DE10355486B4

DE10355486B4 - Fahrzeugsitze

Info

Publication number: DE10355486B4
Application number: DE10355486A
Authority: DE
Inventors: Takashi Mukoujima; Kenji Fujinaga; Shigeru Fukuda; Yasunori Hasegawa; Jun Kanamori; Hideki Shimizu; Hiromu Mizuno
Original assignee: Araco Co Ltd
Current assignee: Araco Co Ltd
Priority date: 2002-11-28
Filing date: 2003-11-27
Publication date: 2012-11-22
Anticipated expiration: 2023-11-28
Also published as: JP4105534B2; CN100404308C; US20040160104A1; US7014263B2; DE10355486A1; CN1513696A; JP2004175300A

Abstract

Fahrzeugsitz (1) mit:
einem Sitzkissen (12);
einer Sitzlehne (14), die über einen Sitzneigemechanismus an einem Fahrzeugboden vorwärts und rückwärts drehbar gelagert ist;
einem Lagermechanismus (20), der das Sitzkissen (12) und den Fahrzeugboden beweglich miteinander verbindet;
einem Verbindungsmechanismus (30), der ein erstes Verbindungselement (31), das fest mit dem Sitzkissen (12) verbunden ist, und ein zweites Verbindungselement (32) hat, das mit der Sitzlehne (14) drehbar verbunden ist; und
wobei das erste und das zweite Verbindungselement (31, 32) beschränkt drehbar miteinander verbunden sind, so dass, wenn die Sitzlehne (14) von einer normalen Position vorwärts gekippt wird, eine Drehung des ersten und des zweiten Verbindungselements (31, 32) relativ zueinander verhindert ist, so dass das Sitzkissen (12) vorwärts und abwärts zurückpositioniert werden kann; und
wobei das erste und das zweite Verbindungselement (31, 32) beschränkt drehbar miteinander verbunden sind, so dass, wenn die Sitzlehne (14) von der normalen Position...

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen versenkbaren Fahrzeugsitz, an dem ein Sitzkissen angeordnet ist und so konstruiert ist, dass es vorwärts und abwärts bewegbar ist, wenn eine Sitzlehne auf das Sitzkissen geklappt wird.
Ein derartiger versenkbarer Fahrzeugsitz wird beispielsweise in der JP 2002-154359 A gelehrt.
In diesem bekannten Stand der Technik hat der Fahrzeugsitz ein Sitzkissen und eine Sitzlehne. Ein vorderes Verbindungsglied ist an ein vorderes Ende des Sitzkissens angebracht. Das vordere Verbindungsglied ist schwenkbar mit einer Halterung verbunden, die an einem Fahrzeugboden montiert ist. An dem anderen Ende ist ein hinteres Verbindungsglied an einem hinteren Ende des Sitzkissens angebracht. Das hintere Verbindungsglied ist schwenkbar mit der Sitzlehne verbunden. Wenn die Sitzlehne zu dem Sitzkissen hin vorwärts geklappt wird, wird das vordere Verbindungsglied über das hintere Verbindungsglied geschwenkt, wodurch das Sitzkissen vorwärts und abwärts bewegt wird. Das Endergebnis des Klappens der Sitzlehne auf das Sitzkissen ist das Absenken des Fahrzeugsitzes von dem Insassenraum.
Wenn jedoch die Sitzlehne rückwärts gekippt (das heißt zurückgeneigt) wird, wird das vordere Verbindungsglied über das hintere Verbindungsglied rückwärts geschwenkt, wodurch das Sitzkissen rückwärts und aufwärts bewegt wird. Danach ändert sich die Position des Sitzkissens weiter, da die Sitzlehne zurückgeneigt wird. Als ein Ergebnis kann das Zurückneigen der Sitzlehne die Sitzposition eines Insassen ungewünscht beeinflussen.
Ferner ist aus der US 5 482 349 A ein Fahrzeugsitz bekannt, der ein Sitzkissen, eine Sitzlehne, die über einen Sitzneigemechanismus an einem Fahrzeugboden vorwärts und rückwärts drehbar gelagert ist, und einen Lagermechanismus hat, der das Sitzkissen und den Fahrzeugboden beweglich miteinander verbindet. Dazu ist ein einteiliges Verbindungselement fest mit dem Sitzkissen und drehbar mit der Sitzlehne verbunden.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Lehre, einen verbesserten versenkbaren Fahrzeugsitz zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Fahrzeugsitz mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß kann, wenn die Sitzlehne aus ihrer normalen Position weiter rückwärts gedreht (das heißt zurückgeneigt) wird, wirksam verhindert werden, dass das Sitzkissen sich rückwärts und aufwärts bewegt. Daher kann das Sitzkissen zuverlässig an Stelle gehalten werden. Als ein Ergebnis beeinflusst das Zurückneigen der Sitzlehne die Sitzposition eines Insassen durch die unbeabsichtigte Bewegung des Sitzkissens nicht ungewünscht.
Andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden besser nach dem Lesen der nachstehenden detaillierten Beschreibung zusammen mit den begleitenden Zeichnungen und Ansprüchen verstanden.
1(A) ist eine Seitenansicht eines versenkbaren Fahrzeugsitzes der vorliegenden Lehre, die eine normale Stellung des Sitzes, das heißt eine normale Position einer Sitzlehne, darstellt; und
1(B) ist eine vergrößerte Ansicht eines Abschnitts von 1(A); und
2 ist eine Seitenansicht des versenkbaren Fahrzeugssitzes, die eine Anfangsstellung oder eine erste Zwischenstellung des Sitzes in einem Sitzversenkvorgang darstellt; und
3 ist eine Seiteansicht des versenkbaren Sitzes, die eine zweite Zwischenstellung des Sitzes in dem Sitzversenkvorgang darstellt; und
4 ist eine Seitenansicht des versenkbaren Fahrzeugsitzes, die eine letzte oder versenkte Stellung des Sitzes in dem Sitzversenkvorgang darstellt, das heißt eine vollständig versenkte Position einer Sitzlehne; und
5 ist eine Seitenansicht des versenkbaren Fahrzeugsitzes, die einen zurückgeneigten Zustand des Sitzes in einem Sitzneigeablauf darstellt; und
6 ist eine vergrößerte Perspektivansicht eines Verbindungsmechanismus des Sitzes.
Ein detailliertes repräsentatives Ausführungsbeispiel der vorliegenden Lehre ist in 1 bis 6 gezeigt.
Wie in 1(A) gezeigt ist, hat ein versenkbarer Fahrzeugsitz 1 ein Sitzkissen 12 und eine Sitzlehne 14. Der Fahrzeugsitz 1 kann bevorzugt an einem Fahrzeugboden (nicht gezeigt) über ein Paar L-förmiger Trägerarme 10 (das heißt Fahrzeugbodenhalterungen) gelagert sein, die an beiden Seiten des Sitzes 1 positioniert sind. Typischerweise sind die Trägerarme 10 an einer Laufschienenbaugruppe (nicht gezeigt) angebracht, die an dem Fahrzeugboden befestigt ist. Jeder der Trägerarme 10 hat einen sich horizontal erstreckenden Abschnitt, der ein vorwärts gerichtetes Armende 10a hat, und einen vertikal vorspringenden Abschnitt, der ein abwärts gerichtetes Armende 10b hat.
Wie in 1(A) gezeigt ist, hat das Sitzkissen 12 ein vorderes Sitzende 12a und ein hinteres Sitzende 12b. Das vordere Sitzende 12a ist mit dem vorwärts gerichteten Armende 10a der Trägerarme 10 über vordere Verbindungsmechanismen 20 verbunden (das heißt Lagermechanismen). An dem entgegengesetzten Ende ist das hintere Sitzende 12b in die horizontale Richtung (in beide, die Vorwärts und die Rückwärtsrichtung) durch ein Lagerelement (Lagerblock 40 in dem gezeigten Beispiel) verschiebbar gelagert, das zwischen den Trägerarmen 10 positioniert ist. Das hintere Sitzende 12b ist ferner über hintere Verbindungsmechanismen 30 (das heißt Verbindungsmechanismen) mit einem unteren Ende der Sitzlehne 14 verbunden. Zusätzlich ist das untere Ende der Sitzlehne 14 über einen Sitzneigemechanismus (nicht gezeigt) mit den oberen Armenden 10b der Trägerarme 10 drehbar verbunden. Der Sitzneigemechanismus erlaubt der Sitzlehne 14 vorwärts und rückwärts gedreht zu werden (entgegen dem Uhrzeigersinn bzw. im Uhrzeigersinn, wie in 1(A) gezeigt ist). Dies erlaubt die Sitzlehne auf eine gewünschte Kippposition einzustellen. Ein Sperrlösehebel 18 ist nahe eines oberen Endes der Sitzlehne 14 vorgesehen, so dass ein Sperrmechanismus (nicht gezeigt) des Sitzneigemechanismus durch Betätigen des Sperrlösehebels 18 gelöst werden kann.
Wie in 1(A) gezeigt ist, hat jeder vordere Verbindungsmechanismus ein einzelnes Verbindungselement 21, das bevorzugt mit jedem von den vorderen Armenden 10a und dem vorderen Sitzende 12a über Drehbolzen 20a und bzw. 20b schwenkbar verbunden ist. Der vordere Verbindungsmechanismus erlaubt dem Sitzkissen 12 vorwärts und rückwärts bewegt zu werden, während es vertikal (aufwärts und abwärts) in Bezug auf den Fahrzeugboden gehoben/gesenkt wird.
Wie in 1(A), 1(B) und 6 gezeigt ist, hat jeder hintere Verbindungsmechanismus 30 ein im Wesentlichen V-förmiges unteres Verbindungselement 31 (das heißt ein erstes Verbindungselement) und ein im Wesentlichen dreieckig geformtes oberes Verbindungselement 32 (das heißt ein zweites Verbindungselement). Das untere Verbindungselement 31 hat einen horizontalen unteren Abschnitt 31a und einen oberen Abschnitt 31b. Das obere Verbindungselement 32 hat einen schmalen oberen Abschnitt 32a und einen breiteren unteren Abschnitt 32b. Der untere Abschnitt 31a des unteren Verbindungselements 31 ist fest mit dem hinteren Sitzende 12b des Sitzkissens 12 verbunden. Der obere Abschnitt 32a des oberen Verbindungselements 32 ist schwenkbar oder drehbar mit der Sitzlehne 14 über einen Drehbolzen 33 verbunden. Ferner ist der obere Abschnitt 31b des unteren Verbindungselements 31 mit dem unteren Abschnitt 32b des oberen Verbindungselements 32 über einen Drehbolzen (das heißt ein Verbindungselement) 34 schwenkbar oder drehbar verbunden. Bevorzugt können das obere Verbindungselement 32 und das untere Verbindungselement 31 angeordnet sein, so dass der Drehbolzen 34 mit einer Drehachse 16 (zum Beispiel 2 und 6) des Sitzneigemechanismus fluchtet, wenn die Sitzlehne 14 in dem Bereich von mindestens einer normalen Position, wie beispielsweise der Position, die in 1(A) gezeigt ist, zu der zurückgeneigten Position, die in 5 gezeigt ist, positioniert ist. Zusätzlich hat, wie in 6 gezeigt ist, der untere Abschnitt 31a des unteren Verbindungselements 31 einen Arretiervorsprung (das heißt ein Arretierelement) 31a'. Der Arretiervorsprung 31a' ist geeignet positioniert, um mit dem unteren Arm 10 einzugreifen, wenn die Sitzlehne 14 in der normalen Position positioniert ist (1(A)).
Wie am besten in 1(B) und 6 gezeigt ist, hat das untere Verbindungselement 31 einen oberen Vorsprung 31c, der von dem oberen Vorsprung 31b nach hinten vorspringt. Umgekehrt ist der untere Abschnitt 32b des oberen Verbindungselements 32 mit einem bolzenförmigen Anschlag 36 vorgesehen. Der Anschlag 36 ist angeordnet und konstruiert, um mit der Unterseite des oberen Vorsprungs 31c des unteren Verbindungselements 31 auf eine solche Weise einzugreifen und es zu lagern, dass das obere Verbindungselement 32 bevorzugt von dem Vorwärtsdrehen relativ zu dem unteren Verbindungselement 31 gehindert ist. Dies bedeutet, dass das obere Verbindungselement 32 und dass das untere Verbindungselement 31 beschränkt drehbar miteinander verbunden sind. Zusätzlich ist eine elastische Verbindung (bevorzugt eine Zugfeder 38) zwischen dem oberen Vorsprung 31c und dem Anschlag 36 vorgesehen, so dass der obere Vorsprung 31c normalerweise vorgespannt ist, um den Anschlag 36 zu kontaktieren. Die Zugfeder 38 hält die bevorzugte Relativposition zwischen dem unteren Verbindungselement 31 und dem oberen Verbindungselement 32 aufrecht.
Ein repräsentativer Vorgang zum Versenken des Sitzes 1 wird nachstehend beschrieben. Als erstes wird, wie in 1(A) gezeigt ist, bei einer normalen Stellung des Sitzes 1 (der der normalen Position der Sitzlehne 14 entspricht) der Sperrlösehebel 18 betätigt und von seiner Sperrposition zu seiner gelösten Position bewegt (von einer Position, die durch eine durchgezogene Linie gezeigt ist, zu einer Position, die durch eine gestrichelte Linie gezeigt ist). Dadurch wird der Sperrmechanismus des Sitzneigemechanismus gelöst. Der Sitzneigemechanismus wird danach betätigt, wobei die Sitzlehne 14 vorwärts gedreht wird. Bevorzugt kann das obere Verbindungselement 32 zusammen mit der Sitzlehne 14 durch die Verbindung über den Drehbolzen 32 zwischen der oberen Position 31a und der Sitzlehne 14 vorwärts bewegt werden.
Wie zu dieser Zeit zu erkennen ist, kann der Anschlag 36 des oberen Verbindungselements 32 bevorzugt mit dem oberen Vorsprung 31c des unteren Verbindungselements 31 durch die Vorspannung des elastischen Elements, bevorzugt der Zugfeder 38, in Kontakt gehalten werden. Diese Vorspannung verhindert, dass sich das obere Verbindungselement 32 relativ zu dem unteren Verbindungselement 31 vorwärts dreht. Im Wesentlichen können das obere Verbindungselement 32 und das untere Verbindungselement 31 während dieser Zeit als eng miteinander gekoppelt betrachtet werden. Als ein Ergebnis wird, wenn die Sitzlinie 14 vorwärts gekippt wird, das untere Verbindungselement 31 und das obere Verbindungselement 32 als eine Einheit effektiv vorwärts bewegt.
Wenn das obere Verbindungselement 32 und das untere Verbindungselement 31 vorwärts bewegt werden, wird das Sitzkissen 12 durch die Verbindung zwischen dem unteren Abschnitt 31a des unteren Verbindungselements 31 und des hinteren Sitzendes 12b des Sitzkissens 12 vorwärts gezwungen und bewegt. Wenn das Sitzkissen 12 vorwärts bewegt wird, kann das Verbindungselement 21 (der vordere Verbindungsmechanismus 20) bevorzugt um die Drehbolzen 20a und 20b gedreht werden. Während der Anfangsstellung oder der ersten Zwischenstellung des Versenkvorgangs, wie in 2 gezeigt ist, kann das Sitzkissen 12 in Bezug auf den Fahrzeugboden bevorzugt aufwärts gehoben werden, wenn es vorwärts bewegt wird. Danach kann während einer zweiten Zwischenstellung des Versenkvorgangs, wie in 3 gezeigt ist, das hintere Sitzende 12b mit dem Lagerbock 40 bevorzugt eingreifen, und als ein Ergebnis kann das Sitzkissen 12 in Bezug auf den Fahrzeugboden abwärts gesenkt werden, wenn es weiter nach vorne bewegt wird. Die letztere Bewegung des Sitzkissens 12 wird im Allgemeinen als eine Abkippbewegung bezeichnet.
Wenn die Sitzlehne 14 zu einer letzten Stufe des Versenkvorgangs vorwärts gekippt wird, wie in 4 gezeigt ist, wird das Sitzkissen 12 zu seiner am weitesten vorderen Position und zu seiner untersten Position relativ zu dem Fahrzeugboden bewegt. Gleichzeitig wird die Sitzlehne 14 auf das Sitzkissen 12 geklappt, um den Fahrzeugsitz 1 von dem Insassenraum oder einem Gepäckraum des Fahrzeugs zu abzusenken. Wie in 4 gezeigt ist, wenn die Sitzlehne 14 in einer vollständig umgeklappten Position angeordnet ist (das heißt eine versenkte Position), ist die Orientierung der Rückenfläche der Sitzlehne 14 im Wesentlichen horizontal, so dass sie koplanar mit einem Boden des Fahrzeuggepäckraums ist (nicht gezeigt).
Ein Vorgang zum Wiederanordnen des Fahrzeugsitzes 1 von einer vollständig versenkten Stellung (4) zu einer normalen Stellung (1(A)) wird nachstehend beschrieben. Als erstes wird die Sitzlehne 14 gehoben oder rückwärts gezwängt. Als ein Ergebnis kann, ähnlich aber entgegengesetzt zu dem Versenkvorgang, der vorstehend beschrieben ist, das obere Verbindungselement 32 bevorzugt rückwärts zusammen mit der Sitzlehne 14 bewegt werden.
Der Anschlag 36 des oberen Verbindungselements 32 kann den Kontakt mit dem oberen Vorsprung 31c des unteren Verbindungselements 31 mittels der Vorspannung, die aus der Federkraft der Zugfeder 38 resultiert, aufrecht erhalten werden. Bevorzugt kann durch die Zugfeder 38 das Drehen des oberen Verbindungselements 32 und des unteren Verbindungselements 31 relativ zueinander verhindert werden. Als ein Ergebnis wird, wenn die Sitzlehne 14 rückwärts bewegt wird, das untere Verbindungselement 31 ebenso rückwärts zusammen mit dem oberen Verbindungselements 32 bewegt, wobei beide, das obere und das untere Element, sich im Wesentlichen zusammen bewegen.
Wenn das obere Verbindungselement 32 und das untere Verbindungselement 31 rückwärts bewegt werden, wird das Sitzkissen 12 in die gleiche Richtung gezogen. Wenn das Sitzkissen 12 rückwärts gezogen wird, kann das Verbindungselement 21 (des vorderen Verbindungsmechanismus 20) bevorzugt im Uhrzeigersinn um die Drehbolzen 20a und 20b gedreht werden. Als ein Ergebnis kann das Sitzkissen 12 von der abgesenkten Stellung, die in 4 gezeigt ist, zu der normalen Stellung, die in 1(A) gezeigt ist, über die erste und die zweite Zwischenstellung, die in 2 und 3 gezeigt sind, versenkt werden, während sie in Bezug auf den Fahrzeugboden aufwärts gehoben werden und danach gesenkt werden.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung eines Ablaufes zum Zurückneigen des Fahrzeugsitzes 1 von der normalen Stellung, die in 1(A) gezeigt ist, zu einer zurückgeneigten Stellung, der durch eine durchgezogene Linie in 5 gezeigt ist. Als erstes wird der Sitzneigemechanismus betätigt, wodurch die Sitzlehne 14 einer Kraft rückwärts in die Neigerichtung ausgesetzt werden kann. Das obere Verbindungselement 32 und das untere Verbindungselement 31 sind im Wesentlichen gleichzeitig der Rückwärtskraft ausgesetzt. Das untere Verbindungselement 31 wird jedoch effektiv am Rückwärtsbewegen durch den Eingriff zwischen dem Arretiervorsprung 31a' und dem unteren Arm 10 gehindert. Das Ergebnis ist, dass das untere Verbindungselement 31 zuverlässig durch die Interaktion zwischen dem Arretiervorsprung 31a' und dem unteren Arm 10 beschränkt wird. Im Gegensatz zu dem Versenkvorgang und dem Umkehren des Versenkvorgangs zu einer normalen Stellung, die vorstehend beschrieben ist, kann das obere Verbindungselement 32 nun bevorzugt in Bezug auf das untere Verbindungselement 31 rückwärts gedreht werden. Das obere Verbindungselement 32 wird einzeln um den Drehbolzen 34, der mit der Drehachse 16 des Neigemechanismus fluchtet, gegen die Federkraft der Zugfeder 38 gedreht. Das obere Verbindungselement 32 und das untere Verbindungselement 31 können relativ zueinander um den Drehbolzen 34 gedreht werden. Wie gewürdigt werden wird, kann diese Bewegung des oberen Verbindungselements 32 ein Lösen des Eingriffs zwischen dem Anschlag 36 des oberen Verbindungselements 32 von dem oberen Vorsprung 31c des unteren Verbindungselements 31 beinhalten.
Wenn die Sitzlehne 14 zurückgeneigt wird, kann das untere Verbindungselement 31 bevorzugt wirksam stationär verbleiben. Als ein Ergebnis kann während dem Sitzneigevorgang das Sitzkissen 12, das mit dem unteren Verbindungselement 31 verbunden ist, im Wesentlichen an Stelle gehalten werden und ist keiner ungewünschten Bewegung ausgesetzt. Insgesamt beeinflusst die Neigebewegung der Sitzlehne 14 nicht die Position des Sitzkissens 12. Daher kann die Sitzposition eines Insassen nicht ungewünscht beeinflusst werden, sogar wenn die Sitzlehne 14 über einen breiten Neigewinkelbereich zurückgeneigt wird.
Das obere Verbindungselement 32 dreht während des Zurückneigens der Sitzlehne gleichmäßig, da der Drehbolzen 34 bevorzugt mit der Drehachse 16 des Sitzneigemechanismus fluchtend angeordnet ist. Zusätzlich wird das untere Verbindungselement 31 nicht signifikant vorwärts gezwungen, wenn die Sitzlehne 40 zurückgeneigt wird. Daher kann das Sitzkissen 12, das mit dem unteren Verbindungselement 31 verbunden ist, wirksam vom ungewünschten Vorwärtsbewegen gehindert werden, wenn die Sitzlehne 14 geneigt ist. Des Weiteren bewegt sich, obwohl das untere Verbindungselement 31 abwärts gezwungen wird, wenn die Sitzlehne 14 geneigt wird, das Sitzkissen 12, das hiermit verbunden ist, nicht abwärts, da das hintere Sitzende 12b des Sitzkissens 12 wirksam durch den Lagerblock 40 gelagert ist.
Ein Fahrzeugsitz kann ein Sitzkissen, das beweglich an einer Fahrzeugbodenhalterung gelagert ist, eine Sitzlehne, die über einen Sitzneigemechanismus an der Fahrzeugbodenhalterung vorwärts und rückwärts drehbar gelagert ist, einen Verbindungsmechanismus, der das Sitzkissen und die Sitzlehne verbindet, und einen Lagermechanismus haben, der das Sitzkissen an einem Fahrzeugboden lagert. Der Verbindungsmechanismus ist fest mit dem Sitzkissen verbunden, und ist drehbar mit der Sitzlehne verbunden. Der Verbindungsmechanismus ist angeordnet und konstruiert, so dass, wenn die Sitzlehne vorwärts gedreht wird, das Sitzkissen vorwärts und abwärts bewegt werden kann und dann, wenn die Sitzlehne von ihrer normalen Position rückwärts gedreht wird, kann das Sitzkissen an Stelle gehalten werden und wird nicht bewegt.

Claims

Fahrzeugsitz (1) mit: einem Sitzkissen (12); einer Sitzlehne (14), die über einen Sitzneigemechanismus an einem Fahrzeugboden vorwärts und rückwärts drehbar gelagert ist; einem Lagermechanismus (20), der das Sitzkissen (12) und den Fahrzeugboden beweglich miteinander verbindet; einem Verbindungsmechanismus (30), der ein erstes Verbindungselement (31), das fest mit dem Sitzkissen (12) verbunden ist, und ein zweites Verbindungselement (32) hat, das mit der Sitzlehne (14) drehbar verbunden ist; und wobei das erste und das zweite Verbindungselement (31, 32) beschränkt drehbar miteinander verbunden sind, so dass, wenn die Sitzlehne (14) von einer normalen Position vorwärts gekippt wird, eine Drehung des ersten und des zweiten Verbindungselements (31, 32) relativ zueinander verhindert ist, so dass das Sitzkissen (12) vorwärts und abwärts zurückpositioniert werden kann; und wobei das erste und das zweite Verbindungselement (31, 32) beschränkt drehbar miteinander verbunden sind, so dass, wenn die Sitzlehne (14) von der normalen Position rückwärts gedreht wird, das erste und das zweite Verbindungselement (31, 32) relativ zueinander gedreht werden, so dass das Sitzkissen (12) an Stelle haltbar ist und stationär verbleibt.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, wobei der Verbindungsmechanismus (30) einen Vorsprung (31c) aufweist, der an dem Verbindungselement (31) inbegriffen ist; und einen Anschlag (36) aufweist, der an dem zweiten Verbindungselement (32) inbegriffen ist; und eine Zugfeder (38) hat, die den Vorsprung (31c) und den Anschlag (36) elastisch verbindet; und wobei die Zugfeder (38) eine Vorsprungkraft zum Beschränken der Drehung des ersten und des zweiten Verbindungselements (31, 32) relativ zueinander vorsieht, wenn die Sitzlehne (14) in dem Bereich von der normalen Stellung zu einer versenkten Position positioniert wird.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, wobei der Verbindungsmechanismus (30) einen Drehbolzen (34) hat, der das erste und das zweite Verbindungselement (31, 32) miteinander verbindet; und wobei der Drehbolzen (34) so angeordnet und konstruiert ist, dass er mit einer Drehachse (16) des Sitzneigemechanismus fluchtet, wenn die Sitzlehne (14) von der normalen Position rückwärts geneigt wird.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1 ferner mit: einem Lagerelement (10); wobei der Lagermechanismus (20) ein Verbindungselement (21) hat, das das Sitzkissen (12) und die Fahrzeugbodenhalterung miteinander verbindet; und wobei das Verbindungselement (21) angeordnet und konstruiert ist, so dass das Sitzkissen (12) vorwärts und rückwärts bewegt wird, während es vertikal während der Drehung der Sitzlehne (14) in dem Bereich von der normalen Position zu der versenkten Position gesenkt wird; und wobei das Sitzkissen (12) ferner über das Lagerelement (10) gelagert ist.
Fahrzeugsitz (1) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Sitzlehne (14) über eine Drehachse an der Fahrzeugbodenhalterung drehbar gelagert ist, so dass Neigewinkel relativ zu der Halterung einstellbar änderbar sind; ferner mit einem vorderen Lagermechanismus (20), der das Sitzkissen (12) und die Halterung bewegbar verbindet, so dass das Sitzkissen (12) zwischen einer vorderen unteren versenkten Position und einer hinteren oberen Einsatzposition schwenkbar ist; und einem hinteren Verbindungsmechanismus (30), der das erste Verbindungselement (31) und das zweite Verbindungselement (32) hat, wobei das erste und das zweite Verbindungselement (31, 32) über ein Verbindungselement (34) miteinander verbunden sind; und wobei das erste und das zweite Verbindungselement (31, 32) so angeordnet und konstruiert sind, dass, wenn die Sitzlehne (14) vorwärts gedreht wird, das Sitzkissen (12) zu der versenkten Position hin bewegt wird; und wobei das erste und das zweite Verbindungselement (31, 32) so angeordnet und konstruiert sind, dass, wenn die Sitzlehne (14) rückwärts gedreht wird, das Sitzkissen (12) zu der Einsatzposition bewegt wird.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 5, ferner mit: einem Arretierelement (31a'), das so angeordnet und konstruiert ist, dass, wenn die Sitzlehne (14) rückwärts gedreht wird und das Verbindungselement (34) mit der Drehachse (16) fluchtet, ein Rückwärtsbewegen des Sitzkissens (12) verhindert ist.