DE19822579A1 - Bremsscheibe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Bremsscheibe, insbesondere für ein KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE19822579A1 DE19822579A1 DE19822579A DE19822579A DE19822579A1 DE 19822579 A1 DE19822579 A1 DE 19822579A1 DE 19822579 A DE19822579 A DE 19822579A DE 19822579 A DE19822579 A DE 19822579A DE 19822579 A1 DE19822579 A1 DE 19822579A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake disc
- brake
- carrier means
- disc according
- carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/125—Discs; Drums for disc brakes characterised by the material used for the disc body
- F16D65/126—Discs; Drums for disc brakes characterised by the material used for the disc body the material being of low mechanical strength, e.g. carbon, beryllium; Torque transmitting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1316—Structure radially segmented
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/132—Structure layered
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1344—Connection permanent, e.g. by casting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/0034—Materials; Production methods therefor non-metallic
- F16D2200/0039—Ceramics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/0034—Materials; Production methods therefor non-metallic
- F16D2200/0052—Carbon
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsscheibe, insbeson
dere für ein Kraftfahrzeug, aus einem scheibenförmigen Träger
mittel und einem an oder auf dem Trägermittel angeordneten
Bremsbelag.
Derartige Bremsscheiben sind bekannt und finden als Bestandteil
von Bremsanlagen insbesondere bei Kraftfahrzeugen Verwendung.
Bei den bekannten Bremsscheiben handelt es sich um Grauguß-
Bremsscheiben, die aus einem Bremsscheibentopf als Trägermittel
und einem an dem Umfang des Bremsscheibentopfes angeordneten,
den Bremsbelag tragenden Reibring bestehen.
Bei den bekannten Grauguß-Bremsscheiben mit einem Ausdehnungs
koeffizienten von ca. 10-5 K-1 tritt bei einer Erhöhung der Tem
peratur bei Beaufschlagung mit den Reibbelägen der Bremsklötze
eine radiale und, durch die Anbindung des Reibrings an den
Bremsscheibentopf, eine axiale Ausdehnung (sogenannte Schir
mung) auf. Um diese unerwünschte Schirmung möglichst gering zu
halten, werden die bekannten Bremsscheiben mit Wärmedämmnuten
versehen.
Aus dem Rennsport ist es bekannt, zur Erzielung höherer Brems
scheibentemperaturen als Reibbeläge Werkstoffe aus der Gruppe
der Kohlenstoffwerkstoffe und/oder Keramikwerkstoffe zu verwen
den. Um die Belüftung derartiger Bremsscheiben zu erhöhen, wer
den Bohrungen in der Bremsscheibe vorgesehen.
Die Befestigung des Reibringes an dem Bremsscheibentopf erfolgt
durch eine Anzahl von Verbindungselementen, nämlich Schrauben,
Distanzhülsen, Muttern, Gleitschuhen, Unterlegscheiben und der
gleichen. Der Bremsscheibentopf hat die Aufgabe, Drehmomente zu
übertragen und die Ausdehnung der unterschiedlichen Werkstoffe
auszugleichen. Bei der Verwendung neuartiger Reibwerkstoffe aus
der Gruppe der Kohlenstoffwerkstoffe und/oder der Keramikwerk
stoffe muß er darüber hinaus der höheren Temperaturbelastung
standhalten. Häufig wird aus diesem Grund eine schwimmende La
gerung verwendet, die sich jedoch nachteilig auf den Komfort
auswirkt. Des weiteren weisen aus Kohlenstoff- und/oder Kera
mikwerkstoffen hergestellte Reibbeläge schlechte Kaltreibwerte
auf und führen zu einem rauhen, holprigen Pedalgefühl für den
Fahrer. Auch bei den bekannten Grauguß-Bremsscheiben wirken
sich die in der Praxis auftretenden Fertigungstoleranzen beim
Zusammenbau bezüglich Abweichungen im Planlauf und der Dicke
nachteilig auf den Komfort auf.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden
Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe bereitzustel
len, bei der die vorstehend erläuterten Nachteile bestehender
Bremsscheiben ausgeräumt sind. Insbesondere soll eine einfach
herstellbare und einbaubare Bremsscheibe bereitgestellt werden.
Darüber hinaus soll die bereitzustellende Bremsscheibe über ei
ne höhere Temperaturgrenze verfügen, ohne daß jedoch benachbar
te Teile des Rades, insbesondere das Radlager und die Felge,
einer höheren Temperaturbeanspruchung ausgesetzt sind, bei ge
ringen Kosten und vorzugsweise geringem Gewicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Bremsscheibe mit den Merk
malen des Hauptanspruches vorgeschlagen. Erfindungsgemäß umfaßt
die Bremsscheibe ein scheibenförmiges Trägermittel und einen an
oder auf dem Trägermittel angeordneten Bremsbelag, wobei der
Bremsbelag mit dem Trägermittel einteilig ausgebildet ist. Eine
derartige Bremsscheibe ist einfacher herstellbar und montierbar
als bekannte Bremsscheiben, da weniger Einzelteile bei der Her
stellung und bei der Montage handzuhaben sind. Darüber hinaus
ist mit der erfindungsgemäßen Bremsscheibe eine Komfortverbes
serung verbunden, da durch den Zusammenbau von Bremsring und
Bremsscheibentopf bei bekannten Bremsscheiben verursachte Tole
ranzen bei der erfindungsgemäßen Bremsscheibe aufgrund der ein
teiligen Ausbildung nicht auftreten.
In Ausgestaltung der Erfindung besteht der Bremsbelag aus einem
Hochleistungs-Reibmaterial aus der Gruppe der Kohlenstoffwerk
stoffe und/oder der Keramikwerkstoffe. Vorteilhafterweise be
steht auch das Trägermittel aus einem Material aus der Gruppe
der Kohlenstoffwerkstoffe und/oder der Keramikwerkstoffe. Durch
die Verwendung derartiger an sich bekannter Werkstoffe in einer
erfindungsgemäßen einteiligen Bremsscheibe kommen weitere Vor
teile der erfindungsgemäßen Bremsscheibe zum Tragen. Aufgrund
der einteiligen Ausbildung der Bremsscheibe sowie der Verwen
dung gleicher bzw. gleichartiger Materialien mit geringer Wär
meleitung tritt das vorstehend beschriebene und als Schirmung
bezeichnete Problem der temperaturbedingten Ausdehnung nicht
mehr auf. Des weiteren wird aufgrund der geringen Wärmeleitung
auch des Trägermittels nur ein geringer Anteil der beim Brems
vorgang erzeugten Temperatur in das Radlager und in die Felge
des abgebremsten Rades abgeleitet.
Vorzugsweise besteht das Trägermittel aus einem faserverstärk
ten Keramik-Verbundwerkstoff.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Trägermittel
einen topfförmigen Querschnitt mit abkragendem Rand auf. Durch
diese topfförmige Ausgestaltung des Trägermittels in Anlehnung
an die Form bekannter Bremsscheibentöpfe ist eine gute Drehmo
mentübertragung gewährleistet. Dies gestattet darüber hinaus
auch eine Montage der erfindungsgemäßen Bremsscheibe an beste
hende Bremsanlagen.
In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der
Bremsbelag beidseits des abkragenden Randes des topfförmigen
Trägermittels auf das Trägermittel aufgebracht.
In Ausgestaltung der Erfindung weist das Trägermittel zur Be
lüftung dienende Aussparungen auf. Die erfindungsgemäßen Aus
sparungen dienen als Kühlkanäle und müssen nicht mehr, wie bei
den bekannten Bremsscheiben, nachträglich gebohrt oder mittels
aufwendiger Fügetechnik aus zwei Bremsringhälften gebildet wer
den. Vielmehr ist erfindungsgemäß die Ausbildung derartiger
Aussparungen in den Fertigungsprozeß der einteiligen Brems
scheibe integrierbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Trägermittel
direkt an einer Radnabe befestigbar. Dadurch wird die Anzahl
der zur Montage benötigten Teile weiter verringert. Vorteilhaf
terweise erfolgt die Befestigung an der Radnabe mittels Bolzen,
so daß die Anzahl der zur Montage notwendigen Teile weiter ver
ringert wird.
Zur weiteren Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe
wird ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen
Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruches 10 vorgeschla
gen. Demnach werden das Trägermittel und der Bremsbelag separat
durch Pressen vorgeformt und anschließend gemeinsam in einem
Preßwerkzeug geformt und verbunden. Dabei handelt es sich um
einen besonders effizient und rationell durchführbaren Herstel
lungsprozeß, der mit hoher Fertigungsgenauigkeit durchführbar
ist.
Als besonders vorteilhaft erweist sich, wenn das Verfahren in
Ausgestaltung der Erfindung als weiteren Schritt einen Prozeß
zur Umwandlung des Preßproduktes zu sogenannten Carbon/Carbon-
Material umfaßt. Durch einen derartigen Prozeß werden die Mate
rialübergänge zwischen dem Bremsbelag und dem Trägermittel, die
durch den beschriebenen Preßvorgang miteinander verbunden sind,
aufgehoben. Das Resultat ist ein nahtloser Materialübergang, so
daß von einer tatsächlichen einteiligen Ausbildung der erfin
dungsgemäßen Bremsscheibe gesprochen werden kann. Dadurch wird
eine besonders homogene Temperaturleitfähigkeit sowie eine be
sonders gute Stabilität der Bremsscheibe erzielt.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der
Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden unter
Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch ein erstes Ausfüh
rungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe.
Fig. 2a zeigt einen Querschnitt durch ein zweites Ausfüh
rungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe
gemäß der Schnittlinie II-II der Fig. 2b und
Fig. 2b zeigt eine Draufsicht auf das zweite Ausführungsbei
spiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe.
Fig. 3a zeigt einen Querschnitt durch ein drittes Ausfüh
rungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe
gemäß der Schnittlinie III-III der Fig. 3b und
Fig. 3b zeigt eine Draufsicht auf das dritte Ausführungsbei
spiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe.
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf ein viertes Ausführungs
beispiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe.
Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch eine aus dem Stand der
Technik bekannte Bremsscheibe.
Die Darstellung der Fig. 5 zeigt schematisch eine Bremsscheibe
110, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist und bei
spielsweise im Rennsport Anwendung findet. Aus Gründen der
Übersichtlichkeit ist nur ein oberer Abschnitt der insgesamt
rotationssymmetrischen Bremsscheibe dargestellt.
Die bekannte Bremsscheibe 110 umfaßt einen Bremsscheibentopf
112 und einen an dem Umfang des Topfes 112 befestigten Reibring
114. Der Reibring 114 ist mittels einer Distanzbuchse 116 sowie
einer sich durch die Distanzbuchse 116 erstreckenden Sechskant
schraube 118 und einer auf das durch die Distanzbuchse 116 ra
gende Ende der Sechskantschraube 118 aufgesteckten Unterlag
scheibe 120 und Sechskantmutter 122 an einer dafür vorgesehenen
Bohrung des Bremsscheibentopfes 112 befestigt.
Durch diese Anbindung genannte Befestigung des Reibringes 114
an dem Bremsscheibentopf 112 tritt aufgrund unterschiedlicher
Wärmeleit- und Ausdehnungskoeffizienten bei Temperatureinwir
kung eine axiale Ausdehnung, die sogenannte Schirmung, auf.
Bei der in der Fig. 5 dargestellten bekannten Bremsscheibe
handelt es sich um eine sogenannte Carbon-Bremsscheibe, wie sie
beispielsweise im Rennsport eingesetzt wird. Dabei besteht der
Reibring 114 aus einem Kohlenstoffwerkstoff und der Bremsschei
bentopf 112 aus Stahl. Der Reibring 114 ist mittels der vorste
hend erläuterten Elemente 116 bis 122 an dem Bremsscheibentopf
112 befestigt. Kühlkanäle zur Innenbelüftung der Bremsscheibe
müssen bei der bekannten Bremsscheibe spanabhebend bearbeitet,
also einzeln gebohrt werden. Aufgrund der Tatsache, daß die
Bremsscheibe aus der Zusammenfügung und Anbindung zweier Teile
(Bremsscheibentopf 112 und Reibring 114) erzeugt wird, leidet
die Planlaufgenauigkeit der Bremsscheibe und somit deren Wir
kungsgrad. Zur Vermeidung der Schirmung ist die dargestellte
aufwendige Verbindungstechnik notwendig.
Fig. 1 zeigt das Grundprinzip der Erfindung anhand eines er
sten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Bremsschei
be. Die in Fig. 1 dargestellte Bremsscheibe 10 umfaßt ein Trä
germittel 12 und einen einteilig mit dem Trägermittel 12 ausge
bildeten Bremsbelag 14. Das Trägermittel 12 weist im wesentli
chen die Form einer Scheibe mit topfförmigen Querschnitt und
einem abkragend ausgebildeten Topfrand 16 auf. Der Bremsbelag
14 ist zu beiden Seiten des abkragenden Topfrandes 16 angeord
net und einteilig mit dem Trägermittel 12 ausgebildet. Das Trä
germittel 12 ist mittels nicht näher dargestellten Buchsen an
dafür vorgesehenen Bohrungen an einer Radnabe 18 befestigt, wo
bei zur Verstärkung der Bohrungen Metallbuchsen 20 vorgesehen
sein können.
Das Trägermittel 12 und der Bremsbelag 14 bestehen erfindungs
gemäß aus einem Hochleistungs-Reibwerkstoff aus der Gruppe der
Kohlenstoffwerkstoffe und/oder der Keramikwerkstoffe. Bei dem
Material des Trägermittels 12 handelt es sich vorteilhafterwei
se um laminiertes Material, um eine besonders gute Festigkeit
zur Drehmomentübertragung zu erzielen. Für den Bremsbelag 14
wird vorteilhafterweise sogenanntes "gechopptes" Reibbelagmate
rial verwendet. Das Material für das Trägermittel 12 und das
Material für den Bremsbelag 14 wird mittels Preßformung in grü
nem Zustand (d. h. nicht ausgehärtet) in die gewünschte Form
vorgeformt, um anschließend in einem gemeinsamen Werkzeug wei
ter geformt und verbunden zu werden. Daran schließt sich ein
Verfahren zum Aushärten an, wobei eine Umwandlung der Materia
lien des Trägermittels 12 und des Bremsbelages 14 zu einem Car
bon/Carbon-Material erfolgt. Dadurch wird ein besonders guter
und fester Übergang zwischen den verwendeten Materialien für
das Trägermittel 12 und den Bremsbelag 14 erzielt, so daß eine
einteilige Ausbildung der Bremsscheibe 10 vorliegt. Die endgül
tige Fertigbearbeitung der Bremsscheibe 10 erfolgt durch be
kanntes Drehen und Schleifen.
In der Fig. 1 sind des weiteren in gestrichelter Darstellung
Bremsklötze 22 gezeigt, die mit geringem Luftspiel beiderseits
der Bremsbeläge 14 angeordnet sind. Die Betätigung der Bremse
erfolgt in bekannter Art und Weise durch Beaufschlagung der
Bremsbeläge 14 durch die Bremsklötze 22.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ei
ner erfindungsgemäßen Bremsscheibe handelt es sich um eine mas
sive Bremsscheibe ohne Kühlbohrungen oder -kanäle. Die Fig.
2a und 2b zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfin
dungsgemäßen Bremsscheibe 30. Fig. 2b zeigt eine Draufsicht
auf die Bremsscheibe 30, während Fig. 2a einen Schnitt durch
die Bremsscheibe 30 gemäß der Schnittlinie II-II zeigt.
Die Bremsscheibe 30 umfaßt erfindungsgemäß ein Trägermittel 32,
das einen topfförmigen Querschnitt aufweist (Fig. 2a). Die
Scheibe des Trägermittels 32 weist eine zentrale Ausnehmung 36
zum Aufsetzen der Bremsscheibe 30 auf eine (nicht dargestellte)
Radnabe auf. Im Bereich um die zentrale Ausnehmung 36 sind fünf
Bohrungen 38 zum Befestigen des Trägermittels 32 an der Radnabe
symmetrisch angeordnet.
Beiderseits des abkragenden Randes 40 des Trägermittels 32 ist
ein Bremsbelag 34 aufgebracht und einteilig mit dem Trägermit
tel 32 ausgebildet, wie dies vorstehend erläutert wurde. Die
Bremsbeläge 34 weisen mehrere Ventilationsbohrungen 42 auf, die
in dem dargestellten Ausführungsbeispiel radial symmetrisch an
geordnet sind. Wie aus der Darstellung der Fig. 2a ersichtlich
ist, ragen die Bremsbeläge 34 über den Rand 40 des Trägermit
tels 32 hinaus, so daß zur Kühlung beitragende Zwischenräume 44
entstehen.
Ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Brems
scheibe ist in den Fig. 3a und 3b dargestellt. Fig. 3 zeigt
eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Bremsscheibe 50, Fig.
3a zeigt einen Querschnitt durch diese Bremsscheibe 50 ge
mäß der Schnittlinie III-III.
Die erfindungsgemäße Bremsscheibe 50 umfaßt ein Trägermittel
52, das wie vorstehend erläutert, einen topfförmigen Quer
schnitt mit abkragendem Topfrand 60 aufweist. In dem Ausfüh
rungsbeispiel der Fig. 3a und 3b ist der Topfrand 60 nicht
wie im Beispiel der Fig. 2a und 2b umlaufend gleichmäßig
ausgebildet, sondern weist in der Draufsicht Aussparungen 62
auf, die dem Topfrand 60 ein sternförmiges Aussehen verleihen.
Beidseitig der zwischen den Aussparungen 62 liegenden Abschnit
te des Topfrandes 60 ist ein umlaufender Bremsbelag 54 aufge
bracht und, wie vorstehend erläutert, einteilig mit dem Träger
mittel 52 verbunden. In den Bereichen der Aussparungen 62 ent
stehen somit zwischen den gegenüberliegenden Bremsbelägen 54
zur Kühlung dienende Zwischenräume. Zusätzlich zu den zur
Bremsscheibenkühlung dienenden Aussparungen 62 des Topfrandes
60 verfügen die Bremsbeläge über eine Anzahl von Ventilations
bohrungen 64.
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf ein weiteres, viertes Ausfüh
rungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe. Die in Fig.
4 dargestellte Bremsscheibe 70 umfaßt entsprechend den vor
stehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ein Trägermittel 72
und einen an einem abkragenden Topfrand 80 des Trägermittels 72
beidseitig angeordneten Bremsbelag 74. Wie das in den Fig.
3a und 3b dargestellte Ausführungsbeispiel verfügt auch die in
Fig. 4 dargestellte Bremsscheibe 70 über in dem abkragenden
Topfrand 80 vorgesehene Aussparungen 82, welche die Form läng
licher schmaler Einschnitte aufweisen, die schmaler aber zahl
reicher sind als die Aussparungen 62 des Ausführungsbeispieles
der Fig. 3a und 3b. Im Gegenzug weist der Bremsbelag 74 des
Ausführungsbeispieles der Fig. 4 keine zusätzlichen Ventila
tionsbohrungen auf.
Claims (10)
1. Bremsscheibe aus einem scheibenförmigen Trägermittel (12;
32; 52; 72) und einem an oder auf dem Trägermittel (12; 32; 52;
72) angeordneten Bremsbelag (14; 34; 54; 74),
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bremsbelag (14; 34; 54; 74) mit dem Trägermittel (12;
32; 52; 72) einteilig ausgebildet ist.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Bremsbelag (14; 34; 54; 74) aus einem Hochleistungs-Reib
material aus der Gruppe der Kohlenstoffwerkstoffe und/oder der
Keramikwerkstoffe besteht.
3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Trägermittel (12; 32; 52; 72) aus einem Material aus
der Gruppe der Kohlenstoffwerkstoffe und/oder der Keramikwerk
stoffe besteht.
4. Bremsscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das Trägermittel (12; 32; 52; 72) aus faserverstärktem Keramik-
Verbundwerkstoff besteht.
5. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Trägermittel (12; 32; 52; 72) einen
topfförmigen Querschnitt mit abkragendem Rand (16; 40; 60; 80)
aufweist.
6. Bremsscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
beidseits des abkragenden Randes (16; 40; 60; 80) der Bremsbe
lag (14; 34; 54; 74) auf das Trägermittel (12; 32; 52; 72) auf
gebracht ist.
7. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Trägermittel (12; 32; 52; 72) zur Belüf
tung dienende Aussparungen (62; 82) aufweist.
8. Bremsscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Trägermaterial (12; 32; 52; 72) direkt
an einer Radnabe (18) befestigbar ist.
9. Bremsscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigung des Trägermittels (12; 32;
52; 72) an einer Radnabe (18) mittels Bolzen erfolgt.
10. Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe nach einem der
vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Träger
mittel (12; 32; 52; 72) und der Bremsbelag (14; 34; 54; 74) se
parat durch Pressen vorgeformt werden und anschließend gemein
sam in einem Preßwerkzeug geformt und verbunden werden.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US4945197P | 1997-06-12 | 1997-06-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19822579A1 true DE19822579A1 (de) | 1999-06-10 |
Family
ID=21959884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19822579A Withdrawn DE19822579A1 (de) | 1997-06-12 | 1998-05-20 | Bremsscheibe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US6119827A (de) |
DE (1) | DE19822579A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19926585A1 (de) * | 1999-06-11 | 2001-01-04 | Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt | Konstruktionselement in Hybridbauweise |
EP1298342A2 (de) * | 2001-09-21 | 2003-04-02 | Sgl Carbon Ag | Innenbelüftete Bremsscheibe mit Durchgängen und hergestellt aus faserverstärkten keramischen Verbundwerkstoffen |
EP1079135A3 (de) * | 1999-08-26 | 2003-11-12 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Bremssystem |
WO2007096371A1 (en) * | 2006-02-21 | 2007-08-30 | Mako Shark S.R.L. | Brake disc |
EP2187079A1 (de) * | 2008-11-14 | 2010-05-19 | SGL Carbon SE | Faserverstärkte Reibringstruktur |
DE102010012504A1 (de) * | 2010-03-24 | 2011-09-29 | Daimler Ag | Bremsscheibe |
EP2373885A1 (de) * | 2009-04-02 | 2011-10-12 | Clipper Windpower, Inc. | Bedienbare abweichungsbremsscheibensegmente mit ausbaubarem rumpf |
CN107654540A (zh) * | 2011-12-12 | 2018-02-02 | 维滕法维莱运输有限公司 | 组装式轴制动盘及其制造方法 |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19859840B4 (de) * | 1998-12-23 | 2006-01-12 | Daimlerchrysler Ag | Bremseinheit |
DE10110844C2 (de) * | 2001-03-07 | 2003-04-24 | Knorr Bremse Systeme | Mehrschichtreibscheibe mit keramischen Reibflächen |
DE10347243A1 (de) * | 2003-10-10 | 2005-05-04 | Wella Ag | Färbemittel für Keratinfasern |
US7386056B2 (en) | 2003-11-26 | 2008-06-10 | Delphi Technologies, Inc. | Method to increase performance of secondary data in a hierarchical modulation scheme |
US20050113040A1 (en) * | 2003-11-26 | 2005-05-26 | Walker Glenn A. | Method to minimize compatibility error in hierarchical modulation using variable phase |
US7230992B2 (en) * | 2003-11-26 | 2007-06-12 | Delphi Technologies, Inc. | Method to create hierarchical modulation in OFDM |
US7215713B2 (en) * | 2003-11-26 | 2007-05-08 | Delphi Technologies, Inc. | Method to minimize compatibility error in hierarchical modulation |
US7280613B2 (en) * | 2003-11-26 | 2007-10-09 | Delphi Technologies, Inc. | Method to inject hierarchical data onto single carrier stream |
US7230998B2 (en) * | 2003-11-26 | 2007-06-12 | Delphi Technologies, Inc. | Method to increase performance of secondary data in a hierarchical modulation scheme |
US7499696B2 (en) * | 2003-11-26 | 2009-03-03 | Delphi Technologies, Inc. | Method to optimize hierarchical modulation for a diversity system |
US7703584B2 (en) * | 2004-10-25 | 2010-04-27 | Wolfgang Weiss | Divided disk brake arrangement |
US7830983B2 (en) | 2005-03-01 | 2010-11-09 | Delphi Technologies, Inc. | Method to minimize degradation in a D-MPSK hierarchical modulation system |
US20070269334A1 (en) * | 2006-01-17 | 2007-11-22 | Roger Lawcock | Multiple part compaction |
DE102006058714A1 (de) * | 2006-12-13 | 2008-06-19 | Audi Ag | Zusammengesetzte Bremsscheibe |
DE102006060293A1 (de) * | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Audi Ag | Bremsscheibenringe mit Perforationsbohrungen |
US8379769B2 (en) | 2010-03-10 | 2013-02-19 | Delphi Technologies, Inc. | Communication system utilizing a hierarchically modulated signal and method thereof |
DE102012219840B4 (de) * | 2012-10-30 | 2016-03-17 | Saf-Holland Gmbh | Bremsscheibe |
EP2727896B1 (de) * | 2012-11-02 | 2019-04-10 | Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes GmbH | Verfahren zur herstellung einer bremsscheibenanordnung |
US9982732B2 (en) | 2015-08-04 | 2018-05-29 | Gri Engineering & Development, Llc | Vehicle brake rotor and method of making same |
US10920840B2 (en) * | 2019-02-28 | 2021-02-16 | Volvo Car Corporation | Rotor assembly for a disc brake system |
Family Cites Families (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3486218A (en) * | 1967-11-22 | 1969-12-30 | Bubb Co The | Method of fabricating a brake disk |
US3710914A (en) * | 1971-12-18 | 1973-01-16 | Friction Prod Co | Rivetless friction pad for aircraft brakes |
GB1587515A (en) * | 1976-11-03 | 1981-04-08 | Courtaulds Ltd | Composite structure |
GB1587825A (en) * | 1976-12-11 | 1981-04-08 | Girling Ltd | Discs for disc brakes |
JPS5410866A (en) * | 1977-06-24 | 1979-01-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Disc brake |
FR2406128A1 (fr) * | 1977-07-25 | 1979-05-11 | Abex Pagid Equip | Procede de fabrication de garnitures pour freins a disques |
US4276969A (en) * | 1979-04-02 | 1981-07-07 | Goodyear Aerospace Corporation | Method and means for fastening friction wear pads |
DE2942151A1 (de) * | 1979-10-18 | 1981-04-30 | Schmetz Industrieofenbau und Vakuum-Hartlöttechnik KG, 5750 Menden | Bremsscheibe fuer scheibenbremsen |
JPS59194139A (ja) * | 1983-04-15 | 1984-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | ベンチレ−テツドブレ−キデイスク |
JPS6030835A (ja) * | 1983-07-26 | 1985-02-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ベンチレイテツドデイスク |
US4613473A (en) * | 1984-04-20 | 1986-09-23 | United Technologies Corporation | Method for forming composite articles of complex shapes |
JPS62258233A (ja) * | 1986-05-01 | 1987-11-10 | Fuji Seisakusho:Kk | デイスクブレ−キプレ−ト |
US4929505A (en) * | 1986-12-30 | 1990-05-29 | Acurex Corporation | Carbon-carbon composite structural assemblies and methods of making the same |
DE3705658A1 (de) * | 1987-02-21 | 1988-09-08 | Neuenstein Zahnradwerk | Verfahren zum herstellen eines reibringes mit einer konischen oder zylindrischen reibflaeche |
FR2626637B1 (fr) * | 1988-02-02 | 1993-04-16 | Carbone Ind | Frein a disques pour arbre tournant |
JP2722198B2 (ja) * | 1988-03-31 | 1998-03-04 | 日本石油株式会社 | 耐酸化性を有する炭素/炭素複合材料の製造法 |
DE3917277C2 (de) * | 1989-05-24 | 1994-01-20 | Mannesmann Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Fertigteilen als Verbundkörper aus pulverförmigen Werkstoffen |
WO1991001397A1 (en) * | 1989-07-25 | 1991-02-07 | Dunlop Limited | Manufacture of carbon fibre preform |
GB8921410D0 (en) * | 1989-09-22 | 1989-11-08 | Lucas Ind Plc | Improvements relating to wheels incorporating braking discs |
US5523035A (en) * | 1989-11-15 | 1996-06-04 | Nippon Oil Co., Ltd. | Process for producing carbonaceous material |
DE4013244A1 (de) * | 1990-04-26 | 1991-10-31 | Buderus Kundenguss | Einstueckig gegossene luftgekuehlte bremsscheibe |
JPH04249627A (ja) * | 1991-01-08 | 1992-09-04 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 摩擦材 |
FR2675221B1 (fr) * | 1991-04-09 | 1993-06-11 | Renault Vehicules Ind | Disque de frein formant moyeu tournant. |
EP0512853B1 (de) * | 1991-05-10 | 1996-08-21 | KIRIU MACHINE MFG. Co., Ltd. | Ventilierte Rotorscheibe |
US5457151A (en) * | 1991-09-24 | 1995-10-10 | Southwest Research Institute | Polysilazane adhesive composition |
DE4237372A1 (en) * | 1991-11-12 | 1993-05-13 | Volkswagen Ag | Brake disc for car disc brakes - has outer, friction annular disc parts as integral grey iron castings |
FR2702541B1 (fr) * | 1993-03-09 | 1995-06-16 | Europ Propulsion | Procede de fabrication d'elements de protection thermique, en particulier pour avions spatiaux. |
US5501306A (en) * | 1994-06-10 | 1996-03-26 | Martino; Gerald | Brake rotor with a heat-resistant ceramic coating |
DE4445226A1 (de) * | 1994-12-17 | 1996-06-20 | Porsche Ag | Bremsscheiben für Scheibenbremsen |
US5803210A (en) * | 1994-12-28 | 1998-09-08 | Nippon Oil Co., Ltd. | Disk brakes |
US5901818A (en) * | 1995-05-16 | 1999-05-11 | Martino; Gerald | Brake rotors with heat-resistant ceramic coatings |
US5688577A (en) * | 1995-07-27 | 1997-11-18 | R. K. Carbon Fibers, Inc. | Multi-directional friction materials |
US5972157A (en) * | 1995-11-20 | 1999-10-26 | Alliedsignal Inc. | Joining of rough carbon-carbon composites with high joint strength |
ES2211928T3 (es) * | 1995-11-24 | 2004-07-16 | Deutsches Zentrum Fur Luft- Und Raumfahrt E.V | Disco de freno. |
-
1998
- 1998-05-20 DE DE19822579A patent/DE19822579A1/de not_active Withdrawn
- 1998-06-12 US US09/096,358 patent/US6119827A/en not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-06-15 US US09/594,019 patent/US6287500B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19926585A1 (de) * | 1999-06-11 | 2001-01-04 | Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt | Konstruktionselement in Hybridbauweise |
DE19926585B4 (de) * | 1999-06-11 | 2005-07-07 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Konstruktionselement in Hybridbauweise |
EP1079135A3 (de) * | 1999-08-26 | 2003-11-12 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Bremssystem |
EP1298342A2 (de) * | 2001-09-21 | 2003-04-02 | Sgl Carbon Ag | Innenbelüftete Bremsscheibe mit Durchgängen und hergestellt aus faserverstärkten keramischen Verbundwerkstoffen |
EP1298342A3 (de) * | 2001-09-21 | 2004-03-24 | Sgl Carbon Ag | Innenbelüftete Bremsscheibe mit Durchgängen und hergestellt aus faserverstärkten keramischen Verbundwerkstoffen |
WO2007096371A1 (en) * | 2006-02-21 | 2007-08-30 | Mako Shark S.R.L. | Brake disc |
EP2187079A1 (de) * | 2008-11-14 | 2010-05-19 | SGL Carbon SE | Faserverstärkte Reibringstruktur |
EP2373885A1 (de) * | 2009-04-02 | 2011-10-12 | Clipper Windpower, Inc. | Bedienbare abweichungsbremsscheibensegmente mit ausbaubarem rumpf |
DE102010012504A1 (de) * | 2010-03-24 | 2011-09-29 | Daimler Ag | Bremsscheibe |
CN107654540A (zh) * | 2011-12-12 | 2018-02-02 | 维滕法维莱运输有限公司 | 组装式轴制动盘及其制造方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6287500B1 (en) | 2001-09-11 |
US6119827A (en) | 2000-09-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19822579A1 (de) | Bremsscheibe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
EP3083266B1 (de) | Verfahren zur herstellung einer radfelge mit einem felgenbett aus faserverbundmaterial | |
DE19649919C2 (de) | Aus Verbundguß hergestellte Bremsglieder, nämlich Bremstrommel, Bremsscheibe oder dergleichen, sowie Verbundgießverfahren zur Herstellung von Bremsgliedern | |
EP0717214B1 (de) | Bremsscheibe für Scheibenbremsen | |
DE102008044339B4 (de) | Bremsscheibenanordnung für Scheibenbremsen | |
EP3212433B1 (de) | Fahrzeugrad mit einer verbindung zwischen einer radfelge und einer radscheibe und verfahren zu dessen herstellung | |
EP2553290A1 (de) | Bremsscheibe | |
EP3083265A1 (de) | Rad mit einer radfelge und einer radscheibe | |
WO1999028641A2 (de) | Bainitisch gehärtete bremsscheibe | |
DE4418889A1 (de) | Bremsscheiben-Bremstrommelanordnung in Verbundbauweise für Kraftfahrzeuge | |
EP2263813B1 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe und nach dem Verfahren hergestellte Bremsscheibe | |
DE102009013358A1 (de) | Bremsscheibe für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer solchen | |
EP0636217B1 (de) | Verfahren zum herstellen einer bremsscheibe für eine scheibenbremse | |
DE102009010747A1 (de) | Bremsscheibe für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer solchen | |
DE102009029781A1 (de) | Bremsscheibe und Verfahren zu deren Herstellung | |
EP1128083A2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe | |
EP1900961B1 (de) | Bremsscheibe und Verfahren zur Herstellung der Bremsscheibe | |
EP1049887A1 (de) | Betätigungskolben für eine hydraulisch und mechanisch betätigbare teilbelag-scheibenbremse | |
DE102017115712B4 (de) | Verbundbremsscheibe | |
DE202008005903U1 (de) | Speiche aus Metall und Kompositmaterial für ein Speichenrad | |
EP3710281B1 (de) | Fahrzeugradanordnung und verfahren zur herstellung einer fahrzeugradanordnung | |
DE3224929A1 (de) | Faserverstaerktes fahrzeug-kunststoffrad und verfahren zu seiner herstellung | |
DE19919782B4 (de) | Scheibenbremse | |
EP1162384A2 (de) | Fahrzeug-Bremsscheibe, deren Reibring und Bremsscheibentopf aus unterschiedlichen Werkstoffen besteht | |
EP1128084A2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE HITCO TECH |
|
8130 | Withdrawal |