DE102012221582A1

DE102012221582A1 - Protection device for interior of e.g. motor car, has lift mechanism with lift arm arrangements that are spaced apart and engage together at lifting profile of sheet on front end region in which synchronization unit is provided

Info

Publication number: DE102012221582A1
Application number: DE201210221582
Authority: DE
Inventors: Matthias Maier; Huan Tran; Wolfgang Schaller; Herbert Walter
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2012-11-26
Publication date: 2014-05-28

Abstract

The device (1) has a flexible sheet that is movably mounted between a compactly stored rest position and a clamped operative position, and a lift mechanism (5) that moves the sheet into operating position and/or rest position. The lift mechanism comprises lift arm arrangements that are spaced apart and engage together at a lifting profile of the sheet on a front end region in which a synchronization unit is provided. The lifting arm arrangement openings are synchronized with each other in stroke movements such that the lifting profile is displaced parallel.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum mit einem flexiblen Flächengebilde, das zwischen einer kompakt abgelegten Ruheposition und einer zumindest teilweise aufgespannten Funktionsposition beweglich gelagert ist, sowie mit einer Hubmechanik, mittels der das Flächengebilde in seine Funktionsposition und/oder in seine Ruheposition überführbar ist, wobei die Hubmechanik zwei zueinander beabstandete Hubarmanordnungen aufweist, die gemeinsam an einem mit einem Stirnendbereich des Flächengebildes verbindbaren Hubprofil angreifen, sowie eine Hubmechanik für eine derartige Schutzvorrichtung.The invention relates to a protective device for a vehicle interior with a flexible sheet, which is movably mounted between a compactly stored rest position and an at least partially clamped operating position, as well as with a lifting mechanism, by means of which the fabric can be transferred to its functional position and / or in its rest position, wherein the lifting mechanism comprises two spaced-apart Hubarmanordnungen which act together on a connectable to a front end region of the sheet lifting profile, and a lifting mechanism for such a protective device.

Eine derartige Schutzvorrichtung ist in Form einer Laderaumabtrennung aus der DE 199 46 382 A1 bekannt. Die bekannte Laderaumabtrennung weist als flexibles Flächengebilde ein Trennnetz auf, das auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, die in einem fahrzeugfesten Kassettengehäuse drehbar gelagert ist. Das Trennnetz ist an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Querprofil versehen, das an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten mit pilzkopfförmigen Einhängungen ausgestattet ist, die in dachseitigen Halterungen in aufgespanntem Zustand des Trennnetzes lösbar fixierbar sind. Um das Trennnetz aus seiner im Kassettengehäuse aufgewickelten Ruheposition in seine Funktionsposition nach oben auszuziehen, in der es eine Trennfunktion zwischen Laderaum und Fahrgastraum des Fahrzeuginnenraumes bildet, ist eine Hubmechanik vorgesehen mit einem Hubprofil und zwei am Kassettengehäuse angelenkten Schwenkarmen, die über Gleitsteine längsverschiebbar an dem Hubprofil gehalten sind und durch eine Antriebseinrichtung angetrieben werden. Das Hubprofil kann lösbar mit dem Querprofil des Trennnetzes verbunden werden. Dafür befindet sich die Hubmechanik zunächst in ihrer unteren Endposition. Anschließend werden die Schwenkarme über die Antriebseinrichtung nach oben geschwenkt, wodurch zwangsläufig das Hubprofil angehoben wird, das wiederum das Trennnetz nach oben auszieht. Sobald das Trennnetz von dem Hubprofil wieder gelöst ist, kann es durch eine Rückholkraft einer auf die Wickelwelle wirkenden Wickelfeder wieder in seine aufgewickelte Ruheposition innerhalb des Kassettengehäuses zurückgezogen werden.Such a protective device is in the form of a load compartment partition of the DE 199 46 382 A1 known. The well-known cargo compartment separation has as a flexible sheet to a separation network, which is held up on a winding shaft and unwound, which is rotatably mounted in a vehicle-mounted cassette housing. The separation network is provided at its front end region in the extension direction with a dimensionally stable transverse profile, which is equipped at its opposite end faces with mushroom-shaped suspensions, which are releasably fixed in roof-side brackets in the clamped state of the separation network. In order to pull the separation net from its wound in the cassette housing rest position in its functional position upwards, in which it forms a separation function between the cargo space and passenger compartment of the vehicle interior, a lifting mechanism is provided with a lifting profile and two hinged on the cassette housing pivot arms longitudinally slidably on sliding on the lifting profile are held and driven by a drive device. The lifting profile can be detachably connected to the transverse profile of the separation network. For this, the lifting mechanism is initially in its lower end position. Subsequently, the pivot arms are pivoted about the drive means upwards, which inevitably the lifting profile is raised, which in turn pulls the separation network upwards. Once the separation network is released from the lifting profile again, it can be withdrawn by a return force acting on the winding shaft coil spring back into its coiled rest position within the cassette housing.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine zuverlässige Überführung des flexiblen Flächengebildes bis in die aufgespannte Funktionsposition gewährleistet.The object of the invention is to provide a protective device of the type mentioned, which ensures a reliable transfer of the flexible sheet into the clamped position.

Diese Aufgabe wird für die Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass eine mechanische Synchronisationseinheit vorgesehen ist, die die beiden Hubarmanordnungen in ihren Hubbewegungen derart miteinander synchronisiert, dass das Hubprofil über seinen Hubweg zwangsgeführt parallelverlagert wird. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, das flexible Flächengebilde bis in seine aufgespannte Funktionsposition hineinzuführen, in denen das Flächengebilde mit seinem in Aufspannrichtung vorderen Stirnendbereich fahrzeugfest fixiert ist. Hierdurch ist es möglich, eine vollautomatische Überführung des Flächengebildes aus seiner Ruheposition in die Funktionsposition zu schaffen. Dadurch, dass das Hubprofil über den gesamten Hubweg zwangsgeführt parallelverlagert wird, können entsprechende Halterungen, an denen das Flächengebilde fahrzeugseitig in seiner aufgespannten Funktionsposition fixierbar ist, zuverlässig und vorhersehbar erreicht werden, ohne dass ein manueller Eingriff durch eine Bedienperson benötigt wird. Die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung ist besonders vorteilhaft einsetzbar als etwa vertikal aufspannbare Trennvorrichtung zwischen einem Laderaum und einem Fahrgastraum innerhalb eines Fahrzeuginnenraumes eines Kraftfahrzeugs. In gleicher Weise kann die Schutzvorrichtung aber auch zur etwa horizontalen Laderaumabdeckung oder zur Beschattung von Seiten- oder Heckscheiben oder von transparenten Dachbereichen eines Fahrzeuginnenraumes ausgestaltet sein. Dadurch, dass erfindungsgemäß zwei zueinander beabstandete Hubarmanordnungen vorgesehen sind, wird eine besonders sichere Abstützung des Hubprofiles gewährleistet. Das Hubprofil kann – wie bei der DE 199 46 382 A1 lösbar mit einem vorderen Stirnendbereich des flexiblen Flächengebildes verbunden sein. Alternativ kann das Hubprofil auch permanent mit dem vorderen Stirnendbereich des flexiblen Flächengebildes verbunden sein, so dass das flexible Flächengebilde jede Hubbewegung des Hubprofiles sowohl in Richtung der Funktionsposition als auch in Richtung der Ruheposition mitmacht. Die Synchronisationseinheit gewährleistet eine Zwangsführung und Stützung des Hubprofiles über seinen gesamten Hubweg in paralleler Ausrichtung und damit quer zur Hubrichtung der Hubmechanik.This object is achieved for the protective device of the type mentioned above in that a mechanical synchronization unit is provided which synchronizes the two Hubarmanordnungen in their strokes with each other such that the Hubprofil is forcibly parallelverlagert over its stroke. By means of the solution according to the invention, it is possible to guide the flexible sheet into its clamped functional position, in which the sheet is fixed to the vehicle with its forward end region in the clamping direction. This makes it possible to create a fully automatic transfer of the fabric from its rest position to the functional position. Due to the fact that the lifting profile is positively displaced in parallel over the entire stroke, corresponding brackets on which the fabric can be fixed on the vehicle side in its unfolded functional position can be reliably and predictably achieved without requiring manual intervention by an operator. The protective device according to the invention can be used particularly advantageously as an approximately vertically clampable separating device between a loading space and a passenger compartment within a vehicle interior of a motor vehicle. In the same way, however, the protective device can also be configured for approximately horizontal cargo space coverage or for shading of side or rear windows or of transparent roof areas of a vehicle interior. Characterized in that according to the invention two mutually spaced Hubarmanordnungen are provided, a particularly secure support of the Hubprofiles is ensured. The lift profile can - as with the DE 199 46 382 A1 releasably connected to a front end region of the flexible sheet. Alternatively, the lifting profile can also be permanently connected to the front end region of the flexible sheet, so that the flexible sheet participates in each lifting movement of the lifting profile both in the direction of the functional position and in the direction of the rest position. The synchronization unit ensures positive guidance and support of the Hubprofiles over its entire stroke in parallel alignment and thus transverse to the stroke direction of the lifting mechanism.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Synchronisationseinheit zumindest teilweise in dem Hubprofil integriert. Dadurch ist die Synchronisationseinheit platzsparend untergebracht.In an embodiment of the invention, the synchronization unit is at least partially integrated in the lifting profile. As a result, the synchronization unit is housed to save space.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Stirnendbereich des Flächengebildes ein formstabiles Querprofil auf, das mit dem Hubprofil lösbar verbindbar ist. Bei dieser Ausführungsform können die Hubmechanik und das flexible Flächengebilde einschließlich seines formstabilen Querprofiles voneinander getrennt werden. Dies ist vorteilhaft, falls die Hubmechanik lediglich zum Überführen des flexiblen Flächengebildes aus seiner Ruheposition in die aufgespannte Funktionsposition benötigt wird und anschließend wieder in eine kompakt abgelegte Ruheposition zurückgeführt wird. In vorteilhafter Weise wird diese Ausgestaltung bei einer Laderaumabtrennung vorgesehen, bei dem das flexible Flächengebilde als Trennnetz ausgeführt und auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist. Die Wickelwelle ist in einem Kassettengehäuse drehbar gelagert, das etwa auf Höhe einer Fahrzeugbordkante hinter einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank fahrzeugfest angeordnet ist. Das Kassettengehäuse weist Aufnahmebereiche auf, die zum Ablegen der Hubmechanik in ihrer Ruheposition derart gestaltet sind, dass die Hubmechanik in der eingefahrenen Ruheposition bündig in die Außenkontur des Kassettengehäuses integriert ist.In a further embodiment of the invention, the front end region of the sheet has a dimensionally stable transverse profile which can be detachably connected to the lifting profile. In this embodiment, the lifting mechanism and the flexible sheet can be separated from each other including its dimensionally stable cross profile. This is advantageous if the lifting mechanism is needed only for transferring the flexible sheet from its rest position into the clamped operating position and subsequently returned to a compact stored rest position. Advantageously, this embodiment is provided in a load compartment separation, in which the flexible sheet designed as a separation network and is held up and unwound on a winding shaft. The winding shaft is rotatably mounted in a cassette housing, which is arranged fixed to the vehicle approximately at the height of a vehicle edge behind a seat backrest arrangement of a rear bench seat. The cassette housing has receiving areas, which are designed to store the lifting mechanism in its rest position such that the lifting mechanism is integrated in the retracted rest position flush with the outer contour of the cassette housing.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Hubprofil wenigstens einen Mitnehmer, der das Querprofil des Flächengebildes bei einer Hubbewegung mitnimmt und stützt. Unter den Begriff der Hubbewegung fallen Hubbewegungen sowohl in eine Ausfahrrichtung, d.h. in Richtung der Funktionsposition des Flächengebildes, als auch in eine Einfahrrichtung, d.h. in Richtung der Ruheposition des Flächengebildes und/oder der Hubmechanik. Die Hubbewegung kann etwa vertikal, etwa horizontal oder geneigt im Raum erfolgen, je nach Art der Schutzvorrichtung.In a further embodiment of the invention, the lifting profile comprises at least one driver, which entrains and supports the transverse profile of the fabric during a lifting movement. The term "lifting motion" refers to strokes in both an extension direction, i. in the direction of the functional position of the sheet, as well as in a retraction direction, i. in the direction of the rest position of the fabric and / or the lifting mechanism. The lifting movement can be approximately vertical, approximately horizontal or inclined in space, depending on the type of protection.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst jede Hubarmanordnung zwei Schwenkarme, die miteinander gekoppelt sind, und von denen ein äußerer Schwenkarm am Hubprofil und ein innerer Schwenkarm fahrzeugfest angelenkt sind, und wobei die dem Hubprofil zugeordneten äußeren Schwenkarme durch die Synchronisationseinheit derart miteinander in Wirkverbindung sind, dass die Schwenkarme jeweils immer gleiche Winkelbeträge relativ zu einer Mittellängsachse des Hubprofiles aufweisen. Die beiden Schwenkarme jeder Hubarmanordnung sind klappmesserartig oder scherenartig miteinander gekoppelt, wobei die Schwenkarme sich in einer gemeinsamen Schwenkebene, aber gegensinnig zueinander bewegen. Unter den Begriff der Hubbewegung fallen sowohl etwa vertikale Bewegungen als auch im Raum geneigte oder etwa horizontale Bewegungen, je nach konkreter Ausgestaltung der Schutzvorrichtung. In vorteilhafter Weise sind die inneren Schwenkarme an einen Schwenkantrieb gekoppelt, der für die inneren Schwenkarme eine synchronisierte Zwangsführung definiert. Vorzugsweise ist als Schwenkantrieb ein Elektromotor vorgesehen. Um zu gewährleisten, dass die nicht mit dem Schwenkantrieb direkt verbundenen äußeren Schwenkarme, die am Hubprofil angelenkt sind, eine entsprechend parallele Zwangsführung für das Hubprofil bilden, sind diese äußeren Schwenkarme mit der Synchronisationseinheit versehen. Dadurch, dass die äußeren Schwenkarme relativ zur Mittellängsachse des Hubprofiles immer gleiche Winkelbeträge aufweisen, ist gewährleistet, dass das Hubprofil während seiner Hubbewegung parallel gehalten wird.In a further embodiment of the invention, each Hubarmanordnung comprises two pivot arms which are coupled together, and of which an outer arm on the lifting profile and an inner arm are articulated fixed to the vehicle, and wherein the Hubprofil associated outer pivot arms are in operative connection with each other by the synchronization unit such that the pivot arms each always have the same angular amounts relative to a central longitudinal axis of the Hubprofiles. The two pivot arms of each Hubarmanordnung are like a knife or scissors coupled together, the pivot arms move in a common pivot plane, but in opposite directions to each other. The term of the lifting movement includes both vertical movements and inclined or approximately horizontal movements in the room, depending on the specific design of the protective device. Advantageously, the inner pivot arms are coupled to a pivot drive which defines a synchronized positive guide for the inner pivot arms. Preferably, an electric motor is provided as a pivot drive. In order to ensure that the outer pivot arms which are not directly connected to the pivot drive and which are articulated on the lift profile form a correspondingly parallel positive guide for the lift profile, these outer pivot arms are provided with the synchronization unit. The fact that the outer pivot arms always have the same angular amounts relative to the central longitudinal axis of the Hubprofiles, it is ensured that the Hubprofil is held parallel during its stroke movement.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Synchronisationseinheit zwei Zug- und/oder Druckmittel auf, von denen jeweils eines bewegungsübertragend mit jeweils einem äußeren Schwenkarm gekoppelt ist, und die zwei Zug- und/oder Druckmittel sind über ein zentrales Synchronisationsrad gegenläufig miteinander gekoppelt. In vorteilhafter Weise sind als Zug- und/oder Druckmittel Zahnstangen vorgesehen, die parallel oder koaxial zur Mittellängsachse des Hubprofils in dem Hubprofil gegenläufig zueinander verschiebbar gelagert sind. Die beiden Zahnstangen sind über ein zentral angeordnetes Ritzel, das als Synchronisationsrad dient, miteinander gekoppelt, indem die beiden Zahnstangen auf gegenüberliegenden Seiten mit dem Synchronisationsritzel kämmen. Bei alternativen Ausführungsformen können als Zug- und/oder Druckmittel Riemen- oder Seilanordnungen, Flexwellen oder ähnliches vorgesehen sein. Als zentrales Synchronisationsrad ist dann ein Riemen- oder Schneckenrad vorgesehen.In a further embodiment of the invention, the synchronization unit has two tension and / or pressure means, of which in each case a motion-transmitting is coupled to an outer pivot arm, and the two tension and / or pressure means are coupled in opposite directions via a central synchronization wheel. Advantageously, toothed rods are provided as traction and / or pressure means, which are mounted in parallel or coaxial with the central longitudinal axis of the lifting profile in the lifting profile in opposite directions to each other. The two racks are coupled together via a centrally located pinion which serves as a synchronization wheel by meshing the two racks on opposite sides with the synchronization pinion. In alternative embodiments may be provided as tensile and / or pressure means belt or cable arrangements, flex shafts or the like. As a central synchronization wheel then a belt or worm wheel is provided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Hubmechanik eine Antriebseinheit zugeordnet, die die beiden Hubarmanordnungen antreibt. Vorzugsweise ist als Antriebseinheit ein Elektromotor vorgesehen, der über geeignete mechanische Übertragungsmittel synchronisiert die beiden Hubarmanordnungen antreibt.In a further embodiment of the invention, the lifting mechanism is associated with a drive unit which drives the two Hubarmanordnungen. Preferably, an electric motor is provided as the drive unit, which synchronizes via suitable mechanical transmission means drives the two Hubarmanordnungen.

Für die Hubmechanik wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruches 8 gelöst.For the lifting mechanism, the problem underlying the invention is achieved by the features of claim 8.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated by the drawings.

1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung in aufgespannter Funktionsposition, 1 shows a perspective view of an embodiment of a protective device according to the invention in the clamped functional position,

2 die Schutzvorrichtung nach 1 in vergrößerter, detaillierter Darstellung unter Weglassung von Teilen der Schutzvorrichtung und 2 the protection device after 1 in an enlarged, detailed illustration with omission of parts of the protective device and

3 eine Hubmechanik für die Schutzvorrichtung nach den 1 und 2 in vergrößerter Frontansicht. 3 a lifting mechanism for the protection device according to 1 and 2 in enlarged front view.

Eine Schutzvorrichtung 1 gemäß 1 ist für einen Fahrzeuginnenraum eines Personenkraftwagens vorgesehen. Die Schutzvorrichtung 1 weist ein flexibles Flächengebilde in Form eines Trennnetzes 2 auf, das in nicht dargestellter Weise auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, die in einem Kassettengehäuse 3 drehbar gelagert ist. Das Kassettengehäuse 3 ist an Seitenbrüstungen 7 des Fahrzeuginnenraumes fahrzeugfest angeordnet und erstreckt sich in montiertem Zustand innerhalb des Fahrzeuginnenraumes in Fahrzeugquerrichtung etwa auf Höhe einer Fahrzeugbordkante. Das Kassettengehäuse 3 ist unmittelbar hinter einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank befestigt und weist neben dem etwa vertikal ausziehbaren Trennnetz 2 noch eine etwa horizontal nach hinten zu einem Fahrzeugheck hin ausziehbare Laderaumabdeckung 4 auf.A protection device 1 according to 1 is intended for a passenger compartment of a passenger car. The protection device 1 has a flexible sheet in the form of a separation network 2 auf, in a manner not shown up a winding shaft is held up and unwound, in a cassette housing 3 is rotatably mounted. The cassette case 3 is on side balustrades 7 the vehicle interior fixed to the vehicle and extends in the assembled state within the vehicle interior in the vehicle transverse direction approximately at the height of a vehicle edge. The cassette case 3 is mounted directly behind a backrest assembly of a rear bench seat and has next to the approximately vertically extendable separation network 2 nor an approximately horizontally rearward to a vehicle rear extendable luggage compartment cover 4 on.

Das Trennnetz 2 ist in seiner eingefahrenen Ruheposition auf die Wickelwelle aufgewickelt und innerhalb des Kassettengehäuses 3 abgelegt. In seiner gemäß 1 aufgespannten Funktionsposition ist das Trennnetz 2 mit seinem in Aufspannrichtung vorderen Stirnendbereich in fahrzeugfesten Halterungen 6 lösbar fixiert, die in einem Dachbereich des Fahrzeuginnenraumes karosseriefest und damit fahrzeugfest vorgesehen sind.The dividing network 2 is wound in its retracted rest position on the winding shaft and within the cassette housing 3 stored. In his according to 1 clamped functional position is the separation network 2 with its front in the clamping direction Stirnendbereich in vehicle-mounted brackets 6 detachably fixed, which are provided in a roof area of the vehicle interior body-mounted and thus vehicle-fixed.

Um das Trennnetz 2 aus seiner im Kassettengehäuse 3 abgelegten Ruheposition in die aufgespannte Funktionsposition gemäß 1 zu überführen, in der der obere Stirnendbereich des Trennnetzes 2 in den dachseitigen Halterungen lösbar verankert ist, ist eine Hubmechanik 5 vorgesehen, die nachfolgend anhand der 2 und 3 näher beschrieben wird.To the dividing network 2 out of his in the cassette case 3 stored rest position in the clamped function position according to 1 to convict, in the upper Stirnendbereich the separation network 2 is releasably anchored in the roof-side brackets, is a lifting mechanism 5 provided below on the basis of 2 and 3 will be described in more detail.

Anhand der 2 ist erkennbar, dass die Hubmechanik 5 zum Überführen des Trennnetzes 2 aus der Ruhe- in die aufgespannte Funktionsposition ein Querprofil 8 trägt, das an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten mit jeweils einem pilzkopfförmigen Einhängehaken 9 versehen ist, die in den dachseitigen Halterungen 6 in der aufgespannten Funktionsposition lösbar verankert sind. Das Querprofil 8 ist an einem in Aufspannrichtung vorderen Stirnendbereich des Trennnetzes 2 vorgesehen und fest mit dem Trennnetz 2 verbunden.Based on 2 is recognizable that the lifting mechanism 5 for transferring the separation network 2 from the rest to the clamped functional position a cross profile 8th carries, on its opposite end faces, each with a mushroom-shaped suspension hook 9 is provided in the roof-side brackets 6 are releasably anchored in the clamped operating position. The cross profile 8th is at a front in the clamping direction Stirnendbereich the separation network 2 provided and fixed to the separation network 2 connected.

Zum Antreiben der Hubmechanik 5 ist eine Antriebseinheit 10 vorgesehen, die aus einem mit einem geeigneten Getriebe versehenen Elektromotor besteht. Die Antriebseinheit 10 ist zentral innerhalb des Kassettengehäuses 3 angeordnet und treibt zwei Antriebsübertragungshebel 17 (3) an, die auf jeweils einen unteren (inneren) Schwenkarm 11 jeweils einer Hubarmanordnung 11, 12 wirken. Jede Hubarmanordnung weist neben dem unteren Schwenkarm 11 einen oberen (äußeren) Schwenkarm 12 auf, der an einem Hubprofil 14 der Hubmechanik 5 angelenkt ist. Die beiden äußeren Schwenkarme 12 greifen jeweils an einem außen liegenden Stirnendbereich des Hubprofiles 14 an diesem an. Der Anlenkpunkt jedes äußeren Schwenkarmes 12 am Hubprofil 14 ist als Schwenkgelenk mit einer zur Antriebsachse der Antriebseinheit 10 parallelen Schwenkachse ausgeführt. Der äußere Schwenkarm 12 und der innere (untere) Schwenkarm 11 jeder Hubarmanordnung sind über ein mittleres Schwenkgelenk schwenkbeweglich miteinander gekoppelt, dessen Drehachse ebenfalls parallel zur Antriebsachse der Antriebseinheit 10 ausgerichtet ist. Die unteren (inneren) Schwenkarme 11 sind um jeweils eine Schwenkachse am Kassettengehäuse 3 gelagert, die ebenfalls parallel zur Antriebsachse der Antriebseinheit 10 ausgerichtet ist. Damit definieren die beiden Hubarmanordnungen 11, 12 eine gemeinsame Schwenkebene, die zumindest weitgehend parallel zu einer Aufspannebene des Trennnetzes 2 liegt. Das Hubprofil 14 wird durch die beiden Hubarmanordnungen 11, 12 parallel zu einer Längsachse des Kassettengehäuses 3 und damit parallel zu der Wickelwelle, auf der das Trennnetz 2 auf- und abwickelbar gelagert ist, in der gemeinsamen Schwenkebene der Hubarmanordnungen in Hubrichtung nach oben oder unten verlagert. Um diese Parallelverlagerung des Hubprofiles 14 über seinen gesamten Hubweg zu ermöglichen, ist in beiden oberen Schwenkarmen 12 eine Synchronisationseinheit 13, 18 bis 21 zugeordnet, die eine winkelbetraggleiche Verschwenkung der Schwenkarme 12 relativ zum Hubprofil 14 bzw. relativ zu dessen Längsachse ermöglicht. Die Synchronisationseinheit umfasst jeweils einen am äußeren Schwenkarm 12 schwenkbeweglich angelenkten Stützarm 13, der an jeweils eine Linearführungsstange 18 gekoppelt ist, die mit Hilfe von Linearführungen 21 in dem Hubprofil 14 parallel oder koaxial zu einer Mittellängsachse des Hubprofiles 14 verschiebbar gelagert ist. Die beiden Linearführungsstangen 18 innerhalb des Hubprofiles 14 sind einander koaxial zugewandt und weisen an ihrem vorderen, der anderen Linearführungsstange 18 zugewandten Stirnende jeweils einen Zahnstangenabschnitt 19 auf. Beide Zahnstangenabschnitte 19 kämmen mit einem Zahnritzel 20, das am Hubprofil 14 um eine Drehachse drehbeweglich gelagert ist, die parallel zu den Schwenkachsen der Gelenkpunkte der äußeren Schwenkarme 12 am Hubprofil 14 ist. Die beiden Zahnstangenabschnitte 19 kämmen mit dem Zahnritzel 20, das ein Synchronisationsrad im Sinne der Erfindung darstellt. Dabei kämmt der eine Zahnstangenabschnitt 19 an der Oberseite und der andere Zahnstangenabschnitt 19 an der Unterseite mit dem Zahnritzel 20.For driving the lifting mechanism 5 is a drive unit 10 provided, which consists of a provided with a suitable gear electric motor. The drive unit 10 is centrally located inside the cassette case 3 arranged and drives two drive transmission levers 17 ( 3 ), each on a lower (inner) swivel arm 11 each of a Hubarmanordnung 11 . 12 Act. Each lift arm assembly has adjacent to the lower swing arm 11 an upper (outer) swing arm 12 on, on a lifting profile 14 the lifting mechanism 5 is articulated. The two outer pivot arms 12 each engage an outer end region of the Hubprofiles 14 at this. The pivot point of each outer swing arm 12 on the lifting profile 14 is as a pivot joint with a to the drive axle of the drive unit 10 executed parallel pivot axis. The outer arm 12 and the inner (lower) swing arm 11 Each Hubarmanordnung are pivotally coupled to each other via a central pivot joint, whose axis of rotation also parallel to the drive axis of the drive unit 10 is aligned. The lower (inner) swivel arms 11 are each a pivot axis on the cassette housing 3 stored, which is also parallel to the drive axle of the drive unit 10 is aligned. This defines the two Hubarmanordnungen 11 . 12 a common pivot plane, at least substantially parallel to a clamping plane of the separation network 2 lies. The lifting profile 14 is through the two Hubarmanordnungen 11 . 12 parallel to a longitudinal axis of the cassette housing 3 and thus parallel to the winding shaft on which the dividing network 2 stored up and unwound, moved in the common pivot plane of the Hubarmanordnungen in the stroke direction up or down. To this parallel displacement of Hubprofiles 14 to allow over its entire stroke, is in both upper pivot arms 12 a synchronization unit 13 . 18 to 21 assigned, the angle of an equal amount of pivoting the pivot arms 12 relative to the lifting profile 14 or relative to its longitudinal axis allows. The synchronization unit each includes one on the outer pivot arm 12 pivotally hinged support arm 13 , which in each case a linear guide rod 18 coupled with the help of linear guides 21 in the lifting profile 14 parallel or coaxial with a central longitudinal axis of the Hubprofiles 14 is slidably mounted. The two linear guide rods 18 within the Hubprofiles 14 are facing each other coaxially and have at their front, the other linear guide rod 18 facing front end in each case a rack section 19 on. Both rack sections 19 comb with a pinion 20 , the lifting profile 14 is rotatably mounted about an axis of rotation, which is parallel to the pivot axes of the hinge points of the outer pivot arms 12 on the lifting profile 14 is. The two rack sections 19 comb with the pinion 20 , which represents a synchronization wheel in the sense of the invention. It meshes with a rack section 19 at the top and the other rack section 19 at the bottom with the pinion 20 ,

Das Hubprofil 14 weist an seinen außenliegenden Stirnseiten Mitnehmer 15 auf, die als schräg nach oben abragende Aufnahmestege für jeweils einen Stirnendbereich des Querprofiles 8 dienen. Das Querprofil 8 kann daher auf den Mitnehmern 15 abgelegt werden, wodurch die Hubmechanik 5 das Querprofil 8 und damit das Trennnetz 2 anheben oder absenken kann. Auf das Trennnetz 2 wirkt permanent eine Rückholkraft in Aufwickelrichtung der Wickelwelle, die durch eine innerhalb der Wickelwelle integrierte Wickelfeder aufgebracht wird. Die Antriebseinheit 10 ist derart ausgelegt, dass die Hubmechanik 5 das Trennnetz 2 mit seinem Querprofil 8 entgegen der Rückholkraft der Wickelfeder anheben kann.The lifting profile 14 has on its outer end faces driver 15 on, as obliquely upwardly projecting receiving webs for each front end region of the transverse profile 8th serve. The cross profile 8th can therefore on the carriers 15 be dropped, causing the lifting mechanism 5 the cross profile 8th and thus the dividing network 2 lift or lower. On the dividing net 2 permanently acts a return force in the winding direction of the winding shaft, by a within the winding shaft integrated coil spring is applied. The drive unit 10 is designed such that the lifting mechanism 5 the dividing network 2 with its cross profile 8th can lift against the return force of the coil spring.

Am Kassettengehäuse 3 sind Aufnahmetaschen 16 vorgesehen, in die die Hubmechanik 5 und insbesondere das Hubprofil 5 mit seinen Mitnehmern 15 und dem Querprofil 8 mit seinen seitlichen Einhängehaken 9 in der Ruheposition der Hubmechanik 5 und des Trennnetzes 2 sowie des Querprofiles 8 abgelegt werden können. In der aufgewickelten Ruheposition des Trennnetzes 2 ist daher die Hubmechanik 5 ebenfalls in ihre untere Ruheposition eingefahren, die eine Parkposition für die Hubmechanik 5 definiert. In dieser Parkposition liegt das Hubprofil 14 eingebettet in den Aufnahmetaschen 16, so dass die gesamte Hubmechanik 5 nicht über eine Außenkontur des Kassettengehäuses 3 hinausragt. Das Querprofil 8 liegt auf den Mitnehmern 15 des Hubprofiles 14 auf, wobei die Einhängehaken 9 in entsprechenden Aussparungen der Aufnahmetaschen 16 sicher positioniert und abgelegt sind. Um das Trennnetz 2 aus dieser Ruheposition in seine aufgespannte Funktionsposition zu überführen, wird die Antriebseinheit 10 betätigt, wodurch das Hubprofil 5 über die Hubarmanordnungen 11, 12 angehoben und in Hubrichtung nach oben parallelverlagert wird. Die Hubmechanik 5 zieht das Querprofil 8 und das Trennnetz 2 so weit nach oben, bis die Einhängehaken 9 in die dachseitigen Halterungen 6 eintauchen und in diesen Halterungen 6 verrasten. Anschließend kann die Hubmechanik 5 wieder in ihre Parkposition am Kassettengehäuse 3 abgelegt werden. Für ein Lösen des Trennnetzes 2 und des Querprofiles 8 aus der aufgespannten Funktionsposition und damit aus den dachseitigen Halterungen 6 wird die Hubmechanik 5 wieder ausgefahren, wodurch das Hubprofil 14 das Querprofil des Trennnetzes 2 von unten her geringfügig anhebt. Nach einer Entriegelung der Einhängehaken 9 im Bereich der dachseitigen Halterungen 6 kann das Hubprofil 14 in Hubrichtung nach unten parallel verlagert werden, wobei zwangsläufig auch das Querprofil 8 und das Trennnetz 2 mit nach unten abgesenkt werden und das Trennnetz 2 sich aufgrund der Rückholkraft der Wickelfeder auf die Wickelwelle innerhalb des Kassettengehäuses 3 aufwickelt. Die Hubmechanik 5 legt sich in die Parkposition ab. Das Querprofil 8 bleibt in der Parkposition der Hubmechanik 5 auf den Mitnehmern 15 des Hubprofiles 14 liegen und ist ebenfalls in den Aufnahmetaschen 16 des Kassettengehäuses 3 abgelegt.On the cassette case 3 are receiving pockets 16 provided in which the lifting mechanism 5 and in particular the lifting profile 5 with his carriers 15 and the cross profile 8th with its side hooks 9 in the rest position of the lifting mechanism 5 and the separation network 2 as well as the cross profile 8th can be stored. In the wound-up rest position of the separation network 2 is therefore the lifting mechanism 5 also retracted to its lower rest position, which is a parking position for the lifting mechanism 5 Are defined. In this parking position is the Hubprofil 14 embedded in the receiving pockets 16 so that the entire lifting mechanism 5 not over an outer contour of the cassette housing 3 protrudes. The cross profile 8th lies on the carriers 15 the Hubprofiles 14 on, with the hooks 9 in corresponding recesses of the receiving pockets 16 safely positioned and stored. To the dividing network 2 to transfer from this rest position in its clamped position, the drive unit 10 operated, causing the lifting profile 5 over the Hubarmanordnungen 11 . 12 is raised and parallel displaced in the stroke direction upwards. The lifting mechanism 5 pulls the cross profile 8th and the dividing network 2 so far up until the hooks 9 in the roof-side brackets 6 dip and in these brackets 6 lock. Subsequently, the lifting mechanism 5 back to their parking position on the cassette housing 3 be filed. For loosening the separation net 2 and the cross profile 8th from the clamped functional position and thus from the roof-side brackets 6 becomes the lifting mechanism 5 extended again, causing the lifting profile 14 the transverse profile of the separation network 2 slightly raised from below. After unlocking the hooks 9 in the area of the roof-side brackets 6 can the lift profile 14 be displaced parallel in the stroke direction down, whereby inevitably the cross profile 8th and the dividing network 2 to be lowered down and the divider 2 due to the return force of the coil spring on the winding shaft within the cassette housing 3 winds. The lifting mechanism 5 settles in the parking position. The cross profile 8th remains in the parking position of the lifting mechanism 5 on the carriers 15 the Hubprofiles 14 lie and is also in the receiving pockets 16 of the cassette case 3 stored.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19946382 A1 [0002, 0004]

Claims

Protective device for a vehicle interior with a flexible sheet material, which is movably mounted between a compactly stored rest position and an at least partially clamped operating position, as well as with a lifting mechanism by means of which the sheet is transferred to its operating position and / or in its rest position, wherein the lifting mechanism two comprises mutually spaced Hubarmanordnungen, which engage together on a connectable to a front end region of the fabric Hubprofil, characterized in that a mechanical synchronization unit ( 13 . 18 to 21 ) is provided, which the two Hubarmanordnungen ( 11 . 12 ) synchronized in their strokes in such a way that the Hubprofil ( 14 ) is parallelverlagert over its stroke forcibly guided.

Protection device according to claim 1, characterized in that the synchronization unit ( 13 . 18 to 21 ) at least partially in the lifting profile ( 14 ) is integrated.

Protection device according to claim 1, characterized in that the front end region of the fabric ( 2 ) a dimensionally stable cross-section ( 8th ), which with the Hubprofil ( 14 ) is releasably connectable.

Protection device according to claim 3, characterized in that the lifting profile ( 14 ) at least one driver ( 15 ), the cross profile ( 8th ) of the fabric ( 2 ) takes with a lifting movement and supports.

Protection device according to claim 1, characterized in that each lifting arm arrangement comprises two pivoting arms ( 11 . 12 ), which are coupled together, and of which an outer arm ( 12 ) on the lifting profile ( 14 ) and an inner arm ( 11 ) are hinged vehicle-mounted, and wherein the Hubprofil ( 14 ) associated outer pivot arms ( 12 ) by the synchronization unit ( 13 . 18 to 21 ) are in operative connection with each other such that the pivot arms ( 12 ) always equal angular amounts relative to a central longitudinal axis of the Hubprofiles ( 14 ) exhibit.

Protection device according to claim 5, characterized in that the synchronization unit comprises two tension and / or pressure means ( 18 . 19 ), of which in each case one movement-transmitting, each with an outer pivoting arm ( 12 ) and that the two tension and / or pressure means ( 18 . 19 ) via a central synchronization wheel ( 20 ) are coupled in opposite directions.

Protection device according to claim 1, characterized in that the lifting mechanism ( 5 ) a drive unit ( 10 ) associated with the two Hubarmanordnungen ( 11 . 12 ) drives.

Lifting mechanism for a protective device according to one of the preceding claims, wherein the lifting mechanism ( 5 ) is provided with the features described in at least one of the preceding claims.