DE19928104B4

DE19928104B4 - Folding rear underrun protection

Info

Publication number: DE19928104B4
Application number: DE1999128104
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl.-Ing. Bruss; Ernst Scharlapan; Erwin Dipl.-Ing. Burkardsmaier
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-06-19
Filing date: 1999-06-19
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2019-06-20
Also published as: DE19928104A1

Abstract

Klappbarer Heckunterfahrschutz für Nutzfahrzeuge mit auf beiden Fahrzeugseiten am Fahrzeugrahmen schwenkbar angebrachten Hebelarmen (6), an denen eine Stoßstange (10) zwischen einer heruntergeklappten und einer hochgeklappten Stellung schwenkbar angebracht ist, wobei an dem freien Ende eines am Fahrzeugrahmen (1) schwenkbar angebrachten ersten Hebelarms (6) ein zweiter Hebelarm (8) schwenkbar angebracht ist, an dessen freiem Ende die Stoßstange (10) angebracht ist, und wobei eine Führungseinrichtung (19, 31, 54) mit dem ersten (6) und/oder dem zweiten (8) Hebelarm gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem zweiten Hebelarm (8) ein Bolzen (18) angebracht ist, der in einer Führungskurve (19) so geführt ist, dass der erste Hebelarm (6) aus einer im Wesentlichen horizontalen Lage um etwa 45° gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt wird, wenn sich der Bolzen (18) etwa bis zur Hälfte auf der Führungskurve (19) bewegt, wodurch ein Flügel (24) eines schwenkbar gelagerten Anschlagelements (22) für den Bolzen (18) freigegeben wird, was ein Verschwenken des...Hinged rear underride guard for commercial vehicles with lever arms (6) pivotally mounted on both sides of the vehicle on which a bumper (10) is pivotally mounted between a folded down and a raised position, at the free end of a first lever arm pivotally mounted on the vehicle frame (1) (6) a second lever arm (8) is pivotally mounted, at the free end of the bumper (10) is mounted, and wherein a guide means (19, 31, 54) with the first (6) and / or the second (8) Lever arm is coupled, characterized in that on the second lever arm (8) has a bolt (18) is mounted, which in a guide curve (19) is guided so that the first lever arm (6) from a substantially horizontal position by about 45 ° is pivoted counterclockwise when the bolt (18) moves approximately halfway on the guide cam (19), whereby a wing (24) of a pivotally mounted stop elements (22) for the bolt (18) is released, causing a pivoting of the ...

Description

Die Erfindung betrifft einen klappbaren Heckunterfahrschutz für Nutzfahrzeuge mit auf beiden Fahrzeugseiten am Fahrzeugrahmen schwenkbar angebrachten Hebelarmen, an denen eine Stoßstange zwischen einer heruntergeklappten und einer hochgeklappten Stellung schwenkbar angebracht ist und ein Nutzfahrzeug mit einem klappbaren Heckunterfahrschutz.The invention relates to a folding Rear underrun protection for Commercial vehicles with pivotally mounted on both sides of the vehicle frame Lever arms, where a bumper between a folded down and a folded position is pivotally mounted and a utility vehicle with a folding Rear underride guard.

Aus der EP 0 502 469 A1 ist ein Unterfahrschutz für Nutzfahrzeuge mit am Fahrzeugrahmen schwenkbar befestigten Stützarmen bekannt, die auf jeder Fahrzeugseite vorgesehen sind und die jeweils ein planparalleles Viergelenk bilden. An den Fahrzeugrahmen fernen Enden der Stützarme ist eine Stoßstange angelenkt. Die beiden Stützarme sind dergestalt übereinander angeordnet, dass sowohl die beiden endseitigen Anlenkpunkte der Stützarme an der Stoßstange als auch die beiden fahrzeugfesten anderen endseitigen Anlenkpunkte der Stützarme in gleichem Abstand im Wesentlichen übereinanderliegen.From the EP 0 502 469 A1 is an underrun protection for commercial vehicles with the vehicle frame pivotally mounted support arms known, which are provided on each side of the vehicle and each form a plane-parallel four-bar linkage. At the vehicle frame far ends of the support arms, a bumper is articulated. The two support arms are arranged one above the other such that both the two end-side articulation points of the support arms on the bumper and the two vehicle-fixed other end-side articulation points of the support arms at the same distance are substantially one above the other.

Darüber hinaus ist aus der De 41 31 734 A1 eine Vorrichtung zum Schutz eines PKW-Insassen bei der Kollision mit einem Nutzfahrzeug bekannt, die, zumindest indirekt, am Hauptrahmen des Nutzfahrzeugs befestigt ist und sich im normalen Betriebszustand in einer festen Höhe über der Fahrbahnoberfläche befindet. Die Vorrichtung ist so ausgebildet, dass sie sich bei einem Unfall mit einem PKW automatisch absenkt.In addition, from the De 41 31 734 A1 a device for protecting a passenger car in the collision with a commercial vehicle, which is at least indirectly attached to the main frame of the utility vehicle and is in the normal operating state at a fixed height above the road surface. The device is designed so that it automatically lowers in an accident with a car.

Schließlich ist aus der DE 24 38 828 A1 eine Stoßdämpf-Vorrichtung zur Anwendung bei Fahrzeugen für große Lasten bekannt. Bei den bekannten Vorrichtungen erfolgt das Hochklappen der Stoßstange durch Rotation um eine Drehachse.Finally, out of the DE 24 38 828 A1 a shock absorbing device for use in vehicles for large loads known. In the known devices, the folding of the bumper is carried out by rotation about an axis of rotation.

Die DE 87 11 81 U1 beschreibt einen Lastkraftwagen mit Unterfahrschutz. Der Unterfahrschutz besteht aus einem etwa waagerecht angeordneten Stoßbügel, der über Stützarme am Chassis angeordnet ist und über das Fahrzeugende hinausragt. Jeder Stützarm ist als Knickstrebe durch mindestens zwei hintereinander angeordnete Druckstäbe gebildet, die in den Bereich unterhalb des Chassis verschwenkbar sind. Der fahrzeugseitige Druckstab ist am Chassis verschwenkbar angelenkt. Einer der Druckstäbe ist zur Führung und Halterung über eine Pendelstrebe mit dem Chassis verbunden.The DE 87 11 81 U1 describes a truck with underrun protection. The underrun protection consists of an approximately horizontally arranged bumper, which is arranged on the support arms on the chassis and extends beyond the vehicle end. Each support arm is formed as a bending strut by at least two successively arranged pressure rods, which are pivotable in the region below the chassis. The vehicle-mounted push rod is articulated pivotably on the chassis. One of the pressure rods is connected to the guide and support via a pendulum strut with the chassis.

Die DE 26 03 283 A1 betrifft einen hinteren Sicherheits-Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge. Der Sicherheits-Stoßdämpfer besteht aus einem länglichen Teil, dessen Enden dreh/schwenkbar am Chassis des Fahrzeugs angebracht sind. Ein Ende des länglichen Teils ist formschlüssig mit einem Hebel verbunden, der einen Schlitz aufweist. Der Schlitz bildet einen Anschlag für einen formschlüssig mit dem Chassis verbundenen Abscherkopf.The DE 26 03 283 A1 relates to a rear safety shock absorber for motor vehicles. The safety shock absorber consists of an elongated part, the ends of which are mounted on the chassis of the vehicle in a pivoting / pivoting manner. One end of the elongate member is positively connected to a lever having a slot. The slot forms a stop for a form-fitting connected to the chassis cutting head.

Die US 5,624,143 A betrifft einen Heckunterfahrschutz zur Anbringung am Rahmen eines Lastwagens. Der Heckunterfahrschutz ist mit Lastrollen ausgestattet und kann von einer eingefahrenen in eine ausgefahrene Stellung bewegt werden.The US 5,624,143 A relates to a rear underrun protection for attachment to the frame of a truck. The rear underrun protection is equipped with load rollers and can be moved from a retracted to an extended position.

Die DE 42 31 098 A1 beschreibt eine Vorrichtung zum Anheben einer mechanisch gefederten Schlepp- oder Nachlaufachse von Doppelach-Aggregaten bei Nutzfahrzeugen. Bei der bekannten Vorrichtung ist am Fahrgestellrahmen ein Kraftzylinder zum Anheben und Absenken der mechanisch gefederten Schlepp- oder Nachlaufachse angelenkt. Der Kraftzylinder ist gleichzeitig Antriebsmittel eines höhenverstellbaren Unterfahrschutzes. Der Unterfahrschutz wird über eine Kopplung durch den Kraftzylinder betätigt.The DE 42 31 098 A1 describes a device for lifting a mechanically sprung drag or trailing axle of Doppelach units in commercial vehicles. In the known device, a power cylinder for raising and lowering the mechanically sprung drag or trailing axle is hinged to the chassis frame. The power cylinder is also the driving means of a height-adjustable underrun protection. The underrun protection is actuated via a coupling by the power cylinder.

Die bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, dass der Unterfahrschutz bei Fahrzeugen mit einem Kippaufbau in der hochgeklappten Stellung die Kippbewegung des Aufbaus behindert.The known device has the Disadvantage that the underrun protection on vehicles with a tipping body in the folded position hinders the tilting movement of the structure.

Bei der Konstruktion eines Heckunterfahrschutzes sind je nach den spezifischen Anforderungen verschiedene Bedingungen einzuhalten. Erstens dürfen aus Sicherheitsgründen in der heruntergeklappten Stellung der Stoßstange vorgegebene maximale Abstände von der Stoßstange zum Boden und zur Hinterkante des Fahrzeugaufbaus nicht überschritten werden. Zweitens darf die Stoßstange bei Fahrzeugen mit einem Kippaufbau in der hochgeklappten Stellung nicht die Kippbewegung des Aufbaus behindern. Drittens ist es im Straßenfertigereinsatz erforderlich, dass die Drehachse und alle starren Teile des Heckunterfahrschutzes nicht tiefer als ca. 70 mm unter der Unterkante des Fahrzeugrahmens liegen. Das Einhalten der dritten Bedingung führt dazu, dass die vorgegebenen maximalen Abstände von der Stoßstange zum Boden und zur Hinterkante des Fahrzeugaufbaus nicht eingehalten werden können oder dass die Bewegung des Kippaufbaus behindert wird. Aus diesem Grund ist für Fahrzeuge im Straßenfertigerbetrieb in Deutschland eine Ausnahmegenehmigung erforderlich.In the construction of a rear underrun protection are different conditions depending on the specific requirements observed. First, allowed for safety reasons in the folded down position of the bumper given maximum distances from the bumper to the bottom and the rear edge of the vehicle body not exceeded become. Second, the bumper may in vehicles with a tipper body in the folded position do not interfere with the tilting movement of the body. Third, it is in Paver use required that the rotation axis and all rigid parts of the rear underrun protection not lower than approx. 70 mm below the lower edge of the vehicle frame. Adhering to the third condition causes the given maximum distances from the bumper not adhered to the ground and to the trailing edge of the vehicle body can or can that the movement of the tipper body is impeded. For this reason is for Vehicles in road paver operation in Germany an exemption is required.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen klappbaren Heckunterfahrschutz bereitzustellen, bei dem alle drei vorstehenden Bedingungen erfüllt werden.The object of the invention is to provide a To provide folding rear underrun protection, in which all three above conditions become.

Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die beiden aneinander angelenkten Hebelarme und die Führungseinrichtung gewährleisten, dass die Stoßstange in der hochgeklappten Stellung sehr nah an die Hinterkante des Fahrzeugrahmens oder an eine am Fahrzeugrahmen angebrachte Anhängerkupplung herangeführt werden kann. Dadurch wird erreicht, dass die Kippbewegung eines Kippaufbaus nicht behindert wird. Gleichzeitig können die Drehachse und sämtliche Einzelteile des erfindungsgemäßen Heckunterfahrschutzes sehr nah an der Unterkante des Fahrzeugrahmens angeordnet sein.The object is achieved with the features of claim 1. The two mutually hinged lever arms and the guide device ensure that the bumper can be brought in the folded position very close to the rear edge of the vehicle frame or to a trailer mounted on the vehicle frame hitch. This ensures that the tilting movement of a tilting structure is not hindered. At the same time, the axis of rotation and all items of the rear underrun protection according to the invention can be very close be arranged on the lower edge of the vehicle frame.

Durch die Führungskurve wird ein definiertes Verschwenken der Stoßstange zwischen der heruntergeklappten und der hochgeklappten Stellung gewährleistet.By the guide curve is a defined pivoting the bumper between the folded down and the folded position guaranteed.

In der heruntergeklappten Stellung der Stoßstange sorgt der Anschlag dafür, dass auf die Stoßstange aufgebrachte Stöße in den Fahrzeugrahmen eingeleitet werden. Durch die schwenkbare Lagerung des Anschlags wird erreicht, dass dieser in der hochgeklappten Stellung der Stoßstange nach unten nicht weiter als die übrigen Teile des Heckunterfahrschutzes hervorsteht.In the folded down position the bumper makes the attack that on the bumper applied shocks in the Vehicle frame are initiated. Due to the pivotable storage of the stop is achieved that this in the folded position the bumper down no further than the rest Parts of the rear underride protector protrudes.

Die oben angegebene Aufgabe wird auch mit den Merkmalen des Anspruchs 2 gelöst. Die Zahnräder sorgen dafür, dass die Hochklappbewegung der Stoßstange nicht nur auf einem, sondern auf mehreren unterschiedlichen Kreisbögen verläuft.The above task is solved with the features of claim 2. The gears provide for this, that the folding movement of the bumper not only on one, but runs on several different circular arcs.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigt:Further advantages, features and details of Invention will become apparent from the following description in which with reference to the drawings, various embodiments the invention are described in detail. The can in the claims and mentioned in the description Features individually for each itself or in any combination essential to the invention. In the Drawing shows:

1 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckunterfahrschutzes in der heruntergeklappten Stellung, 1 A first embodiment of a rear underrun protection according to the invention in the folded-down position,

2 den Heckunterfahrschutz aus 1 in einer teilweise hochgeklappten Stellung; 2 the rear underrun protection 1 in a partially raised position;

3 den Heckunterfahrschutz aus den 1 und 2 in der hochgeklappten Stellung; 3 the rear underrun protection from the 1 and 2 in the folded position;

4 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckunterfahrschutzes in der heruntergeklappten Stellung; 4 a second embodiment of a rear underrun protection according to the invention in the folded-down position;

5 den Heckunterfahrschutz aus 4 in einer teilweise hochgeklappten Stellung; 5 the rear underrun protection 4 in a partially raised position;

6 den Heckunterfahrschutz aus den 4 und 5 in der hochgeklappten Stellung; 6 the rear underrun protection from the 4 and 5 in the folded position;

In 1 ist das hintere Ende eines Fahrzeugrahmens insgesamt mit 1 bezeichnet. An dem hinteren Ende des Fahrzeugrahmens 1 ist eine Anhängerkupplung 2 befestigt. Außerdem ist an dem Fahrzeugrahmen 1 ein klappbarer Heckunterfahrschutz 3 montiert.In 1 is the rear end of a vehicle frame in total with 1 designated. At the rear end of the vehicle frame 1 is a trailer hitch 2 attached. It is also attached to the vehicle frame 1 a folding rear underrun protection 3 assembled.

Der dargestellte Heckunterfahrschutz 3 ist an beiden Seiten des Fahrzeugrahmens angebracht und symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse ausgebildet. Der Einfachheit halber wird nur eine Seite des erfindungsgemäßen Klappmechanismus beschrieben.The illustrated rear underrun protection 3 is mounted on both sides of the vehicle frame and formed symmetrically to the vehicle longitudinal axis. For the sake of simplicity, only one side of the folding mechanism according to the invention will be described.

Eine im Wesentlichen dreiecksförmige Konsole 4 ist starr mit dem Fahrzeugrahmen 1 verbunden. An der Konsole 4 ist in einem ersten Gelenk 5 ein erster Hebelarm 6 schwenkbar gelagert. An dem freien Ende des ersten Hebelarms 6 ist in einem zweiten Gelenk 7 ein zweiter Hebelarm 8 schwenkbar gelagert. An dem freien Ende des zweiten Hebelarms 8 ist eine Stoßstange 10 befestigt.A substantially triangular console 4 is rigid with the vehicle frame 1 connected. At the console 4 is in a first joint 5 a first lever arm 6 pivoted. At the free end of the first lever arm 6 is in a second joint 7 a second lever arm 8th pivoted. At the free end of the second lever arm 8th is a bumper 10 attached.

An dem zweiten Hebelarm 8 ist in der Nähe der Stoßstange 10 ein drittes Gelenk 11 ausgebildet. In dem dritten Gelenk 11 ist eine Stange 12 schwenkbar gelagert. An dem freien Ende der Stange 12 ist ein Kolben 13 befestigt. Der Kolben 13 ist in einem Zylinder 14 hin- und herbewegbar aufgenommen. Der Zylinder 14 ist in einem vierten Gelenk 15 an dem Fahrzeugrahmen 1 schwenkbar gelagert. Die Schwenkachsen der Gelenke verlaufen alle senkrecht zur Zeichenebene.At the second lever arm 8th is near the bumper 10 a third joint 11 educated. In the third joint 11 is a pole 12 pivoted. At the free end of the pole 12 is a piston 13 attached. The piston 13 is in a cylinder 14 moved back and forth. The cylinder 14 is in a fourth joint 15 on the vehicle frame 1 pivoted. The pivot axes of the joints all run perpendicular to the plane of the drawing.

In der Nähe des zweiten Gelenks 7 ist an dem zweiten Hebelarm 8 ein Bolzen 18 befestigt. Der Bolzen 18 ist in einer Führungskurve 19 geführt, die in der Konsole 4 ausgebildet ist.Near the second joint 7 is on the second lever arm 8th a bolt 18 attached. The bolt 18 is in a leadership curve 19 led in the console 4 is trained.

In einem fünften Gelenk 21, das in der in 1 gezeigten Stellung der beiden Hebelarme 6 und 8 konzentrisch zu dem zweiten Gelenk 7 angeordnet ist, ist ein Anschlagelement 22 relativ zu der Konsole 4 drehbar gelagert. An dem Anschlagelement 22 sind zwei Flügel 23 und 24 ausgebildet. Der Flügel 23 befindet sich in der in 1 gezeigten Stellung der Hebelarme im Anschlag gegen einen ersten Stift 26, der an der Konsole 4 befestigt ist. An der Konsole 4 ist ein zweiter Stift 27 befestigt, gegen den der Flügel 24 des Anschlagelementes 22 in Anschlag kommen kann. Das Inanschlagkommen des Flügels 24 des Anschlagelements 22 wird durch eine (nicht dargestellte) Feder bewirkt. In 1 befindet sich der Flügel 24 des Anschlagelementes 22 im Anschlag gegen die Lagerung des Bolzens 18 an dem zweiten Hebelarm 8.In a fifth joint 21 that in the in 1 shown position of the two lever arms 6 and 8th concentric with the second joint 7 is arranged, is a stop element 22 relative to the console 4 rotatably mounted. At the stop element 22 are two wings 23 and 24 educated. The wing 23 is located in the 1 shown position of the lever arms in abutment against a first pin 26 who is at the console 4 is attached. At the console 4 is a second pen 27 fastened, against which the wing 24 the stop element 22 can come to a stop. The inspection of the wing 24 the stop element 22 is caused by a (not shown) spring. In 1 is the wing 24 the stop element 22 in the attack against the bearing of the bolt 18 on the second lever arm 8th ,

In der in 1 dargestellten heruntergeklappten Stellung der Stoßstange 1 werden auf die Stoßstange wirkende Kräfte über den zweiten Hebelarm 8 auf das Anschlagelement 22 übertragen und in den Fahrzeugrahmen 1 eingeleitet.In the in 1 shown folded down position of the bumper 1 forces acting on the bumper over the second lever arm 8th on the stop element 22 transferred and into the vehicle frame 1 initiated.

Bei der in 2 dargestellten Stellung des Heckunterfahrschutzes 3 befindet sich der erste Hebelarm 6 in einer gegenüber der 1 um etwa 45 gegen den Uhrzeigersinn verschwenkten Lage. Der an dem zweiten Hebelarm 8 angebrachte Bolzen 18 hat sich gegenüber der in 1 gezeigten Stellung etwa bis zur Hälfte auf der Führungskurve 19 weiterbewegt. Dadurch wurde der Flügel 24 des Anschlagelementes 22 freigegeben. Infolgedessen konnte sich das Anschlagelement 22 gegen den Uhrzeigersinn drehen bis es in Anschlag gegen den zweiten Stift 27 an der Konsole 4 gekommen ist.At the in 2 illustrated position of the rear underrun protection 3 is the first lever arm 6 in one opposite the 1 at about 45 pivoted counterclockwise position. The at the second lever arm 8th attached bolts 18 has opposite the in 1 shown position about halfway on the guide curve 19 advanced. This was the wing 24 the stop element 22 Approved. As a result, the stop element could 22 Turn it counterclockwise until it stops against the second pin 27 at the console 4 has come.

In der in 2 gezeigten Stellung ist die Stoßstange 10 jedoch relativ weit von der Anhängerkupplung 2 beabstandet. In dieser Stellung der Stoßstange 10 würde die Kippbewegung eines vorhandenen Kippaufbaus beeinträchtigt.In the in 2 shown position is the bumper 10 However, relatively far from the trailer hitch 2 spaced. In this position of the bumper 10 would affect the tilting movement of an existing tipper body.

In 3 befindet sich der erste Hebelarm 6 in einer vertikalen Stellung. Das Verschwenken des ersten Hebelarms 6 um weitere 45 gegen den Uhrzeigersinn hat dazu geführt, dass das Ende des zweiten Hebelarms 8 mit der Stoßstange 10 auf die Anhängerkupplung 2 zu bewegt wurde. Wie man sieht, befindet sich die Stoßstange 10 sehr nah an der Anhängerkupplung 2. Beim Hochklappen bewegt sich die Stoßstange zunächst auf einem Kreisbogen und dann auf einer Kurve bzw. einem weiteren Kreisbogen.In 3 is the first lever arm 6 in a vertical position. The pivoting of the first lever arm 6 for more 45 against the clock Gersinn has led to the end of the second lever arm 8th with the bumper 10 on the trailer hitch 2 was moved to. As you can see, the bumper is 10 very close to the trailer hitch 2 , When folding up the bumper moves first on a circular arc and then on a curve or another arc.

In 4 ist eine zweite Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Der Einfachheit halber sind gleiche Teile wie bei der in den 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform mit gleichen Bezugszeichen versehen. An dem hinteren Ende eines Fahrzeugrahmens 1 ist ein klappbarer Heckunterfahrschutz 3 angebracht. Eine im Wesentlichen dreiecksförmige Konsole 4 ist starr mit dem Fahrzeugrahmen 1 verbunden. In einem ersten Gelenk 5 ist ein erster Hebelarm 6 schwenkbar gelagert.In 4 a second embodiment of the invention is shown. For the sake of simplicity, the same parts as in the 1 to 3 illustrated embodiment provided with the same reference numerals. At the rear end of a vehicle frame 1 is a foldable rear underrun protection 3 appropriate. A substantially triangular console 4 is rigid with the vehicle frame 1 connected. In a first joint 5 is a first lever arm 6 pivoted.

An dem freien Ende des ersten Hebelarms 6 ist in einem zweiten Gelenk 7 ein zweiter Hebelarm 8 schwenkbar gelagert. An dem freien Ende des zweiten Hebelarms 8 ist eine Stoßstange 10 befestigt. Ein drittes Gelenk 30 ist etwa in der Mitte des ersten Hebelarms 6 vorgesehen. Das dritte Gelenk 30 dient zur schwenkbaren Lagerung einer multifunktionalen Führungseinrichtung 31. Konzentrisch zu dem dritten Gelenk 30 ist an der multifunktionalen Führungseinrichtung 31 ein erstes Zahnrad 33 drehfest mit der multifunktionalen Führungseinrichtung 31 verbunden.At the free end of the first lever arm 6 is in a second joint 7 a second lever arm 8th pivoted. At the free end of the second lever arm 8th is a bumper 10 attached. A third joint 30 is about in the middle of the first lever arm 6 intended. The third joint 30 serves for the pivotable mounting of a multifunctional guide device 31 , Concentric to the third joint 30 is at the multifunctional guide device 31 a first gear 33 non-rotatable with the multifunctional guide device 31 connected.

Das erste Zahnrad 33 befindet sich in Eingriff mit einem zweiten Zahnrad 34, das drehbar an dem ersten Hebelarm 6 gelagert ist. Das zweite Zahnrad 34 wiederum befindet sich in Eingriff mit einem dritten Zahnrad 35, das drehfest mit dem zweiten Hebelarm 8 verbunden ist.The first gear 33 is engaged with a second gear 34 pivotally attached to the first lever arm 6 is stored. The second gear 34 in turn is in engagement with a third gear 35 , the rotation with the second lever arm 8th connected is.

An der Kontur der multifunktionalen Führungseinrichtung 31 ist im Bereich des ersten Zahnrades 33 ein viertes Gelenk 37 ausgebildet. In dem vierten Gelenk 37 ist eine Stange 12 schwenkbar gelagert. An dem freien Ende der Stange 12 ist ein Kolben 13 befestigt, der in einem Zylinder 14 hin- und herbewegbar aufgenommen ist. Der Zylinder 14 ist in einem fünften Gelenk 40 schwenkbar an dem Fahrzeugrahmen 1 gelagert.At the contour of the multifunctional guide device 31 is in the range of the first gear 33 a fourth joint 37 educated. In the fourth joint 37 is a pole 12 pivoted. At the free end of the pole 12 is a piston 13 attached in a cylinder 14 is added reciprocally. The cylinder 14 is in a fifth joint 40 pivotable on the vehicle frame 1 stored.

In der multifunktionalen Führungseinrichtung 31 ist eine Führungskurve 41 ausgebildet. In die Führungskurve 41 greift ein Bolzen 42, der an der Konsole 4 befestigt ist. Alternativ können an der multifunktionalen Führungseinrichtung auch seitlich zwei Führungskurven ausgebildet sein. In die beiden Führungskurven können dann zwei Bolzen krallenartig eingreifen.In the multifunctional guide device 31 is a guide curve 41 educated. In the guide curve 41 grab a bolt 42 who is at the console 4 is attached. Alternatively, two guide curves can also be formed laterally on the multifunctional guide device. In the two guide curves can then engage two bolts claw-like.

Das Hochklappen der Stoßstange erfolgt sukzessive auf zwei Kreisbögen 43 u. 44. Der Bewegungsablauf beim Hochklappen wird durch die multifunktionale Führungseinrichtung 31 gesteuert. In der in 4 gezeigten Stellung werden auf die Stoßstange 10 wirkende Kräfte über den zweiten Hebelarm 8, die Zahnräder 35, 34 und 33, sowie die multifunktionale Führungseinrichtung 31 auf die Konsole 4 übertragen.The folding up of the bumper takes place successively on two circular arcs 43 u. 44 , The movement sequence when folding up is by the multifunctional guide device 31 controlled. In the in 4 shown position are on the bumper 10 acting forces on the second lever arm 8th , the gears 35 . 34 and 33 , as well as the multifunctional guide device 31 on the console 4 transfer.

Um von der in 4 gezeigten Stellung in die in 5 gezeigte Stellung zu gelangen wird die Stoßstange 10 auf dem ersten Kreisbogen 43 gegen den Uhrzeigersinn bewegt, bis der erste Hebelarm 6 und der zweite Hebelarm 8 horizontal angeordnet sind. Diese Stellung ist in 5 gezeigt. Zusammen mit dem ersten Hebelarm 6 verändert auch die multifunktionale Führungseinrichtung 31 ihre Position. Die Längsachse des Bolzens 42 fällt in der in 5 gezeigten Stellung mit der Drehachse des dritten Gelenks 30 zusammen. In dieser Stellung kann sich die multifunktionale Führungseinrichtung 31 um die Drehachse des dritten Gelenks 30 drehen. Die Drehbewegung der multifunktionalen Führungseinrichtung 31 wird über die Zahnräder 33, 34 und 35 auf den zweiten Hebelarm 8 bzw. die Stoßstange 10 übertragen.Order from the in 4 shown position in the in 5 shown position is the bumper 10 on the first arc 43 moves counterclockwise until the first lever arm 6 and the second lever arm 8th are arranged horizontally. This position is in 5 shown. Together with the first lever arm 6 also changes the multifunctional guide device 31 your position. The longitudinal axis of the bolt 42 falls in the in 5 shown position with the axis of rotation of the third joint 30 together. In this position, the multifunctional guide device can 31 around the axis of rotation of the third joint 30 rotate. The rotational movement of the multifunctional guide device 31 is about the gears 33 . 34 and 35 on the second lever arm 8th or the bumper 10 transfer.

In 6 ist durch den zweiten Kreisbogen 44 die Bewegung der Stoßstange 10 beim Annähern an die Anhängerkupplung 2 angedeutet. In 6 ist die multifunktionale Führungseinrichtung 31 etwa horizontal angeordnet. Sämtliche Teile des Heckunterfahrschutzes 3 sind in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugrahmens 1 bzw. der Anhängerkupplung 2 angeordnet.In 6 is through the second arc 44 the movement of the bumper 10 when approaching the trailer hitch 2 indicated. In 6 is the multifunctional guide device 31 arranged approximately horizontally. All parts of the rear underrun protection 3 are in the immediate vicinity of the vehicle frame 1 or the trailer hitch 2 arranged.

Claims

Folding rear underrun protection for commercial vehicles with lever arms pivotally mounted on the vehicle frame on both sides of the vehicle ( 6 ), where a bumper ( 10 ) is pivotally mounted between a folded down and a folded-up position, wherein at the free end of one of the vehicle frame ( 1 ) pivotally mounted first lever arm ( 6 ) a second lever arm ( 8th ) is pivotally mounted, at the free end of the bumper ( 10 ), and wherein a guide device ( 19 . 31 . 54 ) with the first ( 6 ) and / or the second ( 8th ) Lever arm is coupled, characterized in that on the second lever arm ( 8th ) a bolt ( 18 ) mounted in a guide curve ( 19 ) is guided so that the first lever arm ( 6 ) is pivoted from a substantially horizontal position about 45 ° counterclockwise when the bolt ( 18 ) about halfway on the guide curve ( 19 ), whereby a wing ( 24 ) of a pivotally mounted stop element ( 22 ) for the bolt ( 18 ), which causes a pivoting of the first lever arm ( 6 ) by about another 45 ° in a substantially vertical position allows.

Folding rear underrun protection for commercial vehicles with lever arms pivotally mounted on the vehicle frame on both sides of the vehicle ( 6 ), where a bumper ( 10 ) between a folded down and a folded position is pivotally mounted, characterized in that the guide means ( 31 ) is movably mounted, a guide curve ( 41 ) and over several gears ( 33 to 35 ) with the second lever arm ( 8th ) is coupled.

Commercial vehicle with a hinged rear underrun protection according to one of the preceding claims.