DE19730961A1 - Impact absorbing cushion for vehicle - Google Patents

Impact absorbing cushion for vehicle

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DE19730961A1
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Withdrawn
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DE19730961A
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German (de)
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Knut Schmidt
Bodo Schulz
Johann Siebels
Ruprecht Sinnhuber
Thomas Wohllebe
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Abstract

The impact absorbing layer has a cellular honeycomb structure with parallel walls (2) and with axes at right-angles to the expected impact. The impact end of the structure has an impact-absorbing cladding layer (4) topped by a sealing outer layer (3). The cladding layer has a thickness not greater than 20 percent of the thickness of the honeycomb layer. The honeycomb structure has a hexagonal cross-section and has walls made of plastics, wood, lightweight metal or paper. The cladding layer is made of a plastics foam while the outer layer can be made of plastics, wood or metal.

Description

Die Erfindung betrifft ein energieabsorbierendes Polster für Kraftfahrzeuge, insbesondere für den Insassenschutz im Bereich des Fahrgastraumes.The invention relates to an energy absorbing cushion for motor vehicles, in particular for occupant protection in the area of the passenger compartment.

Aufgrund der ständig wachsenden Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit werden für Polstermaßnahmen im Bereich des Fahrgastraumes Deformationsstrukturen, insbesondere Schäume und Waben, mit energieabsorbierenden Eigenschaften eingesetzt, die die Ver­ letzungsgefahr bzw. die Schwere von Verletzungen bei einem Aufprall mindern sollen, indem sie bei Einhaltung einer maximal zulässigen Kraft so viel kinetische Energie wie möglich absorbieren und dadurch die Aufprallbelastungen senken.Due to the ever increasing demands on vehicle safety, for Upholstery measures in the area of the passenger compartment deformation structures, in particular Foams and honeycombs, with energy-absorbing properties used by the ver reduce the risk of injury or the severity of injuries in the event of an impact by as much kinetic energy as possible while maintaining a maximum permissible force absorb and thereby reduce the impact loads.

Elastische Schaummaterialien absorbieren die Aufprallenergie bis zu einer bestimmten Grenze und geben diese dann in umgekehrter Richtung wieder ab, was zu unerwünscht hohen Rückprallgeschwindigkeiten führt.Elastic foam materials absorb the impact energy up to a certain level Border and then give it back in the opposite direction, which is too undesirable high rebound speeds.

Feste (Kunststoff-)Schaummaterialien absorbieren Aufprallenergie durch das und bei dem Zusammendrücken der Poren und Zellen in befriedigender Weise, jedoch nur bis zum vollständigen Zusammendrücken der Zellen und dem damit geschaffenen Zustand "festen Materials", der einen überproportionalen Kraftanstieg mit sich bringt und für eine weitere Energieabsorption nicht geeignet ist.Solid (plastic) foam materials absorb impact energy through and with the Squeeze the pores and cells satisfactorily, but only until complete squeezing of the cells and the condition created "firm Materials ", which brings a disproportionate increase in strength and for another Energy absorption is not suitable.

Beispiele für vorgesehene energieabsorbierende Polster sind in den Gegenständen gemäß der DE 43 32 166 A1 und der EP 0 530 042 B1 gegeben. Die DE 43 32 166 A1 beschreibt eine Fahrzeugtür mit einem inneren und einem äußeren Karosserieblech und mit einer an dem inneren Karosserieblech unter Bildung eines Zwischenraumes angeordneten bienen­ wabenförmig gestalteten energieabsorbierenden Struktur, wobei die die Zellen bildenden Wände im wesentlichen senkrecht zum inneren Karosserieblech ausgerichtet sind. Die Struktur ist ein eigenständiges Bauteil und wird mit geeigneten Mitteln an der Türinnenver­ kleidung befestigt.Examples of envisaged energy absorbing pads are in the items according to given DE 43 32 166 A1 and EP 0 530 042 B1. DE 43 32 166 A1 describes a vehicle door with an inner and an outer body panel and with one bees arranged on the inner body panel to form a space honeycomb-shaped energy-absorbing structure, the cells forming the Walls are aligned substantially perpendicular to the inner body panel. The  Structure is an independent component and is attached to the door interior using suitable means clothes attached.

Gegenstand der EP 0 530 042 B1 ist eine Fahrzeugtür mit einem Türkörper, in dem ein Stoßpolster angeordnet ist, das eine einstückige Verbundstruktur mit einer Anordnung von zueinander parallelen länglichen Schaumelementen darstellt, deren Achsen quer zur Türverkleidung angeordnet sind. Die Schaumelemente sind dabei so miteinander ver­ bunden, daß sie im gegenseitigen seitlichen Kontakt stehen, und mit einem solchen Profil versehen, daß sie eine Anordnung paralleler länglicher Zwischenräume innerhalb des gebildeten Stoßpolsters bilden. Dabei können die derartig verbundenen Schaumelemente einerends mit einer Platte verbunden sein, so daß die Röhren an einer Seite geschlossen ist.The subject of EP 0 530 042 B1 is a vehicle door with a door body in which a Shock cushion is arranged, which is a one-piece composite structure with an arrangement of parallel elongated foam elements whose axes are transverse to Door trim are arranged. The foam elements are so ver bound that they are in mutual lateral contact, and with such a profile provided that they have an arrangement of parallel elongated spaces within the formed shock pad. The foam elements connected in this way can be connected at one end to a plate so that the tubes are closed on one side is.

Für eine insassenschützende Energieabsorption ist eine Kraft-Verformungsweg-Kennlinie des Polsters zu erreichen, bei der zu Beginn der Verformung und über einen langen, mög­ lichst der Dicke des unverformten Polsters entsprechenden Verformungsweg eine polster­ material- und polsterstrukturabhängige maximal zulässige Kraft nicht überschritten wird, damit die Funktion des Polsters als energieabsorbierendes Bauteil erhalten bleibt und die eingeleitete Kraft nicht in voller Höhe auf den betreffenden Insassen übertragen wird. Um eine ausreichende Energieabsorption des Polsters sicherzustellen, darf am Anfang der Ver­ formung ein überproportionaler Kraftanstieg, ein sog. Kraft-Peak, nicht auftreten, und die Verformung sollte über den gesamten Verformungsweg nahe, jedoch unterhalb der maximal zulässigen Kraft erfolgen.For a occupant-protecting energy absorption is a force-deformation path characteristic to reach the cushion at the beginning of the deformation and over a long, possible a deformation path corresponding to the thickness of the undeformed cushion maximum permissible force depending on material and upholstery structure is not exceeded, so that the function of the upholstery as an energy-absorbing component is maintained and the initiated force is not transferred in full to the occupant concerned. Around Ensure sufficient energy absorption of the cushion is allowed at the beginning of the ver a disproportionate increase in force, a so-called force peak, does not occur, and the Deformation should be close to the entire deformation path, but below the maximum permissible force.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein energieabsorbierendes Polster nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1 mit einer im wesentlichen rechteckförmigen Kraft-Verformungsweg Kennlinie ohne einen Kraft-Peak am Anfang der Verformung und mit einer über den ge­ samten Verformungsweg nahe, jedoch unterhalb der maximal zulässigen Kraft erfolgenden Verformung zu schaffen.The object of the invention is therefore an energy absorbing pad according to the Oberbe handle of claim 1 with a substantially rectangular force deformation path Characteristic curve without a force peak at the beginning of the deformation and with one over the ge The entire deformation path is close, but below the maximum permissible force To create deformation.

Diese Aufgabe wird bei einem energieabsorbierenden Polster nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen dargestellt. This task is performed with an energy absorbing pad according to the generic term of Claim 1 solved by its characterizing features. Advantageous configurations are presented in the subclaims.  

Das erfindungsgemäße Polster wird mit einer Anordnung von zueinander parallelen läng­ lichen und Hohlräume aufweisenden oder bildenden Elementen, deren Achsen in Richtung zur Fahrgastzelle ausgerichtet sind, und einer quer zu diesen Elementen angeordneten Deckschicht und einer parallel zu dieser angeordneten Schicht gebildet, wobei die Dicke der Schicht wesentlich geringer als die Länge der Elemente ist. In diesem Polster weist die vorstehend genannte Anordnung von länglichen Elementen, isoliert betrachtet, eine Kraft- Verformungsweg-Kennlinie auf, bei der am Anfang der Verformung ein überproportionaler Kraftanstieg - ein Kraft-Peak - auftritt und bei der die weitere Verformung über den gesamten Verformungsweg nahezu konstant ist, bis das Material zusammengedrückt ist und die Kraft sprunghaft ansteigt. Die Anordnung der Deckschicht bewirkt eine gleichmäßige Kraftver­ teilung auf die einzelnen Elemente, verändert jedoch den grundsätzlichen Kennlinienverlauf nicht. Überraschendenweise hat sich gezeigt, daß bei Anordnung einer in Relation zur Länge der Elemente dünnen Schicht quer zu den Elementen ein Kraft-Peak am Anfang der Ver­ formung des Polsters nicht auftritt und die Verformung über den gesamten Verformungsweg bei im wesentlichen konstanter Kraft erfolgt.The cushion according to the invention is elongated with an arrangement of mutually parallel Lichen and hollow or forming elements, the axes of which in the direction are aligned to the passenger compartment, and one arranged transversely to these elements Cover layer and a layer arranged parallel to this, the thickness of the Layer is much less than the length of the elements. In this cushion, the The aforementioned arrangement of elongated elements, viewed in isolation, a force Deformation path characteristic curve at which at the beginning of the deformation a disproportionate Force increase - a force peak - occurs and in which the further deformation over the entire Deformation path is almost constant until the material is compressed and the force leaps and bounds. The arrangement of the cover layer causes an even force distribution division of the individual elements, but changes the basic characteristic curve Not. Surprisingly, it has been found that when arranged in relation to the length of the elements thin layer across the elements a force peak at the beginning of the ver Formation of the cushion does not occur and the deformation over the entire deformation path takes place at a substantially constant force.

Dabei kann die Schicht zwischen den Elementen und der Deckschicht angeordnet sein. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Schicht in Verbindung mit der Deckschicht aufge­ bracht werden kann und somit montagetechnisch günstig ist. Es ist jedoch auch möglich, die Schicht auf der der Deckschicht abgewandten Seite der Elemente anzuordnen. Die Deck­ schicht kann dabei aus Holz, einem Leichtmetall oder einem harten Kunststoff bestehen, um die Aufprallenergie großflächig zu verteilen und möglichst gleichmäßig in die Elemente bzw. die Schicht einzuleiten, die auf einfache Weise aus einem geschäumten Material gebildet sein kann.The layer can be arranged between the elements and the cover layer. This arrangement has the advantage that the layer is opened in connection with the cover layer can be brought and is therefore favorable in terms of assembly technology. However, it is also possible that Arrange layer on the side of the elements facing away from the cover layer. The deck Layer can consist of wood, a light metal or a hard plastic to distribute the impact energy over a large area and as evenly as possible into the elements or initiate the layer, which is easily formed from a foamed material can be.

Zum Abbau des Kraft-Peaks reicht eine Schicht aus, deren Dicke zwischen 1 und 20% der Länge der Elemente beträgt, vorzugsweise im wesentlichen 5%. Bei dieser relativ geringen Dicke dieser Schicht ist der dem Polster zur Verfügung stehende Verformungsweg zur Energieabsorption im wesentlichen nicht verringert, auch wenn die Kennlinie der Schicht eine größere "Blocklänge" am Ende der energieverzehrenden Verformung aufweist als die Kennlinie des Verbundes der Elemente, wobei die Blocklänge der Bereich ist, in dem der Wabenkörper nicht mehr im Sinne einer geregelten Energieabsorption weiter verformt werden kann und die Kraft überproportional ansteigt. A layer with a thickness of between 1 and 20% of is sufficient to reduce the force peak The length of the elements is preferably essentially 5%. At this relatively minor The thickness of this layer is the deformation path available to the cushion Energy absorption essentially does not decrease, even if the characteristic of the layer has a larger "block length" at the end of the energy-consuming deformation than that Characteristic of the combination of the elements, the block length being the area in which the The honeycomb body is no longer deformed in the sense of regulated energy absorption can become and the force increases disproportionately.  

Im Hinblick auf die Energieabsorption ist die Ausbildung der Elemente zu Sechseck-Waben- Strukturen vorteilhaft, weil diese in Verbindung mit einem entsprechenden Material, wie Kunststoff oder einem Leichtmetall, eine erhöhte maximal zulässige Kraft für eine gleich­ förmige Verformung unter Energieaufnahme zulassen. Die Wabenstruktur kann vorteilhaft auch aus Rechteckwaben bestehen, weil eine solche Struktur um eine Achse senkrecht zur Wabenrichtung gebogen werden kann und damit die Gestaltungsmöglichkeiten verbessert werden. Die Wabenstruktur kann des weiteren auch gesickte Wände aufweisen, womit sie bei technisch relevanten Höhen zu dreidimensionalen Formteilen umformbar ist.With regard to energy absorption, the formation of the elements into hexagonal honeycomb Structures advantageous because these in conjunction with an appropriate material, such as Plastic or a light metal, an increased maximum permissible force for an equal Allow shaped deformation while absorbing energy. The honeycomb structure can be advantageous also consist of rectangular honeycombs, because such a structure around an axis perpendicular to Honeycomb direction can be bent and thus the design options improved become. The honeycomb structure can also have corrugated walls, with which it can be formed into three-dimensional molded parts at technically relevant heights.

Wenn die Elemente bzw. die aus diesen gebildete Wabenstruktur und die Schicht aus dem gleichen Basismaterial bestehen, beispielsweise Polyurethan für die die Wabenstruktur bildenden Elemente und Polyurethan-Hartschaum für die Schicht, kann die Polsterstruktur als einstückiger Verbund hergestellt werden, was wiederum hinsichtlich der Recyclingfähigkeit vorteilhaft ist.If the elements or the honeycomb structure formed from them and the layer from the same base material, for example polyurethane for the honeycomb structure forming elements and rigid polyurethane foam for the layer, the upholstery structure can be produced as a one-piece composite, which in turn in terms of Recyclability is beneficial.

Zusätzlich zur Schicht kann das Polster noch eine dünne Fixierungslage aus einem Vlies, vorzugsweise einem Kunststoffvlies, einer Folie oder aus Papier aufweisen, wobei es vorteilhaft ist, diese Fixierungslage auf der der Schicht abgewandten Seite der Elemente anzuordnen, um die dort ausgebildete Struktur, also deren Anordnung zueinander, weit­ gehend sicherzustellen und zu fixieren. Bei einer Ausführung, bei der die Schicht nicht einstückig mit den Elementen verbunden ist, kann die Fixierungslage auch zwischen dieser und den Elementen angeordnet sein. Dort verhindert sie zusätzlich ein Eindrücken der Elemente in das Schaummaterial der Schicht.In addition to the layer, the pad can also have a thin fixing layer made of a fleece, preferably have a plastic fleece, a film or paper, wherein it It is advantageous to have this fixing layer on the side of the elements facing away from the layer to arrange to the structure formed there, that is, their arrangement to each other, wide secure and fix. In a version where the layer is not is integrally connected to the elements, the fixing layer can also be between them and the elements. There it also prevents the Elements in the foam material of the layer.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen schematisch:The invention is explained below using exemplary embodiments. In the the accompanying drawing shows schematically:

Fig. 1 eine erfindungsgemäßes Polster im Längsschnitt, Fig. 1 is a cushion according to the invention in longitudinal section;

Fig. 1a einen Querschnitt durch einen Teil der Polsterstruktur, FIG. 1a is a cross section through a part of the cushion structure,

Fig. 2 eine zweite Ausführung eines Polsters, Fig. 2 shows a second embodiment of a cushion,

Fig. 3 eine dritte Ausführung eines Polsters Fig. 3 shows a third embodiment of a cushion

Fig. 4 einen Längsschnitt IV-IV durch eine Fahrzeugtür und Fig. 4 shows a longitudinal section IV-IV through a vehicle door and

Fig. 5 einen Querschnitt V-V durch die Fahrzeugtür. Fig. 5 shows a cross section VV through the vehicle door.

In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes energieabsorbierendes Polster dargestellt, das aus zu einem Verbund mit sechseckiger Wabenstruktur 1 vereinten zueinander parallelen läng­ lichen Elementen 2 mit sechseckigen Hohlräumen 2a, einer Deckschicht 3 aus festem Polyurethan und einer parallel zu dieser angeordneten Schicht 4 aus Polyurethan-Schaum gebildet ist. Die Dicke der Schicht 4 beträgt 5% der Dicke der Wabenstruktur 1 bzw. der Länge der diese bildenden Elemente 2, und die Dicke der Deckschicht 3 6 bis 7% der Länge der Elemente 2, wobei die Dicke der Wabenstruktur 1 im Mittel 60 mm beträgt. Die Schicht 4 und die Deckschicht 2 bestehen somit aus dem gleichen Basismaterial. Fig. 1a zeigt einen Querschnitt durch die Wabenstruktur.In Fig. 1, an energy absorbing pad according to the invention is shown, which consists of parallel to one another with a hexagonal honeycomb structure 1 parallel elongated elements 2 with hexagonal cavities 2 a, a cover layer 3 made of solid polyurethane and a layer 4 arranged parallel to this made of polyurethane Foam is formed. The thickness of the layer 4 is 5% of the thickness of the honeycomb structure 1 or the length of the elements 2 which form it , and the thickness of the cover layer 3 is 6 to 7% of the length of the elements 2 , the thickness of the honeycomb structure 1 being 60 mm on average . Layer 4 and cover layer 2 thus consist of the same base material. Fig. 1a shows a cross section through the honeycomb structure.

In Fig. 2 ist eine weitere Ausführung eines erfindungsgemäßen Polsters dargestellt. Bei dieser Ausführung ist zwischen der Wabenstruktur 1 und der Schicht 4 ein Kunststoffvlies 5 mit wirrer Struktur angeordnet. In einer weiteren Ausführung gemäß Fig. 3 ist dieses Kunst­ stoffvlies 5 auf der der Schicht 4 abgewandten Seite der Wabenstruktur 1 angeordnet.In FIG. 2, a further embodiment is shown of a cushion according to the invention. In this embodiment, a plastic fleece 5 with a tangled structure is arranged between the honeycomb structure 1 and the layer 4 . In a further embodiment according to FIG. 3, this synthetic fleece 5 is arranged on the side of the honeycomb structure 1 facing away from the layer 4 .

In den Fig. 4 und 5 ist die Anordnung eines gemäß Fig. 1 vorbeschriebenen Polsters in einer Fahrzeugtür 6 prinzipiell gezeigt. Das Polster ist derart angeordnet, daß es mit der Deck­ schicht 3 an der insassenseitigen Türverkleidung 7 und mit der Wabenstruktur 1 an einem inneren Karosserieblech 8 anliegt. Die länglichen Elemente 2 der Wabenstruktur 1 sind senkrecht zur Türverkleidung 7 und dem Karosserieblech 8 angeordnet.In Figs. 4 and 5 above the pad 1 is the arrangement of FIG. Shown in principle in a vehicle door 6. The upholstery is arranged such that it lies with the cover layer 3 on the occupant-side door trim 7 and with the honeycomb structure 1 on an inner body panel 8 . The elongated elements 2 of the honeycomb structure 1 are arranged perpendicular to the door trim 7 and the body panel 8 .

Wird bei einem Seitenaufprall der Fahrzeuginsasse gegen die Tür geschleudert oder wird die Tür gegen diesen gedrückt, kollidiert dieser mit der Türverkleidung, wodurch auf das zwischen dieser und dem inneren Karosserieblech 8 angeordnete Polster eine Aufprallkraft ausgeübt wird, die durch die Deckschicht 3 gleichmäßig auf die Schicht 4 verteilt wird, die infolge ihrer Struktur unter Energieabsorption bis zum Zustand "festen Materials" verformt wird. Die bis dahin nicht verbrauchte Aufprallenergie wird, nun durch die Deckschicht 3 und die zusammengedrückte Schicht 4 gleichmäßig verteilt, von der Wabenstruktur 1 unter Verformung derselben bei im wesentlichen gleichbleibender Kraft über den verbleibenden Verformungsweg absorbiert, ohne das ein Kraft-Peak auftritt.If, in the event of a side impact, the vehicle occupant is thrown against the door or the door is pressed against it, this collides with the door trim, as a result of which an impact force is exerted on the cushion arranged between the latter and the inner body panel 8 , which is evenly applied to the layer by the cover layer 3 4 is distributed, which is deformed due to its structure with energy absorption to the state of "solid material". The impact energy not used up to then, now evenly distributed by the cover layer 3 and the compressed layer 4 , is absorbed by the honeycomb structure 1 while deforming the same with the force remaining essentially constant over the remaining deformation path, without a force peak occurring.

Claims (11)

1. Energieabsorbierendes Polster für Kraftfahrzeuge mit einer Anordnung von zueinander parallelen länglichen und Hohlräume aufweisenden oder bildenden Elementen, deren Achsen in Richtung zur Fahrgastzelle angeordnet sind, und einer quer zu diesen Elementen angeordneten Deckschicht, dadurch gekennzeichnet, daß quer zu den Elementen (2) eine Schicht (4) angeordnet ist, deren Dicke wesentlich geringer als die Länge der Elemente (2) ist.1. Energy-absorbing cushion for motor vehicles with an arrangement of mutually parallel elongate and void-forming or forming elements, the axes of which are arranged in the direction of the passenger compartment, and a cover layer arranged transversely to these elements, characterized in that a transversely to the elements ( 2 ) Layer ( 4 ) is arranged, the thickness of which is substantially less than the length of the elements ( 2 ). 2. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (4) zwischen den Elementen (2) und der Deckschicht (3) angeordnet ist.2. Upholstery according to claim 1, characterized in that the layer ( 4 ) between the elements ( 2 ) and the cover layer ( 3 ) is arranged. 3. Polster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht (3) aus einem Material mit einer höheren Steifigkeit als die die Elemente (2) besteht, vorzugsweise aus Holz, einem Leichtmetall oder einem harten Kunststoff.3. Upholstery according to claim 1 or 2, characterized in that the cover layer ( 3 ) consists of a material with a higher rigidity than that of the elements ( 2 ), preferably made of wood, a light metal or a hard plastic. 4. Polster nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (4) aus einem geschäumten Material besteht.4. Upholstery according to claim 2, characterized in that the layer ( 4 ) consists of a foamed material. 5. Polster nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (4) mit der Deckschicht (3) fest verbunden ist.5. Upholstery according to claim 2 or 4, characterized in that the layer ( 4 ) with the cover layer ( 3 ) is firmly connected. 6. Polster nach Anspruch 1, 2, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Schicht (4)1 bis 20% der Länge der Elemente (2) entspricht, vorzugsweise 5%.6. Upholstery according to claim 1, 2, 4 or 5, characterized in that the thickness of the layer ( 4 ) corresponds to 1 to 20% of the length of the elements ( 2 ), preferably 5%. 7. Polster nach Anspruch 1, 2 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (2) einen Verbund mit einer Wabenstruktur (1), insbesondere einer Sechseck- Wabenstruktur bilden und aus Kunststoff, vorzugsweise Polypropylen oder Polyurethan, oder aus einem Leichtmetall, vorzugsweise Aluminium, oder aus Papier mit oder ohne Kunststoffversiegelung bestehen. 7. Upholstery according to claim 1, 2 or 6, characterized in that the elements ( 2 ) form a composite with a honeycomb structure ( 1 ), in particular a hexagonal honeycomb structure and made of plastic, preferably polypropylene or polyurethane, or of a light metal, preferably Aluminum, or made of paper with or without plastic sealing. 8. Polster nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (4) und die Elemente (2) aus dem gleichen Kunststoff bestehen.8. Upholstery according to claim 6, characterized in that the layer ( 4 ) and the elements ( 2 ) consist of the same plastic. 9. Polster nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auf der der Schicht (4) abgewandten Seite der Elemente (2) eine diese überdeckende Fixierungslage (5) aus einem Kunststoffvlies, einer Folie oder aus Papier angeordnet ist.9. Upholstery according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the layer ( 4 ) facing away from the elements ( 2 ) a covering layer ( 5 ) covering this is arranged from a plastic fleece, a film or paper. 10. Polster nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen den Elementen (2) und der Schicht (4) eine Fixierungslage (5) aus einem Kunststoffvlies einer Folie oder aus Papier angeordnet ist.10. Upholstery according to one or more of the preceding claims, characterized in that between the elements ( 2 ) and the layer ( 4 ) a fixing layer ( 5 ) made of a plastic fleece, a film or paper is arranged. 11. Polster nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (2) und die Schicht (4) einstückig ausgebildet sind.11. Upholstery according to claim 8, characterized in that the elements ( 2 ) and the layer ( 4 ) are integrally formed.
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