DE19752458A1 - Wartezeitvorhersagesystem - Google Patents
WartezeitvorhersagesystemInfo
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- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
Description
Die Erfindung betrifft ein Wartezeitvorhersagesystem gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1. Zur Visualisierung der Wartezeit an einer
Haltestelle bis zum Eintreffen des nächsten Fahrzeuges, insbesondere eines
Busses oder einer Straßenbahn des öffentlichen Personennahverkehrs, wird
üblicherweise der momentane Abstand des Fahrzeuges von der Haltestelle
zugrunde gelegt. Dabei können auch die tatsächlichen Fahrzeiten
unmittelbar vorher von dieser Position zur Haltestelle gefahrener Fahrzeuge
berücksichtigt werden. Dem Fahrgast wird dadurch auch bei
Verkehrsstockungen eine realistische Wartezeit bis zum Eintreffen des
Fahrzeuges signalisiert. Bekannt sind bisher nur Wartzeitvorhersagesysteme,
die in ein RBL-System (Rechnergestütztes Betriebs-Leitsystem) integriert sind.
Derartige RBL-Systeme sind überaus komplexe und teure vielkomponentige
Systeme.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wartezeitvorhersagesystem
der gattungsgemäßen Art anzugeben, das sich durch eine Minimierung des
Hardware-/Software-Aufwandes auszeichnet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst. Die Lösung basiert auf dem prinzipiellen Ansatz,
daß an sich nur eine Positionsbestimmung der Fahrzeuge, eine
Fahrzeitabschätzung von dieser Position bis zur Haltestelle mittels eines
Rechners und Informationsübertragungsmittel vom Fahrzeug zum Rechner
und vom Rechner zum Haltestellendisplay erforderlich sind. Dadurch ergibt
sich eine Reduktion auf die nötigsten Baugruppen. Die vorgeschlagene
Komplettlösung ist außerdem durch ein gutes Preis-/Leistungs-Verhältnis bei
niedrigen Installationszeiten und Inbetriebnahmezeiten gekennzeichnet. Der
Aufwand für Hardware-/und Software- Komponenten ist gegenüber der
RBL-Variante erheblich verringert.
Die erste Einrichtung zur Ermittlung von Positionsdaten kann gemäß
Anspruch 2 funktechnische Mittel, insbesondere Positionsbaken umfassen.
Auf diese Weise ergibt sich eine einfache und preisgünstige
Positionsbestimmung der Fahrzeuge. Um zu große Abstände zwischen den
Meßpunkten zu vermeiden, ist allerdings ein sehr dichtes Netz von
Funkbaken erforderlich.
Weit verbreitet zur Positionsbestimmung sind auch im Fahrzeug
angeordnete GPS-Empfänger (Global Positioning System) gemäß Anspruch
3. Vorteilhaft bei einer derartigen satellitengestützten Positionserfassung
sind vor allem die Unabhängigkeit von weiteren Meßvorrichtungen und die
Kontinuität der Meßwerterfassung. Lediglich bei Fahrtroutenabschnitten, bei
denen das GPS-Signal abgeschirmt ist, insbesondere in Tunnels und
Unterführungen, müssen Meßwertunterbrechungen in Kauf genommen
werden. In diesem Fall können jedoch andere Systeme, beispielsweise
odometrische Meßverfahren, die die Radachsenumdrehungen erfassen, mit
dem GPS kombiniert werden.
Zur Erhöhung der Genauigkeit der Positionserfassung kann vorteilhaft
gemäß Anspruch 4 ein DGPS (Differencial Global Positioning System)
verwendet werden. Dazu ist ein Referenz-Empfänger in einer ortsfesten
Zentrale angeordnet. Der Referenz-Empfänger kann aufgrund seines genau
bekannten Standortes als Vergleichsnormal für alle im Einsatz befindlichen
Fahrzeuge verwendet werden. Die im Fahrzeug gemessenen GPS-Daten
werden mit den GPS-Daten des Referenz-Empfängers verglichen, woraus
sich ein Korrekturwert ergibt, mit dem die Meßdaten des Fahrzeuges
beaufschlagt werden.
Neben der ersten Einrichtung zur Positionsdatenermittlung des Fahrzeugs ist
zur Wartezeitvorhersage eine zweite Einrichtung zur Berechnung der zu
erwartenden, verbleibenden Fahrzeit bis zum Eintreffen des Fahrzeuges an
der Haltestelle erforderlich. Diese zweite Einrichtung, die lediglich als
Differenzbilder ausgebildet zu sein braucht, kann entsprechend Anspruch 5
im Fahrzeug angeordnet sein. Allerdings muß diese zweite Einrichtung
Übertragungsmittel aufweisen, durch die die ermittelte Restfahrzeit an die
nächste(n) Haltestelle(n) übertragen werden.
Bevorzugt ist die zweite Einrichtung gemäß Anspruch 6 in einer Zentrale
angeordnet, von der aus sich in einfacher Weise eine feste Funkverbindung
mit den einzelnen Haltestellen einrichten läßt.
Bei beiden Ausführungsformen - zweite Einrichtung im Fahrzeug gemäß
Anspruch 5 oder zweite Einrichtung in der Zentrale gemäß Anspruch 6 - kann
neben der Wartezeitvorhersage, die für den Fahrgast an der
Haltestelle bestimmt ist, gemäß Anspruch 7 zusätzlich eine Berechnung der
Fahrplankonfomität, die dem Fahrer signalisiert wird, vorgesehen sein. Eine
Abweichung vom Fahrplan, Verspätung oder Verfrühung, ergibt sich aus
dem direkten Vergleich der ermittelten Positionsdaten und der
fahrplanmäßig vorgesehenen Positionsdaten zu diesem Zeitpunkt. Zur
permanenten Anzeige der ermittelten Differenz kann z. B. eine analoge
Visulalisierung mittels gliedweise bestromter LED-Ketten vorgesehen sein.
Dabei werden entsprechend der Größe des generierten Differenzsignals
mehr oder weniger LED-Kettenglieder angesteuert, d. h. bestromt.
Eine weitere Komfortverbesserung charakterisiert Anspruch 8. Externe Read-On
ly-Überwachungsstationen ermöglichen beispielsweise eine
Ferndiagnose bei Fehlfunktionen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines figürlich dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Dargestellt ist ein im wesentlichen dreikomponentiges
Wartezeitvorhersagesystem, bestehend aus einem Bordcomputer 1 in einem
Fahrzeug 2, einer Zentrale 3 und einem Haltestellendisplay 4 an einer
Haltestelle 5. Der Bordcomputer 1 ist mit einem GPS- (Globel Positioning
System-) Empfänger 6 ausgestattet. Um hochgenaue Positionsdaten zur
Verfügung zu haben, ist in der Zentrale ein GPS-Referenz-Empfänger 7
vorgesehen. Per Funkübertragung 8 werden die GPS-Daten des Fahrzeugs
2 zur Zentrale 3 übertragen und dort mit den vom GPS-Referenz-Em
pfänger 7 ermittelten Daten abgeglichen und hernach als korrigierte
Positionsdaten über die Funkverbindung 8 an das Fahrzeug 2
zurückübertragen. Die Zentrale 3 ist mit einem Rechner 9, beispielsweise
einer Workstation, ausgestattet. Der Rechner 9 ermittelt aus den
Positionsdaten des Fahrzeugs 2 und den bekannten Koordinaten der
einzelnen Haltestellendisplays 4 die verbleibende Fahrzeit bis zum Eintreffen
des Fahrzeugs 2 an den jeweiligen Haltestellen 5. Bevorzugt werden dabei
auch Stausituationen und andere verkehrsspezifische Einflüsse
berücksichtigt. Das kann dadurch geschehen, daß ein Trend der Fahrzeit
auf der entsprechenden Strecke anhand von realen Fahrzeiten der zuletzt
auf dieser Strecke gefahrenen Fahrzeuge ermittelt wird. Eine Funkstation 10
der Zentrale 3 übermittelt das Ergebnis an das Haltestellendisplay 4,
welches Signalisierungsmittel 11 aufweist, die durch das Funksignal 12
ansteuerbar sind. Die Signalisierungsmittel 11 können dabei beispielsweise
als digitale Anzeige der verbleibenden Fahrminuten, d. h. der Wartezeit in
Minuten, ausgebildet sein.
Die Zentrale 3 ist bevorzugt mit einem RCS (Radio Communication Server)
zur Organisation des Funkverkehrs der Zentrale 3 mit den Fahrzeugen 2
und den Haltestellendisplays 4 ausgestattet. Der RCS steuert
Funktelegramme, insbesondere nach VDV (Verband Deutscher
Verkehrsunternehmer)-Standard derart nach einem Timing-Regime, daß
Kollisionen zwischen den Funksignalen sender- und empfängermäßig
vermieden werden.
Dateneingaben, beispielsweise bezüglich des Fahrplanes können für die
Zentrale 3, den Bordcomputer 1 und das Haltestallendisplay 4 über einen
bedarfsweise anschließbaren Laptop 13 erfolgen.
Über einen Datenbus 14 sind alle Komponenten der Zentrale 3, inklusive
eines Druckers 15 kommunikativ miteinander verbunden.
Zusätzlich kann via ISDN 16 oder Internet eine Verbindung zwischen einem
"Router" 17 der Zentrale 3 und einem "Router" 18 einer entfernten
Überwachungsstation 19 hergestellt werden. Diese Überwachungsstation
19, die auf Read-Only-Funktion beschränkt ist, ermöglicht beispielsweise
Ferndiagnosen von Fehlfunktionen.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das vorstehend angegebene
Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar,
welche auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung von den
Merkmalen der Erfindung Gebrauch machen.
Claims (8)
1. Wartezeitvorhersagesystem zur Visualisierung von Wartezeiten bis zum
Eintreffen mindestens eines Fahrzeuges (2), insbesondere des
öffentlichen Personen-Nah-Verkehrs, an mindestens einer Haltestelle
(5),
gekennzeichnet durch
- - eine erste Einrichtung zur Ermittlung von Positionsdaten des Fahrzeuges (2),
- - eine zweite Einrichtung zur Berechnung der zu erwartenden, verbleibenden Fahrzeit bis zum Eintreffen des Fahrzeuges (2) an der Haltestelle (5) auf der Grundlage der ermittelten Positionsdaten des Fahrzeuges (2) und der bekannten Koordinaten der Haltestelle (5) und
- - erste und zweite Übertragungsmittel zur Informationsübertragung von der ersten zur zweiten Einrichtung und von der zweiten Einrichtung zu einem Haitestellendisplay (4), wobei das Haltestellendisplay (4) durch die zweiten Übertragungsmittel zur Visualisierung der Wartezeit ansteuerbar ist.
2. Wartezeitvorhersagesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Einrichtung funktechnische Mittel, insbesondere
Positionsbaken, umfaßt.
3. Wartezeitvorhersagesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Einrichtung ein im Fahrzeug (2) angeordnetes GPS
(Global Positioning System) ist.
4. Wartezeitvorhersagesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Einrichtung ein DGPS (Differential Global Positioning
System) ist, wobei ein GPS-Empfänger (6) im Fahrzeug (2) und ein GPS-Re
ferenz-Empfänger (7) in einer ortsfesten Zentrale (3) angeordnet sind.
5. Wartezeitvorhersagesystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Einrichtung im
Fahrzeug (2) angeordnet ist.
6. Wartezeitvorhersagesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweite Einrichtung in einer Zentrale (3)
angeordnet ist.
7. Wartezeitvorhersagesystem nach einem der Ansprüche 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zum Vergleich der ermittelten
Positionsdaten mit fahrplanmäßigen Positionsdaten und
Signalisierungsmittel zur Anzeige des Vergleichsergebnisses an einer
durch den/die Fahrerln des Fahrzeuges (2) sichtbaren Fahrzeugkonsole
vorgesehen sind.
8. Wartezeitvorhersagesystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine externe Read-Only-Über
wachungsstation (19) vorgesehen ist, welche via ISDN (16) oder
via Internet mit einer Zentrale (3) verbindbar ist.
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