DE2002444B2 - Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende fremdgezuendete brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende fremdgezuendete brennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinsprititanlage
für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das
Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet
sind, von denen ersteres proportional der durchströmenden Luftmenge durch die an ihm angreifende
Differenz des vor und nach ihm im Saugrohr herrschenden Luftdrucks gegen eine möglichst konstante
Rückstellkraft bewegt wird und entsprechend dieser Auslenkung ein Kraftstoffzumeßventil betätigt, wodurch
der Luftmenge eine proportionale Kraftstoff menge zugemessen wird, und die Saugrohrabschnitte vor
und nach dem Meßorgan durch ein Ventil verbindbar sind, welches entgegen einer Schließkraft auf Grund
einer an ihm herrschenden bestimmten Druckdifferenz öffnet
Der Zweck derartiger Kraftstoffeinspritzanlagen ist,
für einen Ottomotor unter allen Betriebsbedingungen selbsttätig ein günstiges Kraftstoffluftgemisch-Verhältnis
zu schaffen, um so den Kraftstoff möglichst vollständig zu verbrennen und dadurch bei höchstmöglicher
Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinstmöglichem Kraftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen
Abgasen zu vermeiden oder auf einen zulässigen Wert zu vermindern, weshalb die Kraftstoffmenge den
Erfordernissen jedes Betriebszustandes der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen werden
muß. Hierzu ist es erforderlich, daß die eingangs genannte Proportionalität der Luftmenge zur Kraftstoffmenge
grundsätzlich nicht gestört wird, jedoch in Abhängigkeit von Motorkenngrößen wie Last Drehzahl
und Temperatur änderbar ist (sogenannte λ-Korrektur).
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzanlage dieser Art (siehe US-Patentschrift 25 83 406) dient als Rückstellkraft
des Meßorgans eine Feder, deren Vorspannung in Abhängigkeit von der Motortemperatur
(Mc1IUi kenngröße) änderbar ist.
Bei einer anderen bekannten Kraftstoffeinspritzanlage dieser \rt (DT-AS 11 97 686) ist das Meßorgan mil
einem entgegen der Strömungsrichtung öffnenden Entlastungsventil zur Verminderung von Saugrohrrückschlägen
ausgestattet.
Es ist ebenfalls bekannt (vgl. ATZ, 1969, Seite 115, Bild
10), im Schiebebetrieb den nach einer Drosselklappe herrschenden Saugrohrunterdruck durch ein die Saugrohrabschnitte
vor und hinter der Drosselklappe verbindendes Ventil zu begrenzen.
Weiterhin ist bekannt bzw. vorgeschlagen worden (US-PS 21 28 079 bzw. älteres DT-Patent 18 14 848), zur
Beeinflussung des Kraftstoff-Luft-Gemisches einen Bypass um das Meßorgan temperaturabhängig zu
steuern.
Derartige Anlagen haben jedoch den Nachteil, daß, wenn der Motor im Leerlauf oder im Schiebebetrieb
läuft und die Drosselklappe plötzlich in eine Stellung gedreht wird, die einer höheren Drehzahl für Normalbetrieb
entspricht, das Meßorgan bei den bekannten Kraftstoffeinspritzanlagen eine plötzliche stoßartige
Auslenkung erfährt, da außer dem erhöhten Luftdurchsatz noch das Volumen des Saugrohres von einem
niederen Druck auf einen höheren Druck aufgefüllt werden muß. Hierdurch erfolgt eine nachteilige
Übersättigung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Außerdem führt der hohe Anfangsimpuls zu Überschwingungen
der Luftmeßeinrichtung, die nicht masselos gebaut werden kann, wodurch sich diese genannte Anreicherung
weiter verstärkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzanlage der eingangs genannten Art
zu entwickeln, bei der die genannten Nachteile nicht auftreten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Ventil in Ansaugrichtung der Brennkraftmaschine
öffnet, sobald die Druckdifferenz am Meßorgan den Wert übersteigt, der benötigt wird, um das
Meßorgan in Öffnungsrichtung zu bewegen.
Mit Hilfe dieses Ventils wird erreicht, daß diese Anfangsstöße nicht entstehen können oder zumindest
sehr stark vermindert werden.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient als Schließkraft eine Feder, deren Vorspannung
insbesondere temperaturabhängig änderbar ist So kann beispielsweise die Vorspannung der Feder in kaltem
Zustand des Motors erhöht werden, wodurch das Oberschwingen des Meßorgans stärker ist als bei
warmem Motor. In jedem Fall ist das Oberschwingen jedoch so schwach, daß keine nachteiligen Einflüsse
entstehen. Dadurch wird eine beschleunigte Anreicherung des Kraftstoffluftgemisches erzielt, wie für diesen
Zustand wünschenswert ist
Für verschiedene Bauformen der Meßorgane sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung derart, daß
das Meßorgan als Ventilplatte ausgebildet ist die exzentrisch auf einer Achse gelagert ist um die sie
entgegen der Kraft einer Feder kippbar ist oder daß das Meßorgan durch einen Bypass umgehbar ist in dem das
Ventil als federbelastetes Klappenventil angeordnet ist, oder daß als Ventil ein auf dem Meßorgan angeordnetes,
federbelastetes Klappenventil dient, oder daß als Meßorgan ein auf einer Führungsstange angeordneter
und normalerweise mit dieser in Strömungsrichtung verschiebbarer Teller dient, der als Ventil auf der
Führungsstange entgegen der Kraft einer Feder verschiebbar ist.
Vier Ausführungsbeispiele der Erfindung sind vereinfacht
in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen
F i g. 1,2 und 3 drei verschiedene Ausführungsbeispiele
an einer Kraftstoffeinspritzanlage.
F i g. 4 ein viertes Ausführungsbeispiel an einer etwas anders gestalteten Kraftstoffeinspritzanlage.
In der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage
strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung durch einen in einem Gehäuse 1 angeordneten Luftfilter 2,
einen Saugrohrabschnitt 3, in dem ein Meßorgan 4 angeordnet ist, einen Verbindungsschlauch 5 und durch
einen Saugrohrabschnitt 6 mit einer über eine Welle 26 (F i g. 4) willkürlich betätigbaren Drosselklappe 7. Das
Meßorgan 4 bewegt sich im Saugrohrabschnitt 3 nach einer annähernd linearen Funktion der durch das
Saugrohr strömenden Luftmenge. Das Meßorgan 4 ist als quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte
ausgebildet, die entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 8 um eine Achse 9 kippbar ist, die an einem zur
Übertragung der Verstellbewegung der Platte 4 dienenden Hebel 10 angeordnet ist. Dieser Hebel 10 ist
auf einer Achse 11 möglichst reibungslos gelagert und betätigt bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 12
ein bewegliches Ventilteil 13 eines Kraftstoffzumeß- und Verteilerventils 14. Als Rückstellkraft dient eine
Feder 15 mit einer sehr flach verlaufenden Charakteristik, so daß bei Verschieben des Drosselorgans 4 und
entsprechendem Zusammenschieben der Feder 15 deren Rückstellkraft nahezu gleich groß bleibt. Die
Ruhelage des Hebels il wird durch eine Stellschraube
16 bestimmt.
Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Kraftstoffpumpe 18, die durch einen Elektromotor 19
angetrieben, den Kraftstoff aus einem Behälter 20 ansaugt und über eine Leitung 21 dem Zumeßventil 14
zuführt. Von der Leitung 21 zweigt eine Rücklaufleitung 22 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil (Druckhalteventil)
23 geschaltet ist. Vom Zumeßventil 14 wird der mengenmäßig -ugemessene Kraftstoff über Leitungen
24 den einzelnen Einspritzventilen zugeführt, die meist in der Nähe der entsprechenden Motorzylinder im
Saugrohr angeordnet sind.
Filtergehäuse 1 und Saugrohrabschnitt 3 sind unmittelbar zusammengebaut, und zwar derart, daß die
vom Motor angesaugte Luft nach Druchdringen des Filters 2 unmittelbar die Fläche der Platte 4 beaufschlagt
welche bei Stillstand des Motors den Eingang des Saugrohres verschließt Diese Fläche kann wesentlich
größer gehalten werden als die der Drosselklappe 7, wodurch die Platte 4 ein entsprechend großes
Arbeitsvermögen erhält Der Filter 2 benötigt ohnehin einen verhältnismäßig großen Durchmesser, weshalb
eine entsprechend groß ausgeführte Platte 4 vorgesehen werden kann. Die Drosselklappe 7 hingegen kann
verhältnismäßig klein gehalten werden, um möglichst wenig Raum zu beanspruchen.
Sobald die Druckdifferenz im Saugrohr 3, die durch den Druck vor und nach dem Meßorgan 4 entsteht, die
Druckdifferenz überschreitet die ausreicht um das Mtßorgan 4 entgegen der Kraft Jer Feder 15
auszulenken, wird die Platte des Meßorgans 4 um die Achse 9 entgegen der Kraft der Feder 8 gekippt. Die
Kraft der Feder 8 ist entsprechend bemessen. Ein solches Überschreiten der Druckdifferenz tritt durch
plötzliche Druckstöße auf. wenn beim Gasgeben und entsprechendem öffnen der Drosselklappe im Leerlauf
oder Schiebebetrieb durch den erhöhten Luftdurchsatz das Volumen des Saugrohres von einem niederen Druck
auf einen höheren Druck aufgefüllt werden muß.
Bei dem in F i g. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel gleichen die wesentlichen Teile der Einspritzanlage
denen des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels.
Im Unterschied zu diesem ist jedoch hier das Meßorgan 4 fest am Schwenkhebel 10 angeordnet, es ist
also nicht kippbar. Stattdessen ist zur Ableitung des Überdrucks ein das Meßorgan 4 umgehender Bypass 25
vorgesehen, der durch eine Klappe 26 verschlossen ist, die durch eine Feder 27 belastet ist. Bei diesem
Ausführungsbeispiel ist es verhältnismäßig leicht, die Vorspannung der Feder 27 durch ein temperaturabhängig
arbeitendes Glied 40 zu ändern.
In F i g. 3 ist ein baulich besonders einfach ausgebildetes Ausführungsbeispiel dargestellt. Auch hier ist das
Meßorgan 4 wie bei dem in Fig.2 dargestellten Ausführungsbeispiel fest am Schwenkhebel 10 angeordnet,
wobei als Überdruckventil ein durch eine Feder 29 belastetes Plattenventil 30 dient, das eine öffnung 28 in-.
Meßorgan 4 steuert.
Im Gegensatz zu den in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispielen wird bei dem Ausführungsbeispiel
nach F i g. 4 das Meßorgan 4 in Achsrichtung des Saugrohres 6 bewegt. Hierfür ist das Meßorgan 4 mit
dem einen Ende einer Führungsstange 32 verbunden, welche in einer koaxial und ortsfest im Saugrohr
angeordneten Buchse 33 axial verschiebbar gelagert ist. In einer Gewindebohrung des dem Meßorgan 4
gegenüberliegenden Endes der Führungsstange 32 ist ein Kuppelteil 34 eingeschraubt. Das Kuppelteil 34 hat
eine Ringnut '5, In dem Saugrohr 6 ist eine Welle 36
verdrehbar gelagert deren Achse die Achse des Saugrohres senkrecht kreuzt. Auf dieser Welle sitzt ein
Hebel 37, der mit einem Zapfen 38 in die Nut 35 des Drehteils 34 eingreift. An dem zwischen Welle 36 und
Zapfen 38 gelegenen Abschnitt des Hebels 37 ist das eine Ende einer Rückstellfeder 15 befestigt. Durch die
Welle 36 wird über nicht dargestellte Mittel die Verstellung des beweglichen Ventilteils des hier nicht
dargestellten Zumeßventils bewirkt. Zur Überdruckentlastung ist das Meßorgan 4 auf der Führungsstange 32
entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 39 axial verschiebbar, wobei sich der Ringspalt zwischen
Saugrohrabschnitt 2 und Meßorgan 4 vergrößert, ohne störenden Einfluß auf das Zumeßventil auszuüben.
Hierzu j Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit
kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich betätigbare
Drosselklappe hintereinander angeordnet sind, von denen ersteres proportional der durchströmenden
Luftmenge durch die an ihm angreifende Differenz des vor und nach ihm im Saugrohr
herrschenden Luftdrucks gegen eine möglichst konstante Rückstellkraft bewegt wird und entsprechend
dieser Auslenkung ein Kraftstoffzumeßventil betätigt, wodurch der Luftmenge eine proportionale
Kraftstoffmenge zugemessen wird, und die Saugrohrabschnitte
vor und nach dem Meßorgan durch ein Ventil verbindbar sind, welches entgegen einer
Schließkraft auf Grund einer an ihm herrschenden bestimmten Druckdifferenz öffnet dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventil in Ansaugrichtung der Brennkraftmaschine öffnet sobald die Druckdifferenz am Meßorgan (4) den Wert übersteigt,
der benötigt wird, um das Meßorgan (4) in Öffnungsrichtung zu bewegen.
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß als Schließkraft eine
Feder (8, 27, 29, 39) dient, deren Vorspannung insbesondere temperaturabhängig änderbar ist
3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daft das Meßorgan (4) als
Ventilplatte ausgebildet ist, dit exzentrisch auf einer Achse (9) gelagert ist, um die sie entgegen der Kraft
einer Feder (8) kippbar ist (F i g. 1).
4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet da3 das Meßorgan (4)
durch einen Bypass (25) umgehbar ist, in dem das Ventil als federbelastetes Klappenventil (26, 27)
angeordnet ist (F i g. 2).
5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Ventil ein auf
dem Meßorgan (4) angeordnetes, federbehstetes Klappenventil (28,29) dient (F i g. 3).
6. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßorgan (4) ein auf einer Führungsstange (32) angeordneter und
normalerweise mit dieser in Strömungsrichtung verschiebbarer Teller (4) dient, der als Ventil auf der
Führungsstange (32) entgegen der Kraft einer Feder (39) verschiebbar ist.
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Cited By (1)
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DE3232606A1 (de) * | 1982-09-02 | 1984-03-08 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher einspritzung in das saugrohr |
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Legal Events
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E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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