DE2553368C3

DE2553368C3 - Druckmittelbetätigte Reibungskupplung für ein Lüfterrad eines Kraftfahrzeugmotors

Info

Publication number: DE2553368C3
Application number: DE2553368A
Authority: DE
Inventors: John Lawrence Hall; Gilbert Alex Pataky
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1974-12-04
Filing date: 1975-11-27
Publication date: 1980-11-27
Also published as: JPS5182835A; BR7508003A; CA1046368A; AU8712175A; FR2293588A1; DE2553368B2; US3985214A; IT1051780B; FR2293588B1; DE2553368A1; GB1481266A

Description

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Die Erfindung betrifft eine druckmittelbetätigte Reibungskupplung für ein Lüfterrad eines Kaftfahr- b5 zeugmotors, mit einer feststehenden Welle und einer darauf drehbar gelagerten treibenden Kupplungshälfte sowie einer getriebenen Kupplungshälfte, auf der das Lüfterrad angeordnet ist, wobei eine auf Strömungsmitteldruck reagierende Betätigungseinrichtung der Kupplung Reibflächen der Kupplungshälften dann in Eingriff bringt, wenn die Motorkühlmitteltemperatur einen vorgegebenen Wert überschreitet, und die einen Kolben umfaßt, der zum Ausrücken der Kupplungshälfte axial gegen die Kraft einer Feder mit Druckmitteldruck verschieblich, jedoch nicht drehbar auf der Welle gehalten ist.

Ein normaler Kraftfahrzeugmotor benötigt die Kühlleistung des Lüfterrades nur während eines verhältnismäßig kleinen Teils der Gesamtbetrisbszeit des Motors. Bei den meisten Motoren dreht sich jedoch das Lüfterrad dauernd, solange der Kraftfahrzeugmotor läuft. Da ein erheblicher Anteil der durch den Kraftfahrzeugmotor erzeugten Leistung für die Betätigung des Lüfterrades aufgewendet werden muß und da eine Drehung des Lüfterrades den vom Fahrzeug abgegebenen Lärmpegel bedeutend erhöht, ist es vorteilhaft, eine Kupplung zu schaffen, welche das Lüfterrad auskuppelt, solange die Kühlmitteltemperatur verhältnismäßig niedrig ist und das Lüfterrad nicht gebraucht wird, und die das Lüfterrad an den Lüfterradantrieb ankuppelt, wenn sich die Temperatur des Kühlmittels auf einen Wert erhöht, bei welchem die Kühlleistung des Lüfterrades erforderlich ist. Obwohl bereits früher viele Konstruktionen für eine Lüfterkupplung vorgeschlagen wurden, fanden diese nur wenig Verwendung, da einerseits ihre Größe die Anzahl der Motorenarten sehr beschränkte, bei welchen ein Einbau der Kupplung möglich ist, und andererseits diese frühen Konstruktionen in den Kupplungsbauteilen meist komplizierte und kostspielige Keilwellen zur Lastübertragung sowie verhältnismäßig teure und störanfällige rotierende Druckdichtungen erforderten. Obwohl Lüfterkupplungen vorteilhafterweise bei jedem Verbrennungsmotor eingesetzt werden können, sind sie besonders in Verbindung mit Motoren für Schwerlastkraftwagen wertvoll, da diese Fahrzeuge für Anwendungsfälle eingesetzt werden, bei welchen das Lüfterrad über längere Zeiträume ausgekuppelt werden kann, wodurch sich erhebliche Kraftstoffeinsparungen erreichen lassen. Außerdem ist diese Art von Schwerlastkraftwagen meist mit einer Druckluftbremsanlage ausgerüstet, die eine Strömungsmitteldruckquelle bildet, welche zur Betätigung der Kupplung verwendet werden kann.

Eine neuere Konstruktion einer druckmittelbetätigten Reibungskupplung der eingangs beschriebenen Art ist aus der US-PS 3804219 bekanntgeworden. Bei dieser bekannten Kupplung ist sowohl die treibende Kupplungshälfte als auch die angetriebene Kupplungshälfte drehbar auf der feststehenden Welle gelagert, jedoch relativ zu dieser in Axialrichtung unverschieblich. Um eine Antriebsverbindung zwischen diesen beiden Teilen herzustellen, ist mindestens ein zusätzliches Element erforderlich, das relativ zu der treibenden Kupplungshälfte und der angetriebenen Kupplungshälfte axial beweglich, jedoch nicht drehbar angeordnet sein muß. Bei der aus der US-PS 3804219 bekannten Kupplung wird ein solches Teil beispielsweise durch die Lamellen der dort angeordneten Lamellenkupplung vorgesehen. Bei der Übertragung der Bewegung von der treibenden Kupplungshälfte auf die angetriebene Kupplungshälfte werden die Lamellen der Kupplung durch die in der Betätigungseinrichtung vorgesehene Feder gegeneinander gepreßt, so daß damit eine Kraftübertragung

erfolgen kann.

Die bekannte Kupplung hat den Nachteil, daß infolge der dort offenbarten speziellen Lagerung der treibenden Kupplungshälfte und der getriebenen Kupplungshälfte in bezug auf die fests-.ehende Welle zur Bewegungsübertragung zwischen beiden Hälften nur eine ganz spezielle Kupplungsart Verwendung finden kann, nämlich die in der US-PS 3804219 beschriebene Lamellenkupplung, da die oben wiedergegebenen Erfordernisse der Bewegbarkeii der Kupp- »' lungsteile in bezug auf die treibende Hälfte und die getriebene Hälfte vorliegen müssen. Lamellenkupplungen haben jedoch den Nachteil, daß sie ihrem Aufbau nach kompliziert sind und für ihren Einbau relativ viel Platz benötigt wird. Darüber hinaus ist bei der π unbekannten Kupplung nachteilig, daß ein Auswechseln der Kupplungsbeläge nur unter relativ großem Aufwand geschehen kann, da die Kupplung als solche in unmittelbarer Nähe der feststehenden Welle angeordnet ist, so daß zu deren Ausbau i: ahezu die gesamte Reibungskupplung demontiert werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine druckmittelbetätigte Reibungskupplung für ein Lüfterrad eines Kraftfahrzeugmotors zu schaffen, die einen einfachen und kompakten Aufbau besitzt und bei der sich die Kupplungsbeläge leicht auswechseln lassen.

Diese Aufgabe wird bei einer eingangs beschriebenen Reibungskupplung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jo

a) die getriebene Kupplungshälfte auf dem Kolben drehbar und relativ zu diesem axial unverscnieblich gelagert, und

b) die Feder zwischen einem festen Anschlag am Wellenende und dem Kolben angeordnet ist.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Kupplung unterscheidet sich von der bekannten Kupplung insbesondere dadurch, daß die getriebene Kupplungshälfte nicht wie bei der bekannten Kupplung in Axialrichtung unverschieblich auf der feststehenden Welle angeordnet ist, sondern relativ zu dieser verschieblich. Dies ist konstruktiv dadurch verwirklicht, daß die getriebene Kupplungshälfte auf dem Kolben der Betätigungseinrichtung, der zur feststehenden Welle axial verschieblich angeordnet ist, drehbar und relativ zu diesem axial unverschieblich gelagert ist. Diese spezielle Anordnung bringt den wesentlichen Vorteil mit sich, daß für die Kupplung als solche, beliebige Bauarten Verwendung finden können, d. h. durch die erfindungsgemäß gewählte Lagerung der getriebenen Kupplungshälfte relativ zur feststehenden Welle sind keinerlei Beschränkungen hinsichtlich der Auswahl von Kupplungen einer bestimmten Bauart vorgegeben. So lassen sich beispielsweise die Nachteile einer Lamellenkupplung vermeiden. Darüber hinaus ist es durch die erfindungsgemäß gewählte Lagerung möglich, die Kupplungsbeläge an der Außenseite der Einheit anzuordnen, so daß ein Auswechseln der abgenutzten Beläge ohne eine völlige Demontage der Kupplung vorgenommen werden kanii. eo

Ergänzend zum Stand der Technik sei noch auf die GB-PS 1233897 verwies < -\us dieser Veröffentlichungist eine druckmitlciuetatigte Reibungskupplung für ein Lüfterrad eines Kraftfahrzeugmotors bekanntgeworden, bei der die getriebene Kupplungshälfte auf b5 einem Kolben drehbar und relativ zu diesem axial unverschieblich gelagert ist. Unterschiedlich zur erfindungsgemäßen Kupplung ist hierbei jedoch, daß die bekannte Kupplung keine feststehende Welle, sondern eine drehbare We'Ie aufweist und daß die Feder nicht zwischen dem Weilenende und dem Kolben angeordnet ist, sondern genau entgegengesetzt. Das bringt u. a. den Nachteil mit sich, daß die Wirkung der Feder ohne eine völlige Demontage der Kupplung nicht ausgeschaltet werden kann. So muß man beispielsweise bei dieser bekannten Kupplung beim Austausch des Kupplungsbelages währsnd der ganzen Zeit gegen die Kraft der Feder arbeiten.

Schließlich sei noch auf die US-PS 2637308 verwiesen, aus der eine Reibungskupplung der in Rede stehenden Art bekannt ist, bei der die Feder zwischen dem Wellenende und einer axial verschiebbaren Hohlnabe angeordnet ist. Hierbei erstreckt sich jedoch die Feder um eine Buchse herum, die drehbar auf einer feststehenden Welle gelagert ist. Auf dieser Buchse ist die Hohlnabe axial verschieblich gelagert. Es liegen somit wesentlich andere Gegebenheiten vor als beim Gegenstand der Erfindung.

Bei einer speziellen Ausführungsform ist der Kolben innerhalb eines Zylinders gelagert, der in Richtung auf das freie Ende der Welle offen und über eine Verriegelungsvorrichtung mit dieser fest verbunden ist, und zwischen Zylinder und Kolben ist zur Verhinderung einer Rotation desselben eine aus Schlitz und Anschlag bestehende Verbindung vorgesehen. An der feststehenden Welle ist zweckmäßigerweise ein Anschlag für ein am Kolben befindliches Lager zur Begrenzung der Axialbewegung des Kolbens vorgesehen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an der treibenden Kupplungshälfte eine erste konische Kupplungsfläche ausgebildet, die sich in Richtung auf das freie Ende der Welle erstreckt, ist die getriebene Kupplungshälfte mit einer lösbaren Druckplatte versehen, die eine zweite konische Kupplungsfläche ausbildet, die sich vom freien Ende der Welle we^ und im wesentlichen parallel zur ersten Kupplung· :che erstreckt, und ist mindestens eine Kupplungsuache mit einem Kupplungsbelag versehen. Die Druckplatte ist dabei mit der getriebenen Kupplungshälfte über lösbare Befestigungsmittel verbunden, und die lösbaren Befestigungsmittel sind so angeordnet, daß zwischen der Druckplatte und der getriebenen Kupplungshälfte Spiel vorhanden ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung erläutert. In der Zeichnung ist eine Reibungskupplung für ein Lüfterrad eines Kraftfahrzeugmotors in der Seitenansicht und teilweise im Schnitt dargestellt.

Die Reibungskupplung 10 umfaßt einen Lagerrahmen 12, in welchem eine von ihm auskragende Welle 14 feststehend gelagert ist. Ein Lager 16 sorgt für die drehbare Lagerung einer treibenden Kupplungshälfte 18 um die Welle 14, doch hindert diese Axialbewegungen gegenüber der Welle. Die treibende Hälfte 18 ist zur Aufnahme eines Treibriemens mit herkömmlichen Rillen 20 versehen. Der Treibriemen dient zur Verbindung der treibenden Hälfte 18 mit der Kurbelwelle des Kraftfahrzeugmotors. Ferner umfaßt die Kupplung 10 eine hydraulische Betätigungseinrichtung 22. Diese enthält einen feststehenden Zylinder 24, der einerseits gegen Axialbewegunge.n und andererseits gegen Drehbewegungen auf der Welle 14 durch einen Federring 26 und eine Mutter 28 gesichert ist, welche mit auf der Welle 14 ausgebildeten Gewindegängen 30 verschraubt ist. Weiter

umfaßt die Betätigungseinrichtung 22 einen axial in bezug auf die Welle 14 beweglichen Kolben 32, der jedoch gegen Drehbewegungen um die Welle durch einen vom Kolben 32 herausragenden Anschlag 34 gesichert ist, der mit einem im Zyinder 24 ausgeform- ί ten Längsschlitz 36 in Eingriff steht. Entsprechende Strömungsmittdgleitdichtungen 38, 40 sind zwischen dem Kolben 32 und der Welle 14 sowie zwischen dem Kolben und dem Zylinder 34 angeordnet. Zwischen Zylinder 24 und Welle 14 ist eine statische Druck- m dichtung 41 vorgesehen. Somit wird zwischen der Welle 14, dem Kolben 32 und dem Zylinder 24 ein Hohlraum 42 zur Aufnahme von Strömungsmittel gebildet. Zur Beförderung des Druckströmungsmittels von einer entsprechenden Druckströmungsmittelqueue, wie der Druckluftbremsanlage des Fahrzeugs, in den Hohlraum 42 ist eine Leitung 44 vorgesehen. Die Förderung durch die Leitung 44 wird von einem nicht gezeigten temperaturabhängigen Ventil gesteuert, welches den Hohlraum 42 an die Atmosphäre entlüften soll, wenn die Temperatur des Motorkühlmittels einen bestimmten Wert übersteigt, und das den Hohlraum 42 mit der Druckluft in der Bremsanlage des Fahrzeugs verbindet, wenn die Temperatur des Kühlmittels unter einen bestimmten Wert abfällt. Eine Axialbewegung des Kolbens 32 auf der Welle 14 nach rechts (bei Sicht auf die Figur) wird durch den Eingriff eines am Kolben 32 befindlichen Lagers 46 mit einem Anschlag 48 begrenzt. Der Anschlag 48 gehört zu einer Abdeckung 52, die mit einer Schraube 54 an der Welle 14 befestigt ist. Zwischen der Abdeckung 52 an der Welle 14 und dem Lager 46 des Kolbens 32 ist eine Feder 50 so angeordnet, um den Kolben (bei Sicht auf die Figur) nach links zu drücken. J5

Eine getriebene Kupplungshälfte 58 ist über ein zweites Lager 56 so angeordnet, daß sie sich um den Kolben 32 drehen kann und zusammen mit dem Kolben 32 gegenüber der Welle 14 Axialbewegungen vollziehen kann. Die getriebene Hälfte 58 umfaßt einen Träger 60 sowie eine Druckplatte 62, die an diesem durch Schrauben 64 befestigt ist, welche durch die in der Druckplatte 62 ausgeformten Öffnungen 66 durchgeführt sind. Der Durchmesser der Öffnungen 66 ist größer als der Kopf der Schrauben 64, um zwischen ihnen Spiel vorzusehen, damit die Druckplatte 62 gegenüber dem Träger 60 eine begrenzte Radialbewegung vollziehen kann, um dadurch die von der Druckplatte 62 getragene Kupplungsfläche gegenüber der an der treibenden Hälfte 18 ausgebildeten Kupplungsfläche selbstzentrierend anzuordnen.

Die Druckplatte 62 besitzt einen sich radial erstrekkenden Teil 68, der mit dem Träger 60 in Eingriff steht, sowie einen anderen Teil 70, der sich vom radial angeordneten Teil 68 aus erstreckt und an seiner inneren Unifangsfläche eine konische Kupplungsfläche 72 bildet. Die konische Kupplungsfläche 72 erstreckt sich allgemein parallel zu einer entsprechenden, rechts an der treibenden Hälfte 18 ausgeformten konischen Kupplungsfläche 74. Jedoch ist jeder Durchmesser eo der konischen Kupplungsfläche 72 proportional größer als der entsprechende Durchmesser der konischen Fläche 74, so daß zwischen ihnen ein ringförmiger Hohlraum zur Aufnahme eines Kupplungsbelages 76 gebildet wird, der beispielsweise an der Kupplungsfläehe 72 angeordnet ist. Natürlich verringert sich die Weite des Hohlraums zwischen den Flächen 72 und 74 stetig mit dem Verschleiß des Belages 76. Bei vollkommenem Abrieb des Belages 76 könnten sich die Flächen 72 und 74 berühren, wobei sie beschädigt werden wurden. Eine solche Berührung wird jedoch verhindert, da die rechte Seite der konischen Fläche 74 in einer Anschlagfläche 78 endet, welche mit einer entsprechenden Anschlagfläche 80 auf der Druckplatte 62 in Eingriff kommt, wenn der Belag 76 bis auf eine dünne Schicht abgerieben worden ist. Die Anschlagflächen 78 und 80 kommen bereits miteinander in Eingriff, solange noch ein verhältnismäßig kleiner Abstand zwischen den Flächen 72 und 74 vorhanden ist, um die gefährliche Berührung zwischen diesen Flächen zu vermeiden. Natürlich bleibt der Belag 76 mit der konischen Fläche 74 in Berührung, solange die getriebene Kupplungshälfte von der Feder 50 beaufschlagt wird. Ferner erkennt man, daß der zwischen dem Ende 83 des Teils 70 und der Fläche

85 des Teils 18 ausgeformte Spalt 82 sich beim Abrieb des Belages 76 verengt. Daher kann die Stärke des Restbelages jederzeit während seiner Gebrauchslebensdauer durch eine Messung des Spaltes 82 bestimmt werden. An der Druckplatte 62 sind weitere Öffnungen 84 ausgeformt, durch weiche Schrauben

86 geführt sind, welche in Gewindebohrungen 88 des Trägers 60 verschraubt sind und das Lüfterrad 90 so haltern, daß es sich zusammen mit der getriebenen Kupplungshälfte 58 drehen kann.

Die vorstehend beschriebene Kupplung arbeitet wie folgt.

Die verschiedenen Bauteile der Kupplung 10 sind in den Stellungen dargestellt, weiche sie einnehmen, wenn die Kupplung zur Drehung des Lüfterrades eingerückt und der Belag 76 verhältnismäßig neu ist. In diesem Zustand drückt die Feder 50 den Kolben 32 nach links (bei Sicht auf die Figur), wodurch auch die getriebene Kupplungshälfte 58 nach links gedrückt wird, um den Reibbelag 76 an der Druckplatte 62 mit der Kupplungshälfte 74 der treibenden Kupplungshälfte 18 in Eingriff zu halten. Daher bewirkt eine Drehung der Hälfte 18 durch die Kurbelwelle des Fahrzeugmotors über den Keilriemen auch eine Drehung des Lüfterrades 90. Durch die Drehung des Lüfterrades 90 wird Kühlluft durch den Fahrzeugkühler geführt, wodurch die Temperatur des Motorkühlmittels herabgesetzt wird. Wenn die Temperatur des Motorkühlmittels auf einen bestimmten Wert abgefallen ist, unterbricht das vorerwähnte Ventil (nicht gezeigt) die Verbindung zwischen der Kammer 42 und der Atmosphäre und stellt die Verbindung zwischen der Kammer 42 und einer Druckströmungsmittelquelle, wie dem in der Bremsanlage des Fahrzeugs gespeicherten Druckströmungsmittel, her. Das Druckströmungsmittel in der Kammer 42 drückt den Kolben 32 nach rechts (bei Sicht auf die Figur) und komprimiert die Feder 50, wodurch auch die getriebene Kupplungshälfte 58 nach rechts gedrückt wird. Dadurch kommt der Reibbelag 76 außer Eingriff mit der Kupplungsfläche 74, wodurch die getriebene Hälfte von der treibenden Hälfte und damit auch das Lüfterrad 90 von der durch den Fahrzeugmotor bewirkten Drehung abgekuppelt wird. Wenn die Kühlmitteltemperatur über den festgelegten Wert ansteigt, unterbricht das vorstehend erwähnte, nicht gezeigte Ventil die Verbindung zwischen der Kammer 42 und dem in der Bremsanlage des Fahrzeugs gespeicherten Druckströmungsmittel und entlüftet die Kammer 42 an die Atmosphäre. Daher drückt die Feder 50 den Kolben 32 und damit auch die getriebene Kupplungs-

hälfte 58 nach links (bei Sicht auf die Figur), wodurch der Kupplungsbelag 76 an der Druckplatte 62 wieder mit der konischen Kupplungsfläche 74 in Eingriff kommt, um die treibende Hälfte 18 und-die getriebene Hälfte 58 zusammenzukuppeln, wodurch wieder die vom Motor bewirkte Drehung des Lüfterrades 90 beginnt.

Wie im Falle einer jeden Kupplung verschleißt der Kupplungsbelag 76 nach einer verhältnismäßig großen Anzahl von Kupplungsvorgängen, wodurch der zum Einrücken der Kupplung 10 erforderliche Hub des Kolbens 32 vergrößert wird, wenn eine motorgetriebene Drehung des Lüfterrades 90 beginnen soll. Wie vorstehend erwähnt, kann die Dicke des Belages während der normalen Wartung des Fahrzeugs ohne

Ausbau eines Teils der Lüftereinrichtung durch Messung des Spaltes 82 geprüft werden. Wenn der Belag 76 so weit abgerieben ist, daß er ausgetauscht werden muß, werden die Schrauben 86 zum Ausbau des Lüfterrades 90 entfernt, und anschließend werden die Schrauben 64 entfernt, so daß die Druckplatte 62 vom Träger 60 abgehoben werden kann. Dann wird der Belag 76 ausgetauscht und die Druckplatte 62 wieder an den Träger 60 angebaut. Infolge des Spieles zwi-

sehen den Köpfen der Schrauben 64 und der öffnung 66 ist eine begrenzte Radialbewegung der Druckplatte 62 gegenüber dem Träger 60 während des Einbaus der Druckplatte möglich, so daß sich diese gegenüber der konischen Kupplungsfläche 74 selbst zentriert und

is damit die Montage der Vorrichtung erleichtert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

b)
2.

Patentansprüche:

1. Druckmittelbetätigte Reibungskupplung für ein Lüfterrad eines Kraftfahrzeugmotors, mit einer feststehenden Welle und einer darauf drehbar gelagerten treibenden Kupplungshälfte sowie einer getriebenen Kupplungshälfte, auf der das Lüfterrad angeordnet ist, wbei eine auf Strömungsmitteldruck reagierende Betätigungseinrichtung der Kupplung Reibflächen der Kupplungshälften dann in Eingriff bringt, wenn die Motorkühlmitteltemperatur einen vorgegebenen Wert überschreitet, und die einen Kolben umfaßt, der zum Ausrücken der Kupplungshälfte axial gegen die Kraft einer Feder mit Druckmitteldruck verschieblich, jedoch nicht drehbar auf der Welle gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß
a) die getriebene Kupplungshälfte (58) auf dem Kolben (32) drehbar und relativ zu diesem axial unverschieblich gelagert, und
die Feder (50) zwischen einem festen Anschlag (52) am Wellenende und dem Kolben (32) angeordnet ist.

Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (32) innerhalb eines Zylinders (24) gelagert ist, der in Richtung auf das freie Ende der Welle (14) offen und über eine Verriegelungsvorrichtung (26, 28, 30) mit dieser fest verbunden ist, und daß zwischen Zylinder (24) und Kolben (32) zur Verhinderung einer Rotation desselben eine aus Schlitz (36) und Anschlag (34) bestehende Verbindung vorgesehen ist.
3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Welle (14) ein Anschlag (48) für ein am Kolben (32) befindliches Lager (46) zur Begrenzung der Axialbewegung des Kolbens (32) vorgesehen ist.
4. Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der treibenden Kupplungshälfte (18) eine erste konische Kupplungsfläche (74) ausgebildet ist, die sich in Richtung auf das freie Ende der Wolle (14) erstreckt, daß die getriebene Kupplungshälfte (58) mit einer lösbaren Druckplatte (62) versehen ist, die eine zweite konische Kupplungsfläche (72) ausbildet, die sich vom freien Ende der Welle (14) weg und im wesentlichen parallel zur ersten Kupplungsfläche (74) erstreckt, und daß mindestens eine Kupplungsfläche mit einem Kupplungsbelag (76) versehen ist.
5. Kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte (62) mit der getriebenen Kupplungshälfte (58) über lösbare Befestigungsmittel (64) verbunden ist und daß die lösbaren Befestigungsmittel so angeordnet sind, daß zwischen der Druckplatte (62) und der getriebenen Kupplungshälfte (58) Spiel vorhanden ist.

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