DE10225599B4 - Verfahren und Steuereinrichtung zur Vorkonditionierung einer Emissionsbegrenzungsvorrichtung zum Betrieb unter stöchiometrischen Bedingungen - Google Patents

Verfahren und Steuereinrichtung zur Vorkonditionierung einer Emissionsbegrenzungsvorrichtung zum Betrieb unter stöchiometrischen Bedingungen Download PDF

Info

Publication number
DE10225599B4
DE10225599B4 DE10225599A DE10225599A DE10225599B4 DE 10225599 B4 DE10225599 B4 DE 10225599B4 DE 10225599 A DE10225599 A DE 10225599A DE 10225599 A DE10225599 A DE 10225599A DE 10225599 B4 DE10225599 B4 DE 10225599B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
air
fuel
emission
operating condition
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE10225599A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10225599A1 (de
Inventor
David George Plymouth Farmer
Gopichandra West Bloomfield Surnilla
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of DE10225599A1 publication Critical patent/DE10225599A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10225599B4 publication Critical patent/DE10225599B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/16—Oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Verfahren zur Vorkonditionierung einer Emissionsbegrenzungseinrichtung, welcher von einer Brennkraftmaschine erzeugtes Abgas zugeführt wird, gekennzeichnet durch die Schritte:
Betreiben der Brennkraftmaschine bzw. des Motors (12) bei einer ersten Betriebsbedingung, welche durch ein Verbrennen eines ersten Luft/Kraftstoffgemisches mit einem ersten Luft/Kraftstoffverhältnis, welches magerer als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis ist, während eines ersten Zeitabschnittes charakterisiert ist, der dazu ausreichend ist, dass eine wesentliche Menge an Sauerstoff und zumindest eines weiteren Bestandteils des Abgases sowohl in einem stromaufwärtigen Bereich (46) der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) als auch in einem stromabwärtigen Bereich (48) der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) gespeichert wird;
Betreiben des Motors (12) bei einer zweiten Betriebsbedingung, welche durch ein Verbrennen eines zweiten Luft/Kraftstoffgemisches mit einem zweiten Luft/Kraftstoffverhältnis, welches fetter als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis ist, während eines zweiten Zeitabschnittes charakterisiert ist, der dazu ausreichend ist, dass eine wesentliche Menge des gespeicherten Sauerstoffs und des gespeicherten weiteren Bestandteils nur aus dem stromaufwärtigen Bereich (46) der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) freigesetzt...

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vorkonditionierung einer Emissionsbegrenzungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie eine zur Durchführung des Verfahrens ausbildete Steuervorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 7.
  • Bei mit kohlenwasserstoffhaltigem Kraftstoff betriebenen Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung, wie sie beispielsweise in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden, werden Motorabgase erzeugt, die eine Vielzahl von Bestandteilen, wie beispielsweise Stickoxide (NOx), enthalten. Die erzeugte Rate von Motorabgasen mit derartigen Bestandteilen hängt von einer Reihe von Faktoren ab, beispielsweise von der Motordrehzahl, der Motorlast, der Motortemperatur, der Zündzeitpunktverstellung sowie von einer ggf. vorgesehenen Abgasrückführung (EGR = exhaust gas recirculation).
  • Um geltende Grenzwerte hinsichtlich des zulässigen Niveaus der nach außen austretenden Emissionen einzuhalten, ist es bekannt, eine Emissionsbegrenzungseinrichtung in der Abgas anlage eines Fahrzeuges einzusetzen. Eine derartige Emissionsbegrenzungseinrichtung arbeitet so, dass ein ausgewählter Abgasbestandteil oder mehrere ausgewählte Abgasbestandteile "gespeichert" werden, wenn das Abgas "mager" in Bezug auf das stöchiometrische Verhältnis ist, d. h., wenn das Verhältnis der Einlassluft zu dem eingespritzten Kraftstoff größer ist als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis. Die Emissionsbegrenzungseinrichtung gibt wenigstens einige der zuvor gespeicherten Abgasbestandteile dann ab, wenn das Abgas entweder ein stöchiometrisches Verhältnis aufweist oder "fett" bezogen auf ein stöchiometrisches Verhältnis ist, d. h., wenn das Verhältnis von Einlassluft zum eingespritzten Kraftstoff entweder dem stöchiometrischen Kraftstoff-Luftverhältnis entspricht oder unterhalb eines solchen Verhältnisses liegt.
  • Bei kontinuierlichem oder wiederholtem Magerbetrieb einer Brennkraftmaschine wird die Emissionsbegrenzungseinrichtung mit den betreffenden Abgasbestandteilen "gefüllt" bzw. gesättigt. Zur Reduzierung der Abgasbestandteile ist es bekannt, das Luft-Kraftstoffverhältnis periodisch zwischen einer Nenn-Mager-Einstellung und einer "Fett"-Einstellung zu variieren, während derer in der Emissionsbegrenzungseinrichtung gespeicherte Gasbestandteile freigesetzt und durch die während des Betriebs unter angereicherten Bedingungen verfügbaren Kohlenwasserstoffe reduziert werden. Der Zeitabschnitt bzw. die Zeitdauer, während dessen bzw. während derer Abgasbestandteile in der Emissionsbegrenzungseinrichtung gespeichert werden, wird üblicherweise als "Füllzeit" bezeichnet. Der Zeitabschnitt, während dessen beispielsweise NOx aus der Emissionsbegrenzungseinrichtung freigesetzt oder "ausgespült" wird, wird üblicherweise als "Spülzeit" bezeichnet. Es wird angestrebt, die Füll- und Spülzeiten der Emissionsbegrenzungseinrichtung derartig zu steuern, dass bei Betrieb der Brennkraftmaschine die Vorteile einer erhöhten Kraftstoffeffizienz bei einem Magerbetrieb vorhanden sind, ohne dass gleichzeitig, ein begleitender Anstieg eines Ausstoßes unerwünschter Gasbestandteile in den Abgasemissionen erfolgt.
  • Aus US 6 205 773 B1 ist eine Abgasreinigungsvorrichtung mit einem NOx-Absorptions- und Reduktionskatalysator sowie Abschätzmitteln zum Abschätzen der von dem Katalysator adsorbierten oder absorbierten Schmutzstoffe bekannt. Die Schmutzstoffe werden durch eine Aufheizeinrichtung aus dem Katalysator bei Überschreiten eines Grenzwertes des Schmutzstoffgehaltes sowie bei Erreichen eines vorbestimmten Betriebszustandes gelöst.
  • DE 196 07 151 C1 offenbart ein Verfahren zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators, bei dem eine NOx-Speicherphase gestartet wird, wenn der NOx-Speicherkatalysator mehr als eine vorgegebene Grenzmenge an NOx-Verbindungen ausstößt, wobei der NOx-Ausstoß in Abhängigkeit von der Last, der Drehzahl und weiteren Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine anhand mindestens eines Kennfeldes berechnet wird.
  • EP 0 503 882 A1 offenbart eine Abgasreinigungsvorrichtung mit einem NOx-Katalysator und einer Einrichtung zum Steigern der in dem zu dem NOx-Katalysator strömenden Abgas enthaltenen Kohlenwasserstoffmenge, wobei letztere Einrichtung zum Steigern der Kohlenwasserstoffmenge betätigt wird, wenn die NOx-Katalysatortemperatur unterhalb einer vorbestimmten Temperatur ist.
  • US 6 199 373 B1 offenbart ein Verfahren zur Entfernung von Sulfat einer NOx-Falle, bei welchem das Luft-Kraftstoff-Verhältnis wiederholt zwischen einem mageren und einem fetten Wert moduliert wird, um die Falle über eine exotherme Reaktion auf eine vorbestimmte Temperatur aufzuheizen.
  • US 5 771 685 offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung der Wirksamkeit einer NOx-Falle, bei welchem der Betrieb von einem relativ mageren zu einem relativ fetten Betriebsmodus zum Reinigen der NOx-Falle geschaltet wird und eine Änderung z. B. im Sauerstoffgehalt in der Abgaszusammensetzung an einer vorgegebenen Stelle, insbesondere stromabwärts der Falle, ermittelt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung der Abgasemissionen einer Brennkraftmaschine zu schaffen, bei dem bzw. bei der eine Vorkonditionierung der Emissionsbegrenzungseinrichtung dahingehend durchgeführt wird, dass bei Betrieb der Brennkraftmaschine im Bereich eines stöchiometrischen Kraftstoff/Luftverhältnisses geringe Abgasemissionen erzielt werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 bzw. durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 7 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung bilden die Gegenstände der jeweiligen Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß wird eine Emissionsbegrenzungseinrichtung derart vorkonditioniert, dass bei einem anschließenden Betrieb der Brennkraftmaschine bei geschlossenem Regelkreis (closed-loop) in der Nähe des stöchiometrischen Bereichs Abgasbestandteile, wie beispielsweise HC, CO und NOx, effektiv entfernt und kurze, vorübergehende magere oder fette Mischungsspitzen bzw. Mischungsschwankungen besser toleriert werden. Die Vorkonditionierung der Emissionsbegrenzungseinrichtung erfolgt durch eine Oxidation/Reduktion nur des Sauerstoffs und das Abgasbestandteils bzw. der Abgasbestandteile, der bzw. die unter mageren Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine zuvor in einem stromaufwärts liegenden Be reich der Einrichtung gespeichert wurden, wobei ein Teil des Sauerstoffs und ein Teil der Abgasbestandteile in einem stromabwärts der Einrichtung liegenden Bereich gespeichert verbleiben. Diese in einem stromabwärts der vorkonditionierten Emissionsbegrenzungseinrichtung verbleibenden Sauerstoff- und Abgasbestandteile ermöglichen einen Betrieb, der dem Betrieb einer bekannten katalytischen Emissionsbegrenzungseinrichtung entspricht, so dass der Emissionsanfall bei einem Betrieb mit geschlossenem Regelkreis in Nähe des stöchiometrischen Bereichs reduziert wird. Wenn beispielsweise in dem stromabwärts der vorkonditionierten Emissionsbegrenzungseinrichtung liegenden Bereich Anteile von Sauerstoff und NOx verbleiben, wird überschüssiges HC und/oder überschüssiges CO aus einem anschließenden Betrieb der Brennkraftmaschine nahe des stöchiometrischen Bereiches von dem stromabwärts der vorkonditionierten Emissionsbegrenzungseinrichtung verbliebenen Sauerstoff und NOx aufgenommen. In entsprechender Weise wird unter anschließenden nahezu stöchiometrischen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine erzeugtes NOx in dem stromaufwärts der Emissionsbegrenzungseinrichtung liegenden Anlagebereich gespeichert.
  • Zur Vorkonditionierung der Emissionsbegrenzungseinrichtung für einen anschließenden Betrieb der Brennkraftmaschine in Nähe eines stöchiometrischen Kraftstoff/Luftverhältnisses erfolgt erfindungsgemäß ein Betrieb der Brennkraftmaschine zunächst unter einer ersten Betriebsbedingung, welche durch Verbrennen eines ersten Luft/Kraftstoffgemisches, welches magerer ist als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis, gekennzeichnet ist, mit dem Ziel, die Medien in der Einrichtung mit Sauerstoff und ausgewählten Abgasbestandteilen, wie beispielsweise NOx, im Wesentlichen "aufzufüllen" oder zu sättigen. Anschließend erfolgt ein Betrieb der Brennkraftmaschine unter einer zweiten Betriebsbedin gung, welche durch ein Verbrennen eines zweiten Luft/Kraftstoffgemisches mit einem zweiten Luft/Kraftstoffverhältnis, welches fetter als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis ist, gekennzeichnet ist. Der Betrieb unter der zweiten Betriebsbedingung wird solange aufrechterhalten, bis überschüssige Kohlenwasserstoffanteile den stromaufwärts der Medien in der Emissionsbegrenzungseinrichtung liegenden Anlagenbereich "durchbrochen" haben. Wenn dies der Fall ist, erfolgt ein Betrieb der Brennkraftmaschine unter einer dritten Betriebsbedingung, welche gekennzeichnet ist durch ein Variieren des der Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffgemisches im Bereich eines stöchiometrischen Luft/Kraftstoffgemisches im geschlossenen Regelkreis.
  • In weiterer Ausbildung der Erfindung kann durch eine in der Emissionsbegrenzungseinrichtung zwischen dem stromaufwärts- und dem stromabwärtsliegenden Bereich angeordneten Sensor ein Ausgangssignal erzeugt werden, dessen Wert der Sauerstoffkonzentration in dem an einer Position bzw. einer Stelle innerhalb der Einrichtung zwischen dem stromaufwärtsliegenden Bereich und dem stromabwärtsliegenden Bereich strömenden Abgas entspricht. Das Ausgangssignal des Sensors wird dazu verwendet, den Zeitabschnitt zu bestimmen, während dessen ein Betrieb der Brennkraftmaschine unter der zweiten Betriebsbedingung erfolgen soll. Hierzu wird beispielsweise der Wert des Sensorausgangssignals mit einem Referenzwert verglichen. Ferner erfolgt vorzugsweise eine Zeitabschnittsanpassung unter Berücksichtigung der sich bei Betrieb der Brennkraftmaschine mit dem zweiten Luft/Kraftstoffverhältnis zwischen der Brennkraftmaschine und dem Sensor über die stöchiometrische Menge hinausgehenden, sich bereits in der Abgasanlage befindenden Kraftstoffmenge zu einem Zeitpunkt, bei dem das Ausgangssignal des Sensors das Vorliegen von überschüssigen Kohlenwasserstoffen in dem durch die Vorrichtung strömenden Abgas anzeigt.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Sauerstoffsensor longitudinal bzw. in Längsrichtung innerhalb der Emissionsbegrenzungseinrichtung angeordnet sein, um auf diese Weise die bereits stromaufwärts der Emissionsbegrenzungseinrichtung in der Abgasanlage befindliche überschüssige Kraftstoffmenge zu erfassen, wenn das Ausgangssignal des Sensors das Vorhandensein überschüssiger Kohlenwasserstoffe in der Emissionsbegrenzungseinrichtung anzeigt, wodurch der Steuervorgang für die Vorkonditionierung der Emissionsbegrenzungseinrichtung vereinfacht wird.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer für eine Ausführung der Erfindung vorgesehenen Steuereinrichtung, und
  • 2 ein Diagramm mit einer Darstellung des Luft/Kraftstoffverhältnisses des Luft/Kraftstoffgemisches, welches einer Brennkraftmaschine während einer Vorkonditionierung einer Emissionsbegrenzungseinrichtung und eines nachfolgenden Betriebs der Brennkraftmaschine unter stöchiometrischen Bedingungen zugeführt wird.
  • In 1 ist beispielhaft eine Steuereinrichtung 10 für eine Brennkraftmaschine bzw. einen mit Benzin betriebenen Vierzylindermotor 12 mit Direkteinspritzung und Funkenzündung für ein Fahrzeug mit elektronischer Motorsteuerung 14 dargestellt. Die Steuereinrichtung 10 weist einen Lesespei cher (ROM = read only memory), einen Arbeitsspeicher (RAM = random access memory) und einen Prozessor (CPU = central processing unit) auf. Über die elektronische Motorsteuerung 14 wird der Betrieb eines Satzes von Kraftstoffeinspritzdüsen 16 gesteuert. Die Kraftstoffeinspritzdüsen 16 sind von herkömmlicher Bauart und jeweils so angeordnet, dass diese Kraftstoff in genauen, gemäß der Bestimmung durch die Motorsteuerung 14 ermittelten Mengen in einen jeweiligen Zylinder 18 des Motors 12 einspritzen. Die elektronische Motorsteuerung 14 steuert zudem die jeweiligen Vorgänge, d. h., die jeweiligen Zündzeitpunkte, durch Steuerung des in bekannter Weise den Zündkerzen 20 zugeführten elektrischen Stroms.
  • Über die elektronische Motorsteuerung 14 wird ferner eine elektronische Drosselklappe 22 gesteuert, welche den Luftmassenstrom in den Motor 12 reguliert. Ein am Lufteinlaß eines Einlasskrümmers bzw. Ansaugrohrs 26 des Motors 12 angeordneter Luftmassenstromsensor 24 liefert ein Signal bezüglich des Luftmassenstroms, der sich aus der jeweiligen Stellung der Drosselklappe 22 des Motors 12 ergibt. Aus dem Luftstromsignal des Luftmassenstromsensors 24 wird in der Motorsteuerung 14 ein Wert für die Luftmasse berechnet, der einer pro Zeiteinheit in das Einlaßsystem des Motors 12 einströmenden Luftmasse entspricht.
  • Ein erster, mit dem Abgasrohr 12 des Motors gekoppelter Sauerstoffsensor 28 erfaßt den Sauerstoffgehalt des von dem Motor 12 erzeugten Abgases und übermittelt ein repräsentatives Ausgangssignal an die Motorsteuerung 14. Der erste Sauerstoffsensor 28 liefert zwecks verbesserter Steuerung des Luft/Kraftstoffverhältnisses des an den Motor 12 gelieferten Luft/Kraftstoffgemisches eine Rückmeldung an die Motorsteuerung 14, und zwar insbesondere während des Betriebs des Mo tors 12 bei einem stöchiometrischen Luft/Kraftstoffverhältnis oder in der Nähe des stöchiometrischen Luft/Kraftstoffverhältnisses, welches beispielsweise, wie praktische Versuche gezeigt haben, ungefähr den Wert 14,65 aufweisen kann. Mittels weiterer Sensoren, wie beispielsweise mittels eines Drehzahlmessers und eines Motorlastsensors (in 1 mit der Bezugsziffer 30 gekennzeichnet), werden in bekannter Weise zusätzliche Signale zur Verwendung durch die Motorsteuerung 14 erzeugt.
  • Durch die Verbrennung von Luft/Kraftstoffgemisch in den Zylindern 18 erzeugtes Abgas wird in einer Abgasanlage 32 durch ein Paar katalytischer Emissionsbegrenzungseinrichtungen 34, 36 geleitet und dann über ein Abgasendrohr 38 abgeführt. In der Abgasanlage 32 ist ein zweiter Sauerstoffsensor 40, der auch als schaltbarer HEGO-Sensor ausgebildet sein kann, zwischen der ersten und der zweiten Emissionsbegrenzungseinrichtung 34, 36 angeordnet.
  • Erfindungsgemäß ist ein dritter Sauerstoffsensor 42 innerhalb eines Zwischenraums 44 angeordnet, welcher innerhalb der zweiten Emissionsbegrenzungseinrichtung zwischen zwei Medien-"Blöcken" (bricks) 46, 48 mit annähernd gleicher NOx-Speicherkapazität ausgebildet ist. Durch einen inmitten der Einrichtung angeordneten Temperatursensor (nicht dargestellt) wird ein Ausgangssignal T erzeugt, welches die jeweils aktuelle Temperatur der Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 repräsentiert.
  • Zur Vorkonditionierung der zweiten Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 für einen nachfolgenden Motorbetrieb unter stöchiometrischen Bedingungen wird von der Motorsteuerung 14 eine erste Betriebsbedingung des Motors ausgewählt, welche durch die Verbrennung eines ersten Luft/Kraftstoffgemisches unter einem ersten Luft/Kraftstoffverhältnis, das magerer als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis ist, gekennzeichnet ist. Die erste Betriebsbedingung entspricht dem in 2 mit 60 bezeichneten Kurvenabschnitt. Die erste Betriebsbedingung des Motors wird durch die Motorsteuerung 14 während eines ersten Zeitabschnittes derart aufrechterhalten, dass durch überschüssigen Sauerstoff und das erzeugte NOx im Abgas der stromaufwärts angeordnete Medienblock 46 und der stromabwärts angeordnete Medienblock 48 der zweiten Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 im Wesentlichen mit Sauerstoff und NOx "aufgefüllt" bzw. gesättigt werden. Die Ermittlung des ersten Zeitabschnittes, der auch als "Füll"-Zeit der zweiten Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 bezeichnet werden kann, kann auf jede geeignete Weise ermittelt werden, beispielsweise durch eine kumulative Messung des in der Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 gespeicherten Sauerstoffs und NOx, wobei eine derartige Messung beispielsweise auf Momentanwerten von im Motor erzeugtem NOx-Speisegas beruhen kann.
  • Nach einem Übergang von der ersten Betriebsbedingung des Motors 12 auf ein stöchiometrisches Luft/Kraftstoffgemisch (der Übergang ist durch einen Kurvenabschnitt 62 in 2 dargestellt) wird von der Motorsteuerung 14 dann eine zweite Betriebsbedingung ausgewählt, welche durch ein Verbrennen eines zweiten Luft/Kraftstoffgemisches mit einem zweiten Luft/Kraftstoffverhältnis, welches fetter ist als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis, gekennzeichnet ist. Die zweite Betriebsbedingung ist durch einen Kurvenabschnitt 64 in 2 dargestellt. Die zweite Betriebsbedingung wird während eines zweiten Zeitabschnittes aurechterhalten, beispielsweise solange, bis das durch den Sauerstoffsensor 42 erzeugte Ausgangssignal anzeigt, dass überschüssige Kohlenwasserstoffe den stromaufwärts angeordneten Medienblock 46 "durchbrochen" haben. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Ermittlung des zweiten Zeitabschnittes beispielsweise durch Vergleichen des durch den Sauerstoffsensor 42 erzeugten Ausgangssignals mit einem vorbestimmten Referenzwert.
  • Ein Vorhandensein überschüssiger Kohlenwasserstoffe innerhalb der zweiten Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 zwischen deren stromaufwärts und stromabwärts angeordneten Medienblöcken 46, 48 bedeutet bzw. bestätigt, dass im Wesentlichen der gesamte Sauerstoff und das gesamte NOx, welcher bzw. welches zuvor während der ersten Betriebsbedingung in dem stromaufwärts angeordneten Medienblock 46 gespeichert waren, aus dem stromaufwärts angeordneten Medienblock 46 ausgespült worden sind. Erfindungsgemäß ist dabei gewährleistet, dass bei einer Unterbrechung der angereicherten zweiten Betriebsbedingung während der Erfassung überschüssiger Kohlenwasserstoffe durch die Emissionsbegrenzungseinrichtung 36"auf halber Strecke" ein bestimmter Betrag bzw. eine Menge von gespeichertem Sauerstoff und insbesondere von gespeichertem NOx in dem stromabwärts angeordneten Medienblock 48 der zweiten Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 verbleibt.
  • Durch die Motorsteuerung 14 wird dann eine dritte Betriebsbedingung für den Motor ausgewählt, welche in 2 durch einen Kurvenabschnitt 66 dargestellt und durch ein Variieren des dem Motor 12 zugeführten Luft/Kraftstoffgemisches um das stöchiometrische Luft/Kraftstoffgemisch in einem geschlossenen Regelkreis gekennzeichnet ist. Obwohl erfindungsgemäß generell der Einsatz einer großen Vielzahl von Steuerprozessen, durch die das während der dritten Betriebsbedingung verwendete Luft/Kraftstoffverhältnis um das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis variiert werden kann, vorgesehen sein kann, ist die dritte Betriebsbedingung im Wesent lichen durch das Vorhandensein von Abgas gekennzeichnet, welches keine überschüssige Kohlenwasserstoffmenge enthält, die für ein Ausspülen der wesentlichen Menge des im stromabwärts angeordneten Medienblock 48 gespeicherten Sauerstoffs und NOx ausreichen würde, und welches keinen überschüssigen Sauerstoff aufweist, der für ein Auffüllen des stromaufwärts angeordneten Medienblockes 46 mit wesentlichen Mengen von Sauerstoff und NOx ausreichen würde.
  • Bevorzugt wird die relative NOx-Speicherkapazität der stromaufwärts und stromabwärts angeordneten Medienblöcke 46, 48 und/oder die longitudinale Position des Sauerstoffsensors 42 innerhalb der zweiten Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 so ausgewählt, dass das von dem Sauerstoffsensor 42 erzeugte Ausgangssignal selbst zur Definition des Endes des zweiten Zeitabschnittes verwendet werden kann (währenddessen die zweite Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 nur teilweise von gespeichertem Sauerstoff und NOx gereinigt wird). In alternativer Ausgestaltung der Erfindung kann auch eine Anpassung des zweiten Zeitabschnittes, der ansonsten durch das Ausgangssignal des Sauerstoffsensors 42 definiert wird, durch einen Anpassungsfaktor erfolgen. Durch diesen Anpassungsfaktor wird die über die stöchiometrische Menge hinausgehende Menge an Kraftstoff bei einem Betrieb mit dem zweiten Luft/Kraftstoffverhältnis, welches bereits in der Abgasanlage zwischen dem Motor 12 und dem inmitten der Einrichtung angeordneten Sauerstoffsensor 42 zu dem Zeitpunkt vorliegt, zu dem das Ausgangssignal des Sensors ein Vorhandensein überschüssiger Kohlenwasserstoffe in dem durch die Emissionsbegrenzungseinrichtung 36 strömenden Abgas anzeigt, berücksichtigt.
  • Die vorstehend beispielhaft beschriebene Erfindung ist keineswegs auf den Einsatz von HEGO-Sensoren beschränkt. Es liegt beispielsweise auch ein Einsatz anderer geeigneter Sensoren zur Erzeugung eines die Sauerstoffkonzentration im Auspuffrohr und am Eingang eines Dreiwegekatalysators anzeigenden Signals im Rahmen der Erfindung. So können beispielsweise Sensoren vom EGO-Typ (EGO = exhaust gas oxygen) und auch Sensoren vom linearen Typ, wie beispielsweise UEGO-Sensoren (UEGO = universal exhaust gas oxygen) Anwendung finden.
    • 10
    Steuereinrichtung
    12
    Brennkraftmaschine bzw. Motor
    14
    Elektronische Motorsteuerung
    16
    Kraftstoffeinspritzdüsen
    18
    Zylinder
    20
    Zündkerzen
    22
    Drosselklappe
    24
    Luftmassenstromsensor
    26
    Ansaugrohr
    28
    Sauerstoffsensor
    30
    Sensoren
    32
    Abgasanlage
    34
    Emissionsbegrenzungseinrichtung
    36
    Emissionsbegrenzungseinrichtung
    38
    Abgasendrohr
    40
    Sauerstoffsensor
    42
    Sauerstoffsensor
    44
    Spalt
    46
    Medien-Block
    48
    Medien-Block
    60
    Kurvenabschnitt für die erste Betriebsbedingung
    62
    Kurvenabschnitt für den Übergang
    64
    Kurvenabschnitt für die zweite Betriebsbedingung
    66
    Kurvenabschnitt für die dritte Betriebsbedingung

Claims (10)

  1. Verfahren zur Vorkonditionierung einer Emissionsbegrenzungseinrichtung, welcher von einer Brennkraftmaschine erzeugtes Abgas zugeführt wird, gekennzeichnet durch die Schritte: Betreiben der Brennkraftmaschine bzw. des Motors (12) bei einer ersten Betriebsbedingung, welche durch ein Verbrennen eines ersten Luft/Kraftstoffgemisches mit einem ersten Luft/Kraftstoffverhältnis, welches magerer als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis ist, während eines ersten Zeitabschnittes charakterisiert ist, der dazu ausreichend ist, dass eine wesentliche Menge an Sauerstoff und zumindest eines weiteren Bestandteils des Abgases sowohl in einem stromaufwärtigen Bereich (46) der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) als auch in einem stromabwärtigen Bereich (48) der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) gespeichert wird; Betreiben des Motors (12) bei einer zweiten Betriebsbedingung, welche durch ein Verbrennen eines zweiten Luft/Kraftstoffgemisches mit einem zweiten Luft/Kraftstoffverhältnis, welches fetter als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis ist, während eines zweiten Zeitabschnittes charakterisiert ist, der dazu ausreichend ist, dass eine wesentliche Menge des gespeicherten Sauerstoffs und des gespeicherten weiteren Bestandteils nur aus dem stromaufwärtigen Bereich (46) der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) freigesetzt wird; und Betreiben des Motors (12) bei einer dritten Betriebsbedingung während eines dritten Zeitabschnitts, wobei die dritte Betriebsbedingung durch ein Verbrennen eines ein in einem Bereich zeitlich variierendes Mischungsverhältnis aufweisendes dritten Luft/Kraftstoffgemisches charakterisiert ist, wobei dieser Bereich Luft/Kraftstoffverhältnisse beinhaltet, die entweder magerer oder fetter als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis sind, und wobei die dritte Betriebsbedingung ferner durch Abgas charakterisiert ist, welchem eine Menge an überschüssigen Kohlenwasserstoffen fehlt, die zum Ausspülen des im Wesentlichen gesamten während der ersten Betriebsbedingung in dem stromabwärtigen Bereich (48) der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) gespeicherten Sauerstoffs und des weiteren Bestandteils ausreichend ist, und welchem eine Menge an überschüssigem Sauerstoff fehlt, welche ausreichend ist, den stromaufwärtigen Bereich (46) der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) mit Sauerstoff und dem weiteren Bestandteil im Wesentlichen aufzufüllen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Zeitabschnitt basierend auf einer erfassten Charakteristik des durch die Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) an einer Position innerhalb der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) zwischen dem stromaufwärtigen Bereich (46) und dem stromabwärtigen Bereich (48) strömenden Abgases bestimmt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Charakteristik die Sauerstoffkonzentration im Abgas erfasst wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sauerstoffsensor (42) zur Erzeugung eines Ausgangssignals vorgesehen ist, welches eine Sauerstoffkonzentration in dem durch die Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) an einer Position innerhalb der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) zwischen dem stromaufwärtigen Bereich (46) und dem stromabwärtigen Bereich (48) der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) strömenden Abgas repräsentiert, und dass der zweite Zeitabschnitt basierend auf einer Charakteristik des Ausgangssignals des Sauerstoffsensors (42) bestimmt wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Bestimmen des zweiten Zeitabschnitts den Vergleich einer Amplitude des Ausgangssignals des Sauerstoffsensors (42) mit einem vorbestimmten Referenzwert beinhaltet.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine über eine stöchiometrische Menge des Kraftstoffs hinausgehende Menge an Kraftstoff, die während der zweiten Betriebsbedingung an den Motor (12) geliefert wird, bestimmt wird, und dass der zweite Zeitabschnitt basierend auf der Bestimmung der Menge an Kraftstoff eingestellt wird.
  7. Vorrichtung (10) zur Steuerung des Betriebs einer Brennkraftmaschine bzw. eines Motors (12), wobei der Motor bei einer Vielzahl von Betriebsbedingungen betrieben wird, welche durch ein Verbrennen in einem Bereich (range) von Luft/Kraftstoffgemischen zu Abgas charakterisiert sind, wobei das Abgas durch einen Dreiwegekatalysator und einen NOx-Speicherkatalysator strömt, gekennzeichnet durch eine Motorsteuerung (14) mit einem Mikroprozessor, welche zum Auswählen einer ersten Betriebsbedingung ausgebildet ist, welche durch ein Verbrennen eines ersten Luft/Kraftstoffgemisches mit einem ersten Luft/Kraftstoffverhältnis, welches magerer als ein stöchiometrisches Luft/Kraftstoffverhältnis ist, für die Dauer eines ersten Zeitabschnittes charakterisiert ist, welcher ausreichend ist, eine wesentliche Menge von Sauerstoff und NOx sowohl in einem stromaufwärtigen Bereich (46) als auch in einem stromabwärtigen Bereich (48) des NOx-Speicherkatalysators (36) zu speichern, und welche ferner zum Auswählen einer zweiten Betriebsbedingung ausgebildet ist, welche durch ein Verbrennen eines zweiten Luft/Kraftstoffgemisches mit einem zweiten Luft/Kraftstoffverhältnis, welches fetter als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis ist, für die Dauer eines zweiten Zeitabschnittes charakterisiert ist, welcher ausreichend ist, eine wesentliche Menge an gespeichertem Sauerstoff und gespeichertem NOx nur aus dem stromaufwärtigen Bereich (46) des NOx-Speicherkatalysators (36) freizusetzen, und die Motorsteuerung (14) weiterhin zur Auswahl einer dritten Betriebsbedingung für die Dauer eines dritten Zeitabschnittes ausgebildet ist, wobei die dritte Betriebsbedingung durch ein Verbrennen eines dritten Luft/Kraftstoffgemisches mit einem Bereich von zeitlich variierenden Luft/Kraftstoffgemischen charakterisiert ist, wobei diese Gemische entweder fetter oder magerer als das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis sind, und die dritte Betriebsbedingung ferner durch das Vorhandensein von Ab gas charakterisiert ist, welchem eine Menge an überschüssigen Kohlenwasserstoffen fehlt, die ausreichend ist, nahezu den gesamten während der ersten Betriebsbedingung in dem stromabwärtigen Bereich (48) des NOx-Speicherkatalysators (36) gespeicherten Sauerstoff und das NOx auszuspülen, und welchem eine Menge an überschüssigem Sauerstoff fehlt, welche ausreichend ist, den stromaufwärtigen Bereich (46) des NOx-Speicherkatalysators (36) mit Sauerstoff und NOx im Wesentlichen aufzufüllen.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung (14) zur Bestimmung des zweiten Zeitabschnittes basierend auf einer erfassten Charakteristik des Abgases ausgebildet ist, weiches den NOx-Speicherkatalysator (36) an einer Position innerhalb der Emissionsbegrenzungseinrichtung (36) zwischen dem stromaufwärtigen Bereich (46) und dem stromabwärtigen Bereich (48) durchströmt.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erfasste Charakteristik eine Sauerstoffkonzentration im Abgas ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung (14) zur Bestimmung einer über die stöchiometrische Menge des Kraftstoffs hinausgehenden Menge an Kraftstoff ausgebildet ist, welche dem Motor (12) während der zweiten Betriebsbedingung zugeführt wird, und dass der zweite Zeitabschnitt basierend auf der ermittelten Menge an Kraftstoff eingestellt wird.
DE10225599A 2001-06-19 2002-06-07 Verfahren und Steuereinrichtung zur Vorkonditionierung einer Emissionsbegrenzungsvorrichtung zum Betrieb unter stöchiometrischen Bedingungen Expired - Fee Related DE10225599B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/884,557 2001-06-19
US09/884,557 US6539706B2 (en) 2001-06-19 2001-06-19 Method and system for preconditioning an emission control device for operation about stoichiometry

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10225599A1 DE10225599A1 (de) 2003-01-09
DE10225599B4 true DE10225599B4 (de) 2008-12-04

Family

ID=25384884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10225599A Expired - Fee Related DE10225599B4 (de) 2001-06-19 2002-06-07 Verfahren und Steuereinrichtung zur Vorkonditionierung einer Emissionsbegrenzungsvorrichtung zum Betrieb unter stöchiometrischen Bedingungen

Country Status (3)

Country Link
US (2) US6539706B2 (de)
DE (1) DE10225599B4 (de)
GB (1) GB2379895B (de)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10300408A1 (de) * 2003-01-09 2004-07-22 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zur Behandlung eines Fluids und Wabenkörper
GB2410203A (en) * 2004-01-02 2005-07-27 Volkswagen Ag Secondary storage device for nitrogen oxides
EP1753942B1 (de) * 2004-06-08 2015-01-14 Cummins Inc. Verfahren zur änderung des auslösergrades zur adsorberregenerierung
JP4257528B2 (ja) * 2004-07-05 2009-04-22 三菱自動車工業株式会社 多気筒内燃機関
JP4677884B2 (ja) * 2004-12-27 2011-04-27 日産自動車株式会社 排気浄化装置
US7707826B2 (en) 2006-11-07 2010-05-04 Cummins, Inc. System for controlling triggering of adsorber regeneration
US7533523B2 (en) * 2006-11-07 2009-05-19 Cummins, Inc. Optimized desulfation trigger control for an adsorber
US7594392B2 (en) * 2006-11-07 2009-09-29 Cummins, Inc. System for controlling adsorber regeneration
US7654076B2 (en) * 2006-11-07 2010-02-02 Cummins, Inc. System for controlling absorber regeneration
US7654079B2 (en) * 2006-11-07 2010-02-02 Cummins, Inc. Diesel oxidation catalyst filter heating system
CN105587387B (zh) * 2016-01-06 2018-02-02 克康（重庆）排气控制系统有限公司 双级高效还原型三元催化器
KR102654452B1 (ko) * 2019-02-21 2024-04-03 현대자동차 주식회사 자동차의 배기가스 정화장치 및 그 제어방법

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0503882A1 (de) * 1991-03-13 1992-09-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen eines Verbrennungsmotors
DE19607151C1 (de) * 1996-02-26 1997-07-10 Siemens Ag Verfahren zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators
US5771685A (en) * 1996-10-16 1998-06-30 Ford Global Technologies, Inc. Method for monitoring the performance of a NOx trap
US6189523B1 (en) * 1998-04-29 2001-02-20 Anr Pipeline Company Method and system for controlling an air-to-fuel ratio in a non-stoichiometric power governed gaseous-fueled stationary internal combustion engine
US6199373B1 (en) * 1997-08-29 2001-03-13 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for desulfating a NOx trap
US6202406B1 (en) * 1998-03-30 2001-03-20 Heralus Electro-Nite International N.V. Method and apparatus for catalyst temperature control
US6205773B1 (en) * 1998-07-07 2001-03-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device for an internal combustion engine
US6214207B1 (en) * 1996-11-08 2001-04-10 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Method and apparatus for measuring oxygen concentration and nitrogen oxide concentration
US6244046B1 (en) * 1998-07-17 2001-06-12 Denso Corporation Engine exhaust purification system and method having NOx occluding and reducing catalyst

Family Cites Families (144)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3696618A (en) 1971-04-19 1972-10-10 Universal Oil Prod Co Control system for an engine system
US4036014A (en) 1973-05-30 1977-07-19 Nissan Motor Co., Ltd. Method of reducing emission of pollutants from multi-cylinder engine
US4033122A (en) 1973-11-08 1977-07-05 Nissan Motor Co., Ltd. Method of and system for controlling air fuel ratios of mixtures into an internal combustion engine
DE2444334A1 (de) 1974-09-17 1976-03-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren und einrichtung zur ueberwachung der aktivitaet von katalytischen reaktoren
DE2702863C2 (de) 1977-01-25 1986-06-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Gemischverhältnisanteile des einer Brennkraftmaschine zugeführten Betriebsgemischs
US4167924A (en) 1977-10-03 1979-09-18 General Motors Corporation Closed loop fuel control system having variable control authority
US4186296A (en) 1977-12-19 1980-01-29 Crump John M Jr Vehicle energy conservation indicating device and process for use
JPS5537562A (en) 1978-09-08 1980-03-15 Nippon Denso Co Ltd Air-fuel ratio control system
DE3104196C2 (de) 1981-02-06 1988-07-28 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Anzeigevorrichtung für Kraftfahrzeuge
CH668620A5 (de) 1984-04-12 1989-01-13 Daimler Benz Ag Verfahren zur ueberpruefung und justierung von katalytischen abgasreinigungsanlagen von verbrennungsmotoren.
JPH0697002B2 (ja) 1984-11-30 1994-11-30 日本電装株式会社 空燃比センサの良否判定装置
JPS62162746A (ja) 1986-01-10 1987-07-18 Nissan Motor Co Ltd 空燃比制御装置
JPS6383415U (de) 1986-11-20 1988-06-01
JP2638793B2 (ja) 1987-01-14 1997-08-06 日産自動車株式会社 空燃比制御装置
CA1298957C (en) 1987-01-27 1992-04-21 Motonobu Kobayashi Method for removal of nitrogen oxides from exhaust gas of diesel engine
JP2526591B2 (ja) 1987-07-20 1996-08-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
GB8816667D0 (en) 1988-07-13 1988-08-17 Johnson Matthey Plc Improvements in pollution control
US5088281A (en) 1988-07-20 1992-02-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method and apparatus for determining deterioration of three-way catalysts in double air-fuel ratio sensor system
CA2024154C (en) 1989-08-31 1995-02-14 Senshi Kasahara Catalyst for reducing nitrogen oxides from exhaust gas
US5010051A (en) 1989-11-08 1991-04-23 Engelhard Corporation Staged three-way conversion catalyst and method of using the same
JP2830464B2 (ja) 1989-12-06 1998-12-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5189876A (en) 1990-02-09 1993-03-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system for an internal combustion engine
GB9003235D0 (en) 1990-02-13 1990-04-11 Lucas Ind Plc Exhaust gas catalyst monitoring
JP2745761B2 (ja) 1990-02-27 1998-04-28 株式会社デンソー 内燃機関の触媒劣化判定装置
US5222471A (en) 1992-09-18 1993-06-29 Kohler Co. Emission control system for an internal combustion engine
US5357750A (en) 1990-04-12 1994-10-25 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Method for detecting deterioration of catalyst and measuring conversion efficiency thereof with an air/fuel ratio sensor
JP2712758B2 (ja) 1990-05-28 1998-02-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JPH0726580B2 (ja) 1990-11-20 1995-03-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の触媒劣化判定装置
DE4039762A1 (de) 1990-12-13 1992-06-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zum ueberpruefen des alterungszustandes eines katalysators
US5174111A (en) 1991-01-31 1992-12-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system for an internal combustion engine
US5201802A (en) 1991-02-04 1993-04-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system for an internal combustion engine
US5643133A (en) 1991-02-25 1997-07-01 Hitachi, Ltd. Change gear control device using acceleration and gear ratio as parameters for automatic transmission in a motor vehicle and the method therefor
US5147756A (en) 1991-04-11 1992-09-15 E. I. Du Pont De Nemours And Company Stabilized, aqueous hydrazide solutions for photographic elements
US5272871A (en) 1991-05-24 1993-12-28 Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho Method and apparatus for reducing nitrogen oxides from internal combustion engine
WO1992021871A1 (en) 1991-06-03 1992-12-10 Isuzu Motors Limited DEVICE FOR REDUCING NO¿x?
DE4128823C2 (de) 1991-08-30 2000-06-29 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Speichervermögens eines Katalysators
JP3135147B2 (ja) 1991-09-17 2001-02-13 豊田工機株式会社 親子ハンド
WO1993007363A1 (fr) 1991-10-03 1993-04-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif pour purifier les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
JPH05106430A (ja) 1991-10-16 1993-04-27 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 内燃機関の窒素酸化物低減装置
US5325664A (en) 1991-10-18 1994-07-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha System for determining deterioration of catalysts of internal combustion engines
DE69218183T2 (de) 1991-12-27 1997-07-31 Toyoda Chuo Kenkyusho Kk Vorrichtung zur emissionsregelung in einem verbrennungsmotor
WO1993025806A1 (en) 1992-06-12 1993-12-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust emission control system for internal combustion engine
US5622047A (en) 1992-07-03 1997-04-22 Nippondenso Co., Ltd. Method and apparatus for detecting saturation gas amount absorbed by catalytic converter
JP2605586B2 (ja) 1992-07-24 1997-04-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5433074A (en) 1992-07-30 1995-07-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device for an engine
JP2605553B2 (ja) 1992-08-04 1997-04-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2692530B2 (ja) 1992-09-02 1997-12-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP3074975B2 (ja) 1992-11-04 2000-08-07 スズキ株式会社 内燃機関の触媒劣化判定装置
US5473890A (en) 1992-12-03 1995-12-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust purification device of internal combustion engine
JP2624107B2 (ja) 1992-12-09 1997-06-25 トヨタ自動車株式会社 触媒劣化検出装置
DE69420488T2 (de) 1993-01-19 2000-04-13 Toyota Motor Co Ltd Abgasreinigungsgerät für eine brennkraftmaschine
US5426934A (en) 1993-02-10 1995-06-27 Hitachi America, Ltd. Engine and emission monitoring and control system utilizing gas sensors
US5390412A (en) 1993-04-08 1995-02-21 Gregoire; George D. Method for making printed circuit boards
JP2605579B2 (ja) 1993-05-31 1997-04-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3266699B2 (ja) 1993-06-22 2002-03-18 株式会社日立製作所 触媒の評価方法及び触媒効率制御方法ならびにＮＯｘ浄化触媒評価装置
US5359852A (en) 1993-09-07 1994-11-01 Ford Motor Company Air fuel ratio feedback control
US5419122A (en) 1993-10-04 1995-05-30 Ford Motor Company Detection of catalytic converter operability by light-off time determination
JP3344040B2 (ja) 1993-11-25 2002-11-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3244584B2 (ja) 1994-02-10 2002-01-07 株式会社日立製作所 エンジン排気ガス浄化装置の診断方法及び装置
US5414994A (en) 1994-02-15 1995-05-16 Ford Motor Company Method and apparatus to limit a midbed temperature of a catalytic converter
JP3248806B2 (ja) 1994-03-18 2002-01-21 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの排気ガス浄化装置
US5678402A (en) * 1994-03-23 1997-10-21 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air-fuel ratio control system for internal combustion engines and exhaust system temperature-estimating device applicable thereto
US5803048A (en) 1994-04-08 1998-09-08 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha System and method for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine
KR0150432B1 (ko) 1994-05-10 1998-10-01 나까무라 유이찌 내연엔진의 제어장치 및 제어방법
US5657625A (en) 1994-06-17 1997-08-19 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus and method for internal combustion engine control
DE69522379T2 (de) 1994-06-17 2002-05-29 Hitachi Ltd Ausgangsdrehmoment-Steuerungsvorrichtung und Verfahren für eine Brennkraftmaschine
JP3228006B2 (ja) 1994-06-30 2001-11-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化要素劣化検出装置
US5626117A (en) 1994-07-08 1997-05-06 Ford Motor Company Electronic ignition system with modulated cylinder-to-cylinder timing
US5452576A (en) 1994-08-09 1995-09-26 Ford Motor Company Air/fuel control with on-board emission measurement
JP3427581B2 (ja) 1994-09-13 2003-07-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3440654B2 (ja) 1994-11-25 2003-08-25 トヨタ自動車株式会社 排気浄化装置
JPH08144746A (ja) 1994-11-25 1996-06-04 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の空燃比制御装置
JP3467657B2 (ja) 1994-12-26 2003-11-17 株式会社日立製作所 内燃機関の排気制御装置
US5569848A (en) 1995-01-06 1996-10-29 Sharp; Everett H. System, method and apparatus for monitoring tire inflation pressure in a vehicle tire and wheel assembly
JP3079933B2 (ja) 1995-02-14 2000-08-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5929320A (en) 1995-03-16 1999-07-27 Hyundai Motor Company Apparatus and method for judging deterioration of catalysts device and oxygen content sensing device
JP2836523B2 (ja) 1995-03-24 1998-12-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2836522B2 (ja) 1995-03-24 1998-12-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2827954B2 (ja) 1995-03-28 1998-11-25 トヨタ自動車株式会社 ＮＯｘ 吸収剤の劣化検出装置
US5554269A (en) 1995-04-11 1996-09-10 Gas Research Institute Nox sensor using electrochemical reactions and differential pulse voltammetry (DPV)
JPH08338297A (ja) 1995-04-12 1996-12-24 Toyota Motor Corp 触媒劣化判定装置
JP3542404B2 (ja) 1995-04-26 2004-07-14 本田技研工業株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
JP3498817B2 (ja) 1995-06-14 2004-02-23 株式会社デンソー 内燃機関の排気系故障診断装置
US5626014A (en) 1995-06-30 1997-05-06 Ford Motor Company Catalyst monitor based on a thermal power model
GB2304602A (en) 1995-08-26 1997-03-26 Ford Motor Co Engine with cylinder deactivation
JP3603422B2 (ja) 1995-10-23 2004-12-22 日産自動車株式会社 エンジンの触媒温度推定装置および触媒診断装置
JP3196606B2 (ja) 1995-10-26 2001-08-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の触媒劣化判定装置
JPH09126040A (ja) 1995-11-02 1997-05-13 Hitachi Ltd 内燃機関の制御装置
US5598703A (en) 1995-11-17 1997-02-04 Ford Motor Company Air/fuel control system for an internal combustion engine
DE19543219C1 (de) 1995-11-20 1996-12-05 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors
JPH09158713A (ja) 1995-12-07 1997-06-17 Toyota Motor Corp 内燃機関の触媒劣化判定装置
JP3674017B2 (ja) 1996-03-19 2005-07-20 株式会社デンソー 排出ガス浄化用触媒劣化検出装置
JP3713831B2 (ja) 1996-04-19 2005-11-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5704339A (en) 1996-04-26 1998-01-06 Ford Global Technologies, Inc. method and apparatus for improving vehicle fuel economy
US5792436A (en) 1996-05-13 1998-08-11 Engelhard Corporation Method for using a regenerable catalyzed trap
CA2257949C (en) 1996-06-10 2003-02-11 Hitachi, Ltd. Exhaust gas purification apparatus of internal combustion engine and catalyst for purifying exhaust gas of internal combustion engine
JP3581762B2 (ja) 1996-06-20 2004-10-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
JPH1071325A (ja) 1996-06-21 1998-03-17 Ngk Insulators Ltd エンジン排ガス系の制御方法および触媒／吸着手段の劣化検出方法
JPH1068346A (ja) 1996-06-21 1998-03-10 Ngk Insulators Ltd エンジン排ガス系の制御法
DE19630940C2 (de) 1996-07-31 1999-03-04 Siemens Ag Verfahren zur Überprüfung des Katalysatorwirkungsgrades
US5966930A (en) 1996-08-22 1999-10-19 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Catalyst deterioration-determining system for internal combustion engines
DE19640161A1 (de) 1996-09-28 1998-04-02 Volkswagen Ag NOx-Abgasreinigungsverfahren
US5743084A (en) 1996-10-16 1998-04-28 Ford Global Technologies, Inc. Method for monitoring the performance of a nox trap
US6003308A (en) 1996-10-29 1999-12-21 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air-fuel ratio control system for internal combustion engines
JP3557815B2 (ja) 1996-11-01 2004-08-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5722236A (en) 1996-12-13 1998-03-03 Ford Global Technologies, Inc. Adaptive exhaust temperature estimation and control
US5746049A (en) 1996-12-13 1998-05-05 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for estimating and controlling no x trap temperature
US5831267A (en) 1997-02-24 1998-11-03 Envirotest Systems Corp. Method and apparatus for remote measurement of exhaust gas
US5842340A (en) 1997-02-26 1998-12-01 Motorola Inc. Method for controlling the level of oxygen stored by a catalyst within a catalytic converter
JP3656354B2 (ja) 1997-02-26 2005-06-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5842339A (en) 1997-02-26 1998-12-01 Motorola Inc. Method for monitoring the performance of a catalytic converter
JP3645704B2 (ja) 1997-03-04 2005-05-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5832722A (en) 1997-03-31 1998-11-10 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for maintaining catalyst efficiency of a NOx trap
JP4034375B2 (ja) 1997-04-03 2008-01-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE19714293C1 (de) 1997-04-07 1998-09-03 Siemens Ag Verfahren zum Überprüfen der Konvertierungsfähigkeit eines Katalysators
US6105365A (en) 1997-04-08 2000-08-22 Engelhard Corporation Apparatus, method, and system for concentrating adsorbable pollutants and abatement thereof
GB2324052A (en) * 1997-04-11 1998-10-14 Ford Motor Co Heating of a storage trap
JP3237607B2 (ja) 1997-05-26 2001-12-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の触媒被毒再生装置
EP0892158B1 (de) 1997-07-19 2003-02-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der De-Sulfatierung bei NOx-Speicherkatalysatoren
DE19736233C2 (de) 1997-08-20 2001-03-29 Siemens Ag Verfahren zum Überprüfen eines Katalysators
EP0898067B1 (de) 1997-08-21 2004-03-17 Nissan Motor Co., Ltd. Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine
JP3264226B2 (ja) 1997-08-25 2002-03-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5983627A (en) 1997-09-02 1999-11-16 Ford Global Technologies, Inc. Closed loop control for desulfating a NOx trap
DE19739848A1 (de) 1997-09-11 1999-03-18 Bosch Gmbh Robert Brennkraftmaschine insbesondere für ein Kraftfahrzeug
JP3430879B2 (ja) 1997-09-19 2003-07-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US6138453A (en) 1997-09-19 2000-10-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device for an internal combustion engine
US6148612A (en) 1997-10-13 2000-11-21 Denso Corporation Engine exhaust gas control system having NOx catalyst
JP3549147B2 (ja) 1997-11-25 2004-08-04 本田技研工業株式会社 天然ガス用内燃機関の触媒劣化検出装置
US6092021A (en) 1997-12-01 2000-07-18 Freightliner Corporation Fuel use efficiency system for a vehicle for assisting the driver to improve fuel economy
US5910096A (en) 1997-12-22 1999-06-08 Ford Global Technologies, Inc. Temperature control system for emission device coupled to direct injection engines
DE19801626B4 (de) 1998-01-17 2010-08-12 Robert Bosch Gmbh Diagnose eines NOx-Speicherkatalysators beim Betrieb von Verbrennungsmotoren
DE19801625A1 (de) 1998-01-17 1999-07-22 Bosch Gmbh Robert Diagnose eines NOx-Speicherkatalysators beim Betrieb von Verbrennungsmotoren
JP3591283B2 (ja) 1998-01-29 2004-11-17 日産自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置
DE19803828B4 (de) 1998-01-31 2010-05-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Beurteilung der Konvertierungsfähigkeit eines Katalysators
US6237330B1 (en) 1998-04-15 2001-05-29 Nissan Motor Co., Ltd. Exhaust purification device for internal combustion engine
US6128899A (en) 1998-04-17 2000-10-10 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system for internal combustion engine
US5877413A (en) 1998-05-28 1999-03-02 Ford Global Technologies, Inc. Sensor calibration for catalyst deterioration detection
JP3684854B2 (ja) 1998-07-02 2005-08-17 日産自動車株式会社 内燃機関の触媒劣化診断装置
US6233925B1 (en) * 1998-08-28 2001-05-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust discharge control device for internal combustion engine
JP3370957B2 (ja) * 1998-09-18 2003-01-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US6079204A (en) 1998-09-21 2000-06-27 Ford Global Technologies, Inc. Torque control for direct injected engines using a supplemental torque apparatus
US6102019A (en) 1999-01-07 2000-08-15 Tjb Engineering, Inc. Advanced intelligent fuel control system
JP3649034B2 (ja) 1999-03-25 2005-05-18 日産自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP4088412B2 (ja) * 2000-12-26 2008-05-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0503882A1 (de) * 1991-03-13 1992-09-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen eines Verbrennungsmotors
DE19607151C1 (de) * 1996-02-26 1997-07-10 Siemens Ag Verfahren zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators
US5771685A (en) * 1996-10-16 1998-06-30 Ford Global Technologies, Inc. Method for monitoring the performance of a NOx trap
US6214207B1 (en) * 1996-11-08 2001-04-10 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Method and apparatus for measuring oxygen concentration and nitrogen oxide concentration
US6199373B1 (en) * 1997-08-29 2001-03-13 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for desulfating a NOx trap
US6202406B1 (en) * 1998-03-30 2001-03-20 Heralus Electro-Nite International N.V. Method and apparatus for catalyst temperature control
US6189523B1 (en) * 1998-04-29 2001-02-20 Anr Pipeline Company Method and system for controlling an air-to-fuel ratio in a non-stoichiometric power governed gaseous-fueled stationary internal combustion engine
US6205773B1 (en) * 1998-07-07 2001-03-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device for an internal combustion engine
US6244046B1 (en) * 1998-07-17 2001-06-12 Denso Corporation Engine exhaust purification system and method having NOx occluding and reducing catalyst

Also Published As

Publication number Publication date
US6796117B2 (en) 2004-09-28
GB2379895A (en) 2003-03-26
US6539706B2 (en) 2003-04-01
GB0212455D0 (en) 2002-07-10
US20030037541A1 (en) 2003-02-27
DE10225599A1 (de) 2003-01-09
GB2379895B (en) 2005-11-16
US20020189242A1 (en) 2002-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69221287T3 (de) Gerät zum reinigen von verbrennungsmotor-abgasen
EP0913559B1 (de) Verfahren zum Betrieb eines mehrzylindrigen Verbrennungsmotors
DE69821171T2 (de) Verfahren zur Entfernung von Sulfat einer Stickoxidfalle
DE10224601B4 (de) Verfahren und Steuereinrichtung zur Steuerung des Beriebes einer Brennkraftmaschine
EP0931922B1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Reinigen von Abgasen eines Verbrennungsmotors
DE69822382T2 (de) Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE102005013518B4 (de) Steuerungsstrategie zur Lean NOx-Speicher-Regeneration
EP1154130A1 (de) Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden und Russpartikeln aus dem mageren Abgas eines Verbrennungsmotors und Abgasreinigungssystem hierfür
DE60305361T2 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE19943814C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung einer Mager-NOx-Falle
DE69836708T2 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10225599B4 (de) Verfahren und Steuereinrichtung zur Vorkonditionierung einer Emissionsbegrenzungsvorrichtung zum Betrieb unter stöchiometrischen Bedingungen
DE602004003456T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Entschwefelung eines NOx-Speichers und Regeneration eines Partikelfilers
EP1086741B1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines Partikelfilters und einer Entschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators
EP1058578B1 (de) REGENERATION EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS EINES VERBRENNUNGSMOTORS
DE19511548A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Stickoxidreduzierung im Abgas einer Brennkraftmaschine
DE10339005B4 (de) Abgasreinigungsverfahren für Verbrennungsmotor
EP1192343B1 (de) VERFAHREN ZUR INITIIERUNG UND ÜBERWACHUNG EINER ENTSCHWELFELUNG VON WENIGSTENS EINEM IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATOR
DE19941439B4 (de) Reinigungsverfahren für Stickoxide in einer Abgasleitung eines Dieselmotors
DE10114456B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Koordination von abgasrelevanten Maßnahmen
DE19959605A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur NOx- und/oder SOx-Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators
DE102018133185A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für einen verbrennungsmotor
DE10007049A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer NO¶x¶-Regeneration eines NO¶x¶-Speicherkatalysators
DE10116877B4 (de) Verfahren sowie eine Steuervorrichtung zur Steuerung eines mit einer Abgasnachbehandlungs-Vorrichtung verbundenen Verbrennungsmotors
DE10224599B4 (de) Verfahren und Anordnung zur Behandlung der Abgase eines Kraftfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC (N.D.GES.D. STAATES

8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee