DE102007053847A1 - Abgasrückführungssystem für einen Verbrennungsmotor - Google Patents

Abgasrückführungssystem für einen Verbrennungsmotor Download PDF

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Abstract

Ein Motor mit einem Abgassystem, das dazu dient, um Abgase aus dem Motor zu transportieren. Ein Turbolader steht in fluidmäßiger Verbindung mit dem Abgassystem. Ein Dieselpartikelfilter, der in fluidmäßiger Verbindung mit dem Abgassystem angeordnet ist und sich in unterstromiger Beziehung zu dem Turbolader befindet, dient dazu, um Partikelmaterial aus den Abgasen im Wesentlichen zu entfernen. Ein Abgasrückführungsdurchgang, der in oberstromiger Beziehung von dem Turbolader und dem Dieselpartikelfilter angeordnet ist, dient dazu, um einen Teil der Abgase zu einem Luft/Luft-Wärmetauscher weiterzuleiten, der dazu dient, um den Teil der Abgase zu kühlen. Ein Abgasrückführungsventil dient dazu, um den Teil der Abgase selektiv und variabel zu einem Einlassluftkanal eines Einlasssystems weiterzuleiten. Eine Motorabdeckung definiert eine Öffnung, die dazu dient, um Umgebungsluft zu dem Luft/Luft-Wärmetauscher weiterzuleiten, um die Kühlung des Teils der Abgase zu unterstützen.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft Abgasrückführungssysteme für Verbrennungsmotoren.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Stickoxide, oder NOx, sind einer der Bestandteile von Emissionen aus Verbrennungsmotoren. Ein übliches Verfahren zur Reduktion von NOx läuft über die Rückführung eines Anteils von Motorabgasen zurück in den Lufteinlass des Motors, um ihn mit der ankommenden Luftladung zu kombinieren. Dieser Prozess wird oft als Ladungsverdünnung oder Abgasrückführung (AGR) bezeichnet. Durch Einführen einer Kombination aus frischer Ansaugluft und Abgasen in den Motor wird die Wärmeaufnahmekapazität der Luftladung erhöht und der Gesamtsauerstoffgehalt der Luftladung wird reduziert. Die Erhöhung der Wärmeaufnahmekapazität der Luftladung unterdrückt oder reduziert die Motorverbrennungstemperatur, wodurch der Bildung von NOx entgegengewirkt wird. Eine Verringerung des Sauerstoffgehalts der Luftladung verringert die NOx-Bildung, indem die Verfügbarkeit eines ihrer Bestandteile reduziert wird.
  • Eine AGR umfasst typischerweise die Rückführung von Abgasen durch einen AGR-Durchgang zwischen einer Motorabgasleitung und einem Motor-Frischlufteinlass-Durchgang. Ein Ventil im AGR-Durchgang, das AGR-Ventil, wird gesteuert, um eine Einschränkung im AGR-Durchgang zu Variieren und die Strömung von Abgasen hierdurch zu regeln. Wenn eine AGR nicht erforderlich ist, wird das AGR-Ventil in eine vollständige Einschränkungsposition (geschlossene Position) geführt. Wenn eine AGR erforderlich ist, wird das AGR-Ventil durch Anlegen eines Positionssteuersignals an das AGR-Ventil in eine offene Position geführt. Der Öffnungsgrad des AGR-Ventils variiert mit dem Betrag des Positionssteuersignals.
  • Typischerweise werden die Abgase im AGR-Durchgang gekühlt, bevor die Abgase mit frischer Ansaugluft gemischt werden, indem die Abgase durch einen Wärmetauscher geleitet werden. Ein typischer Wärmetauscher für diese Anwendung wird die Übertragung von Wärmeenergie von den Abgasen auf ein flüssiges Kühlmedium wie z. B. ein Motorkühlmittel ermöglichen. Diese Art von Wärmetauscher wird üblicherweise als Luft/Wasser-Wärmetauscher bezeichnet.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein Motor, der mindestens eine Zylinderbohrung definiert, ist vorgesehen, und weist ein Abgassystem, das dazu dient, um Abgase von der mindestens einen Zylinderbohrung wegzutransportieren, und ein Einlasssystem auf, das dazu dient, um Einlassluft zu der mindestens einen Zylinderbohrung zu transportieren. Ebenfalls vorgesehen ist mindestens ein Turbolader, z. B. ein Turbolader mit einer verstellbaren Turbinengeometrie, in fluidmäßiger Verbindung mit dem Abgassystem, der dazu dient, um zumindest einen Teil des Einlasssystems unter Druck zu setzen. Außerdem dient ein Dieselpartikelfilter dazu, um Partikelmaterial aus den Abgasen im Wesentlichen zu entfernen. Der Dieselpartikelfilter ist in fluidmäßiger Verbindung mit dem Abgassystem angeordnet und befindet sich in unterstromiger Beziehung zu dem Turbolader. Ein Abgasrückführungsdurchgang ist oberstromig des Turboladers und des Dieselpartikelfilters angeordnet und dient dazu, um einen Teil der Abgase zu einem Luft/Luft- Wärmetauscher weiterzuleiten. Der Luft/Luft-Wärmetauscher dient dazu, um den Teil der Abgase zu kühlen. Ein Abgasrückführungsventil dient dazu, um den Teil der Abgase selektiv und variabel zu einem Einlassluftkanal des Einlasssystems weiterzuleiten. Außerdem ist ein Fahrzeugmotorhaubenelement oder eine Motorabdeckung vorgesehen, das/die eine Öffnung definiert, welche dazu dient, um Umgebungsluft zu dem Luft/Luft-Wärmetauscher weiterzuleiten, um die Kühlung des Teils der Abgase zu unterstützen.
  • Ein Zusatzgebläse kann vorgesehen sein, das dazu dient, um eine Druckdifferenz über den Luft/Luft-Wärmetauscher bereitzustellen, und saugt dabei Umgebungsluft über den Luft/Luft-Wärmetauscher. Der Luft/Luft-Wärmetauscher kann in Bezug auf den Motor entfernbar montiert sein und kann eine Ummantelung oder einen Kanal umfassen, sodass Umgebungsluft durch den Luft/Luft-Wärmetauscher und auf zumindest einen Teil des Motors geleitet wird. Der Motor kann in einem Fahrzeug mit einer Karosseriestruktur angeordnet sein. Die Karosseriestruktur kann mehrere Lüftungsöffnungen umfassen, um eine Druckdifferenz bereitzustellen, sodass der Massendurchsatz an Umgebungsluft über den Luft/Luft-Wärmetauscher erhöht ist.
  • Die oben stehenden Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung der besten Arten, die Erfindung auszuführen, in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen ohne weiteres verständlich.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • 1 ist eine schematische grafische Darstellung eines Teils eines Fahrzeugs, das einen Motor aufweist und die verschiedenen Aspekte der vorliegenden Erfindung beinhaltet;
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Unter Bezugnahme auf 1 ist hier schematisch ein Fahrzeug gezeigt, allgemein bei 10 bezeichnet, das eine Karosseriestruktur 12 (in Strichlinie gezeigt), einen Verbrennungsmotor 14 und einen Teil eines Fahrzeugmotorhaubenelements oder eine Motorabdeckung 16 aufweist. Der Verbrennungsmotor 14 kann ein Verbrennungsmotor mit Kompressionszündung oder mit Funkenzündung sein, die einem Fachmann beide bekannt sind. Für die Erläuterung hierin arbeitet der Verbrennungsmotor 14 in einem Kompressionszündungs- oder Dieselbetriebsmodus. Der Verbrennungsmotor 14 weist ein Zylindergehäuse 18 mit einer allgemeinen V-Anordnung auf. In einer V-Anordnung sind eine erste und eine zweite Reihe von Zylinderbohrungen 20A bzw. 20B des Zylindergehäuses 18 unter einem eingeschlossenen Winkel von weniger als 180 Grad relativ zueinander angeordnet. Der Fachmann wird erkennen, dass jede der ersten und zweiten Reihe von Zylinderbohrungen 20A und 20B jeweils eine oder mehrere Zylinderbohrungen 22A und 22B, in Phantomdarstellung gezeigt, enthalten kann. Ein erster und ein zweiter Zylinderkopf 24A und 24B sind in Bezug auf die erste und zweite Reihe von Zylinderbohrungen 20A bzw. 20B angebracht.
  • Jeder von dem ersten und dem zweiten Zylinderkopf 24A und 24B definiert jeweilige Abgaskanäle 26A und 26B, durch die Abgase oder Verbrennungsprodukte 27 selektiv aus den jeweiligen Zylinderbohrungen 22A und 22B abgesaugt werden. Die Abgaskanäle 26A und 26B leiten die Abgase 27 zu einem entsprechenden von einem ersten und einem zweiten integrierten Abgaskrümmer 28A und 28B weiter, die jeweils in dem ersten und dem zweiten Zylinderkopf 24A bzw. 24B definiert sind. Der erste und der zweite integrierte Abgaskrümmer 28A und 28B sind einstückig mit dem ersten bzw. dem zweiten Zylinderkopf 24A und 24B gebildet, wodurch die Notwendigkeit für Schrauben und Dichtungen, die typischerweise für die Abgaskrümmerbefestigung notwendig sind, vermieden ist. Da die integrierten Abgaskrümmer 28A und 28B einstückig mit den Zylinderköpfen 24A bzw. 24B gebildet sind, sind die potenziellen Abgasleckwege während eines Betriebs des Verbrennungsmotors 14 reduziert.
  • Der erste und der zweite integrierte Abgaskrümmer 28A und 28B sind derart an dem Verbrennungsmotor 14 positioniert, dass sie Abgase 27 in einer innen liegenden Anordnung, d. h., der erste und der zweite integrierte Abgaskrümmer 28A und 28B sind im Wesentlichen benachbart zu einem innen liegenden Bereich oder allgemein V-förmigen Hohlraum 30 angeordnet, austragen. Die innen liegende Austraganordnung ist insofern von Vorteil, als die Einbauanforderungen des Motors 14 reduziert werden können. Die integrierten Abgaskrümmer 28A und 28B können in einer beliebigen Orientierung innerhalb des allgemeinen Gebietes, das durch den allgemein V-förmigen Hohlraum 30 definiert ist, austragen und bleiben dennoch im beanspruchten Umfang. Ein/e jeweilige/s erste/s und zweite/s Austragleitung oder -rohr 32A und 32B ist fluidmäßig mit dem ersten und dem zweiten integrierten Abgaskrümmer 28A bzw. 28B verbunden.
  • Der Verbrennungsmotor 14 umfasst auch einen Turbolader 34, der eine Einschränkung definiert und in dem allgemein V-förmigen Hohlraum 30 angeordnet ist. Der Turbolader 34 umfasst ein Turbinengehäuse 36, in das das erste und das zweite Austragrohr 32A und 32B Abgase 27 weiterleitet. Der Fachmann wird erkennen, dass das erste und das zweite Austragrohr 32A und 32B eliminiert werden können, indem das erste und das zweite Austragrohr 32A und 32B in das Turbinengehäuse 36 aufgenommen werden. Die Wärme, die Geräusche und die kinetische Energie der Abgase 27 bewirken, dass sich eine Turbinenschaufel 38, in Phantomdarstellung gezeigt, in dem Turbinengehäuse 36 dreht oder rotiert. In der bevorzugten Ausführungsform ist der Turbolader 34 ein Turbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie. Wenn die nutzbare Energie durch den Turbolader 34 entfernt wird, werden die Abgase 27 zu einem Austragrohr 40 weitergeleitet. Das Austragrohr 40 leitet die Abgase 27 zu einem Dieselpartikelfilter oder DPF 42 weiter. Der DPF 42 definiert eine Einschränkung, die ein Trennmedium enthält, das dazu dient, um in den Abgasen 27 enthaltenes Partikelmaterial, wie z. B. Ruß, einzufangen. Ein DPF-Austragrohr 44 leitet die Abgase 27 zu dem Rest des Fahrzeugabgassystems, nicht gezeigt, weiter. Die innen liegende Anordnung des ersten und des zweiten integrierten Abgaskrümmers 28A und 28B lässt zu, die Länge des ersten und des zweiten Austragrohres 32A und 32B zu minimieren. Durch Minimieren der Länge des ersten und des zweiten Austragrohres 32A und 32B kann die Energie der Abgase 27 zurückgehalten werden, um die Turbinenschaufel 38 zu rotieren. Diese Wärmeenergie würde andernfalls durch Wärmeübertragung an die Umgebungsluft verloren gehen. Der Fachmann wird erkennen, dass die vorliegende Erfindung einen einzigen Turbolader 34, Doppel-Turbolader oder mehrstufige Turbolader beinhalten kann.
  • Die Turbinenschaufel 38 ist über eine Welle 46 starr mit einer Kompressorschaufel 48 für eine einheitliche Drehung mit dieser verbunden. Die rotierende Kompressorschaufel 48 wirkt mit einem Kompressorgehäuse 50 zusammen, um Luft allgemein bei Umgebungsluftdruck durch einen Ein lassluftkanal 52 einzuleiten und die Luft danach zu verdichten. Die unter Druck stehende Luft wird an einen Kompressorauslasskanal 54 weitergeleitet, der mit einem Wärmetauscher 56 in Verbindung steht. Der Wärmetauscher 56 dient dazu, um Wärmeenergie von der unter Druck stehenden Luft zu übertragen und den betrieblichen Wirkungsgrad des Motors 14 zu erhöhen. Danach leitet der Wärmetauscher 56 die gekühlte unter Druck stehende Luft an einen ersten und einen zweiten Einlasskrümmer 58A bzw. 58B weiter. Der erste und der zweite Einlasskrümmer 58A und 58B verteilen die Luft an einen von mehreren Einlasskanälen 60A und 60B, die durch jeden von dem ersten und dem zweiten Zylinderkopf 24A und 24B definiert sind. Die Einlasskanäle 60A und 60B leiten Luft selektiv in eine entsprechende der mehreren Zylinderbohrungen 22A und 22B ein, wo die Luft gemeinsam mit einer Kraftstoffladung danach auf eine bekannte Weise verbrannt wird.
  • Ein Abgasrückführungsdurchgang (AGR-Durchgang) 62 ist in einer oberstromigen Beziehung zu dem Turbolader 34 und dem DPF 42 vorgesehen. Der AGR-Durchgang kann in einem oder beiden von dem ersten und dem zweiten Austragrohr 32A und 32B oder einem oder beiden von dem ersten und zweiten integrierten Auslasskrümmer 28A und 28B angeordnet sein. Der AGR-Durchgang 62 leitet einen Anteil oder Teil 63 der Abgase 27, die zu dem Turbolader 34 strömen, für eine Kommunikation zu einem Wärmetauscher 64 weiter. In der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Wärmetauscher 64 einer vom Luft/Luft-Typ. Ein Luft/Luft-Typ eines Wärmetauschers ermöglicht die Übertragung von Wärmeenergie von einem gasförmigen Fluid, in diesem Fall des Teils 63 der Abgase 27, zu einem anderen, relativ kühleren gasförmigen Fluid, in diesem Fall Umgebungsluft. Die Motorabdeckung 16 definiert einen Ausgang oder eine Öffnung 66, der/die dazu dient, um zuzulassen, dass Umgebungsluft durch den Wärmetauscher 64 strömt, um den darin enthalte nen Teil 63 der Abgase 27 zu kühlen. Eine Dichtung 68 wie z. B. eine umlaufende Elastomerdichtung ist vorgesehen, um die Umgebungsluft in den Wärmetauscher 64 zu leiten. Wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 über einen Schwellenwert ansteigt, wird der „Stauluft"-Effekt die Umgebungsluft durch die Wärmetauscher 64 zwingen, um eine Kühlung des Teils 63 der darin enthaltenen Abgase 27 zu bewirken. Wenn das Fahrzeug 10 jedoch unter der Schwellengeschwindigkeit betrieben wird, ist ein Zusatzgebläse 70 vorgesehen, um die notwendige Druckdifferenz bereitzustellen und die Umgebungsluft durch den Wärmetauscher zu saugen. Das Zusatzgebläse 70 wird vorzugsweise elektrisch angetrieben.
  • Ein/e Fluidströmungsummantelung oder -kanal 72 ist auf der Niederdruckseite des Wärmetauschers vorgesehen und dient dazu, um die Umgebungsluft über Motorkomponenten wie z. B. den Turbolader 34 und den ersten und den zweiten integrierten Abgaskrümmer 28A und 28B zu leiten und eine zusätzliche Kühlung dieser Komponenten bereitzustellen. Mehrere Lüftungsöffnungen 74 können in der Karosseriestruktur 12 wie z. B. den Fahrzeugkotflügeln montiert sein, um die Herstellung einer Druckdifferenz zu unterstützen und dadurch eine Erhöhung im Massendurchsatz an Umgebungsluft, die durch den Wärmetauscher 64 strömt, bereitzustellen. In der bevorzugten Ausführungsform ist der Wärmetauscher 64 in Bezug auf den Motor 14 entfernbar montiert. Wenn der gekühlte Teil 63 der Abgase 27 den Wärmetauscher 64 verlässt, wird er selektiv und variabel über ein AGR-Ventil 76 in den Einlassluftkanal 52 eingeleitet. Der Niederdruckzustand im Einlassluftkanal 52 sorgt für einen günstigen Zustand, um die Menge des gekühlten Teils 63 der Abgase 27, die in den Motor 14 eingeleitet werden können, zu maximieren. Darüber hinaus wird durch Einleiten des gekühlten Teils 63 der Abgase 27 oberstromig des Kompressorgehäuses 50 des Turboladers 34 eine gewisse Durchmischung zwischen dem gekühlten Teil 63 der Abgase 27 und der Ansaugluft vor dem Weiterleiten zu dem Motor 14 erfolgen.
  • Dadurch, dass der Teil 63 der Abgase 27 oberstromig des Turboladers 34 und des DPF 42 zurück in den AGR-Durchgang 62 geleitet wird, wird der Teil 63 der Abgase 27 unter hohem Druck zu dem Wärmetauscher 64 weitergeleitet, da der Turbolader und der DPF 43 jeweils eine Strömungseinschränkung definieren. Daher kann ein größerer Teil 63 von Abgasen 27 zu dem Einlassluftkanal 52 weitergeleitet werden. Darüber hinaus lässt die Natur der verstellbaren Turbinengeometrie des Turboladers 34 zu, dass der Betrag der durch den Turbolader 34 bereitgestellten Einschränkung variiert wird. Dies wird zulassen, dass der Massendurchsatz des Teils 63 der Abgase 27 unabhängig von dem AGR-Ventil 76 variiert wird.
  • Während der in 1 gezeigte Verbrennungsmotor 10 den Turbolader 34 umfasst, wird der Fachmann erkennen, dass der Turbolader 34 vorhanden oder nicht vorhanden sein kann, ohne das erfinderische Konzept zu verlassen. Darüber hinaus können die Einlasskanäle 60A und 60B entweder auf der innen liegenden Seite der Zylinderköpfe 24A und 24B oder der außen liegenden Seite der Zylinderköpfe 24A und 24B, wie in 1 gezeigt, vorgesehen sein. In gleicher Weise können die Auslasskanäle 26A und 26B entweder auf der innen liegenden Seite der Zylinderköpfe 24A und 24B, wie in 1 gezeigt, oder der außen liegenden Seite der Zylinderköpfe 24A und 24B vorgesehen sein.
  • Während die besten Arten zum Ausführen der Erfindung im Detail beschrieben wurden, wird ein Fachmann auf dem Gebiet, auf das sich die Erfindung bezieht, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zum Ausführen der Erfindung innerhalb des Umfangs der beiliegenden Ansprüche erkennen.

Claims (20)

  1. Motor, der mindestens eine Zylinderbohrung definiert, wobei der Motor umfasst: ein Abgassystem, das dazu dient, um Abgase von der mindestens einen Zylinderbohrung zu transportieren, wobei das Abgassystem mindestens eine Einschränkung darin aufweist; einen Abgasrückführungsdurchgang, der unterstromig der mindestens einen Einschränkung angeordnet ist und dazu dient, um einen Teil der Abgase zu einem Luft/Luft-Wärmetauscher weiterzuleiten; wobei der Luft/Luft-Wärmetauscher dazu dient, um den Teil der Abgase zu kühlen; ein Abgasrückführungsventil, das dazu dient, um den Teil der Abgase selektiv und variabel zu einem Einlassluftkanal weiterzuleiten; eine Motorabdeckung; und wobei die Motorabdeckung eine Öffnung definiert, die dazu dient, um Umgebungsluft zu dem Luft/Luft-Wärmetauscher weiterzuleiten, um die Kühlung des Teils der Abgase zu unterstützen.
  2. Motor nach Anspruch 1, ferner umfassend: ein Zusatzgebläse; und wobei das Zusatzgebläse dazu dient, um eine Druckdifferenz über den Luft/Luft-Wärmetauscher bereitzustellen und dadurch Umgebungsluft über den Luft/Luft-Wärmetauscher zu saugen.
  3. Motor nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Einschränkung durch einen Turbolader oder einen Dieselpartikelfilter gebildet ist.
  4. Motor nach Anspruch 3, wobei der Turbolader ein Turbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie ist.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Einschränkung durch einen Turbolader gebildet ist; und wobei der Turbolader ein Kompressorgehäuse in fluidmäßiger Verbindung mit dem Einlassluftkanal und einem Kompressorauslasskanal aufweist.
  6. Motor nach Anspruch 1, wobei der Luft/Luft-Wärmetauscher in Bezug auf den Motor entfernbar montiert ist und wobei der Luft/Luft-Wärmetauscher einen Kanal umfasst, sodass Umgebungsluft durch den Luft/Luft-Wärmetauscher und auf zumindest einen Teil des Motors geleitet wird.
  7. Motor nach Anspruch 1, wobei der Motor in einem Fahrzeug mit einer Karosseriestruktur angeordnet ist; und wobei die Karosseriestruktur mehrere Lüftungsöffnungen enthält, um eine Druckdifferenz vorzusehen, sodass der Massendurchsatz an Umgebungsluft über den Luft/Luft-Wärmetauscher erhöht ist.
  8. Motor, der mindestens eine Zylinderbohrung definiert, wobei der Motor umfasst: ein Abgassystem, das dazu dient, um Abgase von der mindestens einen Zylinderbohrung wegzutransportieren, und ein Einlasssystem, das dazu dient, um Einlassluft zu der mindestens einen Zylinderbohrung zu transportieren; mindestens einen Turbolader in fluidmäßiger Verbindung mit dem Abgassystem und dem Einlasssystem, wobei der mindestens eine Turbolader dazu dient, um zumindest einen Teil des Einlasssystems unter Druck zu setzen; einen Abgasrückführungsdurchgang, der oberstromig des Turboladers angeordnet ist und dazu dient, um einen Teil der Abgase zu einem Luft/Luft-Wärmetauscher weiterzuleiten; wobei der Luft/Luft-Wärmetauscher dazu dient, um den Teil der Abgase zu kühlen; ein Abgasrückführungsventil, das dazu dient, um den Teil der Abgase selektiv und variabel zu einem Einlassluftkanal des Einlasssystems weiterzuleiten; eine Motorabdeckung; und wobei die Motorabdeckung eine Öffnung definiert, die dazu dient, um Umgebungsluft zu dem Luft/Luft-Wärmetauscher weiterzuleiten, um die Kühlung des Teils der Abgase zu unterstützen.
  9. Motor nach Anspruch 8, ferner umfassend einen Dieselpartikelfilter, der dazu dient, um Partikelmaterial aus den Abgasen im Wesentlichen zu entfernen, wobei der Dieselpartikelfilter in fluidmäßiger Verbindung mit dem Abgassystem angeordnet ist und sich unterstromig des mindestens einen Turboladers befindet.
  10. Motor nach Anspruch 8, ferner umfassend: ein Zusatzgebläse; und wobei das Zusatzgebläse dazu dient, um eine Druckdifferenz über den Luft/Luft-Wärmetauscher bereitzustellen und dadurch Umgebungsluft über den Luft/Luft-Wärmetauscher zu saugen.
  11. Motor nach Anspruch 8, wobei jeder von dem mindestens einen Turbolader ein Kompressorgehäuse in fluidmäßiger Verbindung mit dem Einlassluftkanal und einem Kompressorauslasskanal des Einlasssystems aufweist.
  12. Motor nach Anspruch 8, wobei der mindestens eine Turbolader ein Turbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie ist.
  13. Motor nach Anspruch 8, wobei der Luft/Luft-Wärmetauscher in Bezug auf den Motor entfernbar montiert ist und wobei der Luft/Luft-Wärmetauscher einen Kanal umfasst, sodass Umgebungsluft durch den Luft/Luft-Wärmetauscher und auf zumindest einen Teil des Motors geleitet wird.
  14. Motor nach Anspruch 8, wobei der Motor in einem Fahrzeug mit einer Karosseriestruktur angeordnet ist; und wobei die Karosseriestruktur mehrere Lüftungsöffnungen enthält, um eine Druckdifferenz vorzusehen, sodass der Massendurchsatz an Umgebungsluft über den Luft/Luft-Wärmetauscher erhöht ist.
  15. Motor nach Anspruch 8, wobei die Motorabdeckung ein Fahrzeugmotorhaubenelement ist.
  16. Fahrzeug, umfassend: einen Motor, der mindestens eine Zylinderbohrung definiert, wobei der Motor umfasst: ein Abgassystem, das dazu dient, um Abgase von der mindestens einen Zylinderbohrung wegzutransportieren, und ein Einlasssystem, das dazu dient, um Einlassluft zu der mindestens einen Zylinderbohrung zu transportieren; mindestens einen Turbolader in fluidmäßiger Verbindung mit dem Abgassystem und dem Einlasssystem, der dazu dient, um zumindest einen Teil des Einlasssystems unter Druck zu setzen; einen Dieselpartikelfilter, der dazu dient, um Partikelmaterial aus den Abgasen im Wesentlichen zu entfernen, wobei der Dieselpartikelfilter in fluidmäßiger Verbindung mit dem Abgassystem angeordnet ist und sich in unterstromiger Beziehung zu dem mindestens einen Turbolader befindet; einen Abgasrückführungsdurchgang, der unterstromig des Dieselpartikelfilters angeordnet ist und dazu dient, um einen Teil der Abgase zu einem Luft/Luft-Wärmetauscher weiterzuleiten; wobei der Luft/Luft-Wärmetauscher dazu dient, um den Teil der Abgase zu kühlen; ein Abgasrückführungsventil, das dazu dient, um den Teil der Abgase selektiv und variabel zu einem Einlassluftkanal des Einlasssystems weiterzuleiten; ein Motorhaubenelement; und wobei das Motorhaubenelement eine Öffnung definiert, die dazu dient, um Umgebungsluft zu dem Luft/Luft-Wärmetauscher weiterzuleiten, um die Kühlung des Teils der Abgase zu unterstützen.
  17. Fahrzeug nach Anspruch 16, ferner umfassend: ein Zusatzgebläse; und wobei das Zusatzgebläse dazu dient, um eine Druckdifferenz über den Luft/Luft-Wärmetauscher bereitzustellen und dadurch Umgebungsluft über den Luft/Luft-Wärmetauscher zu saugen.
  18. Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei jeder von dem mindestens einen Turbolader ein Kompressorgehäuse in fluidmäßiger Verbindung mit dem Einlassluftkanal und einem Kompressorauslasskanal des Einlasssystems aufweist.
  19. Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei der Luft/Luft-Wärmetauscher in Bezug auf den Motor entfernbar montiert ist und wobei der Luft/Luft-Wärmetauscher einen Kanal umfasst, sodass Umgebungsluft durch den Luft/Luft-Wärmetauscher und auf zumindest einen Teil des Motors geleitet wird.
  20. Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei die Karosseriestruktur mehrere Lüftungsöffnungen enthält, um eine Druckdifferenz vorzusehen, sodass der Massendurchsatz an Umgebungsluft über den Luft/Luft-Wärmetauscher erhöht ist.
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