DE1086560B

DE1086560B - Vertical take off and landing aircraft with swiveling engine

Info

Publication number: DE1086560B
Application number: DEM39543A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Gero Madelung
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1958-11-08
Filing date: 1958-11-08
Publication date: 1960-08-04

Description

Senkrecht startendes und landendes Flugzeug mit verschwenkbarem Triebwerk Die Erfindung betrifft ein senkrecht startendes und landendes Flugzeug mit in der Flugzeugzelle zwischen horizontaler und senkrechter Lage verschwenkbarem Triebwerk oder Triebwerkbündel.Vertical take off and landing aircraft with swiveling engine The invention relates to an aircraft taking off and landing vertically with in the Airframe swiveling engine between horizontal and vertical position or engine bundles.

Es hat sich herausgestellt, daß in vielen Fällen die Aufgabe zu erfüllen ist, die beim Schwebeflug und unmittelbar vor der Landung, d. h. unmittelbar vor dem Aufsetzen, bestehenden, voneinander verschiedenartigen Forderungen hinsichtlich der Relativlage des Schubstrahls zum Rumpf bzw. zum Flugzeug zu berücksichtigen, was mit den bisher bekannten Vorschlägen nicht möglich ist.It has been found that in many cases the task is to be fulfilled is that during hover flight and immediately before landing, d. H. just before the setting up of existing, mutually different demands with regard to take into account the position of the thrust jet in relation to the fuselage or the aircraft, which is not possible with the proposals known so far.

Die Erfindung löst diese Aufgabe in überraschend einfacher und wirksamer Weise bei der eingangs definierten Flugzeuggattung dadurch, daß das Triebwerk oder Triebwerkbündel während oder nach der Schwenkung höhenverschiebbar ist.The invention solves this problem in a surprisingly simple and effective manner Way in the type of aircraft defined at the outset in that the engine or Engine bundle is adjustable in height during or after the pivoting.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen, daß am rückwärtigen oberen Ende der Einläufe eine Auslaufschneide besteht, wobei Mittel zum Abdecken des Rumpfes im Horizontalflug an seiner Oberseite angeordnet sind.Another feature of the invention can be seen in the fact that at the rear upper end of the inlets consists of an outlet cutting edge, with means for covering of the fuselage are arranged on its upper side in level flight.

Weiter schlägt die Erfindung vor, daß die Mittel zur Verschwenkung und Höhenverschiebung aus einem doppelarmigen Hebel, vorzugsweise einem Winkelhebel, dessen eines Ende an der Schwenkachse angreift und der um eine weiter rückwärts liegende Achse beispielsweise durch einen Hydraulik-Zylinder schwenkbar ist, und aus einem Hydraulik-Zylinder bestehen, dessen eines Ende flugzeugfest ist und dessen anderes Ende am Triebwerk mit Abstand von der Schwenkachse angreift.The invention further proposes that the means for pivoting and height adjustment from a double-armed lever, preferably an angle lever, one end of which engages the pivot axis and one further backwards horizontal axis is pivotable for example by a hydraulic cylinder, and consist of a hydraulic cylinder, one end of which is fixed to the aircraft and whose other end engages the engine at a distance from the pivot axis.

Ein anderes Merkmal der Erfindung besteht darin, daß ein der Verlagerung des Triebwerkes dienender Hebel, vornehmlich der Winkelhebel, als Leitung für dem Triebwerk zu entnehmende Druckluft ausgebildet ist, die gegebenenfalls zur Betätigung der kinematischen Mittel und/oder zur Flugzeugsteuerung mittels Ausblasens dieser Luft herangezogen werden kann.Another feature of the invention is that one of the relocation of the engine serving lever, primarily the angle lever, as a line for the Compressed air to be extracted from the engine is designed, which may be used for actuation the kinematic means and / or for controlling the aircraft by blowing them out Air can be used.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Flugzeugs bei eingeschwenktem Triebwerk, Fig.2 und 3 das Flugzeug mit in verschiedener Weise ausgeschwenktem Triebwerk.The invention is shown in the drawing, namely Fig. 1 shows a side view of the aircraft with the engine swiveled in, FIGS. 2 and 3 the Airplane with the engine swiveled out in various ways.

Im Horizontalflug liegt das Triebwerk T mit seiner Längsachse L leicht geneigt, z. B. bis zu etwa 20°, zur Rumpfachse R. Der Lufteinlauf erfolgt durch die Kanäle K in bekannter Weise, also z. B. durch Rumpfseiteneinläufe oder Flügelwurzeleinläufe (Fig. 1). Der Rumpf wird im Bereich des Triebwerkes T flach und breit. Es ergibt sich dadurch nutzbares Rumpfvolumen seitlich des Triebwerkes. Der Austritt des Triebwerkstrahles El erfolgt an der Rumpfunterseite. Für Start und Landung wird das Triebwerk um eine Achse P geschwenkt, so daß die Triebwerkachse L etwa senkrecht zur Rumpfachse steht (Fig. 2). Auf der Oberseite und Unterseite des Rumpfes werden dafür Abdeckungen B geöffnet. Die Abdeckungen auf der Oberseite sind so angeordnet, daß durch das Öffnen keine Störung des Leitwerkes erfolgt, also z. B. als Schieber. Der Lufteintritt E erfolgt jetzt (Fig. 2) unmittelbar in das Triebwerk. Der hintere obere Abschluß des Einlaufkanals K läuft mit der Rumpfoberseite in eine Schneide C aus, welche im Horizontalflug gegen die Rumpfoberseite abgedeckt wird. Vor dem Ausschwenken des Triebwerkes wird diese Abdeckung z. B. in Verbindung mit der oberen Abdekkung B geöffnet, so daß die Zufuhr von Luft zum Einlauf E des Triebwerkes in allen Phasen des Schwenkvorganges gewährleistet wird.In level flight, the engine T lies slightly with its longitudinal axis L. inclined, e.g. B. up to about 20 °, to the fuselage axis R. The air intake takes place through the channels K in a known manner, so z. B. by fuselage side inlets or wing root inlets (Fig. 1). The fuselage becomes flat and wide in the area of the engine T. It results usable fuselage volume on the side of the engine. The exit of the engine jet El takes place on the underside of the fuselage. For take-off and landing, the engine is turned by one Axis P pivoted so that the engine axis L is approximately perpendicular to the fuselage axis (Fig. 2). There are covers for this on the top and bottom of the fuselage B open. The covers on the top are arranged so that the Opening no disturbance of the tail unit takes place, so z. B. as a slide. The air inlet E now takes place (Fig. 2) directly in the engine. The rear upper end of the inlet channel K runs out with the upper side of the fuselage into a cutting edge C, which is covered in level flight against the top of the fuselage. Before swiveling out of the engine, this cover is z. B. in connection with the upper cover B opened so that the supply of air to the inlet E of the engine in all phases the pivoting process is guaranteed.

Die Schwenkachse P liegt auf einem Hebel H, welcher in Punkt I drehbar im Rumpf gelagert ist. Er ist mit Hilfe einer Betätigung M, z. B. eines Hydraulik-Zylinders, um die Drehachse I drehbar.The pivot axis P lies on a lever H, which can be rotated in point I. is stored in the fuselage. He is with the help of an actuation M, z. B. a hydraulic cylinder, rotatable about the axis of rotation I.

Das Schwenken des Triebwerkes um die Achse P erfolgt durch Verlängerung bzw. Verkürzung der Betätigung t1 r, z. B. eines Hydraulik-Zylinders, welche im Punkt O am Rumpf und im Punkt Q am Triebwerk drehbar befestigt ist.The engine is pivoted about the axis P by lengthening or shortening the actuation t1 r, e.g. B. a hydraulic cylinder, which is rotatably attached at point O on the fuselage and at point Q on the engine.

Das Triebwerk kann nun durch Betätigung M im geschwenkten Zustand angehoben werden (Fig.3), bzw. das Flugzeug wird am Triebwerk, durch welches es im Schwebeflug getragen wird, herabgelassen.The engine can now be pivoted by actuating M be raised (Fig.3), or the aircraft is on the engine, through which it carried in hover, lowered.

Die Bedeutung ist, daß die Schwenkung in die Stellung nach der Fig. 2 beim Landeflug bei erheblicher Vorwärtsgeschwindigkeit erfolgen muß. Das Triebwerk darf dann nicht erheblich über die Rumpfoberseite herausragen, um Störungen des Leitwerkes zu vermeiden. Bei der Landung stört jedoch das weit nach unten ragende Triebwerk. Im Schwebeflug vor dem Aufsetzen ist das Leitwerk unwirksam. Vor dem Aufsetzen wählt man also die Lage des Triebwerkes gemäß Fig. 3.The meaning is that the pivoting into the position according to Fig. 2 must take place when landing at considerable forward speed. The engine must then not protrude significantly above the top of the fuselage in order to avoid disturbances of the To avoid tail unit. When landing, however, that bothers a lot engine protruding from below. The tail unit is ineffective in the hover before touchdown. Before touching down, the position of the engine according to FIG. 3 is chosen.

Der Hebel H ist vorteilhaft als Leitung für Druckluft, welche dem Triebwerk entnommen werden muß, ausgebildet.The lever H is advantageous as a line for compressed air, which the Engine must be removed, trained.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Vertical take-off and landing aircraft with an engine or engine bundle that can be pivoted in the airframe between the horizontal and vertical position, characterized in that the engine or engine assembly can be adjusted in height during or after the pivoting.

2. Vertical takeoff and landing aircraft according to claim 1 with air inlets on the sides of the fuselage for the existing position of the engine or engine bundle in level flight, thereby characterized in that an outlet cutting edge at the rear upper end of the inlets (G) consists, with means (B) for covering the fuselage in level flight at its Are arranged top.

3. Vertical takeoff and landing aircraft according to claim 1 and 2, characterized in that the means for pivoting and height displacement from a double-armed lever, preferably an angle lever (H), one of which The end engages the pivot axis (P) and the one further backwards Axis (I) can be pivoted, for example by means of a hydraulic cylinder (M); and consist of a hydraulic cylinder (N), one end of which is fixed to the aircraft and whose other end engages the engine at a distance from the pivot axis.

4. Vertical taking off and landing aircraft according to claim 1 to 3, characterized in that that a lever serving to shift the engine, primarily the angle lever (H), is designed as a line for compressed air to be extracted from the engine, which possibly for actuating the kinematic means and / or for controlling the aircraft can be used by blowing out this air. Considered publications: German Patent No. 607 895; U.S. Patents Nos. 2,762,584, 2,468,913, 2447247.