DE2307007C3

DE2307007C3 - Straßenkörper

Info

Publication number: DE2307007C3
Application number: DE2307007A
Authority: DE
Inventors: Alfred Winnipeg Manitoba Schwarz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-02-16
Filing date: 1973-02-13
Publication date: 1981-04-09
Also published as: DE2307007B2; GB1430571A; DE2307007A1; CA990994A; US3837756A

Description

Die Erfindung betrifft einen Straßenkörper mit im Querschnitt abgestuften vorgefertigten, auf dem Unterbau gelagerten Randträgern und dazwischen angeordneter Fahrbahndecke aus bewehrtem Ortbeton, wobei der Ortbeton auf den Abstufungen aufliegt, und ferner mit einer mittleren Abstützung für die Fahrbahndecke.

Bei einem bekannten Straßenkörper dieser Art kann der Ortbeton im mittleren Bereich auf einer unter ihm angebrachten Abstützung ruhen, so daß eine formschlüssige Verbindung zwischen Fahrbahndecke und Randträgern gegeben ist (DE-OS 15 34 351). Daher entstehen verhältnismäßig hohe Herstellungskosten. Eine in eier Regel erforderliche, in Fahrtrichtung verlaufende Markierungslinie muß nachträglich auf die fertige Fahrbahn aufgebracht werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Straßenkörper mit einer Fahrbahn aus bewehrtem Ortbeton mit insgesamt geringerem Arbeitsaufwand herstellen zu können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Straßenkörper der eingangs genannten Gattung mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Dadurch, daß auch die mittlere Abstützung mit ihrer Oberseite in Höhe der Fahrbahnoberfläche liegt und seitliche Abstufungen für die Auflage des Ortbetons aufweist, ist der Straßenkörper schneller vorzubereiten und auch schneller fertigzustellen, weil die Mittelträger als Spurbahn oder Unterlage für Schienen einer Betoniereinrichtung benutzt werden können und zum Betonieren eines zweiten Teiles der Fahrbahndecke nicht entfernt werden müssen. Dementsprechend kann man auch mit zwei versetzt hintereinander fahrenden Betoniereinrichtungen arbeiten. Der in Höhe der Fahrbahnoberfläche endende Mittelträger dient zugleich als Fahrbahnmarkierung. Die Ausführungsformen der Oberseite des Mittelträgers entsprechend den Unteransprüchen 2 und 3 lassen sich mit zweckentsprechender Dauerhaftigkeit verwirklichen.

Ein bekannter Straßenkörper abweichender Gattung mit vorgefertigten Betonplatten für die Fahrbahndecke sowie abgestuften Randträgern und abgestuftem Mittelträger, auf deren Abstufungen die vorgefertigten Platten aufgelegt werden (DE-OS 14 59 699), ist verhältnismäßig schwierig zu erstellen, weil eine Anpassung an örtliche Gegebenheiten notwendig ist, die den Vorteil der Vorfertigung mindern kann.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Straßenkörpers schematisch dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Stirnansicht eines Mittelträgers und eines den Straßenrand bildenden Randträgers mit auf den seitlichen Abstufungen derselben aufliegender Bewehrung aus einander überkreuzenden Stahlstäben,

Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie in Fig. 1, bei der sowohl der Mittelträger als auch der Randträger jeweils zwei seitliche Abstufungen aufweist und daher zur Aufnahme von vorgefertigten Betonplatten oder auch Holz- oder Stahlformen für solche Platten unterhalb der Ortbeton-Fahrbahndecke ausgebildet ist,

F i g. 3 eine Stirnansicht eines abgewandelten Mittelträgers, der eine gewölbte Oberseite aufweist,

F i 3.4 eine Seitenansicht des Mittelträgers aus F i g. 3 und

F i g. 5 eine Draufsicht auf den Mittelträger aus F i g. 3 und 4.

Der in Fig. 1 dargestellte Mittelträger 10 ist bei diesem Ausführungsbeispiel ein aus Beton gegossener, balkenartiger Formkörper mit einer eingebetteten Verstärkungseinlage aus Stahlstäben 11. Wenigstens in seiner Oberseite befinden sich eingebettete reflektierende Wülste oder Perlen 12, jedoch können auch auf die Lenkung der Fahrzeuge einwirkende Magnetplättchen (nicht dargestellt) eingebettet sein.

Der Mittelträger 10 kann beim Bau des Straßenkörpers mittels Betonstrangpressen hergestellt werden, die ihn im gewünschten Querschnitt als fortlaufenden Preßstrang herstellen und auf den vorbereiteten Unterbau 15 in der Mitte des Straßenbettes ablegen.

An jedem Rand des Straßenbettes erstreckt sich parallel zum Mittelträger 10 ein aus Beton vorgefertigter Randträger 13, der an seiner dem Mittelträger 10 zugekehrten Seite mit einer Abstufung 14 versehen ist, die einer in gleicher Höhe angeordneten Abstufung 14/4 des Mittelträgers 10 gegenüberliegt. Mittelträger 10 und Randträger 13 sind auf dem aus Sand oder Kies gebildeten Unterbau 15 angeordnet. Die Abstufungen 14 und HA halten eine aus Stahlstäben gebildete Bewehrung 16 im Abstand aber dem Unterbau 15.

Der Randträger 13 ist mit einer zweiten Abstufung 17 versehen, die in gleicher Höhe wie die Oberseite 18 des Mittelträgers 10 liegt. Daher kann eine nicht dargestellte Betoniereinrichtung die Abstufung 17 und die Oberseite 18 als Laufbahn verwenden und auf diesen fahren, wenn der Ortbeton zwischen den Mittelträger 10 und den Randträger 13 eingebracht wird.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 2 sind vorgefertigte Betonplatten 19 auf Abstufungen 20 und 2OA des Randträgers 13 bzw. des Mittelträgers 10 abgestützt. Die Betonplatten 19 enthalten in sie eingebettete, in Längsrichtung verlaufende Verstärkungseinlagen MA, so daß sie bei Bedarf auch zur Überbrückung von

Bodenausnehmungen oder für ähnliche Zwecke verwendbar sind. Die Betonplatten 19 können auch aus mit Beton gefüllten Formkästen aus Holz oder Metall bestehen.

Nachdem die Betonplatten 19 zwischen den Mittelträger 10 und den Randträger 13 eingesetzt worden sind, werden wiederum Bewehrungseinlagen 16, wie beim Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 1, auf in gleicher Höhe einander gegenüberliegende seitliche Abstufungen 14 und 14/4 des Randträgers 13 bzw. des Mittelträgcrs 10 aufgelegt, woraufhin die Fahrbahndekke betoniert wird, deren fahrbare Oberfläche 21 in Höhe der Oberseite 18 des Mittelträgers 18 und der Abstufung 17 des Randträgers 53 liegt

In verhältnismäßig warmen Gegenden, in denen die Fahrbahnoberfläche während der Wintermonate nicht durch Schneeräummaschinen ständig beansprucht wird, kann der Mittelträger 1OA gemäß F i g. 3 bis 5 ausgebildet sein. Bei dieser Ausführungsform weist der Mittelträger 1OA eine gewölbte Oberseite 18/4 auf. Durch Anordnung reflektierender Wülste oder Perlen 12, wie auch in Verbindung mit F i g. 1 beschrieben, liegt die Oberseite 18/4 des Mittelträgers 1OA etwas höher als die Fahrbahnoberfläche 21.

Zur Einsparung von Baumaterial brauchen die Abstufungen 14A des Mittelträgers 10/4 nicht fortlaufend ausgebildet zu sein, sondern können, wie in F i g. 4 und 5 gezeigt, von in gegenseitigen Abständen nebeneinander liegenden Vorsprüngen 22 gebildet werden. Diese Vorsprünge 22 enthalten beim dargestellten Ausführungsbeispiel in der Oberseite V-fönnige Nuten 23, die zur Aufnahme von Querstäben 24 der Bewehrungseinlagen 16 dienen. Dadurch wird ein Verlagern der Bewehrungseinlagen 16 beim Vergießen der Fahrbahndecke verhindert. Gemäß Fig.4 und 5 sind außerdem in der gewölbten Oberseite 18/4 des Mittelträgers 10Λ querverlaufende V-förmige Nuten 25 vorgesehen. Außerdem können in die Oberseite 18A reflektierende Wülste oder Perlen eingebettet sein. Die Oberseite 18A des Mittelträgers 10/4 leuchtet dann intermittierend auf, wenn die geneigten Flächen der V-förmigen Nuten 25 und die reflektierenden Einlagen bei Dunkelheit von den Scheinwerfern der über die Fahrbahndecke fahrenden Fahrzeuge angestrahlt werden.

Die Oberseite 18/4 des Mittehrägers 10/4 kann auch als Spurbahn für die Betoniervorrichtung benutzt werden, wenn letztere mit Rädern 26 der in F i g. 3 angedeuteten Art ausgerüstet ist, deren Radkränze sich

ίο gegen die senkrechte Seitenfläche des Mittelträgers 1OA legen. Dabei kann es. wie in Fig.4 angedsutet, zweckmäßig sein, die Nuten 25 während des Betonierens der Fahrbahndecke mittels Querleisten 27 auszufüllen. Statt dessen kann die Betoniervorrichtung aber auch mit einer großen Anzahl von Lauf rädern 26 versehen sein, die in einem solchen Abstand voneinander liegen, daß die Vorrichtung stets von einer ausreichenden Anzahl von Rädern 26 auf der gewölbten Oberseite 18A des Mittehrägers 1OA außerhalb des Bereiches von Nuten 25 abgestützt ist.

Die senkrechten Seitenflächen des Mittelträgers 10 und des Randträgers 13 können zum Bilden von Dehnungsfugen mit bituminösem oder ähnlichem Werkstoff beschichtet sein, der vor dem Betonieren der Fahrbahndecke aufgebracht worden ist.

Durch in die Oberseite des Mittelträgers 10 bzw. 1OA und/oder des Randträgers 13 und gegebenenfalls auch an anderen Stellen der Fahrbahndecke eingebettete Metallteilchen wie beispielsweise Magnetplättchen oder Einlagen aus Eisenoxid können Signal- oder Warnvorrichtungen betätigt werden, die dem Fahrer der Betoniervorrichtung oder sonstiger Fahrzeuge anzeigen, daß er in den Bereich bestimmter Abschnitte wie beispielsweise Straßenkreuzungen komrnL Dadurch wird die Entwicklung automatischer Steuerungen erleichtert. In städtischen Gegenden kann auf diese Weise auch durch Benutzung eines batteriebetriebenen Detektors das Steuern von Fahrzeugen für sehbehinderte oder blinde Personen erleichtert werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Straßenkörper mit im Querschnitt abgestuften vorgefertigten, auf dem Unterbau gelagerten Randträgern und dazwischen angeordneter Fahrbahndekke aus bewehrtem Ortbeton, der auf den Abstufungen aufliegt, und mit einer mittleren Abstützung, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Abstützung aus einem vorgefertigten Mittelträger (10 bzw. 1OA) mit seitlichen Abstufungen (14A 2OA) besteht, von denen auf jeder Seite wenigstens eine in den Ortbeton eingebettet ist, und die in Höhe der Fahrbahnoberfläche (21) liegende Oberseite (18 bzw. 18^des Mittelträgers (10 bzw. 10Λ^ strahlenreflektierend ausgebildet ist.

2. Straßenkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Oberseite (18 bzw. t8A) des Mittelträgers (10) rücksirahlende Perlen (12) oder Wülste angeordnet sind.

3. Straßenkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Oberseite (18 bzw. i8A) des Mittelträgers (10 bzw. 10A^ querverlaufende Nuten (25) vorgesehen sind.

4. Straßenkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Oberseite (18 bzw. 18A) des Mittelträgers (10 bzw. iOA) elektronisch ansprechende Metallteilchen wie Metallplättchen, Magnetplättchen oder Einlagen aus Eisenoxid eingelagert sind.

30