DE10248692A1 - Device for adjusting height of an aircraft comprises tank enclosing aerogel which is evacuated and connected to atmosphere by valve opened to increase weight of device and assist maintaining uniform height - Google Patents

Device for adjusting height of an aircraft comprises tank enclosing aerogel which is evacuated and connected to atmosphere by valve opened to increase weight of device and assist maintaining uniform height

Info

Publication number
DE10248692A1
DE10248692A1 DE10248692A DE10248692A DE10248692A1 DE 10248692 A1 DE10248692 A1 DE 10248692A1 DE 10248692 A DE10248692 A DE 10248692A DE 10248692 A DE10248692 A DE 10248692A DE 10248692 A1 DE10248692 A1 DE 10248692A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
aircraft
airgel
air
solid
evacuated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10248692A
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Technische Universitaet Berlin
Original Assignee
Technische Universitaet Berlin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Technische Universitaet Berlin filed Critical Technische Universitaet Berlin
Priority to DE10248692A priority Critical patent/DE10248692A1/en
Publication of DE10248692A1 publication Critical patent/DE10248692A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
    • B64B1/58—Arrangements or construction of gas-bags; Filling arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
    • B64B1/58—Arrangements or construction of gas-bags; Filling arrangements
    • B64B1/62—Controlling gas pressure, heating, cooling, or discharging gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
    • B64B1/70—Ballasting arrangements

Abstract

Device for adjusting the height of an aircraft comprises a tank (2) which encloses an aerogel (1). This is evacuated and is connected to the atmosphere (5) by a valve (4). As fuel is used up the valve is opened to increase the weight of the device and assist maintaining a uniform height.

Description

Luftfahrzeuge werden durch zwei verschiedene Arten des Auftritts in der Schwebe gehalten

  • - statischer Auftrieb, in der Regel durch Hohlkörper mit kleinerer Dichte als die der umgebenden Luft (Gas-Ballons, Heißluft-Ballons, Zeppeline)
  • - dynamischer Auftrieb durch speziell geformte Flügel bei Fahrt durch die Luft
Aircraft are suspended by two different types of appearance
  • - static buoyancy, usually due to hollow bodies with a lower density than that of the surrounding air (gas balloons, hot air balloons, zeppelins)
  • - Dynamic buoyancy through specially shaped wings when traveling through the air

Der dynamische Auftrieb ist an eine Bewegung des Luftfahrzeuges durch die Luft gebunden, bei Stillstand fällt er weg. Bei Flugzeugen wird der dynamische Auftrieb durch die Form der Flügel und die Anstellwinkel der Flügel und des Flugzeugkorpus erreicht. The dynamic buoyancy is due to a movement of the aircraft through the air bound, it stops when stopped. In aircraft, the dynamic buoyancy by the shape of the wings and the angle of attack of the wings and the body of the aircraft reached.

Werden Luftfahrzeuge durch Verbrennungsmaschinen (Kolbenmotoren, Kreiskolbenmotoren, Stahltriebwerke, Turboprop-Triebwerke) angetrieben, ist der dynamische Auftrieb eines Luftfahrzeuges über die Fahrstrecke nicht gleich, denn der Verbrauch an Brennstoff in der Verbrennungsmaschine führt zu einer Abnahme der Gewichtskraft, so dass weniger Auftrieb als zu Beginn der Reise benötigt wird. Dieser reduzierte Bedarf an Auftrieb wird z. B. bei Flugzeugen durch einen verringerten Anstellwinkel des gesamten Flugzeuges kompensiert. Bei Luftfahrzeugen mit statischem Auftrieb wird der Auftrieb durch Verringerung des Volumens kleinerer Dichte als Luft (z. B. Ablassen von leichten Gasen) oder durch Änderung der Dichte des Hohlkörpers (Reduzierung der Lufttemperatur im Auftriebsvolumen von Heißluftballons) erreicht. Würde das leichte Gas nicht abgelassen sondern in eine Druckgasflasche zurückkomprimiert, müsste das Luftfahrzeug eine Transportlizenz für Druckbehälter nach DruckBehVO besitzen, was wenig wahrscheinlich ist. Are aircraft powered by internal combustion engines (piston engines, Rotary piston engines, steel engines, turboprop engines) is driven dynamic lift of an aircraft over the route is not the same, because the consumption of fuel in the internal combustion engine leads to a decrease weight, so less buoyancy is needed than at the start of the journey. This reduced need for buoyancy is e.g. B. in aircraft by one reduced angle of attack of the entire aircraft compensated. at Aircraft with static lift will increase lift by reducing the Volume less density than air (e.g. venting light gases) or through Changing the density of the hollow body (reducing the air temperature in the Lift volume of hot air balloons) reached. Wouldn't be the light gas drained but compressed back into a compressed gas bottle, that should Aircraft own a transport license for pressure vessels according to DruckBehVO what is unlikely.

Diese Maßnahmen sind entweder von erhöhtem Energieverbrauch (zu steiler Anstellwinkel von Flugzeugen beim Start, Rückkompression) oder Verlust von unerwünschten Stoffen in die Umwelt (Ablassen von leichten Gasen) begleitet und somit wenig vorteilhaft. Zusätzlich stellen sie eine Gefahr bei Havarie (Druckbehälter) dar. These measures are either of increased energy consumption (too steep Angle of attack of aircraft at takeoff, recompression) or loss of unwanted substances in the environment (release of light gases) accompanied and therefore not very advantageous. They also pose a danger in the event of an accident (pressure vessel) represents.

Diese wenig vorteilhaften Maßnahmen werden durch die erfindungsgemäße Vorrichtung vermieden. These measures, which are not very advantageous, are achieved by the inventive method Avoided device.

Die Vorrichtung besteht aus einem Behälter (Abtriebskörper), der durch Evakuierung seine geringste Masse bei gegebenem Volumen hat und vom Luftfahrzeug mitgeführt wird. Mit zunehmendem Brennverbrauch wird der Abtriebskörper mit der Umgebungsluft belüftet und erhöht somit sein Gewicht. Aus der Menge des verbrauchten Treibstoffes lässt sich mit der Dichte der Luft und den Gesetzen der Thermodynamik die Menge an Luft bestimmen, die dem Abtriebskörper zugeführt werden muss. The device consists of a container (driven body), which is evacuated has its lowest mass for a given volume and carried by the aircraft becomes. With increasing combustion consumption, the output body with the Ambient air ventilates and thus increases its weight. From the amount of used fuel can be determined with the density of the air and the laws of the Thermodynamics determine the amount of air that is supplied to the output body must become.

Würde man den Abtriebskörper aus Metall bauen, würde die erforderliche mechanische Stabilität der Hülle bei vollem Vakuum zu einem besonders schweren Körper und damit zu erhöhtem Bedarf an Auftrieb und damit an Brennstoff führen. Um so höher das Vakuum und umso geringer die Masse des Abtriebskörpers ist, um so weiter ist jedoch der Regelbereich. Die erfindungsgemäße Vorrichtung vermeidet diese Nachteile. If one were to build the output body from metal, the required would mechanical stability of the case at full vacuum to a particularly heavy Body and thus lead to an increased need for buoyancy and thus for fuel. The higher the vacuum and the lower the mass of the driven body is however, this is the control range. The device according to the invention avoids these disadvantages.

Erfindungsgemäß besteht der Abtriebskörper in Abb. 1 aus einer leichten Hülle 2, die ein Volumen 1 umschließt, das aus einem besonders leichten Feststoff besteht. Um so geringer die Bulkdichte des Feststoffes, umso geeigneter ist er als Füllmaterial. Eine weitere Forderung an das Füllmaterial ist, dass es porös ist, damit die abzusaugende oder zugeführte Luft auch alle Volumenelemente des Abtriebskörpers ohne großen Druckverlust erreicht, da die umgebende Hülle 2 wegen ihrer Leichtigkeit keine großen Druckdifferenzen ertragen kann. Bei Havarie des Luftfahrzeuges darf das Füllmaterial 1, das dann sicher aus der Hülle 2 freigesetzt wird, keine Schädigungen an Menschen oder an der Umwelt anrichten. Ein besonders geeignetes Füllmaterial ist der Feststoff Aerogel. Aerogele sind dreidimensionale Netzwerke, aus denen das Lösungsmittel entfernt wurde. Sie haben Dichten von 0,003 bis 0,8 g/cm3. Metalloxid-Aerogele werden in einem Sol-Gel Prozess hergestellt. Teichner et al. (U. S. Patent No.3,672,833) haben beispielhaft einen Prozess zur Herstellung von Aerogelen beschrieben. In diesem Prozess werden Teträalkylorthosilikate wie Tetramethylorthosilikat (TMOS) oder Tetraethylorthosilikat (TEOS)) mit 1 bis 5 der stöchiometrischen Menge von Wasser, mit Alkohol und entsprechendem Katalysator (Basen oder Säuren) in einem Schritt umgesetzt. According to the invention, the driven body in Fig. 1 consists of a light shell 2 , which encloses a volume 1 , which consists of a particularly light solid. The lower the bulk density of the solid, the more suitable it is as a filler. Another requirement for the filling material is that it is porous so that the air to be extracted or supplied also reaches all volume elements of the output body without a large pressure loss, since the surrounding casing 2 cannot withstand large pressure differences because of its lightness. In the event of an aircraft accident, the filling material 1 , which is then released safely from the casing 2 , must not cause any damage to people or to the environment. A particularly suitable filling material is the solid airgel. Aerogels are three-dimensional networks from which the solvent has been removed. They have densities from 0.003 to 0.8 g / cm 3 . Metal oxide aerogels are produced in a sol-gel process. Teichner et al. (US Pat. No. 3,672,833) have exemplified a process for producing aerogels. In this process, tetraalkyl orthosilicates such as tetramethyl orthosilicate (TMOS) or tetraethyl orthosilicate (TEOS)) are reacted with 1 to 5 of the stoichiometric amount of water, with alcohol and a corresponding catalyst (bases or acids) in one step.

Es gibt 2 verschiedene Modifikationen von Aerogelen: hydrophile und hydrophobe. Die hydrophilen Aerogele schrumpfen beim Kontakt mit Wasser, das in der Luft erhalten ist (Luftfeuchtigkeit). Hydrophobe Aerogele verändern ihre Eigenschaften beim Kontakt mit Wasser nicht. There are 2 different modifications of aerogels: hydrophilic and hydrophobic. The hydrophilic aerogels shrink on contact with water in the air is preserved (air humidity). Hydrophobic aerogels change their properties not in contact with water.

Diese auf einem Siliciumoxid beruhenden Aerogele sind für Lebewesen untoxisch und würden sich bei Havarie mit der Feuchtigkeit der Luft zu einem Xerogel wandeln. Aerogele wie auch Xerogele werden in der Pharmazie als Medikamententräger eingesetzt. These silica-based aerogels are non-toxic to living things and would change to a xerogel in the event of an accident with the humidity of the air. Aerogels as well as xerogels are used as pharmaceuticals in pharmacy used.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann auf verschiedenen Wegen eingesetzt werden. The device according to the invention can be used in various ways become.

In der Prozedur A wird der Abtriebskörper am Boden über das Ventil 4 evakuiert, weil am Boden die technischen Vorrichtungen wie Energieversorgung oder Vakuumpumpen einfacher zu installieren sind als im Luftfahrzeug. Da der Feststoff Aerogel gegebenenfalls zu feinen Partikeln zerrieben werden kann, die zwar die erfindungsgemäße Aufgabe nicht beeinträchtigen aber die Vakuumpumpe schädigen könnten, wird eine Filtervorrichtung 3 vorgeschaltet. Als Filter sind alle Feststofffilter verwendbar. Bevorzugt werden die, die ein geringes Eigengewicht haben, da die Filter im Luftfahrzeug mitgeführt werden müssen. Zur Vermeidung eines hohen Druckverlustes ist es ein Vorteil, wenn die Filtervorrichtung rückspülbar ist. Wird das Volumen 1 mit einem hydrophilen Aerogel gefüllt, wird die Filtervorrichtung 3 um eine Adsorptionseinheit für dampfförmiges Wasser ergänzt, da sonst mit einer Beschädigung des Netzwerkes des Aerogels gerechnet werden muss. In procedure A, the driven body on the ground is evacuated via the valve 4 because the technical devices such as energy supply or vacuum pumps are easier to install on the ground than in the aircraft. Since the solid airgel can optionally be ground into fine particles which, although they do not impair the task according to the invention but could damage the vacuum pump, a filter device 3 is connected upstream. All solid filters can be used as filters. Those with a low dead weight are preferred because the filters have to be carried in the aircraft. To avoid a high pressure loss, it is an advantage if the filter device can be backwashed. If the volume 1 is filled with a hydrophilic airgel, the filter device 3 is supplemented by an adsorption unit for vaporous water, since otherwise damage to the network of the airgel must be expected.

Ferner brauchen die technischen Vorrichtungen nicht als zusätzliches Gewicht mitgeführt zu werden. Dann wird nach Schließen des Ventils 4 der Abtriebskörper an Bord des Luftfahrzeugs gebracht. Parallel zum Massenverlust durch Brennstoffbedarf wird der Abtriebskörper mit der gleichen Masse an Luft belüftet. Die Menge errechnet sich nach den Regeln der Thermodynamik. Furthermore, the technical devices need not be carried as an additional weight. Then, after closing the valve 4, the output body is brought on board the aircraft. In parallel to the loss of mass due to fuel requirements, the output body is aerated with the same mass of air. The amount is calculated according to the rules of thermodynamics.

In der Prozedur B wird der Abtriebskörper und die technischen Vorrichtung im Unterschied zur Prozedur A dauerhaft im Luftfahrzeug mitgeführt. Diese Vorgehensweise hat den Vorteil, dass nicht nur der Abtrieb erhöht sondern auch erniedrigt werden kann. Dies ist zum Beispiel dann nötig, wenn das Luftfahrzeug aus Schichten hoher Luftdichte in Schichten niedrigerer Luftdichte fährt. In einer besonderen Variante dieser Prozedur wird das Volumen 1 um das Volumen der Auftriebskörper angeordnet. In procedure B, in contrast to procedure A, the output body and the technical device are carried permanently in the aircraft. This procedure has the advantage that not only the downforce can be increased but also reduced. This is necessary, for example, if the aircraft travels from layers of high air density in layers of lower air density. In a special variant of this procedure, the volume 1 is arranged around the volume of the buoyancy bodies.

In der Prozedur C wird ein evakuierter Abtriebskörper während der Brennstoffaufnahme an Bord des Luftfahrzeugs genommen und der belüftete Abtriebskörper an die Bodenstation abgegeben. In procedure C, an evacuated output body is used during the Fuel is taken on board the aircraft and the ventilated Output body delivered to the ground station.

Die Hülle 2 muss im Gegensatz zu einem Hohlkörper bei vollständiger Evakuierung keine besondere mechanische Festigkeit besitzen, da die Zugkraft auf die Hülle vom in den Abtriebskörper eingebrachten Feststoff aufgenommen wird. Die Hülle soll leicht sein und den Feststoff sicher umschließen. In einer besonderen Ausführungsform kann die Hülle für Luft durchlässig sein, so dass die Diffusion der Luft durch die Hülle zu einer der Massenabnahme äquivalenten Massenzunahme im Abtriebskörper führt. In contrast to a hollow body, the casing 2 does not have to have any particular mechanical strength when the evacuation is complete, since the tensile force on the casing is absorbed by the solid introduced into the driven body. The shell should be light and securely enclose the solid. In a particular embodiment, the sheath can be permeable to air, so that the diffusion of the air through the sheath leads to an increase in mass in the driven body which is equivalent to the decrease in mass.

Insgesamt ist festzuhalten, dass der Abtriebskörper umso geeigneter ist, je geringer seine eigene Masse und je größer das umschlossene Volumen ist. Overall, it should be noted that the lower the output body, the more suitable it is its own mass and the larger the enclosed volume.

Der erfindungsgemäße Abtriebskörper wird so eingesetzt, dass der Massenverlust beispielhaft durch Brennstoffverbrauch durch Belüftung der Vorrichtung aus der Umgebungsluft 5 ausgeglichen wird. Der Massenverlust kann durch eine kontinuierliche Messung oder durch einen Steigflug des Luftfahrzeuges detektiert - werden. The output body according to the invention is used in such a way that the mass loss is compensated for, for example, by fuel consumption by venting the device from the ambient air 5 . The loss of mass can be detected by a continuous measurement or by a climb of the aircraft.

Besonders vorteilhaft kann der erfindungsgemäße Abtriebskörper in Luftfahrzeugen mit statischem Auftrieb und Massenverlust durch Brennstoffverbrauch eingesetzt werden. Solche Luftfahrzeuge sind beispielhaft Zeppeline oder deren heutige Weiterentwicklungen, die Cargo Lifter genannt werden. Diese Luftfahrzeuge würden mitzunehmender Fahrtzeit einen immer größeren Auftrieb durch Massenverlust haben. Können sie diesen Auftrieb während der Fahrt noch durch geeignete Flügel bei erhöhtem Brennstoffverbrauch kompensieren, würde diese Möglichkeit entfallen, wenn sie keine Fahrt durch die Luftmehr machen, um ihrer bestimmungsgemäßen Aufgabe - dem Absetzen einer Last im Stillstand - nachzukommen. Solche Luftfahrzeuge könnten also nach kurzer Fahrt nicht mehr landen, wenn sie nicht - was weniger vorteilhaft ist - ihren Auftrieb durch Veringerrung des Auftriebsvolumens (Ablassen leichter Gase, Rückkompression in Druckgasflaschen) vermindern würden. Hierbei würden aber entweder Gase in die Umgebung entlassen oder es müsste zusätzliche Verdichterarbeit im Luftfahrzeug geleistet werden: Zusätzlich sind schwere Druckgasflaschen mitzuführen, die bei Havarie eine zusätzliche Gefahr bedeuten würden. The output body according to the invention can be particularly advantageous in aircraft used with static buoyancy and mass loss due to fuel consumption become. Such aircraft are examples of zeppelins or their current ones Further developments called cargo lifters. These aircraft would increasing travel time an ever greater buoyancy due to loss of mass to have. You can add this buoyancy while driving through suitable wings compensate for increased fuel consumption, this possibility would be eliminated, if they no longer drive through the air to their intended purpose Task - to put down a load at a standstill. Such Aircraft could not land after a short drive if they did not - what is less advantageous - their buoyancy by reducing the buoyancy volume Reduce (release of light gases, recompression in compressed gas cylinders) would. This would either release gases into the environment or it additional compressor work would have to be done in the aircraft: in addition Carrying heavy compressed gas cylinders, which is an additional danger in the event of an accident would mean.

Mit dem erfindungsgemäßen Abtriebskörper würde ein solches Luftschiff während der Fahrt den Abtriebskörper immer mehr belüften, so dass es seinen Massenverlust genau ausgleichen kann. With the stripping body according to the invention, such an airship would during When driving, ventilate the output body more and more so that it can lose weight can compensate exactly.

Der Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung soll durch ein Beispiel verdeutlicht werden. The use of the device according to the invention is illustrated by an example become.

Beispiel 1example 1

Ein Luftfahrzeug verbraucht während der Fahrt 1000 kg Treibstoff, diese Masse soll erfindungsgemäß kompensiert werden. Um dies zu gewährleisten; wird der Abtriebskörper 1 mit mindestens 1000 kg Luft gefüllt. Mit der Dichte der Luft ρLuft = 1,29 kg/m3 wird ein Volumen der Luft (Vluft) von:

Vluf = mLuft/ρLuft = 1000/1,29 = 775 m3 benötigt.
An aircraft consumes 1000 kg of fuel while traveling, this mass is to be compensated for according to the invention. To ensure this; the output body 1 is filled with at least 1000 kg of air. With the density of the air ρ air = 1.29 kg / m 3 , a volume of air (V air ) of:

V luf = m air / ρ air = 1000 / 1.29 = 775 m 3 required.

Als Füllmaterial wird ein Aerogel mit der Dichte 3 kg/m3 und der Porosität 98% verwendet. Unter Berücksichtigung der Porosität des Aerogels beträgt das Volumen des Aerogels 790,8 m3. Dies entspricht 2370 kg Aerogel. An airgel with a density of 3 kg / m 3 and a porosity of 98% is used as the filling material. Taking into account the porosity of the airgel is the volume of the airgel 790, 8 m 3. This corresponds to 2370 kg of airgel.

In diesem Beispiel ist der Abtriebskörper 1 mit 2370 kg Aerogel gefüllt. In this example, the output body 1 is filled with 2370 kg of airgel.

Claims (16)

1. Vorrichtung zur Adjustierung der Flughöhe bei Luftfahrzeugen umfassend einen Abtriebskörper (1) der ein Volumen einschließt und von einer Hülle (2) umschlossen wird, wobei das Volumen durch einen porösen Feststoff ausgefüllt wird. 1. Device for adjusting the flight height in aircraft comprising an output body ( 1 ) which encloses a volume and is enclosed by a shell ( 2 ), the volume being filled with a porous solid. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Feststoff ein Aerogel ist. 2. The apparatus of claim 1, wherein the solid is an airgel. 3. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Feststoff eine Dichte von 0,003 bis 0,8 g/cm3 hat. 3. Device according to one of the preceding claims, wherein the solid has a density of 0.003 to 0.8 g / cm 3 . 4. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Hülle (2) gasdicht und mit einem Ventil (4) verbunden ist. 4. Device according to one of the preceding claims, wherein the casing ( 2 ) is gastight and connected to a valve ( 4 ). 5. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei zwischen dem Ventil (4) und der Hülle (2) eine Filtervorrichtung (3) zwischengeschaltet ist. 5. Device according to one of the preceding claims, wherein a filter device ( 3 ) is interposed between the valve ( 4 ) and the casing ( 2 ). 6. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Aerogel hydrophil ist. 6. Device according to one of the preceding claims, wherein the airgel is hydrophilic. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei die Filtervorrichtung (3) um eine Adsorptionseinheit für dampfförmiges Wasser ergänzt wird. 7. The device according to claim 6, wherein the filter device ( 3 ) is supplemented by an adsorption unit for vaporous water. 8. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Aerogel hydrophob ist 8. Device according to one of the preceding claims, wherein the airgel is hydrophobic 9. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Feststoff ein Aerogel ist und durch einen Prozess mit Tetraalkylorthosililikate wie Tetramethylorthosilikat (TMOS) und/oder Tetraethylorthosilikat (FEOS) mit 1 bis 5 der stöchiometrischen Menge von Wasser, mit Alkohol und entsprechendem Katalysator (Basen oder Säuren) in einem Schritt umgesetzt wird. 9. Device according to one of the preceding claims, wherein the solid is an airgel and through a process with tetraalkyl orthosilicates such as tetramethyl orthosilicate (TMOS) and / or Tetraethylorthosilicate (FEOS) with 1 to 5 of the stoichiometric amount of water, with alcohol and corresponding catalyst (bases or acids) is reacted in one step. 10. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche; wobei die Hülle (2) mit einer technischen Vorrichtung mit mindestens einer Vakuumpumpe und/oder einer Energieversorgung verbunden ist. 10. Device according to one of the preceding claims; wherein the casing ( 2 ) is connected to a technical device with at least one vacuum pump and / or an energy supply. 11. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Hülle (2) für Luft durchlässig ist. 11. Device according to one of the preceding claims, wherein the sheath ( 2 ) is permeable to air. 12. Verfahren zur Steuerung eines Luftfahrzeuges durch Erhöhung des Abtriebs, wobei das Luftfahrzeug eine Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche enthält 12. A method for controlling an aircraft by increasing the output, the Aircraft contains a device according to one of the preceding claims 13. Verfahren zur Steuerung eines Luftfahrzeugs durch Erhöhung und Erniedrigung des Abtriebs, wobei das Luftfahrzeug eine Vorrichtung nach Anspruch 10 enthält. 13. Method for controlling an aircraft by increasing and decreasing downforce, wherein the aircraft includes an apparatus according to claim 10. 14. Verfahren nach Ansprüche 12 und/oder 13, wobei das Luftfahrzeug durch einen statischen Auftrieb in der Schwebe gehalten wird. 14. The method according to claims 12 and / or 13, wherein the aircraft by a static Buoyancy is suspended. 15. Luftfahrzeug, welches eine Vorrichtung gemäß einer der Ansprüche 1 bis 11 enthält. 15. Aircraft containing a device according to one of claims 1 to 11. 16. Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung, wobei die Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11 ausgestaltet ist. 16. A method of manufacturing a device, the device according to one of the claims 1 to 11 is configured.
DE10248692A 2002-03-25 2002-10-18 Device for adjusting height of an aircraft comprises tank enclosing aerogel which is evacuated and connected to atmosphere by valve opened to increase weight of device and assist maintaining uniform height Withdrawn DE10248692A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10248692A DE10248692A1 (en) 2002-03-25 2002-10-18 Device for adjusting height of an aircraft comprises tank enclosing aerogel which is evacuated and connected to atmosphere by valve opened to increase weight of device and assist maintaining uniform height

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10214231 2002-03-25
DE10248692A DE10248692A1 (en) 2002-03-25 2002-10-18 Device for adjusting height of an aircraft comprises tank enclosing aerogel which is evacuated and connected to atmosphere by valve opened to increase weight of device and assist maintaining uniform height

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10248692A1 true DE10248692A1 (en) 2003-10-16

Family

ID=28050980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10248692A Withdrawn DE10248692A1 (en) 2002-03-25 2002-10-18 Device for adjusting height of an aircraft comprises tank enclosing aerogel which is evacuated and connected to atmosphere by valve opened to increase weight of device and assist maintaining uniform height

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10248692A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3672833A (en) * 1967-11-30 1972-06-27 France Etat Method of preparing inorganic aerogels
US4993664A (en) * 1989-04-24 1991-02-19 Kneeland Howard A Equilibrium ballast apparatus for lighter-than-air balloons and method for using same
JPH09207892A (en) * 1996-02-02 1997-08-12 Daiji Mitsuhiro Ascent and descent method of airship which utilizes air weight

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3672833A (en) * 1967-11-30 1972-06-27 France Etat Method of preparing inorganic aerogels
US4993664A (en) * 1989-04-24 1991-02-19 Kneeland Howard A Equilibrium ballast apparatus for lighter-than-air balloons and method for using same
JPH09207892A (en) * 1996-02-02 1997-08-12 Daiji Mitsuhiro Ascent and descent method of airship which utilizes air weight

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1943142B1 (en) Unmanned aircraft as a platform for telecommunication or other scientific purposes
EP0386495B1 (en) Motor vehicle with a security system
DE102010020472A1 (en) External pressurization system for lighter-than-air vehicles
DE10248692A1 (en) Device for adjusting height of an aircraft comprises tank enclosing aerogel which is evacuated and connected to atmosphere by valve opened to increase weight of device and assist maintaining uniform height
EP1957366A1 (en) Collapsible space shuttle
DE3913871A1 (en) Vehicular double-walled fuel tank with level indicator - has air vent in rigid outer tank allowing flexible inner tank to adapt to vol. variation
CN206984402U (en) A kind of multirotor helicopter security system
WO2010051685A1 (en) Flying car
DE102007009645B4 (en) Technical procedure for the reduction of transport costs and pollutant emissions during the transport of goods and living beings through the use of "carrying gases" to lift gain
CN106501071A (en) A kind of simple fuselage skin is uniformly pressurized fatigue experimental machine and its analogy method
DE69929356T2 (en) AIRBALLON FOR TRANSPORTING PASSENGERS AND GOODS
AT500371B1 (en) FOLDABLE AIR SHIP
DE102015110536B4 (en) airship
DE102019000625A1 (en) Device for removing gases
DE102010025994A1 (en) Technical procedure for the reduction of transport costs and pollutant emissions during the transport of goods and living beings through the use of carrying gases to gain lift in passenger cabins
CN210391536U (en) Air cushion landing device
DE2635407A1 (en) RIGID AIRSHIP
CN215922554U (en) Survey and drawing unmanned aerial vehicle with protector
RU2034743C1 (en) Pneumatic airship
RU1790528C (en) Airship and method of executing altitude maneuvers
DE102011107915A1 (en) Method for placing carrier gas envelope in wing of motor vehicle, involves counteracting force of gravity of aircraft by filling carrier gas in carrier gas envelope
EP0139172A2 (en) Inflatable boat element
DE102010034326A1 (en) Technical procedure to reduce transport costs and pollutant emissions during transport of goods and living things by the use of inert gases to gain lift in the spaces between the loading area and outer wall / shell of aircraft
DE10203431A1 (en) Flying train has aircraft providing means of propulsion on only one section of aerostats and to provide power transmission in horizontal direction, and flying train is in modular fashion with number of aerostats variable
CH699026B1 (en) Airship-aircraft for transportation passengers and freight, has vertically and horizontally pivotable drives attached to holding device of cabin, and lift-like Bowden cable device having rolling device for raising and lowering cabin

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee