DE19641673B4 - Axialgleitlager - Google Patents
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Abstract
Axialgleitlager
zur Lagerung der Welle (14) eines mit einer Brennkraftmaschine (8)
verbundenen und über
deren Schmierölkreislauf
(1) mit in einem Filter (6) grob gereinigtem Schmieröl (3) versorgten
Abgasturboladers (9), bestehend aus
a) einem fest mit einem Lagergehäuse (17) verbundenen Lagerkörper (20),
b) einem mit der Welle (14) rotierenden Lagerkamm (19), und
c) zumindestens einem zwischen Lagerkörper (20) und Lagerkamm (19) ausgebildeten Schmierspalt (25, 25'), welcher von einer profilierten Kreisringfläche (24, 24') und einer ebenen Gleitfläche (23, 23') gebildet wird und mit einer Schmierölzuführung verbunden ist,
d) wobei die profilierte Kreisringfläche (24, 24')
– um die oder mit der Welle rotierend ausgebildet ist,
– mehrere radial angeordnete Schmierölnuten (26, 26')
– und jeweils eine mit diesen in Umfangsrichtung verbundene Keilfläche (27, 27') aufweist,
e) wobei die Schmierölnuten (26, 26') nach radial aussen von einem Dichtsteg (29, 29') begrenzt werden,
dadurch gekennzeichnet,...
a) einem fest mit einem Lagergehäuse (17) verbundenen Lagerkörper (20),
b) einem mit der Welle (14) rotierenden Lagerkamm (19), und
c) zumindestens einem zwischen Lagerkörper (20) und Lagerkamm (19) ausgebildeten Schmierspalt (25, 25'), welcher von einer profilierten Kreisringfläche (24, 24') und einer ebenen Gleitfläche (23, 23') gebildet wird und mit einer Schmierölzuführung verbunden ist,
d) wobei die profilierte Kreisringfläche (24, 24')
– um die oder mit der Welle rotierend ausgebildet ist,
– mehrere radial angeordnete Schmierölnuten (26, 26')
– und jeweils eine mit diesen in Umfangsrichtung verbundene Keilfläche (27, 27') aufweist,
e) wobei die Schmierölnuten (26, 26') nach radial aussen von einem Dichtsteg (29, 29') begrenzt werden,
dadurch gekennzeichnet,...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Axialgleitlager gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. eine Schwimmscheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 9.
- Zur Lagerung von Turboladern werden häufig hydrodynamische Gleitlager eingesetzt. Als Axialgleitlager kommen üblicherweise Festsegmentlager zum Einsatz. Diese bestehen aus einem fest mit dem Lagergehäuse verbundenen Lagerkörper mit einer profilierten Kreisringfläche und einer mit der Welle rotierenden, ebenen Gleitfläche des sogenannten Lagerkamms. Die profilierte Seite weist mehrere radiale Schmiernuten sowie entsprechende Keil- und Rastflächen auf (s.
DE 32 44 893 A1 ). Sie kann ebenso am Lagerkamm angeordnet sein. - Beim Betrieb des Turboladers baut sich aufgrund der Scherströmung des Schmieröls zwischen der ebenen und der profilierten Fläche ein tragfähiger, hydrodynamischer Schmierfilm auf. Die Schmierfilmdicke hängt unter anderem von der Belastung des Lagers ab und kann bei hohen Druckverhältnissen mit ca. 20 μm sehr klein werden.
- In der Regel wird die Schmierung eines solchen Axialgleitlagers vom Schmiersystem der mit dem Turbolader verbundenen Brennkraftmaschine übernommen. Dabei wird deren relativ grosser Schmierölstrom nur grob gefiltert, d.h. mit einer Maschenweite von etwa 35 bis 50 μm. Aufgrund seiner hohen Drehzahlen und der engen Schmierspalte benötigt der Turbolader jedoch Schmieröl feinerer Konsistenz. Eine separate Filtrierung für den Turbolader ist meist nicht möglich bzw. zu aufwendig und deshalb relativ teuer (s.
DE 44 11 617 A1 ). - Bei hohen Druckverhältnissen kann die minimale Schmierfilmdicke insbesondere am Axialgleitlager kleiner werden als die grössten Schmutzpartikel, welche das Motorfilter passieren. Dies kann einen frühzeitigen Verschleiss der Lagerflächen, speziell der Keilflächen verursachen. Wenn jedoch die minimal erforderliche Keilfläche des Lagers unterschritten wird, ist dieses nicht mehr betriebssicher. In diesem Fall muss mit einem baldigen Ausfall des Lagers gerechnet werden. Demnach ist das Axialgleitlager von Turboladern ein verschleissgefährdetes Bauteil.
- Aus dem
DE 78 19 938 U1 ist ein Axialgleitlager für Abgasturbolader bekannt, bei dem eine zwischen dem feststehenden Lagerkörper und dem drehenden Lagerkamm angeordnete Schwimmscheibe auf der Turboladerwelle geführt wird. Die Schwimmscheibe weist eine Mehrflächengeometrie mit beidseitig angeordneten, spiralförmigen Ölnuten auf, welche bis hin zu einem Berührungsbereich mit dem Lagerkörper bzw. dem Lagerkamm auslaufen. Mit Hilfe dieser Nuten wird zwischen dem Lagerkörper und der Schwimmscheibe einerseits sowie zwischen der Schwimmscheibe und dem Lagerkamm andererseits, jeweils ein Schmierfilm aufgebaut. - Bei einer solchen Lösung mit Schwimmscheibe wird sowohl die Verlustleistung des Turboladers verringert als auch, aufgrund des doppelten Schmierspaltes, das Schiefstellungskompensationsvermögen seines Schublagers erhöht. Zusätzlich wird die relative Geschwindigkeit durch die Scheibendrehung auf etwa die halbe Läuferdrehzahl reduziert und damit das Verschleissverhalten des Schublagers deutlich verbessert. Allerdings kann bei einer solchen Schwimmscheibe die minimale Schmierfilmdicke ebenfalls kleiner sein als die grössten Schmutzpartikel des Schmieröls, so dass auch mit ihrem Einsatz die oben beschriebenen Nachteile nicht beseitigt werden können.
- Aus der
DD 49 087 - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfaches und kostengünstiges Axialgleitlager zu schaffen, bei dem der Verschleiss durch Schmutzpartikel im Schmieröl verringert und die Lebensdauer verbessert wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Axialgleitlager gemäß Anspruch 1 bzw. durch eine Schwimmscheibe gemäß Anspruch 9 gelöst. Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
- Die zum Druckaufbau im Schmierfilm erforderliche profilierte Kreisringfläche des Schmierspaltes ist um die oder mit der Welle rotierend ausgebildet. Sie weist mehrere radial angeordnete Schmierölnuten sowie jeweils eine an diese in Umfangsrichtung anschliessende Keilfläche auf. Zwischen jeder Keilfläche sowie der ihr benachbarten Schmierölnut ist eine Rastfläche ausgebildet. Die Schmierölnuten werden nach radial aussen von einem Dichtsteg begrenzt.
- Der Dichtsteg ist im Bereich der Schmierölnuten mit zu diesen und ebenfalls nach radial aussen offenen Schmutznuten ausgestattet. Aufgrund dieser Ausbildung rotieren die Schmierölnuten und mit ihnen die radial aussen angeordneten Schmutznuten, so dass die im grob gereinigten Schmieröl enthaltenen grösseren Schmutzpartikel vor Erreichen des Schmierspaltes, genauer im Bereich der Schmierölnuten, auszentrifugiert werden. Dabei wird wegen der in den radialen Schmierölnuten auf das Gemisch von Schmieröl und Schmutzpartikeln wirkenden Fliehkraft eine Separierung erreicht. Die Schmutzpartikel werden aufgrund ihrer grösseren Dichte nach aussen gedrängt und mit dem Schmierölstrom durch die Schmutznuten nach aussen abgeschleudert. Damit wirken die Schmutznuten gewissermassen als Bypass für den zwischen den Rastflächen der profilierten Kreisringfläche und der ebenen Gleitfläche des Lagerkörpers am engsten ausgebildeten Schmierspalt.
- In einer ersten Ausgestaltungsform der Erfindung sind die profilierte Kreisringfläche am Lagerkamm und die ebene Gleitfläche am Lagerkörper angeordnet. Demnach rotiert das Schmieröl in den Schmierölnuten mit der Welle und die Schmutzpartikel werden über die Schmutznuten auszentrifugiert. Aufgrund des somit verringerten Verschleisses der Keilflächen des Schmierspaltes kann die Standzeit eines Kammlagers vorteilhaft erhöht werden.
- Bei einer zweiten Ausgestaltungsform der Erfindung ist zwischen dem Lagerkamm und dem Lagerkörper eine Schwimmscheibe angeordnet. Diese weist beidseitig eine profilierte Kreisringfläche auf. Sowohl der Lagerkamm als auch der Lagerkörper sind mit einer ebenen Gleitfläche ausgebildet. Dabei rotiert das Schmieröl in den beiden Schmierölnuten der Schwimmscheibe um die Welle und die Schmutzpartikel werden ebenfalls über die Schmutznuten auszentrifugiert. Eine Kombination dieser an sich bekannten Schwimmscheibe mit den Schmutznuten verbessert das Verschleissverhalten des Lagers nachhaltig.
- Besonders vorteilhaft besitzen jede Keilfläche eine Eintrittskeiltiefe und jede Schmutznut eine Tiefe, wobei letztere dem 0,5- bis 3-fachen der Eintrittskeiltiefe entspricht. In diesem Grössenbereich sind die Schmutznuten so dimensioniert, dass einerseits die groben Schmutzpartikel die Öffnung der entsprechenden Schmutznut leicht passieren können und andererseits der Schmierölstrom durch diese Schmutznuten nicht zu gross wird.
- Das im Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeordnete Filter hat eine solche Maschenweite, mit deren Hilfe das Schmieröl dem Bedarf der Brennkraftmaschine entsprechend grob gefiltert wird. Die Tiefe jeder Schmutznut entspricht zumindest dem 2-fachen dieser Maschenweite des Filters. Eine solche Tiefe verhindert vorteilhaft Verstopfungen der Schmutznuten.
- Es ist besonders zweckmässig, wenn die Tiefe jeder Schmutznut geringer als die 2-fache Eintrittskeiltiefe der entsprechenden Keilfläche ausgebildet ist. Damit kann die zum Ableiten der Schmutzpartikel benötigte Ölmenge, respektive der Ölverbrauch verringert werden.
- In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Lagerung eines mit einer Brennkraftmaschine verbundenen Abgasturboladers dargestellt. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung des gemeinsamen Schmierölkreislaufs der Brennkraftmaschine und des Abgasturboladers; -
2 einen Teillängsschnitt durch den Abgasturbolader, im Bereich seines Axialgleitlagers; -
3 eine Ansicht der profilierten Kreisringfläche des Lagerkammes entlang der Linie 111-111 in2 ; -
4 einen Schnitt durch den Lagerkamm entlang der Linie IV-IV in3 ; -
5 einen vergrösserten Ausschnitt der3 , im Bereich der Verbindung von Schmierölnut und Schmutznut; -
6 einen vergrösserten Ausschnitt der4 , im Bereich der Schmutznut; -
7 eine Darstellung analog der2 , jedoch mit der zwischen Lagerkörper und Lagerkamm angeordneten Schwimmscheibe; -
8 einen Schnitt durch die Schwimmscheibe entlang der Linie VIII-VIII in7 ; -
9 einen Schnitt durch die Schwimmscheibe entlang der Linie IX-IX in8 . - Es sind nur die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente gezeigt. Nicht dargestellt ist von der Anlage beispielsweise der Abgasweg von der Brennkraftmaschine zum Abgasturbolader, einschliesslich der Aufladung der Brennkraftmaschine. Die Strömungsrichtung des Schmieröls und die Drehrichtung der profilierten Kreisringfläche sind mit Pfeilen bezeichnet.
- Der Schmierölkreislauf
1 besteht aus einer Ölwanne2 , einer Schmieröl3 aus der Ölwanne2 in eine Ölleitung4 liefernden Ölpumpe5 , einem Filter6 , einer Verzweigung7 der Ölleitung4 zu einer als Dieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschine8 bzw. zu einem Abgasturbolader9 und aus jeweils einer Rückführleitung10 ,11 zur Ölwanne2 . Der nur schematisch dargestellte Abgasturbolader9 besitzt eine Verdichterseite12 und eine Turbinenseite13 , die über eine Welle14 miteinander verbunden sind. Sowohl verdichter- als auch turbinenseitig ist zur Lagerung der Welle14 jeweils ein Radialgleitlager15 angeordnet. Zwischen den Radialgleitlagern15 ist zur Aufnahme der Axialkräfte des Abgasturboladers9 ein Axialgleitlager16 ausgebildet. (1 ). - Das Axialgleitlager
16 besteht aus einem Lagergehäuse17 und einem mit einem Lagerzapfen18 der Welle14 fest verbundenen, drehenden Lagerkamm19 , der mit einem feststehenden Lagerkörper20 zusammenwirkt. Im Lagerkörper20 ist eine als radialer Ölkanal ausgebildete Ölzuführung21 angeordnet, die an ihrem äusseren Ende mit dem gemeinsamen Schmierölkreislauf1 der Brennkraftmaschine8 und des Abgasturboladers9 verbunden ist. Der radiale Ölkanal21 weist an seinem inneren Ende einen Ringkanal22 auf (2 ). - An seiner dem Lagerkamm
19 zugewandten Seite besitzt der Lagerkörper20 eine ebene Gleitfläche23 , während die dem Lagerkörper20 zugewandte Seite des Lagerkammes19 mit einer profilierten Kreisringfläche24 ausgestattet ist (2 ,3 ). Zwischen der profilierten Kreisringfläche24 und der ebenen Gleitfläche23 ist ein die Tragfähigkeit des Axialgleitlagers16 bestimmender Schmierspalt25 ausgebildet. - Die profilierte Kreisringfläche
24 besteht aus mehreren an jeweils eine radiale Schmierölnut26 in Umfangsrichtung anschliessenden Keilflächen27 . Im Bereich zwischen jeder Keilfläche27 und der ihr benachbarten Schmierölnut26 ist jeweils eine ebene Rastfläche28 angeordnet. Sowohl die Schmierölnuten26 als auch die Keilflächen27 werden nach radial aussen von einem Dichtsteg29 begrenzt. Letzterer weist im Bereich der Schmierölnuten26 zu diesen offene, radial ausgerichtete Schmutznuten30 auf. Nach radial aussen, d.h. in Richtung des Lagergehäuses17 sind die Schmutznuten30 ebenfalls offen ausgebildet (3 bis6 ). Am Lagerkamm19 , genauer an der Basis seiner profilierten Kreisringfläche24 ist eine Ringnut31 ausgebildet, welche die Schmierölnuten26 miteinander und mit dem Ringkanal22 des Lagerkörpers verbindet. - Der Schmierspalt
25 ist zwischen den Rastflächen28 der profilierten Kreisringfläche24 und der ebenen Gleitfläche23 des Lagerkörpers 20 am engsten ausgebildet. Die Keilflächen27 weisen eine Eintrittskeiltiefe32 und die Schmutznuten30 eine Tiefe33 auf, wobei letztere das 1,5-fache der Eintrittskeiltiefe32 beträgt (6 ). Das in der1 nur schematisch gezeigte Filter6 hat eine nicht dargestellte Maschenweite, bezüglich dieser die Tiefe33 der Schmutznuten30 auf etwa das 3fache vergrössert ist. Dabei besitzen die Schmutznuten30 eine Nutweite34 , welche etwa um die Breite des Schmierspaltes25 gegenüber ihrer Tiefe33 vergrössert ist. Ausschliesslich zum Zweck der Darstellung der Schmutznuten30 in der2 wurde ihre Nutweite34 gegenüber den anderen Bauteilen überdimensioniert. - Beim Betrieb des Dieselmotors
8 wird das benötigte Schmieröl3 mittels der Ölpumpe5 aus der Ölwanne2 gefördert und im Filter6 grob gereinigt. Von dort aus gelangt das Schmieröl3 über eine Verzweigung7 in der Ölleitung4 zu den nicht dargestellten Lagerstellen des Dieselmotors8 bzw. zu den beiden Radialgleitlagern15 und dem Axialgleitlager16 des Abgasturboladers9 (1 ). - Im Axialgleitlager
16 wird das Schmieröl3 durch den radialen Ölkanal21 des feststehenden Lagerkörpers20 , dessen Ringkanal22 und die Ringnut31 des Lagerkammes19 zu den Schmierölnuten26 gefördert (2 ). Aufgrund der somit permanenten Beaufschlagung der Schmierölnuten26 aus dem Schmierölkreislauf1 , der Rotation der profilierten Kreisringfläche24 des Lagerkammes19 und des aussen angeordneten Dichtstegs29 gelangt das Schmieröl3 ausgehend von den Schmierölnuten26 jeweils über die Keilflächen27 in den sich verengenden Schmierspalt25 (3 ). Von dort aus wird es durch die Scherströmung in Richtung der Rastflächen28 gezogen und zum grössten Teil seitlich über den Dichtsteg29 hinweg ausgepresst, wobei sich zwischen diesem und der ebenen Gleitfläche23 des Lagerkörpers20 der engste Schmierspalt25 ausbildet. Gleichzeitig wird das in den radialen Schmierölnuten26 mit der Welle14 rotierende Schmieröl3 durch die Fliehkraftwirkung separiert. Dabei werden die Schmutzpartikel aufgrund ihrer grösseren Dichte nach aussen gedrängt und mit einem Teilstrom des Schmieröls3 durch die Schmutznuten30 nach aussen abgeschleudert (5 ). - Letztlich fliesst sowohl der durch den Schmierspalt
25 geleitete Hauptstrom als auch der durch die Schmutznuten30 geführte Teilstrom des Schmieröls3 , einschliesslich der Schmutzpartikel, durch einen im Lagergehäuse17 ausgebildeten Ölablauf35 ab und wird über die Rückführleitung11 in die Ölwanne2 des Dieselmotors8 abgeleitet (1 ,2 ). - In einem zweiten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem feststehenden Lagerkörper
20 und dem drehenden Lagerkamm19 eine Schwimmscheibe36 angeordnet (7 ). Diese besitzt beidseitig eine profilierte Kreisringfläche24' , welche analog der Kreisringfläche24 des Lagerkammes19 im ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet ist. Demnach besteht jede Kreisringfläche24' aus mehreren radialen Schmierölnuten26' mit an diese in Umfangsrichtung anschliessenden Keilflächen27' und ebenen Rastflächen28' . Die Schmierölnuten26' und die Keilflächen27' werden nach radial aussen von einem Dichtsteg29' begrenzt, wobei dieser analog dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildete Schmutznuten30' aufweist. Die Schmierölnuten26' der beiden Kreisringflächen24' sind untereinander über schräge Ausnehmungen37 im Inneren der Schwimmscheibe36 verbunden (8 ,9 ). Sowohl der Lagerkamm19 als auch der Lagerkörper20 sind auf ihrer der Schwimmscheibe36 zugewandten Seite mit einer ebenen Gleitfläche23' aus gestattet (7 ). Der weitere Aufbau des Axialgleitlagers16' stimmt im wesentlichen mit dem des ersten Ausführungsbeispiels überein. - Bei dieser Ausbildung des Axialgleitlagers
16' wird auf beiden Seiten der Schwimmscheibe36 jeweils ein Schmierspalt25' ausgebildet. Der erste Schmierspalt25' ist zwischen der ebenen Gleitfläche23' des Lagerkörpers20 und der dieser zugewandten, profilierten Kreisringfläche24' der Schwimmscheibe36 und der zweite zwischen der ebenen Gleitfläche23' des Lagerkammes19 und der dieser zugewandten, profilierten Kreisringfläche24' der Schwimmscheibe36 angeordnet. Hierbei erfolgt das Separieren und Herausschleudern der Schmutzpartikel des Schmieröls3 im wesentlichen wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Im Unterschied dazu rotieren die profilierten Kreisringflächen24' der Schwimmscheibe36 nicht mit der, sondern um die Welle14 , was die Reinigungswirkung der Schmutznuten30' jedoch nicht beeinträchtigt. Da die relative Geschwindigkeit in den Schmierspalten25' durch die Drehung der Schwimmscheibe36 auf etwa die halbe Drehzahl der Welle14 reduziert wird, kann das Verschleissverhalten des Axialgleitlagers16' und insbesondere seiner Keil- 27' und Rastflächen28' deutlich verbessert werden. -
- 1
- Schmierölkreislauf
- 2
- Ölwanne
- 3
- Schmieröl
- 4
- Ölleitung
- 5
- Ölpumpe
- 6
- Filter
- 7
- Verzweigung
- 8
- Brennkraftmaschine, Dieselmotor
- 9
- Abgasturbolader
- 10
- Rückführleitung,
von
8 - 11
- Rückführleitung,
von
9 - 12
- Verdichterseite
- 13
- Turbinenseite
- 14
- Welle
- 15
- Radialgleitlager
- 16
- Axialgleitlager
- 17
- Lagergehäuse
- 18
- Lagerzapfen
- 19
- Lagerkamm
- 20
- Lagerkörper
- 21
- Ölzuführung, radialer Ölkanal
- 22
- Ringkanal
- 23
- Gleitfläche, eben
- 24
- Kreisringfläche, profiliert
- 25
- Schmierspalt
- 26
- Schmierölnut, radial
- 27
- Keilfläche
- 28
- Rastfläche
- 29
- Dichtsteg
- 30
- Schmutznut
- 31
- Ringnut
- 32
- Eintrittskeiltiefe
- 33
- Tiefe,
von
30 - 34
- Nutweite
- 35
- Ölablauf
- 36
- Schwimmscheibe
- 37
- Ausnehmung
- 16'
- Axialgleitlager
- 23'
- Gleitfläche, von
19 und20 - 24'
- Kreisringfläche, von
36 - 25'
- Schmierspalt
- 26'
- Schmierölnut, radial
- 27'
- Keilfläche
- 28'
- Rastfläche
- 29'
- Dichtsteg
- 30'
- Schmutznut
Claims (11)
- Axialgleitlager zur Lagerung der Welle (
14 ) eines mit einer Brennkraftmaschine (8 ) verbundenen und über deren Schmierölkreislauf (1 ) mit in einem Filter (6 ) grob gereinigtem Schmieröl (3 ) versorgten Abgasturboladers (9 ), bestehend aus a) einem fest mit einem Lagergehäuse (17 ) verbundenen Lagerkörper (20 ), b) einem mit der Welle (14 ) rotierenden Lagerkamm (19 ), und c) zumindestens einem zwischen Lagerkörper (20 ) und Lagerkamm (19 ) ausgebildeten Schmierspalt (25 ,25' ), welcher von einer profilierten Kreisringfläche (24 ,24' ) und einer ebenen Gleitfläche (23 ,23' ) gebildet wird und mit einer Schmierölzuführung verbunden ist, d) wobei die profilierte Kreisringfläche (24 ,24' ) – um die oder mit der Welle rotierend ausgebildet ist, – mehrere radial angeordnete Schmierölnuten (26 ,26' ) – und jeweils eine mit diesen in Umfangsrichtung verbundene Keilfläche (27 ,27' ) aufweist, e) wobei die Schmierölnuten (26 ,26' ) nach radial aussen von einem Dichtsteg (29 ,29' ) begrenzt werden, dadurch gekennzeichnet, f) dass der Dichtsteg (29 ,29' ) im Bereich der Schmierölnuten (26 ,26' ) zu diesen und nach aussen offene Schmutznuten (30 ,30' ) aufweist, g) und dass zwischen jeder Keilfläche (27 ,27' ) und der ihr benachbarten Schmierölnut (26 ,26' ) eine Rastfläche (28 ,28' ) ausgebildet ist. - Axialgleitlager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die profilierte Kreisringfläche (
24 ) am Lagerkamm (19 ) und die ebene Gleitfläche (23 ) am Lagerkörper (20 ) angeordnet sind. - Axialgleitlager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Lagerkamm (
19 ) und dem Lagerkörper (20 ) eine Schwimmscheibe (36 ) mit beidseitig einer profilierten Kreisringfläche (24' ) angeordnet ist und sowohl der Lagerkamm (19 ) als auch der Lagerkörper (20 ) mit einer ebenen Gleitfläche (23' ) ausgebildet sind. - Axialgleitlager gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Keilfläche (
27 ,27' ) eine Eintrittskeiltiefe (32 ) und jede Schmutznut (30 ,30' ) eine Tiefe (33 ) besitzen und letztere dem 0,5- bis 3-fachen der Eintrittskeiltiefe (32 ) entspricht. - Axialgleitlager gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schmierölkreislauf ein Filter (
6 ) mit einer Maschenweite vorgesehen ist, und dass die Tiefe (33 ) der Schmutznuten (30 ,30' ) zumindest dem 2-fachen der Maschenweite entspricht. - Axialgleitlager gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe (
33 ) der Schmutznuten (30 ,30' ) geringer ist als die 2-fache Eintrittskeiltiefe (32 ) ausgebildet ist. - Axialgleitlager gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmutznuten jeweils eine Nutweite (
34 ) aufweisen, die etwa um die Breite des Schmierspaltes (25 ) gegenüber ihrer Tiefe vergrößert ist. - Abgasturbolader, dadurch gekennzeichnet, dass ein Axialgleitlager gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 vorgesehen ist.
- Schwimmscheibe für ein Axialgleitlager zur Lagerung der Welle (
14 ) eines mit einer Brennkraftmaschine (8 ) verbundenen und über deren Schmieröl kreislauf (1 ) mit in einem Filter (6 ) grob gereinigtem Schmieröl (3 ) versorgten Abgasturboladers (9 ), die zwischen einem fest mit einem Lagergehäuse (17 ) verbundenen Lagerkörper (20 ) und einem mit einer Welle (14 ) rotierenden Lagerkamm (19 ) vorgesehen ist, a) wobei die Schwimmscheibe (36 ) beidseitig eine profilierte Kreisringfläche (24' ) aufweist, die – mehrere radial angeordnete Schmierölnuten (26 ,26' ) – und jeweils eine mit diesen in Umfangsrichtung verbundene Keilfläche (27 ,27' ) aufweist, b) wobei die Schmierölnuten (26 ,26' ) nach radial aussen von einem Dicht-steg (29 ,29' ) begrenzt werden, dadurch gekennzeichnet, c) dass der Dichtsteg (29 ,29' ) im Bereich der Schmierölnuten (26 ,26' ) zu diesen und nach aussen offene Schmutznuten (30 ,30' ) aufweist, d) und dass zwischen jeder Keilfläche (27 ,27' ) und der ihr benachbarten Schmierölnut (26 ,26' ) eine Rastfläche (28 ,28' ) ausgebildet ist. - Schwimmscheibe gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jede Keilfläche (
27 ,27' ) eine Eintrittskeiltiefe (32 ) und jede Schmutznut (30 ,30' ) eine Tiefe (33 ) besitzen und letztere dem 0,5- bis 3-fachen der Eintrittskeiltiefe (32 ) entspricht. - Schwimmscheibe gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe (
33 ) der Schmutznuten (30 ,30' ) geringer ist als die 2-fache Eintrittskeiltiefe (32 ) ausgebildet ist.
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