DE2451887C3 - Flugzeugtragflügel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Flugzeugiragflügcl der im Oberbegriff des Anspruchs I angegebenen Gattung.

Aus uer LJS-PS 30 89 666 ist ein Flugzeugtragflügel bekannt, bei dem eine Nasenklappc um ein Gelenk in das Innere des Flügels geschwenkt werden kann, wodurch ein Spalt zwischen der Vorderkante des Tragflügels und einem weiteren Tragflügellcil entsteht. Dieser Mechanismus kann jedoch dann nicht verwendet werden, wenn die Nasenklappc als Zwisehennasenklappe ausgebildet wird, da hierbei die Zwischcnnasenklappe nicht einfach um das Gelenk in das Innere des Tragflügels geschwenkt werden kann, sondern nach oben von dem Tragflügel abgehoben werden muß.

Aus der US-PS 32 46 335 ist ein Flugzeugtragflügel mit einer Zwischennasenklappe und einer Nasenklappe bekannt. Ks wird jedoch nicht näher erläutert, in welcher Weise Nasen- und Zwischennasenklappen verschwenkt werden.

Schließlich ist aus tier US-PS 35 24 610 ein FUigzeugtragflügcl der angegebenen Gattung bekannt. Kin solcher Flugzeugtragflügel weist im Bereich der Flügelvorderkante angeordnete Klappen mit einer Zwischcnnasenklappe, die an einem sich vom Hauptflügel nach vorn erstreckenden Arm angelcnkl ist und aus einer Lage, in der sie mit ihrer rückwärtigen Unterseite

ίο

an der Oberseite des Hauptflügels anliegt, in eine Lage verschwenki werden kann, in der zwischen der Zwischennasenklappe und dem Hauptflügel ein Spalt entsteht, sowie eine am Anlenkpunkt der Zwischennasenklappe am Arm angelenkten Nasenklappe auf, die aus einer Lage, in der sie mit an ihren rückwärtigen Teil beigeklapptem Vorderteil unter die Zwischennasenklappe eingezogen ist, in eine Stellung vor die Zwischennascnklappe ausgefahren werden kann. Auch hierbei ist die Konstruktion der Verstellvorrichtung für die Nasenklappe und die Zwischennasenklappe nicht angegeben, sondern es wird nur allgemein die Bewegung der einzelnen Teile des Flugzeugiragflügels erläutert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine konstruktiv einfache Vorrichtung zur Verschwenkung der Nasenklappe und des Vorderteils bei einem Flugzeugtragflügel der angegebenen Gattung zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs I angegebenen Merkmale gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beruhen insbesondere darauf, daß sowohl die Schwenkbewegung der Nasenklappe als auch die Verschwenkung des Vorderteils der Nascnklappe gegenüber ihrem Hinterteil sehr exakt und synchron zueinander durchgeführt werden können, so daß die Nasenklappe zu allen Zeitpunkten eine genaue definierte räumliche Beziehung zu der Zwischcnnasenklappe und dem Hauptflügel bzw. dem Arm des Hauptflügcls hat. Denn bei der Schwenkbewegung der Nasenklappe mittels des ersten Stellantriebes mit dem längenveränderlichen Lenker wird gleichzeitig das Vorderteil der Nasenklappe gegenüber ihrem Hinterteil um einen Punkt geschwenkt, der einen genau definierten, durch die Lange der beiden Lenkerstangen vorgegebenen Abstand von dem Arm hat. Dadurch laufen also die beiden, miteinander korrelicrtcn Bewegung ·π sehr exakt zueinander ab. Und schließlich werden etwa einseilig auf den ersten Stellantrieb wirkende Momente durch die beiden Lenkerstangen aufgehoben, die auf den beiden Seilen des Stellantriebs vorgesehen sind, so daß sich eine sehr gleichmäßige Kraflvertcilung und damit eine geringe Wahrst heinlichkcit für eine Überlastung der Verstellvorrichtung ergibt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbcispielcn unter Bezugnahme auf die schematisehc Zeichn.ing näher erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. I eine Draufsicht auf den wesentlichen Teil des Flugzcugtrayflügels für ein Kiir/start-l luggcrai.

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie H-Il von Fig. I bei ausgefahrener Nasenklappc und

Fig. 3 einen Schnitt lungs der Linie lll-lll von Fi g. 1 bei eingefahrener Nasenklappc

Wie man den F i g. 2 und 3 entnehmen kann, kann die Nasenklappc in den Bereich der Flügelvorderkante (F i g. 3) eingefahren oder aus diesem Bereich ausgefahren werden(Fig. 2).

Zu diesem /.weck trägt ein von dein Hauplflügel nach vorn verlaufender Arm 17 eine Achse 6. die sowohl einer Zwischcnnasenklappe 2 mit einer Austritiskante 2;) als auch einer Nasenklappe 3 als Schwenkachse dient. Fin erster Stellantrieb 14 mit einem längenveränderlichen Lenker ist mit einem linde über eine Befestigung 19 an einer mit der Zwischcnnasenklappe 2 fcsi

verbundenen Achse 9 und am anderen Ende an einer Achse 7 angelenkt, die fest (siehe das Bezugszejchen 20 Fig. I) mit dem Hauptflügel verbunden ist. Eine Achse IO bildet die Schwenkachse für das Vorderteil 5 und das Hinterteil 4 der Nasenklappe 3; um diese Achse 10 können das Vorderteil 4 und das Hinterteil 5 mit Hilfe von zwei Lenkerstangen 16a und 166 verschwenkt bzw. beigeklappt werden, die einerseits an einer mit dem Arm 17 fest verbundenen Achse 8 in unmittelbarer Nähe der Profilsehne B Acs Hauptflügels und andererseits an der Achse 11 angelenkt sind.

Die aus den Fi g. 2 und 3 ersichtliche Ausklappbewegung wircJ durch den ersten Stellantrieb 14 mit dem längenveränderlichen Lenker zugeführt. Wenn dieser Stellantrieb 14 in Richtung des Pfeils Fl wirkt, werden die Schwenkbewegungen F3 und F 4 und gleichzeitig über die Lenkersuingen 16,jund 166 die Schwenkbewegung F5 durchlaufen, bis die Nasenklappe vollständig ausgefahren ist.

Das Einklappen der Nasenklappe, wie es sich aus den F i g. 2 und 3 ergibt, wird mittels desselben Stellantriebs !4 erreicht, der in Richtung des Pfeils Fl., wirkt und dadurch die Schwenkbewegung F3.,, F4., un. F5j erzeugt, bis die Nasenklappe vollständig in den Bereich der Flügelvorderkante eingefahren ist.

Parallel dazu wirkt ein zweiter Stellantrieb 15. der an Achsen 12 und 13 angclenkt ist, in Richtung des Pfeils F2. um die Zwischennasenkluppe 3 durch die Schwenkbewegung F6 auszufahren. Zum Einfahren der Zwischennasenklappe 2 wirkt der zweite Stellantrieb in der in Richtung F2* Die Achse 12 ist stationär und mit dem Hauptflügel fest verbunden, während die Achse 13 beweglich ist, da sie mit der Austrittskante 2n der Zwischennasenklappe 2 fest verbunden ist.

Fig. I zeigt die konstruktive Ausgestaltung der einzelnen Bestandteile des Verstellmechanismus für die Nasenklappen.

Die die Lager tragenden Bauelemente sind in Fig. I schematisch durch dünne Bleche 17, 18 und 19 dargestellt. In der Praxis handelt es sich dabei jedoch um Bauteile in Integralbauweise, so daß sie die relativ auftretenden hohen Kräfte aufnehmen können. Bei einem Kurzstart-Fluggerät von 73 t Gesamtmasse hat die Bezugssehne A der Zwischennasenklappe bei einer Nasenklappenlänge von 7 m bereits eine Länge von 1,37 m; auf die Zwischennasenklappe wirkt eine Kraft von 700 daN pro m¹ ein, während die auf jeden Stellantrieb, auf jedes Gelenk und auf jede Lenkerstange wirkende Kraft 1350 daN, 760 daN bzw. 6,600 daN betragen.

Die Stellantriebe werden durch Wellen 24, 25 angetrieben, die auf Zwischengetriebe Ü, 26 wirken, die wiederum an dem Hauptflügel durch Gabein 21 und 22 angelenkt sind. Ein nicht dargestellter Mechanismus gewährleistet die Koordinierung der Bewegungen der Wellen 24 und 25.

Zum Ausfahren der Nasenklappen und der Zwischennasenklappen können bei Bedarf mehrere Stellantriebe vorgesehen sein, die gleichmäßig über die Länge des Hauptflügels verteilt sind.

1 lierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Flugzeugtragflügel mit im Bereich der Flügelvorderkante angeordneten Klappen mit einer Zwischenuasenklappe, die an einem vom Hauptflügel sich nach vorn erstreckenden Arm angelenkt und aus einer Lage, in der sie mit ihrer rückwärtigen Unterseite an der Oberseite des Hauptflügels anliegt, in eine Lage verschwenkbar ist, in der zwischen der Zwischennasenklappe und dem Hauptflügel ein Spalt gebildet wird, sowie mit einer am Anlenkpunkt der Zwischennasenklappe am Arm angelenkten Nasenklappe, die aus einer Lage, in der sie mit an ihren rückwärtigen Teil beigeklapptem Vorderteil unter die Zwischennasenklappe eingezogen ist, in eine Stellung vor die Zwischennasenklappe ausfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Stellantrieb (14) zur Verschwenkung der Nasenklappe (3) mit einem längenveränderlichen Lenker vorgesehen ist, der mit seinein einen Ende ac.i Hauptflügel (1) und mit seinem anderen Ende an der Nasenklappe angelenkt ist, wie an sich bekannt, und daß jeweils eine Lenkerstange (16a, 16Λ)/ — in Flügelspannweitenrichtung gesehen — auf beiden Seilen des ersten Stellantriebes zur Verschwenkung des Vorderteils gegenüber dem Hinterteil der Nasenklappe angeordnet ist, wobei von den Lenkerstangen jeweils das eine Ende (Gelenkpunkt 11) an einem am Vorderteil (5) der Nascnklappe befestigten Teil und das andere Ende am Arm (17) angelenkt ist.

2. Flugzeugflügel nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Stellantriebe (14) mit den zugehörigen Lcnkers(angcn\16;;, 16b) vorgesehen sind, die gleichmäßig über die Länge des Hauptflügels verteilt sind.

3. Flugzeugtragflügel nach einem der Ansprüche I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stellantricb(14)übcrcirie Welle(25)angetrieben wird.