DE10307296A1 - System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung mit Anzeige eines optimalen Reifendrucks während einer Reifendruckeinstellung - Google Patents

System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung mit Anzeige eines optimalen Reifendrucks während einer Reifendruckeinstellung

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Quingfeng Tang
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Abstract

Ein System und Verfahren zur Fernüberwachung eines Reifendrucks stellt eine Anzeige eines optimalen Reifendrucks bereit, wenn ein Reifenfüllventil bedient wird. Eine Reifenüberwachungsvorrichtung, die an einem Reifen angebracht ist, weist Sensoren zum Messen des Reifendrucks und - Temperatur und Sender zum drahtlosen Senden von Reifeninformationssignalen mit Reifendruck- und Reifentemperaturdaten auf. Eine Steuerung ist an dem Fahrzeug angebracht und bestimmt einen optimalen Druck für den Reifen basierend auf den Temperaturdaten und der Fahrzeugladeinformation. Die Steuerung erzeugt ein Steuersignal zur akustischen und/oder visuellen Anzeige während der Reifendruckeinstellung, wenn der gemessene Reifendruck, der durch die Reifendruckdaten angegeben wird, im wesentlichen gleich zu dem bestimmten optimalen Reifendruck ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fernüberwachung für Fahrzeugreifendruck bei der eine Anzeige eines optimalen Reifendrucks einem Anwender während der Reifendruckeinstellung, beispielsweise während des Füllens, bereit gestellt wird.
  • In der Automobilindustrie ist Fernüberwachen vom Reifendruck bekannt. In derartigen Systemen zur Reifendrucküberwachung sind Reifendrucksensoren und Hochfrequenz (RF)-Sender innerhalb jedes Reifens üblicherweise benachbart zum Füllventilschaft angebracht. Bei jedem Reifen wird der Reifendruck, der von dem Reifendrucksensor gemessen wurde, von dem Sender zu einem Empfänger gesendet, die an dem Fahrzeug (on-board) angeordnet sind. Die Reifendruckinformation, die an den Empfänger durch Hochfrequenz-Signale von den Sendern geliefert wurde, wird anschließend einem Fahrzeugbediener oder -insassen üblicherweise unter Verwendung einer Anzeigeneinheit übermittelt.
  • Es ist ebenfalls bekannt, dass der optimale Reifendruck auf der Reifentemperatur und Fahrzeugladebedingungen basiert. Manometer, die während der Einstellung des Reifendrucks verwendet werden, beispielsweise während des Füllens, berücksichtigen allerdings derartige Parameter nicht. Daraus folgt, dass bei Verwendung derartiger Manometer ein Fahrzeugnutzer den Druck eines Reifens auf einen empfohlenen Wert einstellen kann, der nicht der optimale Druck für den Reifen aufgrund der aktuellen Reifentemperatur und der Fahrzeugzuladung sein muss.
  • Deshalb existiert ein Bedarf für ein verbessertes System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung, die ein derartiges Problem überwinden. Ein derartiges System und Verfahren würde einen optimalen Reifendruck basierend auf der Reifentemperatur und der Fahrzeugzuladung bestimmen, und es würde eine Anzeige an den Fahrzeugnutzer während der Reifendruckeinstellung bereit stellen, wenn der gemessene Reifendruck den bestimmten optimalen Druck erreicht. Eine derartige Anzeige des optimalen Drucks würde bevorzugt akustisch sein, beispielsweise Ertönen einer Fahrzeughupe, und/oder visuell bzw. optisch, beispielsweise Blinken eines Fahrzeuglichtes.
  • Demzufolge liefert die vorliegende Erfindung ein verbessertes System und Verfahren zur Fernüberwachung von Fahrzeugreifendruck.
  • Erfindungsgemäß wird dann in einem Fahrzeug mit einer Mehrzahl von Reifen ein System zur Fernüberwachung des Reifendrucks bereit gestellt. Das System umfasst eine Reifenüberwachungsvorrichtung, die in dem Reifen angebracht ist, wobei die Kontrollvorrichtung einen Drucksensor zum Messen des Reifendrucks, einen Temperatursensor zum Messen der Reifentemperatur und einen Sender zum drahtlosen Senden von Reifeninformationssignalen umfasst, die Reifendruck und Reifentemperaturdaten umfassen. Das System umfasst ferner eine Steuerung, die an dem Fahrzeug angebracht ist, wobei die Steuerung einen optimalen Druck für den Reifen basierend auf den Temperaturdaten und der Fahrzeugzuladungsinformation bestimmt. Die Steuerung erzeugt ein Steuersignal für eine akustische und/oder visuelle Anzeige während der Reifendruckeinstellung, wenn der gemessene Reifendruck, der durch die Reifendruckdaten angegeben wird, im wesentlichen gleich zu einem bestimmten optimalen Reifendruck ist.
  • Ferner wird erfindungsgemäß in einem Fahrzeug mit einer Mehrzahl von Reifen ein Verfahren zur Fernüberwachung des Reifendrucks bereit gestellt. Das Verfahren umfasst Messen eines Druckes und einer Temperatur eines Reifens und drahtloses Senden von Reifeninformationssignalen, die Reifendruck- und Reifentemperaturdaten umfassen, die den gemessenen Druck und Temperatur angeben. Das Verfahren umfasst ferner das Bestimmen eines optimalen Drucks für den Reifen basierend auf den Temperaturdaten und Fahrzeugzuladungsinformation und Anzeigen während der Reifendruckeinstellung, wenn der gemessene Reifendruck, der durch die Reifendruckdaten angegeben wird, im wesentlichen gleich einem bestimmten optimalen Reifendruck ist.
  • Die folgende detaillierte Beschreibung und beigefügte Zeichnung legen die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dar.
  • Fig. 1 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Systems zur Reifendrucküberwachung; und
  • Fig. 2 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Flussdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Reifendrucküberwachung.
  • Unter Bezug auf die Figuren werden nun bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben. Wie vorstehend angemerkt wurde, ist in der Automobilindustrie Fernüberwachen vom Reifendruck bekannt. In derartigen Systemen zur Reifendrucküberwachung sind Reifendrucksensoren und Hochfrequenz (RF)-Sender innerhalb jedes Reifens üblicherweise benachbart zum Füllventilschaft angebracht. Bei jedem Reifen wird der Reifendruck, der von dem Reifendrucksensor gemessen wurde, von dem Sender zu einem Empfänger gesendet, die an dem Fahrzeug angeordnet sind. Die Reifendruckinformation, die an den Empfänger durch Hochfrequenz-Signale von den Sendern geliefert wurde, wird anschließend einem Fahrzeugbediener oder -insassen üblicherweise unter Verwendung einer Anzeigeneinheit übermittelt.
  • Wie ebenfalls vorstehend angemerkt wurde, ist es ebenfalls bekannt, dass der optimale Reifendruck auf der Reifentemperatur und Fahrzeugladebedingungen basiert. Manometer, die während der Einstellung des Reifendrucks verwendet werden, beispielsweise während des Füllens, berücksichtigen allerdings derartige Parameter nicht. Daraus folgt, dass bei Verwendung derartiger Manometer ein Fahrzeugnutzer den Druck eines Reifens auf einen empfohlenen Wert einstellen kann, der nicht der optimale Druck für den Reifen aufgrund der aktuellen Reifentemperatur und der Fahrzeugzuladung sein muss.
  • Deshalb existiert, wie vorstehend angemerkt wurde, ein Bedarf für ein verbessertes System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung, die ein derartiges Problem überwinden. Ein derartiges System und Verfahren würde einen optimalen Reifendruck basierend auf der Reifentemperatur und der Fahrzeugzuladung bestimmen, und es würde eine Anzeige an den Fahrzeugnutzer während der Reifendruckeinstellung bereit stellen, wenn der gemessene Reifendruck den bestimmten optimalen Druck erreicht. Eine derartige Anzeige des optimalen Drucks würde bevorzugt akustisch sein, beispielsweise Ertönen einer Fahrzeughupe, und/oder visuell bzw. optisch, beispielsweise Blinken eines Fahrzeuglichtes.
  • Im folgenden unter Bezug auf Fig. 1 wird ein vereinfachtes, repräsentatives Blockdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems zur Fernüberwachung eines Fahrzeugreifendrucks gezeigt, das im allgemeinen mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet wird. Wie darin zu sehen ist, ist das System 10 zur Anwendung bei einem Fahrzeug 12 mit einer Mehrzahl von Reifen 14 ausgebildet. Es wird angemerkt, dass, obwohl die vorliegende Erfindung hierin zur Anwendung bei einem Automobilfahrzeug mit vier Reifen beschrieben wird, eine derartige Umgebung lediglich beispielhaft ist. D. h., die vorliegende Erfindung ist geeignet zur Anwendung in jeder Art von Fahrzeug mit jeder Anzahl von Reifen.
  • Das System 10 weist bevorzugt eine Mehrzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen 16 auf. Jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 ist in einem der Mehrzahl der Reifen 14 angebracht. In dieser Hinsicht ist jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 bevorzugt innerhalb des Reifens 14 benachbart zum Schaft des Reifenfüllventils 18 angeordnet, obwohl hier jede andere bekannte Befestigungsposition verwendet werden kann. Jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 weist bevorzugt einen Drucksensor 20 bzw. einen Temperatursensor 22 zum Messen des Drucks bzw. der Temperatur des zugehörigen Reifens 14 auf. Es wird allerdings angemerkt, dass jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 ebenfalls zum Messen, Bestimmen und/oder Überwachen jeder Anzahl von Reifenparameter zusätzlich zum Druck und zur Temperatur einschließlich aber nicht eingeschränkt darauf, dem Status (d. h., ob der Reifen sich dreht oder nicht) und/oder Geschwindigkeit in jeder Fachleuten bekannten Art und Weise ausgebildet sein kann.
  • Jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 weist ebenfalls einen Sender 24 auf, der mit den Druck- und Temperatursensoren 20, 22 zum drahtlosen Senden von Reifeninformationssignalen 26 kommuniziert. Die Reifeninformationssignale 26 umfassen bevorzugt Druckdaten und Temperaturdaten, die den Reifendruck und die Reifentemperatur angeben, die von den Druck- und Temperatursensoren 20, 22 gemessen wurden. Die Reifeninformationssignale 26 sind bevorzugt Hochfrequenz- Signale, obwohl jede andere bekannte Signalarten verwendet werden können. Es wird angemerkt, dass die Reifendruck- und Reifentemperaturdaten zusammen als ein Teil eines einzelnen Reifeninformationssignals 26 oder separat als Teil von mehreren Reifeninformationssignalen 26 gesendet werden können. Es wird ebenfalls angemerkt, dass der Sender 24 auch als ein Teil oder separat vom Reifeninformationssignal 26 ein Signal oder Signale senden kann, die Information angeben, die jeden einer Anzahl von anderen Reifenparametern, beispielsweise Status und/oder Geschwindigkeit angeben, die durch eine geeignet ausgestattete Reifenüberwachungsvorrichtung 16 gefühlt, gemessen und/oder bestimmt sein kann.
  • Weiter unter Bezug auf Fig. 1 weist das System zur Reifendrucküberwachung 10 der vorliegenden Erfindung einen Empfänger 28 auf, der an dem Fahrzeug 12 angebracht ist, zum Empfangen der Reifeninformationssignale 26, die von dem Sender 24 gesendet wurden. Der Empfänger 28 umfasst eine oder mehrere Antennen (nicht gezeigt), die an einem oder mehreren ausgebildeten Stellen am Fahrzeug 12 angeordnet sein können. Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, kommuniziert der Empfänger 28 mit einer Steuerung 30, die an dem Fahrzeug 12 befestigt ist. Die Steuerung 30 verarbeitet die Reifeninformationssignale 26, die von dem Empfänger 28 von dem Sendern 24 empfangen wurden, und erzeugt Informationssignale (nicht gezeigt) zur Übermittlung von mindestens der Reifendruckinformation an den Fahrzeugbediener. Es wird angemerkt, dass der Empfänger 28 ein Teil der Steuerung 30 sein kann oder dass der Empfänger 28 und die Steuerung 30 in einem einzelnen Modul kombiniert sein können. Es wird ebenfalls angemerkt, dass die Information, die andere Reifenparameter betreffen, beispielsweise Temperatur, Status und/oder Geschwindigkeit, ebenfalls dem Fahrzeugbetreiber übermittelt werden können.
  • In dieser Hinsicht kann das System 10 ferner eine Anzeigeneinheit 32 zur Befestigung innerhalb des Fahrzeugs 12 aufweisen. Die Anzeigeneinheit 32 kommuniziert mit der Steuerung 30 und übermittelt die Information, beispielsweise Reifendruck, einem Fahrzeuginsassen (nicht gezeigt). Die Anzeigeneinheit 32 kann eine LED-Anzeige oder ein beleuchtetes Symbol in einem Armaturenbrett oder einer Konsole des Fahrzeugs 12 sein, obwohl auch akustische Mittel, beispielsweise Töne oder Sprache, ebenfalls verwendet werden können, um die Reifendruckinformation an den Fahrzeuginsassen zu übermitteln. Wie vorstehend angemerkt, kann Information, die andere Reifenparameter betreffen, beispielsweise Temperatur, Geschwindigkeit und/oder Status, ebenfalls einem Fahrzeuginsassen über eine Steuerung 30 und eine Anzeige 32 übermittelt werden. Es wird angemerkt, dass die dem Fahrzeuginsassen übermittelte Information eine Warnung aufweisen kann, die ebenfalls akustisch sein kann, wenn der Reifendruck oder andere Reifenparameter, beispielsweise Temperatur, außerhalb empfohlener Bereiche sind.
  • Weiter unter Bezug auf Fig. 1 bestimmt die Steuerung 30 auch ein optimales Druckniveau für jeden der Mehrzahl der Reifen 14 basierend auf Reifentemperaturinformation und Fahrzeugladebedingungen. In dieser Hinsicht kann die Fahrzeugzuladungsinformation der Steuerung in jeder bekannten Art und Weise, beispielsweise durch geeignete Sensoren, bereit gestellt werden. Basierend auf derartige Zuladungsinformation und Reifentemperaturdaten von dem Reifeninformationssignal 26 bestimmt die Steuerung 30 einen optimalen Druckwert für jeden Reifen 14 in irgend einer bekannten Art und Weise.
  • Während einer Einstellung des Drucks eines Reifens 14 durch einen Fahrzeugnutzer, beispielsweise Reifen füllen oder entlüften, vergleicht die Steuerung 30 einen bestimmten optimalen Druck mit dem gemessenen Druck für diesen Reifen 14 und liefert dem Fahrzeugnutzer eine Rückmeldung, wenn der gemessene Reifendruck im wesentlichen gleich zum optimalen Reifendruck ist. In dieser Hinsicht kann ein Reifendruckfüllvorgang in irgend einer bekannten Art und Weise, beispielsweise durch einen Sensor (nicht gezeigt), angezeigt werden, um zu messen, ob das Reifenfüllventil 18 geöffnet oder geschlossen ist. Alternativ kann die Einstellung der Veränderung des Drucks des Reifens 14 angezeigt werden, wie durch die Steuerung 30 basierend auf den Reifendruckdaten von den Reifeninformationssignalen 26 bestimmt wird, wenn der Reifen 14 steht. In dieser Hinsicht kann die Reifenüberwachungsvorrichtung 16 ausgestattet sein (nicht gezeigt), um anzuzeigen, ob der Reifen 14 sich dreht.
  • Genauer, während eines derartigen Druckeinstellvorgangs wird der Druck eines Reifens 14 durch einen Sensor 20 gemessen und der Sender 24 sendet drahtlos ein Reifeninformationssignal 26 einschließlich Reifendruckdaten in der vorstehend beschriebenen Art und Weise. Das Reifeninformationssignal 26 wird von dem Empfänger 28 empfangen und der Steuerung 30 bereit gestellt. Unter Verwendung der Reifendruckdaten von dem Reifeninformationssignal 26 vergleicht die Steuerung 30 den gemessenen Druck des Reifens 14 mit dem optimalen Druck für diesen Reifen 14, der basierend auf der Fahrzeugzuladung und den Temperaturen dieses Reifens bestimmt wurde, die von einem Reifeninformationssignal einschließlich der Reifentemperaturdaten angezeigt wurden.
  • Wenn das optimale und das gemessene Reifendruckniveau im wesentlichen gleich sind, erzeugt die Steuerung 30 ein oder mehrere Steuersignale (nicht gezeigt), um eine akustische und/oder eine visuelle Anzeige an den Fahrzeugnutzer zu liefern. Beispielsweise kann ein derartiges Steuersignal zur Steuerung einer Fahrzeughupe 34 verwendet werden. In dieser Hinsicht kann die Fahrzeughupe 34 gesteuert werden, um ein oder mehrere Male aktiviert zu werden oder zu "zirpen", um dadurch dem Fahrzeugnutzer akustisch anzuzeigen, dass der Druck für den Reifen 14 ein optimales Niveau basierend auf der aktuellen Fahrzeugzuladung und der Temperatur des Reifens 14 erreicht hat. Die Steuerung 30 kann direkt mit der Fahrzeughupe 34 kommunizieren, obwohl alternativ die Steuerung 30 bevorzugt mit der Fahrzeughupe 34 über einen Fahrzeugbus 36 kommuniziert.
  • In gleicher Weise kann ein derartiges Steuersignal zur Steuerung eines oder mehrerer Fahrzeuglichter 38 verwendet werden. In dieser Hinsicht sind die Fahrzeuglichter 38 bevorzugt Fahrzeugstirn- bzw. Vorderlampen, obwohl Parklicht, Hecklicht, andere Fahrzeuglichter oder jede Kombination von Fahrzeuglichtern verwendet werden können. Fahrzeuglichter 38 können ein oder mehrere Male aktiviert werden oder "aufblitzen", um dadurch dem Fahrzeugnutzer visuell anzuzeigen, dass der Druck für den Reifen 14 ein optimales Niveau basierend auf der aktuellen Fahrzeugzuladung und der Temperatur des Reifens 14 erreicht hat. Obwohl wiederum die Steuerung 30 bevorzugt mit den Fahrzeuglichtern 38 über einen Fahrzeugbus 36 kommuniziert, kann sie auch mit den Fahrzeuglichtern 38 direkt kommunizieren. Es wird ebenfalls angemerkt, dass derartige akustische und visuelle Anzeigen in Kombination verwendet werden können, um dem Fahrzeugnutzer rückzumelden, dass der Druck des Reifens 14 ein optimales Niveau basierend auf der aktuellen Fahrzeugzuladung und der Temperatur des Reifens 14 erreicht hat.
  • Weiter unter Bezug auf Fig. 1 wird angemerkt, dass jeder Drucksensor 20, Temperatursensor 22 und/oder Sender 24 einen eindeutigen ihm zugeordneten Identifikationscode aufweist. Derartige Identifikationscodes dienen zur bestimmten Zuordnung der Sensoren 20, 22 und/oder Sender 24 zu dem Fahrzeug 12. Jeder Sender 24 sendet ebenfalls bevorzugt einen derartigen Identifikationscode zum Empfangen durch den Empfänger 28 und zur Verwendung durch die Steuerung 30 bei der Verifizierung, dass die Reifeninformationssignale 26, die von dem Empfänger 28 empfangen wurden, dem Fahrzeug 12 zugeordnet sind. Die Sender 24 können die Identifikationscodes als Teil der Reifeninformationssignale 26 oder als ein separates Signal (nicht gezeigt) senden. Ein derartiger Informationscode kann ebenfalls von der Steuerung 30 während eines Druckeinstellvorgangs für einen Reifen 14 zur Verifizierung verwendet werden, dass ein empfangenes Reifeninformationssignal 26 diesem Reifen 14 zugeordnet ist.
  • Es wird ferner angemerkt, dass es bekannt ist, jeden Sender 24 mit einer geeigneten Batterie 40 zu versorgen, die Teil der Reifenüberwachungsvorrichtung 16 ist. Um die Betriebslebensdauer der Batterie 40 zu verlängern, sendet jeder Sender 24 bevorzugt die Reifeninformationssignale 26 unterbrochen, an Stelle dass die Reifeninformationssignale 26 kontinuierlich gesendet werden. In dieser Hinsicht ist die bestimmte Zeitdauer, die für derartige Übertragung verwendet wird, nicht kritisch und kann die gleiche für jeden Sender 24 sein oder sie kann von Sender 24 zu Sender 24 differieren. Zusätzlich kann die Zeitdauer fest sein oder sie kann in jeder Weise variieren, einschließlich spezifischer oder zufälliger Zeitdauern. Auf jeden Fall, wie vorstehend angemerkt wurde, verlängern periodische Übertragungen der Reifeninformationssignale 26 durch die Sender 24 die Betriebslebensdauer der Batterie 40.
  • In dieser Hinsicht können die Sender 24 ebenfalls, als Teil oder separat von den Reifeninformationssignalen 26, ein Signal (nicht gezeigt) senden, dass Statusinformation für die zugeordnete Batterie 40 anzeigt, einschließlich ein Batterieentladezustandssignal. Derartige Batteriestatusinformation kann ebenfalls einem Fahrzeuginsassen über die Steuerung 30 und die Anzeige 32 übermittelt werden. Auf diese Weise kann ein Fahrzeugbetreiber eine Batterie 40 mit geringer Ladung ausgetauscht haben, bevor eine derartige Batterie 40 ausfällt und dadurch den zugeordneten Sender 24 unbrauchbar macht.
  • Nun unter Bezug auf Fig. 2 wird ein vereinfachtes, repräsentatives Flussdiagramm einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Reifendrucküberwachung gezeigt, das allgemein mit der Bezugsziffer 50 bezeichnet wird. Das Verfahren 50 dient zur Fernüberwachung eines Reifendrucks in einem Fahrzeug mit einer Mehrzahl von Reifen. Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, umfasst das Verfahren Messen 52 eines Drucks und einer Temperatur eines Reifens und drahtloses Senden 54 von Reifeninformationssignalen, die Reifendruck- und Reifentemperaturdaten umfassen, die den gemessenen Druck und die gemessene Temperatur wieder geben. Das Verfahren 50 umfasst ferner Bestimmen 56 eines optimalen Drucks für den Reifen basierend auf den Temperaturdaten und Fahrzeugladeinformation, und Anzeigen 58 während der Reifendruckeinstellung, wenn der gemessene Reifendruck, der von den Reifendruckdaten angegeben wird, im wesentlichen gleich zu einem bestimmten optimalen Reifendruck ist.
  • In dieser Hinsicht, wie vorstehend im größeren Detail in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben wurde, umfasst gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren 50 die Anzeige eines optimalen Reifendrucks bevorzugt zumindest eine Aktivierung einer Fahrzeughupe und/oder eines Fahrzeuglichtes. Es wird wiederum angemerkt, dass Reifendruckdaten und Reifentemperaturdaten zusammen als Teil eines einzelnen Reifeninformationssignals oder getrennt als Teil von mehreren Reifeninformationssignalen gesendet werden können.
  • Es wird ebenfalls angemerkt, dass das vereinfachte Flussdiagramm, das in Fig. 2 dargestellt ist, beispielhaft für das erfindungsgemäße Verfahren 50 ist. In dieser Hinsicht kann das Verfahren 50 in anderen Abfolgen als den in Fig. 2 gezeigten ausgeführt werden, einschließlich der Ausführung einer Teilmenge der Schritte oder gezeigten Funktionen und/oder der Ausführung von einem oder mehreren der Schritte oder Funktionen gleichzeitig.
  • Aus der vorstehenden Beschreibung kann ersehen werden, dass die vorliegende Erfindung ein verbessertes System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung bereitstellt, das einen optimalen Reifendruck basierend auf der Reifentemperatur und Fahrzeugzuladung bestimmt, und eine Anzeige an einen Fahrzeugnutzer während der Reifendruckeinstellung bereit stellt, wenn der gemessene Reifendruck den bestimmten optimalen Druck erreicht. Das verbesserte System und Verfahren der vorliegenden Erfindung stellt bevorzugt ein derartiges Signal des optimalen Drucks mit einem akustischen Signal, beispielsweise ertönen einer Fahrzeughupe, und/oder eines visuellen Signals, beispielsweise aufblinken eines Fahrzeuglichtes, bereit.
  • Obwohl verschiedene Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, ist nicht beabsichtigt, dass dies Ausführungsformen alle möglichen Formen der vorliegenden Erfindung darstellen und beschreiben. Vielmehr sind die Worte, die in der Beschreibung verwendet wurden, Worte der Beschreibung als der Einschränkung und es ist klar, dass verschiedene Änderungen gemacht werden können, ohne den Sinn und den Umfang der Erfindung zu verlassen. In der Tat sind verschiedene Alternativen, Modifikationen und Variationen den Fachleuten im Lichte der vorgehenden Beschreibung offensichtlich und die vorliegende Erfindung schließt alle derartigen Alternativen ein.

Claims (10)

1. System (10) zur Fernüberwachung eines Reifendrucks in einem Fahrzeug (12) mit mehreren Reifen (14), dass folgendes umfasst:
eine Reifenüberwachungsvorrichtung (16), die in dem Reifen (14) angebracht ist, wobei die Überwachungsvorrichtung (16) einen Drucksensor (20) zum Messen eines Reifendrucks, einen Temperatursensor (22) zum Messen einer Reifentemperatur und einen Sender (24) zum drahtlosen Senden von Reifeninformationssignalen (26) umfasst, die Reifendruck- und Reifentemperaturdaten umfassen; und
eine Steuerung (30), die an dem Fahrzeug (12) angebracht ist, wobei die Steuerung (30) einen optimalen Druck für den Reifen (14) basierend auf den Temperaturdaten und Fahrzeugladeinformation bestimmt, wobei die Steuerung (30) ein Steuersignal zur Anzeige während der Reifendruckeinstellung erzeugt, wenn der gemessene Reifendruck, der durch die Reifendruckdaten angegeben wird, im wesentlichen gleich zu einem bestimmten optimalen Reifendruck ist.
2. System (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersignal eine Fahrzeughupe (34) steuert und die Anzeige zumindest einer Aktivierung der Fahrzeughupe (34) umfasst.
3. System (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System (10) ferner einen Empfänger (28) umfasst, der an dem Fahrzeug (12) befestigt ist und mit der Steuerung (30) kommuniziert, wobei der Empfänger (28) die Reifeninformationssignale (26) empfängt.
4. System (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein einzelnes Reifeninformationssignal (26) die Reifendruckdaten und Reifentemperaturdaten umfasst.
5. System (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (30) einen Empfänger (28) zum Empfangen der Reifeninformationssignale (26) umfasst.
6. System (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Steuersignal ein Fahrzeuglicht (38) steuert und die visuelle Anzeige zumindest einer Aktivierung des Fahrzeuglichts (38) umfasst.
7. Verfahren (50) zur Fernüberwachung eines Reifendrucks in einem Fahrzeug (12) mit einer Mehrzahl von Reifen (14), das folgendes umfasst:
Messen (52) eines Drucks und einer Temperatur eines Reifens (14);
drahtloses Senden (54) von Reifeninformationssignalen (26), die Reifendruck- und Reifentemperaturdaten umfassen, die den gemessenen Druck und die gemessene Temperatur angeben;
Bestimmen (56) eines optimalen Drucks für den Reifen (14) basierend auf den Temperaturdaten und der Fahrzeugladeinformation; und
Anzeigen (58) während der Reifendruckeinstellung, wenn der gemessene Reifendruck, der durch die Reifendruckdaten wieder gegeben wird, im wesentlichen gleich zu dem bestimmten optimalen Reifendruck ist.
8. Verfahren (50) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Anzeigen (58) zumindest eine Aktivierung einer Fahrzeughupe (34) umfasst.
9. Verfahren (50) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Anzeigen (58) zumindest eine Aktivierung eines Fahrzeuglichtes (38) umfasst.
10. Verfahren (50) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein einzelnes Reifeninformationssignal (26) die Reifendruckdaten und Reifentemperaturdaten umfasst.
DE10307296A 2002-03-01 2003-02-20 System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung mit Anzeige eines optimalen Reifendrucks während einer Reifendruckeinstellung Withdrawn DE10307296A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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Publications (1)

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