DE10211662B4

DE10211662B4 - Betätigungshebel, insbesondere zur Verstellung eines Fahrzeugsitzes

Info

Publication number: DE10211662B4
Application number: DE10211662A
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl.-Ing. Wolff; Johann Georg Dipl.-Ing. Werner
Original assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Priority date: 2002-03-15
Filing date: 2002-03-15
Publication date: 2008-01-31
Anticipated expiration: 2022-03-16
Also published as: DE10211662A1; JP4249032B2; ATE366201T1; US20050160872A1; WO2003078202A2; JP2005526656A; ES2288608T3; CN1642777A; US7337693B2; EP1487662B1; CN100447017C; WO2003078202A3; DE50307611D1; EP1487662A2

Abstract

Betätigungshebel (1), insbesondere zur Verstellung eines Fahrzeugsitzes, mit einer Achsaufnahme (2), einer Anlenkeinrichtung (4) zur Kraftabgabe und einem Griffstück (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (1) aus Kunststoff gefertigt ist, wobei ein die Achsaufnahme (2) und die Anlenkeinrichtung (4) umfassender Kern (5) aus einem glasfaserverstärkten Werkstoff gefertigt ist, dessen Festigkeit höher ist als diejenige des unverstärkten Griffstücks (3), und dass der Werkstoff des Griffstücks (3) den Kern (5) aus höher festem Werkstoff im Wesentlichen umhüllt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Betätigungshebel, insbesondere zur Verstellung eines Fahrzeugsitzes, mit einer Achsaufnahme, einer Anlenkeinrichtung zur Kraftabgabe und einem Griffstück.
Stand der Technik
Gattungsgemäße Betätigungshebel sind aus der Praxis bekannt und dienen beispielsweise dazu, die Arretiereinrichtung eines Sitzlängs- oder Sitzhöhenverstellers zu lösen. Dabei schwenkt der Hebel beim Ziehen oder Drücken des Griffstücks um eine Drehachse und verlagert eine im Hebel befindliche Anlenkeinrichtung zur Kraftabgabe, insbesondere ein zur Aufnahme eines Bolzens geeignetes Auge. Dieses kann über ein Gestänge oder einen Bowdenzug mit der Arretiereinrichtung in Wirkzusammenhang stehen, so dass sich die durch Bedienung des Griffstücks bewirkte Verlagerung der Anlenkeinrichtung auf die Arretiereinrichtung überträgt und diese löst.
Derartige hochbelastete Betätigungshebel werden üblicherweise entweder aus einem gepreßten und gestanzten Stahlblech, gegebenenfalls in Verbindung mit einem aus Rundmaterial gebogenen und angeschweißten Griffstück, oder mittels Metall-Druckguß hergestellt.
Erstgenannte Hebel sind äußerst preiswert zu fertigen, können jedoch im Hinblick auf die Gestaltungsmöglichkeiten hohen Ansprüchen nicht genügen. Im Druckgußverfahren lassen sich zwar hochfeste Betätigungshebel mit komplexer Geometrie herstellen, die sich zur nochmaligen Verbesserung der Optik zusätzlich verchromen lassen, diese Hebel sind jedoch relativ schwer und neigen daher dazu, infolge ihrer Massenträgheit in einer Unfallsituation durch die auf sie wirkenden Beschleunigungskräfte ungewollt die Verstelleinrichtung zu lösen. Es ist daher notwendig, diese Betätigungshebel stets mit einer relativ hohen, der Löserichtung entgegengerichteten Federkraft zu beaufschlagen. Diese erschwert das gewollte Lösen und verteuert darüber hinaus den Hebelmechanismus.
In der Druckschrift DE 1 899 702 A wird ein dem Oberbegriff von Anspruch 1 entsprechender Bremshebel für Fahrräder oder dergleichen beschrieben, der in seiner gesamten Erstreckung aus einer Metallseele besteht, welche vollumfänglich mit einem Kunststoffmantel überzogen ist. Ein solcher Betätigungshebel erfährt wegen seiner sehr ungünstigen Masseverteilung bei einer plötzlichen Beschleunigung infolge Massenträgkeit in den meisten Wirkrichtungen ein Drehmoment, dass auf die Anlenkeinrichtung übertragen wird und eine ungewollte Betätigung zur Folge haben kann.
In Dokument DE 34 10 389 A1 wird ein Bremshebel aus Aluminium beschrieben, in welchen eine Halteplatte aus Stahl einsetzbar ist. Dieser ist optisch unbefriedigend und für anspruchsvolle Einsatzgebiete, insbesondere im Automobilinnenraum, unbrauchbar. Ein Türgriff oder eine Griffklappe aus Kunststoff ist aus der Druckschrift DE 100 01 099 A1 bekannt, allerdings nicht mit einer Achsaufnahme oder Anlenkeinrichtung ausgestattet.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen leichten, hochfesten Betätigungshebel bereitzustellen, der hohen Anforderungen an die Formgestaltung und Oberflächenqualität gerecht wird und eine hinsichtlich unfallbedingter Beschleunigungen günstige Masseverteilung aufweist.
Lösung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Betätigungshebel aus Kunststoff gefertigt ist, wobei ein die Achsaufnahme und die Anlenkeinrichtung umfassender Kern aus einem glasfaserverstärkten Werkstoff gefertigt ist, dessen Festigkeit höher ist als diejenige des unverstärkten Griffstücks, und dass der Werkstoff des Griffstücks den Kern aus höher festem Werkstoff im Wesentlichen umhüllt.
Der Kern ist mit Vorteil aus einem glasfaserverstärkten Styrol-Acryl-Nitril (SAN) gefertigt, während der Werkstoff des Griffstücks aus einem Polycarbonat-Compound, insbesondere einem unverstärkten Polycarbonat-Acryl-Butadien-Styrol (PC-ABS)-Compound besteht. Letztgenanntes Material läßt sich mit höherer Oberflächenqualität verarbeiten, so dass es sich mit einer hochwertigen Chromschicht überziehen läßt.
Die Herstellung des erfindungsgemäßen Betätigungshebels erfolgt vorzugsweise durch Spritzgießen, insbesondere im Monosandwichverfahren. Dabei werden zwei Schmelzen zunächst nacheinander in einem gemeinsamen Schneckenzylinder geschichtet, wobei die zweite Schmelze über einen Nebenextruder in den Schneckenzylinder des Hauptaggregats plastifiziert wird. Der Einspritzvorgang erfolgt dann ähnlich dem herkömmlichen Spritzgießen mit nur einem einzigen Hub. Die Sandwichstrukturen entstehen durch die Strömungseigenschaften der axial geschichteten Schmelzen im Schneckenzylinder. Das zuerst eingespritzte Material legt sich dabei an die Wand der Werkzeugkavität, während der nachfolgend eingespritzte Werkstoff den Kern bildet.
Figuren
Die Figur stellt beispielhaft und schematisch den Längsschnitt durch eine Ausführung der Erfindung dar.
Der Betätigungshebel 1 ist mit einer Achsaufnahme 2 versehen, von der aus sich ein erster, ein Griffstück 3 bildender Hebelarm nach vorne und ein zweiter, mit einer Anlenkeinrichtung 4 in Form eines Auges ausgestatteter Hebelarm rechtwinklich zum ersten Hebelarm nach unten erstreckt. Die Länge des Griffstückes 3 ist dabei erheblich größer als der Abstand zwischen der Achsaufnahme 2 und der Anlenkeinrichtung 4, so dass die in das Griffstück endseitig eingebrachten Kräfte verstärkt werden. Der Bereich zwischen Achsaufnahme 2 und Anlenkeinrichtung 4 ist daher mechanisch wesentlich höher belastet als der übrige Teil des Betätigungshebels 1.
Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, besteht der die Achsaufnahme 2 und die Anlenkeinrichtung 4 verbindende Kern 5 aus einem glasfaserverstärkten Styrol-Acryl-Nitril (SAN), das einen Glasfaseranteil von mindestens 20%, bevorzugt jedoch etwa 35% aufweist. Dieser Werkstoff besitzt auch bei einer Belastung unter einer vergleichsweise hohen Temperatur von 80°C eine erhebliche Festigkeit, aber nur eine unbefriedigende Oberfläche.
Der Kern 5 wird daher mit einer Umhüllung 6 aus dem Werkstoff des Griffstücks 3 versehen, das aus einem Acryl-Butadien-Styrol (PC-ABS)-Compound besteht. Dieses Material weist eine im Hinblick auf die im Griffstück 3 auftretenden Kräfte ausreichende Festigkeit auf, auch unter höheren Temperaturen, ermöglicht aufgrund seiner hohen Oberflächengüte jedoch das Aufbringen einer Chromschicht 7, die den Betätigungshebel vollständig umgibt. Erfahrungsgemäß zeichnen sich bereits geringe Unebenheiten des Untergrundes, beispielsweise Strukturen einer Faserverstärkung, in der Chromschicht 7 ab. Durch die Fertigung im Monosandwichverfahren wird ferner vermieden, dass die Werkzeugkavität während der Fertigung geöffnet wird. Die Oberflächenqualität des Betätigungshebels ist daher auch im Bereich der Trennkanten ausreichend gut, so dass eine Nachbearbeitung nicht erforderlich ist.
Der erfindungsgemäße Betätigungshebel läßt sich nicht nur zur Auslösung einer Sitzverstellung mit Vorteil einsetzen, sondern darüber hinaus auch überall in allen Anwendungsbereichen, in denen ein geringes Gewicht in Verbindung mit hochwertiger Optik gefordert wird, insbesondere bei der Ausstattung von Fahrzeuginnenräumen. So kann ein derartiger Betätigungshebel auch als innenraumseitiger Türöffner oder zum Öffnen von Handschuhfächern oder dergleichen Verwendung finden.

1: Betätigungshebel
2: Achsaufnahme
3: Griffstück
4: Anlenkeinrichtung
5: Kern
6: Umhüllung
7: Chromschicht

Claims

Betätigungshebel (1), insbesondere zur Verstellung eines Fahrzeugsitzes, mit einer Achsaufnahme (2), einer Anlenkeinrichtung (4) zur Kraftabgabe und einem Griffstück (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (1) aus Kunststoff gefertigt ist, wobei ein die Achsaufnahme (2) und die Anlenkeinrichtung (4) umfassender Kern (5) aus einem glasfaserverstärkten Werkstoff gefertigt ist, dessen Festigkeit höher ist als diejenige des unverstärkten Griffstücks (3), und dass der Werkstoff des Griffstücks (3) den Kern (5) aus höher festem Werkstoff im Wesentlichen umhüllt.
Betätigungshebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Griffstücks (3) größer ist als der Abstand zwischen Achsaufnahme (2) und Anlenkeinrichtung (4).
Bestätigungshebel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (5) aus einem glasfaserverstärkten Styrol-Acryl-Nitril (SAN) besteht.
Betätigungshebel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstoff des Griffstücks (3) aus einem unverstärkten Polycarbonat-Compound, insbesondere einem Polycarbonat-Acryl-Butadien-Styrol (PC-ABS)-Compound besteht.
Betätigungshebel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstoff des Griffstücks (3) mit einer Chromschicht (7) überzogen ist.
Betätigungshebel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er durch Spritzgießen, insbesondere im Monosandwichverfahren herstellbar ist.