DE19935265A1 - System zur Messung des Abstands und der Relativgeschwindigkeit zwischen Objekten - Google Patents
System zur Messung des Abstands und der Relativgeschwindigkeit zwischen ObjektenInfo
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Abstract
System zur Messung des Abstands und der Relativgeschwindigkeit zwischen Objekten mittels elektromagnetischer Wellen, mit Mitteln zum Aussenden von elektromagnetischen Wellen von einem ersten Objekt und mit Mitteln zum Empfangen von reflektierten elektromagnetischen Wellen von wenigstens einem zweiten Objekt, wobei die Frequenz des ausgesendeten Signals derart moduliert wird, daß die Modulationsfrequenz während eines ersten Zeitabschnittes näherungsweise linear von einem ersten auf einen zweiten Modulationsfrequenzwert ansteigt, daß die Modulationsfrequenz während eines zweiten Zeitabschnittes näherungsweise konstant ist, daß die Modulationsfrequenz während eines dritten Zeitabschnittes näherungsweise linear von dem zweiten auf einen dritten Modulationsfrequenzwert abfällt, daß die Modulationsfrequenz während eines vierten Zeitabschnittes näherungsweise konstant ist und daß sich diese Zeitabschnitte mehrfach wiederholen, wobei wenigstens einer der Modulationsfrequenzwerte und/oder die Dauer wenigstens eines Zeitabschnittes veränderbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft ein System zur Messung des Abstands
und der Relativgeschwindigkeit zwischen Objekten gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein solches System wird beispielsweise im Rahmen einer
adaptiven Fahrgeschwindigkeitsregelung eingesetzt. Hierbei
dient das System zur Messung des Abstands und der
Relativgeschwindigkeit zwischen Fahrzeugen. Auf Basis der
bestimmten Abstands- und Relativgeschwindigkeitswerte wird
von dem System zur adaptiven Fahrgeschwindigkeitsregelung
Einfluß auf die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs
genommen. Ein gattungsgemäßes System wird auch als Adaptive
Cruise Control (ACC) bezeichnet.
Die DE 42 42 700 A1 offenbart ein Verfahren zur Messung des
Abstands und der Geschwindigkeit von Objekten mit Hilfe
elektromagnetischer Wellen. Die Frequenz eines ausgesendeten
Signals wird moduliert. Die während eines Anstiegs und eines
Abfalls der Frequenz des ausgesendeten Signals empfangenen
Signale werden mit dem ausgesendeten Signal gemischt. Die
durch die Mischung entstandenen Zwischenfrequenzsignale
werden spektral analysiert. Aus der Frequenz von
Spektrallinien der Zwischenfrequenzsignale während
mindestens eines Anstiegs und mindestens eines Abfalls der
Frequenz des ausgesendeten Signals werden der Abstand und
die Geschwindigkeit mindestens eines Objekts berechnet.
Aus der DE 195 29 173 C1 ist ein Radargerät mit reduzierter
abgestrahlter Leistung bekannt. Die Leistung, die ein
Radargerät im Mittel abstrahlt, wird in Abhängigkeit von der
Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, in das das Radargerät
eingebaut ist, gesteuert. Dabei wird der Zeitbereich,
währenddessen ein Radargerät Radarsignale sendet,
proportional zur Geschwindigkeit eingestellt. Der
Abstrahlwinkel, unter dem Radarsignale abgestrahlt werden,
wird ebenfalls in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit
gesteuert. Das Ziel dieses Radargeräts ist die vom
Radargerät abgestrahlte Leistung im Mittel zu reduzieren,
ohne die Meßempfindlichkeit zu beeinträchtigen. Eine
Weiterbildung des Radargeräts beruht darin, die Zeitabstände
zwischen den Zeitbereichen in denen Leistung abgestrahlt
wird, mit sinkender Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu
vergrößern. Es wird weiterhin die Möglichkeit offenbart,
unterhalb einer vorgegebenen Geschwindigkeit, vor allem bei
einem stehenden Fahrzeug, keine Radarsignale abzustrahlen,
da in diesem Geschwindigkeitsbereich keine Informationen für
eine adaptive Fahrgeschwindigkeitsregelung benötigt werden.
Es wird weiterhin offenbart, die Strahlenbelastung dadurch
weiter zu reduzieren, daß der Winkelbereich, unter dem
Radarstrahlen abgestrahlt werden, mit zunehmender
Geschwindigkeit des Fahrzeugs verkleinert wird. Die
DE 195 29 173 C1 beschreibt zudem die Möglichkeit, die
Winkelbereiche der Radarstrahlen bezüglich der Fahrtrichtung
des Fahrzeugs unsymmetrisch auszurichten. Bei der
Veränderung der Zeitbereiche geht die DE 195 29 173 C1 davon
aus, daß bei niedrigen Geschwindigkeiten (Geschwindigkeit <
60 km/h), die überwiegend im Stadtverkehr auftreten, eine
geringere Reichweite des Radargerätes ausreicht und keine
beliebig großen Relativgeschwindigkeiten zwischen den
Fahrzeugen auftreten, so daß die Modulationsrate bei
konstantem Modulationshub größer gewählt werden kann als für
größere Geschwindigkeiten (Geschwindigkeit < 60 km/h), die
vorwiegend auf Autobahnen und Landstraßen gefahren werden.
Die Modulationsrate ist definiert als der Quotient aus
Modulationshub und Modulationsdauer. Durch die Veränderung
der Modulationsdauer wird die maximale Reichweite des
Radargeräts für niedrige Geschwindigkeiten auf 70 m
festgelegt. Da bei der DE 195 29 173 C1 der Modulationshub
konstant bleibt, wird bei einer größeren Modulationsrate der
Modulationshub in einer kürzeren Zeit durchlaufen. Daraus
folgt, daß bei einer kleineren Reichweite dementsprechend
die Modulationsdauer kürzer gewählt wird. Je niedriger die
Geschwindigkeit des Fahrzeugs ist, desto kleiner wird die
Reichweite des Radargerätes von der Recheneinheit gewählt
und um so kürzer wird bei dem festgelegten Modulationshub
die Modulationsdauer und um so kürzer wird die Sendezeit für
den Sender, um ein Modulationshub zu senden. Die Folge ist,
daß auch die Zeit für den Empfang eines Modulationshubes
kürzer wird. Damit wird auch die Dauer des Empfangszustandes
des Radargeräts mit abnehmender Geschwindigkeit des
Fahrzeugs kleiner.
Die DE 195 29 180 C1 offenbart eine Schaltungsanordnung mit
einem Radargerät zur Ermittlung eines Abstands oder einer
Relativgeschwindigkeit. Das Radargerät sendet in
Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, in das
das Radargerät eingebaut ist, kontinuierlich
frequenzmodulierte Radarsignale mit unterschiedlich großen
Modulationsraten aus. In der DE 195 29 180 C1 ist die
Modulationsrate als die Änderung der Frequenz pro
Zeiteinheit beschrieben. Eine größere Modulationsrate ergibt
bei konstanter maximaler Frequenz eine bessere
Entfernungsauflösung, was besonders im niedrigen
Geschwindigkeitsbereich von Vorteil ist. Das Ziel der
Schaltungsanordnung ist es, diese an verschiedene
Geschwindigkeiten des Fahrzeugs anzupassen. Durch die
Anpassung der Modulationsrate des Radargeräts an die
Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird die Reichweite und die
Genauigkeit des Radargeräts auf die Geschwindigkeit des
Fahrzeugs abgestimmt und somit eine genauere Information
über den Abstand und die Relativgeschwindigkeit zur
Verfügung gestellt. Entsprechend einer Ausführungsform der
DE 195 29 180 C1 verwendet das Radargerät aufeinanderfolgend
abwechselnd einen Modulationszyklus mit einer großen
Modulationsrate und einen Modulationszyklus mit einer
kleinen Modulationsrate. Dadurch steht sowohl ein genauer
Abstandswert für den Nahbereich als auch ein genauer
Abstandswert für den Fernbereich zur Verfügung. Bei einer
Erhöhung der Modulationsrate um den Faktor 2 führt dies bei
der Schaltungsanordnung zu einer Halbierung des Bereichs in
dem der Abstand zum Objekt bestimmbar ist. Die Auflösung der
Entfernung wird dagegen vergrößert. Die Auflösung der
Geschwindigkeit bleibt konstant. Entsprechend einer weiteren
Ausführungsform der Schaltungsanordnung, wird anstelle der
Umschaltung zwischen einer kleinen und einer großen
Modulationsrate, die Modulationsrate kontinuierlich an die
Geschwindigkeit des Fahrzeugs in der Weise angepaßt, daß mit
abnehmender Geschwindigkeit die Modulationsrate vergrößert
wird. Die Modulationsrate wird dabei entsprechend den
vorgegebenen Geschwindigkeiten und den entsprechenden
Modulationsraten geeignet für die Geschwindigkeit des
Fahrzeugs interpoliert. Die Interpolation wird abhängig von
fahrdynamischen Gesichtspunkten zum Beispiel linear oder
hyperbolisch durchgeführt. Im Normalfall wird linear
interpoliert.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System
zur Messung des Abstands und der Relativgeschwindigkeit
zwischen Objekten anzugeben, das möglichst flexibel an
verschiedene Fahrsituationen angepaßt werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein System zur Messung des
Abstands und der Relativgeschwindigkeit zwischen Objekten
mittels elektromagnetischer Wellen, mit Mitteln zum
Aussenden von elektromagnetischen Wellen von einem ersten
Objekt und mit Mitteln zum Empfangen von reflektierten
elektromagnetischen Wellen von wenigstens einem zweiten
Objekt, wobei die Frequenz des ausgesendeten Signals derart
moduliert wird, daß die Modulationsfrequenz während eines
ersten Zeitabschnitts näherungsweise linear von einem ersten
auf einen zweiten Modulationsfrequenzwert ansteigt, daß die
Modulationsfrequenz während eines zweiten Zeitabschnitts
näherungsweise konstant ist, daß die Modulationsfrequenz
während eines dritten Zeitabschnitts näherungsweise linear
von dem zweiten auf einen dritten Modulationsfrequenzwert
abfällt, daß die Modulationsfrequenz während eines vierten
Zeitabschnitts näherungsweise konstant ist und daß sich
diese Zeitabschnitte mehrfach wiederholen, wobei wenigstens
einer der Modulationsfrequenzwerte und/oder die Dauer
wenigstens eines Zeitabschnittes veränderbar ist. Durch die
Veränderung wenigstens einer der Modulationsfrequenzwerte
und/oder der Dauer wenigstens eines Zeitabschnittes ergibt
sich in besonders vorteilhafter Weise eine maximal mögliche
Flexibilität des Systems.
Entsprechend einer besonders bevorzugten Ausführungsform,
ist es vorteilhaft, wenn die Veränderung wenigstens von dem
gemessenen Abstand und/oder der gemessenen
Relativgeschwindigkeit zwischen dem ersten Objekt und dem
zweiten Objekt abhängig ist. Durch diese Abhängigkeit werden
die bei einem System zur Messung des Abstands und der
Relativgeschwindigkeit zwischen Objekten mittels
elektromagnetischer Wellen besonders wichtigen Größen
Abstand und Relativgeschwindigkeit bei der Veränderung des
wenigstens einen Modulationsfrequenzwertes und/oder der
Dauer wenigstens eines Zeitabschnittes berücksichtigt.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Veränderung der
Modulationsfrequenzwerte und/oder der Zeitabschnitte linear,
logarithmisch oder entsprechend abgespeicherter Wertepaare
von dem gemessenen Abstand und/oder der gemessenen
Relativgeschwindigkeit abhängig ist. Diese Lösung bietet den
Vorteil, daß das System derart angepaßt werden kann, daß
sich für den Nutzer des Systems eine adaptive Anpassung
ergibt, die der Nutzer in gleicher oder ähnlicher Weise
gewählt hätte, wenn er die Veränderung manuell vorgenommen
hätte.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die
Modulationsfrequenzwerte und/oder die Dauer der
Zeitabschnitte für vorbestimmte Wertebereiche von gemessenem
Abstand und/oder gemessener Relativgeschwindigkeit konstant
sind und wenn bei Überschreitung der vorbestimmten
Wertebereiche eine stufenweise Veränderung der
Modulationsfrequenzwerte und/oder der Dauer der
Zeitabschnitte vorgenommen wird. Hierbei ist es besonders
vorteilhaft, wenn die Auswahl der entsprechenden Stufen auch
manuell vorgenommen werden kann.
Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn die Differenz zwischen
dem zweiten und dem ersten Modulationsfrequenzwert
beziehungsweise die Differenz zwischen dem zweiten und
dritten Modulationsfrequenzwert um so größer gewählt wird,
je kleiner der gemessene Abstand ist und umgekehrt. Dies
bietet eine optimale Anpassung an die zu erwartenden
Randbedingungen beim Einsatz des Systems.
Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn der erste Zeitabschnitt
und der dritte Zeitabschnitt um so kleiner gewählt wird, je
kleiner der gemessene Abstand und/oder je größer der Betrag
der gemessenen Relativgeschwindigkeit ist und umgekehrt.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn der erste und der dritte
Modulationsfrequenzwert identisch sind und die
Modulationsfrequenz einen trapezförmigen Verlauf aufweist.
In ebenso vorteilhafter Weise ist es möglich, daß der erste
und der dritte Zeitabschnitt und der zweite und der vierte
Zeitabschnitt jeweils die gleiche Dauer aufweisen.
Vorteilhaft ist es zudem, wenn die Dauer des zweiten und des
vierten Zeitabschnitts gegen 0 geht und die
Modulationsfrequenz einen sägezahnförmigen Verlauf aufweist.
In besonders vorteilhafter Weise wird das System in einem
Kraftfahrzeug eingesetzt. Hierbei ist es wiederum besonders
vorteilhaft, wenn die Veränderung der Frequenzwerte und/oder
der Dauer der Zeitabschnitte fahrsituationsabhängig ist.
Diese Lösung bietet den Vorteil, daß die Veränderung der
Modulationsfrequenzwerte und/oder der Dauer der
Zeitabschnitte in einer Weise vorgenommen wird, die dem
Fahrer des Kraftfahrzeugs das Gefühl eines optimalen
Regelverhaltens bieten.
Eine ebenfalls vorteilhafte Variation des Systems ergibt
sich, wenn die Modulationsfrequenzwerte oder die Dauer der
Zeitabschnitte konstant sind.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß die
Veränderung der Modulationsfrequenzwerte zur Optimierung der
Abstandsmessung und die Veränderung der Zeitabschnitte zur
Optimierung der Relativgeschwindigkeitsmessung durchgeführt
wird.
Im folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele des
erfindungsgemäßen Systems anhand von Figuren erläutert.
Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 beschreiben ein erstes
Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Systems,
Fig. 4, Fig. 5 und Fig. 6 beschreiben ein zweites
Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Systems und
Fig. 7 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel des
erfindungsgemäßen Systems.
Die Fig. 1, 2 und 3 beschreiben ein erstes
Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Systems. Ein
solches System zur Messung des Abstands und der
Relativgeschwindigkeit zwischen Objekten mittels
elektromagnetischer Wellen kann beispielsweise im Rahmen
einer automatischen Fahrgeschwindigkeitsregelung (Adaptive
Cruise Control, ACC) bei Kraftfahrzeugen eingesetzt werden.
Hierbei werden von dem erfindungsgemäßen System, das
vorzugsweise in der Front des Kraftfahrzeugs integriert ist,
elektromagnetische Wellen ausgesendet, die von einem
Zielobjekt reflektiert werden. Die reflektierten
elektromagnetischen Wellen werden von dem erfindungsgemäßen
System empfangen und einer weiteren Auswertung unterzogen.
Diese Auswertung kann beispielsweise mittels einer
Fourieranalyse der empfangenen elektromagnetischen Wellen
geschehen. Aufgrund der Analyse ist das System in der Lage
beispielsweise den Abstand und die Relativgeschwindigkeit
des detektierten Zielobjekts zum eigenen Kraftfahrzeug zu
bestimmen.
Fig. 1 zeigt nun, wie die Frequenz des ausgesendeten
Signals moduliert wird. Die waagerechte Achse in Fig. 1 ist
die Zeitachse, die mit t bezeichnet ist. Die senkrechte
Achse in Fig. 1 stellt die Modulationsfrequenz dar, mit der
die auszusendenden Signale moduliert werden, und ist mit f
gekennzeichnet. Es ist erkennbar, daß die
Modulationsfrequenz während eines ersten Zeitabschnitts T1
näherungsweise linear von einem ersten
Modulationsfrequenzwert f1 auf einen zweiten
Modulationsfrequenzwert f2 ansteigt. Ab diesem Zeitpunkt
weist die Modulationsfrequenz während eines zweiten
Zeitabschnitts T2 näherungsweise den konstanten
Modulationsfrequenzwert f2 auf. Während eines dritten
Zeitabschnitts T3 fällt die Modulationsfrequenz
näherungsweise linear von dem zweiten
Modulationsfrequenzwert f2 auf einen dritten
Modulationsfrequenzwert f3 ab. Während eines vierten
Zeitabschnitts T4 ist die Modulationsfrequenz näherungsweise
konstant auf dem Modulationsfrequenzwert f3. Diese
Modulation des ausgesendeten Signals, die während der
Zeitabschnitte T1, T2, T3 und T4 beschrieben worden ist,
wiederholt sich zyklisch. Im Falle eines idealen Systems,
würden sich lineare Modulationsfrequenzanstiege und
-abfälle, sowie über der Zeit konstante
Modulationsfrequenzwerte ergeben. Da bei einem realen System
jedoch von keiner idealen Regelung ausgegangen werden kann,
wurde im Rahmen der Beschreibung zu Fig. 1 von
näherungsweisen Anstiegen, näherungsweisen Abfällen und
näherungsweise konstanten Modulationsfrequenzwerten
gesprochen. Dies gilt ebenso für die weiteren Figuren auch
dann, wenn im Rahmen der Beschreibung der entsprechenden
Figuren nicht explizit auf den Unterschied zwischen einem
idealen und realen System hingewiesen wird.
Der in Fig. 1 beschriebene Verlauf einer
Modulationsfrequenz kann beispielsweise bei einem FMCW-Radar
verwendet werden. Die Erzeugung eines solchen
Modulationsfrequenzverlaufs ist nicht Gegenstand dieser
Beschreibung. Es ist somit dem Fachmann überlassen, die
Erzeugung eines Modulationsfrequenzverlaufs beispielsweise
mittels eines Oszillators oder anderer Mittel zu
realisieren.
Das Grundprinzip eines FMCW-Radars funktioniert derart, daß
zu einem bestimmten Zeitpunkt eine frequenzmodulierte Welle
abgestrahlt wird. Geschieht dies beispielsweise in einer
Phase, in der die Modulationsfrequenz in einem ansteigenden
Bereich ist, beispielsweise im Bereich T1 in Fig. 1, so hat
die Modulationsfrequenz einen höheren
Modulationsfrequenzwert erreicht, wenn das von einem
möglichen Zielobjekt reflektierte Signal empfangen wird.
Wird nun das reflektierte Signal nur dem aktuellen
Modulationsfrequenzwert gemischt, einer
Signalbearbeitung/Signalfilterung unterzogen und eine
Spektralanalyse durchgeführt, so können Abstand und
Relativgeschwindigkeit des Zielobjekts zum eigenen
Kraftfahrzeug bestimmt werden. Die entsprechende Auswertung
der durch die Spektralanalyse erhaltenen Daten ist dem
Fachmann bekannt und ist nicht Gegenstand dieser
Beschreibung. Im allgemeinen wird der Anstieg der
Modulationsfrequenz von einem ersten Modulationsfrequenzwert
auf einen zweiten Modulationsfrequenzwert beziehungsweise
der Abfall der Modulationsfrequenz von einem zweiten auf
einen dritten Modulationsfrequenzwert als Frequenzhub
bezeichnet. In Fig. 1 ist somit die Differenz aus f1 und f2
der Frequenzhub fh.
Unter der Annahme, daß die Zeitabschnitte T1, T2, T3 und T4
konstant sind, ist es ersichtlich, daß bei Zielobjekten, die
in geringer Reichweite vor dem eigenen Fahrzeug detektiert
werden, die Modulationsfrequenz in dem Zeitraum zwischen
Aussenden des frequenzmodulierten Signals und Empfang des
frequenzmodulierten Signals nur geringfügig ansteigt. Bei
Berücksichtigung des Einflusses der zuvor genannten
Linearitätsprobleme ist mit einer Ungenauigkeit der
Abstandsbestimmung zu rechnen. Abhilfe beziehungsweise eine
deutliche Verbesserung schafft hier der im Rahmen der Fig.
2 gezeigte Modulationsfrequenzverlauf. Hierbei steigt die
Modulationsfrequenz f während eines ersten Zeitabschnitts T1
von einem Modulationsfrequenzwert f4 auf einen
Modulationsfrequenzwert f5 an, bleibt während eines
Zeitabschnittes T2 konstant und fällt während eines
Zeitabschnittes T3 von der Modulationsfrequenz f5 auf die
Modulationsfrequenz f6 ab. Während eines Zeitabschnitts T4
bleibt die Modulationsfrequenz f wiederum konstant auf dem
Modulationsfrequenzwert f6. Gegenüber dem in Fig. 1
gezeigten Modulationsfrequenzverlauf weist der
Modulationsfrequenzverlauf nach Fig. 2 einen größeren
Frequenzhub, also eine größere Differenz des oberen und des
unteren Modulationsfrequenzwertes auf. Hiermit ergibt sich
insbesondere bei kurzen Zeitabständen zwischen ausgesendetem
und empfangenem Signal, also bei Zielobjekten in geringer
Entfernung, eine größere Veränderung der
Modulationsfrequenz. Mit einer solchen Einstellung des
Modulationsfrequenzverlaufs wird eine gegenüber Fig. 1
erhöhte Abstandsauflösung und ein hohes Trennvermögen jedoch
keine große Reichweite erreicht. Unter hohem Trennvermögen
ist hierbei das differenzierte erkennen zweier Ziele mit
einer geringen Abstandsdifferenz zu verstehen. Durch die
entsprechende Einstellung des Modulationsfrequenzverlaufes
ist ein Trennvermögen erreichbar, das sonst nur durch
erheblichen Mehraufwand in der Signalverarbeitung erreichbar
wäre. Es werden hierdurch teure Analog-Digital-Wandler mit
hohen Wandlungsraten und aufwendigere Fast-Fourier-
Transformationen-Bausteine vermieden.
Eine solche Auswahl des in Fig. 2 beschriebenen
Modulationsfrequenzverlaufs kann somit beispielsweise bei
Folgefahrten im dichten Verkehr angewendet werden. In
Situationen, in denen überwiegend eine große Reichweite
gefordert wird, wie es beispielsweise bei Annäherung mit
großer Relativgeschwindigkeit auf fast leeren Autobahnen der
Fall ist, wird ein Modulationsfrequenzverlauf entsprechend
Fig. 3 gewählt. Hierbei steigt die Modulationsfrequenz
während des ersten Zeitabschnitts T1 von einem
Modulationsfrequenzwert f7 auf ein Modulationsfrequenzwert
f8, bleibt während des Zeitabschnitts T2 konstant, fällt
während des Zeitabschnitts T3 auf den
Modulationsfrequenzwert f9 und bleibt während des
Zeitabschnitts T4 konstant bei einem Modulationsfrequenzwert
f9.
Ein Modulationsfrequenzverlauf entsprechend der Fig. 2 ist
bei Annäherung mit großer Relativgeschwindigkeit auf fast
leeren Autobahnen deshalb nicht ratsam, da hierzu die
Signalbandbreite des Empfängers erhöht werden müßte, da dann
für große Abstände hohe Empfangsfrequenzen anfallen. Bei
entsprechender Anpassung des Empfängers durch den Fachmann
kann diese Beurteilung anders ausfallen.
Entsprechend der Fig. 1, 2 und 3 wird somit verdeutlicht,
wie die Veränderung des Frequenzhubes, beziehungsweise der
Modulationsfrequenzwerte, wenigstens von dem gemessenen
Abstand und/oder der gemessenen Relativgeschwindigkeit
zwischen dem eigenen Fahrzeug und einem möglichen
detektierten Zielobjekt abhängig ist. Auf diese Weise wird
in jeder Fahrsituation eine optimale Anpassung des Systems
erreicht.
Fig. 4, Fig. 5 und Fig. 6 beschreiben eine zweite
Möglichkeit, den Freguenzhub zu verändern. Der im Rahmen der
Fig. 4 gezeigte Modulationsfrequenzverlauf ist identisch
mit dem in Fig. 1 gezeigten Modulationsfrequenzverlauf.
Fig. 4 dient somit in erster Linie zur besseren Übersicht,
um die Unterschiede der Modulationsfrequenzverläufe aus
Fig. 5 und Fig. 6 im Bezug auf Fig. 4, beziehungsweise
Fig. 1 zu zeigen.
Im Gegensatz zu den im Rahmen der Fig. 1 bis 3 gezeigten
Modulationsfrequenzverläufen werden im Rahmen der Fig. 5
und 6 nicht die Modulationsfrequenzwerte, sondern die Dauer
der Zeitabschnitte variiert. Fig. 5 zeigt einen
Modulationsfrequenzverlauf, bei dem während eines
Zeitabschnittes T5 die Modulationsfrequenz von einem
Modulationsfrequenzwert f1 auf einen Modulationsfrequenzwert
f2 ansteigt. Während eines Zeitabschnittes T6 bleibt dieser
Modulationsfrequenzwert konstant, fällt während eines
Zeitabschnittes T7 auf einen Modulationsfrequenzwert f3, der
identisch ist mit dem Modulationsfrequenzwert f1 und bleibt
während eines Zeitabschnittes T8 konstant. Wie schon bei den
zuvor gezeigten Modulationsfrequenzverläufen, wiederholt
sich der Modulationsfrequenzverlauf der Zeitabschnitte T5,
T6, T7 und T8 zyklisch. Es ist leicht erkennbar, daß die
Zeitabschnitte T5, T6, T7 und T8 gegenüber den
korrespondierenden Zeitabschnitten aus Fig. 4 verkürzt
worden sind. Durch die Verkürzung der Dauer der
Zeitabschnitte T5, T6, T7 und T8 bleibt der Frequenzhub
(f2 - f1) beziehungsweise (f2 - f3) unverändert. Die Änderung
der Modulationsfrequenz je Zeiteinheit ist jedoch vergrößert
worden, womit für die Auswertung ein analoger Effekt wie bei
der Erhöhung des Frequenzhubes entsprechend Fig. 2 erreicht
wird.
Fig. 6 zeigt den zu Fig. 5 entgegengesetzten Fall, bei dem
die Zeitabschnitte T9, T10, T11 und T12 gegenüber den
korrespondierenden Zeitabschnitten T1, T2, T3 und T4 aus
Fig. 4 vergrößert wurden. Bei dem in Fig. 6 gezeigten
Modulationsfrequenzverlauf sind ebenso wie bei der zuvor
gezeigten Fig. 5 die Modulationsfrequenzwerte f1, f2 und f3
gegenüber Fig. 4 unverändert. Durch den in Fig. 6
dargestellten Modulationsfrequenzverlauf wird ein für die
Auswertung in gleicher Weise wirkender Effekt erreicht, wie
bei dem in Fig. 3 gezeigten Modulationsfrequenzverlauf.
Es liegt im Rahmen des erfindungsgemäßen Systems, die
Veränderung der Zeitabschnitte mit der Veränderung der
Modulationsfrequenzen zu kombinieren und entsprechend den
Anforderungen an das System zu gestalten. Insbesondere kann
die Veränderung der Modulationsfrequenz für die Optimierung
der Abstandsmessung und die Veränderung der Zeitabschnitte
zur Optimierung der Relativgeschwindigkeitsmessung verwendet
werden. Die Veränderung der Modulationsfrequenzwerte
und/oder der Dauer der Zeitabschnitte kann allgemein in
Abhängigkeit vom gemessenen Abstand und/oder der gemessenen
Relativgeschwindigkeit zwischen dem eigenen Kraftfahrzeug
und dem detektierten Zielobjekt vorgenommen werden. Die
Abhängigkeit, beziehungsweise die Veränderung kann dabei
linear, logarithmisch oder entsprechend abgespeicherter
Wertepaare von dem gemessenen Abstand und/oder der
gemessenen Relativgeschwindigkeit abhängig sein. Mit
entsprechend abgespeicherten Wertepaaren, sind hierbei in
einem Speicher innerhalb des Systems abgelegte Kennlinien
gemeint, die in besonders spezieller Art und Weise an die
Anforderung an das System angepaßt werden können. Es ist
weiterhin möglich, daß die Modulationsfrequenzwerte und/oder
die Dauer der Zeitabschnitte für vorbestimmte Wertebereiche
von gemessenem Abstand und/oder gemessener
Relativgeschwindigkeit konstant sind und erst bei
Überschreitung der vorbestimmten Wertebereiche eine
stufenweise Veränderung der Modulationsfrequenzwerte
und/oder der Dauer der Zeitabschnitte vorgenommen wird. Eine
solche Abhängigkeit wird im folgenden im Rahmen der Fig. 7
beschrieben.
Fig. 7 zeigt eine mögliche Realisierung einer stufenweisen
Veränderung der Modulationsfrequenzwerte und/oder der Dauer
der Zeitabschnitte. Auf der waagerechten Achse sind mögliche
Abstände a und mögliche Relativgeschwindigkeitswerte. v
aufgetragen. Auf der senkrechten Achse sind entsprechend
zugehörige Modulationsfrequenzwerte f1 und Zeitabschnitte T1
aufgetragen. Hierbei steht f1 stellvertretend für eine
entsprechende Auswahl von Modulationsfrequenzwerten,
beispielsweise f1, f2 und f3. Ti steht analog
stellvertretend für eine entsprechende Anzahl von
Zeitabschnitten, beispielsweise T1, T2, T3 und T4. Die
Auswahl der entsprechenden Modulationsfrequenz- und/oder
Zeitabschnittswerte kann dabei sowohl von dem gemessenen
Abstand und der gemessenen Relativgeschwindigkeit in
Kombination abhängen, als auch separat von dem gemessenen
Abstand oder der gemessenen Relativgeschwindigkeit. Ebenso
kann in Abhängigkeit von gemessenem Abstand und/oder
gemessener Relativgeschwindigkeit nur ein entsprechender
Satz von Modulationsfrequenzwerten oder nur ein
entsprechender Satz von Zeitabschnittswerten verändert
werden. Wird beispielsweise ein Abstandswert a1 oder ein
Relativgeschwindigkeitswert v1 überschritten, so wird von
der zuvor ausgewählten Grundeinstellung von
Modulationsfrequenz und Zeitabschnittswerten (fi, Ti)0 auf
eine Auswahl (fi, Ti)1 umgeschaltet. Im weiteren wird bei
Erreichen eines gemessenen Abstands a2 beziehungsweise einer
gemessenen Relativgeschwindigkeit v2 auf eine weitere
Auswahl von Modulationsfrequenz- beziehungsweise
Zeitabschnittswerten (fi, Ti)2 umgeschaltet. Dies erfolgt in
analoger Weise bei Erreichen eines Abstandswertes a3
und/oder eines Geschwindigkeitswertes v3, wobei in diesem
Falle auf die Auswahl (fi, Ti)3 umgeschaltet werden würde. In
umgekehrter Richtung, also bei einer Verringerung von
gemessenem Abstand oder gemessener Relativgeschwindigkeit,
wird entsprechend in einen anderen Wertebereich von
Modulationsfrequenzwerten und Zeitabschnitten umgeschaltet.
Es ist hierbei dem Fachmann überlassen, die entsprechende
Anzahl von Stufen und Dimensionierung vorzunehmen, die für
den speziellen Anwendungsfall zweckmäßig sind. Um im
Grenzbereich zwischen zwei Wertebereichen von relativer
Geschwindigkeit oder Abstand kein Springen zwischen zwei
Wertebereichen von Modulationsfrequenzen und/oder
Zeitabschnitten zu erhalten, kann in den Übergangsbereichen
von gemessenem Abstand und gemessener Relativgeschwindigkeit
ein Hysteresebereich vorgesehen werden. Es ist weiterhin
möglich, dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges oder allgemein dem
Bediener des Systems die Möglichkeit bereitzustellen,
zwischen den einzelnen Wertebereichen manuell umzuschalten.
Ebenso möglich ist eine Kombination aus automatischem und
manuellem Betrieb, bei dem je nach Plausibilität eine der
beiden Varianten Vorrang hat.
Im allgemeinen wird der Frequenzhub, also die Differenz
zwischen dem zweiten und dem ersten Modulationsfrequenzwert
beziehungsweise die Differenz zwischen dem zweiten und dem
dritten Modulationsfrequenzwert um so größer gewählt, je
kleiner der gemessene Abstand ist und umgekehrt. Analog dazu
werden im allgemeinen die Zeitabschnitte dahingehend
verändert, daß der erste Zeitabschnitt und der dritte
Zeitabschnitt um so kleiner gewählt werden, je kleiner der
gemessene Abstand und/oder je größer der Betrag der
gemessenen Relativgeschwindigkeit ist und umgekehrt. Hierbei
ist es dem Fachmann überlassen, die Veränderung des
Modulationsfrequenzhubes und die Veränderung der
Zeitabschnitte zu kombinieren. Der maximal mögliche
Modulationsgfrequenzhub ist in der Regel durch die Hardware
des entsprechenden Systems begrenzt.
In der Regel werden der erste und der dritte
Modulationsfrequenzwert sowie der erste und der dritte
Zeitabschnitt sowie der zweite und der vierte Zeitabschnitt
jeweils identisch gewählt, so daß die Modulationsfrequenz
über der Zeit einen trapezförmigen Verlauf aufweist. Im
allgemeinen Fall können jedoch die Modulationsfrequenzwerte
sowie auch die Dauer der Zeitabschnitte unabhängig
voneinander gewählt werden. Es liegt weiterhin im Rahmen des
erfindungsgemäßen Systems, daß die Dauer des zweiten und des
vierten Zeitabschnitts gegen 0 geht und die
Modulationsfrequenz einen sägezahnförmigen Verlauf aufweist.
Das bevorzugte Einsatzgebiet des erfindungsgemäßen Systems
ist im Rahmen einer adaptiven Fahrgeschwindigkeitsregelung
(Adaptive Cruise Control) in einem Kraftfahrzeug zu sehen.
Es sind im allgemeinen Fall jedoch auch alle möglichen
weiteren Einsatzmöglichkeiten für das erfindungsgemäße
System gegeben, bei denen es darum geht, den Abstand und die
Relativgeschwindigkeit zwischen zwei Objekten mittels
elektromagnetischer Wellen zu bestimmen. Die im Rahmen der
Ausführungsbeispiele beschriebenen Abhängigkeiten von
gemessenem Abstand und gemessener Relativgeschwindigkeit
stellen nicht die einzig möglichen Abhängigkeiten dar. Es
liegt im Rahmen des erfindungsgemäßen Systems, daß die
Veränderung der Modulationsfrequenzwerte und/oder die Dauer
der Zeitabschnitte zusätzlich oder auch ausschließlich von
der jeweiligen Fahrsituation abhängig ist. Dazu wird von dem
erfindungsgemäßen System ein fahrsituationsabhängiger
Parameter gebildet, von dem wiederum die Veränderung der
Modulationsfrequenzwerte und/oder die Dauer der
Zeitabschnitte abhängig gemacht werden kann. Es liegt im
Rahmen des fachmännischen Handelns, weitere Abhängigkeiten,
beispielsweise die Fahrzeugeigengeschwindigkeit,
Witterungsbedingungen, weitere fahrdynamische Größen oder
Straßenzustandsdaten in das System einzubringen. Ebenso
denkbar ist die Abhängigkeit der Modulationsfrequenzwerte
und/oder die Dauer der Zeitabschnitte von
fahrertypabhängigen Parametern, wie sie beispielsweise in
einem adaptiven Steuergerät eines automatischen Getriebes
gebildet werden.
Claims (14)
1. System zur Messung des Abstands und der
Relativgeschwindigkeit zwischen Objekten mittels
elektromagnetischer Wellen, mit Mitteln zum Aussenden
von elektromagnetischen Wellen von einem ersten Objekt
und mit Mitteln zum Empfangen von reflektierten
elektromagnetischen Wellen von wenigstens einem
zweiten Objekt, wobei die Frequenz des ausgesendeten
Signals derart moduliert wird,
- - daß die Modulationsfrequenz während eines ersten Zeitabschnittes (T1) näherungsweise linear von einem ersten (f1) auf einen zweiten Modulationsfrequenzwert (f2) ansteigt,
- - daß die Modulationsfrequenz während eines zweiten Zeitabschnittes (T2) näherungsweise konstant ist,
- - daß die Modulationsfrequenz während eines dritten Zeitabschnittes (T3) näherungsweise linear von dem zweiten (f2) auf einen dritten Modulationsfrequenzwert (f3) abfällt,
- - daß die Modulationsfrequenz während eines vierten Zeitabschnittes (T4) näherungsweise konstant ist
- - und daß sich diese Zeitabschnitte mehrfach wiederholen,
2. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Veränderung wenigstens von dem gemessenen
Abstand und/oder der gemessenen Relativgeschwindigkeit
zwischen dem ersten Objekt und dem zweiten Objekt
abhängig ist.
3. System nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Veränderung linear, logarithmisch oder
entsprechend abgespeicherter Wertepaare von dem
gemessenen Abstand und/oder der gemessenen
Relativgeschwindigkeit abhängig ist.
4. System nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Modulationsfrequenzwerte (f1, f2, f3) und/oder die Dauer der Zeitabschnitte (T1, T2, T3, T4) für vorbestimmte Wertebereiche von gemessenen Abstand und/oder gemessener Relativgeschwindigkeit konstant sind und
- - daß bei Überschreitung der vorbestimmten Wertebereiche eine stufenweise Veränderung der Modulationsfrequenzwerte (f1, f2, f3) und/oder der Dauer der Zeitabschnitte (T1, T2, T3, T4) vorgenommen wird.
5. System nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswahl der entsprechenden Stufe manuell
vorgenommen werden kann.
6. System nach Anspruch 3 oder nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Differenz zwischen dem zweiten und dem ersten
Modulationsfrequenzwert bzw. die Differenz zwischen
dem zweiten und dem dritten Modulationsfrequenzwert um
so größer gewählt wird (f4, f5, f6) je kleiner der
gemessene Abstand ist und umgekehrt (f7, f8, f9).
7. System nach Anspruch 3 oder nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Zeitabschnitt und der dritte
Zeitabschnitt um so kleiner gewählt wird (T5, T7) je
kleiner der gemessene Abstand und/oder je größer der
Betrag der gemessenen Relativgeschwindigkeit ist und
umgekehrt (T9, T11).
8. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste (f1, f4, f7) und der dritte
Modulationsfrequenzwert (f3, f6, f9) identisch sind
und die Modulationsfrequenz einen trapezförmigen
Verlauf aufweist.
9. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste (T1, T5, T9) und der dritte
Zeitabschnitt (T3, T7, T11) und der zweite
(T2, T6, T10) und der vierte Zeitabschnitt
(T4, T8, T12) jeweils die gleiche Dauer haben.
10. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dauer des zweiten und des vierten
Zeitabschnitts gegen Null geht und die
Modulationsfrequenz einen sägezahnförmigen Verlauf
aufweist.
11. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das System in einem Kraftfahrzeug eingesetzt wird.
12. System nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Veränderung fahrsituationsabhängig und/oder
fahrertypabhängig ist.
13. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Modulationsfrequenzwerte (f1, f2, f3) oder die
Dauer der Zeitabschnitte (T1, T2, T3, T4) konstant
sind.
14. System nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Veränderung der Modulationsfrequenzwerte
(f1, f2, f3) zur Optimierung der Abstandsmessung und
die Veränderung der Zeitabschnitte (T1, T2, T3, T4)
zur Optimierung der Relativgeschwindigkeitsmessung
durchgeführt wird.
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