kreuzung passiert, Leitungsanweisungsinformationen
aus (Schritt S18).
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Wenn
die Wettervorhersage-Informationen nicht im Schritt S14 enthalten
sind (Nein in Schritt S14), zeigt die Leitstreckensucheinheit 606 zusätzlich nur
die Leitstrecke über
die Anzeigeschnittstelleneinheit 610 an (Schritt S15) und
gibt danach jedes Mal, wenn das Fahrzeug 10 beispielsweise
eine Kreuzung passiert, Leitungsanweisungsinformationen gemäß der gesuchten
Leitstrecke an (Schritt S18). Mit anderen Worten sind in diesem
Fall nicht die Wettervorhersage-Informationen an beispielsweise
dem Durchgangspunkt während
der Leitstrecke angezeigt. Indessen wird, wenn die in Schritt S11
erfassten Verkehrsvorhersageinformationen die Informationen sind,
in denen die Wettervorhersage-Informationen berücksichtigt sind, die in Schritt
S15 angezeigte Leitstrecke so angepasst, dass sie die Verkehrsvorhersageinformationen
darstellt, in denen die Wettervorher sage-Informationen berücksichtigt
sind, selbst wenn die Wettervorhersage-Informationen nicht angezeigt
werden.
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12 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
in dem eine Leitstrecken-Sucheinheit eine Leitstrecke, den vorhergesagten
Ankunftszeitpunkt an ihren Durchgangspunkten und die dortigen Wettervorhersage-Informationen anzeigt.
Eine Leitstrecke 120 ist eine empfohlene Strecke von einem
Abfahrtspunkt 121 zu einem Ziel 122, das auf der
Basis der Verkehrsvorhersage-Informationen berechnet wurde. Außerdem steht
ein Symbol 124 für
die Abfahrtszeit, die Symbole 125 und 126 sind
geplante Durchgangszeiten der Durchgangspunkte und ein Symbol 127 steht
für den
vorhergesagten Ankunftszeitpunkt an einem Ziel. Wenn die Leitstrecke 120 die
Verkehrsvorhersageinformationen einschließlich der Wettervorhersage-Informationen
zusätzlich
zum vorhergesagten Ankunftszeitpunkt ist, werden die dortigen Vorhersageinformationen
in jeder Anzeigeeinheit der Symbole 126 und 127 angezeigt.
Außerdem
können
unter Berücksichtigung
der Sicherheit während
der Fahrt die geplanten Passierzeiten jedes Durchgangspunkts und
die dortigen Wettervorhersage-Informationen ebenfalls unter Verwendung
eines Stimmenausgabemittels zusammen mit oder anstelle der Anzeige
ausgegeben werden. Indessen geben in 12 die
Bereitstellungszeitinformationen 123 die Zeit an, wann
die Verkehrsvorhersageinformationen bereitgestellt werden.
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13 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
auf dem eine Leitstrecken-Sucheinheit einfach eine Leitstrecke,
den vorhergesagten Ankunftszeitpunkt an ihren Durchgangspunkten
und die dortigen Wettervorhersage-Informationen anzeigt. In 13 sind
in Bezug auf die Hauptdurchgangspunkte 131 bis 133 vom
Punkt 130 des eigenen Fahrzeugs zu einem Zielviertel 134 mit Piktogrammen
Namen der Punkte, Fahrtzeiten, die auf der Grundlage von Verkehrsvorhersage-Informationen über sie
berechnet wurden, und die Wettervorhersage-Informationen zum vorhergesagten
Ankunftszeitpunkt angezeigt.
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<< Suche
mehrerer Strecken und deren Vergleichsanzeige >>
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Die
Fahrzeug-Navivorrichtung 6 in der Ausführungsform zeigt die so beschriebenen
Leitstrecken an und umfasst nicht nur eine Funktion der Ausgabe
von Anweisungsinformationen einer Fahrzeugführung, sondern auch jene des
Berechnens und Anzeigens verschiedener einzelner Streckeninformationen.
Vorliegend werden verschiedene Streckensuchen und deren Anzeigefunktionen
beschrieben.
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14 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Bedingungseinstellbildschirms
zeigt, wenn eine Streckensuche mit mehreren Bedingungen in der Fahrzeug-Navivorrichtung 6 durchgeführt wird. Im
Beispiel des Bedingungseinstellbildschirms können durch Einstellen der Tasten
der Streckensuchbedingungen 141, 142 und 143 maximal
drei Suchbedingungen eingestellt werden. Außerdem können gemäß der Aktivierungskästchen die
Suchbedingungen beispielsweise ausgewählt werden aus Priorität Mautstraße, Priorität offene
Straße,
Priorität
Entfernung, Stauvorhersageberücksichtigung,
Priorität Fähre, VICS-Verwendung,
automatische erneute Suche und Wetterlage-Berücksichtigung.
Vorliegend sind die Priorität
Mautstraße,
die Priorität
Entfernung, die Stauvorhersageberücksichtigung und die Wetterlageberücksichtigung
ausgewählt.
Indessen kann das Aktivierungskästchen
der Wetterlageberücksichtigung
auch nur dann aktiviert werden, wenn die Stauvorhersageberücksichtigung
ausgewählt
ist; oder wenn die Wetterlageberücksichtigung
ausgewählt
ist, kann angenommen werden, dass auch die Stauvorhersageberücksichtigung
automatisch ausgewählt
ist.
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15 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
wenn eine Streckensuche mit mehreren Bedingungen in einer Kraftfahrzeugnavigationsvorrichtung
durchgeführt
wird. In 15 sind die Strecken 151 bis 153 empfohlene Strecken
von einem Abfahrtspunkt S zu einem Ziel G, das gemäß verschiedener
Suchbedingungen berechnet wurde. Außerdem sind die Symbole 154 bis 156 Vergleichszusammenfassungsinformationen
der Strecken, und als Informationen sind jeweils beispielsweise
Suchbedingungen, Entfernungen, Fahrtzeiten und Gebühren angezeigt.
Indessen ist in einem Fall der 15 eine
erste Strecke (durchgezogene Linienstrecke 151) eine Strecke,
auf der die Priorität
Mautstraße
und die Wettervorhersage-Informationen berücksichtigt werden, und gibt
ein Ergebnis der Vorhersage von Verkehrsvorhersageinformationen
bei Regen an, da die Vorhersageinformation am Fahrttag regnerisch
lautet. Außerdem
ist eine zweite Strecke (strichpunktierte Linienstrecke 152)
eine Strecke mit der Priorität
Mautstraße
und eine dritte Strecke (gestrichelte Linie 153) ist eine
Strecke mit der Priorität
Entfernung. Indessen kann ein Fahrttag auch ein geplanter Fahrttag
sein, der durch einen Fahrer auch separat mit einem Eingabemittel
bezeichnet wird.
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Somit
führt die
Fahrzeug-Navivorrichtung 6 die in 15 gezeigte
Funktion als Verarbeitung der Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 607 durch (siehe 10). 16 ist
ein Flussdiagramm der durch eine Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit durchgeführten Verarbeitung.
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In 16 bestimmt
die Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 607 zuerst durch
den in 14 gezeigten Bildschirm, ob
irgendeine von der Stauvorhersageberücksichtigung und der Wetterlageberücksichtigung
gesetzt ist oder nicht (Schritt S21). Dann, wenn irgendeine der
Stauvorhersageberücksichtigung
und der Wetterlageberücksichtigung
gesetzt ist (Ja in Schritt S21), erfasst die Mehrere-Vergleichs- strecken-Sucheinheit 607 Verkehrsvorhersageinformationen über die
Verkehrsvorhersage-Informationserfassungseinheit 602 von
der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 (Schritt
S22) und speichert die erfassten Verkehrsvorhersageinformationen
in der Verkehrsvorhersageinformations-DB 604. Wenn irgendeine
der Stauvorhersageberücksichtigung
und der Wetterlage-Berücksichtigung nicht
gesetzt ist, (Nein in Schritt S21), überspringt die Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 607 außerdem die
Durchführung
des Schritts 522, da sie die statistische Verkehrsinformations-DB 605 bei
einer Leitstreckensuche verwenden kann.
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Als
nächstes
sucht die Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 607 mit
Bezug auf mehrere Suchbedingungen, die jeweils im Bildschirm der 14 gesetzt
sind, mehrere Strecken zum Ziel G (Schritt S23). Dann, während Anzeigeattribute
(eine Linienart, eine Anzeigefarbe, ein Piktogramm und dergleichen)
für jede
Strecke über
die Anzeigeschnittstelleneinheit 610 geändert werden (Schritt S24),
zeigt die Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 607 die
mehreren gesuchten Strecken an (Schritt S25). Des Weiteren zeigt
die Mehrere-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 607 mit Bezug
auf die mehreren Strecken die Vergleichszusammenfassungsinformationen
(die Symbole 154 bis 156 in 15)
der Strecken an (Schritt S26).
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<< Streckensuche
für mehrere
Wetterverhältnisse und
deren Vergleichsanzeige >>
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17 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
wenn eine Streckensuche für
mehrere Wetterverhältnisse
durchgeführt wird.
In 17 gibt eine (als durchgezogene Linie angezeigte)
Strecke 171 eine empfohlene Strecke in dem Fall an, in
dem angenommen wird, dass die Wettervorhersage-Informationen auf
gut lauten; eine (in strich-doppelpunktierter Linie angezeigte)
Strecke 172 gibt eine empfohlene Strecke in dem Fall an,
in dem angenommen wird, dass die Wettervorhersage-Informationen
auf regnerisch lauten. Indem mehrere einzelne Verkehrsvorhersageinformationen
für die
jeweiligen Wetterverhältnisse
von Wettervorhersageinformationen erfasst werden, wird es ermöglicht,
vergleichsweise auf eine empfohlene Strecke für die Wetterverhältnisse
Bezug zu nehmen. Indessen stellt ein Symbol 173 Zusammenfassungsinformationen
der Strecken dar, und vorliegend sind Wetterverhältnisse bzw. Fahrtzeiten zu
einem Ziel angezeigt. Außerdem
können
als Zusammenfassungsinformationen zusätzlich beispielsweise der vorhergesagte
Ankunftszeitpunkt und eine Entfernung zum Ziel ebenfalls angezeigt
werden.
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18 ist
ein Flussdiagramm der durch eine Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit
durchgeführten
Verarbeitung, das den Anzeigebildschirm der 17 anzeigt.
In 17 erfasst die Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608 Verkehrsvorhersageinformationen
einschließlich
mehrerer Wetterverhältnisse
von der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 (Schritt
S31). Dann nimmt die Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608 eines
der mehreren Wetterverhältnisse
auf und setzt die Wetterverhältnisse
einer Streckensuche (Schritt S32). Dann setzt die Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608 die
Verbindungskosten nach Maßgabe
der Verkehrsvorhersageinformationen der gesetzten Wetterverhältnisse
und sucht die Strecke (Schritt S34).
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Als
nächstes
bestimmt die Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608,
ob die Streckensuche mit Bezug auf alle Wetterverhältnisse
durchgeführt
wird oder nicht (Schritt S35), und wenn irgendwelche Wetterverhältnisse
vorliegt, gemäß denen
die Streckensuche nicht durchgeführt
wird (Nein in Schritt S35), kehrt die Einheit 608 zum Schritt
S32 zurück
und wiederholt die Verarbeitung nach dem Schritt 532. Wenn
die Streckensuche mit Bezug auf alle Wetterver hältnisse durchgeführt wird
(Ja in Schritt S35), während
Anzeigeattribute (eine Linienart, eine Anzeigefarbe, ein Piktogramm
und dergleichen) über
die Anzeigeschnittstelleneinheit 610 verändert werden
(Schritt S36), zeigt die Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608 außerdem die
mehreren gesuchten Strecken an (Schritt S37). Weiterhin zeigt die
Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608 mit Bezug
auf die mehreren gesuchten Strecken deren Vergleichszusammenfassungsinformationen 173 an
(siehe 17).
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Indessen
kann in der Verarbeitung, die somit in 18 gezeigt
ist, die Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608 die
Verkehrsvorhersageinformationen auch nicht erfassen (kein Erfordernis
des Schritts S31) und kann Strecken unter Verwendung der in der
statistischen Verkehrsinformations-DB 605 gespeicherten
statistischen Verkehrsinformationen suchen. In diesem Fall setzt
die Wetterlage-Vergleichsstrecken-Sucheinheit 608 in
Schritt S33 anstelle der Verkehrsvorhersageinformationen die Verbindungskosten
nach Maßgabe
der statistischen Verkehrsinformationen der statistischen Verkehrsinformations-DB 605.
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<< Suche
des Umgebungsunternehmens unter Berücksichtigung der Wetterverhältnisse >>
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19 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Anzeigebildschirms zeigt,
wenn Umgebungsunternehmen unter Berücksichtigung von Wetterverhältnissen
gesucht werden. In 19 stellt eine Liste 191 ein
Beispiel einer Listenanzeige dar, wenn ein Umgebungsunternehmen
durch Bezeichnen einer Unternehmenskategorie als „chinesischer
Nudelladen" an einer
Position 130 des eigenen Fahrzeugs gesucht wird. Außerdem ist
angegeben, dass die Anzeige eines Symbols 192 eine Umgebungsliste
unter einer Bedingung ist, nach der das Umgebungsunternehmen gesucht
wird, d. h. die Umgebungsliste, in der in dem Beispiel eine Stauvorhersage
und Wetterverhältnisse
berücksichtigt
sind. Zu diesem Zeitpunkt werden Unternehmensnamen in aufsteigender
Reihenfolge der Fahrtzeiten zu den Unternehmen sortiert und angezeigt.
Außerdem
kann die angezeigte Liste durch die Bildlauftasten 193 und 194 durchlaufen
gelassen werden.
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20 ist
ein Flussdiagramm der Verarbeitung einer Umgebungsunternehmenssuche,
bei der Wetterverhältnisse
berücksichtigt
werden und die durch eine Umgebungsunternehmens-Sucheinheit durchgeführt wird.
In 20 erfasst die Umgebungsunternehmens-Sucheinheit 609 zuerst
Verkehrsvorhersageinformationen einschließlich Wettervorhersageinformationen über die
Verkehrsvorhersageinformations-Erfassungseinheit 602 von
der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 (Schritt
S41). Als nächstes
setzt die Umgebungsunternehmens-Sucheinheit 609 beispielsweise
eine Kategorie eines in den Umgebungsunternehmen zu suchenden Unternehmens,
wählt eines
der Umgebungsunternehmen aus und setzt es als Ziel (Schritt S42).
Dann setzt die Umgebungsunternehmens-Sucheinheit 609 die
Verbindungskosten auf der Grundlage der Verkehrsvorhersageinformationen
(Schritt S43) und sucht eine Strecke zum Umgebungsunternehmen (Schritt
S44).
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Als
nächstes
bestimmt die Umgebungsunternehmens-Sucheinheit 609, ob
Strecken zu allen Umgebungsunternehmen gesucht werden oder nicht (Schritt
S45), und wenn irgendein Umgebungsunternehmen existiert, das nicht
gesucht wird (Nein in Schritt S45), wiederholt die Einheit 609 die
Schritte S42 bis S44. Wenn die Strecken zu allen Umgebungsunternehmen
gesucht werden (Ja in Schritt S45), sortiert die Umgebungsunternehmens-Sucheinheit 609 außerdem die
Umgebungsunternehmen in aufsteigender Reihenfolge der Fahrtzeiten
dorthin (Schritt S46) und zeigt die sortierten Umgebungsunternehmen
in einer Liste (Schritt S47).
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Indessen.
können
in dem in 20 gezeigten Beispiel die in
der Liste angezeigten Fahrtzeiten zu den Unternehmen, obwohl sie
bei der Streckensuche nach Maßgabe
von Verkehrsvorhersageinformationen einschließlich Wettervorhersage-Informationen
berechnet werden, auch nach Maßgabe
einer Streckensuche unter Verwendung von Verkehrsinformationen auf
der Grundlage einer Eingabe der Wetterverhältnisse berechnet und beispielsweise
mit einem Tastenknopf durch einen Fahrer des Fahrzeugs 10 bezeichnet
werden. Außerdem
kann die Streckensuche auch durchgeführt werden, indem die Verkehrsvorhersageinformationen
nicht erfasst werden, sondern in der statistischen Verkehrsinformations-DB 605 gespeicherte
statistische Verkehrsinformationen anstelle der ersteren eingesetzt
werden.
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Somit
kann nach Maßgabe
der Ausführungsform
die Fahrzeug-Navivorrichtung 6 eine Leitstrecke auf der
Grundlage von Verkehrsinformationen suchen, die von der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 bereitgestellt
werden, wobei Wettervorhersage-Informationen Berücksichtigt werden. Daher kann
die Fahrzeug-Navivorrichtung 6 eine hoch genaue Leitstrecke
und Fahrtzeit zu einem Ziel berechnen, selbst wenn sich die Wetterlageinformationen
plötzlich ändern. Des
Weiteren kann die Fahrzeug-Navivorrichtung 6 eine Streckensuche
unter Wettervorhersage-Informationen und Wetterverhältnissen
mit Bezug auf nicht nur die Leitstrecke zum Ziel, sondern auch auf
verschiedene Streckensuchen, wie etwa eine Suche nach einem Umgebungsunternehmen,
durchführen
und die Bequemlichkeit für
einen Benutzer der Fahrzeug-Navivorrichtung 6 verbessern.
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In
der so beschriebenen Ausführungsform verwendet
die mit dem Kommunikationsnetzwerk 4 verbundene Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 in
der Verkehrsinformations-DB 14 gespeicherte statistische
Daten zurückliegender
Verkehrsinformatio nen, vom Verkehrsinformationszentrum 2 erfasste
Ist-Daten gegenwärtiger
Verkehrsinformationen und vom Wetterlage-Informationszentrum 3 erfasste
Wettervorhersage-Informationen, erzeugt Verkehrsvorhersageinformationen
einschließlich
der Wettervorhersage-Informationen,
sendet die erzeugten Verkehrsvorhersageinformationen über das
Netzwerk 4 an die Fahrzeug-Navivorrichtung 6, und
die Vorrichtung 6 führt
eine Streckensuche unter Verwendung der Verkehrsvorhersageinformationen durch.
Infolgedessen kann als Variationsbeispiel der Ausführungsform
die Fahrzeug-Navivorrichtung 6 auch so konfiguriert sein,
dass sie, ohne Bereitstellung der Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1,
alle durch die Vorrichtung 1 durchgeführten Verarbeitungen durchführt.
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In
diesem Fall sind die die Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 konfigurierenden funktionellen
Blöcke 12 bis 17 (die
Kommunikationsschnittstelleneinheit 11 ist wegen ihrer
Verdoppelung nicht notwendig) so konfiguriert, dass sie in der Hauptkörpereinheit 61 (siehe 10)
der Fahrzeug-Navivorrichtung 6 enthalten sind. Dementsprechend
erfasst die Fahrzeug-Navivorrichtung 6 direkt Ist-Daten
gegenwärtiger
Verkehrsinformationen vom Verkehrsinformationszentrum 2 und
Wettervorhersage-Informationen vom Wetterlage-Informationszentrum 3 und
erzeugt in sich selbst Verkehrsvorhersage-Informationen einschließlich der
Wettervorhersageinformationen. Dann führt die Fahrzeug-Navivorrichtung 6 eine
Streckensuche unter Verwendung der von ihr selbst erzeugten Verkehrsvorhersageinformationen
durch.
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Da
die Verarbeitung der Verkehrsvorhersage-Informationsanfrage-Empfangseinheit 16,
der Verkehrsvorhersage-Informationsbereitstellungseinheit 17 und
der Verkehrsvorhersage-Informationserfassungseinheit 602 zu
einer innerhalb der Fahrzeug-Navivorrichtung 6 durchgeführten Informationsübertragungsverarbeitung
wird, kann dementsprechend im Variationsbeispiel der Ausführungsform eine
Kommunikationslast im Kommunikationsnetzwerk 4 weithin
reduziert werden
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Des
Weiteren ist im Gegensatz zum Variationsbeispiel der Ausführungsform
eine Konfiguration verfügbar,
dass die Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 die
Funktion der Fahrzeug-Navivorrichtung 6 umfasst. In diesem
Fall können
als etwas, das einem Eingabemittel der Fahrzeug-Navivorrichtung 6 und
der Anzeigeeinheit 62 entspricht, ein allgemeiner Personalcomputer,
ein PDA (Personal Digital Assitant) und ein Mobiltelefon, die über das Kommunikationsnetzwerk 4 verbunden
sind, angeordnet werden. Mit anderen Worten, die Verkehrsinformations-Bereitstellungseinrichtung 1 kann
eine Anforderung einer Streckensuche von beispielsweise dem allgemeinen
Personalcomputer, dem PDA und dem Mobiltelefon empfangen und ihnen
verschiedene einzelne Verkehrsinformationen zur Verfügung stellen,
beispielsweise eine Strecke, auf der Wettervorhersage-Informationen berücksichtigt
sind.