DE202006019996U1 - Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE202006019996U1
DE202006019996U1 DE202006019996U DE202006019996U DE202006019996U1 DE 202006019996 U1 DE202006019996 U1 DE 202006019996U1 DE 202006019996 U DE202006019996 U DE 202006019996U DE 202006019996 U DE202006019996 U DE 202006019996U DE 202006019996 U1 DE202006019996 U1 DE 202006019996U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
steering wheel
wheel assembly
assembly according
motor vehicle
display device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE202006019996U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata AG
Original Assignee
Takata Petri AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Takata Petri AG filed Critical Takata Petri AG
Priority to DE202006019996U priority Critical patent/DE202006019996U1/de
Publication of DE202006019996U1 publication Critical patent/DE202006019996U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B60K35/10—
    • B60K35/28—
    • B60K35/60—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/026—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits varying hardness or support of upholstery, e.g. for tuning seat comfort when driving curved roads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
    • B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/4279—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system electric or electronic triggering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
    • B60Q9/008—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling for anti-collision purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/046—Adaptations on rotatable parts of the steering wheel for accommodation of switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D15/00—Steering not otherwise provided for
    • B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
    • B62D15/029—Steering assistants using warnings or proposing actions to the driver without influencing the steering system
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
    • G08B21/02—Alarms for ensuring the safety of persons
    • G08B21/06—Alarms for ensuring the safety of persons indicating a condition of sleep, e.g. anti-dozing alarms
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/167—Driving aids for lane monitoring, lane changing, e.g. blind spot detection
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/168—Driving aids for parking, e.g. acoustic or visual feedback on parking space
    • B60K2360/179—
    • B60K2360/782—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2002/981—Warning systems, e.g. the seat or seat parts vibrates to warn the passenger when facing a danger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns

Abstract

Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, mit:
– einem Lenkrad (5a), und
– einer am Lenkrad (5a) angeordneten Anzeigeeinrichtung (8), die mit einer an dem Kraftfahrzeug anzuordnenden Sensoreinrichtung (E) zum Ermitteln mindestens einer Zustandsgröße eines Kraftfahrzeuges in Wirkverbindung steht und die zum Anzeigen der mittels der Sensoreinrichtung (E) ermittelten Zustandsgröße vorgesehen ist,
wobei mit der Sensoreinrichtung (E) eine Funktionseinheit des Kraftfahrzeuges zum Weiterleiten oder Umwandeln von Energie und/oder Informationen gekoppelt ist und die Funktionseinheit dazu eingerichtet und vorgesehen ist, einem Fahrer über die Anzeigeeinrichtung (8) einen Vorschlag für eine Einstellung einer Zustandsgröße des Kraftfahrzeuges anzuzeigen, und wobei der Funktionseinheit eine Betätigungseinheit (17, 18, 19) des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist, mit der gemäß des Vorschlages der Funktionseinheit die Zustandsgröße einstellbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug.
  • Derartige Lenkradbaugruppen weisen zumindest ein Lenkrad auf, das in der Regel mit einem um eine Lenkachse drehbar gelagerten Nabenkörper versehen ist, der über zumindest eine Speiche mit einem Lenkradkranz verbunden ist, der wiederum den Nabenkörper bzw. die Lenkachse (quer zur Lenkachse) zumindest abschnittsweise umläuft. Der Lenkradkranz kann hierbei insbesondere in sich geschlossen ausgebildet sein, so dass er den Nabenkörper ringförmig umläuft.
  • Der Erfindung liegt das Problem zu Grunde, eine Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, die den Komfort und die Sicherheit eines Kraftfahrzeuges erhöht.
  • Dieses Problem wird durch eine Lenkradbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß umfasst die Lenkradbaugruppe ein Lenkrad und eine am Lenkrad angeordnete Anzeigeeinrichtung, die mit einer an dem Kraftfahrzeug anzuordnenden Sensoreinrichtung zum Ermitteln mindestens einer Zustandsgröße eines Kraftfahrzeuges in Wirkverbindung steht und die zum Anzeigen der mittels der Sensoreinrichtung ermittelten Zustandsgröße vorgesehen ist, wobei mit der Sensoreinrichtung eine Funktionseinheit des Kraftfahrzeuges zum Weiterleiten oder Umwandeln von Energie und/oder Informationen gekoppelt ist und die Funktionseinheit dazu eingerichtet und vorgesehen ist, einem Fahrer über die Anzeigeeinrichtung einen Vorschlag für eine Einstellung einer Zustandsgröße des Kraftfahrzeuges anzuzeigen, und wobei der Funktionseinheit eine Betätigungseinheit des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist, mit der gemäß des Vorschlages der Funktionseinheit die Zustandsgröße einstellbar ist.
  • Hierdurch wird das erfindungsgemäße Problem auf vorteilhafte Weise gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Lenkradbaugruppe findet nämlich durch die Anordnung der Anzeigeeinrichtung am Lenkrad die Anzeige der Zustandsgröße im ständigen Blickfeld eines Fahrers statt, wodurch die Anzeige stets sehr gut sichtbar ist und die Aufmerksamkeit des Fahrers durch Betrachten der Anzeigeeinrichtung nicht wesentlich vom umgebenden Verkehrsgeschehen abgezogen wird. Dies führt insgesamt zu einer Verbesserung des Komforts und der Sicherheit eines Kraftfahrzeuges, wobei diese Vorteile bereits wesentlich durch eine Lenkradbaugruppe mit einem Lenkrad und einer am Lenkrad angeordneten Anzeigeeinrichtung, die mit einer an dem Kraftfahrzeug anzuordnenden Sensoreinrichtung zum Ermitteln einer Zustandsgröße eines Kraftfahrzeuges in Wirkverbindung steht und die zum Anzeigen der mittels der Sensoreinrichtung ermittelten Zustandsgröße vorgesehen ist, erzielt werden. Durch die mit der Sensoreinrichtung prinzipiell nicht zwingend gekoppelte Funktionseinheit werden zusätzliche Vorteile erzielt.
  • Die von der Sensoreinrichtung ermittelbare Zustandsgröße umfasst auch Grenzwerte der Zustandsgröße, die z.B. von außen vorgegeben werden, und die durch die Sensoreinrichtung ermittelbar sind.
  • Bei der Funktionseinheit kann es sich beispielsweise um einen Tempomat zum Regeln der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges auf einen Grenzwert der Geschwindigkeit (Tempolimit) handeln oder beispielsweise um eine Auswerteelektronik, die in Abhängigkeit von einer momentanen Drehzahl eines Motors und eines momentanen Ganges eines Getriebes des Kraftfahrzeuges einen zu verwendenden Gang ermittelt. Gleichfalls kann durch den Tempomat die Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges an einen vorgebbaren Abstand (Sicherheitsabstand) zu einem vorausfahrenden Kraftfahrzeug angepasst werden. Ebenso kann es sich bei einer solchen Funktionseinheit um eine Steuerelektronik handeln, die zum automatischen Einparken eines Kraftfahrzeuges eingerichtet und vorgesehen ist.
  • Bevorzugt ist die Betätigungseinrichtung, die zum Betätigen (Aktivieren, Deaktivieren und Regeln) der Funktionseinheit dient, am Lenkrad angeordnet. Das Lenkrad kann beispielsweise einen drehbar um eine Lenkachse gelagerten Nabenkörper aufweisen, an dem über zumindest eine Speiche ein den Nabenkörper quer zur Lenkachse zumindest teilweise umlaufender Lenkradkranz befestigt sein kann. Die Betätigungseinrichtung kann nun an der Speiche, dem Lenkradkranz sowie dem Nabenkörper angeordnet sein. Mit Vorteil ist die Betätigungseinrichtung derart am Lenkrad angeordnet, dass Sie von einem Fahrer betätigt werden kann, ohne dass dieser die Hände vom Lenkrad nehmen muss.
  • Vorzugsweise umfasst die Einstellung der Zustandsgröße eine Bestätigung oder eine Änderung der Zustandsgröße, die mittels der Betätigungseinrichtung vorgenommen werden kann, die zur Annahme und Ablehnung des Vorschlages durch Einwirken auf die Betätigungseinrichtung ausgebildet und vorgesehen ist. Wird also beispielsweise ein aktuell durch die Sensoreinrichtung ermittelter (beispielsweise von außen vorgegebener) Grenzwert der Geschwindigkeit vorgeschlagen, kann der Fahrer diesen mittels einer einmaligen Betätigung der Betätigungseinrichtung annehmen, ablehnen oder verstellen, d.h., den vorgeschlagenen Grenzwert der Geschwindigkeit hoch- bzw. heruntersetzen und ggf. sofort oder später annehmen.
  • In einer Variante der Erfindung sieht die Funktionseinheit einen vordefinierbaren Zeitraum vor, innerhalb dessen die Betätigungseinrichtung zur wirksamen Annahme des Vorschlages betätigt werden muss.
  • Durch die vorstehenden erfindungsgemäßen Maßnahmen kann ein Fahrer ein Kraftfahrzeug komfortabel und sicher führen, wobei bei einer derartigen Gestaltung einer Schnittstelle Mensch/Maschine die Eigenverantwortung des Fahrers nicht beschnitten wird.
  • In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Funktionseinheit als ein Tempomat ausgebildet, der zum Begrenzen der momentanen Geschwindigkeit (Zustandsgröße) eines in einem Fahrzustand sich befindenden Kraftfahrzeuges auf einen Grenzwert der Geschwindigkeit (Tempolimit) dient. In einer Variante der Erfindung regelt der Tempomat bevorzugt die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges auf den mittels der Anzeigeeinrichtung angezeigten Grenzwert der Geschwindigkeit. D.h., der Tempomat bewirkt eine im Wesentlichen konstante Geschwindigkeit, die dem aktuellen (vorgeschriebenen) Tempolimit entsprechen kann.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Vorschlag den durch die Sensoreinrichtung ermittelten Grenzwert der Geschwindigkeit zur Annahme stellt, wobei die Annahme des Vorschlages die Begrenzung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges auf den Grenzwert der Geschwindigkeit durch den Tempomat bewirkt.
  • In einer alternativen Variante der Erfindung ist die Zustandsgröße ein Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug. Bevorzugt stellt der Vorschlag der Funktionseinheit (Tempomat) einen solchen Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug zur Annahme, wobei die Annahme des Vorschlages die Regelung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges durch den Tempomat derart bewirkt, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug im Wesentlichen konstant gehalten wird.
  • Zur Übernahme des durch die Anzeigeeinrichtung angezeigten Grenzwertes der Geschwindigkeit (Tempolimit) reicht insbesondere eine einmalige Betätigung der Betätigungseinrichtung. Diese kann beispielsweise als ein Druckschalter ausgebildet sein, der zur Aktivierung des Tempomats bzw. zur Bestätigung des mittels der Anzeigeeinrichtung angezeigten Grenzwertes der Geschwindigkeit einmalig gedrückt wird.
  • Auf diese Weise kann der Tempomat komfortabel aktiviert werden, wobei gleichzeitig auf Grund der Anzeige des Tempolimits im Sichtfeld eines Fahrers die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht vom Verkehrsgeschehen abgezogen wird, was die Sicherheit des Kraftfahrzeuges insgesamt erhöht.
  • In einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass die Funktionseinheit einen mittels der Betätigungseinrichtung aktivierbaren Toleranzbereich vorsieht, um den die Zustandsgröße einen Grenzwert der Zustandgröße unterschreiten und/oder überschreiten soll.
  • Vorzugsweise ist die Sensoreinrichtung dazu vorgesehen und eingerichtet, einen (aktuellen) Grenzwert der Zustandsgröße von einer Anzeige in einer Umgebung eines Kraftfahrzeuges abzulesen. Weiterhin ist bevorzugt die Sensoreinrichtung dazu vorgesehen und eingerichtet den Grenzwert der Zustandsgröße aus einer Datenbank, insbesondere eine GPS-Datenbank, auszulesen.
  • Bei einer Funktionseinheit in Form eines Tempomats, der als Zustandsgröße die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges auf einen Grenzwert der Geschwindigkeit begrenzt bzw. regelt kann der aktuell vorgegebene Grenzwert der Geschwindigkeit der Lenkradbaugruppe also beispielsweise mittels eines optischen Sensors (z.B. Digitalkamera) von einem Straßenschild oder einer sonstige Anzeige abgelesen werden. In einer weiteren Variante der Erfindung ist die Sensoreinrichtung dazu vorgesehen und eingerichtet, den Grenzwert der Zustandsgröße (z.B. ein vorgeschriebenes Tempolimit) aus einem in einer Umgebung eines Kraftfahrzeuges angeordneten Informationsspeicher auszulesen. Weiterhin kann der Grenzwert der Zustandsgröße (z.B. ein vorgeschriebenes Tempolimit) mittels RFID (Radiofrequenzidentifizierung) an die Lenkradaugruppe übermittelt werden (z.B. über einen stationären Transponder in einer Umgebung des Kraftfahrzeuges als ein Speichermedium für einen am Ort des Transponders vorgegebenen Grenzwert der Geschwindigkeit, der durch eine am Kraftfahrzeug angeordnete Sensoreinrichtung ausgelesen werden kann).
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist eine Übertragungseinheit vorgesehen, die zum Übertragen von Ausgangssignalen der Sensoreinrichtung zur Anzeigeeinrichtung dient.
  • In einer bevorzugten Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass als Zustandsgrößen eine momentane Drehzahl eines Motors und/oder ein Gang eines Getriebes eines Kraftfahrzeuges durch die Sensoreinrichtung ermittelt werden, wobei bevorzugt der durch die Funktionseinheit ermittelte Vorschlag einen zu verwendenden Gang betrifft, dessen Annahme durch einen Fahrer bei Kraftfahrzeugen mit einem Automatikgetriebe ein automatisches Einlegen des vorgeschlagenen Ganges bewirkt.
  • In einer Variante der Erfindung ist die Funktionseinheit als eine mit der Anzeigeeinrichtung verbundene Auswertelektronik ausgebildet, die dazu eingerichtet und vorgesehen ist, den Vorschlag betreffend eines zu verwendenden Ganges zumindest in Abhängigkeit von der momentanen Drehzahl und dem momentanen Gang zu bestimmen und einem Fahrer über die Anzeigeeinrichtung anzuzeigen.
  • In einer alternativen Variante der Erfindung ist die Sensoreinrichtung zur Erfassung weiterer Zustandsgrößen eines Kraftfahrzeuges ausgebildet, die bevorzugt mittels der Anzeigeeinrichtung anzeigbar sind, wobei diese Zustandsgrößen vorzugsweise Abstände zwischen einem Kraftfahrzeug und Objekten in einer Umgebung des Kraftfahrzeuges sind.
  • Bevorzugt ist die Sensoreinrichtung dazu vorgesehen und eingerichtet, die Abstände in eine Größe einer Abstellfläche umzusetzen. Hierbei ist die Sensoreinrichtung vorzugsweise dazu vorgesehen und eingerichtet zu ermitteln, ob eine Abstellfläche in der Umgebung des Kraftfahrzeuges groß genug ist, um das Kraftfahrzeug auf dieser Abstellfläche zu parken. Weiterhin ist die Sensoreinrichtung bevorzugt dazu ausgebildet, über die Anzeigeeinrichtung Informationen über eine Abstellfläche anzuzeigen.
  • In einer Variante der Erfindung ist die Funktionseinheit als eine mit der Sensoreinrichtung verbundene Steuerelektronik ausgebildet, die zum automatischen Einparken eines Kraftfahrzeuges eingerichtet und vorgesehen ist.
  • In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Anzeigeeinrichtung an einem Lenkradkranz des Lenkrades angeordnet, der eine Lenkachse des Lenkrades (quer zur Lenkachse) zumindest abschnittsweise umläuft, wobei bevorzugt die Anzeigeeinrichtung in einer Geradeausfahrtstellung des Lenkrades – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Lenkrades – entlang der vertikalen Fahrzeugachse oberhalb der Lenkachse angeordnet ist, und zwar insbesondere in 12 Uhr-Stellung. Die Anzeigeeinrichtung wird also mit Vorteil bevorzugt derart am Lenkradkranz positioniert, dass sie bei Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes entlang der vertikalen Fahrzeugachse an einem höchsten Punkt des Lenkradkranzes angeordnet ist. Hierdurch kann die Anzeigeeinrichtung besonders leicht von einem Fahrer betrachtet werden, da der Fahrer zum Betrachten der Anzeigeeinrichtung seine Blickrichtung im Vergleich zur Geradeausblickrichtung (parallel zur Fahrzeuglängsachse) nur geringfügig ändern muss. Die Anzeigeeinrichtung befindet sich somit stets im Blickfeld des Fahrers, so dass einfache (deutliche) optische Signale stets wahrgenommen werden können, auch wenn die Anzeigeeinrichtung nicht durch den Fahrer fokussiert wird.
  • In einer weiteren Variante der Erfindung ist zumindest eine am Lenkrad angeordnete Erfassungseinrichtung zum Ermitteln eines Aufmerksamkeitszustandes eines Fahrers eines Kraftfahrzeuges vorgesehen, wobei die Erfassungseinrichtung zum Ansteuern der Anzeigeeinrichtung in Abhängigkeit von dem ermittelten Aufmerksamkeitszustand des Fahrers dient.
  • Der Aufmerksamkeitszustand eines Fahrers lässt sich anhand verschiedener Indikatoren messen, d.h., klassifizieren. Derartige Indikatoren sind z.B. die Blickrichtung des Fahrers, wobei insbesondere von Bedeutung ist, wie lange (zeitlich) die Blickrichtung von der Geradeausblickrichtung abweicht. Dies kann mit Hilfe einer Erfassungseinrichtung ermittelt werden.
  • In einer besonders bevorzugten Variante der Erfindung ist die Erfassungseinrichtung, beispielsweise zur Erfassung der Blickrichtung eines Fahrers, als eine Kamera (z.B. Digitalkamera) ausgebildet. Eine Auswertung eines von der Kamera erfassten Bildausschnitts geschieht mit Hilfe einer geeigneten Bilderkennungssoftware. Alternativ kann es sich bei der Erfassungseinrichtung auch um einen optischen Sensor handeln (beispielsweise eine Kombination aus einem Lichtsender und einem Lichtempfänger).
  • Vorzugsweise ist die Erfassungseinrichtung benachbart zur Anzeigeeinrichtung angeordnet. Dies ist vorteilhaft, da hierdurch die Wahrscheinlichkeit herabgesetzt wird, dass die Erfassungseinrichtung beim Führen des Kraftfahrzeuges durch die Hand eines Fahrers abgedeckt wird, da ein Fahrer in der Regel die Anzeigeeinrichtung, insbesondere eine optische Anzeige, nicht mit seinen Händen abdecken wird, um diese in ihrer Funktionalität nicht einzuschränken.
  • In einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass die Erfassungseinrichtung am Lenkradkranz angeordnet ist.
  • Besonders bevorzugt ist die Erfassungseinrichtung, beispielsweise in Form einer Kamera, in einer Geradeausfahrtstellung des Lenkrades entlang der vertikalen Fahrzeugachse oberhalb der Lenkachse angeordnet, insbesondere in 12 Uhr-Stellung.
  • Vorzugsweise weist die Anzeigeeinrichtung zumindest zwei Anzeigeelemente auf (z.B. einen Bildschirm und ein benachbartes LED-Feld, wobei ein solches Anzeigeelement auch mehrere LED-Felder umfassen kann. Besonders bevorzugt ist die Erfassungseinrichtung entlang des Lenkradkranzes, d.h., entlang einer Drehrichtung des Lenkradkranzes zwischen den zumindest zwei Anzeigenelementen angeordnet. Vorzugsweise ist hierbei der Abstand zwischen der Erfassungseinrichtung und jeweils einem der zumindest zwei Anzeigeelementen der Anzeigeeinrichtung entlang des Lenkradkranzes kleiner als die Breite zumindest eines der beiden Anzeigeelemente entlang des Lenkradkranzes (d.h., entlang der Drehrichtung des Lenkradkranzes). Die Erfassungseinrichtung weist also eine nur geringe Beabstandung zu zumindest einem der beiden Anzeigeelementen entlang der Drehrichtung auf.
  • In einer weiteren Variante der Erfindung ist eine Mehrzahl von Erfassungseinrichtungen vorgesehen, insbesondere in Form von Kameras (z.B. Digitalkameras), wobei bevorzugt die Erfassungseinrichtungen derart entlang des Lenkradkranzes angeordnet sind, dass zumindest eine der Erfassungseinrichtungen unabhängig von einer Stellung des Lenkrades entlang der vertikalen Fahrzeugachse oberhalb der Lenkachse angeordnet ist.
  • Mit Vorteil kann die eine Erfassungseinrichtung und/oder die weiteren Erfassungseinrichtungen auch dazu verwendet werden, um andere Warn- bzw. Sicherheitseinrichtungen, wie beispielsweise eine Sitzrampe oder einen motorisierten Sicherheitsgurt, abhängig von einem Aufmerksamkeitszustand eines Fahrers zu steuern.
  • In einer Variante der Erfindung weist das Lenkrad einen um die Lenkachse drehbaren Nabenkörper auf, der über zumindest eine Speiche mit dem Lenkradkranz des Lenkrades verbunden ist. Bevorzugt ist ein Bereich des Lenkradkranzes vorgesehen, der die zumindest eine Anzeigeeinrichtung umfasst.
  • Weiterhin ist vorzugsweise ein am Nabenkörper angeordnetes Gassackmodul vorgesehen, mit einem Gassack, der zum Schutz eines Fahrers in einer entlang der Lenkachse verlaufenden Hauptentfaltungsrichtung entfaltbar ist und beim Entfalten quer zur Lenkachse gegen den Bereich des Lenkradkranzes stoßen kann, wobei der Bereich des Lenkradkranzes bevorzugt derart mit dem Gassack zusammenwirkt, dass dieser zum Schutz des Lenkradkranzes und des Gassackes und insbesondere der Anzeigeeinrichtung in Hauptentfaltungsrichtung abgelenkt wird.
  • Vorzugsweise weist der Bereich zum Ablenken eines sich entfaltenden Gassackes eine Ablenkschräge auf, d.h., er ist teilweise bezüglich einer Hauptentfaltungsrichtung des Gassackes, die mit der Lenkachse des Lenkrades zusammenfällt, geneigt. Die Neigung kann derart ausgebildet sein, dass der Gassack unter dem gleichen Winkel auf den Bereich auftrifft (Einfallswinkel) unter dem er auch abgelenkt wird (Ausfallswinkel). Beide Winkel werden hierbei in Bezug auf eine Normale gemessen, die senkrecht auf einem Auftreffbereich des Lenkradkranzes steht, auf den der Gassack beim Entfalten auftrifft.
  • Weiterhin weist der Bereich zum Ablenken des sich entfaltenden Gassackes vorzugsweise eine Oberfläche mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten auf, vorzugsweise ist dieser geringer als der Reibungskoeffizient angrenzender Bereiche des Lenkradkranzes. Wesentlich hierbei ist, dass die Oberfläche so gestaltet ist, dass die Reibung zwischen der Oberfläche und dem Gassack möglichst gering ist, der Gassack also leicht an dem Bereich abgleiten kann. In Abhängigkeit des Gassackmaterials kann die Oberfläche des Bereiches, an dem der Gassack abgleiten soll, beispielsweise besonders glatt ausgebildet sein.
  • Die vorstehend beschriebene Formgebung des zum Ablenken des Gassackes dienenden Bereiches des Lenkradkranzes (bzw. die Beschaffenheit der Oberfläche dieses Bereiches) schützt nicht nur den Lenkradkranz und die Anzeigeeinrichtung vor einem sich entfaltenden Gassack, sondern auch den Gassack selbst, was die Sicherheit eines Kraftfahrzeuges weiter verbessert.
  • Besonders bevorzugt ist die Anzeigeeinrichtung als eine optische Anzeige ausgebildet. Hierbei weist die optische Anzeige vorzugsweise zumindest eine LED (Leuchtdiode) auf.
  • Vorzugsweise ist die optische Anzeige weiterhin durch eine Mehrzahl von LEDs gebildet und weist bevorzugt ein LED-Feld auf, dessen LEDs derart ansteuerbar sind, dass (entsprechend der Anzahl der LEDs) grafische Symbole dargestellt werden können. Ein derartiges LED-Feld kann auch zeilenförmig ausgebildet sein.
  • In einer besonders bevorzugten Variante der Erfindung weist die optische Anzeige zumindest einen Bildschirm auf. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um ein LCD (Flüssigkristallanzeige). Es können aber auch andere Darstellungstechniken verwendet werden.
  • In einer alternativen Variante ist die Anzeigeeinrichtung als eine akustische Anzeige oder eine haptische Anzeige ausgebildet. Es ist natürlich möglich, optische, akustische und haptische Anzeigen miteinander zu kombinieren. Bei den haptischen Anzeigen handelt es sich beispielsweise um Vibratoren, die bevorzugt am Lenkradkranz angeordnet sind. Damit diese in jeder Griffposition spürbar sind, kann eine solche haptische Anzeige den Lenkradkranz ringförmig umlaufen (in der Drehrichtung des Lenkradkranzes, entlang der der Lenkradkranz drehbar ist). Haptische Anzeigen werden vorteilhaft an denjenigen Bereichen eines Kraftfahrzeug angeordnet, die dauerhaft in Kontakt mit einer Person, insbesondere dem Fahrer sind (Lenkrad, Sitz etc.).
  • Des Weiteren wird ein Verfahren zum Regeln einer Zustandsgröße eines Kraftfahrzeuges vorgeschlagen, bei dem die Zustandsgröße eines Kraftfahrzeuges mittels der Sensoreinrichtung ermittelt wird, und die durch die Sensoreinrichtung ermittelte Zustandsgröße mittels der Anzeigeeinrichtung angezeigt wird, wobei bevorzugt der Grenzwert der Geschwindigkeit als eine Zustandsgröße des Kraftfahrzeuges ermittelt wird.
  • Vorzugsweise wird die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges mittels eines Tempomats auf den Grenzwert der Geschwindigkeit geregelt, wobei der Tempomat durch Betätigen einer im Bereich des Lenkrades angeordneten Betätigungsvorrichtung aktivierbar ist.
  • Ein momentan gültiger Grenzwert der Geschwindigkeit (Tempolimit) kann hierbei beispielsweise aus einer Datenbank ermittelt oder aktiv sensiert werden, beispielsweise mit einem optischen Sensor. Dieser ermittelte Grenzwert der Geschwindigkeit wird einem Fahrer über die Anzeigeeinrichtung als Vorschlag angezeigt, wobei der Fahrer diesen Vorschlag mittels der Betätigungseinrichtung, beispielsweise per einmaligem Knopfdruck, annehmen kann. In der Folge regelt der Tempomat die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges auf dieses Tempolimit und zeigt bei einem aktualisierten Tempolimit erneut einen entsprechenden Vorschlag über die Anzeigeeinrichtung an. Weiterhin kann ein angezeigtes Tempolimit über die Betätigungseinrichtung abgelehnt bzw. verändert werden.
  • In einer weiteren Variante des Verfahrens wird als Zustandsgröße die Drehzahl eines Motors des Kraftfahrzeuges ermittelt, wobei vorzugsweise als weitere Zustandsgröße der momentane Gang eines Getriebes des in einem Fahrzustand befindlichen Kraftfahrzeuges ermittelt wird.
  • Eine bevorzugte Variante des Verfahrens sieht weiterhin vor, dass zumindest in Abhängigkeit des in einem Fahrzustand des Kraftfahrzeuges verwendeten Ganges und der momentanen Drehzahl ein zu verwendender Gang automatisch vorgeschlagen wird und über die Anzeigeeinrichtung angezeigt wird.
  • Eine weitere Variante des Verfahrens sieht vor, dass weitere Zustandsgrößen eines Kraftfahrzeuges mittels der Sensoreinrichtung ermittelt werden, wobei bevorzugt als Zustandsgrößen Abstände zwischen einem Kraftfahrzeug und Objekten in einer Umgebung des Kraftfahrzeuges ermittelt werden.
  • Vorzugsweise werden die automatisch ermittelten Abstände in die Größe einer Abstellfläche umgesetzt. D.h., mit Hilfe der Sensoreinrichtung soll die Größe eines Parkplatzes (Abstellfläche) ermittelt werden, bzw., ob die Größe der Abstellfläche ausreicht, um das Auto darauf abzustellen, d.h., zu parken. Bei einer solchen Abstellfläche kann es sich beispielsweise um eine Parklücke zwischen zwei entlang einer Straße abgestellten Fahrzeugen handeln, wobei die Sensoreinrichtung im Vorbeifahren den Abstand zwischen den beiden Fahrzeugen entlang der Straße ermitteln kann und somit automatisch die Größe der Abstellfläche (Parklücke) ermitteln bzw. abschätzen kann.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens sieht vor, dass eine freie Abstellfläche durch die Sensoreinrichtung erkannt und vermessen wird, wobei automatisch überprüft wird, ob die Abstellfläche groß genug ist, um das Kraftfahrzeug darauf zu parken. Weiterhin werden dem Fahrer über die Anzeigeeinrichtung die ermittelten Informationen über die sensierte Abstellfläche angezeigt, und zwar insbesondere, ob diese groß genug ist, um das Kraftfahrzeug auf der Abstellfläche abzustellen. Hierbei berücksichtigt die Sensoreinrichtung auch denjenigen Platz, den ein durchschnittlicher Autofahrer zum rangieren benötigt. Weiterhin ist denkbar, dass die Sensoreinrichtung automatisch ausrechnet, wie das Kraftfahrzeug auf die Abstellfläche bewegt werden kann und dies einem Fahrer über die Anzeigeeinrichtung anzeigt.
  • Hierdurch wird der Komfort des Kraftfahrzeuges auf vorteilhafte Weise verbessert. Weiterhin erlaubt die erfindungsgemäße Ermittelung der Abstände zwischen dem Kraftfahrzeug und Objekten in der Umgebung des Kraftfahrzeuges ein sicheres Einparken, da auf Grund der Kenntnis der Ausmaße der Abstellfläche eine Kollisionsgefahr mit einem benachbarten Objekt vermindert ist.
  • Ein Gedanke der Erfindung ist hierbei, dass die Sensoreinrichtung auch für andere Funktionen einsetzbar ist. D.h., während einer normalen Geradeausfahrt oberhalb einer bestimmten (vordefinierbaren) Schwellengeschwindigkeit kann die Sensoreinrichtung dazu verwendet werden, den Abstand zu vorausfahrenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen bzw. Hindernissen zu sensieren und eine Kollisionswarnungseinrichtung (z.B. optische, akustische und/oder haptische Anzeige) ansteuern, während bei einer langsamen Fahrt mit einer Geschwindigkeit unterhalb der Schwellengeschwindigkeit dieselbe Sensoreinrichtung dazu verwendet werden kann, potentielle Abstellflächen für das Kraftfahrzeug zu ermitteln und zu vermessen.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
  • Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Darstellung der Blickrichtungen eines Fahrers bei bekannten Kommunikationsinterfaces und bei einer Variante einer erfindungsgemäßen Lenkradbaugruppe, mit einer in einem Lenkradkranz angeordneten Anzeigeeinrichtung,
  • 2 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Lenkradbaugruppe der in der 2 und 3 gezeigten Art, mit einem LCD (Anzeigeeinrichtung) im Lenkradkranz,
  • 3a–3d eine Anzeigeeinrichtung (LCD) der in der 2 gezeigten Art, die optische Signale zur Warnung vor einem zu geringem Abstand eines vorausfahrenden Fahrzeuges anzeigt,
  • 4a–4c schematische Darstellungen von möglichen Kollisionen mit einem entgegenkommenden Fahrzeug auf einer benachbarten Spur, mit einem Fahrzeug auf einer kreuzenden Spur und mit einem vorausfahrenden Fahrzeug auf der gleichen Fahrspur,
  • 5 perspektivische Darstellung eines Fahrers im Cockpit eines Kraftfahrzeuges, wobei die Aufmerksamkeit des Fahrers durch die erfindungsgemäße Lenkradbaugruppe auf die Straße (Geradeausblickrichtung) gelenkt worden ist,
  • 6 einen Ausschnitt einer Anzeigeeinrichtung, die ein optischen Signal für eine Kurvengeschwindigkeitswarnung anzeigt,
  • 7 einen Ausschnitt einer Anzeigeeinrichtung, die ein optisches Warnsignal zur Warnung vor einem Überfahren eines Stoppschildes anzeigt,
  • 8 eine Abwandlung einer Lenkradbaugruppe der in der 2 gezeigten Art,
  • 9 eine Abwandlung einer Lenkradbaugruppe der in der 8 gezeigten Art,
  • 10 eine schematische Schnittdarstellung eines Lenkrades einer erfindungsgemäßen Lenkradbaugruppe, mit einem Bereich zum Ablenken eines sich entfaltenden Gassackes,
  • 11 eine schematische Schnittdarstellung eines Lenkradkranzes des in der 10 gezeigten Lenkrades, und
  • 12 eine schematische Schnittdarstellung einer Abwandlung des in der 11 gezeigten Lenkradkranzes.
  • 2 zeigt eine Draufsicht auf eine Lenkradbaugruppe 4 mit einem Lenkrad 5a, das einen Lenkradkranz 5 und einen Nabenkörper 6 aufweist, der über drei Speichen 7 mit dem Lenkradkranz 5 verbunden ist.
  • Der Nabenkörper 6 ist um eine Lenkachse D drehbar gelagert, die senkrecht auf der Papierebene steht und wird von dem ringförmig ausgebildeten Lenkradkranz 5 quer zur Lenkachse D entlang einer Drehrichtung R des Lenkradkranzes 5 umlaufen. Die drei Speichen 7 sind im Wesentlichen T-förmig angeordnet, wobei – bezogen auf einen Einbauzustand des Lenkrades 5a – in einer Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes 5 eine der drei Speichen 7 im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z verläuft (das Lenkrad 5a kann zur vertikalen Fahrzeugachse z geneigt sein, bzw. eine verstellbare Neigung aufweisen), während die beiden anderen Speichen 7 horizontal in entgegen gesetzter Richtung vom Nabenkörper 6 abstehen und den Lenkradkranz 5, bezogen auf seine Geradeausfahrtstellung, in eine oberhalb der Lenkachse D verlaufende Hälfte und eine unterhalb der Lenkachse D verlaufende Hälfte unterteilen.
  • Die Lenkradbaugruppe 4 weist eine Anzeigeeinrichtung 8 in Form einer optischen Anzeige zum Anzeigen von Fahrinformationen auf. Eine erstes Anzeigeelement der Anzeigeeinrichtung 8 ist als ein rechteckförmiger Bildschirm 3 ausgebildet, und zwar als ein LCD (Flüssigkristallanzeige), der in der 2 gezeigten Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes 5 in der oberen Hälfte des Lenkradkranzes 5 angeordnet ist, und zwar im Wesentlichen derart, dass er bezogen auf die Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes am höchsten Punkt (bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse z) des Lenkradkranzes 5 angeordnet ist, d.h., in 12 Uhr-Stellung. Hierbei ist der Bildschirm 3 in eine einem Fahrer zugewandte Oberseite des Lenkradkranzes 5 eingelassen, so dass er dem Fahrer entlang der Fahrzeuglängsachse x gegenüberliegt und diesem zugewandt ist.
  • Der Bildschirm 3 ist entlang des Lenkradkranzes 5, d.h., entlang der Drehrichtung R des Lenkradkranzes 5, zwischen zwei weiteren Anzeigeelemente der Anzeigeeinrichtung 8 angeordnet, die jeweils aus fünf LED-Feldern 2 gebildet sind. Die LED-Felder 2 sind entlang der Drehrichtung R längs erstreckt (zeilenförmig) ausgebildet, wobei in der Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes 5 die jeweils fünf LED-Felder 2 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z übereinander angeordnet sind und zu einem äußeren umlaufenden Rand 9 des Lenkradkranzes 5 hin (entlang der Drehrichtung R) breiter werden, d.h., die Längserstreckung der LED-Felder 2 entlang der Drehrichtung R wächst mit zunehmenden radialen Abstand zum Nabenkörper 6 des Lenkrades 5a.
  • 8 zeigt eine Draufsicht einer Abwandlung des in der 2 gezeigten Lenkrades 5 bei dem sich im Unterschied zur 2 ein weiteres bogenförmig ausgebildetes LED-Feld 1 entlang eines äußersten (entlang einer senkrecht auf der Drehachse D stehenden radialen Richtung) umlaufenden Randes 9 des Lenkradkranzes 5 erstreckt, und zwar im Wesentlichen über die gesamte obere Hälfte des Lenkradkranzes 5. Das LED-Feld 1 ist entlang der Drehrichtung R in drei etwa gleich lange Segmente 1b, 1a und 1c unterteilt, wobei das mittlere Segment 1a entlang der vertikalen Fahrzeugachse z (bei Geradausfahrtstellung des Lenkradkranzes 5) oberhalb des Bildschirmes 3 und der LED-Felder 2 (jeweils vier zu beiden Seiten des Bildschirmes 3 entlang der Drehrichtung R) angeordnet ist. Jedes dieser Segmente 1a, 1b und 1c ist zur Anzeige von Fahrinformationen separat ansteuerbar.
  • 9 zeigt eine weitere Abwandlung der in der 8 gezeigten Lenkradbaugruppe 4, bei der im Unterschied zur 8 kein Bildschirm 3 vorgesehen ist (dieser kann natürlich auch hier verwendet werden) und das weitere LED-Feld 1 lediglich über das mittlere Segment 1a verfügt. Weiterhin ist keine Kamera 10 vorgesehen, kann aber auch hier eingesetzt werden. Zusätzlich sind an einander abgewandten Seiten der LED-Felder 2 jeweils vier zusätzliche LED-Felder 11 angeordnet, die quer zur Drehrichtung R auf der Oberseite des Lenkradkranzes 5 angeordnet sind. Diese zusätzlichen LED-Felder 11 können separat angesteuert werden und dienen insbesondere zum Anzeigen von Warnsignalen, die auf ein Verlassen der Fahrspur (quer zur Fahrtrichtung) hinweisen. Wird beispielsweise die Fahrspur über die rechte Markierung (in Fahrtrichtung) der Fahrspur verlassen, wird dies durch einen Sensor festgestellt und an eine Steuerelektronik übermittelt, die entsprechend eines der zusätzlichen LED-Felder 11 auf der rechten Seite (bezogen auf die Fahrtrichtung) des Lenkradkranzes 5 aktiviert. Je nachdem, wie weit das Fahrzeug die Spur verlässt, können weitere zusätzliche LED-Felder 11 auf der rechten Seite des Lenkradkranzes 5 aktiviert werden.
  • Ein Fahrer gilt als aufmerksam oder als in einem Aufmerksamkeitszustand befindlich, wenn er den umgebenden Verkehr und die Umgebung beobachtet. Zum Erfassen eines Aufmerksamkeitszustandes des Fahrers ist gemäß 2 bzw. 8 eine Erfassungseinrichtung 10 in Form einer Kamera entlang der Drehrichtung R zwischen dem Bildschirm 3 und den übereinander angeordneten LED-Feldern 2 angeordnet, die ihrerseits bezogen auf die Geradeausfahrtrichtung (aus Sicht eines Fahrers) auf der rechten Seite des Bildschirmes 3 angeordnet sind.
  • Ein wichtiger Indikator für den Aufmerksamkeitszustand des Fahrers sind z.B. seine Blickrichtung und seine Augenstellung. Der Aufmerksamkeitszustand kann hierbei beispielsweise anhand der Abweichung der Blickrichtung von der Geradeausblickrichtung (Beobachtung der vorausfahrenden Verkehrsteilnehmer) und/oder der Augenstellung (offen, geschlossen) klassifiziert werden. Sowohl die Blickrichtung als auch die Augenstellung können durch die Kamera 10 erfasst werden und daher zur Steuerung der vorstehend beschriebenen Anzeigeelemente der Anzeigeeinrichtung 8 verwendet werden.
  • Hierbei ist vorgesehen, dass die Anzeigeelemente der Anzeigeeinrichtung 8 zur Warnung eines Fahrers vor seiner mangelnden Aufmerksamkeit (z.B. wenn die Augen des Fahrers länger als eine vordefinierbare Zeitspanne geschlossen sind und/oder die Blickrichtung des Fahrers länger als eine bestimmte Zeitspanne von einer Geradeausblickrichtung abweicht) aktiviert werden.
  • Zur Steigerung der visuellen Wahrnehmbarkeit mittels der Anzeigeelemente erzeugter Warnsignale ist insbesondere vorgesehen, dass die LED-Felder 2 oder das weitere LED-Feld 1 zum Aufleuchten in verschiedenen Frequenzen und/oder Intensitäten, d.h., Helligkeitsstufen vorgesehen und eingerichtet sind. Alternativ oder zusätzlich können zur Warnung des Fahrers mittels des Bildschirmes 3 Texte und/oder Symbole angezeigt werden.
  • Weiterhin können zum Warnen des Fahrers haptische Signale dienen, die gemäß 2 mittels im Lenkradkranz 5 angeordneter Vibratoren 12 erzeugbar sind. Damit die mittels der Vibratoren 12 erzeugten haptischen Signale in jeder erdenklichen Griffposition für einen Fahrer spürbar sind, sind sie entlang der Drehrichtung R am Lenkradkranz 5 verteilt angeordnet oder erstrecken sich alternativ längs der Drehrichtung R über einen gesamten Umfang des Lenkradkranzes 5. Derartige Vibratoren 12 können auch in einem dem Fahrer zugeordneten Sitz eines Kraftfahrzeuges verwendet werden. Ein Einsatz haptischer Anzeigen in Form im Lenkradkranz 5 angeordneter Vibratoren 12 ist insbesondere zum Warnen eines Fahrers vor dem seitlichen Verlassen einer Fahrspur vorgesehen. Weiterhin können zum Warnen des Fahrers natürlich auch akustische Signale dienen.
  • Die Anzeigeeinrichtung 8 der Lenkradbaugruppe 4 ist auf Grund ihrer Anordnung am Lenkradkranz 5 stets im Gesichtsfeld eines Fahrers präsent. Es ist bekannt, dass bei Verwendung eines herkömmlichen Navigationssystems mit einem bekannten, an der Mittelkonsole unterhalb des Armaturenbrettes angeordneten Kommunikationsinterface 13 gemäß 1, lediglich etwa 18% der Fahrzeit das Kommunikationsinterface 13 (Kombination aus optischer Anzeige und Bedieneinheit) betrachtet wird, während ein durchschnittlicher Fahrer etwa 72% der Fahrtzeit in die Geradeausfahrtrichtung blickt (Geradeausblickrichtung), so dass die Anzeigeeinrichtung 8 der Lenkradbaugruppe 4 rund 72% der Fahrzeit im Gesichtsfeld eines Fahrers liegt. Hierdurch lässt sich ein Fahrer in gefährlichen Situationen besser über die Anzeigeeinrichtung 8 warnen und informieren, wobei gleichzeitig die Aufmerksamkeit weniger vom umgebenden Verkehrsgeschehen abgezogen wird, da die Anzeigeeinrichtung 8 zentraler im Gesichtfeld gelagert ist als ein bekanntes zentrales Kommunikationsinterface 13. Im Ergebnis können Unfälle durch rechtzeitiges Warnen eines Fahrers vermieden bzw. effektiver vermindert werden.
  • Weiterhin weist die Anzeigeeinrichtung 8 der Lenkradbaugruppe 4 gegenüber einem bekannten HUD 16 (head up display, d.h., auf die Frontscheibe eines Kraftfahrzeuges projizierte Anzeige) gemäß 1 den Vorteil auf, dass sie weniger stark durch Umwelteinflüsse (z.B. direkte Sonneneinstrahlung entgegen der Geradeausfahrtrichtung) beeinträchtigt wird.
  • Weiterhin weist die Lenkradbaugruppe 4 gemäß 2 Betätigungseinrichtungen auf, die in den 8 und 9 nicht gezeigt sind. Hierbei handelt es sich um zwei Betätigungshebel 17, die jeweils an den horizontal verlaufenden Speichen 7 der Lenkradbaugruppe 4 derart ausgebildet und angeordnet sind, dass sie durch einen Fahrer, z.B. per Daumendruck, entlang der Fahrzeuglängsachse x betätigbar sind. Mittels dieser Betätigungshebel 17 kann beispielsweise ein Fahrtrichtungsanzeiger eines Kraftfahrzeuges aktiviert bzw. deaktiviert werden. Weiterhin weist jede der beiden horizontal verlaufenden Speichen 7 (horizontal bezogen auf die Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes 5) jeweils ein wippenartiges Betätigungselement 18 auf, dass an zwei einander gegenüberliegenden Enden betätigbar ist, und zwar durch ein Drücken entlang der Fahrzeuglängsachse x. Hiermit kann in einem auf dem Bildschirm 3 angezeigten Menü eine Auswahl getroffen werden, indem beispielsweise ein Auswahlbereich (cursor) mit einem der beiden Betätigungselemente 18 nach oben bzw. nach unten (entlang der vertikalen Fahrzeugachse z bei Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes 5) bewegbar wird (scrollen), während mit dem jeweils anderen Betätigungselement 18 eine Bewegung des Auswahlfeldes nach links bzw. rechts erfolgen kann (von einem Fahrer aus gesehen bei Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes 5).
  • Weiterhin befindet sich auf jeder der beiden horizontalen Speichen 7 ein einfacher Druckschalter 19, wobei der eine der beiden Druckschalter 19 vorzugsweise dazu verwendet wird, einen bestimmte Auswahl zu bestätigen, während der andere dazu dient, eine durch die Anzeigeeinrichtung 8 angezeigte Auswahl oder Option abzulehnen.
  • Die vertikal übereinander angeordneten LED-Felder 2 der Anzeigeeinrichtung 8 gemäß den 2, 8 und 9 der Lenkradbaugruppe 4 werden vorzugsweise für Kollisionswarnungen bzw. Abstandssignale verwendet. Hierbei werden zumindest drei Fälle voneinander unterschieden. Zunächst kann bei einem vorausfahrenden Fahrzeug 15 auf derselben Fahrspur gemäß der 4c der Abstand zu diesem Fahrzeug 15 mittels der LED-Felder 2 gemäß 3a bis 3d angezeigt werden, wobei beim Unterschreiten eines bestimmten Abstandes zunächst die näher zum Nabenkörper 6 gelegenen LED-Felder 2 zu beiden Seiten des Bildschirms 3 aktiviert werden (3a) und dann sukzessive beim Unterschreiten weiterer (jeweils kleinerer) Abstände die entlang der vertikalen Fahrzeugachse z – bezogen auf eine Geradeausfahrtstellung des Lenkrades – darüber angeordneten LED-Felder 2 (3b bis 3c). Bei akuter Kollisionsgefahr werden die – bezogen auf eine Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes 5 – entlang der vertikalen Fahrzeugachse z obersten LED-Felder 2 (3d) bzw. bei einem Lenkrad 5 der in der 8 oder 9 gezeigten Art bevorzugt das weitere LED-Feld 1 am äußeren umlaufen Rand 9 des Lenkradkranzes 5 aktiviert. Vorzugsweise ist das oberste LED-Feld 2 bzw. das weitere LED-Feld 1 dazu ausgebildet, zur vorstehend beschriebenen Warnung eines Fahrers ein rotes Licht auszusenden.
  • Eine derartige Kollisionswarnung wird auch bei einem entgegenkommenden Fahrzeug 20 angezeigt, das gemäß der 4a von einer benachbarten Spur auf diejenige Fahrspur wechselt, die das Kraftfahrzeug 14 mit der Lenkradbaugruppe 4 befährt. Weiterhin werden solche Warnsignale, auch bei einer drohenden Seitenkollision mit einem die Fahrspur des Kraftfahrzeuges 14 kreuzenden Fahrzeug 21 gemäß der 4b aktiviert.
  • Über den Bildschirm 3 können auch Kurvengeschwindigkeitswarnungen angezeigt werden. Hierbei bestimmt eine Sensorik die Krümmung einer vorausliegenden Kurve und errechnet daraus eine Maximalgeschwindigkeit, mit der die Kurve noch gefahrlos durchfahren werden kann. Liegt die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges darüber, wird die Kurvengeschwindigkeitswarnung, beispielsweise in Form eines Piktogramms gemäß 9, aktiviert.
  • Weiterhin können über den Bildschirm 3 der Lenkradbaugruppe 4 durch ein Navigationssystem ermittelte Informationen, z.B. eine Fahrtroute, dargestellt werden. Insbesondere vor einem Abbiegen kann über den Bildschirm 3, z.B. durch Anzeigen eines in die künftige Fahrtrichtung weisenden Pfeiles gemäß 2, eine Fahrtrichtungsänderung angezeigt werden.
  • Weiterhin ist vorgesehen, dass eine Sensorik, beispielsweise eine Kamera, Stoppschilder in einer Kraftfahrzeugsumgebung erkennt. Diese werden auf dem Bildschirm 3 als ein Piktogramm gemäß 7 angezeigt, wobei gegebenenfalls eine Bremswarnung, beispielsweise über das weitere LED-Feld 1 oder eines der LED-Felder 2 angezeigt wird. Vorzugsweise ist das weitere LED-Feld 1 bzw. eines der LED-Felder 2 dazu ausgebildet zu diesem Zweck ein rotes Licht auszusenden.
  • Die Anzeigeeinrichtung 8, insbesondere der Bildschirm 3, können natürlich auch dazu dienen, einen Reifendruck eines Kraftfahrzeuges sowie den Benzinstand eines Tanks eines Kraftfahrzeuges anzuzeigen und/oder bei einem mangelndem Reifendruck bzw. einem Benzinmangel eine entsprechende Warnung bzw. einen Hinweis anzuzeigen. Mit Vorteil kann ein Fahrer über den Bildschirm 3 auch daran erinnert werden sich anzuschnallen.
  • Besonders vorteilhaft kann gemäß 2 und 8 über den Bildschirm 3 ein z.B. durch eine Übertragungseinheit U (in der 8 nicht gezeigt) an die Lenkradbaugruppe 4 übertragener Grenzwert der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges (Tempolimit) dargestellt werden, der mittels einer dafür vorgesehenen Sensoreinrichtung E ermittelbar ist, die im oder am Kraftfahrzeug angeordnet ist. Die Sensoreinrichtung E kann hierbei den Grenzwert der Geschwindigkeit mittels optischer Sensoren von entlang einer Fahrtroute angeordneten Hinweisschildern ablesen. Alternativ oder zusätzlich ist die Sensoreinrichtung E dazu ausgebildet, den aktuellen Grenzwert der Geschwindigkeit aus einer GPS-Datenbank, in der derartige Informationen gespeichert sind, auslesen.
  • Ein aktuell durch die Sensoreinrichtung E ermittelter Grenzwert der Geschwindigkeit wird einem Fahrer zunächst über den Bildschirm 3 angezeigt. Der Fahrer kann sich nun entscheiden, ob er den vorgeschlagenen Grenzwert der Geschwindigkeit annimmt und somit an einen Tempomat übergibt, der in der Folge die Geschwindigkeit des Fahrzeuges auf den angenommen Grenzwert der Geschwindigkeit begrenzt bzw. regelt oder ob er den aktuell ermittelten Grenzwert der Geschwindigkeit ablehnt.
  • Zur Annahme bzw. zum Ablehnen des Vorschlages dient die mit dem Tempomat und der Anzeigeeinrichtung gekoppelte Betätigungseinrichtung 17, 18, 19 der Lenkradbaugruppe 4, wobei bevorzugt durch einmaliges Betätigen der Betätigungseinrichtung 17, 18, 19, beispielsweise durch Drücken eines der beiden Druckschalter 19, der ermittelte Grenzwert der Geschwindigkeit angenommen wird.
  • Der Fahrer hat auch die Möglichkeit, den ihm über den Bildschirm vorgeschlagenen Grenzwert der Geschwindigkeit mittels der Betätigungseinrichtung zu verändern, d.h., zu erhöhen oder herabzusetzen. Hierzu können beispielsweise die Betätigungshebel 17 und/oder die Betätigungselemente 18 eingerichtet und vorgesehen sein.
  • Weiterhin kann mittels der Betätigungseinrichtung 17, 18, 19 ein vom Tempomat vorgesehener Toleranzbereich des Grenzwertes der Geschwindigkeit betragsmäßig eingestellt und aktiviert werden. Der Toleranzbereich ist derjenige Geschwindigkeitsbereich, um den die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges von dem ermittelten Grenzwert der Geschwindigkeit abweichen soll. So kann der Fahrer z.B. einstellen, dass der von außen an die Anzeigeeinrichtung übermittelte Grenzwert der Geschwindigkeit immer um 10% überschritten werden soll.
  • Weiterhin ist der Bildschirm 3 zur Anzeige der momentanen Umdrehungszahl des Motors und/oder des verwendeten Ganges des Getriebes eines Kraftfahrzeuges ausgebildet.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Sensoreinrichtung E dazu eingerichtet und vorgesehen die momentane Umdrehungszahl und den aktuellen Gang des Kraftfahrzeuges zu ermitteln.
  • Eine Funktionseinheit in Form einer Auswerteelektronik errechnet aus der ermittelten Drehzahl in Abhängigkeit des momentanen Ganges einen Vorschlag für einen zu verwendenden Gang, der über den Bildschirm 3 angezeigt und beispielsweise per Knopfdruck (Druckschalter 19) durch einen Fahrer angenommen bzw. abgelehnt werden kann. Der Vorschlag kann von weiteren Parametern abhängen, die über die Betätigungseinrichtung 17, 18, 19 der Lenkradbaugruppe 4 einstellbar sein können (z.B. gewünschter Fahrstil wie sportlich, sparsam etc.)
  • Weiterhin kann der Bildschirm 3 auch vorteilhaft dazu verwendet werden, einem Fahrer anzuzeigen, mit welchem Manöver er in eine ausgewählte Parklücke (Abstellfläche) einparken kann. Diese wird hierzu, beispielsweise im Vorbeifahren, von der Sensoreinrichtung E vermessen und klassifiziert, d.h., es wird automatisch festgestellt, ob ein Einparken von der Größe der Abstellfläche her möglich ist.
  • 10 zeigt im Zusammenhang mit 11 und 12 eine ausschnitthafte schematische Schnittdarstellung eines Lenkrades 5a einer Lenkradbaugruppe 4 der in den 2, 8 und 9 gezeigten Art, mit einem Lenkradkranz 5 des Lenkrades 5a, der den Nabenkörper 6 quer zur Lenkachse D ringförmig umläuft. Die Lenkachse D liegt jeweils in der Schnittebene der 10 bis 12.
  • Der Nabenkörper 6 bildet eine Aufnahme für ein Gassackmodul, das einen Gassack G aufweist (ein Teil des Gassackes G ist durch eine gestrichelte Linie in der 10 angedeutet), der in einer mit der Lenkachse D zusammenfallenden Hauptentfaltungsrichtung zum Schutz eines Fahrers entfaltbar ist. Hierzu wird der Gassack G mittels eines nicht gezeigten Gasgenerators des Gassackmoduls aufgeblasen, wobei der Gassack G eine nicht gezeigte Abdeckkappe des Nabenkörpers 6 durchstößt bzw. absprengt und sich entlang der Hauptentfaltungsrichtung zum Schutz eines Fahrers, d.h., zwischen dem Lenkrad 5a und dem Fahrer, entfaltet. Der Gassack G kann im aufgeblasenen Zustand symmetrisch zur Lenkachse D bzw. zur Hauptentfaltungsrichtung ausgebildet sein und weist dabei sowohl eine räumliche Ausdehnung entlang der Lenkachse D als auch quer zur Lenkachse D auf. Durch ein Befüllen mit durch den Gasgenerator bereitgestelltem Gas wird der Gassack G zur Entfaltung gebracht, wobei er sich quer zur Lenkachse D ausdehnt und gegen einen Bereich B des Lenkradkranzes 5 stoßen kann, der der Lenkachse D quer zur Lenkradachse D gegenüberliegt. Dies kann beispielsweise geschehen, wenn sich der Gassack G nicht frei entfalten kann, also z.B. in Situationen, in denen sich der Fahrer entlang der Lenkachse D zu dicht vor dem Lenkrad 5 befindet (oop-Situation).
  • Um eine Um- bzw. Ablenkung eines auf den Bereich B auftreffenden Gassackes G sicherzustellen, und zwar derart, dass der Gassack G den Lenkradkranz 5, insbesondere die am Lenkradkranz 5 bzw. dem Bereich B angeordnete Anzeigeeinrichtung 8, nicht beschädigt, weist der Bereich B eine Ablenkschräge auf, d.h., er ist bezüglich der Lenkachse D geneigt. Diese Neigung ist derart ausgebildet, dass der Gassack G unter einem Einfallswinkel auf den Bereich B auftrifft, der einem Ausfallswinkel, unter dem er durch den Bereich B abgelenkt wird, betragsmäßig im Wesentlichen gleicht. Damit dies über einen möglichst großen Bereich entlang einer den Lenkradkranz 5 quer zur Drehrichtung R ringförmig umlaufenden Umfangsrichtung U möglich ist, weist der Bereich B zusätzlich eine konvexe Krümmung auf.
  • Zusätzlich weist der Bereich B eine dem Nabenkörper 6 und gegebenenfalls einem Fahrer zugewandte Oberfläche O auf, die derart beschaffen ist, dass der Gassack G leicht an ihr abgleiten kann (geringe Reibung). Weiterhin kann der Bereich B auf eine Umgebung der Anzeigeeinrichtung 8 beschränkt sein und sich in Drehrichtung R und/oder in Umfangsrichtung U entlang der Anzeigeeinrichtung 8 erstrecken. Er kann aber auch den Lenkradkranz 5 bzw. die Lenkachse D entlang der Drehrichtung R ringförmig umlaufen.
  • Der wie vorstehend beschrieben ausgeformte Bereich B des Lenkradkranzes 5 kann an einem oder mehreren Schalenelementen S ausgebildet sein, die an einer dem Nabenkörper 6 zugewandten Innenseite 1 des Lenkradkranzes 5 angeordnet sind.
  • In einer Schnittebene, in der die Lenkachse D liegt, weisen diese Schalenelemente S eine Kontur auf, die im Bereich der Anzeigeeinrichtung 8 von den Konturen zur Anzeigeeinrichtung 8 entlang der Drehrichtung R beabstandeter Abschnitte des Lenkradkranzes 5 abweichen. Es ist aber auch möglich, dass die Konturen im Bereich der Anzeigeeinrichtung 8 mit den übrigen Konturen der Lenkradkranzabschnitte, die zur Anzeigeeinrichtung 8 entlang der Drehrichtung R beabstandet sind, im Wesentlichen identisch übereinstimmen. Alternativ zu den Schalenelementen S kann an dem Lenkradkranz 5 entlang der Anzeigeeinrichtung 8 auch eine Umschäumung des Lenkradkranzes 5 vorgesehen sein, die einen entsprechend ausgebildeten Bereich B zum Umlenken des Gassackes G aufweist.
  • Das in der 11 gezeigte Schalenelement S weist in dem dem Nabenkörper 6 sowie einem Fahrer zugewandten Bereich B des Schalenelementes S eine konvexe Wölbung auf, die stärker gekrümmt ist als ein dem Bereich B zugewandter und gegenüberliegender Bereich des Lenkradkranzes 5, wobei im Gegensatz zur 12 das im Querschnitt u-förmige Schalenelement S gemäß der 11 im Bereich B eine stärkere Krümmung aufweist als in einem dem Bereich B entlang der Lenkachse D gegenüberliegenden Bereich des Schalenelementes S. Hierdurch besitzt das in der 11 gezeigte Schalenelement S entlang der Lenkachse D eine geringere maximale Breite als der Lenkradkranz 5, so dass dieser entlang der Lenkachse D über das Schalenelement S hinausragt.
  • Die in der 12 gezeigte Abwandlung des Schalenelementes S ist ebenfalls im Querschnitt u-förmig ausgebildet, d.h., konvex gekrümmt und entlang einer quer zur Lenkachse D verlaufenden Achse symmetrisch ausgebildet, wobei die maximale Breite dieses Schalenelementes S mit der des Lenkradkranzes 5 entlang der Lenkachse D betragsmäßig übereinstimmt. An den freien Enden des Schalenelementes S ist eine äußere dem Lenkradkranz 5 abgewandte Oberfläche des Schalenelementes S bündig in eine äußere (nach außen weisende) Oberfläche des Lenkradkranzes 5 eingepasst und verläuft tangential zu dieser, so dass ein glatter Übergang zwischen dem Schalenelement S und dem Lenkradkranz 5 sichergestellt ist. Dies ist vorteilhaft, da hierdurch von vorneherein Kanten vermieden werden, die den Gassack G beim Auftreffen auf den Bereich B beschädigen könnten.
  • Entscheidend ist, dass beide Ausführungsformen des Schalenelementes S eine Wölbung derart aufweisen, dass der bezüglich der Lenkachse D geneigte (und quer zur Lenkachse D gekrümmte) Bereich B ausgebildet wird, der ein Ablenken bzw. Umlenken des sich entfaltenden Gassackes G sicherstellt. Es ist vorteilhaft, wenn die u-förmige Querschnittskontur der Schalenelemente S gemäß der 11 bzw. 12 eine verrundete, im Wesentlichen auf den Nabenkörper 6 weisenden Spitze K aufweist, d.h., einen konvex gekrümmten Bereich aufweist, der dem Nabenkörper 6 zugewandt ist und die größte Krümmung der Querschnittskontur aufweist (die u-förmige Querschnittkontur des Schalenelementes S kann bspw. eine Halbellipse sein), wobei der Bereich B des Schalenelementes S entlang der Lenkachse D zwischen dieser Spitze K und einem Fahrer angeordnet ist. Hierdurch kann der sich entfaltende Gassack G vorteilhaft entlang der Lenkachse D durch den Bereich B abgelenkt werden.
  • Weiterhin können das oder die Schalenelemente S die Anzeigeinrichtung 8 teilweise oder vollständig überdecken und bei einer optischen Anzeigeeinrichtung 8 transparent ausgebildet sein. Alternativ hierzu können die Schalenelemente S entlang des Lenkradkranzes 5 rechts und links von einer am Lenkradkranz 5 angeordneten Anzeigeinrichtung 8 angeordnet sein, d.h., diese entlang des Lenkradkranzes 5 umgeben. Hierdurch wird die Anzeigeeinrichtung 8 geschützt, da die Schalenelemente S gemäß 11 und 12 im Bereich B vom Lenkradkranz 5 abstehen und somit über eine in dem Lenkradkranz 5 angeordnete bzw. dort eingelassene Anzeigeeinrichtung 8 hinausragen, d.h., zwischen der Anzeigeeinrichtung 8 und einem sich entfaltenden Gassack G angeordnet sind. Diese Schutzfunktion wird durch die Neigung des Bereiches B in Bezug auf die Lenkachse D (d.h., der Bereich B bildet eine Ablenkschräge) und die Krümmung des Bereichs B, die ein Um- bzw. Ablenken eines sich entfaltenden Gassackes G gewährleistet, unterstützt.

Claims (56)

  1. Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, mit: – einem Lenkrad (5a), und – einer am Lenkrad (5a) angeordneten Anzeigeeinrichtung (8), die mit einer an dem Kraftfahrzeug anzuordnenden Sensoreinrichtung (E) zum Ermitteln mindestens einer Zustandsgröße eines Kraftfahrzeuges in Wirkverbindung steht und die zum Anzeigen der mittels der Sensoreinrichtung (E) ermittelten Zustandsgröße vorgesehen ist, wobei mit der Sensoreinrichtung (E) eine Funktionseinheit des Kraftfahrzeuges zum Weiterleiten oder Umwandeln von Energie und/oder Informationen gekoppelt ist und die Funktionseinheit dazu eingerichtet und vorgesehen ist, einem Fahrer über die Anzeigeeinrichtung (8) einen Vorschlag für eine Einstellung einer Zustandsgröße des Kraftfahrzeuges anzuzeigen, und wobei der Funktionseinheit eine Betätigungseinheit (17, 18, 19) des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist, mit der gemäß des Vorschlages der Funktionseinheit die Zustandsgröße einstellbar ist.
  2. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (17, 18, 19) am Lenkrad (5a) angeordnet ist.
  3. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellung der Zustandsgröße eine Bestätigung oder eine Änderung der Zustandsgröße umfasst.
  4. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (17, 18, 19) zur Annahme und Ablehnung des Vorschlages durch Einwirken auf die Betätigungseinrichtung (17, 18, 19) ausgebildet und vorgesehen ist.
  5. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (17, 18, 19) zur Annahme oder Ablehnung des Vorschlages per einmaliger Betätigung der Betätigungseinrichtung (17, 18, 19) ausgebildet und vorgesehen ist.
  6. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorschlag mittels der Betätigungseinrichtung (17, 18, 19) veränderbar ist.
  7. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit einen vordefinierbaren Zeitraum vorsieht, innerhalb dessen die Betätigungseinrichtung (17, 18, 19) zur wirksamen Annahme des Vorschlages betätigt werden muss.
  8. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit als ein Tempomat ausgebildet ist.
  9. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zustandsgröße eine Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges ist.
  10. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorschlag einen durch die Sensoreinrichtung (E) ermittelten Grenzwert der Geschwindigkeit zur Annahme stellt, wobei die Annahme des Vorschlages die Begrenzung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges auf den Grenzwert der Geschwindigkeit durch den Tempomat bewirkt.
  11. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zustandsgröße ein Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug ist.
  12. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorschlag einen Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug zur Annahme stellt, wobei die Annahme des Vorschlages die Regelung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges durch den Tempomat derart bewirkt, dass der Abstand konstant gehalten wird.
  13. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit einen mittels der Betätigungseinrichtung (17, 18, 19) aktivierbaren Toleranzbereich vorsieht, um den die Zustandsgröße einen Grenzwert der Zustandgröße unterschreiten und/oder überschreiten soll.
  14. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung dazu vorgesehen und eingerichtet ist, einen Grenzwert der Zustandsgröße von einer Anzeige in einer Umgebung eines Kraftfahrzeuges abzulesen.
  15. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung dazu vorgesehen und eingerichtet ist, einen Grenzwert der Zustandsgröße aus einem in einer Umgebung eines Kraftfahrzeuges angeordneten Informationsspeicher auszulesen.
  16. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung dazu vorgesehen und eingerichtet ist einen Grenzwert der Zustandsgröße aus einer Datenbank, insbesondere eine GPS-Datenbank, auszulesen.
  17. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Übertragungseinheit (U), die zum Übertragen von Ausgangssignalen der Sensoreinrichtung (E) zur Anzeigeeinrichtung (8) dient.
  18. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zustandsgröße eine momentane Drehzahl eines Motors des Kraftfahrzeuges ist.
  19. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (E) zum Ermitteln des momentanen Ganges eines Getriebes des Kraftfahrzeuges ausgebildet ist.
  20. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorschlag einen zu verwendenden Gang betrifft, wobei die Annahme des Vorschlages ein Einlegen des vorgeschlagenen Ganges bewirkt.
  21. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 19 und 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit als eine mit der Anzeigeeinrichtung (8) verbundene Auswertelektronik ausgebildet ist, die dazu eingerichtet und vorgesehen ist, den Vorschlag zumindest in Abhängigkeit von der momentanen Drehzahl und dem momentanen Gang einem Fahrer über die Anzeigevorrichtung (8) anzuzeigen.
  22. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (E) zur Erfassung weiterer Zustandsgrößen eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist,
  23. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (8) zur Anzeige der weiteren Zustandsgrößen ausgebildet ist,
  24. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Zustandsgrößen Abstände zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Objekt in einer Umgebung des Kraftfahrzeuges sind.
  25. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (E) dazu vorgesehen und eingerichtet ist, die Abstände in eine Größe einer Abstellfläche umzusetzen.
  26. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (E) dazu vorgesehen und eingerichtet ist, zu ermitteln, ob eine Abstellfläche in der Umgebung des Kraftfahrzeuges groß genug ist, um das Kraftfahrzeug auf dieser Abstellfläche zu parken.
  27. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 22 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (E) dazu vorgesehen und eingerichtet ist, über die Anzeigeeinrichtung (8) Informationen über eine Abstellfläche anzuzeigen.
  28. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 22 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit als eine mit der Sensoreinrichtung (E) verbundene Steuerelektronik ausgebildet ist, die zum automatischen Einparken eines Kraftfahrzeuges eingerichtet und vorgesehen ist.
  29. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (8) an einem Lenkradkranz (5) angeordnet ist, der eine Lenkachse (D) des Lenkrades (5a) zumindest abschnittsweise umläuft.
  30. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (8) in einer Geradeausfahrtstellung des Lenkrades (5a) entlang der vertikalen Fahrzeugachse (z) oberhalb der Lenkachse (D) angeordnet ist.
  31. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (8) zum Anzeigen von Fahrinformationen eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist.
  32. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest eine am Lenkrad (5a) angeordnete Erfassungseinrichtung (10) zum Ermitteln eines Aufmerksamkeitszustandes eines Fahrers eines Kraftfahrzeuges, wobei die Erfassungseinrichtung (10) zum Ansteuern der Anzeigeeinrichtung (8) in Abhängigkeit von dem ermittelten Aufmerksamkeitszustand des Fahrers dient.
  33. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung (10) als eine Kamera ausgebildet ist.
  34. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 32 oder 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung (10) benachbart zur Anzeigeeinrichtung (8) angeordnet ist,
  35. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 29 oder einem der Ansprüche 30 bis 34 soweit rückbezogen auf Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung (10) am Lenkradkranz (5) angeordnet ist.
  36. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 29 oder einem der Ansprüche 30 bis 35 soweit rückbezogen auf Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung (10) in einer Geradeausfahrtstellung des Lenkradkranzes (5) entlang der vertikalen Fahrzeugachse (z) oberhalb der Lenkachse (D) angeordnet ist.
  37. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (8) zumindest zwei Anzeigeelemente (3, 2) aufweist.
  38. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 29 und Anspruch 32 und 37, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung (10) entlang des Lenkradkranzes (5) zwischen den zumindest zwei Anzeigenelementen (3, 2) angeordnet ist.
  39. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 29 und 37 oder 38, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen der Erfassungseinrichtung (10) und jeweils einem der beiden Anzeigeelementen (3, 2) entlang des Lenkradkranzes (5) kleiner ist als die Breite zumindest eines der beiden Anzeigelemente (3, 2).
  40. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 32 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Erfassungseinrichtungen (10) zur Erfassung eines Aufmerksamkeitszustandes eines Fahrers eines Kraftfahrzeuges vorgesehen sind, die zum Ansteuern der Anzeigeeinrichtung (8) in Abhängigkeit von dem ermittelten Aufmerksamkeitszustand des Fahrers dienen.
  41. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, dass die weiteren Erfassungseinrichtungen (10) als Kameras ausgebildet sind.
  42. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 29 und Anspruch 40 oder 41, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtungen (10) derart entlang des Lenkradkranzes (5) angeordnet sind, dass zumindest eine der Erfassungseinrichtungen (10) unabhängig von einer Stellung des Lenkradkranzes (5) entlang der vertikalen Fahrzeugachse (z) oberhalb der Lenkachse (D) angeordnet ist.
  43. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche soweit rückbezogen auf Anspruch 29, gekennzeichnet durch einen um die Lenkachse (D) drehbaren Nabenkörper (6), der über zumindest eine Speiche (7) mit dem Lenkradkranz (5) verbunden ist.
  44. Lenkradbaugruppe Anspruch 43, gekennzeichnet durch einen Bereich (B) des Lenkradkranzes (5), der die zumindest eine Anzeigeeinrichtung (8) umfasst.
  45. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 44, gekennzeichnet durch ein am Nabenkörper (6) angeordnetes Gassackmodul, mit einem Gassack (G), der zum Schutz des Fahrers in einer entlang der Lenkachse (D) verlaufenden Hauptentfaltungsrichtung entfaltbar ist und beim Entfalten quer zur Lenkachse (D) gegen den Bereich (B) des Lenkradkranzes (5) stoßen kann.
  46. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 45, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (B) des Lenkradkranzes (5) derart mit dem Gassack (G) zusammenwirkt, dass dieser beim Stoßen gegen den Bereich (B) in der Hauptentfaltungsrichtung abgelenkt wird.
  47. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 46, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (B) zum Ablenken des sich entfaltenden Gassackes (G) eine Ablenkschräge aufweist.
  48. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 46 oder 47, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (B) zum Ablenken des sich entfaltenden Gassackes (G) eine Oberfläche (O) mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten aufweist.
  49. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (8) als eine optische Anzeige (1, 2, 3, 11) ausgebildet ist.
  50. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige zumindest eine LED aufweist.
  51. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 49 oder 50, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige eine Mehrzahl von LEDs aufweist.
  52. Lenkradbaugruppe nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige ein LED-Feld (1, 2, 11) aufweist.
  53. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 49 bis 52, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige einen Bildschirm (3) aufweist.
  54. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 48, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (8) als eine akustische Anzeige ausgebildet ist.
  55. Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 48, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (8) als eine haptische Anzeige (12) ausgebildet ist.
  56. Lenkradbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (E) zum Ermitteln eines Grenzwertes einer Zustandsgröße eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist.
DE202006019996U 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug Expired - Lifetime DE202006019996U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202006019996U DE202006019996U1 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug

Applications Claiming Priority (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US64457505P 2005-01-19 2005-01-19
US60/644,575 2005-01-19
DE102005003187.0 2005-01-19
DE102005003187 2005-01-19
DE102005054640 2005-11-10
DE102005054640.4 2005-11-10
DE202006019996U DE202006019996U1 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
PCT/DE2006/000096 WO2006076904A1 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202006019996U1 true DE202006019996U1 (de) 2007-08-23

Family

ID=39311525

Family Applications (5)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112006000119T Withdrawn DE112006000119A5 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
DE502006000610T Active DE502006000610D1 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein kraftfahrzeug
DE202006019996U Expired - Lifetime DE202006019996U1 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
DE502006000648T Active DE502006000648D1 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein kraftfahrzeug
DE112006000114T Withdrawn DE112006000114A5 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112006000119T Withdrawn DE112006000119A5 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
DE502006000610T Active DE502006000610D1 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein kraftfahrzeug

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE502006000648T Active DE502006000648D1 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein kraftfahrzeug
DE112006000114T Withdrawn DE112006000114A5 (de) 2005-01-19 2006-01-18 Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug

Country Status (8)

Country Link
US (2) US7602278B2 (de)
EP (3) EP1838549B1 (de)
JP (2) JP4839325B2 (de)
CN (1) CN101107145B (de)
BR (2) BRPI0606576A2 (de)
DE (5) DE112006000119A5 (de)
ES (2) ES2306420T3 (de)
WO (2) WO2006076903A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009005730A1 (de) * 2009-01-22 2010-07-29 Hella Kgaa Hueck & Co. Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Aufmerksamkeit eines Fahrzeugführers
DE102014201282A1 (de) 2014-01-24 2015-07-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren für ein Fahrerassistenzsystem
WO2017001299A1 (de) * 2015-06-29 2017-01-05 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum betreiben eines fahrerassistenzsystems für ein kraftfahrzeug mit darstellung eines optischen warnsignals auf einem anzeigeelement einer lenkhandhabe, fahrerassistenzsystem sowie kraftfahrzeug
FR3088881A1 (fr) * 2018-11-28 2020-05-29 Psa Automobiles Sa Procédé de gestion d’un mode de conduite assistée d’un véhicule automobile mettant en œuvre une fonction de régulation de vitesse adaptative

Families Citing this family (146)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AUPS157702A0 (en) * 2002-04-05 2002-05-16 King, Quentin System for providing tactile stimulation
US8299905B2 (en) * 2005-02-10 2012-10-30 Quentin King System for applying tactile stimulation to the controller of unmanned vehicles
US7987030B2 (en) * 2005-05-25 2011-07-26 GM Global Technology Operations LLC Vehicle illumination system and method
JP2008009915A (ja) * 2006-06-30 2008-01-17 Pioneer Electronic Corp 道路標識判定装置、方法及びプログラム
DE102006031207B3 (de) * 2006-07-03 2007-11-22 Takata-Petri Ag Sensorsystem für ein Lenkrad eines Kraftfahrzeuges
DE102006049249A1 (de) * 2006-10-19 2008-04-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Informieren des Fahrers eines Kraftfahrzeugs
DE102006050017B4 (de) * 2006-10-24 2019-07-11 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit einer Sensoranordnung zur Bestimmung eines Zustandes eines Fahrers des Kraftfahrzeuges
JP5495355B2 (ja) * 2006-12-15 2014-05-21 現代自動車株式会社 自動車用ステアリングホイール用ディスプレイシステム
US8063754B2 (en) * 2006-12-15 2011-11-22 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle state information transmission apparatus using tactile device
WO2009018330A2 (en) * 2007-07-30 2009-02-05 University Of Utah Research Foundation Shear tactile display system for communicating direction and other tactile cues
US9268401B2 (en) 2007-07-30 2016-02-23 University Of Utah Research Foundation Multidirectional controller with shear feedback
US8645001B2 (en) * 2007-09-04 2014-02-04 International Business Machines Corporation Method and system for blind spot identification and warning utilizing visual indicators
JP5199364B2 (ja) * 2007-09-06 2013-05-15 タカタ・ペトリ アーゲー 車両用ステアリングホイールアセンブリ
US20110153160A1 (en) * 2007-09-06 2011-06-23 Takata-Petri Ag Steering wheel assembly for a motor vehicle
US7944343B2 (en) * 2007-10-07 2011-05-17 Audi Ag System and method for providing information in a vehicle
US9520061B2 (en) * 2008-06-20 2016-12-13 Tk Holdings Inc. Vehicle driver messaging system and method
US9302630B2 (en) 2007-11-13 2016-04-05 Tk Holdings Inc. System and method for receiving audible input in a vehicle
US8296012B2 (en) 2007-11-13 2012-10-23 Tk Holdings Inc. Vehicle communication system and method
US9201504B2 (en) * 2007-11-29 2015-12-01 Daesung Electric Co., Ltd. Vehicular glance lighting apparatus and a method for controlling the same
KR101351656B1 (ko) * 2012-03-30 2014-01-16 대성전기공업 주식회사 차량용 글랜스 라이트 장치
JP5126666B2 (ja) * 2007-12-13 2013-01-23 株式会社デンソー 車両用操作入力装置
DE102008005999A1 (de) * 2008-01-25 2009-07-30 Daimler Ag Fahrerassistenzsystem und Verfahren zur Unterstützung des Fahrers eines Fahrzeugs beim Halten einer durch Fahrspurmarkierungen begrenzten Fahrspur
US20090212974A1 (en) * 2008-02-25 2009-08-27 Denso International America, Inc. Parking aid notification by vibration
US8326462B1 (en) 2008-03-12 2012-12-04 University Of Utah Research Foundation Tactile contact and impact displays and associated methods
KR101188588B1 (ko) * 2008-03-27 2012-10-08 주식회사 만도 모노큘러 모션 스테레오 기반의 주차 공간 검출 장치 및방법
US20110032090A1 (en) * 2008-04-15 2011-02-10 Provancher William R Active Handrest For Haptic Guidance and Ergonomic Support
US7823916B2 (en) * 2008-06-25 2010-11-02 Gm Global Technology Operations, Inc. Driver-side supplemental inflatable restraint system with secondary inflatable restraint
US20100057355A1 (en) * 2008-08-28 2010-03-04 Gene Fein Location identification
DE102008051385A1 (de) * 2008-10-11 2010-04-15 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Optisches Anzeigesystem
US9493171B2 (en) 2008-10-30 2016-11-15 Ford Global Technologies, Llc Vehicle and method of advising a driver therein
JP4938752B2 (ja) * 2008-12-02 2012-05-23 本田技研工業株式会社 車両用スイッチ
US20100198458A1 (en) * 2009-02-02 2010-08-05 Ford Global Technologies, Llc Navigation system with haptic assist
US8610548B1 (en) 2009-02-03 2013-12-17 University Of Utah Research Foundation Compact shear tactile feedback device and related methods
DE102009041713A1 (de) * 2009-09-16 2011-03-24 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Lenkrad für ein Kraftfahrzeug
US8768599B2 (en) * 2009-09-16 2014-07-01 GM Global Technology Operations LLC System and method for engine and fuel system maintenance
WO2011059727A1 (en) * 2009-10-29 2011-05-19 Tk Holdings Inc. Steering wheel system with audio input
US8738228B2 (en) 2009-10-30 2014-05-27 Ford Global Technologies, Llc Vehicle and method of tuning performance of same
US8405496B2 (en) * 2009-11-13 2013-03-26 William Bennett Wheel watcher
DE102009046731A1 (de) 2009-11-16 2011-05-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Unterstützung eines Fahrers eines Fahrzeugs
US8994665B1 (en) 2009-11-19 2015-03-31 University Of Utah Research Foundation Shear tactile display systems for use in vehicular directional applications
KR101175043B1 (ko) * 2009-11-25 2012-08-17 성균관대학교산학협력단 촉각디스플레이 장치를 이용한 자동차 상태 인식 시스템
US9361706B2 (en) * 2009-11-30 2016-06-07 Brigham Young University Real-time optical flow sensor design and its application to obstacle detection
KR101081117B1 (ko) * 2009-12-03 2011-11-07 현대자동차주식회사 생체 인식 센서를 구비한 스티어링휠
US9278705B2 (en) * 2009-12-08 2016-03-08 Nec Corporation Information presentation device using tactile stimulus with vibrator
US8433473B2 (en) * 2010-01-18 2013-04-30 Ford Global Technologies, Llc System and method for indicating an efficiency level of energy usage by an automotive vehicle
US20110187518A1 (en) * 2010-02-02 2011-08-04 Ford Global Technologies, Llc Steering wheel human/machine interface system and method
DE102010010446A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 Anzeige- und Bediensystem eines Kraftfahrzeugs
EP2544914B1 (de) * 2010-03-12 2019-03-13 Tata Consultancy Services Ltd. Fahrzeug-zugangs-, -personalisierungs- und herztätigkeitsüberwachungs-system für einen fahrer
JP5018927B2 (ja) * 2010-04-21 2012-09-05 株式会社デンソー 運転者支援装置、および運転者支援システム
US8599027B2 (en) * 2010-10-19 2013-12-03 Deere & Company Apparatus and method for alerting machine operator responsive to the gaze zone
US8726188B2 (en) 2010-10-29 2014-05-13 Nissan North America, Inc. Method for presenting information to a host vehicle having a user interface
US20120110466A1 (en) * 2010-10-29 2012-05-03 Nissan North America, Inc. Method for presenting information to a host vehicle having a user interface
DE102010053120A1 (de) 2010-12-01 2012-06-06 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Beobachtung eines Fahrers eines Fahrzeuges
JP5665231B2 (ja) * 2011-06-28 2015-02-04 本田技研工業株式会社 エンジン回転数表示装置
US9491903B2 (en) * 2011-10-28 2016-11-15 Husqvarna Ab Steering assembly indicator system for a lawn care or zero-turn vehicle
WO2013074866A1 (en) 2011-11-16 2013-05-23 Flextronics Ap, Llc Feature recognition for configuring a vehicle console and associated devices
US9159221B1 (en) * 2012-05-25 2015-10-13 George Stantchev Steering wheel with remote control capabilities
DE102012014326B4 (de) * 2012-07-12 2023-08-10 Zf Automotive Germany Gmbh Lenkrad mit Anzeigevorrichtung und Verfahren zur Ausgabe eines Symbols
WO2014058087A1 (en) * 2012-10-11 2014-04-17 Lg Electronics Inc. Display device mounted on steering wheel of vehicle and control method thereof
DE102012020319A1 (de) 2012-10-13 2014-04-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Lenkrad eines Kraftfahrzeugs
US9308857B2 (en) * 2012-10-23 2016-04-12 Tk Holdings Inc. Steering wheel light bar
US9233638B2 (en) 2012-10-23 2016-01-12 Tk Holdings Inc. Steering wheel light bar
US9308856B2 (en) * 2012-10-23 2016-04-12 Tk Holdings, Inc. Steering wheel light bar
US9047780B2 (en) * 2012-11-16 2015-06-02 Robert Bosch Gmbh Collision mitigation systems and methods using driver attentiveness
KR20140090318A (ko) 2013-01-07 2014-07-17 삼성전자주식회사 햅틱 기반 카메라 운용 지원 방법 및 이를 지원하는 단말기
DE102013000927A1 (de) * 2013-01-19 2014-07-24 Daimler Ag Lenkrad mit optischem Fingernavigationsmodul
DE102013102014A1 (de) * 2013-02-28 2014-08-28 Audio Mobil Elektronik Gmbh Kraftfahrzeuglenkrad
FR3003227A3 (fr) * 2013-03-14 2014-09-19 Renault Sa Volant de direction d'un vehicule automobile equipe d'une camera video
US20140371987A1 (en) * 2013-03-15 2014-12-18 Ford Global Technologies Llc Reconfigurable steering wheel with visual feedback related to vehicle systems
KR101317205B1 (ko) * 2013-07-08 2013-10-10 한국오텍공업(주) 디스플레이 장치를 구비한 핸들
GB2519533B (en) * 2013-10-23 2018-04-04 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle speed control system
US9227736B2 (en) * 2014-03-07 2016-01-05 Honeywell International Inc. Methods and apparatus for determining pilot awareness of a system-initiated change based on scanning behavior
MX2016012096A (es) * 2014-03-27 2016-12-09 Nissan Motor Dispositivo de transmision del comportamiento del vehiculo.
USD787391S1 (en) 2014-04-08 2017-05-23 Ford Global Technologies, Llc Steering wheel mounted brake controller
US9346439B2 (en) 2014-04-08 2016-05-24 Ford Global Technologies, Llc Steering wheel mounted trailer brake controllers and systems
USD789898S1 (en) * 2014-04-08 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Brake controller
DE102014211882A1 (de) * 2014-06-20 2015-12-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Ermittlung der Herzfrequenz des Fahrers eines Fahrzeugs
US9096257B1 (en) * 2014-06-30 2015-08-04 Ford Global Technologies, Llc Extensible steering wheel for passive restraint support
US9628565B2 (en) * 2014-07-23 2017-04-18 Here Global B.V. Highly assisted driving platform
DE112015003354T5 (de) 2014-07-23 2017-04-06 Tk Holdings Inc. Lichtbalkensysteme für Lenkgriffe
WO2016040281A1 (en) 2014-09-09 2016-03-17 Torvec, Inc. Methods and apparatus for monitoring alertness of an individual utilizing a wearable device and providing notification
JP6387786B2 (ja) * 2014-10-22 2018-09-12 株式会社デンソー 超音波式物体検知装置
US10614328B2 (en) 2014-12-30 2020-04-07 Joyson Safety Acquisition LLC Occupant monitoring systems and methods
US10532659B2 (en) 2014-12-30 2020-01-14 Joyson Safety Systems Acquisition Llc Occupant monitoring systems and methods
US9533687B2 (en) 2014-12-30 2017-01-03 Tk Holdings Inc. Occupant monitoring systems and methods
CN105982686B (zh) * 2015-01-30 2019-04-30 合肥美亚光电技术股份有限公司 计算机断层成像设备及通过其拍摄断层图像的方法
US9580012B2 (en) 2015-03-02 2017-02-28 Tk Holdings Inc. Vehicle object detection and notification system
USD806729S1 (en) * 2015-04-24 2018-01-02 Tk Holdings, Inc. Display screen with graphical user interface
DE112016001889T5 (de) 2015-04-24 2018-01-04 Tk Holdings Inc. Lenkrad-Lichtbalken
CN106427570A (zh) * 2015-08-13 2017-02-22 华邦电子股份有限公司 行动载具安全装置及其安全监控方法
US10692126B2 (en) 2015-11-17 2020-06-23 Nio Usa, Inc. Network-based system for selling and servicing cars
US9599986B1 (en) * 2015-12-22 2017-03-21 International Business Machines Corporation Emergency automated vehicle control system to monitor emergency medical events through body area networks
JP6641595B2 (ja) * 2016-02-15 2020-02-05 株式会社ジェイテクト 車両用警報装置
CA3014812A1 (en) 2016-02-18 2017-08-24 Curaegis Technologies, Inc. Alertness prediction system and method
FR3048087B1 (fr) * 2016-02-18 2018-02-16 Continental Automotive France Detection optique de la position du volant de conduite
US9674664B1 (en) * 2016-04-28 2017-06-06 T-Mobile Usa, Inc. Mobile device in-motion proximity guidance system
US20180012197A1 (en) 2016-07-07 2018-01-11 NextEv USA, Inc. Battery exchange licensing program based on state of charge of battery pack
JP6293213B2 (ja) * 2016-08-01 2018-03-14 三菱電機株式会社 車線区画線検知補正装置、車線区画線検知補正方法、及び自動運転システム
JP6451704B2 (ja) 2016-08-02 2019-01-16 トヨタ自動車株式会社 車両用乗員保護装置
US9928734B2 (en) 2016-08-02 2018-03-27 Nio Usa, Inc. Vehicle-to-pedestrian communication systems
JP6207700B2 (ja) * 2016-09-16 2017-10-04 株式会社Ｓｏｋｅｎ 運転支援装置
US10031523B2 (en) 2016-11-07 2018-07-24 Nio Usa, Inc. Method and system for behavioral sharing in autonomous vehicles
DE102016221852A1 (de) * 2016-11-08 2018-05-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Übermittlung einer Warnung an den Fahrer eines Kraftfahrzeugs mittels einer Lenkrad-Leuchtanzeige
US10410064B2 (en) 2016-11-11 2019-09-10 Nio Usa, Inc. System for tracking and identifying vehicles and pedestrians
US10708547B2 (en) 2016-11-11 2020-07-07 Nio Usa, Inc. Using vehicle sensor data to monitor environmental and geologic conditions
US10694357B2 (en) 2016-11-11 2020-06-23 Nio Usa, Inc. Using vehicle sensor data to monitor pedestrian health
US10515390B2 (en) 2016-11-21 2019-12-24 Nio Usa, Inc. Method and system for data optimization
US10249104B2 (en) 2016-12-06 2019-04-02 Nio Usa, Inc. Lease observation and event recording
CN110582436B (zh) * 2016-12-12 2023-04-18 福特全球技术公司 转向辅助系统和方法
CN108216352B (zh) * 2016-12-14 2021-01-15 财团法人车辆研究测试中心 具有震动功能的车辆辅助转向系统及其控制方法
CN106710277B (zh) * 2016-12-26 2019-03-26 重庆路格科技有限公司 驾驶方向提示系统
DE112018000309B4 (de) 2017-01-04 2021-08-26 Joyson Safety Systems Acquisition Llc Fahrzeugbeleuchtungssysteme und -verfahren
USD847190S1 (en) 2017-01-04 2019-04-30 Joyson Safety Systems Acquisition Llc Steering wheel display screen with graphical user interface
US10074223B2 (en) 2017-01-13 2018-09-11 Nio Usa, Inc. Secured vehicle for user use only
US10031521B1 (en) 2017-01-16 2018-07-24 Nio Usa, Inc. Method and system for using weather information in operation of autonomous vehicles
US10471829B2 (en) 2017-01-16 2019-11-12 Nio Usa, Inc. Self-destruct zone and autonomous vehicle navigation
US9984572B1 (en) 2017-01-16 2018-05-29 Nio Usa, Inc. Method and system for sharing parking space availability among autonomous vehicles
US10286915B2 (en) 2017-01-17 2019-05-14 Nio Usa, Inc. Machine learning for personalized driving
US10464530B2 (en) 2017-01-17 2019-11-05 Nio Usa, Inc. Voice biometric pre-purchase enrollment for autonomous vehicles
US10897469B2 (en) 2017-02-02 2021-01-19 Nio Usa, Inc. System and method for firewalls between vehicle networks
WO2018187976A1 (zh) * 2017-04-12 2018-10-18 深圳市南北汽车美容有限公司 根据道路路牌调节定速巡航的方法以及巡航系统
EP3409553B1 (de) * 2017-06-01 2021-08-04 Honda Research Institute Europe GmbH System und verfahren zur automatisierten ausführung eines manövers oder verhaltens eines systems
US10234302B2 (en) 2017-06-27 2019-03-19 Nio Usa, Inc. Adaptive route and motion planning based on learned external and internal vehicle environment
US10369974B2 (en) 2017-07-14 2019-08-06 Nio Usa, Inc. Control and coordination of driverless fuel replenishment for autonomous vehicles
US10710633B2 (en) 2017-07-14 2020-07-14 Nio Usa, Inc. Control of complex parking maneuvers and autonomous fuel replenishment of driverless vehicles
US10837790B2 (en) 2017-08-01 2020-11-17 Nio Usa, Inc. Productive and accident-free driving modes for a vehicle
DE102017217820A1 (de) * 2017-10-06 2019-04-11 Zf Friedrichshafen Ag Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug
JP6881211B2 (ja) * 2017-10-12 2021-06-02 トヨタ自動車株式会社 車両用表示装置
US10635109B2 (en) 2017-10-17 2020-04-28 Nio Usa, Inc. Vehicle path-planner monitor and controller
US10606274B2 (en) 2017-10-30 2020-03-31 Nio Usa, Inc. Visual place recognition based self-localization for autonomous vehicles
US10935978B2 (en) 2017-10-30 2021-03-02 Nio Usa, Inc. Vehicle self-localization using particle filters and visual odometry
FR3073190B1 (fr) * 2017-11-09 2020-10-30 Valeo Comfort & Driving Assistance Ensemble d'aide a la conduite et procede de fonctionnement associe
US10717412B2 (en) 2017-11-13 2020-07-21 Nio Usa, Inc. System and method for controlling a vehicle using secondary access methods
KR102429959B1 (ko) * 2017-12-11 2022-08-09 현대자동차주식회사 차량용 주행 제어시스템 및 방법
US10953791B2 (en) 2018-03-08 2021-03-23 Joyson Safety Systems Acquisition Llc Vehicle illumination systems and methods
JP6958479B2 (ja) * 2018-05-18 2021-11-02 トヨタ自動車株式会社 車両のエンジン回転表示制御装置
DE102018004063A1 (de) 2018-05-18 2018-10-18 Daimler Ag Verfahren zur Ermittlung eines Aufmerksamkeitszustandes
US10369966B1 (en) 2018-05-23 2019-08-06 Nio Usa, Inc. Controlling access to a vehicle using wireless access devices
AU2019398216B2 (en) 2018-12-11 2022-08-18 Ess-Help, Inc. Enhancement of vehicle hazard systems
EP3938243A4 (de) * 2019-03-15 2022-11-30 Ess-Help, Inc. Steuerung von fahrzeuglichtkommunikationssystemen mit hoher sichtbarkeit
JP7065261B2 (ja) 2019-03-28 2022-05-11 イーエスエス－ヘルプ，インコーポレーテッド 遠隔車両ハザードおよび通知ビーコン
US11238671B2 (en) 2019-04-18 2022-02-01 Honda Motor Co., Ltd. System and method for providing haptic alerts within a vehicle
DE102019211618A1 (de) * 2019-08-02 2021-02-04 Hyundai Motor Company Verfahren und Sitzsteuerungssystem zur automatischen lateralen Umpositionierung eines Kindersitzes auf einem Rücksitz eines Kraftfahrzeugs
KR20210030523A (ko) * 2019-09-09 2021-03-18 현대자동차주식회사 차량 및 그 제어 방법
CN112874618A (zh) * 2019-11-29 2021-06-01 比亚迪股份有限公司 转向盘显示系统的控制方法、装置及转向盘显示系统
CN114228820A (zh) * 2021-12-30 2022-03-25 均胜均安汽车电子(上海)有限公司 一种方向盘总成显示模块及其方向盘

Family Cites Families (69)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3476730A (en) * 1966-07-22 1969-11-04 Huels Chemische Werke Ag Process for low-pressure polymerization of alpha-olefines
JPS592934A (ja) * 1982-06-25 1984-01-09 Toyota Motor Corp 最適シフト位置表示装置
JPS6239338A (ja) 1985-08-15 1987-02-20 Mazda Motor Corp 自動車のシ−ト装置
DE3912359A1 (de) * 1989-04-14 1990-10-25 Man Nutzfahrzeuge Ag Schalthilfe-informationseinrichtung in kraftfahrzeugen
DE3917613A1 (de) * 1989-05-31 1990-12-06 Jirka Linhart Lenkrad
JPH0412144A (ja) * 1990-04-28 1992-01-16 Aisin Seiki Co Ltd 車両速度制御装置
JP3269153B2 (ja) 1993-01-06 2002-03-25 三菱自動車工業株式会社 覚醒度判定装置
US5477457A (en) * 1993-01-12 1995-12-19 Okada; Motohiro Cruise control system for motorcars
US5793292A (en) * 1993-04-22 1998-08-11 Ivey, Jr.; Ellwood G. System for inhibiting use of a hand-operated machine by an impaired individual through detection of toxins in the individual
JPH0785400A (ja) * 1993-09-20 1995-03-31 Mitsubishi Motors Corp 自動車の走行制御装置
US5585785A (en) 1995-03-03 1996-12-17 Gwin; Ronnie Driver alarm
JP3094834B2 (ja) * 1995-03-30 2000-10-03 三菱自動車工業株式会社 覚醒度低下警告装置
US5689241A (en) 1995-04-24 1997-11-18 Clarke, Sr.; James Russell Sleep detection and driver alert apparatus
US6373472B1 (en) * 1995-10-13 2002-04-16 Silviu Palalau Driver control interface system
FR2744976B1 (fr) * 1996-02-19 1998-03-20 Renault Volant de direction pour vehicule automobile dont un secteur de la jante comporte des moyens d'information
US5666102A (en) * 1996-07-24 1997-09-09 United Technologies Automotive Systems, Inc. Vehicle signals incorporated into steering wheel rim
US5821935A (en) * 1996-09-03 1998-10-13 United Technologies, Automotive, Inc. Graphical user interface with electronic feature access
DE19646104C1 (de) 1996-11-08 1998-04-02 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Auswahl und Anzeige von Geschwindigkeiten
JP3843513B2 (ja) 1996-12-24 2006-11-08 トヨタ自動車株式会社 車両用警報装置
US6009355A (en) * 1997-01-28 1999-12-28 American Calcar Inc. Multimedia information and control system for automobiles
DE19734307C2 (de) 1997-08-08 1999-06-10 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung und/oder Beeinflussung des Fahrzeugverhaltens eines fahrergesteuerten Kraftfahrzeugs
DE29806461U1 (de) * 1998-04-08 1998-06-18 Bock Walter Lenkrad mit Bedienerelementen für Kraftfahrzeuge
US6087942A (en) * 1998-05-18 2000-07-11 Jb Research, Inc. Tactile alert and massaging system
JP2000020900A (ja) 1998-07-03 2000-01-21 Hitachi Ltd 車間距離警報装置及び集約配線装置
DE19857900C1 (de) 1998-12-15 2000-06-08 Alfmeier Praezision Ag Bedienschaltvorrichtung für eine Druckfluid-Fahrzeugsitzsteuerung, insbesondere für eine pneumatische Sitz-Seitenhaltkissensteuerung
DE10011818A1 (de) * 1999-03-15 2000-11-23 Nhk Spring Co Ltd Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts
JP2000276079A (ja) * 1999-03-23 2000-10-06 Harness Syst Tech Res Ltd 表示装置
DE19938698A1 (de) 1999-08-14 2001-02-15 Volkswagen Ag Fahrzeugsitz
JP2001055149A (ja) * 1999-08-17 2001-02-27 Toyoda Gosei Co Ltd 表示器付きステアリングホイール
US6253131B1 (en) * 1999-09-08 2001-06-26 Paccar Inc Steering wheel electronic interface
DE19943595A1 (de) 1999-09-11 2001-03-22 Keiper Gmbh & Co Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftahrzeugsitz
NO20005119L (no) * 2000-02-18 2001-08-20 Ziad Badarneh Interaktivt system
DE10109680B4 (de) * 2000-02-29 2009-02-26 Aisin Seiki K.K., Kariya Einparkhilfsgerät und Einparkhilfsverfahren für ein Fahrzeug
DE20014731U1 (de) * 2000-08-25 2002-01-17 R D I Deutschland Autoteile & Lenkrad für Kraftfahrzeuge
DE60120871T2 (de) * 2000-10-13 2007-01-18 NHK Spring Co., Ltd., Yokohama Rückhaltesystem mit Vorrichtung zur Verhinderung des Abtauchens eines Fahrzeuginsassen
DE60138352D1 (de) 2000-10-13 2009-05-28 Nhk Spring Co Ltd Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem zur Verhinderung des Abtauches
JP2002163643A (ja) * 2000-11-28 2002-06-07 Toshiba Corp 運転案内装置
JP2002170103A (ja) * 2000-12-01 2002-06-14 Nissan Motor Co Ltd 駐車スペース地図作成装置および駐車スペース地図表示装置
JP2002219970A (ja) * 2001-01-29 2002-08-06 Nissan Motor Co Ltd 車両用走行制御装置の状態表示装置
DE20105002U1 (de) * 2001-03-22 2001-07-26 Trw Automotive Safety Sys Gmbh Fahrzeuglenkvorrichtung
DE10116190C1 (de) 2001-03-31 2002-07-25 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Insassenwarnung in einem Fahrzeug
DE10139412B4 (de) 2001-08-17 2005-03-10 Isringhausen Geb Fahrzeugsitz mit aktiver Konturverstellung
US6927694B1 (en) * 2001-08-20 2005-08-09 Research Foundation Of The University Of Central Florida Algorithm for monitoring head/eye motion for driver alertness with one camera
US6983170B2 (en) * 2001-10-03 2006-01-03 Jerry Stulberger Mobile cellular telephone
DE20116618U1 (de) 2001-10-10 2002-02-21 Trw Automotive Safety Sys Gmbh Fahrzeuglenkvorrichtung
JP2003123198A (ja) * 2001-10-15 2003-04-25 Daiichi Fashion Service:Kk 居眠り事故防止方法及びそのシステム
US8301108B2 (en) * 2002-11-04 2012-10-30 Naboulsi Mouhamad A Safety control system for vehicles
JP3908583B2 (ja) 2002-04-10 2007-04-25 独立行政法人科学技術振興機構 眠気度検出装置及びそれと連動した覚醒装置
JP3972736B2 (ja) * 2002-06-04 2007-09-05 タカタ株式会社 乗員保護装置
JP4358485B2 (ja) * 2002-06-28 2009-11-04 株式会社ジェイテクト 車両用操舵装置
JP4004342B2 (ja) 2002-07-02 2007-11-07 日本発条株式会社 乗員拘束装置
DE10231794A1 (de) 2002-07-10 2004-02-12 Takata-Petri Ag Kraftfahrzeugsitz
DE10241267A1 (de) * 2002-09-06 2004-03-18 Dieter Kolbert Lenkrad
ATE454849T1 (de) * 2002-10-15 2010-01-15 Volvo Technology Corp Verfahren für die auswertung der kopf- und augenaktivität einer person
DE10303010A1 (de) 2003-01-27 2004-08-05 Volkswagen Ag Verfahren und Einrichtung zur automatischen Anpassung der Geschwindigkeit
DE20302628U1 (de) 2003-02-18 2003-06-26 Trw Repa Gmbh Fahrzeugsitz
JP2004291792A (ja) * 2003-03-26 2004-10-21 Aisin Seiki Co Ltd ステアリング装置
DE10352733A1 (de) * 2003-04-04 2004-10-28 Takata-Petri Ag Lenkrad für Kraftfahrzeuge
DE10324812A1 (de) * 2003-06-02 2004-12-23 Robert Bosch Gmbh Anzeigeanordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Ausgabe von Fahrerinformationen, insbesondere für eine Einparkhilfe
US20050021190A1 (en) * 2003-07-24 2005-01-27 Worrell Barry C. Method and apparatus for accessing vehicle systems
JP2005135037A (ja) 2003-10-29 2005-05-26 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 車両用情報提示装置
DE10350779A1 (de) 2003-10-30 2005-06-02 Robert Bosch Gmbh Spurhaltesystem für ein Kraftfahrzeug und Betriebsverfahren
DE20316865U1 (de) 2003-10-30 2004-02-12 Takata-Petri Ag Sicherheitsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz
DE10360176A1 (de) * 2003-12-20 2005-07-21 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit einem Sensor zur Fahrerüberwachung
US7413047B2 (en) * 2004-04-14 2008-08-19 Brown Betty J Alcohol ignition interlock system and method
US7089099B2 (en) * 2004-07-30 2006-08-08 Automotive Technologies International, Inc. Sensor assemblies
US7280046B2 (en) * 2005-06-15 2007-10-09 Delphi Technologies, Inc. Steering system with haptic driver warning
DE102005038855A1 (de) * 2005-08-12 2007-02-15 Takata-Petri Ag Lenkradanordnung
US7605693B2 (en) * 2006-08-30 2009-10-20 Kulas Charles J Visual indicators on vehicle steering wheel displayed in response to hand position

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009005730A1 (de) * 2009-01-22 2010-07-29 Hella Kgaa Hueck & Co. Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Aufmerksamkeit eines Fahrzeugführers
DE102014201282A1 (de) 2014-01-24 2015-07-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren für ein Fahrerassistenzsystem
WO2017001299A1 (de) * 2015-06-29 2017-01-05 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum betreiben eines fahrerassistenzsystems für ein kraftfahrzeug mit darstellung eines optischen warnsignals auf einem anzeigeelement einer lenkhandhabe, fahrerassistenzsystem sowie kraftfahrzeug
FR3088881A1 (fr) * 2018-11-28 2020-05-29 Psa Automobiles Sa Procédé de gestion d’un mode de conduite assistée d’un véhicule automobile mettant en œuvre une fonction de régulation de vitesse adaptative

Also Published As

Publication number Publication date
CN101107145B (zh) 2010-12-08
WO2006076903A1 (de) 2006-07-27
US7602278B2 (en) 2009-10-13
EP1838549B1 (de) 2008-04-09
ES2306420T3 (es) 2008-11-01
JP4839326B2 (ja) 2011-12-21
DE112006000119A5 (de) 2007-10-04
JP4839325B2 (ja) 2011-12-21
ES2306421T3 (es) 2008-11-01
EP1944191A3 (de) 2008-07-30
US7605694B2 (en) 2009-10-20
BRPI0606576A2 (pt) 2009-07-07
US20080023253A1 (en) 2008-01-31
EP1944191B1 (de) 2013-04-10
CN101107145A (zh) 2008-01-16
BRPI0606465A2 (pt) 2009-06-30
WO2006076904A1 (de) 2006-07-27
US20080023254A1 (en) 2008-01-31
EP1838550B1 (de) 2008-04-16
JP2008526608A (ja) 2008-07-24
DE112006000114A5 (de) 2007-09-27
EP1838550A1 (de) 2007-10-03
DE502006000648D1 (de) 2008-05-29
JP2008526609A (ja) 2008-07-24
DE502006000610D1 (de) 2008-05-21
EP1944191A2 (de) 2008-07-16
EP1838549A1 (de) 2007-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1838550B1 (de) Lenkradbaugruppe für ein kraftfahrzeug
EP2655119B1 (de) Anzeigevorrichtung für ein kraftfahrzeug
EP3931026B1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerinformationssystems in einem ego-fahrzeug und fahrerinformationssystem
EP2073185B1 (de) Verfahren zum Anzeigen von Warnhinweisen in einem Kraftfahrzeug und korrespondierende Anzeigeanordnung
EP3931034B1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerinformationssystems in einem ego-fahrzeug und fahrerinformationssystem
EP3138752B1 (de) Verfahren und system zur unterstützung eines nutzers bei der planung und durchführung eines befahrens einer fahrstrecke mit einem fahrzeug
DE102011112943B4 (de) Verfahren zum Bereitstellen eines Fahrerassistenzsystems mit automatischer Längsregelung für ein Fahrzeug und Fahrerassistenzsystem dazu
WO2005118372A1 (de) Verfahren zur spurhaltung eines fahrzeugs
EP3931028B1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerinformationssystems in einem ego-fahrzeug und fahrerinformationssystem
DE102010046125A1 (de) Bedieneinrichtung
EP3931029B1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerinformationssystems in einem ego-fahrzeug und fahrerinformationssystem
DE102009020300A1 (de) Verfahren zur Darstellung von zumindest teilweise automatisch erkannter Umgebung eines Fahrzeugs auf der Anzeige einer Anzeigevorrichtung
EP3931033B1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerinformationssystems in einem ego-fahrzeug und fahrerinformationssystem
DE102011007329A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, Vorrichtung
DE102005004511A1 (de) Verfahren zur Spurverlasswarnung bei Überholvorgängen
DE102006036241B4 (de) Anzeigesystem für Assistenzsysteme in einem Fahrzeug
EP3931023B1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerinformationssystems in einem ego-fahrzeug und fahrerinformationssystem
EP3931024B1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerinformationssystems in einem ego-fahrzeug und fahrerinformationssystem
DE102008018512B4 (de) Fahrzeugführer-Assistenzsystem und dazugehöriges Verfahren
EP1552975B1 (de) Informationssystem für Fortbewegungsmittel
DE102017003399A1 (de) Technik zur Ausgabe von Fahrzeugmeldungen
EP3931025B1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerinformationssystems in einem ego-fahrzeug und fahrerinformationssystem
DE102005059415A1 (de) Spurwechselassistenzsystem für ein Fahrzeug
WO2020173771A1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerinformationssystems in einem ego-fahrzeug und fahrerinformationssystem
DE102014202262B4 (de) Fahrerassistenzsystem und Verfahren zur Erstellung einer optimierten Trajektorie

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 20070927

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 20090205

R082 Change of representative

Representative=s name: MAIKOWSKI & NINNEMANN PATENTANWAELTE, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: TAKATA AKTIENGESELLSCHAFT, DE

Free format text: FORMER OWNER: TAKATA-PETRI AG, 63743 ASCHAFFENBURG, DE

Effective date: 20120904

R082 Change of representative

Representative=s name: MAIKOWSKI & NINNEMANN PATENTANWAELTE PARTNERSC, DE

Effective date: 20120904

Representative=s name: MAIKOWSKI & NINNEMANN PATENTANWAELTE, DE

Effective date: 20120904

R157 Lapse of ip right after 6 years

Effective date: 20120801