DE19680305C2 - Abgasrezirkulationssystem (EGR) für einen Innenverbrennungsmotor - Google Patents

Abgasrezirkulationssystem (EGR) für einen Innenverbrennungsmotor

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Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasrezirkulationssystem (EGR-System) für einen Innenverbrennungsmotor, dargelegt im einteiligen Patentanspruch 1.
Die Erfindung ist auf ein EGR-System gerichtet, bei dem zumindest ein Teil der Motorabgase in das Motorlufteinlaßsystem zum Zwecke der Reduzierung von NOX-Emissionen rezirkuliert wird.
Das bekannte EGR-System, von dem die Erfindung ausgeht (US-PS 4,147,141), zeigt eine EGR-Rohrleitung zum Verbinden einer Auspuff-Rohrleitung und einer Einlaß- Rohrleitung eines Motors untereinander, einen entlang der EGR-Rohrleitung ange­ ordneten EGR-Kühler, eine parallel zum EGR-Kühler angeordnete Bypass-Rohrlei­ tung, ein Wählventil zur Steuerung des Flusses an Abgas durch den EGR-Kühler- Bypass und ein an der EGR-Rohrleitung angeordnetes EGR-Ventil zur Steuerung des Flusses an Abgas durch die EGR-Rohrleitung. Das System arbeitet so, daß Aus­ puffgas um den EGR-Kühler bei Niedertemperaturzuständen des Abgases herumge­ leitet wird, wobei noch eine Abgasrezirkulation erfolgt, so daß eine zu starke Küh­ lung des Gases und eine Akkumulation von Kohlenstoff und eine Kondensation vermieden werden. NOX-Emissionen können so reduziert werden, wenn die Ab­ gastemperaturen niedrig sind.
Da die EGR-Rohrleitung durch das EGR-Ventil geschlossen wird, bis die Motor­ leistung und die Motortemperatur vorbestimmte Minimalwerte erreichen, wird z. B. bei keiner oder sehr niedriger Last oder bei Niedertemperaturzuständen des Motors kein Abgas rezirkuliert, wodurch unter diesen Umständen die Motoremissionen er­ höht werden. Des weiteren trifft die Veröffentlichung keine Aussage darüber, wie dieses EGR-System bei einem Motor mit einem Ladegebläse oder einem Turbolader- Kompressor verwirklicht werden könnte, um eine Unterversorgung der Turbine oder eine Verdünnung der Füllung und Reduzierung des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses zu vermeiden.
Bekannt ist auch ein EGR-System (US-PS 5,203,311) zur Rezirkulierung von Abgas aus einem Auslaßdurchgang durch einen Abgaskühler zur Zurückführung zu einem Einlaßdurchgang stromauf eines vom Motor angetriebenen Ladegebläses und eines Einlaßluftkühlers, um gekühltes Abgas zur Reduzierung von NOX zu rezirkulieren.
Ein Bypassdurchgang ist vorgesehen, um Abgas um den Kühler herum zu dem Ein­ laßdurchgang stromab des Ladegebläses bei Niederlastzuständen zu leiten, um dem Motor vorteilhafterweise heißes Abgas zuzuführen. Ein erstes Steuerventil ist entlang des Bypassdurchgangs positioniert, um den Fluß durch den Durchgang zu steuern, und ein zweites Steuerventil ist stromab des Kühlers angeordnet, um den Rezirkula­ tionsfluß an Abgas zu steuern. Der Bypassfluß und der gekühlte Fluß werden in den Einlaßdurchgang auf entgegengesetzten Seiten des Ladegebläses eingeleitet, wobei jedoch ein anderer Bypassdurchgang den gekühlten Fluß dem Einlaßdurchgang stromab des Ladegebläses zuführen kann. Auch eine Ausführungsform, die einen Turbolader/Kompressor aufweist, ist offenbart.
Diesem System fehlt es jedoch daran, die Vorteile der Umgehung des Kühlers wäh­ rend der Startphase zu erkennen, um eine Kondensation in den Leitungen und dem Kühler zu reduzieren. Es läßt daher beide Steuerventile bei keiner Last und Zustän­ den sehr geringer Last schließen und unabhängig von den Motorbetriebstemperatur­ zuständen arbeiten.
Schließlich ist bekannt ein EGR-System für einen Innenverbrennungsmotor (US-PS 5,205,265), bei dem eine Abgasrezirkulationsrohrleitung Abgas durch einen Kühler in eine Einlaßrohrleitung stromauf eines Ladegebläses und eines Zwischenkühlers rezir­ kuliert, wobei eine Bypassrohrleitung von der Rezirkulationsrohrleitung abzweigt, um dem Abgas zu gestatten, den EGR-Kühler unter Niederlastbedingungen zu um­ gehen. Bei normalen Betriebsbedingungen wird das rezirkulierte Abgas in den Ein­ laßdurchgang stromauf des Ladegebläses zurückgeleitet. Unter Niederlastbedingun­ gen werden jedoch die Bypassrohrleitung und ein Steuerventil verwendet, um Gas zurück in eine Auslaßrohrleitung zu leiten. Dadurch wird der Bypassfluß bei Nieder­ lastzuständen nicht in den Einlaßfluß zurückgeführt, was in erhöhten Niederlastemis­ sionen resultiert.
Der Erfindung liegt ausgehend von dem eingangs erläuterten Stand der Technik (US-PS 4,147,141) die Aufgabe zugrunde, ein Abgasrezirkulations­ sytem (EGR-System) zu schaffen, bei dem ein EGR-Kühler verwendet werden kann, um eine Emission zu minimieren, ohne die mit dem Kühlen von EGR-Gasen vorhan­ denen Probleme zu verursachen, bei dem dabei ein Turbolader und/oder ein Ladege­ bläse eingesetzt werden kann und ein passiver oder katalytischer Partikelabscheider verwendbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des einteiligen Patentanspruchs 1 gelöst, soweit sie nicht vorstehenden Text der Beschreibungseinleitung als bekannt herausgestellt sind.
Eine Umgehung des EGR-Kühlers wird verwendet, um eine Konden­ sation und eine Verschmutzung in EGR-Kühler bei Niederlast zu reduzieren und um bei geringer Last oder kalter Umgebung wärmere Luft zur Verfügung zu stellen, so daß die Kohlenwasserstoff-Emission reduziert wird. Ein passiver Abscheider und ein Aufladungssystem können vorgesehen werden, um sonstigen Problemen der Abgas­ rezirkulation entgegenzuwirken.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre des Anspruchs 1 sind Gegenstand der Unteransprüche.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung weiter erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung, die eine Venturi-An­ saugung oder eine Ansaugung durch eine passive Pumpe verwendet,
Fig. 2 eine Variation der Ausführungsform mit einer Ansaugung durch eine Venturi-Düse oder eine passive Pumpe nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Ausführungsform der Erfindung, die eine Ansaugung durch eine Venturi-Düse oder eine passive Pumpe ohne einen getrennten EGR- Kühler verwendet,
Fig. 4 eine andere Ausführungsform der Erfindung, die eine Ansaugung durch eine Venturi-Düse oder eine passive Pumpe ohne einen getrenn­ ten EGR-Kühler verwendet,
Fig. 5 eine Ausführungsform der Erfindung, die zu derjenigen gemäß Fig. 1 korrespondiert, jedoch eine Niederdruck-Ansaugung aufweist,
Fig. 6 eine Ausführungsform der Erfindung, die zu derjenigen gemäß Fig. 2 korrespondiert, jedoch eine Niederdruck-Ansaugung aufweist und
Fig. 7 eine weitere Variation der Ausführungsform nach Fig. 5.
Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform eines gekühlten EGR-Systems in Überein­ stimmung mit der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Ausführungsform werden von einem Motor 1 erzeugte Abgase zu einem Abgasturbolader 3 mit zwei Eingängen geleitet, der mit einem Nebenauslaß für zum Betrieb der Turbine 4 nicht benötigtes Abgas versehen sein kann. So treibt die auf die Turbinen 4 wirkende Abgasenergie einen Kompressor 6 an, um den Lufteinlaßdruck in einer Lufteinlaßleitung 7 zu erhö­ hen, die von einem kurbelwellengetriebenen Ladegebläse 8 dem Motor 1 Verbren­ nungsluft zuführt. Nach dem Durchströmen des Turboladers 3 werden die Abgase durch einen passiven oder katalytischen Partikelabscheider 9 geleitet.
Eine EGR-Leitung 11 zweigt von der Abgasleitung 13 stromauf des Turboladers 3 ab, und Abgase werden in diese Leitung mit Ladungsdruck über eine Venturi-Düse 15 oder eine andere passive Pumpe in die Einlaßleitung 7 stromab eines Luft/Luft-Küh­ lers 17 gesaugt. Die EGR-Leitung 11 weist einen darin angeordneten EGR-Kühler 19 und eine Bypass-Leitung 21 zur Umgehung des EGR-Kühlers 19 auf. Zwei unab­ hängig öffenbare Zwei-Wege-EGR-Ventile 23 sind vorgesehen, die entweder Teller­ ventile oder Drosselklappenventile sein können, die in einer An/Aus-Art oder in einer regulierten Weise verwendet werden können. Die Öffnungs- und Schließkräfte kön­ nen pneumatisch oder elektrisch in Abhängigkeit von einem Steuersignal bereitge­ stellt werden, das von einer elektronischen Steuereinheit ECU 24 als eine Funktion der Ausgabewerte von Motorsensoren empfangen wird, die die Kraftstoffzuführung, die Last und die Temperatur des Motors in einer üblichen Weise überwachen, z. B. unter Verwendung von Sensoren, die die Motordrehzahl, die Gaspedalstellung und/oder den Einlaßluftdruck und die Motorkühlmittel- und/oder die Abgastempera­ tur detektieren.
Die EGR-Kühlung gestattet es, reduzierte NOX-Emissionen zu erreichen, und durch Erhöhung der Ladungsdichte können die Partikelemissionen reduziert werden, insbe­ sondere wenn der Motor 1 in Zuständen niederer Geschwindigkeit und hoher Last betrieben wird, wo das Luft/Kraftstoff-Verhältnis relativ niedrig ist. Indem der EGR- Kühler 19 bei Niederlast und wenn die Motortemperatur niedrig ist umgangen wird, können Probleme der Kühlerverschmutzung (bei niedriger Last tendieren Feststoffe dazu, von einer klebrigeren Konsistenz zu sein) und der Motorfehlzündung durch Anheben des Endes der Kompressionstemperaturen reduziert oder eliminiert werden.
Die Aufnahme des von der Kurbelwelle angetriebenen Ladegebläses 8 zusätzlich zu dem Turbolader 3 (Hybrid-Aufladung) eliminiert einen potentiellen Verlust an An­ sprechvermögen (aufgrund der Ableitung von Abgas von der Turbine 4 in die EGR- Leitung 11) und/oder einen Anstieg von Übergangspartikeln, indem die Luft/Kraftstoff-Verhältnisse bei einem Betrieb bei niedriger Geschwindigkeit und ho­ her Last und während eines vorübergehenden Betriebs hoch gehalten werden. Der passive Partikelabscheider 9 oder katalytische Abscheider kontrolliert auch Über­ gangspartikel und stellt ein Mittel zur Verfügung, um die zu erwartenden, sehr strik­ ten zukünftigen Partikelanforderungen zu erfüllen.
Fig. 2 zeigt eine Variation des EGR-Systems nach Fig. 1, bei dem der Turbolader 3 mit zwei Eingangsturbinen 4 durch einen Turbolader 3 mit einer einzigen Eingangstur­ bine 4 ersetzt ist und ein einziges Drei-Wege-Ventil 23 mit einer Aus-Position die zwei Zwei-Wege-Ventile 23 ersetzt. Abgesehen von diesen Änderungen sind der Aufbau und der Betrieb der gleiche. Obwohl die Turbine 4 als umgehbar dargestellt ist, ist dies optional. Entsprechend könnte das Drei-Wege-Ventil 23 nach Fig. 2 mit dem in Fig. 1 gezeigten Turbolader 3 mit zwei Eingangsturbinen 4 verwendet wer­ den.
Im Gegensatz hierzu zeigt Fig. 3 eine Ausführungsform, die in wesentlicheren Punk­ ten dadurch abweicht, daß kein getrennter EGR-Kühler (19 in den Fig. 1 und 2) in der EGR-Leitung 11 vorgesehen ist, sondern daß dieses System den Luft/Luft-Rückküh­ ler 17 benutzt, um sowohl die Ladeluft als auch das Abgas gleichzeitig zu kühlen. Wie in der Ausführungsform nach Fig. 1 ist ein unabhängig öffnendes Zwei-Wege- EGR-Ventil 23 sowohl für die Bypassleitung 21 als auch für die EGR-Leitung 11 vorgesehen. Es können entweder Tellerventile oder Drosselklappenventile sein, die in einer An/Aus-Art oder in einer regulierten Weise verwendet werden können, wobei die Öffnungs- und Schließkräfte pneumatisch oder elektrisch bereitgestellt werden, um den EGR-Kühler 19 während Niederlast und wenn die Motortemperatur niedrig ist zu umgehen, um die oben beschriebenen Probleme der Kühlerverschmutzung und Motorfehlzündung zu lösen. Aufgrund der Tatsache, daß bei dieser Ausführungsform die Bypassleitung 21 den Luft/Luft-Kühler 17 umgeht und die EGR-Leitung 11 nicht, ist hier die erste Venturi-Düse 15 (oder eine andere passive Pumpe) stromauf und eine zweite Venturi-Düse 25 (oder eine andere passive Pumpe) stromab des Luft/Luft- Kühlers 17 vorgesehen, letztere um EGR-Gase durch die Bypassleitung 21 zu saugen, wenn deren Ventil 23 geöffnet und das Ventil 23 in der EGR-Leitung 11 geschlossen ist.
Fig. 4 zeigt eine Anwendung der Variation nach Fig. 2 bei der Ausführungsform nach Fig. 3, wobei ein einziges Drei-Wege-Ventil 23 mit einer Aus-Position die zwei Zwei- Wege-Ventile 23 ersetzt und wobei ein Turbolader 3 mit einer einzigen Eingangstur­ bine 4 den Turbolader 3 mit den zwei Eingangsturbinen 4 ersetzt. Andererseits teilt die Fig. 4 Eigenschaften der Ausführungsform nach Fig. 3 bezüglich der Verwen­ dung des Luft/Luft-Rückkühlers 17, um sowohl die Ladeluft als auch das Abgas gleichzeitig zu kühlen.
Eine andere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 5 gezeigt. Diese Ausführungs­ form ist ähnlich zu der nach Fig. 1, weicht jedoch in dem Punkt der Einführung von Abgas in die Ladung ab. Anstelle der Verwendung einer Venturi-Düse, um das Abgas in den unter Druck gesetzten Einlaß stromab des Kompressors 6 und des Ladegeblä­ ses 8 einzuführen, wird bei dieser Ausführungsform das rezirkulierte Abgas unter Umgebungsdruck stromauf davon in einen Systemeinlaß 30 eingeleitet.
Fig. 6 weicht von Fig. 5 lediglich dadurch ab, daß sie eine Verwirklichung des Umge­ bungsdruckmerkmals in einem Kontext zeigt, der zu dem der Variation nach Fig. 1 korrespondiert.
Fig. 7 zeigt eine weitere Variation der Ausführungsform nach Fig. 5, die in Überein­ stimmung mit der vorliegenden Erfindung möglich ist. In diesem Fall ist der passive (oder katalytische) Abscheider 9 in dem EGR-Strömungsweg angeordnet, und Nie­ derdruckabgas wird stromab des Abscheiders 9 durch den EGR-Kühler 19 oder die Bypass-Leitung 21 gesaugt. Diese Variation kann auch mit allen vorbeschriebenen Konfigurationen verwendet werden und bietet die potentiellen Vorteile, daß es mög­ lich ist, die Größe des Partikelabscheiders zu reduzieren, was eine Regeneration einfa­ cher macht und die Partikel reduziert, die in den Einlaß eingeleitet werden. Des weite­ ren würde eine solche Konfiguration die Verschmutzung des Kühlers 19 mit Partikeln reduzieren.
Obwohl verschiedene Ausführungsformen in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben worden sind, ist darauf hinzuweisen, daß die Er­ findung nicht hierauf beschränkt ist und zahlreichen Änderungen und Modifikatio­ nen, wie Fachleuten bekannt, zugänglich ist. Zum Beispiel sollte erkannt werden, daß die Figuren nicht dafür gedacht sind, erforderliche Gruppen von Hardware für jedes System darzustellen, sondern daß die Elemente vermischt und zusammengefügt wer­ den können, um zahlreiche andere Kombinationen dieser Elemente zu bilden. Ob­ wohl die beschriebene Verwendung des von der Kurbelwelle angetriebenen Lade­ gebläses 8 und des passiven Abscheiders 9 bevorzugt ist, können dementsprechend eine oder beide dieser Komponenten weggelassen werden. Obwohl eine pneumati­ sche oder elektrische Betätigung der Teller- oder Drosselklappenventile oben be­ schrieben ist, können des weiteren andere Typen von Ventilen, wie Scher-, Absperr-, Durchgangs-, Kugelventile u. dgl., und andere Arten der Betätigung, wie eine hydraulische Betätigung, einfach stattdessen verwendet werden.

Claims (18)

1. Abgasrezirkulationssystem für einen Innenverbrennungsmotor (1), bei dem ein Teil der von dem Motor (1) produzierten Abgase von einer Auslaßleitung (13) des Motors (1) in eine Einlaßleitung (7) des Motors (1) rezirkuliert wird, wobei das Abgasrezirku­ lationssystem aufweist eine die Auslaßleitung (13) des Motors (1) mit der Einlaßlei­ tung (7) des Motors (1) verbindende Abgasrezirkulationsleitung (11), ein Kühlmittel (19) zur Kühlung des rezirkulierten Teils der Abgase, eine sich von der Rezirkula­ tionsleitung (11) bypassartig zu dem Kühlmittel (19) erstreckende Bypassleitung (21) und ein Ventilmittel (23) zur Leitung des rezirkulierten Teils der Abgase zu der Einlaßleitung (7) über die Bypassleitung (21) bei Betriebszuständen niedriger Motortemperatur und bei Betriebszuständen niedriger Motorlast und über das Kühlmittel (19) bei anderen Motorbetriebszuständen.
2. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Motor (1) angetriebenes Ladegebläse (8) in der Einlaßleitung (7) angeordnet ist und die Rezirkulationsleitung (11) mit der Einlaßleitung (7) in einem unter Druck ste­ henden Abschnitt davon stromab des Ladegebläses (8) in Verbindung steht.
3. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Venturi-Düse (15) in dem unter Druck stehenden Abschnitt der Einlaßleitung (7) an­ geordnet ist und die Rezirkulationsleitung (11) mit dem unter Druck stehenden Ab­ schnitt über die Venturi-Düse (15) verbunden ist, wobei die Venturi-Düse (15) als Mit­ tel zur Ansaugung von unter niedrigem Druck stehenden Abgasen aus der Auslaßlei­ tung (13) durch die Rezirkulationsleitung (11) in den unter Druck stehenden Ab­ schnitt der Einlaßleitung (7) dient.
4. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Luft/Luft-Rückkühler (17) zwischen dem Ladegebläse (8) und der Venturi-Düse (15) angeordnet ist.
5. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlmittel durch den Rückkühler (17) gebildet ist, daß die Venturi-Düse (15), an der die Rezirkulationsleitung (11) angeschlossen ist, stromauf des Rückkühlers (17) an­ geordnet ist, daß eine zweite Bypass-Venturi-Düse (15) in einem stromab des Rückkühlers (17) gelegenen Abschnitt der Einlaßleitung (7) angeordnet ist und daß sich die Bypassleitung (21) von einem Zwischenabschnitt der Rezirkulationsleitung (11) zu der Bypass-Venturi-Düse (25) erstreckt, wobei die Bypass-Venturi-Düse (25) als Mittel zur Ansaugung von unter niedrigem Druck stehenden Abgasen aus der Auslaßleitung (13) durch die Rezirkulationsleitung (11) in den unter Druck stehenden Abschnitt der Einlaßleitung (7) stromab des Rückkühlers (17) dient.
6. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Motor (1) angetriebenes Ladegebläse (8) in der Einlaßleitung (7) angeordnet ist und die Rezirkulationsleitung (11) mit der Einlaßleitung (7) in einem unter Umge­ bungsdruck stehenden, stromauf des Ladegebläses (8) gelegenen Abschnitt davon in Verbindung steht.
7. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Luft/Luft-Rückkühler (17) in der Einlaßleitung (7) stromab des Ladegebläses (8) an­ geordnet ist.
8. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine passive Pumpe in dem unter Druck gesetzten Abschnitt der Einlaßleitung (7) ange­ ordnet und die Rezirkulationsleitung (11) an den unter Druck gesetzten Abschnitt über die passive Pumpe angeschlossen ist, daß die passive Pumpe als Mittel zur An­ saugung von unter niederem Druck stehenden Abgasen von der Abgasleitung (13) durch die Rezirkulationsleitung (19) in den unter Druck gesetzten Abschnitt der Einlaßleitung (7) dient.
9. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Luft/Luft-Rückkühler (17) zwischen dem Ladegebläse (8) und der passiven Pumpe angeordnet ist.
10. Abgasrezirkulationssytem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlmittel durch den Rückkühler (17) gebildet ist, daß die passive Pumpe, an die die Rezirkulationsleitung (11) angeschlossen ist, stromauf des Rückkühlers (17) ange­ ordnet ist, daß eine zweite passive Pumpe in einem stromab des Rückkühlers (17) ge­ legenen Abschnitt der Einlaßleitung (7) angeordnet ist und daß sich die Bypasslei­ tung (21) von einem Zwischenabschnitt der Rezirkulationsleitung (11) zu der zweiten passiven Pumpe erstreckt, wobei die zweite passive Pumpe als ein Mittel zur Ansau­ gung von unter niederem Druck stehenden Abgasen aus der Auslaßleitung (13) durch die Rezirkulationsleitung (11) in den unter Druck gesetzten, stromab des Rückkühlers (17) gelegenen Abschnitt der Einlaßleitung (7) dient.
11. Abgasrezirkulationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Bypassleitung (21) von einem stromauf des Kühlmittels (19) gelegenen Abschnitt der Rezirkulationsleitung (11) zu einem stromab des Kühl­ mittels (19) gelegenen Abschnitt der Rezirkulationsleitung (11) erstreckt.
12. Abgasrezirkulationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Partikelabscheider (9) in der Auslaßleitung (13) vorgesehen ist.
13. Abgasrezirkulationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein vom Abgas angetriebene Turbo-Kompressor (3) mit zumindest einer Turbine (4) in der Auslaßleitung (13) und einem Einlaßluftverstärkerkompressor (6) in der Einlaßleitung (7) vorgesehen ist.
14. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Motor (1) angetriebenes Ladegebläse (8) in der Einlaßleitung (7) stromauf des Kompressors (6) angeordnet ist.
15. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßleitung (13) zwei parallele Zweige aufweist und daß in den parallelen Zweigen jeweils eine Turbine (4) angeordnet ist.
16. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Turbinen (4) umgehbar ist.
17. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelabscheider (9) in der Auslaßleitung (13) stromab der zumindest einen Turbine (4) angeordnet ist.
18. Ein Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelabscheider (9) stromauf der Rezirkulationsleitung (11) angeordnet ist.
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