DE2364035A1

DE2364035A1 - Vorrichtung zum durchtrennen bahnfoermigen materials

Info

Publication number: DE2364035A1
Application number: DE2364035A
Authority: DE
Inventors: Justine Allen Bayne; James Joseph Knize
Original assignee: Moore Business Forms Inc
Current assignee: Moore Business Forms Inc
Priority date: 1973-01-26
Filing date: 1973-12-21
Publication date: 1974-08-01
Also published as: CA987281A; SE409430B; NL7400077A; AU474747B2; ES422865A1; AU6301673A; FR2215377B1; GB1396809A; IE38881L; BE810143A; JPS49105294A; US3856196A; IE38881B1; IT1005403B; FR2215377A1; ZA74524B

Description

Die Erfindung betrifft Vorrichtungen zum Durchtrennen bahnförmiger Materialien.

Bei verschiedenen schon früher vorgeschlagenen Vor- · richtungen zum Durchtrennen bahnförmiger Materialien hat es sich gezeigt, daß der durch eine Zugtransporteinrichtung sowie durch Transportwalzen bewirkte Vorschub gewöhnlich bezüglich des Vorschiebens und Anhaltens des bahnförmigen Materials nicht aufeinander abgestimmt sind, so daß es bei diesen bekannten Vorrichtungen erforderlich ist, die Transportwalzen in bestimmten Zeitabständen von dem aufgebrachten Druck zu entlasten und es auf diese Weise der Zugtransporteinrichtung zu ermöglichen, etwa aufgetretene Über- oder Unterschreitungen der gewünschten Vorschubgeschwindigkeit auszugleichen. Zu diesem Zweck wurden z.B. gemäß einem Vorschlag auswechselbare Nocken- und Zahnradanordnungen benutzt, wie sie z.B. in Fig. 10 der U.S.A.-Patentschrift 2 778 4-24· dargestellt sind. Wenn die sich aus Vordrucken zusammensetzende Bahn sorgfältig am richtigen Punkt in ihre Ausgangslage gebracht und der entsprechende Nocken eingebaut worden war, befand sich

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dann der sich langsam drehende 'xransportvvalzensatz stets in seiner unteren Stellung, um die Papierbahn jeweils dann festzuhalten, wenn sie durchtrennt werden sollte.

Später wurden die auswechselbaren Hocken- und Zahnradsätze durch eine vollständige auswechselbare Getriebebaugruppe ersetzt, bei der den oberen und unteren, sich langsam drehenden Iransportwalzen ein ständig zu benutzender Hocken zugeordnet war.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine im Vergleich zu diesen bekannten Vorrichtungen verbesserte Vorrichtung zum Durchtrennen von bahnförmigem Material, insbesondere von Papierbahnen, zu schaffen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Schaffung einer Vorrichtung zum Durchtrennen bahnförmiger Materialien gelöst, die eine mit konstanter Bahnspannung arbeitende Einrichtung zum Zuführen des bahnförmigen IvIaterials sowie zwei mit hoher Umfangsgeschwindigkeit umlaufende Zugwalzen aufweist, die jeweils ein neues Ende der Bahn erfassen, um Abschnitte bzw. Blätter von der Bahn zu trennen, und bei welcher der Widerstand, den die Bahn der Zugkraft der Zagwalzen entgegensetzt, ausschließlich auf die Verzögerungswirkung zurückzuführen ist, die durch die ständig aufgebrachte Spannung hervorgerufen wird, zu deren Erzeugung die Transporteinrichtung für den normalen Vorschub der Bahn dient«

Vorteilhafte Fortbildungen dieser Vorrichtung ergeben sich aus den U_nteransprüchen.

Die Erfindung wird im folgenden mit weiteren Einzelheiten anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 den Grundriß der Hauptteile einer Ausführungsform einer Vorrichtung zum Durchtrennen bahnförmiger Materialien;

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Pip. 2 eine teilweise als senkrechter Schnitt gezeichnete oeitenansicht der Vorrichtung nach .Fig. 1;

Fig. 3 einen verp;rößerten senkrechten Schnitt durch einen 'i'eil der zum Durchtrennen einer b&hn mittels eines Hessers eingestellten Vorrichtung;

Fig. 4 eine Fig. 3 ähnelnde Darstellung der zum 'xrennen von eine zusammenhängende Bahn bildenden Karten (tab cards) eingestellten Vorrichtung;

Fig. 5 eine ^ri'eilansicht von zwei bei der Vorrichtung vorhandenen Eundmessern zum Schlitzen bzw. Durchschneiden einer x^ahn; und

6 eine verkleinerte perspektivische Darstellung der Vorrichtung na,ch Fig. 1 bis Ϊ?.

Gemäß Pig. 2 gehören zu den nauptteilen der "Vorrichtung zum Durchtrennen von bahnförmigem i.:aterial ein G-estell 10, eine auf der Lintrittsseite angeordnete gekrümmte nihnführungsplatte 11, mit der Andruckbürsten 12 zusammenarbeiten, eine Baugruppe 13 > bei der eine btachelvorschubeinrichtung mit einer Schutzeinrichtung kombiniert ist, gegebenenfalls ein einstellbarer Bremswalzensatz 16 sowie eine Station 17 mit einem Abgabeförderband und einer einrichtung sum Ablegen der voneinander getrennten Formblätter.

Zu der mit weiteren Einzelheiten in Fig. 3» 4 und dargestellten StacheIvorschub- und Schlitzbaugruppe 13 gehört eine Stachelvorschubeinrichtung 20 m&t einem 'Iransportstachel tragenden endlosen rsand 21, das über eine Antriebstrommel 22 und eine Umlenktrommel 23 läuft. Der Aufbau dieser einrichtung entspricht der in der U.S.A.-jtotentschriit 3 606 122 beschriebenen, bei der die Transportstacheln in Perforationen an den Eändern einer sich aus Formblättern zusammensetzenden Bahn eintreten, so daß die Bahn sicher erfaßt und zwangsläufig mit einer vorbestimmten konstanten Geschwindigkeit transportiert wird.

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Die" "beiden Hälften der Antriebstrommel 22 der transporteinrichtung sitzen auf einer antreibbaren t^uerwelle 25j auf der außerdem zwischen ihren Enden ein unteres Eundmesser 26 einer Schutzeinrichtung angeordnet ist, zu der ferner ein auf einer zweiten Welle 28 sitzendes zweites Eundmesser'27 gehört, und die von einer Schutzabdeckung 29 umschlossen ist.

Zu der Bremseinrichtung 14 gehört eine nicht angetriebene Bremswalze 50, die unter Urzeugung eines Eeibungswiderstandes auf einem l'ragstück 31 gelagert ist, das gegenüber dem Gestell 10 senkrecht verstellbar ist, z.B. mit Hilfe von Schlitzen und damit zusammenarbeitenden Schrauben 32. Die zu durchtrennende Bahn VvT wird unter der Bremswalze 30 durch eine gewinkelte Platte oder einen Trog 34 unterstützt. Diese Einrichtung erweist sich bei einschichtigen Bahnen aus leichtem Papier als besonders vorteilhaft; befindet sich die Bremswalze 30 gemäß Jig. 4 in ihrer unteren Stellung, kommt sie auf ähnliche Weise wie eine Andruckwalze zur Wirkung, so daß sie die Bahn von einem Teil der durch die Transportstacheln aufgebrachten Spannung entlastet, um das Entstehen von Graten oder anderer Verformungen an den Perforationslöchern zu verhindern»

Zwischen der Bremseinrichtung 14 und der gegebenenfalls vorhandenen Bremswalzenanordnung 16 ist eine Trenneinrichtung 15 angeordnet, zu der eine antreibbare untere Walze 40 gehört, die auf einer Welle 42 sitzt und unter der Bahn W nahe der Trennstelle angeordnet ist. Man klnnte die Walze -40 als "Zugwalze" bezeichnen, doch ergibt sich aus der folgenden Beschreibung, daß sie nicht einen Bestandteil eines zeitabhängig gesteuerten Greifwalzenpaars bildet, dessen Walzen gelegentlich auch als "Springwalzen" ("jump rolls") bezeichnet werden. Die Hauptaufgabe der unteren v.alze 40 besteht darin, die Bahn W an der 'Irennstelle zu führen, und sie kann zusammen mit bestimmten nicht angetriebenen Walzen eine gewisse Bremswirkung ausüben, ohne jedoch eine zeitabhängig genau

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gesteuerte intermittierende Greifwirkung hervorzurufen.

über der unteren Walze 40 ist gemäß S¹Xg. 3 und 4 auf einer querliegenden Achse 44 ein Trennrahmen 45 schwenkbar gelagert, dessen eines Ende ein Messer 50 trägt, das dazu dient, die Bahn W in der Querrichtung fortschreitend zu durchschneiden,, Zwischen den Enden des Rahmens 45 ist in dem Rahmen eine querliegende Achse 53 gelagert, die einen Satz von kleinen, schwimmend gelagerten Rollen 53 trägt, die jeweils mit einem Reifen 54· in Form eines O-Rings versehen sind und mit der Oberseite der Bahn zusammenarbeiten, wenn sich das Messer 50 in seiner in !'ig. 3 gezeigten Arbeitsstellung befindet. Diese frei drehbaren Rollen tragen dazu bei, die Bahn in Richtung auf die 'Irennstelle in Bewegung zu halten, wenn das Messer 50 benutzt wird, wie es bei sich aus Vordrucken oder dergleichen zusammensetzenden Bahnen aus Papier geschieht.

Sollen Bahnen aus steiferem Material zerlegt werden, die sich z.B. aus Karten und den zugehörigen Abschnitten zusammensetzen, wird der Rahmen 45 in die in I¹Ig. 4 gezeigte Stellung geschwenkt, so daß das Messer 50 in seine Ruhestellung gebracht wird und die schwimmend gelagerten Rollen 52 gehoben werden, und daß Rollen 60 von größerem Durchmesser, die auf dem anderen Ende des Rahmens 45 gelagert sind, zur Wirkung gebracht werden, um die Bahn H an den Querperforationen zu unterstützen, durch welche die sich aus Karten zusammensetzende Bahn erheblich geschwächt ist. Die Rollen 60 sind ebenso wie die leichteren und kleineren Rollen 52 nicht angetrieben, bzw. sie können sich . ungehindert drehen, doch üben sie einen erheblichen Druck aus, wenn sie nach unten geschwenkt sind, um mit der Zugwalze 40 zusammenzuarbeiten.

Der schnell bewegbare Schlitten 16 ist mit zwei Sätzen von antreibbaren Walzen 65 und 66 versehen, die auf Wellen 65' und 66' sitzen und so schnell gedreht werden, daß sie die von der Bahn abgetrennten Earten gemäß

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Fig. 1 auf eine Fördereinrichtung 70 werfen, während die Zwxschenabschnxtte, die ein geringeres Gewicht haben und eine geringere Bewegungsenergie enthalten, durch eine Schiene 72 oder dergleichen aufgefangen und zu einem Sammelbehälter oder dergleichen geleitet werden. Es ist ersieht- · lieh, daß auch an dieser Stelle keine zeitabhängig gesteuerten Greifrollensätze benötigt werden, um die Bahn zu durchtrennen, daß vielmehr nur die Bremswirkung, die durch bestimmte Reibung erzeugende Elemente hervorgerufen wird, die Wirkung der Stachelvorschubeinrichtung ergänzte

Bezüglich des Zerlegens von Bahnen aus-Papier ist festzustellen, daß dann, wenn die einzelnen Vordrucke oder dergleichen jeweils durch die schnell umlaufenden »Valzen 65 und 66 jeweils vom vorderen Ende der Bahn getrennt werden, diese Vordrucke nacheinander in Richtung auf einen hinteren Anschlag 75 (Fig· 6) auf die Fördereinrichtung geworfen werden. In Fig. 2 ist der hintere Anschlag 75 mit gestrichelten Linien in seiner oberen Stellung beim normalen Gebrauch gezeigt und mit Vollinien in einer unteren Stellung wiedergegeben, in der er bei Formblättern von geringerem Gewicht oder bei solchen mit größerer Länge benutzt wird»

Gemäß Fig. 3 und 4 werden einige Formblattführungsbänder verwendet, die zwischen der 'Trennstelle und dem Spalt angeordnet sind, der durch die schnell umlaufenden Walzen 65 und 66 abgegrenzt wird. Hierzu gehört ein einem Vorhang ähnelndes Band 80, das mit seinem einen Ende 81 an dem verstellbaren Schlitten 16 befestigt ist, über eine Führungsstange 82 läuft und auf einer unter Federspannung stehenden Rolle 85 aufgewickelt ist. Die sich in der Vorwärtsrichtung bewegenden Enden der Bahn W werden in den Spalt zwischen den Walzen 65 und 66 hinein vorgeschoben. Um bei hohen Laufgeschwindigkeiten ein Hochfliegen des vorderen Randes der Bahn zu verhindern, ist außerdem ein Vorhang 86 vorhanden, der vorzugsweise aus Streifen oder Bändern besteht, die aus dem unter der gesetzlich ge-

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schützten Bezeichnung "Mylar" erhältlichen Kiaterial hergestellt sind; das eine Ende des Vorhangs 86 ist bei 87 an dem das Kesser 50 tragenden Rahmen 45 befestigt, der "Vorhang läuft über eine iührungsstange &&, und er ist auf einer unter Pederspannung stehenden Rolle 90 aufgewickelt.

Einer der wichtigsten Vorteile der beschriebenen Vorrichtung besteht in der Vermeidung der Verwendung von mit H_n-lfe von Socken zeitabhängig gesteuerten l_ransport~ walzen, die die Erzielung höherer Laufgeschwindigkeiten ermöglicht, ierner wird die 'wartung der Vorrichtung erleichtert, und der Bedarf an Antriebsleistung verringert sich.

Im Vergleich zu den bis jetzt gebräuchlichen komplizierten Antritbseinrichtungen ist die üntriebseinrichtung für die hier beschriebene Vorrichtung, die in Fig. schematisch dargestellt ist, ziemlich einfach. Von einem Laotor 100 aus läuft ein treibriemen 101 über eine nicht dargestellte Umlenkrolle auf der Welle 25 der ütachelvorschubeinrichtung 20, dann über eine auf der V/elle 66' der schnell umlaufenden v*alze 66 sitzende Riemenscheibe und schließlich über Leitrollen 105 und 106.

Lie "welle 42 der Zugwalze 40 kann von der Antriebswelle der btachelvorschubeinrichtung aus entweder über Zchnräder oder einen ketten- oder !Riementrieb angetrieben werden, wie es in Jeag. 2 bei 110 mit gestrichelten Linien angedeutet ist. Die Welle 65' der schnell umlaufenden oberen Walze 65 kann durch Bahnräder mit der unteren welle 66' gekuppelt sein.

Ansprüche

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Claims

Vorrichtung zum Durchtrennen von bahnförmigem i::aerial, dadurch gekennzeichnet , daß eine eine konstante Spannung erzeugende Einrichtung (13) zum Zuführen einer Bahn (Vv) und zwei mit hoher Umfangsgeschwindigkeit umlaufende Zugwalzen (65, 66) vorhanden sind, die jeweils ein neues freies Ende

der Bahn erfassen, um das Abtrennen von Blättern von der Bahn zu ermöglichen, und daß der Widerstand, den die Bahn der Zugkraft der Zugwalzen entgegensetzt, ausschließlich durch die Verzögerungswirkung hervorgerufen wird, die durch die Spannung ausgeübt wird, welche auf die Bahn beim normalen Betrieb der Zuführungseinrichtung ständig aufgebracht wird.
2.

Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu der Zuführungseinrichtung (13) eine Stachelvorschubeinrichtung (20) gehört.
3.

Vorrichtung,nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zu der Zuführungseinrichtung (13) eine sich an der Bahn (V/) jenseits der Stachelvorschubeinrichtung (20) abstützende, frei drehbare Walze oder Rolle (30) gehört.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen der Zuführungseinrichtung (13) und den Zugwalzen (65, 66) eine 'xrenneinrichtung (15) angeordnet ist.

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5. "Vorrichtung nach. Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die trenneinrichtung (15) einen schwenkbaren Rahmen (45) aufweist, der eine frei drehbare walze oder Rolle (52) zum Ausüben eines konstanten Anlagedrucks auf die Lahn (W) und eine nach Bedarf zum gleichen Zweck benutzbare zweite, frei drehbare Walze oder Rolle (60) sowie ein mit der Bahn zusammenarbeitendes Lesser (50) trägt ο
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 "bis 5j dadurch gekennzeichnet , daß eine antreibbare Stützwalze (40) unter der frei drehbaren Andruckwalze (52, 60) angeordnet ist, und daß ein durch einen iviotor (100) antreibbarer Riemen (101) eine Antriebsverbindung zwischen der Stachelvorschubeinrichtung (20), den Zugwalzen (65, 66) und der Stützwalze herstellt, um diese Seile jeweils mit der erforderlichen konstanten Umfangsgeschwindigkeit anzutreiben.

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