DE19502345A1 - Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Adsorber und einem diesem nachgeschalteten Katalysator - Google Patents

Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Adsorber und einem diesem nachgeschalteten Katalysator

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Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasreinigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Derartige Abgasreinigungs­ vorrichtungen, wie sie insbesondere für Kraftfahrzeug- Brennkraftmaschinen geeignet sind, beschreiben beispielsweise die DE-OS 40 33 827, F01N 3/28, und die EP 0 532 803 A1, B01D 53/36. Aus diesen Schriften gehen auch Einzelheiten hinsichtlich der Materialwahl für den Adsorber (in der Regel ein Zeolith) hervor. Unter "Adsorber" im Sinne der Erfindung ist jedoch jede Einrichtung mit adsorbierender und - bei erhöhter Temperatur - desorbierender Wirkung zu verstehen.
Das Vorsehen eines Adsorbers insbesondere zum zeitweiligen Zurückhalten im Abgas enthaltener Kohlenwasserstoffe trägt der Tatsache Rechnung, daß der Katalysator erst nach Erreichen sei­ ner Betriebstemperatur (Anspringtemperatur), die je nach Alter­ ungszustand des Katalysatormaterials etwa zwischen 250°C und 350°C liegt, seine abgasreinigende Wirkung entfaltet, so daß ohne zusätzliche Maßnahmen nach einem Kaltstart der Brennkraft­ maschine für eine gewisse Zeitspanne die Abgase ungereinigt das Abgassystem der Maschine verlassen (Umweltprobleme).
Zwar ist es bekannt - DE-PS 12 99 005, F01N 3/10; DE-OS 42 08 624, F01N 3/36; VDI-Nachrichten Nr. 38 vom 24.09.1993, Seite 11 -, den Katalysator zwecks Beschleunigung seiner Erwärmung auf seine Betriebstemperatur entweder elektrisch oder mit Hilfe einer Brennkammer aufzuheizen, jedoch läßt sich hiermit in der Regel keine Verkürzung auf eine Zeitspanne erreichen, die hin­ sichtlich ihrer Dauer akzeptabel ist.
Bei den bekannten Vorschlägen zur Überbrückung der Zeitspanne zur Erwärmung des Katalysators auf seine Arbeitstemperatur durch die heißen Abgase geht man von der Vorstellung aus, daß der Katalysator seine Arbeitstemperatur zumindest in wesentlichen Bereichen erreicht hat, bevor der Adsorber durch die heißen Abgase auf seine Desorbtionstemperatur erwärmt ist, bei der er die gespeicherte Abgaskomponente zur katalytischen Behandlung im Katalysator wieder abgibt. Zu dieser Forderung, die verständ­ licherweise bei allen Alterungszuständen des Katalysators erfüllt sein muß, kommt jedoch insbesondere bei Kraftfahrzeug- Brennkraftmaschinen, die bekanntlich in einem sehr großen Umgebungstemperaturbereich bis herab zu weniger als -20°C betrieben werden, ein weiteres Problem hinzu:
Bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen und Kurzstreckenbetrieb des mit der Maschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs kann der Fall eintreten, daß der Adsorber sich während der kurzen Fahr­ betriebszeiten nicht mehr "entladen" kann, da er seine Desorb­ tionstemperatur nicht erreicht, so daß er nicht mehr in der Lage ist, neu anfallende Mengen dieses Abgasbestandteils zurückzuhal­ ten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Abgasreinigungsvorrichtung zu schaffen, die einerseits unter Vermeidung eines mit einer elektrischen Katalysatorheizung ver­ bundenen hohen Bedarfs an elektrischer Energie (Batterieleistung im Fahrzeug) eine schnelle Erwärmung des Katalysators auf seine Arbeitstemperatur sicherstellt, andererseits auch Maßnahmen zur Vermeidung einer "Überladung" und/oder zu frühen Desorption des Adsorbers beinhaltet.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbil­ dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sie zur schnellen Erwärmung des Katalysators sowie zur bei tie­ fen Umgebungstemperaturen erfolgenden Erwärmung auch des Adsor­ bers nur eine an sich bekannte und bewährte Einrichtung, nämlich einen Brenner, erfordert, der in bekannter Weise mit Zuführungen für ein Kraftstoff-Luft-Gemisch und einer Zündvorrichtung aus­ gerüstet ist. Die Erfindung erschöpft sich aber nicht in der Anordnung eines an sich zur Aufheizung eines Abgassystems bekannten Brenners, sondern beinhaltet ferner Maßnahmen, die sicherstellen, daß zwar bei allen Außentemperaturen eine möglichst schnelle Erwärmung des Katalysators durch die heißen Brennergase auf seine Betriebstemperatur (Anspringtemperatur) erfolgt, jedoch der Wärmeübergang von den Brennergasen zum Adsorber demgegenüber so verringert, beispielsweise verzögert, erfolgt, daß nach wie vor im gesamten zu beachtenden Umgebungs­ temperaturbereich der Katalysator seine Betriebstemperatur erreicht, bevor der Adsorber auf seine Desorbtionstemperatur erwärmt ist.
Dies kann durch eine den Wärmeübergang zwischen Brennerrohr und Adsorber verringernde oder verzögernde Zwischenschicht zwischen beiden erreicht werden. Insbesondere erfolgt tatsächlich nur bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen, beispielsweise unter 0°C, eine Beaufschlagung des Adsorbers mit den heißen Brennergasen.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, die schematisch einen Längs­ schnitt durch die Vorrichtung wiedergibt.
In der durch den Pfeil angedeuteten Abgasströmungsrichtung erkennt man in dem gemeinsamen Gehäuse 1 hintereinanderliegend den Adsorber 2 und den Katalysator 3. Beide haben einen bekann­ ten und daher hier nicht zu beschreibenden Aufbau; die Erfindung ist auch nicht an bestimmte Konstruktionen dieser Einrichtungen gebunden.
Der Vorrichtung vorgeschaltet ist der Brenner 4, der mit Zufüh­ rungen für Kraftstoff und Verbrennungsluft sowie mit einer Zünd­ vorrichtung bestückt ist und der nur bei einem Kaltstart heiße Brennergase durch sein Brennerrohr 5 in Richtung auf die Vorder­ fläche des Katalysators 3 abgibt; spätestens dann, wenn der Katalysator 3 seine Betriebstemperatur erreicht hat, wird über einen nicht dargestellten Temperaturfühler der Betrieb des Bren­ ners 4 beendet. In diesem Ausführungsbeispiel liegt in dem Zwi­ schenraum zwischen Adsorber 2 und Katalysator 3 eine turbulenz­ erzeugende Einrichtung 6.
Das Brennerrohr 5 durchsetzt zentral den Adsorber 2. Zwischen den Teilen 5 und 2 erkennt man die Zwischenschicht 7 aus einem Material, das den Wärmeübergang vom Brennerrohr 5 zum Adsorber 2 so verringert, daß zwar bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen auch im Kurzstreckenbetrieb der Adsorber zumindest teilweise wieder entladen wird, jedoch stets sichergestellt ist, daß der Katalysator 3 durch seine Beaufschlagung mit den heißen Brenner­ gasen zumindest im wesentlichen seine Betriebstemperatur er­ reicht hat, wenn der Adsorber auf seine Desorbtionstemperatur gebracht worden ist.
Während in der bisher beschriebenen Ausführungsform der Erfin­ dung im gesamten Umgebungstemperaturbereich ein Wärmeübergang zwischen Brennerrohr 5 und Adsorber 2 (über die Zwischenschicht 7) erfolgt, sieht eine zweite Ausführungsform der Erfindung eine Aufheizung des Adsorbers durch die heißen Brennergase nur bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen vor. Dem dient der Bypass 8, der von dem Brennerrohr 5 abgeht und vor dem Katalysator 3 in das Gehäuse 1 einmündet. Mittels einer einen Umgebungstempera­ turfühler enthaltenden Betätigungsvorrichtung 9 wird die Klappe 10 am Eingang des Bypasses 8 so gesteuert, daß sie nur bei tiefen Umgebungstemperaturen geschlossen ist, so daß nur dann eine Erwärmung des Adsorbers 2 mit den heißen, das Brennerrohr 5 durchströmenden Brennergasen erfolgt, während bei allen anderen Umgebungstemperaturen die Klappe 10 den Bypass 8 zur Umgehung des Adsorbers 2 freigibt. Dies bedeutet zugleich eine thermische Schonung (Verringerung der Alterung) des Adsorbers.
Die Zwischenschicht 7 kann auch temperaturabhängig ihre Form derart ändernde Mittel (nach Art von Bimetallen) enthalten, daß diese nur bei tiefen Umgebungstemperaturen eine wärmeleitende Brücke zwischen den Teilen 2 und 5 herstellen.
Mit der Erfindung ist demgemäß eine gattungsgemäße Abgasreini­ gungsvorrichtung geschaffen, die gleichsam unter Doppelausnutz­ ung eines bewährten Bauelements, nämlich eines Brenners, sowohl eine schnelle Aufheizung des Katalysators auf seine Betriebs­ temperatur als auch - in Abhängigkeit von der Umgebungstempera­ tur - eine ggf. erforderliche Abkürzung der zur Erwärmung des Adsorbers auf seine Desorbtionstemperatur erforderlichen Zeit­ spanne sicherstellt.

Claims (6)

1. Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschinen mit einem Adsorber zur bis zum Erreichen seiner Desorbtionstempe­ ratur erfolgenden Speicherung und einem diesem nachgeschalte­ ten Katalysator zur zumindest nach Erreichen seiner Arbeits­ temperatur erfolgenden Beseitigung einer störenden Abgas­ komponente, dadurch gekennzeichnet, daß dem Katalysator (3) ein zur Beschleunigung der Erwärmung desselben auf seine Arbeitstemperatur einschaltbarer, heiße Brennergase liefernder Brenner (4) mit einem die heißen Brennergase führenden Brennerrohr (5) eingangsseitig zugeordnet ist, das den Adsorber (2) unter Vermeidung eines direkten Wärme­ austauschs desselben mit den heißen Brennergasen umgeht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mit­ tel vorgesehen sind zur Erwärmung des Adsorbers (2) mittels der heißen Brennergase zwecks Beschleunigung seiner Erwär­ mung auf seine Desorbtionstemperatur bei tiefen Umgebungs­ temperaturen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel ein Durchsetzen des Adsorbers (2) mit dem Brennerrohr (5) beinhalten.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennerrohr (5) mit einer nur einen begrenzten Wärmeübergang zulassenden Zwischenschicht (7) umgeben ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht (7) temperaturabhängig ihre Form derart ändernde Mittel enthält, daß diese nur bei tiefen Umgebungs­ temperaturen eine Wärmeübergangsbrücke bilden.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Ventilmittel (10) für einen nur bei tiefen Umgebungstemperaturen gesperrten, den Adsorber (2) umgehenden Bypass (8) vorgesehen sind.
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