Vorderachskörper für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Vorderachskörper
für Kraftfahrzeuge, wie dieser für unabhängig aufgehängte Laufräder verwendet wird.
Das Gehäuse des Lenkgetriebes ist bei Vorderachskörpern herkömmlicher Bauart in
deren Nähe angeordnet. Diese Anordnung beeinträchtigt den Bauraum und verlangt eine
sehr sorgfältige und daher zeitraubende Arbeit bei der Ausrichtung des Lenkgetriebes.
Auch die Befestigung des Getriebegehäuses ist nur mit verhältnismäßig großem Aufwand
zu beherrschen.Front axle body for motor vehicles The invention relates to a front axle body
for motor vehicles, such as that used for independently suspended running wheels.
The housing of the steering gear is of conventional design in front axle bodies
their proximity arranged. This arrangement impairs the installation space and requires a
very careful and therefore time-consuming work in aligning the steering gear.
The attachment of the gear housing is also only with relatively great effort
to dominate.
Es ist eine Lenkvorriohtung bekannt, bei der das Gehäuse des Lenkgetriebes
aus mehreren rohrförmigen Teilen gebildet ist, die die ganze Breite des Fahrzeuge
einnehmen. Zur federnden Aufnahme der Radbewegungen ist das Getriebegehäuse im mittleren
Bereich im Fahrzeug festgelegt und an den drehbar gelagerten Enden
mit
kurbelartigen Sohwinghebeln für die Laufräder versehen (dt. Patentanmeldung
T 2068). Ein derartiges Getriebegehäuse kann die Aufgabe
eines
Querträgers nicht übernehmen. A steering device is known in which the housing of the steering gear is formed from several tubular parts which occupy the entire width of the vehicle. For the resilient absorption of the wheel movements, the transmission housing is fixed in the middle area in the vehicle and provided with crank-like swing levers for the running wheels at the rotatably mounted ends (German patent application T 2068). Such a transmission housing, the job of a cross-member can not accept.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vorderachskörper
derart mit einer Lenkvorrichtung zu kombinieren, daß dadurch ein
gesondertes
Gehäuse für das Lenkgetriebe eingespart werden kann.
Die Konstruktion soll sich
durch Einfachheit und verhältnismäßig geringen Gewicht auszeichnen und als einbaufertige
Einheit vor-
montlerbar sein.
Die Erfindung besteht darin,
daß der Achskörper mit einem mittleren, rohrförmigen Abschnitt und an den Längsträgern
des Fahrzeugrahmens angeschlossenen gabelförmigen Enden als Rahmenquerträger dient
und in an sich bekannter Weise zur axialen Lagerung der Lenkstange und Unterbringung
des Lenkgetriebes ausgebildet ist. Diese Konstruktion vereinigt einen Achskörper
und eine Lenkvorrichtung in sich, wodurch außer Raumeinsparung auch Gewichts- und
Materialeinsparung durch Fortfallen von zusätzlichen Befestigungselementen für das
Lenkgetriebe erreicht wird. Der kräftige Querträger, in dem vorteilhaft ein Zahnstangenlenkgetriebe
untergebracht sein kann, umschließt die Getriebeteile allseitig und schützt sie
gegen mechanische Beschädigungen. Außerdem gewährleistet die Achskonstruktion eine
absolut starre Verbindung zwischen Lenkgetriebe und Achskörper, so daß
jede Verstellung zwischen diesen Teilen ausgeschlossen ist. The invention is based on the object of combining a front axle body with a steering device in such a way that a separate housing for the steering gear can be saved. The construction should be characterized by its simplicity and relatively low weight and it should be possible to pre-assemble it as a ready-to-install unit . The invention consists in that the axle body with a central, tubular section and fork-shaped ends connected to the longitudinal members of the vehicle frame serves as a frame cross member and is designed in a manner known per se for the axial mounting of the handlebar and accommodation of the steering gear. This construction combines an axle body and a steering device, which not only saves space, but also saves weight and material by eliminating the need for additional fastening elements for the steering gear. The strong cross member, in which a rack and pinion steering gear can advantageously be accommodated, encloses the gear parts on all sides and protects them against mechanical damage. In addition, the axle construction ensures an absolutely rigid connection between the steering gear and the axle body, so that any adjustment between these parts is impossible.
Um die Laufräder bereits in der Vormontage an den Vorderachskörper
anbringen zu können, weinen zweckmäßig die Gabeln des Achskörpers unterhalb der
aus dem mittleren Abschnitt herausragenden Lenkstange je eine Schwenkachse auf,
die zur Lagerung eines Querlenkern dienen. Bei dieser Anordnung sind zugleich die
empfindlichen Lenk@purstangen von den Schenkeln der Gabeln und von der Schwenkachse
umgeben.To the wheels already in the pre-assembly on the front axle body
to be able to attach, the forks of the axle body below the cry appropriately
from the middle section protruding handlebar on a pivot axis,
which serve to support a wishbone. In this arrangement, the
sensitive Lenk @ purstangen from the legs of the forks and from the pivot axis
surround.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung schematisch
dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Fig. 1 zeigt eine Vorderachse
nach der Erfindung von hinten gesehen und Fig. 2 ist eine Draufsicht der
Fig. 1.The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown schematically in the drawing. Fig. 1 shows a front axle according to the invention seen from the rear and Fig. 2 is a plan view of Fig. 1.
In den Figuren ist mit 1 der mittlere Abschnitt eines Vorderachskörpers
bezeichnet, der rohrförmig ausgebildet ist un an seinem einen Ende ein Lenkgetriebe
2 trägt. Der Zahnritzes dieses Getriebes 2 kamt mit einer im Abschnitt 1 verschiebbar
gelagerten Zahnstange 3, an deren Enden Lenkspurstangen 4
zur Übertragung'der
Lenkbewegungen auf die nicht gezeichneten
Räder angelenkt sind. An den Enden des Abschnittes 1 ist je eine als Kastenträger
ausgebildete Gabel 5 angeschweißt, die in ihren Schenkeln eine Bohrung 6 aufweisen,
um den Vorderachskörper an den Längsträgern 7 eines Kraftfahrzeuges befestigen zu
können. Die Schenkel jeder Gabel 5 sowie eine darunter in Längsrichtung liegende
Schwenkachse 8 für die Lagerung von Querlenkern 9 umgeben das herausragende Ende
10 der Zahnstange 3, so daß deren freie Enden sowie die Lenkspurstangen 4 gegen
mechanische Beschädigungen geschützt sind. Sofern an den Querlenkern koaxial zur
Schwenkachse 8 befestigte Drehfederstäbe verwendet werden, ergibt sich ene besonders
günstige Anordnung für die Abfederung. In Betracht gezogene Druckschrift: Deutsche
Patentanmeldung T 20 68-63c40In the figures, 1 denotes the middle section of a front axle body, which is tubular and carries a steering gear 2 at one end. The toothed tooth of this gear 2 came with a rack 3 mounted displaceably in section 1, at the ends of which steering tie rods 4 are articulated to transmit the steering movements to the wheels (not shown). At the ends of the section 1 a fork 5 designed as a box girder is welded, which have a bore 6 in their legs in order to be able to attach the front axle body to the longitudinal girders 7 of a motor vehicle. The legs of each fork 5 and a pivot axis 8 located underneath in the longitudinal direction for the storage of wishbones 9 surround the protruding end 10 of the rack 3, so that its free ends and the steering tie rods 4 are protected against mechanical damage. If torsion spring bars fastened coaxially to the pivot axis 8 are used on the wishbones, this results in a particularly favorable arrangement for the cushioning. Considered publication: German patent application T 20 68-63c40