DE1156658B

DE1156658B - Control device for the automatic engagement and disengagement of a hydraulically operated motor vehicle clutch

Info

Publication number: DE1156658B
Application number: DEB57616A
Authority: DE
Inventors: Sam Dabich; John B Polomski
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1960-04-26
Filing date: 1960-04-26
Publication date: 1963-10-31

Description

Steuervorrichtung für den selbsttätigen Ein- und Ausrückvorgang einer hydraulisch betätigten Kraftfahrzeugkupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung für den selbsttätigen Ein- und Ausrückvorgang einer hydraulisch betätigten Kraftfahrzeugkupplung mit einem durch eine Flüssigkeitspumpe zum Einrücken der Kupplung beaufschlagbaren Servomotor, wobei in einer von der Flüssigkeitspumpe zum Servomotor führenden Leitung ein Steuerventil angeordnet ist, durch das zum Ausrücken der Kupplung in Abhängigkeit vom Betätigen des Gangschalthebels die Leitung von der Flüssigkeitspumpe absperrbar und die Leitung zum Servomotor entlastbar ist.Control device for the automatic engagement and disengagement of a hydraulically operated motor vehicle clutch The invention relates to a Control device for the automatic engagement and disengagement of a hydraulic actuated motor vehicle clutch with a fluid pump for engagement the clutch can be acted upon by the servomotor, in which one of the liquid pump A control valve is arranged through the line leading to the servomotor, through which the Disengagement of the clutch depending on the actuation of the gearshift lever the line can be shut off from the liquid pump and the line to the servomotor can be relieved.

Bei einer bekannten Steuervorrichtung dieser Art wird der Flüssigkeitsdruck zum Einrücken der Kupplung abgeleitet, wenn der Schalthebel zum Wechseln eines Getriebeganges bewegt wird. Außerdem wird bei dieser bekannten Vorrichtung ein sehr kompliziertes System verwendet. Diese Vorrichtung benutzt zum sanften Einrücken der Kupplung eine Nebenchlußleitung, welche um ein Rückschlagventil in der Unterdruckleitung der Maschine herumgeführt ist.In a known control device of this type, the fluid pressure derived for engaging the clutch when the shift lever is used to change a gear is moved. In addition, this known device becomes a very complicated one System used. This device uses a to smoothly engage the clutch By-pass line, which is a check valve in the vacuum line of the machine is shown around.

Eine andere Vorrichtung arbeitet mit einer Flüssigkeitskupplung, die wahlweise selbsttätig oder von Hand durch einen Kabelzug betätigbar ist.Another device works with a fluid coupling that can be operated either automatically or by hand by means of a cable pull.

Bei einer weiteren bekannten Vorrichtung zum selbsttätigen Ein- und Ausrücken einer Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge wird mit konstantem Druck gearbeitet, wobei das die Zuführung der Druckflüssigkeit zu dem hydraulischen Motor, welcher die Kupplung betätigt, beherrschende Steuerventil so ausgebildet ist, daß es, von Hand gesteuert, die Durchfiußmenge des Öles regelt, so daß eine langsamere Füllung des hydraulischen Servomotors erfolgt, um ein langsameres Einkuppeln der Kupplung zu ermöglichen.In another known device for automatic on and off Disengagement of a friction clutch for motor vehicles is carried out with constant pressure, which is the supply of the pressurized fluid to the hydraulic motor, which actuates the clutch, the dominant control valve is designed so that it, from Hand controlled, regulates the flow rate of the oil, so that a slower filling of the hydraulic servomotor takes place in order to engage the clutch more slowly to enable.

Gegenüber diesen bekannten Vorrichtungen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum selbsttätigen Ein- und Ausrücken der Kupplung beim Schalten eines Getriebeganges zu schaffen, welche einfach im Aufbau und daher billig herstellbar ist und bei der zum Einrücken der Kupplung ein vorbestimmter niedriger Flüssigkeitsdruck verwendet wird, um ein sanftes Anfahren zu gewährleisten. Der niedrige Druck soll dann, nachdem die Kupplung eingeschaltet ist, auf einen vorbestimmten hohen Druck erhöht werden, um die Kupplung mit diesem hohen Druck so lange eingeschaltet zu halten, bis ein neuer Getriebegang gewählt wird, wobei der Druck automatisch wieder auf den vorbestimmten niedrigen Druck zurückgeregelt wird.In relation to these known devices, the object of the invention is to be found based on a device for the automatic engagement and disengagement of the clutch during Shifting a gear to create which is simple in construction and therefore cheap can be produced and a predetermined lower one for engaging the clutch Fluid pressure is used to ensure a smooth start. Of the low pressure should then be set to a predetermined value after the clutch is switched on high pressure are increased to keep the clutch switched on with this high pressure for so long hold until a new gear is selected, the pressure being automatic is regulated back to the predetermined low pressure.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß bei einer Vorrichtung der angegebenen Art parallel zum Steuerventil ein Druckregelventil so angeordnet ist, daß der Druck der Druckflüssigkeit bei entlastetem Servomotor und damit ausgerückter Kupplung auf einen vorbestimmten Wert eingeregelt wird und beim Einrücken der Kupplung dieser Druck in Abhängigkeit vom Druckaufbau im Servomotor erhöht wird.The solution to this problem is that in a Device of the specified type parallel to the control valve a pressure control valve so is arranged that the pressure of the hydraulic fluid is relieved of the servomotor and so that the clutch disengaged is regulated to a predetermined value and when The clutch engages this pressure depending on the pressure build-up in the servomotor is increased.

Neben dem sehr einfachen Aufbau der Vorrichtung besteht der erzielbare Vorteil darin, daß zum Ein-und Ausrücken der Kupplung nur die Druckregelvorrichtung benötigt wird, welche in ihrem Aufbau gegenüber den komplizierten bekannten Vorrichtungen außerordentlich einfach ist.In addition to the very simple structure of the device, there is the achievable The advantage is that only the pressure regulating device is used to engage and disengage the clutch is required, which in their structure compared to the complicated known devices is extraordinarily simple.

Als vorteilhaft hat sich bei dieser Vorrichtung erwiesen, daß das Druckregelventil zwei in einem zylindrische Hohlräume verschiedenen Durchmessers aufweisenden Ventilgehäuse verschiebbare Kolben besitzt, zwischen denen eine Druckfeder angeordnet ist, wobei der eine Kolben auf der der Druckfeder gegenüberliegenden Seite an die Leitung zwischen der Flüssigkeitspumpe und dem Steuerventil angeschlossen ist, so daß der durch den gegen die Kraft der Druckfeder wirkenden Druck in der Leitung verschiebbare Kolben die Verbindung einer Öffnung zum Ableiten der Druckflüssigkeit und damit zum Begrenzen des Druckes steuert und der andere, einen größeren Durchmesser aufweisende Kolben mit der der Druckfeder gegenüberliegenden Seite hinter dem Steuerventil an eine Leitung zum Servomotor angeschlossen ist, so daß in Abhängigkeit vom Druck im Servomotor die Vorspannung der zwischen den Kolben angeordneten Druckfeder einstellbar ist.It has proven to be advantageous in this device that the Pressure control valve two in a cylindrical cavities of different diameters having the valve housing displaceable piston, between which a compression spring is arranged, the one piston on the opposite of the compression spring Side connected to the line between the liquid pump and the control valve is, so that the pressure acting against the force of the compression spring in the Line displaceable piston connecting an opening for discharging the pressure fluid and thus controls to limit the pressure and the other, a larger diameter having piston with the side opposite the compression spring behind the control valve is connected to a line to the servomotor, so that depending on the pressure in the Servo motor biasing the arranged between the pistons Compression spring is adjustable.

Hierbei ist die der Druckfeder gegenüberliegende Seite des den Druck begrenzenden Kolbens über eine Drosselstelle an die Leitung angeschlossen. Die Bewegung des die Vorspannung der Druckfeder in Abhängigkeit vom Druck im Servomotor verstellenden Kolbens ist gemäß der Erfindung durch einen Anschlag begrenzt. Das Schaltgestänge weist zwischen den Gangschalthebel und dem Zahnräderwechselgetriebe in an sich bekannter Weise einen toten Gang auf.In this case, the side of the pressure spring opposite the pressure spring limiting piston connected to the line via a throttle point. The movement which adjusts the preload of the compression spring depending on the pressure in the servomotor According to the invention, the piston is limited by a stop. The shift linkage has between the gearshift lever and the gear change transmission in a per se known Reveal a dead corridor.

Weiterhin ist gemäß der Erfindung eine parallel zur selbsttätig ein- und ausrückbaren Reibungskupplung willkürlich betätigte Klauenkupplung vorgesehen.Furthermore, according to the invention, a parallel to the automatically and disengageable friction clutch provided arbitrarily actuated dog clutch.

In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Steuervorrichtung nach der Erfindung dargestellt.In the drawings a in the following description is closer illustrated embodiment of the control device according to the invention.

Fig. 1 ist ein Teilschnitt, der die Anordnung der mit einer Steuervorrichtung nach der Erfindung ausgestatteten Kupplung zeigt, wobei einige Teile schematisch dargestellt sind; Fig. 2 zeigt teilweise im Schnitt die Gangschaltung mit dem elektrischen Schalter zum Betätigen des Steuerventils der Steuervorrichtung der Kupplung; Fig. 3 ist eine schematische Darstellung der Steuervorrichtung nach der Erfindung für eine hydraulisch betätigte Kupplung.Fig. 1 is a partial sectional view showing the arrangement of a control device shows coupling equipped according to the invention, with some parts schematically are shown; Fig. 2 shows partially in section the gear shift with the electric Switch for operating the control valve of the control device of the clutch; Fig. 3 is a schematic representation of the control device according to the invention for a hydraulically operated clutch.

Fig. 1 zeigt eine Kraftübertragungseinrichtung mit einer Antriebswelle 10, einer Abtriebswelle 11, einer ersten Zwischenwelle 12, einer zweiten Zwischenwelle 13, einer Hohlwelle 14 und einer Gegenwelle 15. Die Antriebswelle 10 wird von der Brennkraftmaschine angetrieben, und die Abtriebswelle 11 treibt die Fahrzeugräder an. Die Kraftübertragungseinrichtung weist außerdem einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 16, eine Flüssigkeitspumpe 17, eine konische Reibungskupplung 18, eine Klauenkupplung 19 und ein Zahnräderwechselgetriebe 20 auf.Fig. 1 shows a power transmission device with a drive shaft 10, an output shaft 11, a first intermediate shaft 12, a second intermediate shaft 13, a hollow shaft 14 and a counter shaft 15. The drive shaft 10 is of the Internal combustion engine driven, and the output shaft 11 drives the vehicle wheels at. The power transmission device also has a hydrodynamic torque converter 16, a liquid pump 17, a conical friction clutch 18, a dog clutch 19 and a gear change transmission 20.

Der hydrodynamische Drehmomentwandler 16 besteht aus einem mit Schaufeln versehenen Pumpenrad 21, das durch die Antriebswelle 10 angetrieben wird, einem mit Schaufeln versehenen Turbinenrad 22, das an der ersten Zwischenwelle 12 befestigt ist, und einem mit Schaufeln versehenen Leitrad 23. Der Drehmomentwandler ist in bekannter Art so ausgeführt, daß die Schaufeln des Pumpen-, Turbinen-und Leitrades 21, 22 und 23 in einem gemeinsamen Flüssigkeitskreislauf angeordnet sind, so daß beim Antrieb des Pumpenrades 21 das Turbinenrad 22 von der durch das Pumpenrad in Unilauf versetzten Flüssigkeit angetrieben wird und das Leitrad 23 einen Richtungswechsel des Flüssigkeitsstromes bewirkt, so daß das Turbinenrad mit einem größeren Drehmoment als dem auf das Pumpenrad 21 ausgeübten angetrieben wird. Zwischen dem Leitrad 23 und dem Gehäuse 25 der Kraftübertragungseinrichtung ist ein Freilauf 24 von bekannter Konstruktion vorgesehen. Der Freilauf 24 ist so angeordnet, daß er einen Umlauf des Leitrades 23 in einer Richtung entgegengesetzt zu der Umlaufrichtung der Antriebswelle 10 verhindert.The hydrodynamic torque converter 16 consists of one with blades provided impeller 21, which is driven by the drive shaft 10, a bladed turbine wheel 22 attached to first intermediate shaft 12 and a vaned stator 23. The torque converter is in known type designed so that the blades of the pump, turbine and stator 21, 22 and 23 are arranged in a common liquid circuit, so that when driving the pump wheel 21 the turbine wheel 22 from the by the pump wheel in Unilauf offset liquid is driven and the stator 23 changes direction of the liquid flow causes the turbine wheel with a greater torque than that exerted on the impeller 21 is driven. Between the idler 23 and the housing 25 of the power transmission device is a freewheel 24 of a known type Construction provided. The freewheel 24 is arranged so that it one revolution of the stator 23 in a direction opposite to the direction of rotation of the drive shaft 10 prevented.

Es ist bekannt, daß bei Drehmomentwandlern dieser Art bei Anstieg der Drehzahl des Turbinenrades auf einen bestimmten Wert die Rückwirkung der Flüssigkeit auf das Leitrad sich umkehrt und somit dazu neigt, das Leitrad in Vorwärtsrichtung zu drehen, wobei der Freilauf unwirksam wird. Danach wirkt der Drehmomentwandler 16 als einfache Flüssigkeitskupplung, die das Turbinenrad mit nicht erhöhtem Drehmoment antreibt.It is known that in torque converters of this type, when increasing the speed of the turbine wheel to a certain value the reaction of the liquid on the idler reverses and thus tends to move the idler in the forward direction to turn, whereby the freewheel becomes ineffective. The torque converter then acts 16 as a simple fluid coupling that drives the turbine wheel with no increased torque drives.

Die Flüssigkeitspumpe 17 kann von irgendeiner bekannten Bauart sein und weist in der dargestellten Art ein Zahnrad 26 mit einer inneren Keilverzahnung auf, das über das Pumpenrad 21 durch die Antriebswelle 10 angetrieben wird. Ferner ist ein innenverzahntes Zahnrad 27 vorhanden, das mit dem Zahnrad 26 kämmt, wobei die Zahnräder von einem Hohlraum 28 des Gehäuses 25 aufgenommen werden, dessen Boden eine Flüssigkeitswanne bildet. Die Flüssigkeitspumpe liefert unter Druck stehende Flüssigkeit zum Drehmomentwandler 16 und zu einem hydraulischen Steuerkreis, der im folgenden beschrieben wird.The liquid pump 17 can be of any known type and, as shown, has a gear 26 with internal splines which is driven by the drive shaft 10 via the pump wheel 21. Further is an internally toothed gear 27 which meshes with the gear 26, wherein the gears are received by a cavity 28 of the housing 25, the bottom of which forms a liquid trough. The liquid pump delivers pressurized Fluid to the torque converter 16 and a hydraulic control circuit, the will be described below.

Die Reibungskupplung 18 verbindet die erste Zwischenwelle 12, die von dem Pumpenrad 21 angetrieben wird, mittels der Hohlwelle 14 mit der zweiten Zwischenwelle 13. Die Hohlwelle 14 ist fest auf die zweite Zwischenwelle 13 aufgekeilt oder sonstwie mit ihr verbunden, wobei diese Zwischenwelle 13 über ein Vorgelege die Gegenwelle 15 antreibt. Die Reibungskupplung 18 ist eine konische Reibungskupplung und besteht aus einer Kupplungsscheibe 29, die durch Keilverzahnung mit dem Umfang eines trommelartigen Körpers 30 und dieser wiederum mit der Hohlwelle 14 verbunden ist. Die Hohlwelle 14 ist - wie bereits beschrieben - an der zweiten Zwischenwelle 13 befestigt. Die Kupplungsscheibe 29 ist entlang einem mittleren Umfang gebogen und bildet einen konischen Teil 31, der mit Reibungsflächen 32 versehen ist. Mit der ersten Zwischenwelle 12 ist mittels Keilverzahnung ein trommelartiger Körper 33 verbunden, und innerhalb des Körpers 33 ist ein erweiterter kegelförmiger Körper 34 befestigt. Dieser kegelförmige Körper 34 bildet eine feste Druckplatte für den konischen Teil 31 der Kupplungsscheibe 29. Der kegelförmige Körper 34 weist einen mit innerer Keilverzahnung versehenen kreisförmigen Abschnitt 35 auf. Ein Kolben 36 ist mit einem zweiten konischen Abschnitt 37 versehen, der mit der anderen Fläche des konischen Teiles 31 zusammenwirkt. Der Kolben 36 ist ringförmig, paßt in den trommelartigen Körper 33 und ist mittels Keilverzahnung im Inneren des trommelartigen Körpers 33 gleitend angeordnet. Zwischen dem Kolben 36 und dem trommelartigen Körper 33 ist zur Aufnahme der Druckflüssigkeit für das Einrücken der Reibungskupplung 18 ein Flüssigkeitshohlraum 38 vorgesehen. Zwischen dem Kolben 36 und einer Federhalterung 40 ist eine Feder 39 angeordnet, wobei die Federhalterung 40 fest auf der ersten Zwischenwelle 12 angeordnet ist, und rückt die Reibungskupplung 18 aus, wenn der Flüssigkeitshohlraum 38 dem Flüssigkeitsdruck nicht ausgesetzt ist. In der Wand des Flüssigkeitshohlraumes 38 ist ein Rückschlagventil41 vorgesehen, um zu verhindern, daß sich in diesem ein zentrifugal wirkender Flüssigkeitsdruck aufbaut, und die vorhandene Restflüssigkeit zu entspannen, wenn der Flüssigkeitshohlraum dem Flüssigkeitsdruck zum Betätigen der Reibungskupplung 18 nicht mehr ausgesetzt ist. Der zur Betätigung der Reibungskupplung erforderliche Flüssigkeitsdruck wird über eine Leitung 42 zugeführt, wobei die Leitung 42 über einen im folgenden zu beschreibenden hydraulischen Steuerkreis mit Druckflüssigkeit versorgt wird.The friction clutch 18 connects the first intermediate shaft 12, which is driven by the pump wheel 21 , by means of the hollow shaft 14 with the second intermediate shaft 13. The hollow shaft 14 is firmly keyed to the second intermediate shaft 13 or otherwise connected to it, this intermediate shaft 13 via a Countershaft drives the countershaft 15. The friction clutch 18 is a conical friction clutch and consists of a clutch disc 29 which is connected to the circumference of a drum-like body 30 by splines and this in turn is connected to the hollow shaft 14. As already described, the hollow shaft 14 is attached to the second intermediate shaft 13. The clutch disc 29 is bent along a central circumference and forms a conical part 31 which is provided with friction surfaces 32. A drum-like body 33 is splined to the first intermediate shaft 12, and an enlarged conical body 34 is fixed within the body 33. This conical body 34 forms a fixed pressure plate for the conical part 31 of the clutch disc 29. The conical body 34 has a circular section 35 provided with internal splines. A piston 36 is provided with a second conical section 37 which cooperates with the other surface of the conical part 31. The piston 36 is ring-shaped, fits into the drum-like body 33 and is slidably disposed in the interior of the drum-like body 33 by means of splines. A fluid cavity 38 is provided between the piston 36 and the drum-like body 33 for receiving the pressure fluid for engaging the friction clutch 18. A spring 39 is arranged between the piston 36 and a spring holder 40, the spring holder 40 being fixedly arranged on the first intermediate shaft 12, and disengages the friction clutch 18 when the fluid cavity 38 is not exposed to the fluid pressure. A check valve 41 is provided in the wall of the liquid cavity 38 in order to prevent a centrifugally acting liquid pressure from building up in it and to relax the residual liquid present when the liquid cavity is no longer exposed to the liquid pressure for actuating the friction clutch 18. The fluid pressure required to actuate the friction clutch is supplied via a line 42, the line 42 being supplied with pressure fluid via a hydraulic control circuit to be described below.

Die Klauenkupplung 19 ist mit der Reibungskupplung 18 parallel geschaltet und kann die erste Zwischenwelle 12 mit der zweiten Zwischenwelle 13 verbinden, wenn kein Flüssigkeitsdruck zur Betätigung der Reibungskupplung 18 vorhanden ist, z. B. wenn die Brennkraftmaschine des Fahrzeuges durch Anschieben angedreht werden soll. Diese Klauenkupplung 19 wirkt als Andrehkupplung. Die Klauenkupplung 19 besteht aus dem mit innerer Keilverzahnung versehenen kegelförmigen Körper 34 der Reibungskupplung 18 und einem mit äußerer Keilverzahnung versehenen Körper 43, der seinerseits durch Keilverzahnung axial beweglich auf der Hohlwelle 14 gelagert ist. Die Hohlwelle 14 steht mit Bezug auf die zweite Zwischenwelle 13 fest. Zum Einrücken der Klauenkupplung 19 wird der Körper 43 in den kegelförmigen Körper 34 hineinbewegt, so daß die mit Keilverzahnung versehenen Abschnitte dieser Teile miteinander in Eingriff kommen. Der Körper 43 wird durch eine Schaltgabel 44 und durch Gestänge in seine Einrück- oder Ausrückstellung bewegt, die beispielsweise aus einem Kabelzug 45 bestehen können, der durch das Armaturenbrett des Fahrzeugs hindurchgeht und durch einen darauf angeordneten Knopf 46 betätigt wird.The dog clutch 19 is connected in parallel with the friction clutch 18 and can be the first Intermediate shaft 12 with the second intermediate shaft 13 connect when there is no fluid pressure to operate the friction clutch 18 is present, e.g. B. when the internal combustion engine of the vehicle by pushing should be turned on. This claw coupling 19 acts as a turning coupling. The claw coupling 19 consists of the conical body 34 provided with internal splines the friction clutch 18 and a body 43 provided with external splines, which in turn is axially movably mounted on the hollow shaft 14 by means of splines is. The hollow shaft 14 is fixed with respect to the second intermediate shaft 13. To the Engaging the dog clutch 19 becomes the body 43 within the tapered body 34 moved in so that the splined portions of these parts with each other come into engagement. The body 43 is supported by a shift fork 44 and by linkage moved into its engaged or disengaged position, for example from a pulling cable 45 that goes through the dashboard of the vehicle and is operated by a button 46 arranged thereon.

Das Zahnräderwechselgetriebe 20 ist von bekannter Bauart und enthält mehrere Zahnräder zum Erreichen mehrerer Drehzahlübersetzungen zwischen der Antriebswelle 10 und der Abtriebswelle 11.The gear change transmission 20 is of known type and contains several gears to achieve several speed ratios between the drive shaft 10 and the output shaft 11.

Das Schalten der Zahnräder in dem Zahnräderwechselgetriebe 20 wird durch Schaltgabeln bewirkt, die durch den Gangschalthebel 47 (Fig. 2) über eine im Bereich der Lenksäule 49 des Fahrzeugs angeordnete Schaltstange 48 einen auf der Schaltstange 48 angeordneten Hebel 50 und eine an dem einen Ende durch einen länglichen Schlitz 50a an dem Hebel 50 und an dem anderen Ende an einem Betätigungshebel 52 befestigte Stange 51 betätigt werden. Diese Schaltverbindung weist für einen noch zu beschreibenden Zweck einen toten Gang auf.The shifting of the gears in the gear change transmission 20 is effected by shift forks, which are passed through the shift lever 47 (Fig. 2) via a shift rod 48 arranged in the area of the steering column 49 of the vehicle, a lever 50 arranged on the shift rod 48 and one at one end an elongated slot 50a on the lever 50 and rod 51 attached to an operating lever 52 at the other end. This shift connection has a dead gear for a purpose to be described.

Es wird jetzt insbesondere auf Fig. 2 verwiesen, in welcher der bekannte Gangschalthebel 47 in seiner Verbindung mit der Schaltstange 48 im Bereich der Lenksäule 49 des Fahrzeugs gezeigt ist. An der Schaltstange 48 ist durch einen Bolzen 55 a ein zweiteiliger Bügel 53 befestigt, der einen ersten Teil 54 und einen zweiten Teil 55 aufweist. Durch diese Verbindung wird der zweiteilige Bügel 55 infolge einer Drehung der Schaltstange 48 mittels des Gangschalthebels 47 gedreht.Reference is now made in particular to FIG. 2, in which the known gear shift lever 47 is shown in its connection with the shift rod 48 in the area of the steering column 49 of the vehicle. A two-part bracket 53, which has a first part 54 and a second part 55, is fastened to the shift rod 48 by a bolt 55 a. As a result of this connection, the two-part bracket 55 is rotated as a result of a rotation of the shift rod 48 by means of the gear shift lever 47.

Der erste Teil 54 des Bügels 53 ist mit einem bogenförmigen, fingerartigen Abschnitt 56 versehen, der mehrere Ausnehmungen 57, die je einem in dem Zahnräderwechselgetriebe 20 versehenen Übersetzungsverhältnis entsprechen, und eine Stellung »N« für den Leergang aufweist. Eine federbelastete Kugel 58 wird entsprechend dem jeweils gewählten übersetzungsverhältnis in einer der Ausnehmungen aufgenommen, um den Gangschalthebel und die Schaltstange elastisch in der gewünschten Wahlstellung zu halten.The first part 54 of the bracket 53 is arcuate, finger-like Section 56 provided, the several recesses 57, each one in the gear change transmission 20 correspond to the gear ratio provided, and a position "N" for the Has empty space. A spring-loaded ball 58 is selected according to the particular Gear ratio added in one of the recesses to the gearshift lever and to hold the shift rod elastically in the desired position.

Der zweite Teil 55 des Bügels 53 ist mit einer bogenförmigen Oberfläche 59 versehen, die ebenso mehrere Ausnehmungen 60 aufweist. Jede dieser Ausnehmungen entspricht einem bestimmten Übersetzungsverhältnis, das durch den Gangschalthebel 47 in dem Zahnräderwechselgetriebe 20 festgelegt wird. Die Oberfläche 59 weist außerdem eine Leergangstellung »N« auf. Eine federbelastete Kugel 61 springt in jeweils eine der Ausnehmungen 60 entsprechend dem durch den Gangschalthebel 47 gewählten Übersetzungsverhältnis ein.The second part 55 of the bracket 53 has an arcuate surface 59 is provided, which also has a plurality of recesses 60. Each of these recesses corresponds to a certain gear ratio that is set by the gearshift lever 47 is set in the gear change transmission 20. The surface 59 also has a neutral position »N«. A spring-loaded ball 61 jumps into one at a time of the recesses 60 according to the gear ratio selected by the gear shift lever 47 a.

Die federbelastete Kugel 61 wird in einem Gehäuse 62 gehalten, das mit der Lenksäule 49 mittels eines Bügels 63 fest verbunden ist. Ein mit einem Schaftteil 65 versehener Schaltkörper 64 ist zwischen einer Feder 66 und der Kugel 61 angeordnet, wobei sich der Schaftteil 65 an der Kugel 61 abstützt. Die Feder 66 drückt den Schaltkörper 64 elastisch in seine dargestellte Lage und somit die Kugel 61 in eine der Ausnehmungen 60. Durch den Schaltkörper 64 sind zwei elektrische Kontakte 67 und 68 zu verbinden. die einen elektrischen Stromkreis schließen, wenn der Schaltkörper 64 und die Kugel 61 gegen die Feder 66 gepreßt werden, was beim Betätigen des Gangschalthebels 47 der Fall ist, wobei die Kugel 61 auf der bogenförmigen Oberfläche 59 des Bügels 53 entlangläuft. Der Kontakt 67 ist über den üblichen Zündschalter 69 mit dem einen Pol der Fahrzeugbatterie und der Kontakt 68 über eine Spule 70 und Masse mit dem anderen Pol der Fahrzeugbatterie verbunden. Beim Schließen des elektrischen Stromkreises durch Verbindung der Kontakte 67 und 68 wird die Spule 70 erregt.The spring-loaded ball 61 is held in a housing 62 which is firmly connected to the steering column 49 by means of a bracket 63. A switch body 64 provided with a shaft part 65 is arranged between a spring 66 and the ball 61, the shaft part 65 being supported on the ball 61 . The spring 66 presses the switch body 64 elastically into its position shown and thus the ball 61 into one of the recesses 60. Two electrical contacts 67 and 68 are to be connected by the switch body 64. which close an electrical circuit when the switch body 64 and the ball 61 are pressed against the spring 66, which is the case when the gearshift lever 47 is actuated, the ball 61 running along the arcuate surface 59 of the bracket 53. The contact 67 is connected via the usual ignition switch 69 to one pole of the vehicle battery and the contact 68 via a coil 70 and ground to the other pole of the vehicle battery. When the electrical circuit is closed by connecting the contacts 67 and 68, the coil 70 is energized.

Es wird jetzt auf Fig. 3 verwiesen, die den hydraulischen Steuerkreis zum Steuern der Tätigkeit der in Fig. 1 gezeigten Reibungskupplung 18 darstellt. Dieser hydraulische Steuerkreis besteht aus der Flüssigkeitspumpe 17, der Spule 70, einem Steuerventil 71, das durch die Spule 70 betätigt wird, und einem Druckregelventil 72 zum Steuern des Flüssigkeitsdruckes.Reference is now made to Fig. 3 which shows the hydraulic control circuit for controlling the operation of the friction clutch 18 shown in FIG. This hydraulic control circuit consists of the liquid pump 17, the coil 70, a control valve 71 operated by the spool 70, and a pressure regulating valve 72 for controlling the fluid pressure.

Das Steuerventil 71 besteht aus einem Kolben 73 mit zwei Abschnitten 74 und 75, die durch eine Nut voneinander auf Abstand gehalten und in einem Venteilgehäuse 76 gleitend angeordnet sind. Das Ventilgehäuse 76 ist mit zwei miteinander verbundenen zylindrischen Hohlräumen 77 und 78 von größer werdenden Durchmessern versehen, und der Kolben 73 ist gleitend in dem Hohlraum 77 angeordnet. In dem Hohlraum 78 ist ein mit der Spule 70 verbundener kolbenartiger Körper 79 gleitend angeordnet, der durch ein offenes Ende des Ventilgehäuses 76 hindurchragt und gegen den Kolben 73 stößt, so daß er bei Erregung der Spule innerhalb des Hohlraumes 77 nach unten bewegt wird. Das Ventilgehäuse 76 ist mit Öffnungen 80, 81, 82, 83 und 84 versehen. Die öffnungen 80, 82, 83 führen frei in die Ölwanne. Die Öffnung 81 ist an eine Leitung 85 angeschlossen, die mit einer Leitung 86 verbunden ist. Letztere ist mit ihrem einen Ende an die Leitung 42 angeschlossen und führt Druckflüssigkeit dem Flüssigkeitshohlraum 38 zum Betätigen der Reibungskupplung 18 zu. Die Öffnung 84 ist über eine Leitung 87 mit einer Leitung 88 verbunden, die von der nicht gezeigten Druckleitung der Flüssigkeitspumpe kommt. Der Kolben 73 ist mit einer zentralen Bohrung 89 versehen, die eine schraubenförmige Druckfeder 90 aufnimmt, um den Kolben 73 elastisch in seine obere Lage und in eine Richtung, die der Bewegung des kolbenartigen Körpers 79 der Spule 70 entgegengesetzt ist, zu drücken.The control valve 71 consists of a piston 73 with two sections 74 and 75, which are kept at a distance from one another by a groove and in a valve housing 76 are slidably arranged. The valve housing 76 is connected to two with each other cylindrical cavities 77 and 78 of increasing diameters, and the piston 73 is slidably disposed in the cavity 77. In the cavity 78 is a piston-like body 79 connected to the spool 70 slidably disposed, the protrudes through an open end of the valve housing 76 and against the piston 73 butts so that it moves downward within cavity 77 when the coil is energized will. The valve housing 76 is provided with openings 80, 81, 82, 83 and 84. the Openings 80, 82, 83 lead freely into the oil pan. The opening 81 is on a line 85 connected, which is connected to a line 86. The latter is with hers one end connected to the line 42 and leads pressurized fluid to the fluid cavity 38 to actuate the friction clutch 18. The opening 84 is through a conduit 87 connected to a line 88 from the pressure line, not shown, of the Liquid pump is coming. The piston 73 is provided with a central bore 89, which receives a helical compression spring 90 to elastically move the piston 73 into its upper position and in a direction that corresponds to the movement of the piston-like body 79 of the coil 70 is opposite to push.

Das Druckregelventil 72 besteht aus den Kolben 91 und 92, die gleitend in einem Ventilgehäuse 93 angeordnet sind. Das Ventilgehäuse 93 ist mit drei zylindrischen Hohlräumen 94, 95 und 96 versehen, deren Durchmesser sich stufenweise vergrößern. Der Kolben 91 ist in dem Hohlraum 94 und der Kolben 92 in dem Hohlraum 96 gleitend angeordnet. Der Kolben 91 ist mit Abschnitten 97, 98 und 99 und zwischen ihnen angeordneten Nuten 100 und 101 versehen. Der Kolben 92 weist, wie gezeigt, Abschnitte 102 und 103 sowie eine zwischen diesen Abschnitten befindliche Nut 104 auf. Die Kolben 91 und 92 weisen Endteile von vermindertem Durchmesser auf, um sie von den benachbarten Wänden ihrer jeweiligen Hohlräume auf Abstand zu halten. Zwischen den Kolben 91 und 92 ist eine Druckfeder 105 angeordnet.The pressure regulating valve 72 consists of the pistons 91 and 92 which are sliding are arranged in a valve housing 93. The valve housing 93 is cylindrical with three Provided cavities 94, 95 and 96, the diameter of which increases gradually. The piston 91 slides in the cavity 94 and the piston 92 in the cavity 96 arranged. The piston 91 is with sections 97, 98 and 99 and between them arranged grooves 100 and 101 are provided. The piston 92 has sections as shown 102 and 103 and a groove 104 located between these sections. the Pistons 91 and 92 have end portions of reduced diameter to remove them from the to keep adjacent walls of their respective cavities at a distance. Between Pistons 91 and 92, a compression spring 105 is arranged.

Das Ventilgehäuse 93 ist mit Öffnungen 106, 107, 108, 109 und 110 versehen. Die Öffnung 106 ist über eine Drosselstelle 111 mit der Leitung 88 verbunden, die an die Druckleitung der Flüssigkeitspumpe 17 angeschlossen ist. Die Öffnung 107 ist ebenfalls mit der Leitung 88 verbunden. Die Öffnung 108 ist an das andere Ende der Leitung 86 angeschlossen, und die Öffnungen 109 und 110 führen frei in die Ölwanne.The valve housing 93 is provided with openings 106, 107, 108, 109 and 110 Mistake. The opening 106 is connected to the line 88 via a throttle point 111, which is connected to the pressure line of the liquid pump 17. The opening 107 is also connected to line 88. The opening 108 is to the other End of the line 86 connected, and the openings 109 and 110 lead freely in the oil pan.

Mit der Leitung 88 ist eine Nebenleitung 112 verbunden, die mit einer Drosselstelle 113 versehen ist, so daß der Drehmomentwandler 16 mit unter Druck stehender Flüssigkeit versorgt wird, wobei die Drosselstelle 113 den richtigen Druckabfall für den Drehmomentwandler 16 schafft.With the line 88 a secondary line 112 is connected, which with a Throttle 113 is provided so that the torque converter 16 with under pressure standing liquid is supplied, with the throttle point 113 the correct pressure drop for the torque converter 16 creates.

Wenn der Zündschalter 69 geschlossen ist und sich der Schalthebel 47 in seiner Leerlaufstellung »N« befindet, dann liegt auch der Schaltkörper 64 auf den Kontakten 67 und 68 auf, und die Spule 70 ist erregt. Der kolbenartige Körper 79 der Spule 70 drückt den Kolben 73 gegen die Kraft der Druckfeder 90 nach unten in eine Lage, wo der Abschnitt 74 die Öffnung 84 sperrt. Der Kolben 91 des Druckregelventils 72 hält den Druck in der Druckleitung der Flüssigkeitspumpe 17 auf einem vorbestimmten Höchstwert, der verhältnismäßig gering ist und beispielsweise 1,36 at beträgt. Die Druckflüssigkeit, die von der Flüssigkeitspumpe 17 kommt, wirkt auf die linke Fläche des Abschnitts 97 des Kolbens 91, und zwar durch die Drosselstelle 111. Diese Flüssigkeit bewirkt eine Bewegung des Kolbens 91 entgegen der Wirkung der Druckfeder 105 nach rechts, um ein Entweichen der von der Flüssigkeitspumpe 17 kommenden Druckflüssigkeit zu ermöglichen. Diese unter Druck stehende Flüssigkeit fließt ebenfalls zur Öffnung 107, und die Entweichmöglichkeit ist zwischen dem Abschnitt 98 und dem linken Rand der Öffnung 110 vorgesehen. Ein größerer Flüssigkeitsdruck hat das Bestreben, den Ventilkolben 91 weiter nach rechts zu bewegen, um eine größere Flüssigkeitsmenge zwischen dem Abschnitt 98 und dem linken Rand der Öffnung 110 entweichen zu lassen, während ein geringerer Flüssigkeitsdruck es der Druckfeder 105 gestattet, den Kolben 91 nach links zu bewegen, um den Spalt zwischen dem Abschnitt 98 und dem linken Rand der Öffnung 110 zu verringern und somit die Flüssigkeitsabgabe zu vermindern. Das führt zu einer Stabilisierung des Flüssigkeitsdruckes innerhalb der verbundenen Leitungen 87 und 88 bei einem vorbestimmten, durch den Kolben 91 festgelegten Maximum. Der Kolben 92 verbleibt bei diesen Bedingungen in der dargestellten Lage.When the ignition switch 69 is closed and the shift lever 47 is in its idle position "N", then the switch body 64 is also located on contacts 67 and 68, and coil 70 is energized. The piston-like body 79 of the coil 70 presses the piston 73 downward against the force of the compression spring 90 to a position where section 74 blocks opening 84. The piston 91 of the pressure control valve 72 keeps the pressure in the pressure line of the liquid pump 17 at a predetermined level Maximum value that is relatively low and is, for example, 1.36 at. the Pressure fluid coming from the fluid pump 17 acts on the left surface of the section 97 of the piston 91, through the throttle point 111. This liquid causes the piston 91 to move counter to the action of the compression spring 105 on the right, to prevent the pressure fluid coming from the fluid pump 17 from escaping to enable. This pressurized liquid also flows to the opening 107, and the escape route is between section 98 and the left edge the opening 110 is provided. A greater fluid pressure has the tendency to Move valve piston 91 further to the right in order to increase the amount of liquid to escape between the section 98 and the left edge of the opening 110, while a lower fluid pressure allows the compression spring 105 to push the piston 91 to move left to clear the gap between section 98 and the left To reduce the edge of the opening 110 and thus to reduce the liquid discharge. This leads to a stabilization of the fluid pressure within the connected Lines 87 and 88 at a predetermined maximum determined by piston 91. The piston 92 remains in the position shown under these conditions.

Unter diesen Umständen wird die Spule 70 erregt, da der Schaltkörper 64 sich auf die Kontakte 67 und 68 auflegt und somit der elektrische Stromkreis geschlossen ist. Wenn die Spule 70 erregt ist, wird der kolbenartige Körper 79 nach unten bewegt und schiebt den Kolben 73 des Steuerventils 71 gegen die Kraft der Druckfeder 90 nach unten. Somit wird die Öffnung 84 durch den Abschnitt 74 gesperrt, und die in der Leitung 87 (bei angetriebener Flüssigkeitspumpe) stehende Druckflüssigkeit kann nicht fließen, um die Reibungskupplung 18 einzurücken. Außerdem werden die Öffnungen 81 und 82 verbunden, so daß die in den Flüssigkeitshohlraum 38 sowie in den angeschlossenen Leitungen 42, 86 und 85 befindliche Druckflüssigkeit durch die Öffnungen 81 und 82 in die Ölwanne entleert wird und die Feder 39 den Kolben 36 in die entkuppelte Stellung schiebt und die Reibungskupplung 18 ausrückt.Under these circumstances, the coil 70 is excited because the switching body 64 is placed on the contacts 67 and 68 and thus the electrical circuit is closed. When the coil 70 is energized, the piston-like body 79 is moved downward and pushes the piston 73 of the control valve 71 downward against the force of the compression spring 90. The opening 84 is thus blocked by the section 74, and the pressure fluid in the line 87 (when the fluid pump is driven) cannot flow in order to engage the friction clutch 18. In addition, the openings 81 and 82 are connected so that the pressure fluid located in the fluid cavity 38 and in the connected lines 42, 86 and 85 is drained through the openings 81 and 82 into the oil pan and the spring 39 moves the piston 36 into the uncoupled position pushes and the friction clutch 18 disengages.

Der Gangschalthebel 47 wird zum Schalten der Gänge in dem Zahnräderwechselgetriebe 20 bewegt. Bei einer solchen Bewegung springen die Kugeln 58 und 61 in eine der Ausnehmungen 57 bzw. 60 je nach dem gewählten Gang ein. Wenn die Kugel 61 in eine der Ausnehmungen 60 eingesprungen ist, dann bewegt die Feder 66 den Schaltkörper 64 aus seiner Berührungsstellung mit den Kontakten 67 und 68 heraus und unterbricht den elektrischen Stromkreis zu der Spule 70, wodurch dieselbe aberregt wird. Wenn dies eintritt, bewegt sich der kolbenartige Körper 79 nach oben, und die Druckfeder 90 führt den Kolben 73 in die dargestellte Stellung zurück, so daß die Öffnung 84 und 81 durch die Nut zwischen den Abschnitten 74 und 75 verbunden werden und damit die in der Leitung 87 stehende Druckfestigkeit durch die Öffnungen 84 und 81 den Leitungen 85 und 86, die zur Leitung 42 führen dem Flüssigkeitshohlraum 38 zugeführt wird, wodurch der Kolben 36 gegen die Kraft der Feder 39 bewegt wird und das Einrücken der Reibungskupplung 18 verursacht. Bei Einrückstellung der Reibungskupplung 18 und nach Schalten der Gänge des Zahnräderwechselgetriebes20 besteht eine Antriebsverbindung zwischen der Antriebswelle 10 und der Abtriebswelle 11.The gear shift lever 47 is used to shift gears in the gear change transmission 20 moves. With such a movement, the balls 58 and 61 jump into one of the Recesses 57 or 60 depending on the selected gear. When the ball 61 is in a the recesses 60 has jumped in, then the spring 66 moves the switch body 64 out of its contact position with the contacts 67 and 68 and interrupts the electrical circuit to coil 70, de-energizing the same. if this occurs, the piston-like body 79 moves upwards, and the compression spring 90 returns the piston 73 to the position shown, so that the opening 84 and 81 are connected by the groove between the sections 74 and 75 and therewith the compressive strength standing in the line 87 through the openings 84 and 81 den Lines 85 and 86, which lead to line 42, are fed to the liquid cavity 38 is, whereby the piston 36 is moved against the force of the spring 39 and the engagement the friction clutch 18 caused. When the friction clutch 18 is engaged and after shifting the gears of the gear change transmission 20 there is a drive connection between the drive shaft 10 and the output shaft 11.

Wie bereits beschrieben, hält das Druckregelventil 72 in den Leitungen 88 und 87 einen verhältnismäßig niedrigen Druck, von z. B. 1,36 at, zum Anlegen der Reibungskupplung 18 aufrecht. Dieser verhältnismäßig niedrige Flüssigkeitsdruck in der Leitung 88 wie auch in den Leitungen 86 und 42 zum Flüssigkeitshohlraum 38 reicht gerade aus, um die Reibungskupplung 18 anzudrücken, die zusammenwirkenden Teile entgegen dem durch den hydrodynamischen Drehmomentwandler 16 übertragenen Eingangsdrehmoment aneinanderzuhaiten und die im Eingriff stehenden Teile an einer Drehung gegeneinander zu hindern, wobei vorausgesetzt ist, daß das Gaspedal des Fahrzeugs (nicht gezeigt) sich in gelöster, geschlossener Drosselstellung befindet. Da dieser niedrige Betätigungsdruck benutzt wird, geschieht das Anlegen der Reibungskupplung 18 allmählich, so daß der Fahrer des Fahrzeugs dies nicht sehr stark wahrnimmt.As already described, the pressure regulating valve 72 holds in the lines 88 and 87 have a relatively low pressure, e.g. B. 1.36 at, to apply the friction clutch 18 upright. This relatively low fluid pressure in line 88 as well as in lines 86 and 42 to liquid cavity 38 is just enough to press the friction clutch 18, the cooperating Parts contrary to the transmitted by the hydrodynamic torque converter 16 To hold input torque together and the parts in engagement to one To prevent rotation against each other, provided that the accelerator pedal of the Vehicle (not shown) is in the released, closed throttle position. Since this low actuation pressure is used, the friction clutch is applied 18 gradually so that the driver of the vehicle does not notice this very clearly.

Die unter verhältnismäßig geringem Druck stehende Druckflüssigkeit fließt ebenso aus der Leitung 86 zur Öffnung 108 und wirkt auf den Kolben 92 des Druckregelventils 72. Die Druckflüssigkeit bewegt den Kolben 92 gegen die Kraft der Druckfeder 105 nach links, bis der Kolben gegen den Rand des anstoßenden engeren Hohlraums 95 anschlägt, wodurch die Weiterbewegung verhindert wird. Die Druckfeder 105 wird zusammengedrückt und wirkt auf den Kolben 91, um diesen in dem Hohlraum 94 nach links zu bewegen und die Öffnung 110 durch den Abschnitt 98 zu schließen. Der Druck in der Leitung 88 und den angeschlossenen Leitungen muß daher auf einen höheren Wert, beispielsweise 5,44at, anwachsen, damit er den Kolben 91 wiederum in seine den Flüssigkeitsdruck regelnde Lage bewegen kann, wobei die Öffnung 110 geöffnet wird.The hydraulic fluid that is under relatively low pressure also flows from the line 86 to the opening 108 and acts on the piston 92 of the Pressure regulating valve 72. The pressure fluid moves the piston 92 against the force the compression spring 105 to the left until the piston is against the edge of the adjoining narrower Cavity 95 strikes, whereby further movement is prevented. The compression spring 105 is compressed and acts on the piston 91, around this in the cavity 94 to the left and close the opening 110 through section 98. The pressure in line 88 and the connected lines must therefore be one higher value, for example 5.44at, grow to make it the piston 91 in turn can move into its position regulating the fluid pressure, the Opening 110 is opened.

Der Kolben 91 regelt den Druck in der Leitung 88 wie zuvor, jedoch befindet sich der Druck in dieser Leitung infolge der Wirkung des Kolbens 92, der die Druckfeder 105 zusammenpreßt, auf einem höheren Wert, beispielsweise 5,44 at, der ausreicht, um die Reibungskupplung 18 sicher eingerückt zu halten, so daß kein Schlupf in ihr auftritt, wenn die Drosselklappe der Brennkraftmaschine geöffnet und damit eine größere Kraft unter Umwandlung des Drehmoments durch den Drehmomentwandler 16 übertragen wird.The piston 91 regulates the pressure in the line 88 as before, however is the pressure in this line due to the action of the piston 92, the the compression spring 105 compresses to a higher value, for example 5.44 at, sufficient to keep the friction clutch 18 securely engaged, so that no Slip in it occurs when the engine throttle valve is open and thus a greater force with conversion of the torque by the torque converter 16 is transmitted.

Wenn der Druck in der Leitung 88 auf einen höheren Wert gestiegen ist, der ausreicht, um die Reibungskupplung sicher eingerückt zu halten, und die Brennkraftmaschine das Fahrzeug antreibt, dann wird gleichlaufend der Druck innerhalb des Drehmomentwandlers 16 auf einen Wert erhöht, der zur Übertragung des erhöhten Drehmoments der Brennkraftmaschine durch den Drehmomentwandler ausreicht. Die Druckflüssigkeit strömt jedoch durch die Drosselstelle 113 und sieht daher ein entsprechendes Druckgefälle vor, so daß der dem Drehmomentwandler 16 zugeführte Druck keinen übermäßigen Wert aufweist.When the pressure in line 88 has risen to a higher value is sufficient to keep the friction clutch securely engaged, and the Internal combustion engine drives the vehicle, then the pressure within of the torque converter 16 is increased to a value that is used to transmit the increased Sufficient torque of the internal combustion engine through the torque converter. The hydraulic fluid however, it flows through the throttle point 113 and therefore sees a corresponding pressure gradient so that the pressure supplied to the torque converter 16 will not be excessive having.

Der tote Gang im Gestänge der Gangschaltung zwischen der Schaltstange 48 und der nicht gezeigten Schaltgabel des Zahnräderwechselgetriebes 20 erlaubt es dem Schaltkörper 64, die Kontakte 67 und 68 zu schließen und dadurch die Spule 70 des Steuerventils 71 zu erregen. Die erregte Spule 70 verbindet das Steuerventil 71 über die Nut des Kolbens 73 die Öffnung 82 mit der Öffnung 81, und der Flüssigkeitshohlraum 38 des Servomotors kann sich entleeren, so daß die Reibungskupplung 18 vor der Schaltung in einen anderen Gang völlig ausgerückt ist. Der tote Gang im Gestänge bewirkt somit eine kurze zeitliche Verzögerung, in welcher der Flüssigkeitshohlraum 38 des Servomotors sich entleeren kann, bevor eine Umschaltung auf einen anderen Gang durchgeführt wird. Die Wirkungsweise der Steuervorrichtung ist gleich, gleichgütig, von welchem Gang umgeschaltet wird, und zur Schaltung des Zahnräderwechselgetriebes ist lediglich nötig, den Gangschalthebel 47 in seine richtige Lage zu bringen.The dead gear in the linkage of the gear shift between the shift rod 48 and the shift fork, not shown, of the gear change transmission 20 allowed it closes the switch body 64, the contacts 67 and 68 and thereby the coil 70 of the control valve 71 to excite. The energized coil 70 connects the control valve 71 via the groove of the piston 73, the opening 82 with the opening 81, and the liquid cavity 38 of the servo motor can be emptied, so that the friction clutch 18 before the shift completely disengaged into another gear. The dead gear in the linkage thus causes a short time delay in which the fluid cavity 38 of the servo motor can deflate before switching to another gear will. The operation of the control device is the same, regardless of which one Gear is switched, and to switch the gear change transmission is only necessary to bring the gearshift lever 47 into its correct position.

Der beschriebene Betrieb der Steuervorrichtung hängt notwendigerweise von der »Einschaltung« der Zündanlage des Fahrzeugs ab, d. h., der Zündschalter 69 muß geschlossen sein und die Fahrzeugbrennkraftmaschine muß laufen. Die Spule 70 wird elektrisch betätigt, und die Flüssigkeitspumpe 17, die der Steuervorrichtung Druckflüssigkeit zuführt, wird durch das Pumpenrad 21 des Drehmomentwandlers 16 angetrieben.The described operation of the control device necessarily depends from the "switching on" of the vehicle's ignition system, d. i.e., the ignition switch 69 must be closed and the vehicle internal combustion engine must be running. The sink 70 is electrically operated, and the liquid pump 17 that of the control device Supplying pressure fluid is through the impeller 21 of the torque converter 16 driven.

Zeitweilig, wenn die Batterie des Fahrzeugs leer ist, ist es nicht möglich, die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs anzudrehen. Das Fahrzeug muß dann zum Andrehen der Brennkraftmaschine angeschoben werden. In einem solchen Falle ist es lediglich erforderlich, die Zündanlage einzuschalten und einen Gang des Zahnräderwechselgetriebes 20 einzulegen, den Kabelzug 45 zu ziehen, um den Körper 43 zu bewegen und seinen keilverzahnten Teil mit dem keilverzahnten Teil des Körpers 34 in Eingriff zu bringen, und somit die Klauenkupplung 19 einzurücken. Der Eingriff der Klauenkupplung 19 gestattet es, daß die der Abtriebswelle 11 erteilte Bewegung durch die Antriebswelle 10 auf die Fahrzeugbrennkraftmaschine übertragen wird, so daß diese angedreht wird.Temporarily when the vehicle's battery is dead, it is not possible to turn on the engine of the vehicle. The vehicle must then be pushed to start the internal combustion engine. In such a case it is it is only necessary to switch on the ignition system and a gear of the gear change transmission Insert 20, pull the cable 45 to move the body 43 and his to bring the splined part into engagement with the splined part of the body 34, and thus engage the dog clutch 19. The engagement of the dog clutch 19 allows the movement imparted to the output shaft 11 through the drive shaft 10 is transmitted to the vehicle internal combustion engine, so that it is turned on.

Somit sieht die Erfindung eine Steuervorrichtung für eine Kupplung vor, die im Augenblick des Wechsels der Gänge selbsttätig betätigt wird, wobei das übliche Kupplungspedal des Fahrzeugs fortfällt, ein glatter Gangwechsel erreicht wird und außerdem für den Notfall eine Andrehmöglichkeit durch Schieben des Fahrzeugs gegeben ist.The invention thus provides a control device for a clutch which is automatically actuated at the moment of the change of gears, whereby the The vehicle's usual clutch pedal is omitted, a smooth gear change is achieved and also a turning option for emergencies by pushing the vehicle given is.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Control device for automatic input and output Disengagement of a hydraulically operated motor vehicle clutch with a through a fluid pump for engaging the clutch can be acted upon servomotor, wherein a control valve in a line leading from the liquid pump to the servomotor is arranged by which to disengage the clutch in dependence on the actuation of the gearshift lever, the line from the liquid pump can be shut off and the line is relieved to the servomotor, characterized in that parallel to the control valve (71) a pressure control valve (72) is arranged so that the pressure of the pressure fluid with the servomotor relieved and the clutch disengaged to a predetermined value Value is regulated and when the clutch is engaged, this pressure is dependent is increased by the pressure build-up in the servomotor.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure control valve (72) has two in one cylindrical Cavities (94, 95 and 96) of various diameters. having valve housing (93) has displaceable pistons (91 and 92), between which a compression spring (105) is arranged, the one piston (91) on the opposite of the compression spring Side to the line (88) between the liquid pump (17) and the control valve (71) is connected so that the counteracting force of the compression spring (105) acting pressure in the line (88) displaceable piston (91) the connection of a Opening (l07) to the line (88) with an opening (110) for discharging the pressure fluid and thus controls to limit the pressure and the other, a larger diameter having piston (92) with the side opposite the compression spring (105) behind the control valve (71) is connected to a line (86) to the servomotor, so that depending on the pressure in the servomotor, the preload between the pistons (91 and 92) arranged compression spring (105) is adjustable.

3. Control device according to claims 1 and 2, characterized in that the compression spring (105) opposite side of the pressure-limiting piston (91) via a throttle point (111) is connected to the line (88).

4. Control device according to the claims 1 and 2, characterized in that the movement of the bias of the compression spring (105) depending on the pressure in the servomotor adjusting piston (92) by a Stop is limited. 5. Control device according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the shift linkage (50, 51, 52) between the Gear shift lever (47) and the gear change transmission (20) in known per se Way has a dead gear. 6. Control device according to one of claims 1 to 5, characterized in that one that can be engaged and disengaged parallel to the automatic Friction clutch (18) arbitrarily operated dog clutch (19) is provided. Considered publications: German Patent Nos. 970117, 961685; Swiss Patent No. 303 865; French Patent No. 1118164; U.S. Patent No. 2,893,526; ATZ, automotive technical magazine, vol. 61, Issue 4 of April 4, 1959, pp. 92 and 93. Older patents considered: German U.S. Patent No. 1122,384.