DE1939532C3 - Kühleinrichtung für Scheibenbremsen, insbesondere für Luftfahrzeuge - Google Patents
Kühleinrichtung für Scheibenbremsen, insbesondere für LuftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1939532C3 DE1939532C3 DE1939532A DE1939532A DE1939532C3 DE 1939532 C3 DE1939532 C3 DE 1939532C3 DE 1939532 A DE1939532 A DE 1939532A DE 1939532 A DE1939532 A DE 1939532A DE 1939532 C3 DE1939532 C3 DE 1939532C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- cooling device
- suction
- cooling
- suction device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/787—Pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Kühleinrichtung für Scheibenbremsen, insbesondere für Luftfahrzeuge, mit
erzwungener Kühlluftzirkulation, bei der die Frischluft am Außenumfang der Bremsscheiben zugeführt und die
durch die Bremswärme erwärmte Luft mittels einer Absaugvorrichtung abgesaugt und im Abstand von
wärmeempfindlichen Bauteilen gelassen wird.
Die Entwicklung des Lufttransportwesens hat in den letzten Jahren zur Schaffung und weiteren Entwicklung
von Luftlinien mit kurzen und mittleren Entfernungen geführt Darüber hinaus versuchen aus Gründen der
Rentabilität die Luftfahrtgesellschaften soweit wie möglich die Zeiten für die Zwischenlandungen zu
verringern und den eigentlichen Umlauf des Fahrzeugparks zu beschleunigen.
Einer der Faktoren, die die Verringerung der Zwischenlandungszeiten eines Flugzeugs begrenzen, ist
in der Zeit zu sehen, die für die Abführung der in den Bremsen im Verlauf des Landevorgangs erzeugten
Wärmemengen notwendig ist. Um die Kühlung der Bremsen zu beschleunigen, ist es daher üblich, ihre
natürliche Abkühlung durch eine erzwungene Ventilation, während die Räder stillstehen.
Eine axiale Belüftung einer Scheibenbremse ist bekannt aus eier US-PS 33 01 357. Bei dieser bekannten
Anordnung bestreicht jedoch die angesaugte Frischluft nur den Außenumfang der Bremsscheiben, nicht jedoch
»o die Wärmeschächte und Reibflächen selbst. Außerdem
strömt bei dieser bekannten Anordnung die von den Bremsscheiben erhitzte Luft über eine längere Wegstrecke
direkt an der Innenseite der Radfelge entlang und erhitzt diese dadurch zusätzlich, so daß die
Reifenwülste zumindest auf der den Bremsscheiben gegenüberliegenden Seite stark gefährdet werden. Eine
derartige Kühleinrichtung ist daher aus mehreren Gründen unbefriedigend.
Aus der DT-PS 5 41 285 ist es auch bekannt, eine Bremse in zentrifugaler Richtung zu belüften. Die F i g. 1
der beiliegenden Zeichnung zeigt die Anwendung der bekannten Einrichtung nach der genannten deutschen
Patenschrift, die aus dem Jahr 1929 stammt, an einem modernen Rad. Die Frischluft strömt durch eine Leitung
ο in eine Ringkammer ρ und strömt dann unter Erwärmung zwischen den Scheiben hindurch. Es ist zu
erkennen, daß die erhitzte Luft auf diese Weise die Felge /des Rades anströmt, d.h. in einer besonders in
bezug auf die Reifenwulste schädlichen Weise. Auch erkennt man aus der beigefügten F i g. 1 sehr gut, daß es
bei einer solchen Anordnung nicht möglich ist, die aus der Bremse ausströmende, stark erhitzte Luft aufzufangen
und vom Reifen wegzuleiien, so daß diese Luft an den Reifenflanken entlangströmt und die Reifen
iii zusätzlich erhitzt.
Weiterhin ist es bei Fahrzeugscheibenbremsen bekannt (US-PS 29 71 hl2), die Scheiben innerhalb eines
Flüssigkeitskreises anzuordnen, wobei eine radial
innerhalb der Bremsscheiben in Radachsnähe angeordnete Kolbenpumpe die Flüssigkeit ansaugt Die von der
RgJwelle getriebene Pumpe erzeugt somit nur dann
einen ölstrom bzw. Öldruck, wenn das Rad rotiert Bei
gelöster Bremse wird die von der Pumpe geförderte Flüssigkeit über einen außerhalb der Bremse angeordneten
Wärmetauscher geleitet und am Außenumfang eines die Bremsscheiben umgebenden Gehäuses der
Bremse wieder zugeführt, wobei sie vom Außenumfang der Bremsscheiben in zentripetaler Richtung zwischen
den drehbaren und den nichtdrehbaren Bremsscheiben
zur zentral angeordneten Ansaugöffnung der Kolbenpumpe strömen soll. Bei betätigter Bremse wird dieser
Kühlmittelkreislauf unterbrochen, und die von der Kolbenpumpe geförderte Flüssigkeit dient ausschließlich
zur Druckerzeugung in einem zweiten Bremskreis. Dieses nur bei gelöster Bremse wirksame Kühlsystem
ist aufgrund der Verwendung von Flüssigkeit als Kühlmittel nur für geringe Raddrehzahlen betriebssicher,
da die zentripetal von der Pumpe angesaugte Flüssigkeit starken Zentrifugalkräften unterliegt.
Außerdem treten durch die Abriebspartikel Probleme in der Kolbenpumpe auf. Eine Ausfilterung aus der
Flüssigkeit ist ebenfalls schwierig. Weiterhin liegt die Nabe des abzubremsenden Rades als Bremsscheibenträger
im Pumpenansaugbereich des aus der Bremse kommenden, heißen Kühlmittels. Eine Wärmeleitung zu
den temperaturempfindlichen Radteilen ist somit nicht unterbunden. Durch die Koppelung mit dem Bremsbetätigungssystem
kann die heiße Flüssigkeit eventuell eine zusätzliche Aufheizung des Betätigungssystems bewirken
und somit die Betriebssicherheit gefährden.
Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, mit erzwungener Kühlluftzirkulation arbeitende Kühleinrichtungen
für Scheibenbremsen in der Hinsicht zu verbessern, daß eine beschleunigte Kühlung der
Scheibenbremsen erzielt, eine schädliche Erwärmung temperaturempfindlicher Teile weitgehend vermieden
und die beim Bremsvorgang freiwerdenden Partikel aus der Bremse entfernt werden.
Nach der Erfindung wird dies erreicht durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen. Nach der
Erfindung verwendet man also eine erzwungene Kühlluftzirkulation in zentripetaler Richtung, bei der die
erhitzte Luft im Bereich des Innenumfangs der Bremsscheiben durch einen ringförmigen Sammlsr und
mittels einer Absaugvorrichtung abgesaugt wird. Die abgesaugte Luft kann ihrerseits dort abgeblasen
werden, wo sie keinen Schaden verursacht, z. B. direkt nach hinten, bezogen auf die Fahrtrichtung des
zugehörigen Fahrzeugs. Anstelle einer solchen radialen Abblasrichtung kann aber in manchen Fällen auch ein
Ausblasen in axialer Richtung von Vorteil sein.
Auf diese Weise wird die Frischluft an den Bremsscheiben und an den Reibbelägen und deren
Trägern entlang geführt, und zwar in einer erzwungenen Luftzirkulation, worauf dann die erwärmte Luft in
den Sammler gesammelt und mit Hilfe der Absaugeinrichtung abgesaugt wird, und zwar derart, daß
wärmeempfindliche Bauteile nicht von der erwärmten Luft bestrichen werden können.
Die zentripetale Zwangsbelüftung nach der Erfindung ist sowohl bei gebremsten als auch bei entbremsten
Scheibenbremsen wirksam. Die erzielte Abkühlung erfolgt mit größerer Geschwindigkeit, wenn die
Bremsen gelöst sind, da diese dann der Kühlluft einen größeren radialen Strömungsschacht zwischen den
Bremsbelägen und den Reibflächen zur Verfügung stellen. Die bei gebremsten Scheibenbremsen erzielte
Abkühlung ist abhängig von der Bauform der Bremse.
Es ist von besonderem Vorteil, wenn diese Bauform das Durchströmen von Frischluft gestattet, z. B. durch
die Anordnung der Reibbeläge auf einzelnen Sektoren oder Schuhea
Im Rahmen de r Erfindung ist es möglich, entweder für
jedes Rad für sich oder für mehrere Räder gemeinsam jeweils eine Absaugvorrichtung am Fahrzeug vorzusehen.
Es kann aber auch diese Absaugvorrichtung unabhän- * gig vom Luftfahrzeug selbst sein, z. B. auf einem
Wartungswagen angeordnet sein. Wenn die Absaugvorrichtung am Flugzeug angeordnet ist, ist es möglich,
diese Einrichtung an einer besonders günstigen Stelle unterzubringen, um die Wartung des Fahrzeugs nicht zu
stören. Zum Beispiel kann bei einem Flugzeug die in Form eines Lüfters ausgebildete Absaugvorrichtung auf
dem Bein des Landefahrwerks angeordnet werden.
Es soll hier auf einen weiteren Vorteil der Erfindung hingewiesen werden: Der gemäß der Erfindung die
Reibflächen bestreichende Luftstrom treibt die durch den Verschleiß der Bremse entstehenden Staubteilchen
aus. Die auf diese Weise gewährleistete große Sauberkeit dieser Reibflächen führt zu einer Verbesserung
der Funktion und zu einer Erhöhung der Lebensdauer der Bremse.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der ringförmige Sammler mit der Bremse durch elastische,
dichtende Verbindungselemente verbunden. Auf diese Weise können irgendwelche Schwingungen den Sammier
selbst und dessen möglicherweise starre Verbindung zur Absaugeinrichtung nicht beeinträchtigen.
Wird die Kühleinrichtung zur Kühlung mehrerer jeweils einem Rad zugeordneter Scheibenbremsen
verwendet, so ist zweckmäßig in weiterer Ausbildung der Erfindung jeder Scheibenbremse eines Rades ein
ringförmiger Sammler zugeordnet und an sämtliche Sammler eine einzige gemeinsame Absaugeinrichtung
angeschlossen.
Eine besonders zweckmäßige Bauform der Kühleinrichtung mit der zugehörigen Bremse wird nach einer
Ausführungsform der Erfindung dadurch erreicht, daß das Traggestell der Bremse innerhalb der Bremsscheiben
einen zentralen, von Absaugöffnungen durchdrungenen zylindrischen Teil aufweist, ferner einen an der
Innenseite dieses Teils angeordneten inneren Flansch und einen an der Außenseite dieses Teils angeordneten,
von Absaugöffnungen durchdrungenen äußeren Flansch, wobei der zylindrische Teil und die beiden
Flansche eine Ringkammer für die erhitzte Luft bilden, mit welcher Ringkammer der ringförmige Sammler
über die Absaugöffnungen des äußeren Flansches in Verbindung steht. Eine solche Bauweise ist sehr
kompakt und robust. Dabei geht man ferner mit besonderem Vorteil so vor, daß der ringförmige
Sammler über die Verbindungselemente auf einem Achsschenkel des Fahrzeugs und dem äußeren Fiansch
der Ringkammer angeordnet ist. Ringkammer und ringförmiger Sammler lassen sich so sehr raumsparend
und eng nebeneinander anordnen. Dabei ermöglichen die elastischen Verbindungselemente eine Relativbewegung
zwischen beiden, wie das z. B. bei bestimmten Bremsenbauarten erforderlich ist.
tv) Soll die Kühleinrichtung zur Kühlung mehrerer
jeweils einem Rad zugeordneter Scheibenbremsen verwendet werden, so ist in weiterer Ausbildung der
Erfindung die Absaugleitung jedes Sammlers an die
gemeinsame Absaugeinrichtung angeschlossen.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele
der Erfindung dargestellt, anhand derer die Merkmale und Vorteile der Erfindung erläutert werden. Es zeigt
Fig. 1, wie bereits erwähnt, eine Schnittansicht einer
bekannten Kühleinrichtung in Anwendung bei einer moderen Radkonstruktion,
F i g. 2 eine axiale Schnittansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit einer Absaugvorrichtung,
Fig.3 ein Diagramm, das die Abkühlungskurven als
Funktion der Zeit darstellt, und zwar einerseits ohne Belüftung und andererseits mit Zwangsbelüftung gemäß
der Erfindung,
F i g. 4 eine axiaie Schniitansicht einer zweiten
Ausführungsform der Erfindung, die sich auf Bremsen bezieht, die auf dem Achsschenkel schwingen,
Fig.5 eine axiale Schnittansicht einer dritten Ausführungsform der Erfindung mit mehreren Rädern
und zugeordneten Scheibenbremsen und einer einzigen Absaugvorrichtung, und
Fig.6 einen Querschnitt entlang der Linie VI-VI in
T: i g. 5.
Gemäß F i g. 2 trägt das Gestell 10 des Fahrzeugs, also insbesondere des Luftfahrzeugs, einen Achsschenkel
12, auf dem sich ein Rad 13 dreht. Im Inneren des Rades 13 und auf dem Gestell 10 befestigt ist eine
Scheibenbremse 14 angeordnet. Diese Scheibenbremse 14 weist drehbare Bremsscheiben 15 und nicht drehbare
Bremsscheiben 16 auf, die die Wärmeschächte bilden. Das Trägergestell der Scheibenbremse 14 weist
Absaugöffnung auf, von denen die Absaugöffnungen 18 einen irommelförmigen zentralen Teil 19 des Trägcrgcstells
durchdringen, während die Absaugöffnungen 20 einen äußeren Flansch 21 der Bremsbefestigung
durchdringen. Das Trägergestell weist ferner einen inneren Flansch 22 auf, der eine Dichtung 23 trägt und
mit den vorgenannten Bauteilen eine Ringkammer 24 begrenzt. Auf dem Flansch 21 der Bremse 14 und mit
den Absaugöffnungen 20 ausgerichtet ist ein ringförmiger Sammler 25 angebracht, wobei die notwendige Abdichtung
mit Hilfe von elastischen dichtenden Verbindungsmitteln 26 und 27 erzielt ist, die zweckmäßig aus
Gummi od. dgl. bestehen. Dieser Sammler 25 weist eine Absaugleitung 29 auf, die mit der Ansaugöffnung einer
Absaugvorrichtung 31 verbunden und daran befestigt ist. Die Absaugvorrichtung 31 ist selbst auf dem Gestell
10 des Fahrzeugs befestigt. Diese Absaugvorrichtung 31 wird vorzugsweise durch einen Elektromotor 32
angetrieben, es kann aber auch ein anderes geeignetes Antriebsmittel verwendet werden. Die Absaugvorrichtung
31 hat einen Auslaßkanal 33, der in die freie Atmosphäre mündet. Dieser Auslaßkanal 33 ist
vorzugsweise gegenüber dem Fahrzeug nach hinten gerichtet, d.h. radial entsprechend dem Pfeil Fl in
F i g. 2. Wie bereits erwähnt worden ist, kann je nach dem Anwendungsfall dieser Auslaßkanal auch axial
gerichtet sein, wie der gestrichelt dargestellte Pfeil F2
in F i g. 2 zeigt Die Absaugvorrichtung 31 ist vorzugsweise als zentrifugales Gebläse ausgebildet, kann aber
auch ein Axialgebläse sein. Die Absaugvorrichtung 31 kann ferner zur Abkühlung mehrerer Bremsen gemeinsam
verwendet werden, so daß eine zentralisierte Belüftung erreicht wird, wie bereits dargelegt worden
ist und wie sich aus den noch beschriebenen F i g. 5 und 6 der Zeichnung ergibt
Diese Ausführungsform der Kühleinrichtung nach der Erfindung wirkt wie folgt: Wenn das Fahrzeug mit Hilfe
seiner Bremsen 14 zum Stillstand kommt, ist die entsprechende kinetische Energie in Wärme umgewandelt
worden, und die Bremsscheiben 15 und 16 sind auf eine beträchtliche Temperatur erhitzt worden. Es wird
dann die Absaugvorrichtung 31 in Betrieb gesetzt. Diese Absaugvorrichtung erzeugt einen Unterdruck in der
Kammer 24 der Bremse 14 und eine Luftzirkulation, die sich wie folgt abwickelt: Die Frischluft tritt zwischen
dem Rad 13 und dem Flansch bzw. Scheibe 21 ein und
ίο zirkuliert radial, bestreicht dabei die Oberflächen der
Bremsscheiben 15 und 16 und führt deren Wärmemengen ab. Die so erwärmte Luft wird danach durch die
öffnungen 18 und 20 hindurchgeleitet und tritt in den Sammler 25 ein. Danach wird sie durch den Auslaßkanal
33 durch die Absaugvorrichtung 3i in Richtung des Pfeils Fl oder des Pfeils F2 ausgeblasen. Die
Bremsscheiben 15, 16 der Bremse 14 werden auf diese Weise schnell abgekühlt. Dies versteht sich für ein
Fahrzeug im Stillstand mit gelösten Bremsen, wie in der Zeichnung dargestellt ist. Das Spiel zwischen den
Bremsscheiben 15 und 16 stellt einen großen Luftquerschnitt für die Kühlung zur Verfugung. Es kann aber die
Kühleinrichtung nach der Erfindung auch bei betätigten Bremsen verwendet werden, z. B. beim Manövrieren
oder Parken des Fahrzeugs. Dabei bestreicht die Kühlluft in Abhängigkeit von der Bauform der Bremse
die Rückwand und die Seiten der einzelnen Sektoren oder Schuhe, die die Beläge tragen, sowie die Scheiben
zwischen den Schuhen oder Sektoren.
Anhand der Fig. 3 werden zur Darstellung der Vorteile der Erfindung Vergleichsversuche beschrieben,
die mit der Kühleinrichtung mit erzwungener und zentripetaler Luftzirkulation durchgeführt worden sind.
Diese Versuche haben deutlich einen sehr beträchtlichen Gewinn in bezug auf die für die Abkühlung
erforderliche Zeitspanne aufgezeigt. Die Vergleichsversuche sind bei gelösten Bremsen durchgeführt worden.
Mit einer Ventilation nach der Erfindung, entsprechend der Kurve A, ist die für die Oberführung der
Bremsscheiben auf eine Temperatur von 50° C erforderliche
Zeit fünfmal geringer als die bei natürlicher Abkühlung erforderliche Zeitspanne, wobei dieser
natürlichen Abkühlung die Kurve B entspricht.
Die Versuche sind bei einer Umgebungstemperatur von ungefähr 2O0C durchgeführt worden. Eine höhere Umgebungstemperatur würde die Vorteile der Erfindung noch stärker zeigen. In diesem Sinn ist in F i g. 3 zu bemerken, daß nach 25 Minuten Abkühlung und einer Umgebungstemperatur von 20° C die erreichten Temperaturen bei natürlicher Abkühlung 215° C, bei der Abkühlung nach der Erfindung jedoch 60° C betragen.
Die Versuche sind bei einer Umgebungstemperatur von ungefähr 2O0C durchgeführt worden. Eine höhere Umgebungstemperatur würde die Vorteile der Erfindung noch stärker zeigen. In diesem Sinn ist in F i g. 3 zu bemerken, daß nach 25 Minuten Abkühlung und einer Umgebungstemperatur von 20° C die erreichten Temperaturen bei natürlicher Abkühlung 215° C, bei der Abkühlung nach der Erfindung jedoch 60° C betragen.
Aus F i g. 2 ergibt sich, wie bereits ausgeführt, daß die bei Berührung mit den Bremsen erhitzte Luft in keiner
Weise auf ihrem Strömungsweg irgendwelche wärmeempfindliche Bauteile erwärmen kann, insbesondere
nicht die Fahrzeugreifen.
Es ist vielmehr ein wesentlicher Vorteil der Erfindung, daß die am Umfang der Bremsscheiben 15 und 16
eintretende Frischluft mit ihrer Zirkulation zur Abküh-
M) lung der Felge des Rades und des Reifens beiträgt, wenn
dies nötig ist Ferner ist der Zeichnung zu entnehmen, daß die Kühleinrichtung nach der Erfindung und
insbesondere auch die Absaugeinrichtung die Demontage des Rades in keiner Weise behindert
GS Wenn die Kühleinrichtung für Bremsen verwendet
werden soll, die auf dem Achsenschenkel schwingen und einen Arm 31 zur Aufnahme der Drehmomente
aufweisen (Fig.4), so steht der Sammler 25 mit dem
Flansch 21 der Bremse nur über die elastischen dichtenden Verbindungen 26 und 27 in Verbindung. Es
kann daher die Bremse vor dem Sammler 25 ohne Nachteil schwingen, insbesondere ohne angeflanscht zu
sein.
In Fig. 5 und 6 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem die Kühleinrichtung eine
einzige Absaugvorrichtung für mehrere Räder aufweist, z. B. in der Darstellung für zwei Räder. Die bei der
Darstellung und Beschreibung anhand der F i g. 1 bis 4 verwendeten Bezugszeichen sind auch bei der Darstel-
lung in F i g. 5 und 6 verwendet worden. Es sind lediglich die Bc/ugszeichen für das linke Rad um 100 und die
Bezugszeichen für das rechte Rad um 200 erhöhl worden. Die Absaugleitung 29 und die Absaugvorrichtung
31 mit dem Auslaßkanal 33 sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen worden. Wie die Zeichnung
zeigt, münden die beiden ringförmigen Sammler 125 und 225 der beiden Räder in eine einzige Absaugleitung 29
mit einer einzigen angeschlossenen Absaugvorrichtung 31 und einer einzigen Auslaß- oder Abblasöffnung 33
mit der Abblasrichtung gemäß dem Pfeil F1.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
809 636/81
Claims (10)
1. Kühleinrichtung für Scheibenbremsen, insbesondere für Luftfahrzeuge, mit erzwungener Kühlluftzirkulation,
bei der die Frischluft am Außenumfang der Bremsscheiben zugeführt und die durch die
Bremswärme erwärmte Luft mittels einer Absaugvorrichtung abgesaugt und im Abstand von wärmeempfindlichen
Bauteilen ausgelassen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Frischluft
vom Außenumfang der Bremsscheiben (IS, 16) in
radialer und zentripetaler Richtung zwischen den drehbaren (15) und den nichtdrehbaren (16) Bremsscheiben
durchführbar ist und die erwärmte Luft im inneren Bereich der Bremsscheiben (15, 16) unmittelbar
über einen ringförmigen, von den wärmeempfindlichen Bauteilen getrennten Sammler (25) der
Absaugvorrichtung (31) zuführbar ist
2. Kühleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Sammler (25)
mit der Bremse durch elastische, dichtende Verbindungselemente (26,27) verbunden ist (F i g. 4).
3. Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 zur Kühlung mehrerer jeweils einem Rad zugeordneter
Scheibenbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Scheibenbremse eines Rades (113 bzw. 213) ein
ringförmiger Sammler (125 bzw. 225) zugeordnet und an sämtliche Sammler (125, 225) eine einzige
gemeinsame Absaugeinrichtung (31) angeschlossen ist (F ig. 5 und 6).
3. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Absaugeinrichtung
(31) auf dem Fahrwerkbein (10) des Fahrzeugs angeordnet ist (F i g. 2; 4).
5. Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Absaugeinrichtung
außerhalb vom Fahrzeug und unabhängig von diesem angeordnet ist.
6. Kühleinrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Traggestell der Bremse innerhalb der Bremsscheiben einen zentralen, von Absaugöffnungen (18)
durchdrungenen zylindrischen Teil (19) aufweist, ferner einen an der Innenseite dieses Teils (19)
angeordneten inneren Flansch (22) und einen an der Außenseite dieses Teils (19) angeordneten, von
Absaugöffnungen (20) durchdrungenen äußeren Flansch (21), wobei der zylindrische Teil (19) und die
beiden Flansche (21, 22) eine Ringkammer (24) für die erhitzte Luft bilden, mit welcher Ringkammer
(24) der ringförmige Sammler (25) über die Absaugöffnungen (20) des äußeren Flansches (21) in
Verbindung steht
7. Kühleinrichtung nach den Ansprüchen 2 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige
Sammler (25) über die Verbindungselemente (26,27) auf einem Achsschenkel (12) des Fahrzeugs und dem
äußeren Flansch (21) der Ringkammer (24) angeordnet ist.
8. Kühleinrichtung nach mindestens einem der . vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der ringförmige Sammler (25) über eine Absaugleitung (29) an die mit einem Auslaßkanal
(33) versehene Absaugvorrichtung (31) angeschlossen ist.
9. Kühleinrichtung nach den Ansprüchen 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Absaugleitung (29)
jedes ringförmigen Sammlers (125, 225) an die gemeinsame Absaugvorrichtung (31) angeschlossen
ist
10. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erleichterung
des Durchströmens von Frischluft zwischen den Bremsscheiben die Reibbeläge in an sich bekannter
Weise auf einzelnen Sektoren oder Schuhen angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR162243 | 1968-08-07 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1939532A1 DE1939532A1 (de) | 1970-02-12 |
DE1939532B2 DE1939532B2 (de) | 1978-01-12 |
DE1939532C3 true DE1939532C3 (de) | 1978-09-07 |
Family
ID=8653573
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1939532A Expired DE1939532C3 (de) | 1968-08-07 | 1969-08-02 | Kühleinrichtung für Scheibenbremsen, insbesondere für Luftfahrzeuge |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3664467A (de) |
DE (1) | DE1939532C3 (de) |
FR (1) | FR1582602A (de) |
GB (1) | GB1267605A (de) |
SU (1) | SU376962A3 (de) |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2748195C3 (de) * | 1977-10-27 | 1981-01-15 | Hermann Dr.-Ing. 2000 Norderstedt Klaue | Luftgekühlte Vollbelag-Scheibenbremse |
DE3037813A1 (de) * | 1980-10-07 | 1982-05-13 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Kuehlluftfuehrung fuer eine innerhalb eines kraftfahrzeugrades angeordnete scheibenbremse |
WO1982004108A1 (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-25 | Julius Merle | Wheel brake cooling apparatus for aircraft |
US4440270A (en) * | 1981-11-02 | 1984-04-03 | The B. F. Goodrich Company | Brake apparatus |
US4561522A (en) * | 1984-01-23 | 1985-12-31 | Horton Manufacturing Co., Inc. | Device for enhancing cooling |
US4846315A (en) * | 1984-01-23 | 1989-07-11 | Horton Manufacturing Co., Inc. | Device for enhancing cooling |
DE3630334A1 (de) * | 1986-09-05 | 1988-03-10 | Porsche Ag | Vorrichtung zum zufuehren von kuehlluft zu einer bremsscheibe |
FR2668440B1 (fr) * | 1990-10-30 | 1992-12-24 | Alsthom Gec | Systeme de freinage pour vehicule ferroviaire. |
EP1016804B1 (de) * | 1998-12-31 | 2004-10-06 | Freni Brembo S.p.A. | Kühleinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Scheibenbremse |
US6315091B1 (en) | 1999-12-17 | 2001-11-13 | Daimlerchrysler Corporation | Brake cooling system |
DE10005943A1 (de) * | 2000-02-09 | 2001-10-31 | Mekuma Mecklenburgische Kunsts | Verfahren und Anlage zur Innenbeschichtung eines rohrförmigen Außenkörpers |
ATE409292T1 (de) * | 2002-01-14 | 2008-10-15 | Alcon Components Ltd | Bremssattelkühlung |
US6857510B2 (en) * | 2002-04-04 | 2005-02-22 | Axletech International Ip Holdings, Llc | Forced air cooling system for vehicle driveline components |
US20080067018A1 (en) * | 2006-09-19 | 2008-03-20 | Alcon Components Limited | Brake disk |
US7963376B2 (en) * | 2007-04-17 | 2011-06-21 | Joseph Gelb | System for cooling a disc brake rotor and collecting brake pad waste |
WO2008149388A1 (en) * | 2007-06-05 | 2008-12-11 | Ferrari S.P.A. | A disc brake caliper with cooling pipes |
ITMI20080472A1 (it) * | 2008-03-19 | 2009-09-20 | Ugo Jacopo Re | Freno ad azionamento pneumatico raffreddato ad aria a dischi multipli di diametro ridotto, particolarmente per applicazioni industriali. |
US8191691B2 (en) | 2008-10-20 | 2012-06-05 | Joseph Gelb | Disc brake debris collection system |
US8919520B2 (en) * | 2008-11-05 | 2014-12-30 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission with durability enhancement techniques |
US8783433B2 (en) | 2010-10-02 | 2014-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Dry-clutch transmission with cooling techniques |
US8965628B2 (en) | 2010-11-16 | 2015-02-24 | Ford Global Technologies, Llc | Powertrain thermal management system for a dry-clutch transmission |
US8527161B2 (en) | 2011-01-21 | 2013-09-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle with transmission cooling system |
DE102012207009A1 (de) * | 2012-04-27 | 2013-10-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Fluidleitvorrichtung, Radachsensystem und Verfahren zum Montieren eines Radachsensystems |
US20140238791A1 (en) * | 2013-02-23 | 2014-08-28 | Wayne-Ian Moore | Cooling device for a braking system |
US9573567B2 (en) * | 2013-02-28 | 2017-02-21 | The Boeing Company | Aircraft landing gear cooling system |
TWM479361U (zh) * | 2014-01-24 | 2014-06-01 | Jian-Rong Zeng | 來令片散熱改良結構 |
FR3040454B1 (fr) * | 2015-08-27 | 2017-09-01 | Messier Bugatti Dowty | Procede pour ventiler des disques de frein d'une roue d'aeronef |
PE20161553Z (es) * | 2016-11-09 | 2017-01-07 | Cheesman Kurt Franz Meinel | Sistema autonomo de enfriamiento de frenos para aeronaves |
FR3086245B1 (fr) * | 2018-09-24 | 2021-04-16 | Safran Electrical & Power | Train d'atterrissage |
FR3087239B1 (fr) * | 2018-10-10 | 2023-03-31 | Safran Electrical & Power | Systeme et procede de refroidissement des freins d'un train d'atterrissage d'un aeronef |
US11254422B2 (en) * | 2018-12-14 | 2022-02-22 | Hydro-Aire, Inc. | System and method for reducing aircraft brake wear |
US11441628B2 (en) * | 2020-01-29 | 2022-09-13 | The Boeing Company | Aircraft brake cooling systems and methods |
US11466742B2 (en) * | 2020-01-30 | 2022-10-11 | The Boeing Company | Active cooling system for landing gear brakes |
US20220234727A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | Safran Landing Systems | Brake assembly with contained brake environment |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1956855A (en) * | 1931-08-15 | 1934-05-01 | Rummler Rummler & Woodworth | Means for dissipation of frictional heat in brake drums |
US2959255A (en) * | 1958-01-24 | 1960-11-08 | Clark Equipment Co | Brake fan |
GB943472A (en) * | 1959-07-02 | 1963-12-04 | Dunlop Rubber Co | Cooling means for wheel and brake assembly |
US3217844A (en) * | 1963-05-21 | 1965-11-16 | Goodyear Tire & Rubber | Air cooled disc brake |
-
1968
- 1968-08-07 FR FR162243A patent/FR1582602A/fr not_active Expired
-
1969
- 1969-08-02 DE DE1939532A patent/DE1939532C3/de not_active Expired
- 1969-08-04 GB GB38894/69A patent/GB1267605A/en not_active Expired
- 1969-08-04 US US847325A patent/US3664467A/en not_active Expired - Lifetime
- 1969-08-07 SU SU1354461A patent/SU376962A3/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1267605A (en) | 1972-03-22 |
DE1939532A1 (de) | 1970-02-12 |
DE1939532B2 (de) | 1978-01-12 |
FR1582602A (de) | 1969-10-03 |
US3664467A (en) | 1972-05-23 |
SU376962A3 (de) | 1973-04-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1939532C3 (de) | Kühleinrichtung für Scheibenbremsen, insbesondere für Luftfahrzeuge | |
DE102017200406A1 (de) | Partikel einfangende Bremsanordnung mit Ablenkeinheit | |
DE2839791C2 (de) | ||
DE202008009177U1 (de) | Bremsstaubaufnahmevorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE1096773B (de) | Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102019120409A1 (de) | Bremsanordnung für einen Radnabenantrieb sowie Radnabenantrieb mit der Bremsanordnung | |
WO2021083622A1 (de) | Bremsstaubpartikelfilter, scheibenbremsenanordnung, verwendung eines filters und verfahren zum filtern von bremsstaubbeladener luft | |
DE102020114659A1 (de) | Bremssattelvorrichtung, Scheibenbremsenanordnung, Verwendung einer Bremssattelvorrichtung und Verfahren zum radialen Rückhalten von Luft | |
DE1725028C3 (de) | Luftgekühlte Scheibenbremse | |
DE3224876C2 (de) | ||
DE2748195A1 (de) | Bremsgehaeuse von vollbelagscheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE1961139A1 (de) | Vorrichtung zum Kuehlen von Scheibenbremsen | |
DE4242933C1 (de) | Vorrichtung zum Kühlen einer an einem Speichen-Rad angeordneten Fahrzeugbremse | |
DE3734801A1 (de) | Radbremseinrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE1113149B (de) | Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3025731A1 (de) | Gleichlaufgelenkkupplung zum antrieb der raeder eines kraftfahrzeuges | |
DE1961138A1 (de) | Vorrichtung zum Kuehlen von Scheibenbremsen | |
DE2052420C3 (de) | Flüssigkeitsgekühlte Scheibenbremse für nicht-angetriebene Achsen schwerer Kraftfahrzeuge und Anhänger | |
DE2461159A1 (de) | Kuehlsystem fuer vollscheibenbremsen mit umlaufendem bremsgehaeuse | |
DE491040C (de) | Antrieb der Kuehlwasserpumpe mit Ein- und Ausrueckvorrichtung bei Motorfahrzeugen | |
DE102017220871A1 (de) | Bremsscheibe zum Abtransport von Bremsstaub | |
DE102020126890A1 (de) | Scheibenbremsvorrichtung, Fahrzeug und Bremsbelag | |
DE3334701A1 (de) | Druckluftsystem eines motorfahrzeugs | |
AT213260B (de) | Scheibenbremse | |
EP0362834A2 (de) | Zusatzbremseinrichtung für Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |