DE19716096A1 - Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verkehrsinformations-An­ zeigeeinheit zur Darstellung empfangener Verkehrsinformation auf einer Karte, die auf dem Bildschirm einer Anzeigevorrichtung angezeigt wird.

Fig. 17 zeigt als Blockschaltbild eine konventionelle Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit als Fahrzeuginformations-An­ zeigeeinheit, die beispielsweise in der japanischen offengelegten Patentanmeldung Nr. 7-57 187 beschrieben ist. In dieser Figur bezeichnet das Bezugszeichen 10 einen Karten-CD-ROM (Kompaktdisketten-Nur-Lesespeicher) zum Speichern von Karteninformation; 12 bezeichnet einen Sensorabschnitt einschließlich eines Lagesensors zur Feststellung der Fahrrichtung des Fahrzeugs mit einem geomagnetischen Sensor, und einem Entfernungszähler zur Messung der Meilen oder Kilometer in Reaktion auf die Anzahl an Umdrehungen der Fahrzeugräder; 14 bezeichnet ein GPS (globales Positioniersystem) zur Erlangung von Fahrinformation bezüglich des Fahrzeugs zusammen mit dem Sensorabschnitt 12; 16 bezeichnet einen Empfänger für externe Information, der aus einem UKW-Multiplexempfänger oder dergleichen zum Empfang von externer Information wie beispielsweise Verkehrsstauinformation besteht; 18 bezeichnet eine Anzeige wie beispielsweise eine Kathodenstrahlröhre oder eine Flüssigkristallanzeige zur Darstellung von Anzeigedaten, beispielsweise den externen Informationsdaten wie etwa Karteninformation und Stauinformation; 20 bezeichnet eine elektrische Anzeigesteuerung zum Steuern der Anzeige 18; 22 bezeichnet Betätigungsschalter zum Schalten von Information, die auf der Anzeige 18 dargestellt werden soll; und 24 bezeichnet eine elektronische Hauptsteuerung zum Steuern der Anzeige der Fahrzeuginformation durch Steuern der Eingabe der Fahrzeuginformation, verschiedener Berechnungsvorgänge, und der elektronischen Anzeigesteuerung 20.

Als nächstes wird der Betriebsablauf erläutert.

Fig. 18 zeigt Beispiele für ein Bild auf der Anzeige 18 der konventionellen Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit. Die Bilder zeigen Verkehrsinformation, welche der Karteninformation überlagert ist, die von dem Karten-CD-ROM 10 ausgelesen wird, wobei die Verkehrsinformation auf der Grundlage der externen Information wie beispielsweise Stauinformation gebildet wird, die von dem Empfänger 16 für externe Information zugeführt wird. Fig. 18(a) zeigt die Verkehrsinformationsdarstellung der gesamten Straßen, unabhängig von einer Schnellstraße oder Ortsstraße.

Ein Fahrer kann ein Bild erhalten, wie es in Fig. 18(b) gezeigt ist, bei welchem die Verkehrsinformationsdarstellung der Ortsstraßen gelöscht ist, durch Betätigung eines Auswahlschalters für eine Expressbetriebsartanzeige bei den Betätigungsschaltern, wodurch mit der elektronischen Hauptsteuerung 24 die Verkehrsinformationsdarstellung abgesehen von jener für Schnellstraßen bei der Verkehrsinformationsdarstellung in dem Bild gelöscht wird, welches auf der Anzeige 18 dargestellt wird. Dies vereinfacht es für den Fahrer, die Verkehrsinformationsdarstellung einer Schnellstraße je nach Erfordernis zu erkennen.

Die konventionelle Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit mit einer derartigen Ausbildung weist in der Hinsicht eine Schwierigkeit auf, daß der Fahrer einen der Betätigungsschalter 22 jedesmal dann betätigen muß, wenn er die Verkehrsinformationsdarstellung der Schnellstraßen von jener der Ortsstraßen unterscheiden möchte, durch Löschung der unnötigen Information aus dem Bild eines Bereiches, in welchem beispielsweise die Schnellstraße und die Ortsstraßen zusammenlaufen.

Obwohl es für den Fahrer einfach ist, bei der konventionellen Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zu erkennen, ob ein Stau in der wegführenden oder ankommenden Spur auftritt, da die Verkehrsinformationsdarstellung des Staus entlang der Straße in Form eines Stauabschnitts und dessen Richtung dargestellt wird, ist es jedoch schwierig, aus der dargestellten Verkehrsinformationsdarstellung zu erkennen, ob ein Unfall oder eine Verkehrsregelung in der wegführenden oder ankommenden Spur auftritt, da die Verkehrsinformationsdarstellung eines Unfalls oder einer Verkehrsregelung, beispielsweise einer Verkehrsregelung infolge eines Unfalls, eine Durchgangsregelung wie etwa eine Straßensperrung, oder ein gruppenweiser Durchlaß von Fahrzeugen in Form einer symbolischen Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird, beispielsweise als Markierung auf der entsprechenden Straße.

Die vorliegende Erfindung wurde zur Lösung der voranstehend genannten Schwierigkeiten entwickelt. Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht daher in der Bereitstellung einer Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit, welche es dem Fahrer ermöglicht, einfach die Verkehrsinformation im Zusammenhang mit Straßentypen oder weg führenden/ankommenden Spuren zu erkennen, ohne daß eine zusätzliche Handbetätigung erforderlich ist.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung gestellt, welche eine sich auf den Straßentyp beziehende Verkehrsinformations-Anzeigebetriebsartsteuervorrichtung aufweist, zur Änderung einer Anzeigebetriebsart einer Verkehrsinformationsdarstellung entsprechend dem Typ einer Straße, welcher der Verkehrsinformation zugeordnet ist, wenn die Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird. Dies eröffnet den Vorteil, daß ein Fahrer einfach den Straßentyp identifizieren kann, welcher der Verkehrsinformation zugeordnet ist, einfach durch Betrachtung der Verkehrsinformationsdarstellung, und daher einfach die Verkehrsinformation im Zusammenhang mit der Straße erkennen kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ändert die Steuervorrichtung für die dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-Anzeigebetriebsart die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung durch Änderung des Typs einer Linie, welche zur Anzeige der Verkehrsinformationsdarstellung verwendet wird, und die entlang der Straße in Zuordnung zur Verkehrsinformation angeordnet wird. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer einfach den Straßentyp identifizieren kann, welcher der Verkehrsinformation zugeordnet ist, durch den Unterschied in Bezug auf den Linientyp der Verkehrsinformationsdarstellung, einfach durch dessen Betrachtung, und daher die Verkehrsinformation einfach im Zusammenhang mit der Straße feststellen kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ändert die Steuervorrichtung für die dem Straßentyp zugeordnete Verkehrs informations-Anzeigebetriebsart die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung durch Änderung der Farbe einer Linie, die entlang der Straße in Zuordnung mit der Verkehrsinformation angeordnet wird, um die Verkehrsinformationsdarstellung anzuzeigen. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer einfach den Straßentyp feststellen kann, welcher der Verkehrsinformation zugeordnet ist, durch den Unterschied bezüglich der Farbe der Verkehrsinformationsdarstellung, nur durch deren Betrachtung, und daher einfach die Verkehrsinformation im Zusammenhang mit der Straße erkennen kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird die Verkehrsinformationsdarstellung entsprechend der Stauinformation entlang der Straße in Zuordnung mit der Stauinformation dargestellt, und wird die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung dadurch geändert, daß der Typ oder die Farbe der Linie der Verkehrsinformationsdarstellung geändert wird. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer einfach den Straßentyp feststellen kann, welcher der Stauinformation zugeordnet ist, durch den Unterschied in Bezug auf den Typ oder die Farbe der Linie der Verkehrsinformationsdarstellung, einfach durch deren Betrachtung, und daher einfach die Stauinformation im Zusammenhang mit der Straße feststellen kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ändert die Steuervorrichtung für die dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-Anzeigebetriebsart die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung durch Änderung der Farbe eines Symbols, welches an einem Ort entsprechend der Verkehrsinformation angeordnet wird. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer einfach den Straßentyp feststellen kann, welcher der Verkehrsinformation zugeordnet ist, durch den Unterschied bezüglich der Farbe der Verkehrsinformationsdarstellung, einfach durch deren Betrachtung, und daher einfach die Verkehrsinformation im Zusammenhang mit der Straße feststellen kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird die Änderung der Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung dadurch durchgeführt, daß die Farbe der Verkehrsinformationsdarstellung geändert wird, die an einem Ort markiert ist, welcher der Information in Bezug auf einen Unfall oder einer Verkehrsregelung entspricht. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer einfach den Straßentyp feststellen kann, welcher der Information in Bezug auf den Unfall oder die Verkehrsregelung zugeordnet ist, durch den Unterschied bezüglich der Farbe der Verkehrsinformationsdarstellung, einfach durch deren Betrachtung, und daher die Information in Bezug auf den Stau oder die Verkehrsregelung einfach im Zusammenhang mit der Straße feststellen kann.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung gestellt, welche eine Steuervorrichtung für dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformationszusatzsymbol-Anzeigebetriebsart aufweist, die dazu dient, entsprechend dem Typ einer Straße, die der Verkehrsinformation zugeordnet ist, eine Anzeigebetriebsart eines Verkehrsinformationszusatzsymbols zu ändern, welches zusätzlich zur Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird, wenn diese angezeigt wird. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer nicht nur den Inhalt der Verkehrsinformation aus der Verkehrsinformationsdarstellung erkennen kann, sondern auch einfach den Straßentyp entsprechend der Verkehrsinformation dadurch erkennen kann, daß er nur das Verkehrsinformationszusatzsymbol betrachtet, und daher einfach die Verkehrsinformation im Zusammenhang mit der Straße erkennen kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Verkehrsinformationszusatzsymbol einer Straßentypanzeige, welche den Typ der Straße anzeigt, die der Verkehrsinformation zugeordnet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß selbst ein Fahrer, der eine derartige Anzeige nicht gewöhnt ist, einfach und deutlich den Typ der Straße entsprechend der Verkehrsinformation einfach durch Betrachtung der Straßentypanzeige erkennen kann, und daher die Verkehrsinformation einfach und unterscheidbar im Zusammenhang mit der Straße feststellen kann.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung gestellt, welche eine Verkehrsinformationszusatzsymbol-Addiervorrichtung aufweist, um ein Verkehrsinformationszusatzsymbol, welches die Richtung einer Straße anzeigt, die der Information in Bezug auf einen Unfall oder eine Verkehrsregelung zugeordnet ist, hinzuzufügen, wenn eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung angezeigt wird. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer nicht nur das Vorhandensein eines Unfalls bzw. einer Verkehrsregelung aus der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung erkennen kann, sondern auch einfach feststellen kann, ob der Unfall oder die Verkehrsregelung in der wegführenden oder ankommenden Spur auftritt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung fügt die Verkehrsinformationszusatzsymbol-Ad­ diervorrichtung als Verkehrsinformationszusatzsymbol eine Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigelinie hinzu, die entlang der Straße dargestellt wird, welche der Information in Bezug auf einen Unfall oder eine Verkehrsregelung zugeordnet ist, um einen Abschnitt des dargestellten Unfalls bzw. der dargestellten Verkehrsregelung und die Richtung der Straße anzuzeigen. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer nicht nur das Vorhandensein eines Unfalls oder einer Verkehrsregelung aus der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung feststellen kann, sondern auch einfach den Abschnitt und die Spur erkennen kann, in welchem bzw. welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung stattfindet, aus der Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigelinie.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung fügt die Verkehrsinformationszusatzsymbol-Ad­ diervorrichtung als Verkehrsinformationszusatzsymbol eine Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsanzeige hinzu, die in der Nähe der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung dargestellt wird, um die Richtung der Straße anzuzeigen, welche der Unfall/Verkehrsregelungsinformation zugeordnet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer nicht nur das Vorhandensein eines Unfalls oder einer Verkehrsregelung aus der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung erkennen kann, sondern auch einfach aus der Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsanzeige feststellen kann, ob der Unfall bzw. die Verkehrsregelung in der wegführenden oder ankommenden Spur auftritt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit weiterhin eine Steuervorrichtung für eine dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformationszusatzsymbol- Anzeigebetriebsart auf, zum Ändern einer Anzeigebetriebsart des Verkehrsinformationszusatzsymbols entsprechend dem Typ einer Straße, welcher der Unfall/Verkehrsregelungsinformation zugeordnet ist. Dies ermöglicht es, eine Verkehrsinformations-An­ zeigeeinheit zur Verfügung zu stellen, welche es einem Fahrer ermöglicht, nicht nur das Vorhandenseine eines Unfalls bzw. einer Verkehrsregelung aus der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung zu erkennen, sondern auch die Tatsache, ob der Unfall bzw. die Verkehrsregelung in der wegführenden oder ankommenden Spur auftritt. Zusätzlich bringt dies den Vorteil mit sich, daß ein Fahrer einfach den Typ einer Straße identifizieren kann, bei welcher ein Unfall bzw. eine Verkehrsregelung auftritt, aus der Anzeigebetriebsart des Verkehrsinformationszusatzsymbols, einfach durch dessen Betrachtung, und daher deutlich die Verkehrsunfalls-Ver­ kehrsregelungsinformation im Zusammenhang mit der Straße erkennen kann.

Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert, aus welchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es zeigt:

Fig. 1 ein Funktionsblockschaltbild einer Ausführungsform 1 einer Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ein Blockschaltbild eines Beispiels für die Hardwarekonfiguration der Ausführungsform 1 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 als Flußdiagramm eine Darstellung des Verarbeitungsablaufs der Ausführungsform 1 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 eine Darstellung eines Beispiels für ein Bild auf einer Anzeigevorrichtung bei der Ausführungsform der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 5 ein Funktionsblockschaltbild einer Ausführungsform 2 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 6 ein Flußdiagramm zur Erläuterung des Verarbeitungsablaufs der Ausführungsform 2 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 7 eine Darstellung eines Beispiels für ein Bild auf einer Anzeigevorrichtung bei der Ausführungsform 2 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 8 ein Funktionsblockschaltbild einer Ausführungsform 3 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 9 ein Flußdiagramm zur Erläuterung des Verarbeitungsablaufs der Ausführungsform 3 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 10 eine Darstellung eines Beispiels für ein Bild auf einer Anzeigevorrichtung bei der Ausführungsform 3 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 11 ein Flußdiagramm zur Erläuterung des Verarbeitungsablaufs einer Ausführungsform 4 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 12 eine Darstellung eines Beispiels für ein Bild auf einer Anzeigevorrichtung bei der Ausführungsform 4 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 13 ein Flußdiagramm zur Erläuterung des Verarbeitungsablaufs einer Ausführungsform 5 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 14 eine Darstellung eines Beispiels für ein Bild auf einer Anzeigevorrichtung bei der Ausführungsform 5 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 15 ein Flußdiagramm mit einer Darstellung des Verarbeitungsablaufs einer Ausführungsform 6 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 16 eine Darstellung eines Beispiels für ein Bild auf einer Anzeigevorrichtung bei der Ausführungsform 6 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 17 ein Blockschaltbild einer konventionellen Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit; und

Fig. 18 eine Darstellung von Beispielen für Bilder auf der konventionellen Verkehrsinformations-An­ zeigeeinheit.

AUSFÜHRUNGSFORM 1

Fig. 1 ist ein Funktionsblockschaltbild, welches eine Ausführungsform 1 einer Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. Hierbei bezeichnet das Bezugszeichen 101 eine Verkehrsinformations-Empfangs­ vorrichtung zum Empfang von Verkehrsinformation, beispielsweise Stauinformation, die durch UKW-Multi­ plexsendungen (frequenzmodulierte Multiplexsendungen) oder dergleichen übertragen wird; 102 beichnet eine Kartendatenspeichervorrichtung zum Speichern von Kartendaten wie beispielsweise Straßeninformation; 103 bezeichnet eine Bildwandlervorrichtung zur Umwandlung der in der Kartendatenspeichervorrichtung 102 gespeicherten Kartendaten und der Verkehrsinformation, die von der Verkehrsinformations-Empfangs­ vorrichtung 101 empfangen wird, um ein Anzeigesignal zur Anzeige eines Bildes zu erzeugen, welches die Verkehrsinformation und dergleichen enthält; 104 bezeichnet eine Kartendatenlesevorrichtung zum Lesen der Kartendaten, die von der Bildwandlervorrichtung 103 festgelegt werden, aus der Kartendatenspeichervorrichtung 102; und 105 bezeichnet eine Anzeigevorrichtung zur Anzeige eines Bildes, welches die Straßenkarte und eine Verkehrsinformationsdarstellung enthält, in Reaktion auf das Anzeigesignal, welches von der Bildwandlervorrichtung 103 geliefert wird.

Das Bezugszeichen 106 bezeichnet eine Steuervorrichtung für eine dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-An­ zeigebetriebsart, die in der Bildwandlervorrichtung 103 zu dem Zweck vorgesehen ist, die Anzeigebetriebsart bei der Verkehrsinformationsdarstellung entsprechend dem Typ der Straße zu ändern, welche der Verkehrsinformation zugeordnet ist, wenn die Verkehrsinformationsdarstellung der Straßenkarte auf der Anzeigevorrichtung 105 auf der Grundlage der Verkehrsinformation dargestellt wird, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangen wird.

Fig. 2 zeigt als Blockschaltbild ein Beispiel für die Hardwarekonfiguration der Ausführungsform 1 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei das Bezugszeichen 201 einen CD-ROM (Kompaktdisketten-Nur-Lesespeicher) entsprechend der Kartendatenspeichervorrichtung 102 von Fig. 1 bezeichnet.

Das Bezugszeichen 202 bezeichnet einen UKW-Multiplexempfänger zum Empfang gemultiplexter UKW-Sendungen (frequenzmodulierter Sendungen), 203 bezeichnet einen Radiobakenempfänger zum Empfang von Information, die von der Radiobake ausgesandt wird, und 204 bezeichnet einen optischen Bakenempfänger zum Empfang von Information, die von einer optischen Bake aus gesandt wird, welche der Verkehrsinformati­ ons-Empfangsvorrichtung 101 in Fig. 1 entspricht.

Das Bezugszeichen 205 bezeichnet eine Anzeigesteuereinheit, welche einen CD-Treiber 206 aufweist, eine CPU (zentrale Verarbeitungseinheit) 207, einen ROM (Nur-Lesespeicher) 208, einen RAM (Speicher mit wahlfreiem Zugriff) 209, eine Anzeigesteuerung 210 zur Durchführung einer Anzeigesteuerung einer Flüssigkristallanzeige 212, und eine I/O-Einheit (Eingabe/Ausgabeeinheit) 211 zur Durchführung von Eingaben und Ausgaben in Bezug nach außen. Die Steuereinheit 205 entspricht der Bildwandlervorrichtung 103 und der Kartendatenlesevorrichtung 104 in Fig. 1, und steuert verschiedene Berechnungen und das System insgesamt. In Fig. 1 können die Funktionen der Bildwandlervorrichtung 103 einschließlich der Funktion der Steuervorrichtung 106 für die dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-An­ zeigebetriebsart unter Verwendung der CPU 207, des ROM 208 und des RAM 209 durchgeführt werden.

Das Bezugszeichen 212 bezeichnet eine Flüssigkristallanzeige zur Anzeige der Anzeigedaten, die von der Steuereinheit 205 geliefert werden, welche der Anzeigevorrichtung 105 in Fig. 1 entspricht, und 213 bezeichnet ein GPS (globales Positionierungssystem) zur Feststellung der momentanen Position des Fahrzeugs.

Als nächstes wird der Betrieb der Ausführungsform 1 beschrieben.

Bei der Ausführungsform 1 wird die Verkehrsinformations-An­ zeigeeinheit beschrieben, welche die Stauinformation als Beispiel für Verkehrsinformation anzeigt. Die Ausführungsform 1 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit ändert die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung, welche der Stauinformation zugeordnet ist, entsprechend dem Typ einer verstopften Straße, wenn die Stauinformation auf der Karte angezeigt wird.

Fig. 3 ist ein Flußdiagramm, welches den Ablauffluß der Ausführungsform 1 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, und Fig. 4 zeigt schematisch ein Beispiel für ein Bild auf der Anzeigevorrichtung 105. In Fig. 4 bezeichnen die Bezugszeichen L1 und L2 jeweils eine außerstädtische Schnellstraße (Straße), J1 bezeichnet eine Stauanzeigelinie (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Stauabschnitt auf der innerstädtischen Schnellstraße L1 und das Ausmaß des Staus angibt, und J1 und J3 bezeichnen jeweils eine Stauanzeigelinie (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Stauabschnitt auf der Ortsstraße L3 und L4 sowie das Ausmaß der Staus angibt. Unter Bezugnahme auf die Fig. 3 und 4 wird nachstehend der Betriebsablauf bei dieser Ausführungsform geschildert.

Zuerst werden im Schritt ST101 die Kartendaten eines dargestellten Bereichs und dessen Nachbarschaft aus der Kartendatenspeichervorrichtung 102 ausgelesen, so daß die Kartendaten auf den Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 dargestellt werden. Dann wird die Stauinformations-An­ zeigeverarbeitung im Schritt ST102 und danach durchgeführt.

Zuerst wird im Schritt ST102 eine Entscheidung getroffen, ob die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 102 empfangene Verkehrsinformation die Stauinformation enthält oder nicht, und wenn sie die Stauinformation enthält, geht die Verarbeitung zum Schritt ST103 über, dagegen anderenfalls, wenn die Stauinformation nicht enthalten ist, wird die Stauinformations-Anzeigeverarbeitung beendet.

Im Schritt ST103 und danach wird die Verarbeitung im Schritt ST104 und danach für jede der Stauinformationen durchgeführt, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 102 empfangen werden, und welche auf der Straßenkarte gezeigt werden soll, die auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 im Schritt ST101 dargestellt werden soll.

Beispielsweise wird die Verarbeitung im Schritt ST104 und danach wie folgendermaßen für die Stauanzeigelinie J0 durchgeführt, welche die Stauinformation auf einer bestimmten Straße L0 angibt.

Zuerst wird im Schritt ST104 eine Entscheidung getroffen, ob der Typ der Straße L0 eine außerstädtische Schnellstraße ist oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine außerstädtische Schnellstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST107 über, dagegen anderenfalls zum Schritt ST105.

Dann wird im Schritt ST105 eine Entscheidung getroffen, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine innerstädtische Schnellstraße handelt oder nicht. Ist der Typ der Straße L0 eine innerstädtische Schnellstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST108 über, und anderenfalls zum Schritt ST106.

Daraufhin wird im Schritt ST106 eine Entscheidung getroffen, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine Ortsstraße handelt oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine Ortsstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST109 über, und anderenfalls zum Schritt ST110.

Es ist möglich, daß die voranstehend geschilderten Schritte ST104 bis ST106 entweder die Information verwenden, die in der Kartendatenspeichervorrichtung 102 gespeichert ist, oder die Verbindungsunterteilungsinformation, die in der Stauinformation enthalten ist, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangen wird, um den Typ der Straße L0 festzulegen. Die Verbindungsunterteilung stellt hierbei eine Straßenunterteilung dar, die für die Verkehrsinformation vorgesehen ist, und aus vier Typen von Straßen besteht: der außerstädtischen Schnellstraße, der innerstädtischen Schnellstraße, Ortsstraßen und übrigen Straßen.

Daraufhin wird die Stauanzeigelinie J0 in der Anzeigebetriebsart dargestellt, welche dem Straßentyp entspricht, in einem der Schritte ST107 bis ST110, und dann geht die Verarbeitung zum Schritt ST111 über.

In diesem Fall wird die Stauanzeigelinie J0 in der Anzeigebetriebsart 1 dargestellt (beispielsweise eine gestrichelte und zweifach gepunktete Linie), im Schritt ST107, in der Anzeigebetriebsart 2 (gestrichelt-gepunktete Linie, zum Beispiel) im Schritt ST108, in der Anzeigebetriebsart 3 (beispielsweise unterbrochene Linie) im Schritt ST109, und in der Anzeigebetriebsart 4 (beispielsweise durchgezogene Linie) im Schritt ST110.

Es ist möglich, die unterschiedlichen Straßentypen mit derselben Stauanzeige zu versehen, beispielsweise in der Darstellung der Anzeigebetriebsart 1 und der Anzeigebetriebsart 2 in den Schritten ST107 und ST108, unter Verwendung einer unterbrochenen Linie, und der Anzeigebetriebsarten 3 und 4 in den Schritten ST109 und ST110 unter Verwendung einer durchgezogenen Linie.

Daraufhin wird im Schritt ST111 eine Entscheidung getroffen, ob die Verarbeitung im Schritt ST104 und danach damit beendet wurde, daß die gesamte Stauanzeige angezeigt werden soll. Ist das Ergebnis der Entscheidung positiv, so wird die Stauinformations-Anzeigeverarbeitung beendet. Falls noch einige Stauinformation unverarbeitet geblieben ist, wird mit der Stauinformation die Verarbeitung im Schritt ST104 und danach durchgeführt.

Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 1 wird die Anzeigebetriebsart der Stauanzeigelinien, welche die Stauinformation angeben, entsprechend dem Typ der verstopften Straße geändert. Dies ermöglicht es dem Fahrer, einfach den Typ der einen Stau aufweisenden Straße dadurch zu erkennen, daß er nur die Stauanzeigelinie als Verkehrsinformationsdarstellung beobachtet. Daher kann eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung gestellt werden, welche es dem Fahrer ermöglicht, einfach die Stauinformation im Zusammenhang mit den Straßen festzustellen.

Obwohl bei dem voranstehend geschilderten Beispiel die Anzeigebetriebsart der Stauinformation geändert wird, kann auch die Anzeigebetriebsart anderer Verkehrsinformation geändert werden, beispielsweise Unfall/Verkehrsregelinformation, Parkplatzinformation, Fahrtzeitinformation in Bezug auf einen bestimmten Abschnitt, entsprechend den Straßentypen, wodurch entsprechende Auswirkungen erzielt werden. Zwar wird die Anzeigebetriebsart durch Änderung des Typs der Stauanzeigelinie geändert, jedoch kann darüber hinaus diese Änderung auch durch Änderung der Farbe der Linie erfolgen, was zu denselben, Auswirkungen führt.

AUSFÜHRUNGSFORM 2

Obwohl die voranstehend geschilderte Ausführungsform 1 die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung wie beispielsweise Stauinformation entsprechend dem Typ der Straße ändert, die der Verkehrsinformation zugeordnet ist, ist dies nicht unbedingt erforderlich. Beispielsweise ist es möglich, entsprechend dem Straßentyp ein Verkehrsinformationszusatzsymbol zu ändern, welches zusätzlich zur Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird, wenn diese angezeigt wird.

Fig. 5 zeigt als Funktionsblockschaltbild eine Ausführungsform 2 einer Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung. In dieser Figur bezeichnet das Bezugszeichen 116 eine Steuervorrichtung für eine dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformationszusatzsymbol-An­ zeigebetriebsart, die in der Bildwandlervorrichtung 103 vorgesehen ist,,um entsprechend dem Straßentyp, welcher der Verkehrsinformation zugeordnet ist, die Anzeigebetriebsart des Verkehrsinformationszusatzsymbols zu ändern, welches zusätzlich zur Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird, wenn diese auf der Karte der Anzeigevorrichtung 105 in Reaktion auf die Verkehrsinformation angezeigt wird, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangen wird. Ihre Funktionen werden durch die Bildwandlervorrichtung 103 ausgeführt, welche die CPU 207, den ROM 208 und den RAM 209 aufweist, als Funktionen der Steuervorrichtung für die dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-An­ zeigebetriebsart, welche in Fig. 1 dargestellt ist. In Fig. 5 werden dieselben oder entsprechenden Abschnitte wie in Fig. 1 durch dieselben Bezugszeichen bezeichnet, und insoweit erfolgt hier keine erneute Beschreibung.

Als nächstes wird der Betriebsablauf der Ausführungsform 2 geschildert.

Fig. 6 ist ein Flußdiagramm, welches den Ablauffluß der Ausführungsform 2 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, und Fig. 7 zeigt schematisch ein Beispiel für ein Bild auf der Anzeigevorrichtung 105. In Fig. 7 bezeichnen die Bezugszeichen L1 und L2 jeweils eine außerstädtische Schnellstraße (Straße); L3, L4 und L5 bezeichnen jeweils eine Ortsstraße (Straße), J1 bezeichnet eine Stauanzeigelinie (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Stauabschnitt auf der außerstädtischen Schnellstraße L1 und das Ausmaß des Staus angibt, J2 und J3 bezeichnen jeweils eine Stauanzeigelinie (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Stauabschnitt auf den Ortsstraßen L3 und L5 und das Ausmaß des Staus angibt, und S1 bezeichnet eine Straßentypanzeige (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welche zusätzlich zur Stauanzeigelinie J1 angezeigt wird, um den Typ der Straße anzuzeigen. Unter Bezugnahme auf die Fig. 6 und 7 wird nunmehr der Betrieb bei dieser Ausführungsform geschildert.

Zuerst werden im Schritt ST201 die Kartendaten eines dargestellten Bereichs und dessen Nachbarschaft aus der Kartendatenspeichervorrichtung 102 ausgelesen, so daß die Kartendaten auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 dargestellt werden. Dann wird im Schritt ST202 und danach die Stauinformations-Anzeigeverarbeitung durchgeführt.

Zuerst wird im Schritt ST202 eine Entscheidung getroffen, ob die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangene Verkehrsinformation eine Stauinformation enthält oder nicht, und wenn sie Stauinformation enthält, geht die Verarbeitung zum Schritt ST203 über, wogegen dann, wenn sie keine Stauinformation enthält, die Stauinformations-An­ zeigeverarbeitung beendet wird.

Im Schritt ST203 und danach wird die Verarbeitung im Schritt ST204 und danach für jede der Stauinformationen durchgeführt, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangen werden, und die auf der Straßenkarte dargestellt werden sollen, die auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 dargestellt wird, im Schritt ST201.

Beispielsweise wird die Verarbeitung im Schritt ST204 und danach wie folgendermaßen für die Stauinformation auf einer bestimmten Straße L0 durchgeführt.

Zuerst wird im Schritt ST204 die Stauanzeigelinie J0 entlang der Straße L0 dargestellt.

Dann wird im Schritt ST205 eine Entscheidung getroffen, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine außerstädtische Schnellstraße handelt oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine außerstädtische Schnellstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST208 über, und anderenfalls zum Schritt ST206.

Dann wird im Schritt ST206 eine Entscheidung getroffen, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine innerstädtische Schnellstraße handelt oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine innerstädtische Schnellstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST209 über, und anderenfalls zum Schritt ST207.

Daraufhin wird im Schritt ST207 eine Entscheidung getroffen, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine Ortsstraße handelt oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine Ortsstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST210 über, und anderenfalls zum Schritt ST211.

Daraufhin wird das Straßentypsymbol S0 in einer Anzeigebetriebsart entsprechend dem Straßentyp auf solche Weise angezeigt, daß es der Stauanzeigelinie J0 in einem der Schritte ST208 bis ST211 hinzugefügt wird, und dann geht die Verarbeitung zum Schritt ST212 über.

In diesem Fall wird das Straßentypsymbol S0 "HWY", welches eine Schnellstraße anzeigt, beispielsweise in den Anzeigebetriebsarten 1 und 2 in den Schritten ST208 und ST209 hinzugefügt, und wird das Straßentypsymbol S0 nicht in den Anzeigebetriebsarten 3 und 4 in den Schritten ST210 und ST212 hinzugefügt. Alternativ hierzu kann das Straßentypsymbol S0 jedem Straßentyp hinzugefügt werden.

Daraufhin erfolgt im Schritt ST212 eine Entscheidung, ob die Verarbeitung im Schritt ST204 und danach so beendet wurde, daß die gesamte Stauinformation angezeigt werden soll. Ist das Ergebnis der Entscheidung positiv, so ist die Stauinformations-Anzeigeverarbeitung beendet. Wenn unverarbeitete Stauinformation übrigbleibt, wird mit der Stauinformation die Verarbeitung im Schritt ST204 und danach durchgeführt.

Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 2 wird die Anzeigebetriebsart des Verkehrsinformationszusatzsymbols, welches der Stauanzeigelinie hinzugefügt wird, die als die Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird, entsprechend dem Typ der gestauten Straße geändert. Dies ermöglicht es einem Fahrer, einfach den Typ der gestauten Straße dadurch zu erkennen, daß er nur das Verkehrsinformationszusatzsymbol als Straßentypindikator beobachtet. Daher kann eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung gestellt werden, welche es dem Fahrer ermöglicht, einfach die Stauinformation im Zusammenhang mit den Straßen festzustellen.

Obwohl bei der voranstehenden Beschreibung das Verkehrsinformationszusatzsymbol, welches dem Straßentyp zugeordnet ist, der Verkehrsinformationsdarstellung der Stauinformation hinzugefügt wird, kann auch ein Verkehrsinformationszusatzsymbol entsprechend dem Straßentyp ebenfalls anderer Information hinzugefügt werden, beispielsweise Unfall/Verkehrsregelinformation, Parkplatzinformation oder Fahrtzeitinformation in Bezug auf einen bestimmten Abschnitt, wodurch entsprechende Auswirkungen erzielt werden. Zwar wird voranstehend der Straßentypindikator verwendet, welcher den Typ der Straße angibt, jedoch kann auch ein Verkehrsinformationszusatzsymbol, welches andere Attribute angibt, der Verkehrsinformationsdarstellung in einer Anzeigebetriebsart entsprechend den Straßentypen hinzugefügt werden, was zu denselben Auswirkungen führt.

AUSFÜHRUNGSFORM 3

Zwar wird bei der voranstehenden Ausführungsform 2 das Verkehrsinformationszusatzsymbol der Verkehrsinformationsdarstellung hinzugefügt, welche die Stauinformation zeigt, jedoch kann es auch der anzuzeigenden Unfall/Verkehrsregelinformation hinzugefügt werden.

Die Verkehrsinformationsdarstellung der Stauinformation wird normalerweise so dargestellt, daß ein Stauabschnitt mit seiner Richtung entlang der Straße gezeigt wird, so daß es für einen Fahrer einfach ist, aus der Verkehrsinformationsdarstellung zu erkennen, ob der Stau in der wegführenden oder ankommenden Spur auftritt. Allerdings wird normalerweise die Verkehrsinformationsdarstellung, welche die Unfall/Verkehrsregelinformation betrifft, beispielsweise eine Geschwindigkeitsregelung infolge eines Unfalls oder dergleichen, eine Verkehrsregelung wie etwa das Aufhalten des Verkehrs, oder eine Kettenregelung, in Form einer symbolartigen Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt, beispielsweise als Marke, die auf die entsprechende Straße aufgesetzt wird. Daher ist es für den Fahrer nicht einfach aus der Verkehrsinformationsdarstellung zu erkennen, ob der Unfall bzw. die Verkehrsregelung in der wegführenden oder ankommenden Spur auftritt. Angesichts dieser Umstände wird bei der vorliegenden Ausführungsform 3 eine Unfall/Verkehrsregelabschnitts-Anzeigelinie, welche den Unfall/Verkehrsregelabschnitt und dessen Richtung angibt, als das Verkehrsinformationszusatzsymbol dargestellt, zusätzlich zu der Unfall/Verkehrsregelmarke, die als die Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird, welche der Stauinformation zugeordnet ist, um die Art des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung anzugeben.

Bei der vorliegenden Ausführungsform 3 wird die Anzeigebetriebsart des Verkehrsinformationszusatzsymbols nicht entsprechend dem Straßentyp geändert.

Fig. 8 zeigt als Funktionsblockschaltbild eine Ausführungsform 3 einer Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung. In dieser Figur bezeichnet das Bezugszeichen 126 eine Verkehrsinformationszusatzsymbol-Ad­ diervorrichtung, die in der Bildwandlervorrichtung 103 vorgesehen ist, um eine Unfall/Verkehrsregelabschnitts-An­ zeigelinie hinzuzufügen, welche den Unfall/Verkehrsregelabschnitt mit dessen Richtung in Bezug auf die Straße entsprechend der Unfall/Verkehrsregelinformation darstellt, als das Verkehrsinformationszusatzsymbol, wenn die Unfall/Verkehrsregelmarkierung angezeigt wird, welche den Inhalt des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung als die Verkehrsinformationsdarstellung auf der Karte der Anzeigevorrichtung 105 in Reaktion auf die Verkehrsinformation darstellt, die von der Verkehrsinformati­ ons-Empfangsvorrichtung 101 empfangen wird. Die entsprechenden Funktionen werden von der Bildwandlervorrichtung 103 ausgeführt, welche die CPU 207, den ROM 208 und den RAM 209 aufweist, als Funktionen der Steuervorrichtung 106 für eine dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-An­ zeigebetriebsart gemäß Fig. 1. In Fig. 8 sind die gleichen oder entsprechenden Abschnitte wie in Fig. 1 mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und insoweit erfolgt hier keine erneute Beschreibung.

Als nächstes wird der Betriebsablauf der Ausführungsform 3 geschildert.

Fig. 9 zeigt als Flußdiagramm den Verarbeitungsfluß der Ausführungsform 3 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung, und Fig. 10 zeigt schematisch ein Beispiel für ein Bild auf der Anzeigevorrichtung 105. In Fig. 10 bezeichnen die Bezugszeichen L1 und L2 jeweils eine außerstädtische Schnellstraße (Straße); L3, L4 und L5 bezeichnen jeweils eine Ortsstraße (Straße); C1 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung der außerstädtischen Schnellstraße L1 angibt, T1 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelabschnitts-Anzeigelinie, (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welche den Unfall/Verkehrsregelabschnitt der außerstädtischen Schnellstraße L1 und dessen Richtung angibt, C2 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung der Ortsstraße L5 angibt, und T2 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelabschnitts-Anzeigelinie (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welche den Unfall/Verkehrsregelabschnitt der Ortsstraße L5 und dessen Richtung angibt. Unter Bezugnahme auf die Fig. 9 und 10 wird nunmehr der-Betriebsablauf dieser Ausführungsform geschildert.

Zuerst werden im Schritt ST301 die Kartendaten eines dargestellten Bereichs und dessen Nachbarschaft aus der Kartendatenspeichervorrichtung 102 ausgelesen, so daß die Straßenkarte auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 angezeigt wird. Dann wird im Schritt ST302 und darauf die Unfall/Verkehrsregelinformations-Anzeigeverarbeitung durchgeführt.

Zuerst erfolgt im Schritt ST302 eine Entscheidung, ob die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangene Verkehrsinformation die Unfall/Verkehrsregelinformation enthält oder nicht, und wenn sie die Unfall/Verkehrsregelinformation enthält, geht die Verarbeitung zum Schritt ST303 über. Falls die Entscheidung getroffen wird, daß sie nicht die Unfall/Verkehrsregelinformation enthält, dann wird die Unfall/Verkehrsregelinformations-An­ zeigeverarbeitung beendet.

Im Schritt ST303 und danach wird die Verarbeitung im Schritt ST304 und danach für jede der Unfall/Verkehrsregelinformationen durchgeführt, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangen werden, und die auf der Straßenkarte dargestellt werden sollen, die auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 dargestellt wird, im Schritt ST301.

Beispielsweise wird die Verarbeitung im Schritt ST304 und darauf wie nachstehend geschildert durchgeführt, für die Unfall/Verkehrsregelinformation auf einer bestimmten Straße L0.

Zuerst wird im Schritt ST304 eine Unfall/Verkehrsregelmarkierung C0, welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung angibt, in der Startposition des Unfall/Verkehrsregelabschnitts angezeigt.

Daraufhin wird im Schritt ST305 eine Unfall/Verkehrsregelabschnitts-Anzeigelinie T0 so angezeigt, daß sie an der Startposition des Unfall/Verkehrsregelabschnitts beginnt, und bis zu dessen Endposition weitergeht, um den Unfall/Verkehrsregelabschnitt entlang der Straße L0 und dessen Richtung anzuzeigen.

Daraufhin erfolgt im Schritt ST306 eine Entscheidung, ob die Verarbeitung im Schritt ST304 und darauf mit der gesamten anzuzeigenden Unfall/Verkehrsregelinformation fertiggestellt wurde. Ist das Entscheidungsergebnis positiv, so ist die Unfall/Verkehrsregelinformations-Anzeigebetriebsart beendet. Wenn gewisse Unfall/Verkehrsregelinformation unverarbeitet geblieben ist, wird mit ihr die Verarbeitung im Schritt ST304 und danach durchgeführt.

Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 3 wird die Unfall/Verkehrsregelabschnitts-Anzeigelinie, welche den Abschnitt und die Richtung der Straße angibt, bei welcher ein Unfall oder eine Verkehrsregelung auftritt, als das Verkehrsinformationszusatzsymbol hinzugefügt, wenn als Verkehrsinformationsdarstellung die Unfall/Verkehrsregelmarkierung angezeigt wird, welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung angibt. Dies ermöglicht es, eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung zu stellen, welche es dem Fahrer ermöglicht, einfach nicht nur den Inhalt des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung und den Abschnitt zu erkennen, in welchem der Unfall auftritt bzw. eine Verkehrsregelung durchgeführt wird, sondern auch ebenso einfach zu erkennen, welche der wegführenden oder ankommenden Spuren mit dem Unfall bzw. der Verkehrsregelung belastet ist.

AUSFÜHRUNGSFORM 4

Obwohl die Unfall/Verkehrsregelabschnitts-Anzeigelinie, welche den Abschnitt und die Richtung der Straße angibt, in welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, als das Verkehrsinformationszusatzsymbol der Unfall/Verkehrsregelmarkierung hinzugefügt wird, die als die Verkehrsinformationsdarstellung bei der Ausführungsform 3 angezeigt wird, kann eine Unfall/Verkehrsregelungsrichtungs-An­ zeige (Indikator) hinzugefügt werden, welche die Richtung (nach oben oder unten bzw. wegführend oder ankommend) der Straße angibt, welche der Unfall/Verkehrsregelinformation zugeordnet ist, anstatt die Unfall/Verkehrsregelabschnitts-An­ zeigelinie als das Verkehrsinformationszusatzsymbol hinzuzufügen.

Nunmehr wird der Betriebsablauf bei der Ausführungsform 4 beschrieben.

Fig. 11 ist ein Flußdiagramm, welches den Verarbeitungsfluß der Ausführungsform 4 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, und Fig. 12 zeigt schematisch ein Beispiel für ein Bild auf der Anzeigevorrichtung 105. In Fig. 12 bezeichnen die Bezugszeichen L1 und L2 jeweils eine außerstädtische Schnellstraße (Straße), L6 und L7 bezeichnen jeweils eine innerstädtische Schnellstraße (Straße); L8 bezeichnet eine Bundesstraße (Straße); L9 und L10 bezeichnen jeweils eine Landstraße (Straße); C1 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung auf der außerstädtischen Schnellstraße L1 angibt; U1 bezeichnet einen Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welcher der Unfall/Verkehrsregelmarkierung C1 hinzugefügt ist, um die Richtung des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung anzuzeigen; C2 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung bei der innerstädtischen Schnellstraße L6 angibt; U2 bezeichnet einen Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welcher der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C2 hinzugefügt wird, um die Richtung des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung anzuzeigen; C3 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung der Bundesstraße L8 angibt; U3 bezeichnet einen Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welcher der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C3 hinzugefügt wird, um die Richtung des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung anzuzeigen; C4 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung der Landstraße L10 angibt; und U4 bezeichnet einen Verkehrsregelungungsrichtungsindikator (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welcher der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C4 hinzugefügt wird, um die Richtung des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung anzuzeigen. Unter Bezugnahme auf die Fig. 11 und 12 wird nunmehr der Betriebsablauf bei dieser Ausführungsform erläutert.

Zuerst werden im Schritt ST401 die Kartendaten eines angezeigten Bereichs und dessen Nachbarschaft aus der Kartendatenspeichervorrichtung 102 ausgelesen, so daß die Straßenkarte auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 dargestellt wird. Dann wird im Schritt ST402 und danach die Unfall/Verkehrsregelungsinformations-Anzeigeverarbeitung durchgeführt.

Zuerst wird im Schritt ST402 eine Entscheidung getroffen, ob die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangene Verkehrsinformation die Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthält oder nicht, und falls sie die Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthält, geht die Verarbeitung zum Schritt ST403 über. Falls die Entscheidung getroffen wird, daß sie nicht die Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthält, so wird die Unfall/Verkehrsregelungsinformations-Anzeigeverarbeitung beendet.

Im Schritt ST403 und danach wird die Verarbeitung im Schritt ST404 und danach für jede der Unfall/Verkehrsregelungsinformationen durchgeführt, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangen werden, und die auf der Straßenkarte angezeigt werden sollen, die auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 im Schritt ST401 angezeigt wird.

Es wird beispielsweise die Verarbeitung im Schritt ST404 und darauf folgendermaßen für die Unfall/Verkehrsregelungsinformation auf einer bestimmten Straße L0 durchgeführt.

Zuerst wird im Schritt ST404 eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C0, welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung angibt, in der Startposition des Unfall/Verkehrsregelabschnitts angezeigt.

Dann wird im Schritt ST405 ein Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator U0, welcher die Richtung der Straße angibt, in welcher ein Unfall bzw. eine Verkehrsregelung auftritt, entsprechend der Richtung der Straße angezeigt, welcher die Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C0 hinzugefügt ist.

Daraufhin wird im Schritt ST406 eine Entscheidung getroffen, ob die Verarbeitung im Schritt ST404 und danach mit der gesamten anzuzeigenden Unfall/Verkehrsregelsinformation fertig durchgeführt wurde. Ist das Entscheidungsergebnis positiv, so ist die Unfall/Verkehrsregelungsinformations-An­ zeigeverarbeitung beendet. Wenn gewisse Unfall/Verkehrsregelungsinformation unverarbeitet geblieben ist, wird mit ihr die Verarbeitung im Schritt ST404 und danach durchgeführt.

Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 4 wird der Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator, welcher die Richtung der Straße angibt, bei welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung hinzugefügt, welche den Inhalt des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung angibt. Dies ermöglicht es, eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung zu stellen, welche es dem Fahrer ermöglicht, einfach nicht nur den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung zu erkennen, sondern auch die Tatsache, welche der weg- bzw. hinführenden Spuren den Unfall bzw. die Verkehrsregelung aufweist.

AUSFÜHRUNGSFORM 5

Obwohl die voranstehend geschilderte Ausführungsform 3 nicht die Anzeigebetriebsart des Verkehrsinformationszusatzsymbols entsprechend dem Straßentyp ändert, kann die Anzeigebetriebsart der Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-An­ zeigelinie, die als das Verkehrsinformationszusatzsymbol auf der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit der Ausführungsform 3 dargestellt wird, entsprechend dem zugehörigen Straßentyp geändert werden, wie bei der Ausführungsform 2.

Wenn die Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung als die Verkehrsinformationsdarstellung entsprechend der empfangenen Unfall/Verkehrsregelungsinformation angezeigt wird, zeigt die vorliegende Ausführungsform 5 nicht nur die Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigelinie an, welche den Unfall/Verkehrsregelungsabschnitt und dessen Richtung angibt, als Verkehrsinformationszusatzsymbol wie bei der Ausführungsform 3, sondern ändert darüber hinaus die Anzeigebetriebsart der Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-An­ zeigelinie entsprechend dem Straßentyp, bei welchem der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, wie bei der Ausführungsform 2. Daher weist die Ausführungsform 5 neben der Verkehrsinformationszusatzsymbol-Additionsvorrichtung gemäß Fig. 8 der Ausführungsform 3 die Steuervorrichtung für eine dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformationszusatzsymbolanzeige zum Ändern der Anzeigebetriebsart der Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts Anzeigelinie entsprechend dem Straßentyp auf, welcher der Unfall/Verkehrsregelungsinformation entspricht, in der Bildwandlervorrichtung 103, die durch die CPU 207, den ROM 208 und den RAM 209 usw. gebildet wird.

Als nächstes wird der Betriebsablauf bei der Ausführungsform 5 geschildert.

Fig. 13 ist ein Flußdiagramm, welches den Verarbeitungsablauf der Ausführungsform 5 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, und Fig. 14 zeigt schematisch ein Beispiel für ein Bild auf der Anzeigevorrichtung 105. In Fig. 14 bezeichnen das Bezugszeichen L1 und L2 jeweils eine außerstädtische Schnellstraße (Straße); L3, L4 und L5 bezeichnen jeweils eine Ortsstraße (Straße), C1 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung bei der außerstädtischen Schnellstraße L1 angibt, T1 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigelinie (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welche den Unfall/Verkehrsregelungsabschnitt der außerstädtischen Schnellstraße L1 angibt, C2 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung der Ortsstraße L5 angibt, und T2 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-An­ zeigelinie (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welche den Unfall/Verkehrsregelungsabschnitt der Ortsstraße L5 angibt. Unter Bezugnahme auf die Fig. 13 und 14 wird nachstehend der Betriebsablauf bei dieser Ausführungsform beschrieben.

Zuerst werden im Schritt ST501 die Kartendaten eines angezeigten Bereichs und dessen Nachbarschaft aus der Kartendatenspeichervorrichtung 102 ausgelesen, so daß die Straßenkarte auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 dargestellt wird. Dann wird im Schritt ST502 und darauf die Unfall/Verkehrsregelungsinformations-Anzeigeverarbeitung durchgeführt.

Zuerst wird im Schritt ST502 eine Entscheidung getroffen, ob die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangene Verkehrsinformation die Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthält oder nicht, und wenn sie die Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthält, geht die Verarbeitung zum Schritt ST503 über, wogegen dann, wenn sie nicht die Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthält, die Unfall/Verkehrsregelungsinformations-Anzeigeverarbeitung beendet ist.

Im Schritt ST503 und darauf wird die Verarbeitung im Schritt ST504 und darauf für jede der Unfall/Verkehrsregelungsinformationen durchgeführt, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangen werden, und die auf der Straßenkarte angezeigt werden sollen, die auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 im Schritt ST501 dargestellt wird.

Beispielsweise wird die Verarbeitung im Schritt ST504 und darauf folgendermaßen für die Unfall/Verkehrsregelungsinformation auf einer bestimmten Straße L0 ausgeführt.

Zuerst wird im Schritt ST504 eine Entscheidung getroffen, ob der Typ der Straße L0 eine außerstädtische Schnellstraße ist oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine außerstädtische Schnellstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST507 über, und anderenfalls zum Schritt ST505.

Im Schritt ST505 wird dann eine Entscheidung getroffen, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine innerstädtische Schnellstraße handelt oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine innerstädtische Schnellstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST508 über, und anderenfalls zum Schritt ST506.

Daraufhin wird im Schritt ST506 eine Entscheidung getroffen, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine Ortsstraße handelt oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine Ortsstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST509 über, und anderenfalls zum Schritt ST510.

Es ist bei den voranstehend geschilderten Schritten ST504 bis ST506 möglich, daß entweder die Information verwendet wird, die in der Kartendatenspeichervorrichtung 102 gespeichert ist, oder aber die Verbindungsunterteilungsinformation, die in der Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthalten ist, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangen wird, um eine Entscheidung bezüglich des Typs der Straße L0 durchzuführen, wie bei der Ausführungsform 1.

Dann wird in einem der Schritte ST507 bis ST510 die Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigelinie T0 in der Anzeigebetriebsart entsprechend dem Straßentyp dargestellt, und dann geht die Verarbeitung zum Schritt ST511 über.

In diesem Fall wird die Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-An­ zeigelinie T0 in der Anzeigebetriebsart 1 (beispielsweise eine Linie mit jeweils einem Strich und zwei Punkten) im Schritt ST507 angezeigt, in der Anzeigebetriebsart 2 (beispielsweise eine gestrichelt-gepunktete Linie) im Schritt ST508, in der Anzeigebetriebsart 3 (beispielsweise eine unterbrochene Linie) im Schritt ST509, und in der Anzeigebetriebsart 4 (beispielsweise eine durchgezogene Linie) im Schritt ST510.

Es ist möglich, für unterschiedliche Straßentypen dieselbe Anzeigedarstellung auf solche Weise zur Verfügung zu stellen, daß die Anzeigebetriebsarten 1 und 2 in den Schritten ST507 und ST508 unter Verwendung einer unterbrochenen Linie angezeigt werden, und die Anzeigebetriebsarten 3 und 4 in den Schritten ST509 und ST510 unter Verwendung einer durchgezogenen Linie angezeigt werden.

Daraufhin wird im Schritt ST511 eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C0 in der Startposition des Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts entsprechend dem Inhalt oder der Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung angezeigt.

Daraufhin wird im Schritt ST512 eine Entscheidung durchgeführt, ob die Verarbeitung im Schritt ST504 und danach so durchgeführt wurde, daß die gesamte Unfall/Verkehrsregelungsinformation berücksichtigt wurde. Ist das Ergebnis der Entscheidung positiv, so ist die Unfall/Verkehrsregelungsinformations-Anzeigeverarbeitung fertig. Wenn gewisse Unfall/Verkehrsregelungsinformation übriggeblieben ist, so wird mit ihr die Verarbeitung im Schritt ST504 und danach durchgeführt.

Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 5 wird das Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigesymbol, welches den Abschnitt und die Richtung der Straße angibt, bei welcher ein Unfall bzw. eine Verkehrsregelung vorhanden ist, als das Verkehrsinformationszusatzsymbol der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung hinzugefügt, welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung angibt, wenn die Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung als die Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird. Dies ermöglicht es einem Fahrer, einfach nicht nur den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung festzustellen, sondern auch die Tatsache, bei welcher der wegführenden und ankommenden Spuren der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt. Da die Anzeigebetriebsart der Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigelinie entsprechend dem Typ der Straße geändert wird, bei welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, wird es darüber hinaus möglich, daß der Fahrer einfach den Typ der Straße erkennen kann, bei welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, und zwar nur durch Beobachtung der Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigelinie. Daher kann eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung gestellt werden, welche es dem Fahrer ermöglicht, einfach die Unfall/Verkehrsregelungsinformation im Zusammenhang mit den Straßen zu erkennen.

AUSFÜHRUNGSFORM 6

Obwohl die voranstehend geschilderte Ausführungsform 4 nicht die Anzeigebetriebsart des Verkehrsinformationszusatzsymbols entsprechend dem Straßentyp ändert, kann die Anzeigebetriebsart des Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikators, der als das Verkehrsinformationszusatzsymbol auf der Verkehrsinformations-An­ zeigeeinheit bei der Ausführungsform 4 angezeigt wird, entsprechend dem zugehörigen Straßentyp geändert werden, wie bei der Ausführungsform 2.

Wenn die Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung als die Verkehrsinformationsdarstellung entsprechend der empfangenen Unfall/Verkehrsregelungsinformation angezeigt wird, zeigt die vorliegende Ausführungsform 6 nicht nur den Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator an, welcher die Richtung der Straße angibt, bei welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, als Verkehrsinformationszusatzsymbol wie bei der Ausführungsform 4, sondern ändert darüber hinaus auch die Anzeigebetriebsart des Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikators entsprechend dem Straßentyp, bei welchem der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, ebenso wie bei der Ausführungsform 2.

Nunmehr wird der Betriebsablauf bei der Ausführungsform 6 beschrieben.

Fig. 8 zeigt als Flußdiagramm den Verarbeitungsfluß der Ausführungsform 6 der Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung, und Fig. 16 zeigt schematisch ein Beispiel für ein Bild auf der Anzeigevorrichtung 105. In Fig. 16 bezeichnen die Bezugszeichen L1 und L2 jeweils eine außerstädtische Schnellstraße (Straße); L6 und L7 jeweils eine innerstädtische Schnellstraße (Straße); L8 eine Bundesstraße (Straße); L9 und L10 jeweils eine Landstraße (Straße); C1 eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung der außerstädtischen Schnellstraße L1 angibt; U1 einen Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welcher der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C1 hinzugefügt ist, um die Richtung des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung anzuzeigen; C2 bezeichnet eine Unfall-Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung der innerstädtischen Schnellstraße L6 angibt; U2 bezeichnet einen Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welcher der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C2 hinzugefügt wird, um die Richtung des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung anzugeben; C3 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung der Bundesstraße L8 angibt; U3 bezeichnet einen Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welcher der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C3 hinzugefügt wird, um die Richtung des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung anzugeben; C4 bezeichnet eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung (Verkehrsinformationsdarstellung), welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung der Landstraße L10 angibt; und U4 bezeichnet einen Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator (Verkehrsinformationszusatzsymbol), welcher der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C4 hinzugefügt wird, um die Richtung des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung anzugeben. Unter Bezugnahme auf die Fig. 15 und 16 wird nunmehr der Betriebsablauf bei dieser Ausführungsform geschildert.

Zuerst werden im Schritt ST601 die Kartendaten eines dargestellten Bereichs und der Nachbarschaft aus der Kartendatenspeichervorrichtung 102 ausgelesen, so daß die Straßenkarte auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 dargestellt wird. Dann wird im Schritt ST602 und darauf die Unfall/Verkehrsregelungsinformations-Anzeigeverarbeitung durchgeführt.

Zuerst wird im Schritt ST602 eine Entscheidung getroffen, ob die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangene Verkehrsinformation die Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthält oder nicht. Falls sie die Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthält, geht die Verarbeitung zum Schritt ST603, und falls sie nicht die Unfall/Verkehrsregelungsinformation enthält, wird die Unfall/Verkehrsregelungsinformations-Anzeigeverarbeitung beendet.

Im Schritt ST603 und daraufhin wird die Verarbeitung im Schritt ST604 und danach für jede der Unfall/Verkehrsregelungsinformationen durchgeführt, die von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung 101 empfangen werden, und die auf der Straßenkarte angezeigt werden sollen, die auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 105 im Schritt ST601 dargestellt wird.

Beispielsweise wird die Verarbeitung im Schritt ST604 und danach folgendermaßen für die Unfall/Verkehrsregelungsinformation auf einer bestimmten Straße L0 durchgeführt.

Zuerst wird im Schritt ST604 eine Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C0 dargestellt, beispielsweise in der Startposition des Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts entsprechend dem Inhalt oder der Art und Weise der Unfall/Verkehrsregelungsinformation, und dann geht die Verarbeitung zum Schritt ST605 über.

Daraufhin erfolgt im Schritt ST605 eine Entscheidung, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine außerstädtische Schnellstraße handelt oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine außerstädtische Schnellstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST609 über, und anderenfalls zum Schritt ST606.

Dann wird im Schritt ST606 eine Entscheidung getroffen, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine innerstädtische Schnellstraße handelt oder nicht. Handelt es sich beim Typ der Straße L0 um eine innerstädtische Schnellstraße, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST610 über, und anderenfalls zum Schritt ST607.

Daraufhin wird im Schritt ST607 eine Entscheidung durchgeführt, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine Bundesstraße handelt oder nicht. Stellt der Typ der Straße L0 eine Bundesstraße dar, geht die Verarbeitung zum Schritt ST611 über, und anderenfalls zum Schritt ST608.

Dann wird im Schritt ST608 eine Entscheidung durchgeführt, ob es sich beim Typ der Straße L0 um eine Landstraße handelt oder nicht. Stellt der Typ der Straße L0 eine Landstraße dar, so geht die Verarbeitung zum Schritt ST612 über, und anderenfalls zum Schritt ST613.

Daraufhin wird in einem der Schritte ST609 bis ST613 ein Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator U0 so angezeigt, daß er der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung C0 in der Anzeigebetriebsart entsprechend dem Straßentyp entspricht, und dann geht die Verarbeitung zum Schritt ST614 über.

In diesem Fall wird der Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator U0 in einer Anzeigefarbe 1 dargestellt (beispielsweise Blau), im Schritt ST609, in einer Anzeigefarbe 2 (beispielsweise Himmelblau) im Schritt ST610, in einer Anzeigefarbe 3 (beispielsweise Rot) im Schritt ST611, in einer Anzeigefarbe 4 (beispielsweise Grün) im Schritt ST612, und in einer Anzeigefarbe 5 (beispielsweise Braun) im Schritt ST613.

Es ist möglich, unterschiedlichen Straßentypen dieselbe Anzeigebetriebsart auf solche Weise zur Verfügung zu stellen, daß die Anzeigebetriebsarten in den Schritten ST609 und ST610 unter Verwendung von Blau dargestellt werden, und die Anzeigebetriebsarten in den Schritten ST611 bis ST613 unter Verwendung von Grün.

Daraufhin wird im Schritt ST614 eine Entscheidung getroffen, ob die Verarbeitung im Schritt ST604 und danach mit der gesamten, anzuzeigenden Unfall/Verkehrsregelungsinformation beendet wurde. Ist das Ergebnis der Entscheidung positiv, so ist die Unfall/Verkehrsregelungsinformations-An­ zeigeverarbeitung fertig. Wenn gewisse Unfall/Verkehrsregelungsinformation unverarbeitet geblieben ist, wird mit ihr die Verarbeitung im Schritt ST604 und danach durchgeführt.

Gemäß der voranstehend geschilderten Ausführungsform 6 wird der Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator, welcher die Richtung der Straße angibt, bei welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, als das Verkehrsinformationszusatzsymbol der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung hinzugefügt, welche den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung angibt, wenn die Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung als die Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird. Dies ermöglicht es einem Fahrer, nicht nur den Inhalt oder die Art und Weise des Unfalls bzw. der Verkehrsregelung einfach festzustellen, sondern auch, bei welcher der wegführenden und ankommenden Spuren der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt. Da die Anzeigebetriebsart des Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikators entsprechend dem Typ der Straße geändert wird, bei welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, wird es darüber hinaus möglich, daß der Fahrer einfach den Typ der Straße feststellen kann, bei welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, einfach nur durch Betrachtung des Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikators. Daher kann eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung gestellt werden, welche es dem Fahrer ermöglicht, die Unfall/Verkehrsregelungsinformation einfach im Zusammenhang mit den Straßen zu identifizieren.

AUSFÜHRUNGSFORM 7

Obwohl die voranstehend geschilderten Ausführungsformen 5 und 6 die Anzeigebetriebsart der Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigelinie und den Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator ändern, der als das Verkehrsinformationszusatzsymbol eingesetzt wird, ohne die Anzeigebetriebsart der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung zu ändern, die als die symbolische Verkehrsinformationsdarstellung verwendet wird, wenn die Unfall/Verkehrsregelungsinformation angezeigt wird, kann auch die Anzeigebetriebsart der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung als Verkehrsinformationsdarstellung entsprechend dem Straßentyp beispielsweise durch Änderung ihrer Farbe geändert werden. In diesem Fall kann der Fahrer auch den Typ der Straße einfach feststellen, bei welcher der Unfall bzw. die Verkehrsregelung auftritt, einfach durch Beobachtung der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung als Verkehrsinformationsdarstellung. Daher kann eine Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit zur Verfügung gestellt werden, welche es ermöglicht, daß der Fahrer einfach die Unfall/Verkehrsregelungsinformation im Zusammenhang mit den Straßen identifizieren kann.

AUSFÜHRUNGSFORM 8

Obwohl die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung oder des Verkehrsinformationszusatzsymbols durch den Unterschied des Linientyps oder der Farben bei den voranstehend geschilderten Ausführungsformen 1, 5, 6 und 7 geändert wird, ist das Verfahren zur Änderung der Anzeigebetriebsart nicht hierauf beschränkt. Beispielsweise kann dies auch durch einen Unterschied in der Helligkeit erzielt werden, durch eine blinkende und nicht-blinkende Anzeige, durch einen Unterschied in der Blinkgeschwindigkeit, usw.

Claims (12)

1. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit mit einer Kartendatenspeichervorrichtung (102) zum Speichern von Kartendaten, die zur Anzeige einer Karte verwendet werden, einer Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung (101) zum Empfang von Verkehrsinformation, und mit einer Anzeigevorrichtung (105) zur Anzeige einer Karte unter Verwendung der Kartendaten, und zur Anzeige, auf der dargestellten Karte, einer Verkehrsinformationsdarstellung auf der Grundlage der von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung empfangenen Verkehrsinformation, wobei die Verkehrsinformations-An­ zeigeeinheit aufweist:
eine Steuervorrichtung (106) für eine dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-Anzeigebetriebsart zum Ändern einer Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung entsprechend dem Typ einer Straße, welcher der Verkehrsinformation zugeordnet ist, wenn die Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird.

2. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (106) für die dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-Anzeigevorrichtung die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung dadurch ändert, daß sie den Type einer Linie ändert, die zur Anzeige der Verkehrsinformationsdarstellung verwendet wird, wobei die Linie entlang der Straße angeordnet wird, welche zu der Verkehrsinformation gehört.

3. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (106) für die dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-Anzeigebetriebsart die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung dadurch ändert, daß sie eine Farbe einer Linie ändert, welche zur Anzeige der Verkehrsinformationsdarstellung verwendet wird, wobei die Linie entlang der Straße angeordnet wird, welche zu der Verkehrsinformation gehört.

4. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkehrsinformation, die zur Anzeige der Verkehrsinformationsdarstellung verwendet wird, Stauinformation ist.

5. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (106) für die dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformations-Anzeigebetriebsart die Anzeigebetriebsart der Verkehrsinformationsdarstellung, die als symbolisches Muster an einem Ort angezeigt wird, welcher der Verkehrsinformation zugeordnet ist, durch Änderung einer Farbe der Verkehrsinformationsdarstellung ändert, welche in dem symbolischen Muster angezeigt wird.

6. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkehrsinformation, die zur Anzeige der Verkehrsinformationsdarstellung verwendet wird, Unfall/Verkehrsregelungsinformation ist.

7. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit mit einer Kartendatenspeichervorrichtung (102) zum Speichern von Kartendaten, die zur Anzeige einer Karte verwendet werden, mit einer Verkehrsinformations-Empfangs­ vorrichtung (101) zum Empfang von Verkehrsinformation, und mit einer Anzeigevorrichtung (105) zur Anzeige einer Karte unter Verwendung der Kartendaten, und zur Anzeige, auf der angezeigten Karte, einer Verkehrsinformationsdarstellung auf der Grundlage der von der Verkehrsinformations-Empfangsvorrichtung empfangenen Verkehrsinformation, wobei die Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit aufweist:
eine Steuervorrichtung (116) für eine dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformationszusatzsymbol-An­ zeigebetriebsart zur Änderung einer Anzeigebetriebsart eines Verkehrsinformationszusatzsymbols, welches zusätzlich zu der Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird, entsprechend dem Typ einer Straße, die zu der Verkehrsinformation gehört, wenn die Verkehrsinformationsdarstellung angezeigt wird.

8. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkehrsinformationszusatzsymbol ein Straßentypsymbol ist, welches den Typ der Straße angibt, die zu der Verkehrsinformation gehört.

9. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit mit einer Kartendatenspeichervorrichtung (102) zum Speichern von Kartendaten, die zur Anzeige einer Karte verwendet werden, mit einer Verkehrsinformations-Empfangs­ vorrichtung (101) zum Empfang von Verkehrsinformation, und mit einer Anzeigevorrichtung (105) zur Anzeige einer Karte unter Verwendung der Kartendaten, und zur Anzeige, auf der angezeigten Karte, einer Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung auf der Grundlage von Unfall/Verkehrsregelungsinformation in der Verkehrsinformation, die von der Verkehrsinformations-Empfangs­ vorrichtung empfangen wird, wobei die Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit aufweist:
eine Verkehrsinformationszusatzsymbol-Addiervorrichtung (126) zum Hinzufügen eines Verkehrsinformationszusatzsymbols, welches die Richtung einer Straße anzeigt, die zu der Unfall/Verkehrsregelungsinformation gehört, wenn die Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung angezeigt wird.

10. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkehrsinformationszusatzsymbol-Addiervorrichtung (126) als das Verkehrsinformationszusatzsymbol eine Unfall/Verkehrsregelungsabschnitts-Anzeigelinie hinzufügt, die entlang der Straße angezeigt wird, die zu der Unfall/Verkehrsregelungsinformation gehört, um einen Unfall/Verkehrsregelungsabschnitt und die Richtung der Straße anzuzeigen.

11. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkehrsinformationszusatzsymbol-Addiervorrichtung (126) als das Verkehrsinformationszusatzsymbol einen Unfall/Verkehrsregelungsrichtungsindikator hinzufügt, der in der Nähe der Unfall/Verkehrsregelungsmarkierung angezeigt wird, um die Richtung der Straße anzugeben, die zu der Unfall/Verkehrsregelungsinformation gehört.

12. Verkehrsinformations-Anzeigeeinheit nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuervorrichtung für eine dem Straßentyp zugeordnete Verkehrsinformationszusatzsymbol-Anzeigebetriebsart zur Änderung einer Anzeigebetriebsart des Verkehrsinformationszusatzsymbols entsprechend dem Typ einer Straße vorgesehen ist, die zu der Unfall/Verkehrsregelungsinformation gehört.