Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzdüse mit den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 und auf eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung
mit dieser Düse.The
The present invention relates to a fuel injector with the
Features of the preamble of claim 1 and to a fuel injection device
with this nozzle.
Öffentlich
bekannt ist eine Kraftstoffeinspritzdüse mit variablem Einspritzloch,
die die Anzahl von geöffneten
Einspritzlöchern
gemäß einer
Einspritzmenge ändern
kann, um eine Zerstäubung
von Sprühstrahlen
in einem Niedrigdrehzahlbereich zu verstärken, oder um eine Erhöhung einer
Einspritzrate in einem Hochdrehzahlbereich zu verstärken.Public
a fuel injector with variable injection hole is known,
the number of open ones
Injection holes
according to a
Change injection quantity
can, to a nebulization
of sprays
in a low speed range, or to increase a
Boost injection rate in a high speed range.
Zum
Beispiel hat die herkömmliche
Kraftstoffeinspritzdüse
mit variablem Einspritzloch eine erste zylindrische Nadel, eine
zweite Nadel, die radial im Inneren der ersten Nadel untergebracht
ist, und die sich koaxial zu der ersten Nadel bewegt, und einen Körper, der
die erste und zweite Nadel so unterbringt, dass die erste und zweite
Nadel sich in der Axialrichtung bewegen können. Der Körper ist mit einem ersten Einspritzloch
ausgebildet, das durch ein Spitzenende der ersten Nadel geöffnet/geschlossen
wird, und mit einem zweiten Einspritzloch, das radial im Inneren
des ersten Einspritzlochs ausgebildet ist und durch ein Spitzenende
der zweiten Nadel geöffnet/geschlossen
wird.To the
Example has the conventional
fuel Injector
with variable injection hole, a first cylindrical needle, a
second needle housed radially inside the first needle
which moves coaxially with the first needle, and a body that moves
the first and second needle accommodates the first and second
Needle can move in the axial direction. The body is with a first injection hole
formed opened / closed by a tip end of the first needle
is, and with a second injection hole, the radially inside
of the first injection hole is formed and by a tip end
the second needle opened / closed
becomes.
Darüber hinaus
ist eine Gegendruckkammer an einer hinteren Endseite der ersten
und der zweiten Nadel ausgebildet.Furthermore
is a back pressure chamber at a rear end side of the first
and the second needle formed.
Hochdruckkraftstoff,
der die erste und zweite Nadel in eine Schließrichtung vorspannt, strömt in die Gegendruckkammer
hinein und aus dieser heraus. Der Druck des Kraftstoffs in der Gegendruckkammer, der
auf die erste und zweite Nadel in der Schließrichtung aufgebracht wird,
wird nachstehend als Gegendruck bezeichnet. Der Hochdruckkraftstoff
wird auch zu der Spitzenendseite der ersten Nadel geführt, um die
erste Nadel in eine Öffnungsrichtung
vorzuspannen.High pressure fuel,
which biases the first and second needle in a closing direction, flows into the back pressure chamber
in and out of this. The pressure of the fuel in the back pressure chamber, the
is applied to the first and second needle in the closing direction,
is referred to as back pressure hereinafter. The high pressure fuel
is also guided to the tip end side of the first needle to the
first needle in an opening direction
pretension.
Die Öffnungsrichtung
der ersten Nadel ist eine Richtung zum Öffnen des ersten Einspritzlochs. Die
Schließrichtung
der ersten Nadel ist eine Richtung zum Schließen des ersten Einspritzlochs.
Die Öffnungsrichtung
der zweiten Nadel ist eine Richtung für ein Öffnen des zweiten Einspritzlochs.
Die Schließrichtung
der zweiten Nadel ist eine Richtung zum Schließen des zweiten Einspritzlochs.The opening direction
the first needle is a direction for opening the first injection hole. The
closing direction
The first needle is a direction for closing the first injection hole.
The opening direction
the second needle is a direction for opening the second injection hole.
The closing direction
the second needle is a direction for closing the second injection hole.
Falls
der Kraftstoff aus der Gegendruckkammer ausströmt und der Gegendruck abnimmt,
wird die Vorspannkraft des Kraftstoffs an der Spitzenendseite der
ersten Nadel größer als
die Vorspannkraft, die auf die ersten Nadel in der Schließrichtung
wirkt, so wie der Gegendruck. Demzufolge hebt sich die Nadel in
die Öffnungsrichtung
an und das erste Einspritzloch wird geöffnet. Da sich die erste Nadel
anhebt, wird der Kraftstoff auch zu der Spitzenendseite der zweiten
Nadel geführt.
Somit spannt der Kraftstoff, der zu der Spitzenendseite der zweiten
Nadel geführt
wird, die zweite Nadel in die Öffnungsrichtung vor.
Wenn der Gegendruck weiter abnimmt, hebt sich die zweite Nadel auch
in die Öffnungsrichtung
an. Somit wird das zweite Einspritzloch geöffnet.If
the fuel flows out of the back pressure chamber and the back pressure decreases,
is the biasing force of the fuel at the tip end of the
first needle larger than
the preload force acting on the first needle in the closing direction
acts as well as the back pressure. As a result, the needle lifts in
the opening direction
and the first injection hole is opened. Because the first needle
The fuel also becomes the top end of the second
Needle guided.
Thus, the fuel flowing to the tip end side of the second biases
Needle guided
is the second needle in the opening direction.
If the back pressure continues to decrease, the second needle also lifts
in the opening direction
at. Thus, the second injection hole is opened.
Somit
realisiert die Kraftstoffeinspritzdüse mit variablem Einspritzloch
die Sprühstrahlzerstäubung durch Öffnen von
nur dem ersten Einspritzloch, wenn die Einspritzmenge gering ist,
und realisiert die hohe Einspritzrate durch Öffnen von sowohl dem ersten
als auch dem zweiten Einspritzloch, wenn die Einspritzmenge groß ist (wie
es bspw. in WO 03/069151
A1 beschrieben ist).Thus, the variable injection hole fuel injector realizes the spray atomization by opening only the first injection hole when the injection amount is small, and realizes the high injection rate by opening both the first and second injection holes when the injection amount is large (such as, for example). in WO 03/069151 A1 is described).
Jedoch
wird in der herkömmlichen
Kraftstoffeinspritzdüse
mit variablem Einspritzloch das zweite Einspritzloch nicht geöffnet, sofern
sich die erste Nadeln nicht anhebt und der Kraftstoff zu der Spitzenendseite
der zweiten Nadel eingeleitet bzw. geführt wird. Deshalb, falls ein
Betriebszustand mit einer geringen Einspritzmenge anhält, wie
ein Leerlaufbetrieb, und ein Zustand anhält, in dem der Kraftstoff nur
durch das erste Einspritzloch hindurch eingespritzt wird, werden
Ablagerungen an einer Innenwand oder einem Außenrand bzw. einer Außenkante einer Öffnung des
zweiten Einspritzlochs angehäuft.however
is in the conventional
fuel Injector
with variable injection hole, the second injection hole is not opened, provided
the first needles do not lift and the fuel to the tip end side
the second needle is introduced or guided. Therefore, if one
Operating state with a small injection quantity stops, like
an idling operation, and a state in which the fuel stops only
injected through the first injection hole
Deposits on an inner wall or an outer edge or an outer edge of an opening of the
accumulated second injection hole.
Die DE 10 2004 015 746
A1 offenbart eine gattungsgemäße Kraftstoffeinspritzdüse mit den Merkmalen
des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The DE 10 2004 015 746 A1 discloses a generic fuel injector having the features of the preamble of claim 1.
Weitere
Kraftstoffeinspritzdüsen
sind aus der DE 103
32 546 A1 , DE
10 2004 051 406 A1 , DE 10 2004 042 558 A1 , DE 10 2004 041 172 B3 , DE 103 57 769 A1 , DE 600 20 273 T2 , US 2003/0010845 A1 , US 5 939 963 A und DE 196 50 884 C2 bekannt.Other fuel injectors are from the DE 103 32 546 A1 . DE 10 2004 051 406 A1 . DE 10 2004 042 558 A1 . DE 10 2004 041 172 B3 . DE 103 57 769 A1 . DE 600 20 273 T2 . US 2003/0010845 A1 . US Pat. No. 5,939,963 and DE 196 50 884 C2 known.
Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Anhäufungen von Ablagerungen an
einer Innenwand oder einer Außenkante
bzw. einem Außenrand
einer Öffnung
eines zweiten Einspritzlochs zu verhindern, das nicht geöffnet wird,
falls eine Einspritzmenge während
einer normalen Einspritzsteuerung gering ist, oder um die angehäuften Ablagerungen
in einer Kraftstoffeinspritzdüse
mit variablem Einspritzloch zu entfernen.It
An object of the present invention is to accumulate deposits
an inner wall or an outer edge
or an outer edge
an opening
prevent a second injection hole not being opened,
if an injection amount during
a normal injection control is low, or the accumulated deposits
in a fuel injector
with variable injection hole to remove.
Die
Aufgabe der Erfindung wird mit einer Kraftstoffeinspritzdüse mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung
mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst.The
The object of the invention is with a fuel injector with the
Features of claim 1 or with a fuel injection device
solved with the features of claim 5.
Als
ein Vorteil der Erfindung wird der Kraftstoff bei dem Druck, der
im Wesentlichen gleich zu dem Druck des Kraftstoffs ist, der zu
der Spitzenendseite der ersten Nadel eingeleitet bzw. zugeführt wird, unveränderbar
zu der Spitzenendseite der zweiten Nadel zugeführt, selbst wenn sich die erste
Nadel nicht anhebt. Demzufolge kann die Vorspannkraft in die Öffnungsrichtung
unveränderbar
auf die zweite Nadel aufgebracht werden, so wie auf die erste Nadel.
Somit kann der Kraftstoff durch das zweite Einspritzloch durch Anheben
der zweiten Nadel eingespritzt werden, selbst wenn die erforderte
Einspritzmenge gering ist. Als eine Folge kann eine Anhäufung von
Ablagerungen an einer Innenwandfläche oder einer Außenkante
bzw. an einem Außenrand
einer Öffnung
des zweiten Einspritzlochs verhindert werden, oder es können angehäufte Ablagerungen entfernt
werden.As an advantage of the invention, the fuel becomes the tip end at the pressure substantially equal to the pressure of the fuel side of the first needle is fed, unchangeably supplied to the tip end side of the second needle, even if the first needle does not lift. As a result, the biasing force in the opening direction can be applied invariably to the second needle as well as to the first needle. Thus, the fuel can be injected through the second injection hole by lifting the second needle even if the required injection amount is small. As a result, accumulation of deposits on an inner wall surface or an outer edge or on an outer edge of an opening of the second injection hole can be prevented or accumulated deposits can be removed.
Merkmale
und Vorteile von Ausführungsformen
werden ersichtlich, genauso wie Betriebsverfahren und die Funktion
der zugehörigen
Teile von einem Studium der folgenden detaillierten Beschreibung,
der angehängten
Ansprüche
und der Zeichnungen, die alle einen Teil dieser Anmeldung bilden.characteristics
and advantages of embodiments
become apparent, as well as operating procedures and function
the associated
Parts of a study of the following detailed description,
the attached
claims
and the drawings, all of which form a part of this application.
1 ist
ein schematisches Diagramm, das eine Kraftstoffeinspritzdüse und eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform
zeigt, die nicht Gegenstand der Erfindung ist; 1 Fig. 10 is a schematic diagram showing a fuel injection nozzle and a fuel injection device according to a first embodiment which is not the subject of the invention;
2 ist
ein Zeitablaufdiagramm, das einen Betrieb der Kraftstoffeinspritzdüse und der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform
zeigt; 2 FIG. 10 is a timing chart showing an operation of the fuel injection nozzle and the fuel injection device according to the first embodiment; FIG.
3 ist
ein Zeitablaufdiagramm, das einen Betrieb der Kraftstoffeinspritzdüse und der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform
zeigt; 3 FIG. 10 is a timing chart showing an operation of the fuel injection nozzle and the fuel injection device according to the first embodiment; FIG.
4 ist
ein Zeitablaufdiagramm, das einen Betrieb der Kraftstoffeinspritzdüse und der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform
zeigt; 4 FIG. 10 is a timing chart showing an operation of the fuel injection nozzle and the fuel injection device according to the first embodiment; FIG.
5 ist
ein schematisches Diagramm, das eine Kraftstoffeinspritzdüse und eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einer erfindungsgemäßen zweiten
Ausführungsform
zeigt; 5 Fig. 10 is a schematic diagram showing a fuel injection nozzle and a fuel injection device according to a second embodiment of the present invention;
6 ist
ein Diagramm, das Vorspannkräfte zeigt,
die auf eine erste und auf eine zweite Nadel gemäß der zweiten Ausführungsform
aufgebracht werden; 6 FIG. 15 is a diagram showing biasing forces applied to first and second needles according to the second embodiment; FIG.
7 ist
ein Zeitablaufdiagramm, das einen Betrieb der Kraftstoffeinspritzdüse und der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform
zeigt; 7 FIG. 11 is a timing chart showing an operation of the fuel injection nozzle and the fuel injection device according to the second embodiment; FIG.
8 ist
ein Zeitablaufdiagramm, das einen Betrieb der Kraftstoffeinspritzdüse und der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform
zeigt; 8th FIG. 11 is a timing chart showing an operation of the fuel injection nozzle and the fuel injection device according to the second embodiment; FIG.
9 ist
ein schematisches Diagramm, das eine Kraftstoffeinspritzdüse und eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 9 Fig. 10 is a schematic diagram showing a fuel injection nozzle and a fuel injection device according to a third embodiment of the present invention;
10(a) ist eine Querschnittansicht, die
ein Einspritzelement gemäß einer
vierten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 10 (a) Fig. 10 is a cross-sectional view showing an injection member according to a fourth embodiment of the present invention;
10(b) ist eine Querschnittansicht, die das
Einspritzelement von 10(a) entlang
der Linie XB-XB zeigt; 10 (b) is a cross-sectional view illustrating the injection element of 10 (a) along the line XB-XB;
11(a) ist eine Querschnittansicht, die
ein Einspritzelement gemäß einer
fünften
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 11 (a) Fig. 15 is a cross-sectional view showing an injection member according to a fifth embodiment of the present invention;
11(b) ist eine Querschnittansicht, die das
Einspritzelement von 11(a) entlang
der Linie XIB-XIB zeigt; 11 (b) is a cross-sectional view illustrating the injection element of 11 (a) along the line XIB-XIB;
11(c) ist eine Querschnittansicht, die das
Einspritzelement von 11(a) entlang
der Linie XIC-XIC zeigt; 11 (c) is a cross-sectional view illustrating the injection element of 11 (a) along the line XIC-XIC;
12(a) ist eine Querschnittansicht, die
ein Einspritzelement gemäß einer
sechsten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 12 (a) Fig. 12 is a cross-sectional view showing an injection member according to a sixth embodiment of the present invention;
12(b) ist eine Querschnittansicht, die das
Einspritzelement von 12(a) entlang
der Linie XIIB-XIIB zeigt; und 12 (b) is a cross-sectional view illustrating the injection element of 12 (a) along the line XIIB-XIIB; and
12(c) ist eine Querschnittansicht, die das Einspritzelement
von 12(a) entlang der Linie XIIC-XIIC
zeigt. 12 (c) is a cross-sectional view illustrating the injection element of 12 (a) along the line XIIC-XIIC shows.
Mit
Bezug auf 1 ist eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 dargestellt,
die eine Kraftstoffeinspritzdüse 1 gemäß einer
ersten Ausführungsform, die
nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, hat. Die Düse 1 ist
bspw. in jedem Zylinder eines Verbrennungsmotors (nicht dargestellt)
montiert. Die Düse 1 spritzt
Kraftstoff, der von einer Common-Rail (nicht dargestellt) verteilt
wird, die den Kraftstoff in einem Hochdruckzustand speichert, in
den Zylinder ein. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 hat
die Düse 1,
einen ersten und einen zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 für ein Erhöhen/Verringern eines
ersten und zweiten Gegendrucks und eine elektronische Steuereinheit
(ECU) für
ein Vorsehen von Befehlen zu dem ersten und zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4.
Die Düse 1 und
der ersten Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 sehen ein
Einspritzelement 6 für
ein Einspritzen und Zuführen
des Kraftstoffs in den Verbrennungsmotor vor. Die Düse 1 definiert
einen Spitzenendabschnitt des Einspritzelements 6.Regarding 1 is a fuel injection device 2 shown, which is a fuel injector 1 according to a first embodiment, which is not the subject of the present invention has. The nozzle 1 is, for example, mounted in each cylinder of an internal combustion engine (not shown). The nozzle 1 Fuel injected from a common rail (not shown) storing the fuel in a high pressure state injects into the cylinder. The fuel injection device 2 has the nozzle 1 , a first and a second backpressure operation mechanism 3 . 4 for increasing / decreasing first and second back pressures, and an electronic control unit (ECU) for providing commands to the first and second back pressure operation mechanisms 3 . 4 , The nozzle 1 and the first backpressure operation mechanism 3 . 4 see an injection element 6 for injecting and supplying the fuel into the internal combustion engine. The nozzle 1 defines a tip end portion of the Injection element 6 ,
Wie
in 1 gezeigt ist, hat die Düse 1 eine erste zylindrische
Nadel 9, eine zweite Nadel 10, einen Körper 11,
eine erste Feder 12 und eine zweite Feder 13.
Die zweite Nadel 10 ist radial im Inneren der ersten Nadel 9 derart
untergebracht, dass die zweite Nadel 10 sich in gleitbarer
Weise koaxial zu der ersten Nadel 9 bewegen kann. Der Kraftstoff
wird in den Körper 11 eingeleitet.
Der Körper 11 beherbergt
die erste und zweite Nadel 9, 10 derart, dass sich
die erste und die zweite Nadel 9, 10 in der Axialrichtung
bewegen können.
Die erste Feder 12 spannt die erste Nadel 9 in
eine Schließrichtung
vor. Die zweite Feder 13 spannt die zweite Nadel 10 in
eine Schließrichtung
vor.As in 1 shown has the nozzle 1 a first cylindrical needle 9 , a second needle 10 , a body 11 , a first spring 12 and a second spring 13 , The second needle 10 is radially inside the first needle 9 housed such that the second needle 10 slidably coaxial with the first needle 9 can move. The fuel gets into the body 11 initiated. The body 11 houses the first and second needle 9 . 10 such that the first and the second needle 9 . 10 can move in the axial direction. The first spring 12 tenses the first needle 9 in a closing direction. The second spring 13 tenses the second needle 10 in a closing direction.
Die
erste Nadel 9 wird durch den Körper 11 gleitbar gehalten.
Ein Teil einer Außenumfangsfläche der
ersten Nadel 9 und ein Teil einer Innenumfangsfläche des
Körpers 11 sehen
eine erste Kraftstoffströmungspassage 16 vor,
die den Kraftstoff, der von der Common-Rail in den Körper 11 eingeleitet
wird, zu einem ersten Einspritzloch 14 führt.The first needle 9 gets through the body 11 slidably held. A part of an outer peripheral surface of the first needle 9 and a part of an inner peripheral surface of the body 11 see a first fuel flow passage 16 in front of that, the fuel coming from the common rail in the body 11 is introduced, to a first injection hole 14 leads.
Die
erste Nadel 9 hat einen ersten Sitz 19 bei ihrem
Spitzenende für
ein Öffnen
oder Schließen
des ersten Einspritzlochs 14. Das erste Einspritzloch 14 öffnet in
eine Sitzfläche 20,
die im Inneren eines Spitzenendabschnitts des Körpers 11 ausgebildet
ist, für das
Vorsehen einer Verbindung zwischen der ersten Kraftstoffströmungspassage 16 und
einem Inneren des Zylinders.The first needle 9 has a first seat 19 at its tip end for opening or closing the first injection hole 14 , The first injection hole 14 opens into a seat 20 placed inside a top end section of the body 11 is configured for providing a connection between the first fuel flow passage 16 and an interior of the cylinder.
Der
Kraftstoff wird von der ersten Kraftströmungspassage 16 zu
einem Raum an einer Spitzenendseite der ersten Nadel 9 um
den ersten Sitz 19 herum zugeführt bzw. eingeleitet. Der Kraftstoff spannt
die erste Nadel 9 unveränderbar
in die Öffnungsrichtung
vor. Das heißt,
die erste Kraftstoffströmungspassage 16 führt den
Kraftstoff zu der Spitzenendseite der ersten Nadel 9, um
die erste Nadel 9 unveränderbar
in die Öffnungsrichtung
vorzuspannen.The fuel is from the first power flow passage 16 to a space at a tip end side of the first needle 9 for the first seat 19 fed around. The fuel spans the first needle 9 unchangeable in the opening direction. That is, the first fuel flow passage 16 guides the fuel to the tip end side of the first needle 9 to the first needle 9 unchangeable in the opening direction.
Falls
ein Kraftstoffdruck in einer ersten Gegendruckkammer 21 (erster
Gegendruck) abnimmt und eine Vorspannkraft abnimmt, die die erste
Nadel 9 in eine Schließrichtung
vorspannt, wird die Vorspannkraft der ersten Nadel 9 in
die Öffnungsrichtung größer als
die Vorspannkraft in die Schließrichtung, und
die erste Nadel 9 hebt sich an. Als eine Folge trennt sich
der erste Sitz 19 von der Sitzfläche 20, um das erste
Einspritzloch 14 zu öffnen.
Somit wird der Kraftstoff in den Zylinder durch das erste Einspritzloch 14 hindurch
eingespritzt.If a fuel pressure in a first back pressure chamber 21 (first counter-pressure) decreases and a biasing force decreases, which is the first needle 9 biasing in a closing direction, the biasing force of the first needle 9 in the opening direction greater than the biasing force in the closing direction, and the first needle 9 starts up. As a consequence, the first seat separates 19 from the seat 20 to the first injection hole 14 to open. Thus, the fuel enters the cylinder through the first injection hole 14 injected through.
Die
Kraftstoffströmungspassage
stromaufwärts
des ersten Sitzes 19 bezüglich der Kraftstoffströmungsrichtung
im Inneren der Düse 1 wird
nachstehend als die erste Kraftstoffströmungspassage 16 bezeichnet.The fuel flow passage upstream of the first seat 19 with respect to the fuel flow direction inside the nozzle 1 is hereinafter referred to as the first fuel flow passage 16 designated.
Eine
erste Gegendruckkammer 21 ist an einer hinteren Endseite
der ersten Nadel 9 ausgebildet. Der Kraftstoff für ein Vorspannen
der ersten Nadel 9 in die Schließrichtung strömt in die
erste Gegendruckkammer 21 ein und strömt aus dieser heraus. Eine
Spitzenendseite der ersten Gegendruckkammer 21 ist durch
die erste und zweite Nadel 9, 10 blockiert, und
eine hintere Endseite der ersten Gegendruckkammer 21 ist
durch die zweite Nadel 10 blockiert. Die erste Gegendruckkammer 21 ist
durch die hintere Endfläche
der ersten Nadel 9, die Außenumfangsfläche der
zweiten Nadel 10 und die Innenwandfläche des Körpers 11 definiert.A first backpressure chamber 21 is at a rear end side of the first needle 9 educated. The fuel for preloading the first needle 9 in the closing direction flows into the first back pressure chamber 21 and flows out of this. A tip end side of the first back pressure chamber 21 is through the first and second needle 9 . 10 blocked, and a rear end side of the first back pressure chamber 21 is through the second needle 10 blocked. The first backpressure chamber 21 is through the rear end face of the first needle 9 , the outer peripheral surface of the second needle 10 and the inner wall surface of the body 11 Are defined.
Die
erste Gegendruckkammer 21 ist derart aufgebaut, dass der
Kraftstoff in die erste Gegendruckkammer 21 von der ersten
Kraftstoffströmungspassage 16 durch
ein Einlassbeschränkungselement 22 hindurch
strömt,
und dass Kraftstoff aus der ersten Gegendruckkammer 21 durch
ein Auslassbeschränkungselement 23 hindurch
ausströmt.
Somit, falls der Kraftstoff aus der ersten Gegendruckkammer 21 durch
das Auslassbeschränkungselement 23 hindurch
ausströmt,
nimmt der erste Gegendruck ab. Demzufolge nimmt die Vorspannkraft
ab, die die erste Nadel 9 in die Schließrichtung vorspannt. Als eine Folge
hebt sich die erste Nadel 9 an, und der Kraftstoff wird
in den Zylinder durch das erste Einspritzloch 14 hindurch
eingespritzt, wie vorstehend beschrieben ist.The first backpressure chamber 21 is constructed such that the fuel in the first back pressure chamber 21 from the first fuel flow passage 16 through an inlet restriction member 22 passes through, and that fuel from the first back pressure chamber 21 through an outlet restriction member 23 flows through it. Thus, if the fuel from the first back pressure chamber 21 through the outlet restriction member 23 flows out through, the first back pressure decreases. As a result, the biasing force that decreases the first needle decreases 9 biased in the closing direction. As a consequence, the first needle rises 9 and the fuel is introduced into the cylinder through the first injection hole 14 injected as described above.
Falls
der Kraftstoff aufhört,
aus dem Auslassbeschränkungselement 23 auszuströmen, erhöht sich
der erste Gegendruck aufgrund des Einströmens des Kraftstoffs von dem
Einlassbeschränkungselement 22.
Somit erhöht
sich die Vorspannkraft, die die erste Nadel 9 in die Schließrichtung
vorspannt. Als eine Folge senkt sich die erste Nadel 9, und
der erste Sitz 19 wird auf die Sitzfläche 20 gesetzt, sodass
das erste Einspritzloch 14 blockiert ist. Somit wird das
Kraftstoffeinspritzen durch das erste Einspritzloch 14 hindurch
gestoppt.If the fuel stops, out of the outlet restriction member 23 to flow out, the first back pressure increases due to the inflow of the fuel from the inlet restriction member 22 , Thus, the biasing force that increases the first needle 9 biased in the closing direction. As a result, the first needle lowers 9 , and the first seat 19 gets on the seat 20 set so that the first injection hole 14 is blocked. Thus, the fuel injection through the first injection hole 14 stopped through.
Die
zweite Nadel 10 ist derart untergebracht, dass die zweite
Nadel 10 den Innenumfang der ersten Nadel 9 gleitbar
berührt,
und derart, dass ein Spitzenende und ein hinteres Ende der zweiten
Nadel 10 an der Spitzenendseite bzw. der hinteren Endseite der
ersten Nadel 9 hervorstehen.The second needle 10 is housed such that the second needle 10 the inner circumference of the first needle 9 slidably contacted, and such that a tip end and a rear end of the second needle 10 at the tip end side and the rear end side, respectively, of the first needle 9 protrude.
Ein
zweiter Sitz 27 für
ein Öffnen
und ein Schließen
des zweiten Einspritzlochs 26 ist bei dem Spitzenende der
zweiten Nadel 10 ausgebildet. Das zweite Einspritzloch 26 öffnet in
der Sitzfläche 20 wie das
erste Einspritzloch 14, und sieht eine Verbindung zwischen
einer zweiten Kraftstoffströmungspassage 28 und
dem Inneren des Zylinders vor. Das zweite Einspritzloch 26 ist
radial im Inneren des ersten Einspritzlochs 14 ausgebildet.
Die zweite Kraftstoffströmungspassage 28 ist
eine Kraftstoffströmungspassage,
die stromabwärts
des ersten Sitzes 19 und stromaufwärts des zweiten Sitzes 27 bezüglich der Kraftstoffströmungsrichtung
in der Düse 1 vorgesehen
ist.A second seat 27 for opening and closing the second injection hole 26 is at the tip end of the second needle 10 educated. The second injection hole 26 opens in the seat 20 like the first injection hole 14 , and sees a connection between a second fuel flow passage 28 and the inside of the cylinder. The second Injection hole 26 is radially inside the first injection hole 14 educated. The second fuel flow passage 28 is a fuel flow passage that is downstream of the first seat 19 and upstream of the second seat 27 with respect to the fuel flow direction in the nozzle 1 is provided.
Die
zweite Kraftstoffströmungspassage 28 ist
ein Raum an der Spitzenendseite der ersten und zweiten Nadel 9, 10,
radial im Inneren des ersten Sitzes 19 und radial außerhalb
des zweiten Sitzes 27. Wenn sich die erste Nadel 9 anhebt,
wird die zweite Strömungspassage 28 mit
der ersten Strömungspassage 16 verbunden,
und der Kraftstoff wird von der ersten Kraftstoffströmungspassage 16 zu
der zweiten Kraftstoffströmungspassage 28 eingeleitet.
Der Kraftstoff spannt die zweite Nadel 10 in die Öffnungsrichtung
vor. Das heißt,
die zweite Kraftstoffströmungspassage 28 führt den
Kraftstoff zu der Spitzenendseite der zweiten Nadel 10,
um die zweite Nadel 10 in die Öffnungsrichtung vorzuspannen.The second fuel flow passage 28 is a space at the tip end side of the first and second needle 9 . 10 , radially inside the first seat 19 and radially outside the second seat 27 , When the first needle 9 raises, becomes the second flow passage 28 with the first flow passage 16 connected, and the fuel is from the first fuel flow passage 16 to the second fuel flow passage 28 initiated. The fuel spans the second needle 10 in the opening direction. That is, the second fuel flow passage 28 guides the fuel to the tip end side of the second needle 10 to the second needle 10 to bias in the opening direction.
In
der Düse 1 ist
die erste Kraftstoffströmungspassage 16 unveränderbar
mit der zweiten Kraftstoffströmungspassage 28 durch
eine Zwischennadelströmungspassage 29,
die durch die Innenumfangsfläche
der ersten Nadel 9 und die Außenumfangsfläche der
zweiten Nadel 10 vorgesehen ist, und einer durch die erste
Nadel hindurchgehende Strömungspassage 30 verbunden,
die eine Verbindung zwischen der Außenumfangsseite der ersten Nadel 9 und
der Innenumfangsseite der ersten Nadel 9 vorsieht.In the nozzle 1 is the first fuel flow passage 16 unchangeable with the second fuel flow passage 28 through an intermediate needle flow passage 29 passing through the inner peripheral surface of the first needle 9 and the outer peripheral surface of the second needle 10 is provided, and passing through the first needle flow passage 30 connected, which connects between the outer peripheral side of the first needle 9 and the inner peripheral side of the first needle 9 provides.
Die
durch die erste Nadel hindurchgehende Strömungspassage 30 ist
bei einer Position zwischen dem Spitzenende und einem hinteren Ende
der ersten Nadel 9 vorgesehen, um durch die Nadel 9 in
der Radialrichtung hindurch zu gehen. Um die Zwischennadelströmungspassage 29 mit
der Innenumfangsfläche
der ersten Nadel 9 und der Außenumfangsfläche der
zweiten Nadel 10 zu definieren, ist ein Teil der Innenumfangsfläche der
ersten Nadel 9 an der Spitzenendseite von der durch die
erste Nadel hindurchgehenden Strömungspassage 30 ab
nach außen
in der Radialrichtung ausgehöhlt,
und zwar über ein
Ausmaß bzw.
eine Länge
zwischen der durch die erste Nadel hindurchgehenden Strömungspassage 30 und
dem Spitzenende.The flow passage through the first needle 30 is at a position between the tip end and a rear end of the first needle 9 provided to go through the needle 9 to go in the radial direction. Around the intermediate needle flow passage 29 with the inner peripheral surface of the first needle 9 and the outer peripheral surface of the second needle 10 is a part of the inner peripheral surface of the first needle 9 at the tip end side of the flow passage passing through the first needle 30 hollowed outward in the radial direction over an amount or length between the flow passage passing through the first needle 30 and the top end.
Deshalb
wird der Kraftstoff unveränderbar
zu der zweiten Kraftstoffströmungspassage 28 von
der ersten Kraftstoffströmungspassage 16 durch
die Zwischennadelströmungspassage 29 und
der durch die erste Nadel hindurchgehenden Strömungspassage 30 hindurch
eingeleitet. Der Kraftstoff spannt die zweite Nadel 10 unveränderbar
in die Öffnungsrichtung
vor. Falls der Druck des Kraftstoffs in einer zweiten Gegendruckkammer 31 (zweiter
Gegendruck) abnimmt, und eine Vorspannkraft, die die zweite Nadel 10 in
die Schließrichtung
vorspannt, abnimmt, wird die Vorspannkraft, die die zweite Nadel 10 in
die Öffnungsrichtung
vorspannt, größer als
die Vorspannkraft in der Schließrichtung,
und die zweite Nadel 10 hebt sich an. Als eine Folge trennt
sich der zweite Sitz 27 von der Sitzfläche 20, um das zweite Einspritzloch 26 zu öffnen, so
dass der Kraftstoff in den Zylinder durch das zweite Einspritzloch 26 hindurch
eingespritzt wird. Somit, selbst wenn sich die erste Nadel 9 nicht
anhebt, kann das zweite Einspritzloch 26 durch Verringern
des zweiten Gegendrucks und Anheben von nur der zweiten Nadel 10 geöffnet werden.Therefore, the fuel becomes unchangeable to the second fuel flow passage 28 from the first fuel flow passage 16 through the intermediate needle flow passage 29 and the flow passage passing through the first needle 30 initiated. The fuel spans the second needle 10 unchangeable in the opening direction. If the pressure of the fuel in a second back pressure chamber 31 (second counterpressure) decreases, and a biasing force, which is the second needle 10 biasing in the closing direction, decreases, the biasing force, which is the second needle 10 biased in the opening direction, greater than the biasing force in the closing direction, and the second needle 10 starts up. As a consequence, the second seat separates 27 from the seat 20 to the second injection hole 26 open, allowing the fuel into the cylinder through the second injection hole 26 is injected through it. Thus, even if the first needle 9 can not lift, the second injection hole 26 by reducing the second back pressure and lifting only the second needle 10 be opened.
Der
hintere Endabschnitt der zweiten Nadel 10 berührt gleitbar
den Körper 11,
um die zweite Gegendruckkammer 31 zu definieren. Die zweite
Gegendruckkammer 31 ist eine Kraftstoffkammer. Der Kraftstoff,
der die zweite Nadel 10 in die Schließrichtung vorspannt, strömt in die
zweite Gegendruckkammer 31 ein und aus dieser heraus. Die
zweite Gegendruckkammer 31 ist getrennt von der ersten Gegendruckkammer 21 ausgebildet.
Das Spitzenende der zweiten Gegendruckkammer 31 ist durch
den hinteren Endabschnitt der zweiten Nadel 10 blockiert. Die
zweite Gegendruckkammer 31 ist durch die hintere Endfläche der zweiten
Nadel 10 und die Innenwandfläche des Körpers 11 definiert.The rear end portion of the second needle 10 slidably touches the body 11 to the second backpressure chamber 31 define. The second back pressure chamber 31 is a fuel chamber. The fuel, the second needle 10 biased in the closing direction, flows into the second back pressure chamber 31 in and out of this. The second back pressure chamber 31 is separate from the first backpressure chamber 21 educated. The tip end of the second backpressure chamber 31 is through the rear end portion of the second needle 10 blocked. The second back pressure chamber 31 is through the rear end face of the second needle 10 and the inner wall surface of the body 11 Are defined.
Die
zweite Gegendruckkammer 31 ist derart ausgebildet, dass
der Kraftstoff von der ersten Kraftstoffströmungspassage 16 in
die zweite Gegendruckkammer 31 durch ein Einlassbeschränkungselement hindurch 32 einströmt, und
dass der Kraftstoff aus der zweiten Gegendruckkammer 31 durch
ein Auslassbeschränkungselement 33 hindurch
ausströmt. Somit,
wenn der Kraftstoff aus der zweiten Gegendruckkammer 31 durch
das Auslassbeschränkungselement 33 hindurch
ausströmt,
nimmt der zweite Gegendruck ab, und die Vorspannkraft, die die zweite Nadel 10 in
die Schließrichtung
vorspannt, nimmt ab. Als eine Folge hebt sich die zweite Nadel 10 an,
und der Kraftstoff wird in den Zylinder durch das zweite Einspritzloch 26 hindurch
eingespritzt, wie vorstehend beschrieben ist.The second back pressure chamber 31 is configured such that the fuel from the first fuel flow passage 16 in the second backpressure chamber 31 through an inlet restriction member 32 flows in, and that the fuel from the second back pressure chamber 31 through an outlet restriction member 33 flows through it. Thus, when the fuel from the second back pressure chamber 31 through the outlet restriction member 33 flows out, the second back pressure decreases, and the biasing force, the second needle 10 biased in the closing direction, decreases. As a consequence, the second needle rises 10 and the fuel is introduced into the cylinder through the second injection hole 26 injected as described above.
Falls
der Kraftstoff aufhört,
aus dem Auslassbeschränkungselement 33 auszuströmen, erhöht sich
der zweite Gegendruck aufgrund des Einströmens des Kraftstoffs von dem
Einlassbeschränkungselement 32.
Somit erhöht
sich die Vorspannkraft, die die zweite Nadel 10 in die
Schließrichtung vorspannt.
Als eine Folge senkt sich die zweite Nadel 10 ab. Demzufolge
setzt sich der zweite Sitz 27 auf die Sitzfläche 20,
um das zweite Einspritzloch 26 zu blockieren. Somit wird
die Kraftstoffeinspritzung durch das zweite Einspritzloch 26 hindurch
gestoppt.If the fuel stops, out of the outlet restriction member 33 to flow out, the second back pressure increases due to the inflow of the fuel from the inlet restriction member 32 , Thus, the biasing force, which increases the second needle 10 biased in the closing direction. As a result, the second needle lowers 10 from. As a result, the second seat is seated 27 on the seat 20 to the second injection hole 26 to block. Thus, the fuel injection by the second injection hole 26 stopped through.
Der
erste Gegendruckbetriebsmechanismus 3 hat ein erstes Ventilelement 35,
eine erste Solenoidspule 36 und eine erste Rückstellfeder 37.
Das erste Ventilelement 35 öffnet und schließt das Auslassbeschränkungselement 23 der
ersten Gegendruckkammer 21. Die erste Solenoidspule 36 erzeugt
eine magnetische Anziehung und verschiebt das erste Ventilelement 35 in
die Öffnungsrichtung,
wenn sie erregt ist. Die erste Rückstellfeder 37 spannt
das erste Ventilelement 35 in die Schließrichtung
vor. Wenn die erste Solenoidspule 36 erregt wird und sich
das erste Ventilelement 35 in die Öffnungsrichtung verschiebt,
strömt
der Kraftstoff aus der ersten Gegendruckkammer 21 aus,
und der erste Gegendruck nimmt ab. Wenn die erste Solenoidspule 36 nicht mehr
erregt wird bzw. ausgeschaltet wird, und sich das erste Ventilelement 35 in
die Schließrichtung
verschiebt, hört
der Kraftstoff auf, aus der ersten Gegendruckkammer 21 auszuströmen, und
der erste Gegendruck erhöht
sich.The first backpressure operating mechanism 3 has a first valve element 35 , a first solenoid coil 36 and a first return spring 37 , The first valve element 35 opens and closes the outlet restriction element 23 the first back pressure chamber 21 , The first solenoid coil 36 creates a magnetic attraction and displaces the first valve element 35 in the opening direction when it is energized. The first return spring 37 clamps the first valve element 35 in the closing direction. When the first solenoid coil 36 is energized and the first valve element 35 shifts in the opening direction, the fuel flows from the first back pressure chamber 21 off, and the first back pressure decreases. When the first solenoid coil 36 is no longer energized or is turned off, and the first valve element 35 shifted in the closing direction, the fuel stops, from the first back pressure chamber 21 to flow out, and the first back pressure increases.
Der
zweite Gegendruckbetriebsmechanismus 4 hat ein zweites
Ventilelement 39, eine zweite Solenoidspule 40 und
eine zweite Rückstellfeder 41. Das
zweite Ventilelement 39 öffnet oder schließt das Auslassbeschränkungselement 33 der
zweiten Gegendruckkammer 31. Die zweite Solenoidspule 40 erzeugt
eine magnetische Anziehung und verschiebt das zweite Element 39 in
die Öffnungsrichtung,
wenn sie erregt ist. Die zweite Rückstellfeder 41 spannt
das zweite Ventilelement 39 in die Schließrichtung
vor. Wenn die Solenoidspule 40 erregt ist und das zweite Ventilelement 39 sich
in die Öffnungsrichtung
verschiebt, strömt
der Kraftstoff aus der zweiten Gegendruckkammer 31 aus,
und der zweite Gegendruck nimmt ab. Wenn die zweite Solenoidspule 40 nicht mehr
erregt wird bzw. ausgeschaltet wird, und sich das zweite Ventilelement 39 in
die Schließrichtung verschiebt,
hört der
Kraftstoff auf, aus der zweiten Gegendruckkammer 31 auszuströmen, und
der zweite Gegendruck erhöht
sich.The second backpressure operating mechanism 4 has a second valve element 39 , a second solenoid coil 40 and a second return spring 41 , The second valve element 39 opens or closes the outlet restriction element 33 the second back pressure chamber 31 , The second solenoid coil 40 creates a magnetic attraction and shifts the second element 39 in the opening direction when it is energized. The second return spring 41 clamps the second valve element 39 in the closing direction. When the solenoid coil 40 is energized and the second valve element 39 shifts in the opening direction, the fuel flows from the second back pressure chamber 31 off, and the second back pressure decreases. When the second solenoid coil 40 is no longer energized or is turned off, and the second valve element 39 shifts in the closing direction, the fuel stops, from the second back pressure chamber 31 flow out, and the second back pressure increases.
Der
erste und zweite Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 und
die Düse 1 bilden
das Einspritzelement 6 für jeden Zylinder. Die Erregung
der ersten und zweiten Solenoidspule 36, 40 wird
periodisch bzw. mit Unterbrechungen in Erwiderung auf einen Befehl
von der ECU 5 durchgeführt.The first and second backpressure operation mechanism 3 . 4 and the nozzle 1 form the injection element 6 for every cylinder. The excitation of the first and second solenoid coils 36 . 40 is periodically intermittent in response to a command from the ECU 5 carried out.
Die
ECU 5 hat verschiedene Antriebsschaltkreise (nicht gezeigt)
für ein
Zuführen
von Energie zu der ersten und zweiten Solenoidspule 36, 40 und
dergleichen, und einen Mikrocomputer (nicht gezeigt) einer bekannten
Struktur für
ein Ausgeben von Steuersignalen zu den Antriebsschaltkreisen. Die
ECU funktioniert als ein Steuerelement für ein Steuern des ersten und
zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 und
dergleichen.The ECU 5 has various drive circuits (not shown) for supplying power to the first and second solenoid coils 36 . 40 and the like, and a microcomputer (not shown) of a known structure for outputting control signals to the drive circuits. The ECU functions as a control for controlling the first and second backpressure operation mechanisms 3 . 4 and the same.
Der
Mikrocomputer hat eine CPU für
ein Durchführen
von Steuerprozessen und Berechnungsprozessen, einen Speicherschaltkreis,
wie einen ROM oder einen RAM, für
ein Speichern verschiedener Programme und Daten, einen Eingabeschaltkreis,
einen Ausgabeschaltkreis und dergleichen. Der Mikrocomputer berechnet
Befehlswerte für ein
Steuern des ersten und zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 und
dergleichen gemäß erfassten
Werten, die durch verschiedene Sensoren eingegeben werden, die Betriebszustände des
Verbrennungsmotors erfassen. Der Mikrocomputer erzeugt Steuersignale
auf Basis der Befehlswerte und gibt die Steuersignale zu den Antriebsschaltkreisen aus.The microcomputer has a CPU for performing control processes and calculation processes, a memory circuit such as a ROM or a RAM for storing various programs and data, an input circuit, an output circuit, and the like. The microcomputer calculates command values for controlling the first and second backpressure operation mechanisms 3 . 4 and the like according to detected values input by various sensors that detect operating conditions of the internal combustion engine. The microcomputer generates control signals based on the command values and outputs the control signals to the drive circuits.
Der
Mikrocomputer berechnet beispielsweise eine Zeitabstimmung für ein Starten
der Erregung der ersten und der zweiten Solenoidspule 36, 40 und Zeitspannen
für ein
Erregen der ersten und der zweiten Solenoidspule 36, 40 als
die Befehlswerte gemäß den Betriebszuständen des
Verbrennungsmotors. Der Mikrocomputer erzeugt die Steuersignale
auf Basis der Befehlswerte und gibt die Steuersignale zu den Antriebsschaltkreisen
aus.For example, the microcomputer calculates a timing for starting the energization of the first and second solenoid coils 36 . 40 and periods of energizing the first and second solenoid coils 36 . 40 as the command values according to the operating conditions of the internal combustion engine. The microcomputer generates the control signals based on the command values and outputs the control signals to the drive circuits.
Der
Mikrocomputer befehligt den zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 4,
um die zweite Nadel 10 anzuheben, falls die Zeitspanne
der Kraftstoffeinspritzung, die nur durch das erste Einspritzloch 14 hindurch
durchgeführt
wird (d. h. die Zeitspanne, in der das zweite Einspritzloch 26 während eines
Betriebs des Verbrennungsmotors blockiert ist), länger als
eine vorbestimmte Zeitspanne wird. Falls die Zeitspanne, in der
das zweite Einspritzloch 26 während des Verbrennungsmotorbetriebs
blockiert ist, länger
als die vorbestimmte Zeitspanne wird, berechnet der Mikrocomputer
den Befehlswert für
ein Erregen der zweiten Solenoidspule 40 (d. h. einen Befehlswert
einer Zeitabstimmung für
ein Starten einer Erregung der zweiten Solenoidspule 40 und einen
Befehlswert einer Zeitspanne für
ein Erregen der zweiten Solenoidspule 40) und erzeugt Steuersignale
auf Basis des Befehlswerts, und gibt das Steuersignal zu dem Antriebsschaltkreis
aus.The microcomputer commands the second backpressure operation mechanism 4 to the second needle 10 if the period of the fuel injection, only through the first injection hole 14 is performed (ie the period in which the second injection hole 26 is blocked during operation of the internal combustion engine) becomes longer than a predetermined period of time. If the time period in which the second injection hole 26 is blocked during the engine operation becomes longer than the predetermined period of time, the microcomputer calculates the command value for energizing the second solenoid coil 40 (ie, a command value of a timing for starting energization of the second solenoid coil 40 and a command value of a period for energizing the second solenoid coil 40 and generates control signals based on the command value, and outputs the control signal to the drive circuit.
Als
nächstes
wird ein Betrieb der Düse 1 und der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
mit Bezug auf 2 bis 4 erklärt.Next, an operation of the nozzle 1 and the fuel injection device 2 according to the present embodiment with reference to 2 to 4 explained.
Zuerst
wird ein beispielhafter Betrieb in dem Fall, wo nur das Einspritzloch 14 geöffnet ist
und der Kraftstoff eingespritzt wird, mit Bezug auf 2 erklärt. Falls
die Erregung der ersten Solenoidspule 36 bei einem Zeitpunkt
t1 begonnen wird, bewegt sich das erste Ventilelement 35 in
die Öffnungsrichtung.
In 2 stellt E1 einen Erregungszustand der ersten Solenoidspule 36 dar,
und Lv1 ist ein Hubbetrag des ersten Ventilelements 35.
Somit beginnt der Kraftstoff aus der ersten Gegendruckkammer 21 auszuströmen, und
der erste Gegendruck 21 beginnt sich zu verringern, wie
in 2 gezeigt ist.First, an exemplary operation in the case where only the injection hole 14 is open and the fuel is injected with respect to 2 explained. If the excitation of the first solenoid coil 36 is started at a time t1, the first valve element moves 35 in the opening direction. In 2 E1 represents an energization state of the first solenoid coil 36 and Lv1 is a lift amount of the first valve element 35 , Thus, the fuel starts from the first backpressure chamber 21 to escape, and the first counterpressure 21 starts to decrease as in 2 is shown.
Die
Vorspannkraft, die auf die erste Nadel 9 in die Öffnungsrichtung
aufgebracht wird (erste Ventilöffnungsvorspannkraft,
die hauptsächlich
aus einer Vorspannkraft besteht, die durch Kraftstoff in der ersten
Kraftstoffströmungspassage 16 an
der Spitzenendseite der ersten Nadel 9 verursacht wird),
wird bei einer Zeit t2 größer als
die Vorspannkraft, die auf die erste Nadel 9 in die Schließrichtung
aufgebracht wird (erste Ventilschließvorspannkraft, die hauptsächlich aus
einer Vorspannkraft besteht, die durch den ersten Gegendruck und
die Vorspannkraft der ersten Feder 12 bewirkt wird). Somit
beginnt sich die erste Nadel 9 anzuheben, und die Einspritzrate
des Kraftstoffs, der von dem ersten Einspritzloch 14 eingespritzt
wird (erste Einspritzrate R1), beginnt sich zu erhöhen. Ln1
in 2 kennzeichnet einen Hubbetrag der ersten Nadel 9.
Der erste Gegendruck P1 bei der Zeit, wenn sich die erste Nadel 9 beginnt
anzuheben, wird nachstehend als ein erster Ventilöffnungswert
P1o bezeichnet.The preload force acting on the first needle 9 is applied in the opening direction (first valve opening biasing force mainly consisting of a biasing force caused by fuel in the first fuel flow passage 16 at the tip end side of the first needle 9 is caused) becomes greater than the biasing force applied to the first needle at a time t2 9 is applied in the closing direction (first valve closing biasing force mainly consisting of a biasing force by the first back pressure and the biasing force of the first spring 12 is effected). Thus, the first needle begins 9 and the injection rate of the fuel flowing from the first injection hole 14 is injected (first injection rate R1), begins to increase. Ln1 in 2 indicates a lift amount of the first needle 9 , The first back pressure P1 at the time when the first needle 9 begins to lift, hereinafter referred to as a first valve opening value P1o.
Dann,
falls die Erregung der ersten Solenoidspule 36 bei einer
Zeit t3 gestoppt wird, bewegt sich das erste Ventilelement 35 in
die Schließrichtung.
Somit hört
der Kraftstoff auf, aus der ersten Gegendruckkammer 21 auszuströmen, und
der erste Gegendruck P1 beginnt sich zu erhöhen.Then, if the excitation of the first solenoid coil 36 is stopped at a time t3, the first valve element moves 35 in the closing direction. Thus, the fuel stops, from the first backpressure chamber 21 to flow out, and the first back pressure P1 begins to increase.
Die
erste Ventilschließvorspannkraft
wird bei einer Zeit t4 größer als
die erste Ventilöffnungsvorspannkraft.
Somit beginnt sich die erste Nadel 9 abzusenken, und die
erste Einspritzrate R1 beginnt sich zu verringern. Anschließend wird
der erste Sitz 19 auf die Sitzfläche 20 gesetzt, um
das erste Einspritzloch 14 zu schließen, und die erste Einspritzrate
R1 wird 0. Der erste Gegendruck P1 bei der Zeit, wenn die erste
Nadel 9 beginnt sich abzusenken, wird nachstehend als ein
erster Ventilschließwert
P1c bezeichnet.The first valve closing biasing force becomes larger than the first valve opening biasing force at a time t4. Thus, the first needle begins 9 decrease and the first injection rate R1 begins to decrease. Subsequently, the first seat 19 on the seat 20 set to the first injection hole 14 close, and the first injection rate R1 becomes 0. The first back pressure P1 at the time when the first needle 9 begins to descend, hereinafter referred to as a first valve closing value P1c.
Als
nächstes
wird ein beispielhafter Betrieb in dem Fall, wo die Zeitspanne,
in der das zweite Einspritzloch 26 während des Verbrennungsmotorbetriebs
blockiert ist, länger
wird als die vorbestimmte Zeitspanne und nur das zweite Einspritzloch 26 geöffnet ist,
um den Kraftstoff einzuspritzen, mit Bezug auf 3 erklärt. Falls
die Erregung der zweiten Solenoidspule 40 bei einer Zeit
t1' begonnen wird,
bewegt sich das zweite Ventilelement 39 in die Öffnungsrichtung.
In 3 kennzeichnet E2 einen Erregungszustand der zweiten
Solenoidspule 40, und Lv2 ist ein Hubbetrag des zweiten
Ventilelements 39. Somit beginnt der Kraftstoff aus der
zweiten Gegendruckkammer 31 auszuströmen, und der zweite Gegendruck
P2 beginnt, sich zu verringern.Next, an exemplary operation in the case where the period in which the second injection hole 26 is blocked during engine operation, becomes longer than the predetermined period and only the second injection hole 26 is open to inject the fuel with respect to 3 explained. If the excitation of the second solenoid coil 40 is started at a time t1 ', the second valve element moves 39 in the opening direction. In 3 E2 indicates an energization state of the second solenoid coil 40 , and Lv2 is a lift amount of the second valve element 39 , Thus, the fuel starts from the second back pressure chamber 31 to flow out, and the second back pressure P2 begins to decrease.
Die
Vorspannkraft, die die zweite Nadel 10 in die Öffnungsrichtung
vorspannt (zweite Ventilöffnungsvorspannkraft,
die hauptsächlich
aus einer Vorspannkraft besteht, die durch Kraftstoff in der zweiten Kraftstoffströmungspassage 28 an
der Spitzenendseite der zweiten Nadel 10 bewirkt wird),
wird bei einer Zeit t2' größer als
die Vorspannkraft, die die zweite Nadel 10 in die Schließrichtung
vorspannt (zweite Ventilschließvorspannkraft,
die hauptsächlich
aus einer Vorspannkraft besteht, die durch den zweiten Gegendruck
bewirkt wird, und einer Vorspannkraft, die durch die zweite Feder 13 bewirkt
wird). Somit beginnt die zweite Nadel 10 sich anzuheben,
und die Einspritzrate des Kraftstoffs, der von dem zweiten Einspritzloch 26 eingespritzt
wird (zweite Einspritzrate R2), beginnt anzusteigen. Ln2 in 3 kennzeichnet
einen Hubbetrag der zweiten Nadel 10. Der zweite Gegendruck
P2 bei der Zeit, wenn die zweite Nadel 10 beginnt sich
anzuheben, wird nachstehend als ein zweiter Ventilöffnungswert
P2o bezeichnet.The preload force, which is the second needle 10 in the opening direction (second valve opening biasing force mainly consisting of a biasing force caused by fuel in the second fuel flow passage 28 at the tip end side of the second needle 10 is effected), at a time t2 'is greater than the biasing force, which is the second needle 10 in the closing direction (second valve closing biasing force mainly consisting of a biasing force caused by the second back pressure and a biasing force applied by the second spring 13 is effected). Thus, the second needle begins 10 to raise, and the injection rate of the fuel from the second injection hole 26 is injected (second injection rate R2), begins to increase. Ln2 in 3 indicates a lift amount of the second needle 10 , The second back pressure P2 at the time when the second needle 10 begins to rise, hereinafter referred to as a second valve opening value P2o.
Danach,
wenn die Erregung der zweiten Solenoidspule 40 bei der
Zeit t3' gestoppt
wird, bewegt sich das zweite Ventilelement 39 in die Schließrichtung.
Somit hört
der Kraftstoff auf, aus der zweiten Gegendruckkammer 31 auszuströmen, und
der zweite Gegendruck P2 beginnt anzusteigen.After that, when the excitation of the second solenoid coil 40 is stopped at time t3 ', the second valve element moves 39 in the closing direction. Thus, the fuel stops, from the second back pressure chamber 31 to flow out, and the second back pressure P2 begins to increase.
Die
zweite Ventilschließvorspannkraft
wird bei der Zeit t4' größer als
die zweite Ventilöffnungsvorspannkraft,
so dass die zweite Nadle 10 beginnt sich abzusenken, und
die zweite Einspritzrate R2 beginnt sich zu verringern. Anschließend wird
der zweite Sitz 27 auf die Sitzfläche 20 gesetzt, um
das zweite Einspritzloch 26 zu schließen, und die zweite Einspritzrate
R2 wird 0. Der zweite Gegendruck P2 bei der Zeit, wenn sich die
zweite Nadel 10 beginnt abzusenken, wird nachstehend als
ein zweiter Ventilschließwert
P2c bezeichnet.The second valve closing biasing force becomes greater than the second valve opening biasing force at the time t4 ', so that the second needle 10 begins to descend, and the second injection rate R2 begins to decrease. Subsequently, the second seat 27 on the seat 20 set to the second injection hole 26 close, and the second injection rate R2 becomes 0. The second back pressure P2 at the time when the second needle 10 begins to decrease, hereinafter referred to as a second valve closing value P2c.
Als
nächstes
wird ein Betrieb in dem Fall, wo sowohl das erste als auch das zweite
Einspritzloch 14, 26 geöffnet sind, um den Kraftstoff
einzuspritzen, mit Bezug auf 4 erklärt. Wenn
die Einspritzmenge groß ist,
sind sowohl das erste als auch das zweite Einspritzloch 14, 26 geöffnet, ungeachtet
einer Länge der
Zeitspanne, in der das zweite Einspritzloch 26 während des
Betriebs des Verbrennungsmotors geschlossen ist. Selbst wenn die
Einspritzmenge gering ist, können
sowohl das erste als auch das zweite Einspritzloch 14, 26 geöffnet sein.Next, an operation in the case where both the first and the second injection hole 14 . 26 are open to inject the fuel with respect to 4 explained. When the injection amount is large, both the first and second injection holes are 14 . 26 opened, regardless of a length of the period in which the second injection hole 26 is closed during operation of the internal combustion engine. Even if the injection amount is small, both the first and the second injection hole can 14 . 26 to be open.
Wenn
die Erregung der ersten Solenoidspule 36 bei einer Zeit
t1 begonnen wird, bewegt sich das erste Ventilelement 35 in
die Öffnungsrichtung.
Somit beginnt der Kraftstoff aus der ersten Gegendruckkammer 21 auszuströmen, und
der erste Gegendruck 21 beginnt sich abzusenken. Wenn sich
der erste Gegendruck 21 auf den ersten Ventilöffnungswert
P1o bei einer Zeit t2 absenkt, beginnt sich die erste Nadel 9 anzuheben,
und die erste Einspritzrate R1 beginnt sich zu erhöhen.When the excitation of the first solenoid coil 36 is started at a time t1, the first valve element moves 35 in the opening direction. Thus, the fuel starts from the first backpressure chamber 21 to escape, and the first counterpressure 21 begins to lower. When the first back pressure 21 decreases to the first valve opening value P1o at a time t2, the first needle starts 9 and the first injection rate R1 begins to increase.
Wenn
die Erregung der zweiten Solenoidspule 40 bei einer Zeit
t1' begonnen wird,
bewegt sich das zweite Ventilelement 39 in die Öffnungsrichtung. Somit
beginnt der Kraftstoff aus der zweiten Gegendruckkammer 31 auszuströmen, und
der zweite Gegendruck P2 beginnt sich zu verringern. Wenn der zweite
Gegendruck P2 sich auf den zweiten Ventilöffnungswert P2o bei einer Zeit
t2' verringert,
beginnt die zweite Nadel 10, sich anzuheben, und die zweite Einspritzrate
R2 beginnt, sich zu erhöhen.When the excitation of the second solenoid coil 40 is started at a time t1 ', the second valve element moves 39 in the opening direction. Thus, the fuel starts from the second back pressure chamber 31 to flow out, and the second back pressure P2 begins to decrease. When the second back pressure P2 decreases to the second valve opening value P2o at a time t2 ', the second needle starts 10 to raise, and the second injection rate R2 begins to increase.
Wenn
die Erregung der ersten und der zweiten Solenoidspule 36, 40 bei
einer Zeit t3 gestoppt wird, bewegen sich das erste und zweite Ventilelement 35, 39 in
die Schließrichtung.
Somit hört
der Kraftstoff auf, aus der ersten und zweiten Gegendruckkammer 21, 31 auszuströmen, und
der erste und zweite Gegendruck P1, P2 beginnen, sich zu erhöhen.When the excitation of the first and the second solenoid coil 36 . 40 is stopped at a time t3, the first and second valve elements move 35 . 39 in the closing direction. Thus, the fuel stops, from the first and second back pressure chamber 21 . 31 to flow out, and the first and second back pressures P1, P2 begin to increase.
Der
zweite Gegendruck P2 erhöht
sich auf den zweiten Ventilschließwert P2c bei einer Zeit t4', so dass die zweite
Nadel 10 beginnt sich abzusenken, und die zweite Einspritzrate
R2 beginnt sich zu verringern. Der erste Gegendruck P1 erhöht sich
auf den ersten Ventilschließwert
P1c bei einer Zeit t4, so dass die erste Nadel 9 beginnt
sich abzusenken, und die erste Einspritzrate R1 beginnt sich zu
verringern. Danach werden sowohl der erste als auch der zweite Sitz 19, 27 auf
die Sitzfläche 20 gesetzt,
um das erste und zweite Einspritzloch 14, 26 zu
blockieren, und sowohl die erste als auch die zweite Einspritzrate
R1, R2 werden 0.The second back pressure P2 increases to the second valve closing value P2c at a time t4 ', so that the second needle 10 begins to descend, and the second injection rate R2 begins to decrease. The first back pressure P1 increases to the first valve closing value P1c at a time t4, so that the first needle 9 begins to descend, and the first injection rate R1 begins to decrease. Thereafter, both the first and the second seat 19 . 27 on the seat 20 set to the first and second injection hole 14 . 26 and both the first and second injection rates R1, R2 become 0.
In
der Düse 1 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
ist die erste Kraftstoffströmungspassage 16 unveränderbar
mit der zweiten Kraftstoffströmungspassage 28 verbunden.
Die erste Kraftstoffströmungspassage 16 ist
mit der zweiten Kraftstoffströmungspassage 28 nicht
nur dann verbunden, wenn eines von dem ersten und dem zweiten Einspritzloch 14, 26 geöffnet ist,
sondern auch dann, wenn sowohl das erste als auch das zweite Einspritzloch 14, 26 geöffnet ist,
oder wenn sowohl das erste als auch das zweite Einspritzloch 14, 26 geschlossen ist.In the nozzle 1 According to the present embodiment, the first fuel flow passage is 16 unchangeable with the second fuel flow passage 28 connected. The first fuel flow passage 16 is with the second fuel flow passage 28 not only connected when one of the first and the second injection hole 14 . 26 is open, but also when both the first and the second injection hole 14 . 26 is open, or if both the first and the second injection hole 14 . 26 closed is.
Somit
wird der Kraftstoffdruck, der im Wesentlichen gleich zu dem Kraftstoffdruck
ist, der zu der Spitzenendseite der ersten Nadel 9 geführt wird, unveränderbar
zu der Spitzenendseite der zweiten Nadel 10 geführt, selbst
wenn sich die erste Nadel 9 nicht anhebt. Die Vorspannkraft
in die Öffnungsrichtung
kann unveränderbar
auf die zweite Nadel 10 aufgebracht werden, in gleicher
Weise wie auf die erste Nadel 9. Demzufolge, selbst wenn
die erforderte Einspritzmenge gering ist, kann der Kraftstoff von dem
zweiten Einspritzloch 26 durch Anheben der zweiten Nadel 10 eingespritzt
werden. Als eine Folge kann eine Anhäufung von Ablagerungen an einer
Innenwand oder einer Außenkante
bzw. an einem Außenrand
einer Öffnung
des zweiten Einspritzlochs 26 verhindert werden, oder angehäufte Ablagerungen können entfernt
werden.Thus, the fuel pressure that is substantially equal to the fuel pressure becomes the tip end side of the first needle 9 is guided, unchangeable to the tip end side of the second needle 10 even if the first needle 9 does not lift. The biasing force in the opening direction can be fixed to the second needle 10 be applied, in the same way as on the first needle 9 , Accordingly, even if the required injection amount is small, the fuel from the second injection hole 26 by lifting the second needle 10 be injected. As a result, an accumulation of deposits on an inner wall or an outer edge or on an outer edge of an opening of the second injection hole 26 can be prevented or accumulated deposits can be removed.
Die
Düse 1 ist
mit der ersten Gegendruckkammer 21 ausgebildet. Der Kraftstoff,
der die erste Nadel 9 in die Schließrichtung vorspannt, strömt in die
erste Gegendruckkammer 21 ein und aus dieser aus. Die Düse 1 ist
mit der zweiten Gegendruckkammer 31 separat bzw. getrennt von
der ersten Gegendruckkammer 21 ausgebildet. Der Kraftstoff,
der die zweite Nadel 10 in die Schließrichtung vorspannt, strömt in die
zweite Gegendruckkammer 31 ein und aus dieser heraus. Somit
kann die zweite Nadel 10 nur durch Betreiben bzw. Einstellen
des zweiten Gegendrucks angehoben werden. Demzufolge, selbst wenn
die erforderte Einspritzmenge gering ist, kann der Kraftstoff von
dem zweiten Einspritzloch 26 durch Betreiben bzw. Einstellen
des zweiten Gegendrucks eingespritzt werden.The nozzle 1 is with the first backpressure chamber 21 educated. The fuel that is the first needle 9 biased in the closing direction, flows into the first back pressure chamber 21 in and out of this. The nozzle 1 is with the second back pressure chamber 31 separately or separately from the first back pressure chamber 21 educated. The fuel, the second needle 10 biased in the closing direction, flows into the second back pressure chamber 31 in and out of this. Thus, the second needle 10 only be raised by operating or adjusting the second back pressure. Accordingly, even if the required injection amount is small, the fuel from the second injection hole 26 be injected by operating or adjusting the second back pressure.
In
der Düse 1 wirkt
der erste Gegendruck nur auf die erste Nadel 9 in der Axialrichtung,
und der zweite Gegendruck wirkt nur auf die zweite Nadel 10 in
der Axialrichtung. Somit kann das Anheben der ersten Nadel 9 und
das Anheben der zweiten Nadel 10 komplett unabhängig voneinander
gesteuert werden. Demzufolge kann eine Übergangscharakteristik einer
Gesamteinspritzrate als die Summe der ersten Einspritzrate und der
zweiten Einspritzrate wie gewünscht
gesteuert werden. Zum Beispiel kann die Übergangscharakteristik der
Gesamteinspritzrate so betrieben bzw. eingestellt werden, dass eine
Zeitdifferenz zwischen der Zeit, wenn der zweite Sitz 27 auf die
Sitzfläche 20 gesetzt
wird, und der Zeit nicht erzeugt wird, wenn der erste Sitz 19 auf
die Sitzfläche 20 gesetzt
wird.In the nozzle 1 The first counterpressure acts only on the first needle 9 in the axial direction, and the second back pressure acts only on the second needle 10 in the axial direction. Thus, the lifting of the first needle 9 and lifting the second needle 10 be controlled completely independently of each other. As a result, a transition characteristic of a total injection rate as the sum of the first injection rate and the second injection rate can be controlled as desired. For example, the transition characteristic of the total injection rate may be operated such that a time difference between the time when the second seat 27 on the seat 20 is set, and the time is not generated when the first seat 19 on the seat 20 is set.
Die
erste Kraftstoffströmungspassage 16 ist unveränderbar
mit der zweiten Kraftstoffströmungspassage 28 durch
die Zwischennadelströmungspassage 29,
die durch die Innenumfangsfläche
der ersten Nadel und die Außenumfangsfläche der
zweiten Nadel 10 vorgesehen ist, und durch die durch die
erste Nadeln hindurchgehende Strömungspassage 30 verbunden,
die eine Verbindung zwischen der Außenumfangsseite der ersten
Nadel 9 und der Innenumfangsseite der ersten Nadel 9 vorsieht.
Somit ist die erste Kraftstoffströmungspassage 16 in
einer einfachen Weise mit der zweiten Kraftstoffströmungspassage 28 verbunden.The first fuel flow passage 16 is immutable with the second fuel flow passage 28 through the intermediate needle flow passage 29 passing through the inner peripheral surface of the first needle and the outer peripheral surface of the second needle 10 is provided, and by passing through the first needles flow passage 30 connected, which connects between the outer peripheral side of the first needle 9 and the inner peripheral side of the first needle 9 provides. Thus, the first fuel flow passage is 16 in a simple way with the second fuel flow passage 28 connected.
Falls
die Zeitspanne, in der das zweite Einspritzloch 26 während des
Verbrennungsmotorbetriebs blockiert ist, länger wird als die vorbestimmte Zeitspanne,
befehligt der Mikrocomputer der ECU5 den zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 4, um
die zweite Nadel 10 anzuheben. Somit wird auf einfache
Weise bestimmt, ob die Ablagerungen an der Innenwand oder der Außenkante
bzw. dem Außenrand
der Öffnung
des zweiten Einspritzlochs 26 angehäuft sind, und die Anhäufung der
Ablagerungen kann verhindert werden oder die angehäuften Ablagerungen
können
entfernt werden.If the time period in which the second injection hole 26 is blocked during engine operation becomes longer than the predetermined period of time, the microcomputer of the ECU5 commands the second back pressure operation mechanism 4 to the second needle 10 to raise. Thus, it is easily determined whether the deposits on the inner wall or the outer edge or the outer edge of the opening of the second injection hole 26 accumulated, and the accumulation of deposits can be prevented or the accumulated deposits can be removed.
Als
nächstes
wird ein Aufbau einer Düse 1 und
einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß einer
zweiten Ausführungsform,
die Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, mit Bezug auf 5 erklärt. Die
Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
hat die Düse 1,
einen Gegendruckbetriebsmechanismus 43, einen Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 und
eine ECU 5. Der Gegendruckbetriebsmechanismus 43 erhöht oder
verringert einen Druck von Kraftstoff (Gegendruck) in einer Gegendruckkammer 52.
Der Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 erhöht oder verringert
einen Druck von Kraftstoff (Zwischendruck) in einer Zwischenkammer 56.
Die ECU 5 gibt Befehle zu dem Gegendruckbetriebsmechanismus 43 und dem
Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 aus.Next will be a construction of a nozzle 1 and a fuel injection device 2 according to a second embodiment, which is the subject of the present invention, with reference to 5 explained. The fuel injection device 2 According to the present embodiment, the nozzle has 1 , a backpressure operating mechanism 43 , an intermediate-pressure operating mechanism 44 and an ECU 5 , The back pressure operating mechanism 43 increases or decreases a pressure of fuel (back pressure) in a back pressure chamber 52 , The intermediate pressure operating mechanism 44 increases or decreases a pressure of fuel (intermediate pressure) in an intermediate chamber 56 , The ECU 5 gives commands to the backpressure operation mechanism 43 and the intermediate pressure operating mechanism 44 out.
In
der Düse 1 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
hat eine erste Nadel 9 eine erste Hauptkörpersektion 46 und
eine erste hintere Endsektion 47. Die erste Hauptkörpersektion 46 öffnet oder
schließt
ein erstes Einspritzloch 14. Die erste hintere Endsektion 47 ist
an einer hinteren Endseite der ersten Hauptkörpersektion 46 vorgesehen.
Die erste hintere Endsektion 47 ist mit einer Aushöhlung versehen,
deren Durchmesser kleiner ist als der einer Aushöhlung, die in der ersten Hauptkörpersektion 46 ausgebildet
ist. Die Aushöhlung
der ersten hinteren Sektion 47 geht durch die hintere Endsektion 47 hindurch
zu einer hinteren Endseite.In the nozzle 1 according to the present embodiment has a first needle 9 a first main body section 46 and a first rear end section 47 , The first main body section 46 opens or closes a first injection hole 14 , The first rear end section 47 is at a rear end side of the first main body section 46 intended. The first rear end section 47 is provided with a cavity whose diameter is smaller than that of a cavity in the first main body section 46 is trained. The excavation of the first rear section 47 goes through the rear end section 47 through to a rear end side.
Die
zweite Nadel 10 hat eine zweite Hauptkörpersektion 49 und
eine zweite hintere Endsektion 50. Die zweite Hauptkörpersektion 49 ist
gleitbar in der Aushöhlung
untergebracht, die radial im Inneren der ersten Hauptkörpersektion 46 ausgebildet
ist. Die zweite Hauptkörpersektion 49 öffnet oder
schließt
ein zweites Einspritzloch 26. Die zweite hintere Endsektion 50 ist
an der hinteren Endseite der zweiten Hauptkörpersektion 49 vorgesehen,
und ist gleitbar in der Aushöhlung
untergebracht, die radial im Inneren der ersten hinteren Endsektion 47 ausgebildet
ist.The second needle 10 has a second main body section 49 and a second rear end section 50 , The second main body section 49 is slidably housed in the cavity, which is radially inside the first main body section 46 is trained. The second main body section 49 opens or closes a second injection hole 26 , The second rear end section 50 is at the rear end side of the second main body section 49 provided, and is slidably housed in the cavity radially inside the first rear end section 47 is trained.
Die
Gegendruckkammer 52 ist an der hinteren Endseite der ersten
und zweiten hinteren Endsektion 47, 50 ausgebildet.
Der Kraftstoff, der die erste und zweite Nadel 9, 10 in
die Schließrichtung
vorspannt, strömt
in die Gegendruckkammer 52 ein und aus dieser aus. Die
zweite hintere Endsektion 50 steht in die Gegendruckkammer 52 vor.
Eine Spitzenendseite der Gegendruckkammer 52 ist durch
die erste und zweite hintere Endsektion 47, 50 blockiert. Die
Gegendruckkammer 52 ist durch die hintere Endfläche der
ersten hinteren Endsektion 47, die hintere Endfläche und
die Außenumfangsfläche der
zweiten hinteren Endsektion 50, und die Innenwandfläche des
Körpers 11 definiert.The back pressure chamber 52 is at the rear end side of the first and second rear end sections 47 . 50 educated. The fuel, the first and second needle 9 . 10 biased in the closing direction, flows into the back pressure chamber 52 in and out of this. The second rear end section 50 is in the back pressure chamber 52 in front. A tip end side of the back pressure chamber 52 is through the first and second rear end sections 47 . 50 blocked. The back pressure chamber 52 is through the rear end surface of the first rear end section 47 , the rear end surface and the outer peripheral surface of the second rear end section 50 , and the inner wall surface of the body 11 Are defined.
Die
Gegendruckkammer 52 ist derart ausgebildet, dass der Kraftstoff
in die Gegendruckkammer 52 von einer ersten Kraftstoffeinströmpassage 16 durch
ein Einlassbeschränkungselement 53 hindurch strömt, und
dass der Kraftstoff aus der Gegendruckkammer 52 durch ein
Auslassbeschränkungselement 54 ausströmt. Somit
nimmt der Gegendruck ab, wenn der Kraftstoff aus dem Auslassbeschränkungselement 54 ausströmt. Demzufolge
nimmt die Vorspannkraft ab, die die erste und zweite Nadel 9, 10 in
die Schließrichtung
vorspannt. Wenn der Kraftstoff aufhört, durch das Auslassbeschränkungselement
hindurch 54 auszuströmen,
erhöht
sich der Gegendruck aufgrund des Kraftstoffs, der in die Gegendruckkammer 52 durch
das Einlassbeschränkungselement 53 hindurch
einströmt.
Demzufolge erhöht
sich die Vorspannkraft, die die erste und die zweite Nadel 9, 10 in
die Schließrichtung
vorspannt.The back pressure chamber 52 is formed such that the fuel in the back pressure chamber 52 from a first fuel inflow passage 16 through an inlet restriction member 53 passes through, and that the fuel from the back pressure chamber 52 through an outlet restriction member 54 flows. Thus, the back pressure decreases as the fuel from the exhaust restriction member 54 flows. As a result, the biasing force that the first and second needles decreases 9 . 10 biased in the closing direction. When the fuel stops, through the outlet restriction member 54 to escape, the back pressure increases due to the fuel entering the backpressure chamber 52 through the inlet restriction member 53 flows through it. As a result, the biasing force that the first and second needles increases 9 . 10 biased in the closing direction.
Darüber hinaus
ist die Zwischenkammer 56 zwischen der zweiten Hauptkörpersektion 49 und
der ersten hinteren Endsektion 47 separat bzw. getrennt von
der Gegendruckkammer 52 ausgebildet. Der Kraftstoff, der
die zweite Nadel 10 in die Schließrichtung vorspannt, strömt in die
Zwischenkammer 56 und aus dieser aus. Die Spitzenendseite
der Zwischenkammer 56 ist durch die zweite Hauptkörpersektion 49 blockiert,
und die hintere Endseite der Zwischenkammer 56 ist durch
die zweite hintere Endsektion 50 blockiert. Die Zwischenkammer 56 ist
durch die hintere Endfläche
der zweiten Hauptkörpersektion 49,
die Außenumfangsfläche der
zweiten hinteren Endsektion 50, die Innenumfangsfläche der
ersten Hauptkörpersektion 46 und
die Spitzenendfläche
der ersten hinteren Endsektion 47 definiert. Demzufolge spannt
der Kraftstoff in der Zwischenkammer 56 die zweite Nadel 10 in
die Schließrichtung
vor und spannt die erste Nadel 9 in die Öffnungsrichtung
vor.In addition, the intermediate chamber 56 between the second main body section 49 and the first rear end section 47 separately or separately from the back pressure chamber 52 educated. The fuel, the second needle 10 biased in the closing direction, flows into the intermediate chamber 56 and out of this. The tip end side of the intermediate chamber 56 is through the second main body section 49 blocked, and the rear end side of the intermediate chamber 56 is through the second rear end section 50 blocked. The intermediate chamber 56 is through the rear end surface of the second main body section 49 , the outer peripheral surface of the second rear end section 50 , the inner peripheral surface of the first main body section 46 and the tip end surface of the first rear end section 47 Are defined. As a result, the fuel spans in the intermediate chamber 56 the second needle 10 in the closing direction and tensions the first needle 9 in the opening direction.
Das
Zwischenelement 56 ist derart ausgebildet, dass der Kraftstoff
in die Zwischenkammer 56 durch eine Zwischenkammereinströmpassage 57 einströmt und aus
dieser durch eine Zwischenkammerausströmpassage 58 ausströmt. Jede
von der Zwischenkammereinströmpassage 47 und
der Zwischenkammerausströmpassage 58 ist
ausgebildet, um durch die erste Hauptkörpersektion 46 zwischen der
Innenumfangsseite und der Außenumfangsseite der
ersten Hauptkörpersektion 46 hindurch
zu gehen. Der Körper 11 ist
mit einer Kraftstoffkammer 59 in einer ring- und nutartigen
Form für
ein Leiten des Kraftstoffs zwischen der Zwischenkammereinströmpassage 57 und
der Zwischenkammerausströmpassage 58 ausgebildet.
Eine Innenumfangsseite der Kraftstoffkammer 59 ist durch
die erste Nadel 9 blockiert. Die Kraftstoffkammer 59 ist
derart ausgebildet, dass der Kraftstoff in die Kraftstoffkammer 59 von
der ersten Kraftstoffströmungspassage 16 durch
ein Einlassbeschränkungselement 60 hindurch
einströmt,
und dass der Kraftstoff aus der Kraftstoffkammer 59 durch
ein Auslassbeschränkungselement 61 hindurch
ausströmt.The intermediate element 56 is formed such that the fuel in the intermediate chamber 56 through an intermediate chamber inflow passage 57 flows in and out of this through a Zwischenkammerausströmpassage 58 flows. Each of the inter-chamber inflow passage 47 and the inter-chamber discharge passage 58 is configured to pass through the first main body section 46 between the inner peripheral side and the outer peripheral side of the first main body section 46 to go through. The body 11 is with a fuel chamber 59 in a ring and groove-like shape for directing the fuel between the intermediate chamber inflow passage 57 and the inter-chamber discharge passage 58 educated. An inner peripheral side of the fuel chamber 59 is through the first needle 9 blocked. The fuel chamber 59 is designed such that the Fuel in the fuel chamber 59 from the first fuel flow passage 16 through an inlet restriction member 60 flows through, and that the fuel from the fuel chamber 59 through an outlet restriction member 61 flows through it.
Wenn
der Kraftstoff aus dem Auslassbeschränkungselement 61 ausströmt, nimmt
der Zwischendruck ab. Demzufolge verringert sich die Vorspannkraft,
die die zweite Nadel 10 in die Schließrichtung vorspannt, und die
Vorspannkraft verringert sich, die die erste Nadel 9 in
die Öffnungsrichtung vorspannt.
Wenn der Kraftstoff aufhört,
aus dem Auslassbeschränkungselement 61 auszuströmen, erhöht sich
der Zwischendruck aufgrund des Einströmens des Kraftstoffs von dem
Einlassbeschränkungselement 60.
Demzufolge erhöht
sich die Vorspannkraft, die die zweite Nadel 10 in die
Schließrichtung
vorspannt, und die Vorspannkraft erhöht sich, die die erste Nadel 9 in
die Öffnungsrichtung
vorspannt.When the fuel from the outlet restriction element 61 flows out, the intermediate pressure decreases. As a result, the biasing force of the second needle decreases 10 biased in the closing direction, and the biasing force decreases, which is the first needle 9 biased in the opening direction. When the fuel stops, out of the outlet restriction member 61 to flow out, the intermediate pressure increases due to the inflow of the fuel from the inlet restriction member 60 , As a result, the biasing force that the second needle increases increases 10 biased in the closing direction, and the biasing force increases, which is the first needle 9 biased in the opening direction.
Auslegungsbedingungen
von druckaufnehmenden Flächen
der ersten und zweiten Nadel 9, 10 für ein Aufnehmen
des Gegendrucks in der Axialrichtung, druckaufnehmenden Flächen der
ersten und zweiten Nadel 9, 10 für ein Aufnehmen
des Zwischendrucks in der Axialrichtung, Vorspannungskräften der
ersten und zweiten Feder 12, 13, druckaufnehmenden
Flächen
für ein
Aufnehmen des Kraftstoffdrucks an der Spitzenendseite der ersten
und zweiten Nadel 9, 10 und dergleichen werden
bestimmt, um den folgenden Betrieb zu ermöglichen. Das heißt, die
Auslegungsbedingungen werden so bestimmt, dass sich die zweite Nadel 10 nicht
anhebt, selbst wenn der Zwischendruck allein verringert wird, und
so, dass sich die zweite Nadel 10 anhebt, bevor sich die
erste Nadel 9 anhebt, wenn der Gegendruck auch verringert
wird.Design conditions of pressure-receiving surfaces of the first and second needle 9 . 10 for receiving the back pressure in the axial direction, pressure receiving surfaces of the first and second needle 9 . 10 for receiving the intermediate pressure in the axial direction, biasing forces of the first and second springs 12 . 13 pressure receiving surfaces for receiving the fuel pressure at the tip end side of the first and second needle 9 . 10 and the like are determined to enable the following operation. That is, the design conditions are determined so that the second needle 10 does not lift, even if the intermediate pressure alone is reduced, and so that the second needle 10 raises before the first needle 9 Lift when the back pressure is also reduced.
Somit
kann durch Verringern des Gegendrucks in einem Zustand, in dem der
Zwischendruck verringert ist, die zweite Nadel 10 vor der
ersten Nadel 9 angehoben werden, oder die zweite Nadel 10 kann
allein angehoben werden. Durch Verringern des Gegendrucks in einem
Zustand, in dem der Zwischendruck nicht verringert ist, kann die
erste Nadel 9 zuerst angehoben werden, oder die erste Nadel 9 kann
alleine angehoben werden, wie in herkömmlichen Technologien.Thus, by reducing the back pressure in a state in which the intermediate pressure is reduced, the second needle 10 in front of the first needle 9 be raised, or the second needle 10 can be raised alone. By reducing the back pressure in a state in which the intermediate pressure is not reduced, the first needle 9 be raised first, or the first needle 9 Can be raised alone, as in conventional technologies.
Die
Zwischenkammereinströmpassage 57, die
Zwischenkammerausströmpassage 58 und
die Kraftstoffkammer 59 sind derart ausgebildet, dass Öffnungsbereiche
bzw. Öffnungsflächen von Öffnungen
der Zwischenkammereinströmpassage 57 an der
Innenumfangsseite und der Außenumfangsseite und Öffnungen
der Zwischenkammerausströmpassage 58 an
der Innenumfangsseite und der Außenumfangsseite nicht verändert werden,
selbst wenn sich die erste und die zweite Nadel 9, 10 in
der Axialrichtung bewegen. Die Kraftstoffkammer 59 ist
in der Ringform ausgebildet. Demzufolge, selbst wenn sich die erste
Nadel 9 in dem Körper 11 dreht,
werden die Öffnungsbereiche
bzw. -flächen
der Öffnungen
der Zwischenkammereinströmpasssage 57 und
der Zwischenkammerausströmpassage 58 an
der Außenumfangsseite
nicht geändert.The intermediate chamber inflow passage 57 , the inter-chamber discharge passage 58 and the fuel chamber 59 are formed such that opening areas of openings of the Zwischenkammereinströmpassage 57 on the inner peripheral side and the outer peripheral side, and openings of the inter-chamber discharge passage 58 on the inner peripheral side and the outer peripheral side are not changed, even if the first and the second needle 9 . 10 move in the axial direction. The fuel chamber 59 is formed in the ring shape. Consequently, even if the first needle 9 in the body 11 turns, the opening areas of the openings of the Zwischenkammereinströmpasssage 57 and the inter-chamber discharge passage 58 not changed on the outer circumference side.
Der
Gegendruckbetriebsmechanismus 43 hat ein Hauptventilelement 64 für ein Öffnen oder Schließen des
Auslassbeschränkungselements 54 der
Gegendruckkammer 52, eine Hauptsolenoidspule 65 für ein Erzeugen
einer magnetischen Anziehung, um das Hauptventilelement 64 in
die Öffnungsrichtung
zu bewegen, wenn sie erregt ist, und eine Hauptrückstellfeder 66 für ein Vorspannen
des Hauptventilelements 64 in die Schließrichtung.
Falls die Hauptsolenoidspule 65 erregt ist, und sich das Hauptventilelement 64 in
die Öffnungsrichtung
bewegt, strömt
der Kraftstoff aus der Gegendruckkammer 52 aus, und der
Gegendruck verringert sich. Falls die Erregung der Hauptsolenoidspule 65 gestoppt
wird und sich das Ventilelement 64 in die Schließrichtung
bewegt, hört
der Kraftstoff auf, aus der Gegendruckkammer 52 auszuströmen, und
der Gegendruck erhöht
sich.The back pressure operating mechanism 43 has a main valve element 64 for opening or closing the outlet restriction member 54 the back pressure chamber 52 , a main-solenoid coil 65 for generating a magnetic attraction around the main valve element 64 to move in the opening direction when energized and a main return spring 66 for biasing the main valve element 64 in the closing direction. If the main solenoid coil 65 is energized, and the main valve element 64 moved in the opening direction, the fuel flows from the back pressure chamber 52 off, and the back pressure decreases. If the excitation of the main solenoid coil 65 is stopped and the valve element 64 moved in the closing direction, stops the fuel from the back pressure chamber 52 to escape, and the back pressure increases.
Der
Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 hat ein Zwischenventilelement 68 für ein Öffnen und Schließen des
Auslassbeschränkungselements 61 der
Kraftstoffkammer 59, eine Zwischensolenoidspule 69 für ein Erzeugen
einer magnetischen Anziehung, um das Zwischenventilelement 68 in
die Öffnungsrichtung
zu bewegen, wenn sie erregt ist, und eine Zwischenrückstellfeder 70 für ein Vorspannen des
Zwischenventilelements 68 in die Schließrichtung. Falls die Zwischensolenoidspule 69 erregt
wird und sich das Zwischenventilelement 68 in die Öffnungsrichtung
bewegt, strömt
der Kraftstoff aus der Zwischenkammer 56 und der Kraftstoffkammer 59 aus,
und der Zwischendruck verringert sich. Wenn die Erregung der Zwischensolenoidspule 69 gestoppt wird
und sich das Zwischenelement 68 in die Schließrichtung
bewegt, hört
der Kraftstoff auf, aus der Zwischenkammer 56 und der Kraftstoffkammer 59 auszuströmen, und
der Zwischendruck erhöht
sich.The intermediate pressure operating mechanism 44 has an intermediate valve element 68 for opening and closing the outlet restriction member 61 the fuel chamber 59 , an intermediate solenoid coil 69 for generating a magnetic attraction to the intermediate valve element 68 to move in the opening direction when energized, and an intermediate return spring 70 for biasing the intermediate valve element 68 in the closing direction. If the Zwolensolenoidspule 69 is excited and the intermediate valve element 68 moved in the opening direction, the fuel flows from the intermediate chamber 56 and the fuel chamber 59 off, and the intermediate pressure decreases. When the excitement of the intermediate solenoid coil 69 is stopped and the intermediate element 68 moved in the closing direction, the fuel stops, from the intermediate chamber 56 and the fuel chamber 59 to escape, and the intermediate pressure increases.
Der
Gegendruckbetriebsmechanismus 43 und die Düse 1 sehen
das Einspritzelement 6 für jeden Zylinder vor. Der Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 wird
gemeinsam durch die gesamten Einspritzelemente 6 verwendet,
und ist separat bzw. getrennt von den Einspritzelementen 6 vorgesehen. Das
heißt,
die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
hat einen Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 für die Einspritzelemente 6,
die zu der Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors korrespondieren.
Die Erregung der Hauptsolenoidspule 65 und der Zwischensolenoidspule 69 wird
periodisch bzw. mit Unterbrechungen gemäß dem Befehl von der ECU 5 durchgeführt.The back pressure operating mechanism 43 and the nozzle 1 see the injection element 6 for each cylinder. The intermediate pressure operating mechanism 44 becomes common through the entire injection elements 6 used, and is separate or separated from the injection elements 6 intended. That is, the fuel injection device 2 according to the present embodiment has an intermediate pressure operating mechanism 44 for the injection elements 6 that correspond to the number of cylinders of the internal combustion engine. The thrill of the main-solenoid coil 65 and the intermediate solenoid kitchen sink 69 is periodically intermittent according to the command from the ECU 5 carried out.
Die
ECU 5 hat verschiedene Antriebsschaltkreise für ein Zuführen von
Energie zu der Hauptsolenoidspule 65, der Zwischensolenoidspule 69 und dergleichen,
und einen Mikrocomputer, der eine bekannte Struktur hat, für ein Ausgeben
von Steuersignalen zu den Antriebschaltkreisen. Die ECU 5 funktioniert
als ein Steuerelement für
ein Steuern des Gegendruckbetriebsmechanismus 43, des Zwischenruckbetriebsmechanismus 44 und
dergleichen.The ECU 5 has various drive circuits for supplying power to the main-solenoid coil 65 , the intermediate solenoid coil 69 and the like, and a microcomputer having a known structure for outputting control signals to the drive circuits. The ECU 5 functions as a control for controlling the back pressure operating mechanism 43 , the intermediate pressure operating mechanism 44 and the same.
Der
Mikrocomputer berechnet Befehlswerte für ein Steuern des Gegendruckbetriebsmechanismus 43,
des Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 und dergleichen.
Der Mikrocomputer erzeugt Steuersignale auf Basis der Befehlswerte,
und gibt die Steuersignale zu den Antriebsschaltkreisen aus. Zum
Beispiel berechnet der Mikrocomputer eine Zeitabstimmung für ein Beginnen
der Erregung der Hauptsolenoidspule 65 und der Zwischensolenoidspule 69 und Zeitspannen
für ein
Erregen der Hauptsolenoidspule 65 und der Zwischensolenoidspule 69 gemäß den Betriebszuständen des
Verbrennungsmotors als die Befehlswerte. Der Mikrocomputer erzeugt
die Steuersignale auf Basis der Befehlswerte, und gibt die Steuersignale
zu den Antriebsschaltkreisen aus.The microcomputer calculates command values for controlling the backpressure operation mechanism 43 , the intermediate pressure operating mechanism 44 and the same. The microcomputer generates control signals based on the command values, and outputs the control signals to the drive circuits. For example, the microcomputer calculates a timing for starting the energization of the main-solenoid coil 65 and the intermediate solenoid coil 69 and periods for energizing the main solenoid coil 65 and the intermediate solenoid coil 69 according to the operating conditions of the internal combustion engine as the command values. The microcomputer generates the control signals based on the command values, and outputs the control signals to the drive circuits.
Falls
die Zeitspanne, in der das zweite Einspritzloch 26 während des
Verbrennungsmotorbetriebs blockiert ist, länger als eine vorbestimmte
Zeitspanne wird, befehligt der Mikrocomputer den Zwischendruckbetriebsmechanismus 44,
um den Zwischendruck zu verringern, und befehligt dann den Gegendruckbetriebsmechanismus 43,
um den Gegendruck zu verringern, so dass sich die zweite Nadel 10 anhebt.
Falls die Zeitspanne, in der das zweite Einspritzloch 26 während des
Verbrennungsmotorbetriebs blockiert ist, länger als die vorbestimmte Zeitspanne
wird, berechnet der Mikrocomputer den Befehlswert für ein Erregen
der Zwischensolenoidspule 69 (d. h. einen Befehlswert einer
Zeitabstimmung für
ein Beginnen einer Erregung der Zwischensolenoidspule 69 und
einen Befehlswert einer Zeitspanne für ein Erregen der Zwischensolenoidspule 69),
und erzeugt das Steuersignal auf Basis des Befehlswerts, und gibt
das Steuersignal zu dem Antriebsschaltkreis aus.If the time period in which the second injection hole 26 is blocked during the engine operation, becomes longer than a predetermined period of time, the microcomputer commands the intermediate-pressure operating mechanism 44 to reduce the intermediate pressure, and then command the backpressure operation mechanism 43 to reduce the back pressure, leaving the second needle 10 raising. If the time period in which the second injection hole 26 is blocked during the engine operation becomes longer than the predetermined period of time, the microcomputer calculates the command value for energizing the Zwolensolenoidspule 69 (ie, a command value of a timing for starting an energization of the intermediate-solenoid coil 69 and a command value of a period for energizing the intermediate solenoid coil 69 ), and generates the control signal based on the command value, and outputs the control signal to the drive circuit.
Als
nächstes
wird ein Betrieb der Düse 1 und der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
mit Bezug auf 6 bis 8 erklärt. Durch
Verringern des Gegendrucks ohne Verringern des Zwischendrucks, wenn
die erforderte Einspritzmenge gering ist, kann die erste Nadel 9 alleine
angehoben werden, so wie in herkömmlichen
Technologien. Ein Betrieb in dem Fall, wo die erste Nadel 9 allein
angehoben wird, wird mit Bezug auf 6 und 7 erklärt.Next, an operation of the nozzle 1 and the fuel injection device 2 according to the present embodiment with reference to 6 to 8th explained. By reducing the backpressure without decreasing the intermediate pressure, when the required injection amount is small, the first needle may 9 be lifted alone, as in conventional technologies. An operation in the case where the first needle 9 is raised alone, with reference to 6 and 7 explained.
6 zeigt
die Vorspannkräfte,
die auf die erste und zweite Nadel 9, 10 durch
den Kraftstoff in der Axialrichtung aufgebracht werden. F1 bezeichnet die
Vorspannkraft des Kraftstoffs in der Gegendruckkammer 52,
die auf die erste Nadel 9 aufgebracht wird (erste Gegendruckvorspannkraft).
F2 bezeichnet die Vorspannkraft des Kraftstoffs an der Spitzenendseite
der ersten Nadel 9, die auf die erste Nadel 9 aufgebracht
wird (erste Spitzenendseitenvorspannkraft). F3 bezeichnet die Vorspannkraft
des Kraftstoffs in der Zwischenkammer 56, die auf die erste Nadel 9 aufgebracht
wird (erste Zwischenvorspannkraft). F4 bezeichnet die Vorspannkraft
des Kraftstoffs in der Gegendruckkammer 52, die auf die
zweite Nadel 10 aufgebracht wird (zweite Gegendruckvorspannkraft).
F5 bezeichnet die Vorspannkraft des Kraftstoffs an der Spitzenendseite
der zweiten Nadel 10, die auf die zweite Nadel 10 aufgebracht
wird (zweite Spitzenendseitenvorspannkraft). F6 bezeichnet die Vorspannkraft
des Kraftstoffs in der Zwischenkammer 56, die auf die zweite
Nadel 10 aufgebracht wird (zweite Zwischenvorspannkraft). 6 shows the preload forces acting on the first and second needle 9 . 10 be applied by the fuel in the axial direction. F1 denotes the biasing force of the fuel in the back pressure chamber 52 pointing to the first needle 9 is applied (first counter-pressure biasing force). F2 denotes the biasing force of the fuel at the tip end side of the first needle 9 pointing to the first needle 9 is applied (first tip end biasing force). F3 denotes the biasing force of the fuel in the intermediate chamber 56 pointing to the first needle 9 is applied (first intermediate prestressing force). F4 denotes the biasing force of the fuel in the back pressure chamber 52 on the second needle 10 is applied (second counter-pressure biasing force). F5 denotes the biasing force of the fuel at the tip end side of the second needle 10 on the second needle 10 is applied (second tip end biasing force). F6 denotes the biasing force of the fuel in the intermediate chamber 56 on the second needle 10 is applied (second intermediate biasing force).
Die
erste Gegendruckvorspannkraft F1 wirkt auf die erste Nadel 9 in
die Schließrichtung.
Die erste Spitzenendseitenvorspannkraft F2 und die erste Zwischenvorspannkraft
F3 wirken auf die erste Nadel 9 in die Öffnungsrichtung. Die zweite
Gegendruckvorspannkraft F4 und die zweite Zwischenvorspannkraft F6
wirken auf die zweite Nadel 10 in die Schließrichtung,
und die zweite Spitzenendseitenvorspannkraft F5 wirkt auf die zweite
Nadel 10 in die Öffnungsrichtung.The first counterpressure biasing force F1 acts on the first needle 9 in the closing direction. The first tip end biasing force F2 and the first intermediate biasing force F3 act on the first needle 9 in the opening direction. The second counterpressure biasing force F4 and the second intermediate biasing force F6 act on the second needle 10 in the closing direction, and the second tip end side biasing force F5 acts on the second needle 10 in the opening direction.
Die
erste Gegendruckvorspannkraft F1, eine Vorspannkraft Fs1, die durch
die erste Feder 12 bewirkt wird (erste Federkraft), und
dergleichen sehen eine erste Ventilschließvorspannkraft vor (F1 + Fs1). Die
erste Spitzenendseitenvorspannkraft F2, die erste Zwischenvorspannkraft
F3 und dergleichen sehen eine erste Ventilöffnungsvorspannkraft vor (F2
+ F3). Mit Bezug auf die zweite Nadel 10 sehen die zweite Gegendruckvorspannkraft
F4, die zweite Zwischenvorspannkraft F6, eine Vorspannkraft Fs2
der zweiten Feder 13 (zweite Federkraft) und dergleichen eine
zweite Ventilschließvorspannkraft
vor (F4 + F6 + Fs2). Die zweite Spitzenendseitenvorspannkraft F5 und
dergleichen sehen eine zweite Ventilöffnungsvorspannkraft (F5) vor.The first counter-pressure biasing force F1, a biasing force Fs1, by the first spring 12 is effected (first spring force), and the like provide a first valve closing biasing force (F1 + Fs1). The first tip end biasing force F2, the first intermediate biasing force F3, and the like provide a first valve opening biasing force (F2 + F3). With reference to the second needle 10 see the second counter-pressure biasing force F4, the second intermediate biasing force F6, a biasing force Fs2 of the second spring 13 (second spring force) and the like, a second valve closing biasing force before (F4 + F6 + Fs2). The second tip end biasing force F5 and the like provide a second valve opening biasing force (F5).
Als
nächstes
wird ein Betrieb mit Bezug auf ein Zeitablaufdiagramm erklärt, das
in 7 gezeigt ist. Wenn die Erregung der Hauptsolenoidspule 65 bei
einer Zeit t5 begonnen wird, bewegt sich das Hauptventilelement 64 in
die Öffnungsrichtung.
Lv in 7 bezeichnet einen Hubbetrag des Hauptventilelements 64.
Somit beginnt der Kraftstoff aus der Gegendruckkammer 52 auszuströmen, und
der Gegendruck Pb beginnt sich zu verringern. Die Zwischensolenoidspule 69 ist
nicht erregt, und das Zwischenventilelement 68 bewegt sich
nicht in die Öffnungsrichtung.
Deshalb strömt
der Kraftstoff nicht aus der Zwischenkammer 56 aus, und
der Zwischendruck Pm verringert sich nicht. Der Kraftstoff strömt sowohl
in die Gegendruckkammer 52 als auch in die Zwischenkammer 56.
Deshalb stimmt der Gegendruck Pb mit dem Zwischendruck Pm vor der
Zeit t5 überein.Next, an operation with reference to a timing chart explained in FIG 7 is shown. When the excitation of the main-solenoid coil 65 is started at a time t5, the main valve element moves 64 in the opening direction. Lv in 7 denotes a lift amount of the main valve element 64 , Thus, the fuel starts from the back pressure chamber 52 to flow out, and the back pressure Pb starts to decrease. The intermediate solenoid coil 69 is not excited, and the Zwischenven tilelement 68 does not move in the opening direction. Therefore, the fuel does not flow out of the intermediate chamber 56 from, and the intermediate pressure Pm does not decrease. The fuel flows into both the back pressure chamber 52 as well as in the intermediate chamber 56 , Therefore, the back pressure Pb coincides with the intermediate pressure Pm before the time t5.
Wenn
der Gegendruck Pb abnimmt, verringern sich die erste und zweite
Gegendruckvorspannkraft F1, F4. Der Zwischendruck Pm nimmt nicht
ab, so dass die erste und die zweite Zwischenvorspannkraft F3, F6
bei der selben Größe bleiben.
Die erste und zweite Spitzenendseitenvorspannkraft F2, F5 bleiben
bei der selben Größe. Deshalb
bleiben die erste Ventilöffnungsvorspannkraft
(F2 + F3) und die zweite Ventilöffnungsvorspannkraft
F5 bei der selben Größe. Die
erste Ventilschließvorspannkraft
(F1 + Fs1) und die zweite Ventilschließvorspannkraft (F4 + F6 + Fs2)
verringern sich, wie in 7 gezeigt ist.As the back pressure Pb decreases, the first and second backpressure biasing forces F1, F4 decrease. The intermediate pressure Pm does not decrease, so that the first and second intermediate biasing forces F3, F6 remain the same size. The first and second tip end biasing forces F2, F5 remain the same size. Therefore, the first valve opening biasing force (F2 + F3) and the second valve opening biasing force F5 remain the same size. The first valve closing biasing force (F1 + Fs1) and the second valve closing biasing force (F4 + F6 + Fs2) decrease, as in FIG 7 is shown.
Demzufolge
wird die erste Ventilschließvorspannkraft
(F1 + Fs1) niedriger als die erste Ventilöffnungsvorspannkraft (F2 +
F3) bei einer Zeit t6, so dass die erste Nadel 9 beginnt
sich anzuheben, und die erste Einspritzrate R1 beginnt sich zu erhöhen. Der
Gegendruck Pb hört
auf, sich zu verringern, bevor die zweite Ventilschließvorspannkraft
(F4 + F6 + Fs2) niedriger wird als die zweite Ventilöffnungsvorspannkraft
F5. Demzufolge hebt sich die zweite Nadel 10 nicht an,
und das zweite Einspritzloch 26 wird geschlossen gehalten.As a result, the first valve closing biasing force (F1 + Fs1) becomes lower than the first valve opening biasing force (F2 + F3) at a time t6 such that the first needle 9 begins to increase, and the first injection rate R1 begins to increase. The back pressure Pb stops decreasing before the second valve closing biasing force (F4 + F6 + Fs2) becomes lower than the second valve opening biasing force F5. As a result, the second needle lifts 10 not on, and the second injection hole 26 is kept closed.
Wenn
die Erregung der Hauptsolenoidspule 65 bei einer Zeit t7
gestoppt wird, bewegt sich das Hauptventilelement 64 in
die Schließrichtung.
Somit hört
der Kraftstoff auf, aus der Gegendruckkammer 52 auszuströmen, so
dass der Gegendruck Pb beginnt sich zu erhöhen.When the excitation of the main-solenoid coil 65 is stopped at a time t7, the main valve element moves 64 in the closing direction. Thus, the fuel stops, from the back pressure chamber 52 flow out, so that the back pressure Pb starts to increase.
Die
erste Ventilschließvorspannkraft
(F1 + Fs1) wird bei einer Zeit t8 größer als die erste Ventilöffnungsvorspannkraft
(F2 + F3), so dass die erste Nadel 9 beginnt sich abzusenken,
und die erste Einspritzrate R1 beginnt sich zu verringern. Anschließend setzt
sich der erste Sitz 19 auf die Sitzfläche 20, um das erste
Einspritzloch 14 zu schließen, und die erste Einspritzrate
R1 wird 0.The first valve closing biasing force (F1 + Fs1) becomes larger than the first valve opening biasing force (F2 + F3) at time t8, so that the first needle 9 begins to descend, and the first injection rate R1 begins to decrease. Afterwards, the first seat sits down 19 on the seat 20 to the first injection hole 14 and the first injection rate R1 becomes 0.
Als
nächstes
wird ein Betrieb des Anhebens der zweiten Nadel 10 alleine
mit Bezug auf 8 erklärt. Durch Verringern des Gegendrucks
Pb in einem Zustand, in dem der Zwischendruck Pm verringert ist, wenn
die erforderte Einspritzmenge gering ist, kann die zweite Nadel 10 alleine
angehoben werden. In diesem Fall ist der Zwischendruck Pm schon
verringert worden. Deshalb sind die erste Ventilöffnungsvorspannkraft (F2 +
F3) und die zweite Ventilschließvorspannkraft
(F4 + F6 + Fs2) insgesamt schwächer als
in dem Fall, wo sich der Zwischendruck Pm nicht verringert hat.Next, an operation of lifting the second needle 10 alone with respect to 8th explained. By reducing the back pressure Pb in a state in which the intermediate pressure Pm is reduced when the required injection amount is small, the second needle 10 raised alone. In this case, the intermediate pressure Pm has already been reduced. Therefore, the first valve opening biasing force (F2 + F3) and the second valve closing biasing force (F4 + F6 + Fs2) are generally weaker than in the case where the intermediate pressure Pm has not decreased.
Wenn
die Erregung der Hauptsolenoidspule 65 bei einer Zeit t5' gestartet wird,
bewegt sich das Hauptventilelement 64 in die Öffnungsrichtung.
Somit beginnt Kraftstoff aus der Gegendruckkammer 52 auszuströmen, und
der Gegendruck Pb beginnt sich zu verringern. Die Zwischensolenoidspule 69 ist schon
aufgrund des Befehls von der ECU 5 erregt worden, und das
Zwischenventilelement 68 hat sich in die Öffnungsrichtung
bewegt. Demzufolge ist der Kraftstoff aus der Zwischenkammer 56 ausgeströmt, und
der Zwischendruck Pm bleibt bei einem verringerten Zustand.When the excitation of the main-solenoid coil 65 is started at a time t5 ', the main valve element moves 64 in the opening direction. Thus, fuel starts from the back pressure chamber 52 to flow out, and the back pressure Pb starts to decrease. The intermediate solenoid coil 69 is already due to the command from the ecu 5 has been energized, and the intermediate valve element 68 has moved in the opening direction. As a result, the fuel is out of the intermediate chamber 56 flowed out, and the intermediate pressure Pm remains in a reduced state.
Wenn
der Gegendruck Pb abnimmt, nehmen die erste und zweite Gegendruckvorspannkraft
F1, F4 ab, aber der Zwischendruck Pm bleibt bei dem verringerten
Zustand. Demzufolge bleiben die erste und zweite Zwischenvorspannkraft
F3, F6 bei der selben Größe. Die
erste und zweite Spitzenendseitenvorspannkraft F2, F5 bleiben bei
der selben Größe. Deshalb
bleiben die erste Ventilöffnungsvorspannkraft
(F2 + F3) und die zweite Ventilöffnungsvorspannkraft
F5 bei den selben Größen. Die erste
Ventilschließvorspannkraft
(F1 + Fs1) und die zweite Ventilschließvorspannkraft (F4 + F6 + Fs2)
verringern sich.If
the back pressure Pb decreases, take the first and second backpressure biasing force
F1, F4 off, but the intermediate pressure Pm remains at the reduced
Status. As a result, the first and second intermediate biasing forces remain
F3, F6 at the same size. The
first and second tip end biasing forces F2, F5 remain
the same size. Therefore
remain the first valve opening biasing force
(F2 + F3) and the second valve opening biasing force
F5 at the same sizes. The first
Valve closing biasing force
(F1 + Fs1) and the second valve closing biasing force (F4 + F6 + Fs2)
decreases.
Demzufolge
wird die zweite Ventilschließvorspannkraft
(F4 + F6 + Fs2) bei einer Zeit t6' geringer als die zweite Ventilöffnungsvorspannkraft
F5, so dass die zweite Nadel 10 beginnt sich anzuheben, und
die zweite Einspritzrate R2 beginnt sich zu erhöhen. Der Gegendruck Pb hört auf sich
zu verringern, bevor die erste Ventilschließvorspannkraft (F1 + Fs1) geringer
wird als die erste Ventilöffnungsvorspannkraft
(F2 + F3). Demzufolge hebt sich die erste Nadel 9 nicht
an, und das erste Einspritzloch 14 wird geschlossen gehalten.As a result, the second valve closing biasing force (F4 + F6 + Fs2) becomes less than the second valve opening biasing force F5 at a time t6 ', so that the second needle 10 begins to raise, and the second injection rate R2 begins to increase. The back pressure Pb stops decreasing before the first valve closing biasing force (F1 + Fs1) becomes lower than the first valve opening biasing force (F2 + F3). As a result, the first needle lifts 9 not on, and the first injection hole 14 is kept closed.
Wenn
die Erregung der Hauptsolenoidspule 65 bei einer Zeit t7' gestoppt wird, bewegt
sich der Hauptventilkörper 64 in
die Schließrichtung.
Somit hört
der Kraftstoff auf, aus der Gegendruckkammer 52 auszuströmen, so
dass der Gegendruck Pb beginnt, sich zu verringern.When the excitation of the main-solenoid coil 65 is stopped at a time t7 ', the main valve body moves 64 in the closing direction. Thus, the fuel stops, from the back pressure chamber 52 to flow out, so that the back pressure Pb starts to decrease.
Die
zweite Ventilschließvorspannkraft
(F4 + F6 + Fs2) wird größer als
die zweite Ventilöffnungsvorspannkraft
F5 bei einer Zeit t8',
so dass die zweite Nadel 10 beginnt, sich abzusenken, und
die zweite Einspritzrate R2 beginnt, sich zu verringern. Anschließend wird
der zweite Sitz 27 auf die Sitzfläche 20 gesetzt, um
das zweite Einspritzloch 26 zu schließen, und die zweite Einspritzrate
R2 wird 0.The second valve closing biasing force (F4 + F6 + Fs2) becomes larger than the second valve opening biasing force F5 at a time t8 ', so that the second needle 10 begins to lower, and the second injection rate R2 begins to decrease. Subsequently, the second seat 27 on the seat 20 set to the second injection hole 26 close and the second injection rate R2 becomes 0.
Die
Düse 1 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
ist mit der Gegendruckkammer 52 ausgebildet. Der Kraftstoff,
der die erste und zweite Nadel 9, 10 in die Schließrichtung
vorspannt, strömt
in die Gegendruckkammer 52 und aus dieser heraus. Die Düse 1 ist
auch mit der Zwischenkammer 56 separat bzw. getrennt von
der Gegendruckkammer 52 ist ausgebildet. Der Kraftstoff,
der die zweite Nadel 10 in die Schließrichtung vorspannt, strömt in die
Zwischenkammer 56 ein und aus dieser heraus. Somit kann
die zweite Nadel 10 den Gegendruck und den Zwischendruck
einzeln bzw. individuell aufnehmen. Demzufolge können die Auslegungsbedingungen
der druckaufnehmenden Flächen
des Gegendrucks und des Zwischendrucks und dergleichen so bestimmt werden,
dass sich die zweite Nadel 10 nicht anhebt, selbst wenn
der Zwischendruck allein verringert wird, und so, dass die zweite
Nadel 10 sich vor der ersten Nadel 9 anhebt, wenn
der Gegendruck auch verringert wird.The nozzle 1 according to the present embodiment is with the back pressure chamber 52 educated. The fuel, the first and second needle 9 . 10 biased in the closing direction, flows into the back pressure chamber 52 and out of this. The nozzle 1 is also with the intermediate chamber 56 separately or separately from the back pressure chamber 52 is trained. The fuel, the second needle 10 biased in the closing direction, flows into the intermediate chamber 56 in and out of this. Thus, the second needle 10 individually or individually record the back pressure and the intermediate pressure. As a result, the design conditions of the pressure-receiving areas of the back pressure and the intermediate pressure and the like can be determined so that the second needle 10 does not lift, even if the intermediate pressure alone is reduced, and so that the second needle 10 in front of the first needle 9 Lift when the back pressure is also reduced.
Als
eine Folge kann der Zwischendruckbetriebsmechanismus 44,
der den Zwischendruck erhöht
oder verringert, gemeinsam von allen Düsen 1 verwendet werden.
Demzufolge kann der Kraftstoff von dem zweiten Einspritzloch 26 eingespritzt
werden, selbst wenn die erforderte Einspritzmenge gering ist, und
die Anzahl der Mechanismen für
ein Betreiben bzw. Einstellen des Kraftstoffdrucks im Inneren der
Düsen 1 kann
verringert werden.As a result, the intermediate pressure operating mechanism 44 that increases or decreases the intermediate pressure, common to all nozzles 1 be used. As a result, the fuel from the second injection hole 26 even if the required injection amount is small, and the number of mechanisms for operating the fuel pressure inside the nozzles 1 can be reduced.
In
der Düse 1 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
hat die erste Nadel 9 die erste Hauptkörpersektion 46 und
die erste hintere Endsektion 47. Die erste Hauptkörpersektion 46 öffnet oder
schließt das
erste Einspritzloch 14. Die erste hintere Endsektion 47 ist
an der hinteren Endseite der ersten Hauptkörpersektion 46 vorgesehen.
Die erste hintere Endsektion 47 ist mit der Aushöhlung ausgebildet,
deren Durchmesser kleiner ist als der der Aushöhlung, die in der ersten Hauptkörpersektion 46 ausgebildet
ist, und die durch die erste hintere Endsektion 47 hindurch
zu der hinteren Endseite geht. Die zweite Nadel 10 hat
die zweite Hauptkörpersektion 49 und
die zweite hintere Endsektion 50. Die zweite Hauptkörpersektion 49 ist
gleitbar in der Aushöhlung
untergebracht, die radial im Inneren der ersten Hauptkörpersektion 46 ausgebildet
ist. Die zweite Hauptkörpersektion 49 öffnet oder
schließt
das zweite Einspritzloch 26. Die zweite hintere Endsektion 50 ist
an der hinteren Endseite der zweiten Hauptkörpersektion 49 vorgesehen
und ist gleitbar in der Aushöhlung
untergebracht, die radial im Inneren der ersten hinteren Endsektion 47 ausgebildet
ist. Die Zwischenkammer 56 ist zwischen der zweiten Hauptkörpersektion 49 und
der ersten hinteren Endsektion 47 ausgebildet.In the nozzle 1 According to the present embodiment, the first needle 9 the first main body section 46 and the first rear end section 47 , The first main body section 46 opens or closes the first injection hole 14 , The first rear end section 47 is at the rear end side of the first main body section 46 intended. The first rear end section 47 is formed with the cavity whose diameter is smaller than that of the cavity in the first main body section 46 is formed, and through the first rear end section 47 goes through to the rear end side. The second needle 10 has the second main body section 49 and the second rear end section 50 , The second main body section 49 is slidably housed in the cavity, which is radially inside the first main body section 46 is trained. The second main body section 49 opens or closes the second injection hole 26 , The second rear end section 50 is at the rear end side of the second main body section 49 is provided and slidably housed in the cavity, which is radially inward of the first rear end section 47 is trained. The intermediate chamber 56 is between the second main body section 49 and the first rear end section 47 educated.
Somit
wirkt der Zwischendruck auf die erste Nadel 9 in die Öffnungsrichtung,
und wirkt auf die zweite Nadel 10 in die Schließrichtung.
Demzufolge wird durch Verringern des Zwischendrucks ein Anheben
der ersten Nadel 9 behindert, und das Anheben der zweiten
Nadel 10 wird erleichtert. Demzufolge kann durch Verringern
des Gegendrucks, nachdem der Zwischendruck verringert worden ist,
das zweite Einspritzloch 26 vor dem ersten Einspritzloch 14 geöffnet werden.Thus, the intermediate pressure acts on the first needle 9 in the opening direction, and acts on the second needle 10 in the closing direction. As a result, by decreasing the intermediate pressure, lifting of the first needle becomes 9 obstructed, and lifting the second needle 10 is relieved. Accordingly, by reducing the back pressure after the intermediate pressure has been reduced, the second injection hole can 26 before the first injection hole 14 be opened.
Als
nächstes
wird ein Aufbau einer Düse 1 und
einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß einer
dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 9 erklärt. Die
Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
hat die Düse 1,
eine Gegendruckbetriebsmechanismus 43, einen Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 und
eine ECU 5, in gleicher Weise wie die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß der zweiten
Ausführungsform.Next will be a construction of a nozzle 1 and a fuel injection device 2 according to a third embodiment of the present invention with reference to 9 explained. The fuel injection device 2 According to the present embodiment, the nozzle has 1 , a backpressure operating mechanism 43 , an intermediate-pressure operating mechanism 44 and an ECU 5 in the same way as the fuel injector 2 according to the second embodiment.
In
der Düse 1 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
hat eine Aushöhlung,
die radial im Inneren einer ersten hinteren Endsektion 47 ausgebildet
ist, einen Durchmesser, der größer ist
als der einer Aushöhlung,
die radial im Inneren einer ersten Hauptkörpersektion 46 ausgebildet
ist. Demzufolge ist eine Zwischenkammer 56 zwischen der
ersten Hauptkörpersektion 46 und
der zweiten hinteren Endsektion 50 ausgebildet. Der Kraftstoff
in der Zwischenkammer 56 spannt die zweite Nadel 10 in
die Öffnungsrichtung
vor, und spannt die erste Nadel 9 in die Schließrichtung
vor.In the nozzle 1 According to the present embodiment, a cavity has radially inside a first rear end section 47 is formed, a diameter which is larger than that of a cavity, radially in the interior of a first main body section 46 is trained. As a result, it is an intermediate chamber 56 between the first main body section 46 and the second rear end section 50 educated. The fuel in the intermediate chamber 56 tenses the second needle 10 in the opening direction, and tensions the first needle 9 in the closing direction.
Deshalb,
wenn der Kraftstoff aus einem Auslassbeschränkungselement 61 ausströmt und der Zwischendruck
abnimmt, verringert sich die Vorspannkraft, die die zweite Nadel 10 in
die Öffnungsrichtung
vorspannt, und die Vorspannkraft verringert sich, die die erste
Nadel 9 in die Schließrichtung
vorspannt. Wenn der Kraftstoff aufhört, aus dem Auslassbeschränkungselement 61 auszuströmen, und der
Zwischendruck sich aufgrund eines Einströmens des Kraftstoffs von einem
Einlassbeschränkungselement 60 erhöht, erhöht sich
die Vorspannkraft, die die zweite Nadel 10 in die Öffnungsrichtung
vorspannt, und erhöht
sich die Vorspannkraft, die die erste Nadel 9 in die Schließrichtung
vorspannt.Therefore, if the fuel from an outlet restriction element 61 flows out and the intermediate pressure decreases, the biasing force, which reduces the second needle 10 biased in the opening direction, and the biasing force decreases, which is the first needle 9 biased in the closing direction. When the fuel stops, out of the outlet restriction member 61 to flow out, and the intermediate pressure due to an inflow of the fuel from an inlet restriction member 60 increases, the preload force increases, the second needle 10 biased in the opening direction, and increases the biasing force, which is the first needle 9 biased in the closing direction.
Auslegungsbedingungen
von druckaufnehmenden Flächen
der ersten und zweiten Nadel 9, 10, die den Gegendruck
in der Axialrichtung aufnehmen, druckaufnehmenden Flächen der
ersten und zweiten Nadel 9, 10 die den Zwischendruck
in der Axialrichtung aufnehmen, Vorspannkräften der ersten und zweiten
Feder 12, 13, druckaufnehmenden Flächen für ein Aufnehmen
des Kraftstoffdrucks an der Spitzenendseite der ersten und zweiten
Nadel 9, 10 und dergleichen sind bestimmt, um
den folgenden Betrieb zu ermöglichen.
Das heißt,
die Auslegungsbedingungen sind derart bestimmt, dass sich die zweite
Nadel 10 nicht anhebt, selbst wenn der Zwischendruck allein
erhöht
ist, und derart, dass sich die zweite Nadel 10 vor der
ersten Nadel 9 anhebt, falls der Gegendruck zusätzlich verringert
ist.Design conditions of pressure-receiving surfaces of the first and second needle 9 . 10 receiving the back pressure in the axial direction, pressure receiving surfaces of the first and second needle 9 . 10 which receive the intermediate pressure in the axial direction, biasing forces of the first and second spring 12 . 13 pressure receiving surfaces for receiving the fuel pressure at the tip end side of the first and second needle 9 . 10 and the like are determined to enable the following operation. That is, the design conditions are determined such that the second needle 10 does not lift, even if the intermediate pressure alone is increased, and such that the second needle 10 in front of the first needle 9 raises if the back pressure is additionally reduced.
Somit
kann durch Verringern des Gegendrucks in einem Zustand, in dem der
Zwischendruck erhöht
ist, die zweite Nadel 10 vor der ersten Nadel 9 angehoben
werden, oder die zweite Nadel 10 kann alleine angehoben
werden. Durch Verringern des Gegendrucks in einem Zustand, in dem
der Zwischendruck nicht erhöht
ist, kann die erste Nadel 9 zuerst angehoben werden, oder
die erste Nadel 9 kann alleine angehoben werden, so wie
in herkömmlichen
Technologien.Thus, by reducing the back pressure in a state in which the intermediate pressure is increased, the second needle 10 in front of the first needle 9 be raised, or the second needle 10 can be raised alone. By reducing the back pressure in a state in which the intermediate pressure is not increased, the first needle 9 be raised first, or the first needle 9 Can be raised alone, as in conventional technologies.
In
gleicher Weise wie die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß der zweiten
Ausführungsform sehen
der Gegendruckbetriebsmechanismus 43 und die Düse 1 das
Einspritzelement 6 für
jeden Zylinder vor. Der Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 wird
durch alle Einspritzelemente 6 gemeinsam verwendet, und
ist separat von den Einspritzelementen 6 vorgesehen. Die
Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
hat einen Zwischendruckbetriebsmechanismus 44 für die Einspritzelemente 6,
die zu der Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors korrespondieren.In the same way as the fuel injection device 2 According to the second embodiment, see the back pressure operating mechanism 43 and the nozzle 1 the injection element 6 for each cylinder. The intermediate pressure operating mechanism 44 is through all injection elements 6 used together, and is separate from the injection elements 6 intended. The fuel injection device 2 according to the present embodiment has an intermediate pressure operating mechanism 44 for the injection elements 6 that correspond to the number of cylinders of the internal combustion engine.
In
der Düse 1 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
hat die Aushöhlung,
die radial im Inneren der hinteren Endsektion 47 ausgebildet
ist, den Durchmesser, der größer ist
als der der Aushöhlung, die
radial im Inneren der ersten Hauptkörpersektion 46 ausgebildet
ist. Demzufolge ist die Zwischenkammer 56 zwischen der
ersten Hauptkörpersektion 46 und
der zweiten hinteren Endsektion 50 ausgebildet. Der Kraftstoff
in der Zwischenkammer 56 spannt die zweite Nadel 10 in
die Öffnungsrichtung
vor und spannt die erste Nadel 9 in die Schließrichtung
vor. Durch Erhöhen
des Zwischendrucks wird ein Anheben der ersten Nadel 9 behindert,
und das Anheben der zweiten Nadel 10 wird erleichtert.
Demzufolge kann durch Verringern des Gegendrucks, nachdem der Zwischendruck
erhöht
worden ist, das zweite Einspritzloch 26 vor dem ersten
Einspritzloch 14 geöffnet
werden.In the nozzle 1 According to the present embodiment, the cavity has radially inside the rear end section 47 is formed, the diameter which is larger than that of the cavity, radially in the interior of the first main body section 46 is trained. Consequently, the intermediate chamber 56 between the first main body section 46 and the second rear end section 50 educated. The fuel in the intermediate chamber 56 tenses the second needle 10 in the opening direction and tensions the first needle 9 in the closing direction. Increasing the intermediate pressure raises the first needle 9 obstructed, and lifting the second needle 10 is relieved. Accordingly, by reducing the back pressure after the intermediate pressure has been increased, the second injection hole 26 before the first injection hole 14 be opened.
Als
nächstes
wird ein Aufbau eines Einspritzelements 6 gemäß einer
vierten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 10 erklärt. Das
Einspritzelement 6 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
verwendet die Düse 1 gemäß der ersten
Ausführungsform.
Ein erster und ein zweiter Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 haben
die Funktionen, die gleich zu denjenigen der ersten Ausführungsform
sind. In dem Einspritzelement 6 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
sind der erste und zweite Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 in
Reihe der Axialrichtung vorgesehen. Das Einspritzelement 6 ist
durch Zusammenbauen der Düse,
des zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 4 und des ersten
Gegendruckbetriebsmechanismus 3 in dieser Reihenfolge von
dem Spitzenende zu dem hinteren Ende in der Axialrichtung aufgebaut.Next, a structure of an injection member 6 according to a fourth embodiment of the present invention with reference to 10 explained. The injection element 6 according to the present embodiment uses the nozzle 1 according to the first embodiment. A first and a second backpressure operating mechanism 3 . 4 have the functions similar to those of the first embodiment. In the injection element 6 According to the present embodiment, the first and second backpressure operation mechanisms are 3 . 4 provided in series of the axial direction. The injection element 6 is by assembling the nozzle, the second back pressure operating mechanism 4 and the first backpressure operation mechanism 3 built up in this order from the tip end to the rear end in the axial direction.
Ein
erstes Ventilelement 35 des ersten Gegendruckbetriebsmechanismus 3 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
hat eine erste Ventilsektion 72, die bei einem Spitzenende
für ein Öffnen oder Schließen eines
Auslassbeschränkungselements 23 vorgesehen
ist, eine erste Ankersektion 73, die bei einem hinteren
Ende vorgesehen ist und durch eine erste Solenoidspule 36 magnetisch
angezogen wird, wenn die erste Solenoidspule 36 erregt
wird, und eine erste Zwischenkörpersektion 74,
die die erste Ankersektion 73 mit der ersten Ventilsektion 72 verbindet.
Die erste Solenoidspule 36 ist an der hinteren Endseite
der ersten Ankersektion 73 vorgesehen, und eine erste Rückstellfeder 37 ist
radial im Inneren der ersten Solenoidspule 36 vorgesehen.A first valve element 35 the first back pressure operating mechanism 3 According to the present embodiment has a first valve section 72 at a tip end for opening or closing an outlet restriction member 23 is provided, a first anchor section 73 provided at a rear end and through a first solenoid coil 36 magnetically attracted when the first solenoid coil 36 is excited, and a first intermediate body section 74 that the first anchor section 73 with the first valve section 72 combines. The first solenoid coil 36 is at the rear end side of the first anchor section 73 provided, and a first return spring 37 is radially inside the first solenoid coil 36 intended.
Die
erste Ventilsektion 72, die erste Ankersektion 73 und
die erste Rückstellfeder 37 sind
in einer ersten Ventilkammer 75, einer ersten Ankerkammer 76 bzw.
einer ersten Federkammer 77 untergebracht. Die erste Ventilkammer 75,
die erste Ankerkammer 76 und die erste Federkammer 77 sind
jeweils unveränderbar
mit einer Kraftstoffpassage 80 verbunden, die den Kraftstoff
im Inneren des Einspritzelements 6 zu einer Außenseite
des Einspritzelements 6 führt.The first valve section 72 , the first anchor section 73 and the first return spring 37 are in a first valve chamber 75 , a first anchor chamber 76 or a first spring chamber 77 accommodated. The first valve chamber 75 , the first anchor chamber 76 and the first spring chamber 77 are each unchangeable with a fuel passage 80 connected to the fuel inside the injection element 6 to an outside of the injection element 6 leads.
Wenn
die erste Ankersektion 73 magnetisch angezogen wird, und
die erste Ventilsektion 72 das Auslassbeschränkungselement 23 öffnet, strömt der Kraftstoff
aus der ersten Gegendruckkammer 21 in die erste Ventilkammer 75,
so dass der erste Gegendruck abnimmt. Der Kraftstoff, der in die
erste Ventilkammer 75 strömt, strömt zu der Außenseite
des Einspritzelements 6 durch die Kraftstoffpassage 80 hindurch.If the first anchor section 73 magnetically attracted, and the first valve section 72 the outlet restriction member 23 opens, the fuel flows from the first back pressure chamber 21 in the first valve chamber 75 so that the first back pressure decreases. The fuel entering the first valve chamber 75 flows, flows to the outside of the injection element 6 through the fuel passage 80 therethrough.
Ein
zweites Ventilelement 39 des zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 4 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
hat eine zweite Ventilsektion 82, die bei einem Spitzenende
für ein Öffnen oder
Schließen
eines Auslassbeschränkungselements 33 vorgesehen
ist, eine zweite Ankersektion 83, die bei einem hinteren
Ende vorgesehen ist, und die durch eine zweite Solenoidspule 40 magnetisch angezogen
wird, wenn die zweite Solenoidspule 40 erregt wird, und
eine zweite Zwischenkörpersektion 84,
die die zweite Ankersektion 83 mit der zweiten Ventilsektion 83 verbindet.
Die zweite Solenoidspule 40 ist an der hinteren Endseite
der zweiten Ankersektion 83 vorgesehen, und die zweite
Rückstellfeder 41 ist
radial im Inneren der zweiten Solenoidspule 40 vorgesehen.
Die zweite Ventilsektion 82, die zweite Ankersektion 83 und
die zweite Rückstellfeder 41 sind
in einer zweiten Ventilkammer 85, einer zweiten Ankerkammer 86 bzw.
einer zweiten Federkammer 87 untergebracht. Die zweite
Ventilkammer 85, die zweite Ankerkammer 86 und
die zweite Federkammer 87 sind unveränderbar mit der Kraftstoffpassage 80 verbunden.A second valve element 39 the second back pressure operating mechanism 4 According to the present embodiment has a second valve section 82 at a tip end for opening or closing an outlet restriction member 33 is provided, a second anchor section 83 provided at a rear end and that through a second solenoid coil 40 is magnetically attracted when the second solenoid coil 40 is excited, and a second intermediate body section 84 that the second anchor section 83 with the second valve section 83 combines. The second solenoid coil 40 is at the rear end side of the second anchor section 83 provided, and the second return spring 41 is radially inside the second solenoid coil 40 intended. The second valve section 82 , the second anchor section 83 and the second return spring 41 are in a second valve chamber 85 , a second anchor chamber 86 or a second spring chamber 87 accommodated. The second valve chamber 85 , the second anchor chamber 86 and the second spring chamber 87 are immutable with the fuel passage 80 connected.
Wenn
die zweite Ankersektion 83 magnetisch angezogen wird, und
die zweite Ventilsektion 82 das Auslassbeschränkungselement 33 öffnet, strömt der Kraftstoff
aus der zweiten Gegendruckkammer 31 in die zweite Ventilkammer 85,
so dass der zweite Gegendruck sich verringert. Der Kraftstoff, der
in die zweite Ventilkammer 85 strömt, strömt zu der Außenseite
des Einspritzelements 6 durch die Kraftstoffpassage 80 hindurch.If the second anchor section 83 magnetically attracted, and the second valve section 82 the outlet restriction member 33 opens, the fuel flows from the second back pressure chamber 31 in the second valve chamber 85 so that the second back pressure decreases. The fuel entering the second valve chamber 85 flows, flows to the outside of the injection element 6 through the fuel passage 80 therethrough.
In
dem Einspritzelement 6 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
sind der erste und zweite Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 in
Reihe in der Axialrichtung vorgesehen. Somit kann das Einspritzelement 6 durch
Anordnen der zwei Gegendruckbetriebsmechanismen 3, 4 in
Reihe in der Axialrichtung aufgebaut sein, ohne den herkömmlichen Aktuator
bzw. das herkömmliche
Betätigungselement in
großem
Umfang zu modifizieren. Das Einspritzelement 6 kann leicht
zusammen gebaut werden, ohne das herkömmliche Betätigungselement in großem Umfang
zu modifizieren.In the injection element 6 According to the present embodiment, the first and second backpressure operation mechanisms are 3 . 4 provided in series in the axial direction. Thus, the injection element 6 by arranging the two backpressure operation mechanisms 3 . 4 be constructed in series in the axial direction, without modifying the conventional actuator or the conventional actuator to a large extent. The injection element 6 can be easily assembled without modifying the conventional actuator to a large extent.
Als
nächstes
wird ein Aufbau eines Einspritzelements 6 gemäß einer
fünften
Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 11 erklärt. Das
Einspritzelement 6 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
verwendet die Düse 1 gemäß der ersten
Ausführungsform.
Der erste und zweite Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 haben
Funktionen, die gleich zu denjenigen der ersten Ausführungsform
sind. In dem Einspritzelement 6 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
sind der erste und zweite Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 parallel
bezüglich
der Axialrichtung vorgesehen. Das heißt, das Einspritzelement 6 ist
durch Montieren des ersten und zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 parallel
an der hinteren Endseite der Düse 1 aufgebaut,
wie in 11 gezeigt ist.Next, a structure of an injection member 6 according to a fifth embodiment of the present invention with reference to 11 explained. The injection element 6 according to the present embodiment uses the nozzle 1 according to the first embodiment. The first and second backpressure operation mechanism 3 . 4 have functions similar to those of the first embodiment. In the injection element 6 According to the present embodiment, the first and second backpressure operation mechanisms are 3 . 4 provided parallel to the axial direction. That is, the injection element 6 by mounting the first and second back pressure operation mechanisms 3 . 4 parallel to the rear end side of the nozzle 1 constructed as in 11 is shown.
In
dem ersten und zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
sind eine erste und zweite Ventilsektion 72, 82 in
einer gemeinsamen Ventilkammer 89 untergebracht, und eine
erste und zweite Ankersektion 73, 83 sind in einer
gemeinsamen Ankerkammer 90 untergebracht. Die Ventilkammer 39,
die Ankerkammer 90 und eine erste und zweite Federkammer 77, 87 sind
jeweils unveränderbar
mit einer Kraftstoffpassage 80 verbunden. Jede von einer
ersten und einer zweiten Solenoidspule 36, 40 hat
einen axialen Querschnitt in der Form eines elliptischen Rings, wie
in 11(c) gezeigt ist.In the first and second backpressure operating mechanisms 3 . 4 According to the present embodiment, there are first and second valve sections 72 . 82 in a common valve chamber 89 housed, and a first and second anchor section 73 . 83 are in a common anchor chamber 90 accommodated. The valve chamber 39 , the anchor chamber 90 and a first and second spring chamber 77 . 87 are each unchangeable with a fuel passage 80 connected. Each of a first and a second solenoid coil 36 . 40 has an axial cross section in the form of an elliptical ring, as in FIG 11 (c) is shown.
Wenn
die erste Ankersektion 73 magnetisch angezogen wird, und
die erste Ventilsektion 72 das Auslassbeschränkungselement 23 öffnet, strömt der Kraftstoff
aus der ersten Gegendruckkammer 21 in die Ventilkammer 89.
Wenn die zweite Ankersektion 83 magnetisch angezogen wird,
und die zweite Ventilsektion 82 das Auslassbeschränkungselement 33 öffnet, strömt der Kraftstoff
aus der zweiten Gegendruckkammer 31 in die Ventilkammer 89.
Der Kraftstoff, der in die Ventilkammer 89 strömt, strömt zu der Außenseite
der Einspritzelemente 6 durch die Kraftstoffpassage 80 hindurch.If the first anchor section 73 magnetically attracted, and the first valve section 72 the outlet restriction member 23 opens, the fuel flows from the first back pressure chamber 21 in the valve chamber 89 , If the second anchor section 83 magnetically attracted, and the second valve section 82 the outlet restriction member 33 opens, the fuel flows from the second back pressure chamber 31 in the valve chamber 89 , The fuel entering the valve chamber 89 flows, flows to the outside of the injection elements 6 through the fuel passage 80 therethrough.
In
dem Einspritzelement 6 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
sind der erste und zweite Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 parallel
bezüglich
der Axialrichtung vorgesehen. Somit kann das Einspritzelement 6,
das die Düse 1 hat,
derart zusammengebaut werden, dass das Einspritzelement 6 die
axiale Abmessung hat, die im Wesentlichen gleich zu der des herkömmlichen
Produkts ist.In the injection element 6 According to the present embodiment, the first and second backpressure operation mechanisms are 3 . 4 provided parallel to the axial direction. Thus, the injection element 6 that the nozzle 1 has to be assembled in such a way that the injection element 6 has the axial dimension substantially equal to that of the conventional product.
Jede
von der ersten und der zweiten Solenoidspule 36, 40 hat
den axialen Querschnitt in der Form eines elliptischen Rings. Demzufolge
können Anschlussdrähte bzw.
Wicklungsdrähte,
die die erste und zweite Solenoidspule 36, 40 bilden,
verlängert werden.
Als eine Folge kann die magnetische Anziehung, die auf die erste
und zweite Ankersektion 73, 83 wirkt, erhöht werden.Each of the first and second solenoid coils 36 . 40 has the axial cross section in the form of an elliptical ring. As a result, lead wires connecting the first and second solenoid coils 36 . 40 form, be extended. As a result, the magnetic attraction on the first and second anchor sections 73 . 83 acts, be increased.
Als
nächstes
wird ein Aufbau eines Einspritzelements 6 gemäß einer
sechsten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 12 erklärt. Das
Einspritzelement 6 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
verwendet die Düse 1 gemäß der ersten
Ausführungsform.
Ein erster und zweiter Gegendruckbetriebsmechanismus 3, 4 haben
gleiche Funktionen wie diejenigen der ersten Ausführungsform.
Ein erstes Ventilelement 35 des Einspritzelements 6 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
ist in der Form eines Zylinders ausgebildet. Ein zweites Ventilelement 39 des
Einspritzelements 6 ist gleitbar radial im Inneren des
ersten Ventilelements 35 vorgesehen. Eine erste Solenoidspule 36 ist
an einer Spitzenendseite einer zweiten Solenoidspule 40 vorgesehen,
wie in 12(a) oder 12(b) gezeigt
ist.Next, a structure of an injection member 6 according to a sixth embodiment of the present invention with reference to 12 explained. The injection element 6 according to the present embodiment uses the nozzle 1 according to the first embodiment. A first and second backpressure operation mechanism 3 . 4 have the same functions as those of the first embodiment. A first valve element 35 of the injection element 6 according to the present embodiment is formed in the shape of a cylinder. A second valve element 39 of the injection element 6 is slidably radially inside the first valve element 35 intended. A first solenoid coil 36 is at a tip end side of a second solenoid coil 40 provided as in 12 (a) or 12 (b) is shown.
Das
heißt,
das erste Ventilelement 35 ist mit einem Durchgangsloch
ausgebildet, das durch das erste Ventilelement 35 in der
Axialrichtung hindurch geht. Das Durchgangsloch beherbergt einen
Spitzenendabschnitt einer zweiten Zwischenkörpersektion 84 und
einer zweiten Ventilsektion 82. Ein hinterer Endabschnitt
der zweiten Zwischenkörpersektion 84 und
eine zweite Ankersektion 83 stehen an der hinteren Endseite
der ersten Ankersektion 73 vor. Der Durchmesser der zweiten
Ventilsektion 82 ist geringer als der Durchmesser des Durchgangslochs.
Ein Spitzenendabschnitt der zweiten Zwischenkörpersektion 84 ist
mit zwei flachen Flächen 92 ausgebildet,
die symmetrisch zur Achsmitte und parallel zur Achsmitte sind. Die
flachen Flächen 92 und
eine Innenumfangsfläche
des ersten Ventilelements 35 sehen eine Kraftstoffpassage 93 vor.That is, the first valve element 35 is formed with a through hole formed through the first valve element 35 goes through in the axial direction. The through hole houses a tip end portion of a second intermediate body section 84 and a second valve section 82 , A rear end portion of the second intermediate body section 84 and a second anchor section 83 stand at the rear end side of the first anchor section 73 in front. The diameter of the second valve section 82 is less than the diameter of the through hole. A tip end portion of the second intermediate body section 84 is with two flat surfaces 92 formed, which are symmetrical to the axial center and parallel to the center of the axle. The flat surfaces 92 and an inner peripheral surface of the first valve element 35 see a fuel passage 93 in front.
In
dem ersten Ventilelement 35 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
ist eine ringförmige Nut 94 bei
einem Spitzenende einer ersten Zwischenkörpersektion 74 ausgebildet.
Das Spitzenende der ersten Zwischenkörpersektion 74 sieht
eine erste Ventilsektion 72 vor. Die erste und zweite Ventilsektion 72, 82 sind
in einer gemeinsamen Ventilkammer 89 untergebracht. Die
Ventilkammern 89, eine erste und zweite Ankerkammer 76, 86 und
eine zweite Federkammer 87 sind jeweils unveränderbar mit
einer Kraftstoffpassage 80 verbunden. Die erste Federkammer 77 ist
mit der ersten Ankerkammer 76 verbunden. Die erste Federkammer 77 ist
mit der Kraftstoffpassage 80 durch die erste Ankerkammer 76 verbanden.In the first valve element 35 According to the present embodiment, an annular groove 94 at a tip end of a first intermediate body section 74 educated. The top end of the first intermediate body section 74 sees a first valve section 72 in front. The first and second valve sections 72 . 82 are in a common valve chamber 89 accommodated. The valve chambers 89 , a first and second armature chamber 76 . 86 and a second spring chamber 87 are each unchangeable with a fuel passage 80 connected. The first spring chamber 77 is with the first anchor chamber 76 connected. The first spring chamber 77 is with the fuel passage 80 through the first anchor chamber 76 combined.
Wenn
die zweite Ankersektion 83 allein durch eine magnetische
Kraft angezogen wird, und die zweite Ventilsektion 82 das
Auslassbeschränkungselement 33 öffnet, strömt der Kraftstoff
in der zweiten Gegendruckkammer 31 in die erste Federkammer 77 durch
die Kraftstoffpassage 93 hindurch. Darüber hinaus strömt der Kraftstoff
von der ersten Federkammer 77 in die erste Ankerkammer 76,
und strömt
zu der Außenseite
des Einspritzelements 6 durch die Kraftstoffpassage 80 hindurch.
Wenn die erste Ankersektion 73 allein durch eine magnetische Kraft
angezogen wird, und die erste Ventilsektion 72 das Auslassbeschränkungselement 23 öffnet, strömt der Kraftstoff
in der ersten Gegendruckkammer 21 in die Ventilkammer 89,
und strömt
zu der Außenseite des
Einspritzelements 6 durch die Kraftstoffpassage 80 hindurch.If the second anchor section 83 is attracted solely by a magnetic force, and the second valve section 82 the outlet restriction member 33 opens, the fuel flows in the second back pressure chamber 31 in the first spring chamber 77 through the fuel passage 93 therethrough. In addition, the fuel flows from the first spring chamber 77 in the first anchor chamber 76 , and flows to the outside of the injection element 6 through the fuel passage 80 therethrough. If the first anchor section 73 is attracted solely by a magnetic force, and the first valve section 72 the outlet restriction member 23 opens, the fuel flows in the first back pressure chamber 21 in the valve chamber 89 , and flows to the outside of the injection element 6 through the fuel passage 80 therethrough.
Das
erste Ventilelement 35 des Einspritzelements 6 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform ist
in der Form eines Zylinders ausgebildet. Das zweite Ventilelement 39 des
Einspritzelements 6 ist gleitbar radial im Inneren des
ersten Ventilelements 35 vorgesehen. Somit kann das Einspritzelement 6,
das die Düse 1 gemäß der ersten
Ausführungsform
hat, derart zusammengebaut werden, dass dass Einspritzelement 6 die
axiale Abmessung hat, die im Wesentlichen gleich zu der des herkömmlichen
Produkts ist. Das erste und zweite Ventilelement 35, 39 sind derart
zusammen gebaut, dass das erste Ventilelement 35 und das
zweite Ventilelement 39 aneinander gleiten können. Somit
wird eine Konzentrizität
stabilisiert.The first valve element 35 of the injection element 6 according to the present embodiment is formed in the shape of a cylinder. The second valve element 39 of the injection element 6 is slidably radially inside the first valve element 35 intended. Thus, the injection element 6 that the nozzle 1 according to the first embodiment, be assembled such that the injection element 6 has the axial dimension substantially equal to that of the conventional product. The first and second valve element 35 . 39 are assembled together so that the first valve element 35 and the second valve element 39 can glide together. Thus, a concentricity is stabilized.
Die
erste Solenoidspule 36 ist an der Spitzenendseite der zweiten
Solenoidspule 40 vorgesehen. Somit können das erste und zweite Ventilelement 35, 39 vollkommen
unabhängig
voneinander bzw. einzeln betrieben werden.The first solenoid coil 36 is at the tip end side of the second solenoid coil 40 intended. Thus, the first and second valve element 35 . 39 be operated completely independently of each other or individually.
In
dem Einspritzelement 6 gemäß der vierten Ausführungsform
ist der zweite Gegendruckbetriebsmechanismus 4 an der Spitzenendseite
des ersten Gegendruckbetriebsmechanismus 3 vorgesehen.
Alternativ kann der erste Gegendruckbetriebsmechanismus 3 an
der Spitzenendseite des zweiten Gegendruckbetriebsmechanismus 4 vorgesehen
sein.In the injection element 6 According to the fourth embodiment, the second back pressure operation mechanism 4 at the tip end side of the first backpressure operation mechanism 3 intended. Alternatively, the first backpressure operating mechanism 3 at the tip end side of the second backpressure operation mechanism 4 be provided.
Das
erste Ventilelement 35 des Einspritzelements 6 gemäß der sechsten
Ausführungsform
ist in der Form eines Zylinders ausgebildet, und das zweite Ventilelement 39 ist
gleitbar radial im Inneren des ersten Ventilelements 35 vorgesehen.
Alternativ kann das zweite Ventilelement 39 in der Form
eines Zylinders ausgebildet sein, und das erste Element 35 kann
gleitbar radial im Inneren des zweiten Ventilelements 39 untergebracht
sein.The first valve element 35 of the injection element 6 according to the sixth embodiment is formed in the shape of a cylinder, and the second valve element 39 is slidably radially inside the first valve element 35 intended. Alternatively, the second valve element 39 be formed in the shape of a cylinder, and the first element 35 can be slidably radially inside the second valve element 39 be housed.
Die
vorliegende Erfindung sollte nicht auf die offenbarten Ausführungsformen
begrenzt werden, sondern kann auf viele andere Arten umgesetzt werden,
ohne von dem Umfang der Erfindung abzuweichen, wie er in den angehängten Ansprüchen definiert
ist.The
The present invention should not be limited to the disclosed embodiments
can be limited, but can be implemented in many other ways,
without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims
is.
