DE19962547A1 - Remontierbares Parkhaus - Google Patents

Abstract

Ein remontierbares Parkhaus weist eine Skelett-Tragkonstruktion mit vertikalen Stützen, im wesentlichen horizontalen Deckenträgern und einer Vielzahl von Fahrbahnplatten auf, die zur Bildung einer befahrbaren Oberfläche auf den Deckenträgern gehalten sind, wobei ein zwischen benachbarten Fahrbahnplatten gebildeter Spalt oberhalb eines Deckenträgers in dessen Längsrichtung verläuft. Dabei ist vorgesehen, daß die Fahrbahnplatten unter Zwischenschaltung eines rinnenförmigen Profilkörpers insbsondere aus einem elastischen Kunststoffmaterial auf die Deckenträger aufgelagert sind. Der Profilkörper verläuft in Längsrichtung des Spaltes unterhalb von diesem und dient zum Aufnehmen und Ableiten von auf den Fahrbahnplatten anfallenden Flüssigkeiten.

Description

Die Erfindung betrifft ein remontierbares Parkhaus mit ei­ ner Skelett-Tragkonstruktion mit vertikalen Stützen, im we­ sentlichen horizontalen Deckenträgern und einer Vielzahl von Fahrbahnplatten, die zur Bildung einer befahrbaren Oberfläche auf den Deckenträgern gehalten sind, wobei ein zwischen benachbarten Fahrbahnplatten gebildeter Spalt oberhalb eines Deckenträgers in dessen Längsrichtung ver­ läuft.

Für die Herstellung eines Parkhauses ist es heutzutage ei­ nerseits bekannt, dieses aus Beton herzustellen, indem zwi­ schen auf der Baustelle erstellten oder als Fertigteil an­ gelieferten Betonstützen Träger und Decken aus Beton aus­ gebildet werden, die als Abstell- und Verkehrsfläche die­ nen. Derartige Parkhäuser sind als feststehende, für den Dauereinsatz projektierte Bauten bewährt, obwohl die Er­ stellung von Ortbetonbauteilen spezielle Witterungsbedin­ gungen erfordert und der Beton aufgrund seines hohen Ge­ wichtes im Verhältnis zu seiner Tragfähigkeit relativ groß dimensionierte und schwere Bauteile ergibt.

Aus der DE 29 80 9011 U1 ist ein remontierbares Parkhaus bekannt, dessen Tragkonstruktion aus einem Stahlskelett mit vertikalen Stützen und horizontalen Deckenträgern besteht. An der so gebildeten stählernen Rahmenkonstruktion werden Fahrbahnplatten aus Stahl, aus Beton oder aus einer Stahl- Beton-Verbundkonstruktion montiert, indem sie auf die Dek­ kenträger aufgelegt und mit dem jeweiligen Deckenträger verschraubt werden. Um von der Oberseite der Fahrbahnplat­ ten einer Deckenebene eintretende Flüssigkeiten und son­ stige Verunreinigungen von den Fahrzeugen der darunterlie­ genden Deckenebene fernzuhalten, ist unterhalb der Fahr­ bahnplatten auf die Deckenträger eine Lage aus Blechen auf­ gelegt, die ebenfalls an den Deckenträgern angeschraubt sind.

Es hat sich gezeigt, daß im Bereich der Befestigungsstel­ len, d. h. an den Schraubenlöchern, an denen die Befesti­ gungsschraube jeweils das Blech und den Obergurt des Dek­ kenträgers durchdringt, häufig Undichtigkeiten auftreten, die sich nur mit großem Aufwand oder teilweise gar nicht abdichten lassen, so daß die Gefahr besteht, daß Wasser, Benzin, Öl oder sonstige Flüssigkeiten auf die darunterste­ henden Fahrzeuge tropft.

In der DE 29 80 6840 U1 ist ein gleichartiges remontierba­ res Parkhaus gezeigt, bei dem die Fahrbahnplatten so ange­ ordnet sind, daß die zwischen benachbarten Fahrbahnplatten gebildeten Spalte oder Fugen oberhalb eines Deckenträgers in dessen Längsrichtung verlaufen. Um die Spalte und Fugen abzudichten, sind in diese jeweils elastische Fugendichtun­ gen eingelegt. Die Fahrbahnplatten sind durch spezielle Spannglieder in ihrer Plattenebene gegeneinander gespannt, wodurch auch die Fugendichtungen unter Druck gesetzt wer­ den. Obwohl sich auf diese Weise eine verbesserte Abdich­ tung der zwischen aneinandergrenzenden Fahrbahnplatten ge­ bildeten Spalte und Fugen erzielen läßt, ist der Montage­ aufwand bei einem derartigen remontierbaren Parkhaus jedoch sehr groß, so daß dieses insgesamt unwirtschaftlich ist. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß ein akzeptabler Schallschutz zwischen den Fahrbahnplatten und den Decken­ trägern nicht gegeben ist bzw. sich nur mit großem Aufwand erreichen läßt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein remontierba­ res Parkhaus der genannten Art zu schaffen, bei dem die vorgenannten Probleme vermieden und die Fahrbahnplatten in abgedichteter und schallgedämmter Weise an den Deckenträ­ gern gelagert sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem remontierbaren Parkhaus dadurch gelöst, daß die Fahrbahnplatten unter Zwi­ schenschaltung eines rinnenförmigen Profilkörpers auf die Deckenträger aufgelagert sind, wobei der Profilkörper in Längsrichtung des Spaltes unterhalb von diesem verläuft.

Die Fahrbahnplatten, die jeweils für sich als flüssigkeits­ dichte Teilflächen ausgebildet sind, liegen somit nicht di­ rekt auf dem jeweiligen Deckenträger auf, sondern es ist der rinneförmige Profilkörper dazwischengeschaltet, der so­ wohl der Schallisolierung als auch der Abdichtung und Ab­ leitung von Flüssigkeiten dient.

Auf der Oberseite einer Fahrbahnplatte anfallende Flüssig­ keit kann somit allenfalls zu deren Fand fließen und an dem zwischen benachbarten Fahrbahnplatten gebildeten Spalt nach unten tropfen. Unterhalb dieses Spaltes ist jedoch der rin­ nenförmige Profilkörper angeordnet, der die heruntertrop­ fende Flüssigkeit aufnimmt und in seiner Rinne in Längs­ richtung ableitet. Auf diese Weise ist verhindert, daß die Flüssigkeit auf die darunterliegende Parkhausebene gelangen kann.

Vorzugsweise ist der Profilkörper aus einem elastischem Kunststoffmaterial gebildet, so daß er eine schalltechni­ sche Trennung zwischen der Fahrbahnplatte und dem Decken­ träger bewirkt und gleichzeitig für eine Abdichtung zwi­ schen diesen Bauteilen sorgt.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Deckenträger ein I-Profil aufweist und der rinnen­ förmige Profilkörper mit seiner Unterseite auf den Obergurt des Deckenträgers vorzugsweise vollflächig aufgelegt ist. Zur exakten Positionierung des Profilkörpers kann dieser auch auf dem Deckenträger verklebt sein. Vorzugsweise be­ sitzt der Profilkörper einen nach oben offenen U-förmigen Querschnitt, wobei auf der Oberseite jedes U-Schenkels des Profilkörpers ein Randbereich einer Fahrbahnplatte aufgela­ gert ist. Die Abdichtung zwischen einerseits der Fahrbahn­ platte und dem Profilkörper und andererseits zwischen dem Profilkörper und dem Deckenträger kann durch das Eigenge­ wicht der Fahrbahnplatte erreicht werden. Vorzugsweise ist jedoch zusätzlich zwischen der Fahrbahnplatte und dem Dek­ kenträger eine Spannvorrichtung vorgesehen, mittels der die Fahrbahnplatte gegen den Profilkörper gespannt ist. Die Spannvorrichtung nimmt darüber hinaus die die Fahrbahn­ platte von dem Deckenträger abhebenden Querkräfte auf.

Eine zuverlässige Ableitung der in den rinnenförmigen Pro­ filkörper gelangenden Flüssigkeit läßt sich erreichen, wenn der Deckenträger und somit auch der rinnenförmige Profil­ körper in Längsrichtung um ein geringes Maß geneigt ist. Am Ende des rinnenförmigen Profilkörpers wird die Flüssigkeit in bekannter Weise an ein Ableitungssystem abgegeben.

Falls es notwendig sein sollte, den rinnenförmigen Profil­ körper zu untersuchen oder von Fremdkörpern, die sich dort angesammelt haben, zu reinigen, können entsprechende War­ tungsarbeiten durch den zwischen den benachbarten Fahrbahn­ platten gebildeten Spalt ausgeführt werden. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, daß der Spalt eine Breite von ca. 15 mm bis 30 mm aufweist.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung ersichtlich, wobei die einzige Figur einen Vertikalschnitt durch die Lagerung von Fahr­ bahnplatten auf einem Deckenträger zeigt.

Eine Skelett-Tragkonstruktion eines remontierbaren Parkhau­ ses umfaßt mehrere parallel zueinander angeordnete, im we­ sentlichen horizontale Deckenträger 11, von denen in der Figur nur ein einzelner beispielhaft dargestellt ist. Der Deckenträger 11 weist ein I-Profil mit einem Obergurt 11a, einem vertikalen Steg 11b und einem Untergurt 11c auf. Auf die Oberseite des Obergurtes 11a des Deckenträgers 11 ist ein rinnenförmiger Profilkörper 16 aufgelagert, der einen nach oben offenen U-förmigen Querschnitt besitzt und aus einem elastischen Kunststoffmaterial, insbesondere einem Elastomer besteht. Der Profilkörper 16 verläuft in Längs­ richtung des Deckenträgers 11 und ist insbesondere als kon­ tinuierliches fugenfreies Bauteil hergestellt.

Seitlich des Profilkörpers 16 sind im. Obergurt 11a des Dek­ kenträgers 11 jeweils Bohrungen 20 ausgebildet.

Eine Fahrbahnplatte 12 umfaßt eine insbesondere als Stahl­ blech ausgebildete Trägerschicht 13, die oberseitig mit ei­ ner Schutzschicht oder Beschichtung 14 versehen ist, die bis auf die Seitenflächen der Trägerschicht 13 herumgezogen ist. Auf ihrer Unterseite trägt die Fahrbahnplatte 12 nur schematisch angedeutete Aussteifungen 15 sowie mehrere nach unten vorstehende Gewindebolzen 17, die nahe dem Randbe­ reich der Fahrbahnplatte 12 an diese angeschweißt sind.

Zur Montage einer Fahrbahnplatte 12 wird diese mit ihrem Randbereich auf die Oberseite eines U-Schenkels 16a des rinnenförmigen Profilkörpers 16 aufgelegt und der Gewinde­ bolzen 17 in die Bohrung 20 des Obergurtes 11a des Decken­ trägers 11 eingeführt, so daß er aus dieser nach unten her­ vorsteht. Mittels eines Unterlegblechs 18 und einer Mutter 19 wird dann die Fahrbahnplatte 12 in Richtung des Obergur­ tes 11a gespannt, wodurch auf den U-Schenkel 16a des Pro­ filkörpers 16 eine Presskraft wirkt.

Wie die Figur zeigt, ist ein zwischen benachbarten Fahr­ bahnplatten 12 gebildeter Spalt 21 oberhalb des rinnenför­ migen Profilkörpers 16 angeordnet und verläuft in dessen Längsrichtung, so daß Wasser oder eine sonstige Flüssig­ keit, die in den Spalt 21 gelangt, von dem Profilkörper 16 aufgenommen und abgeleitet wird. Zur Unterstützung dieser Ableitung ist der Deckenträger 11 und damit auch der Pro­ filkörper 16 in Längsrichtung, d. h. senkrecht zur Zeichen­ ebene, leicht geneigt.

Claims (7)

1. Remontierbares Parkhaus mit einer Skelett-Tragkon­ struktion mit vertikalen Stützen, im wesentlichen ho­ rizontalen Deckenträgern (11) und einer Vielzahl von Fahrbahnplatten (12), die zur Bildung einer befahrba­ ren Oberfläche auf den Deckenträgern (11) gehalten sind, wobei ein zwischen benachbarten Fahrbahnplatten (12) gebildeter Spalt (21) oberhalb eines Deckenträ­ gers (11) in dessen Längsrichtung verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahnplatten (12) unter Zwischenschaltung eines rinnenförmigen Profilkörpers (16) auf den Deckenträger (11) aufgelagert sind, wobei der Profilkörper (16) in Längsrichtung des Spaltes (21) unterhalb von diesem verläuft.

2. Parkhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckenträger (11) ein I-Profil aufweist und der rinnenförmige Profilkörper (16) mit seiner Unterseite auf den Obergurt (11a) des Deckenträgers (11) aufge­ legt ist.

3. Parkhaus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Profilkörper (16) aus elastischem Kunst­ stoff besteht.

4. Parkhaus nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Profilkörper (16) einen nach oben offenen U-förmigen Querschnitt besitzt, wobei auf der Oberseite jedes U-Schenkels (16a) ein Randbereich einer Fahrbahnplatte (12) aufgelagert ist.

5. Parkhaus nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekenn­ zeichnet durch eine zwischen der Fahrbahnplatte (12) und dem Deckenträger (11) wirksame Spannvorrichtung (17, 19), mittels der die Fahrbahnplatte (12) gegen den Profilkörper (16) gespannt ist.

6. Parkhaus nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Deckenträger (11) und der rin­ nenförmige Profilkörper (16) eine Längsneigung aufwei­ sen.

7. Parkhaus nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Spalt (21) eine Breite von 15 mm bis 30 mm aufweist.