DE2201082B2 - Pneumatische Kolbenzylindereinheit einer Spannvorrichtung insbesondere fur eine Schienenfahrzeugbremse - Google Patents

Pneumatische Kolbenzylindereinheit einer Spannvorrichtung insbesondere fur eine Schienenfahrzeugbremse

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Description

aufweisen dadurch gekennzeichnet, lieh Hergestellt werden können, so daß eine große daß SelpindeH4) mit sich radial erstreckenden Anzahl von Weinen Brernseuüieiten auf einem emzel-Kupplungsflächen (10 und 14) versehen ist, die an nen Fahrzeug wutschaftheh verwendbar ist.
entsprechende Kupplungsflächen (11 to. 15) auf Diese Aufgabe wird erfmdungsgemaß dadurch gedem Kolben (3) bei relativen axialen Bewegungen *» löst, daß die Spindel mit sich radial erstreckenden zwischen der Spindel (4) und dem Kolben (3; an- Kupplengsflächen versehen ist, die an entsprechenliegen, wobei eine an sich bekannte Einstellfeder den Kupplungsflächen auf dem Kolben bei relativen (20) kraftverlaufsmäßie zwischen dem Kolben (3) axialen Bewegungen zwischen der Spindel und dem und einem Schubteil (7) angeordnet ist. Kolben anliegen, wobei eine an sich bekannte Em-
2. Kolbenzylindereinheit nach Anspruch 1. da- =»5 Stellfeder kraftverlaufsmäßig zwischen dem Kolben durch gekennzeichnet, daß die Einstellfeder (20) und einem Schubteil angeordnet ist.
zwischen eine Schulterflächc des Schubteils (7) Hie Erfindung ist an Hand zweier dargestellter
und einen Federträger (21). der den Kolben (3) Kolbenzylindereinheiten näher erläutert. Es zeigt
axial angreift, eingeklemmt ist, sowie eine Stern- F i g. 1 eine Kolbenzylindereinheit teilweise im
hülse (17) gegenüber einer Drehung relativ zu 3o Längsschnitt,
dem Federträger (21) festgelegt und zwischen F i g. 2 eine Bremsspannvorrichtung mit der KoI-
eine Schulterfläche (16) der Spindel (4) und eine benzylindereinheit,
federnde Zwischenscheibe (18) geklemmt ist, die F i g. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III gemäß
am Laufring eines Axiallagers (19) anliegt, das F i g. 2,
von der Spindel (4) getragen wird, und daß die 35 F i g. 4 eine weitere Ausführungsform der Kolben-Sternhülse (17) an einem ortsfesten Mantel (2) zylindereinheit,
bei einer bestimmten axialen Bewegung des KoI- F i g. 5 eine Scheibenbremsspannvorrichtung mit
bens (3) anliegt. der Kolbenzylindereinheit gemäß F i g. 4,
3. Kolbenzylindereinheit nach Anspruch 2. da- F i g. 6 eine weitere Scheibenbremsspannvorrichdurch gekennzeichnet, daß eine Feder (32) zwi- 40 tung,
sehen dem Kolben (3) und der Spindel (4) ge- F i g. 7 und 8 eine Draufsicht und eine Seitenan-
klemmtist. sieht der Kolbenzylindereinheit bei einer Klotz-
4. Kolbenzylindereinheit nach Anspruch 2, da- bremse.
durch gekennzeichnet, daß die Kolbenzylinder- Eine Kolbenzylindereinheit enthält einen Zylineinheit mit einem axial einstellbaren Gegenlager 45 der 1, der mit einem Mantel 2 versehen ist und einen (34) zur Ineingriffnahme der Sternhülse versehen Kolben 3 aufnimmt. Die Einheit ist mit einem Geist, stängesteller versehen, der zwei teleskopartig verschiebbare Stangenteile aufweist, von denen eines
eine Spindel 4 ist, die ein Schraubengewinde mit
50 nichtselbsthemmender Ganghöhe aufweist, daß sie nicht mit einer entsprechenden Mutter 5 selbstsi-
Die Erfindung betrifft eine pneumatische Kolben- chernd ist. Die Mutter 5 ist auf die Spindel 4 aufge-
zylindereinheit einer Spannvorrichtung, insbesondere schraubt und fest mit dem zweiten Stangenteil ver-
für eine Schienenfahrzepgbremse, die zum Auf- bunden. Das zweite Stangenteil besteht aus einem
rechterhalten eines Spiels zwischen Bremsflächen mit 55 Rohr 6, einem Schubteil 7 und einem Führungs-
einem eingebauten Gestängesteller versehen ist, wo- rohr 8, wobei letzteres in einer Bohrung im Mantel 2
bei der Gestängesteller zwei teleskopartig relativ ver- geführt wird, so daß das zweite rohrförmige Stangen-
•chiebbare Teile enthält, von denen ein Teil als Spin- teil teleskopartig relativ zur Spindel 4 verschiebbar
tfel mit einem Schraubgewinde ausgebildet ist, und ist.
ier andere rohrförmige Teil fest mit einer Mutter 60 Die Spindel 4 trägt einen Flansch 9, der eine vorverbunden ist, die auf die Spindel geschraubt ist. wo- wärtsgerichtete konische Kupplungsfläche 10 aufbei die Gewinde der Mutter und der Spindel eine weist, die mit einer entsprechend nach rückwärts ge-Hichtselbsthemmende Ganghöhe aufweisen. richteten Kupplungsfläche 11 auf einer Hülse 12 zu-Solche Kolbenzylindereinheiten sind zum Betrieb sammenarbeiten kann. Die Hülse 12 ist durch einen Von Spannvorrichtungen für sogenannte Kurzbrem- 65 geflanschten Vorsprung 13 auf der Spindel 4 gefüht, »en benutzt worden, die die Lauffläche eines Fahr- der fest mit dem Kolben 3 verbunden ist. Der fceugrades oder eine Scheibe als eine der Bremsflä- Flansch 9 ist weiterhin mit einer nach rückwärts geehen verwenden. richteten konischen Kupplungsfläcbe 14 versehen,
die mit einer angrenzenden Kupplungsfläche 15 auf nächsten Bremsbetätigung die Schulter 24
dem geflanschten Vorsprung 13 zusammenarbeiten bevor die Bremskraft die Kraft der Einsteuieaer -u
Jana überschreitet. Die Spindel 4 und der Flansch 9 wer-
Die Spindel 4 ist ferner mit einer Schulterfläche den nun an einer weiteren Vorwärtsbewegung nach
16 einer Sternhülse 17 und einer Zwisrhenscheibe 5 links gehindert und die Kupplungsflacnen IW una i±
18* versehen, die zwischen die Schulterfläche 16 und getrennt. Die Einstellfeder 20 kann sich nun in eme
ein Axiallager 19 mit geringer Reibung, das auf dem Richtung von ihrem Federträger 21 fort ausaennen.
Flansch 9 gelagert ist, geklemmt ist. wobei das Rohr 6, das Führungsrohr 8 und das
Eine Einstellfeder 20 wird teilweise zusammense- Schubteil 7 vorwärts gedrückt werden, wanrena sicn drückt zwischen dem Schubteil 7 und einem Feder- io die Spindel 4 und der Flamen 9 auf dem Axiallager träeer 21 gehalten, der mehrere Finger 22 aufweist, 19 drehen. Über die Zwischenscheibe 18 stutzt sicn die~durch die Sternhülse 17 greifen und an der Hülse dabei das Axiallager 19 ab. Die Vorwärtsbewegung 12 kraftschlüssig anliegen. des Rohres 6 und des Führungsrohres 8 wird fortge- ~Eine Rückstellfeder 23 wird teilweise zusammen- setzt, bis die Bremsflächen in Eingriff miteinander »«drückt zwischen einer nach rückwärts gerichteten 15 gekommen sind und die übertragende Bremskran so Schulterfläche 24 des Mantels 2 und dem Kolben 3 angestiegen ist, daß sie die der Einstellfeder -.0 uueroehalten, wodurch letzterer nach rechts in die Rieh- schreitet. Dadurch kommen die Kupplungstlacnen ±-t mne auf eine völlig gelöste Bremsstellung hin ge- und 15 in Eingriff. Das Spiel ist nun auf die gedrückt wird wünschte Höhe zurückgeführt worden und der Rest
Die in Fig. 1 dargestellte Kolbenzylindereinheit 20 des Bremsbetätigungsvorganges sowie der folgende
wirkt wie folgt: Wenn Druckluft hinter den Kolben 3 Bremslösevorgang wird wie oben besenneben durcn-
einceleitet wird, wird dieser nach l.'iks aus der darge- geführt.
stellten gelösten Bremsstellung, bewegt. Die Kraft In F i g. 2 und 3 ist die Verwendung der vorher be-
auf die Einstellfeder 20 wird vom \orderen Ende der schriebenen Kolbenzyindercitihcit dargcstelL.
Einstellfeder 20 durch die folgenden Elemente, das 25 Der Mantel 2 ist auf einem Arm 25 durch eine
Schubteil 7. das Rohr 6. die Mutter 5. die Spindel 4, Bolzenverbindung 26 befestigt. Der Arm 2a ist am
den Flansch 9. die Kupplungsflächen 10 und 11. die Fahrzeugrahmen 27 befestigt. Eine Bremsbackenaut-
Hülse 12 die Finger 22 und den Federträger 21 auf hängung 28 ist in einem Gelenk 29 drehbar mit dem
das hintere Ende der Einstellfeder 20 übertragen. Arm 25 verbunden und trägt einen Bremsbacken 4-.
Damit wird die Bremskraft, die durch den Kolben 3 30 Das Schubteil 7 ist in einem waagerechten bciinitt
ausg-übt wird auf das Schubteil7 durch ein Kraft- (Fig. 3) V-förmig und steht mit einem entsprechend
übertragungssystem, das die Feder 2C enthält, über- V-geformten Element 30 im Eingriff, das mit dem
tragen Die" Feder 20 ist in diesem System zwischen Bremsbacken 42 drehbar verbunden ist. Die Laut-
dem Kolben 3 und dem Schubteil 7 angeordnet. Alle fläche 31 eines Rades dient dabei als Bremsflache,
obengenannten Kraftübertragungselemente bewegen 35 Die in F i g. 4 dargestellte Ausführungsform unter-
sich so lange zusammen axial nach links, solange die scheidet sich \on der in Fig. 1 dargestellten im we-
übertragende Bremskraft nicht die Kraft der vorge- sentlichen in zweifacher Hinsicht. Die erste Ande-
snannten Einstellfeder 20 überschreitet. rung liegt darin, daß eine Feder 32 und ein weiteres
Sobald jedoch die Bremsflächen einander beruh- Axiallager 33 ge· nger Reibung zwischen der hinteren steigt die übertragende Bremskraft an. bis sie die 40 ren Schulterfisch, des Flansches 9 und dem \or-Höhc der Kraft der Einstellfeder 20 erreicht. Das sprung 13 vorgesehen ist. Diese Änderung macht die Schubteil 7 sowie die Spindel 4, der Flansch 9 das Gestängestellerfunktion doppeltwirkend, d. h. der Rohr 6 und das Führungsrohr 8 bleiben dann stehen. Steller ist nicht nur in der Lage, ein übermäßiges während der Kolben 3. die Hülse 12 und der Feder- Spiel selbsttätig zu verringern, sondern auch ein zu träger 21 sich nach links bewegen, wodurch sie die 45 kleines Spiel zu vergrößern. z.B. weil eine neue Finstellfeder 20 weiter zusammendrücken und die Breinssohlc eingesetzt worden ist. Die zweite Anoe-Kupplungsflächer 10 und 11 trennen. rung besteht darin, die Schultcrfläche 24 durch ein
Herrscht in der Spannvorrichtung ein normales einstellbares Gegenlager 34 zu ersetzen, das durch
Spiel, wird die Sternhülse 17 die Schulterfläche 24 einen Blockicrungsstift 35 in se.ner Lage gehalten
berühren und eine weitere Vorwärtsbewegung der 5<> wird. „„h~t ;ct Hip
Spindel 4 und des Flansches 9 verhindern. Wenn der Die Funktion d.eser Kolbenzylinderc nheit ist d e
Sen 3 seine Vorwärtsbewegung nach links fort- gleiche wie die der in Fig. 1 Agenten E.nh .t
setzt, kommen die Kupplungsflächen 14 und 15 in wenn ein normales oder übermäßiges Spiel^ vornan
Eingriff miteinander. Die Bremskraft wird nun durch den .st. Im Falle eines ungenügenden Spiels zur
die Kupplungsflächen 14 und 15 über den Flansch 9, 55 Bremsfläche ist die Funktion folgende:
die Spindel 4 die Mutter 5 und das Rc.hr 6 auf das Wahrend der Betätigung der Bremse bewegt sich
Schubteil 7 übertragen. Während einer weiteren Vor- der Kolben 3 vorwärts nach hnks undI die^«bertra-
wärlsbewcgung des Kolbens 3 infolge der Elastizität gene Kraft übersteigt die: der E.nstt led er 20 bevor
in der Spannvorrichtung werden die Sternhülse 17 der Kontakt zwischen der Sternhülse 17 und1 der
und die Zwischenscheibe 18 elastischen Deformatio- 60 Schulterfläche 24 hergestellt ist. Die E.nstellede 20
neu u'vcrworfen *™ nun zusammengedrückt und die Kupplungslla-
Währcnd des Bremsenlösens werden die oben bt- chcn 10 und 11 werden gelöst. Der ^o Jen 3 setzt chriebenen Bewegungen in umgekehrter Weise er- nun seine Vorwärtsbewegung fort jvah end das
folgen, um die Koibenzylindereinheit in die Lösestel- Rohr 6 und das Führungsrohr 8 f'^1^ Jg
lung zurückzubewegen. S5 Spindel 4 folgt unter Drehung der
1st das Spiel in der Bremsspannvorrichtung bei- Kolbens 3. wahrend die Eins te lfcdcr ^
spielsweise infolge von abgenutzten Bremsflächen gedruckt wird. Die Drehung de Spinde4
übermäßig groß, wird die Sternhülse 17 während der die Axialkraft der Feder 32 bewirkt, die im verna
nis zur Einstellfeder 20 vergleichsweise schwach ausgebildet ist. Sobald die Sternhülse 17 die Schulterfläche 24 berührt und die Axialkraft, die zwischen der Stemhülse 17 und der Schulterfläche 24 auftritt, die Kraft der Feder 32 übersteigt, kommen die Kupplungsflächen 14 und 15 in Eingriff, wodurch die weitere Drehung der Spindel 4 unterbrochen wird. Eine weitere relative axiale Bewegung zwischen der Spindel 4 und dem Rohr 6 tritt somit nicht auf. Das Spiel ist nun auf den gewünschten Wert zurückgeführt. Der gewünschte Wert des Spieles hängt von dem axialen Abstand zwischen der Sternhülse 17 und der Schulterfläche 24 ab. Dieser Abstand wird dadurch eingestellt, daß der Blockierungsstift 35 gelöst, das Gegenlager 34 axial verschoben und dann wieder durch den Blockierungsstift 35 befestigt wird.
Die in F i g. 4 dargestellte Einheit kann z. B. bei einer Spannvorrichtung des in F i g. 5 gezeigten Typs verwendet werden. Hier wird eine auf der Achse befestigte Bremsscheibe 36 durch Bremsbeläge 37 beaufschlagt, die durch zwei Hebel 38, die durch eine
Verbindungsstange 39 miteinander verbunden sind, bewegt werden. Die Kolbenzyhndereinheit ist drehbar zwischen den Enden der Hebel 38 abseits von den Bremsbelägen 37 gelagert.
In F i g. 6 ist die Befestigung der Kolbenzylindereinheit auf der Verbindungsstange 39 einer Spannvorrichtung für eine Zangenscheibenbremse dargestellt. Die Kolbenzylindereinheit übt eine Kraft auf einen Keil 40 aus, der mit zwei Walzen 41 im Eingriff steht, die an den Enden der Hebel 38 angeordnet sind.
Ein leichter Bremsblock 42 wird an eine Lauffläche 31 angelegt (F i g. 7 und 8), ohne eine Bremsbackenaufhängung zu verwenden. Diese Anordnung ist nur bei Vorliegen schwacher Bremskräfte erwünscht, z. B. bei einem mit Scheibenbremsen versehenen Fahrzeug, bei dem ein leichter Bremsbackei 42 hauptsächlich dazu dient, die Lauffläche sauber zuhalten, um einen konstanten Reibungskoeffizien ten zwischen der Lauffläche 31 und der Schiene zi gewährleisten.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Kolbenzylindereinheit der ' Patentansprüche: nannten Art zu schaffen, die einen leichten
1. Pneumatische Kolbenzylindereinheit einer hat und für die
SSSSi 1ESg
eingebauten GestängesteUer versehen ist, wobei ten und
der Gesöngesteller Iwei teleskopartig relativ ver- Laufflache und der
DE2201082A 1971-01-12 1972-01-11 Pneumatische Kolbenzylindereinheit einer Spannvorrichtung insbesondere für eine Schienenfahrzeugbremse Expired DE2201082C3 (de)

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