DE2706212C2

DE2706212C2 -

Info

Publication number: DE2706212C2
Application number: DE2706212A
Authority: DE
Inventors: Michael John Sutton Coldfield West Midlands Gb Kenney
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1976-02-13
Filing date: 1977-02-14
Publication date: 1990-04-12
Also published as: IE44881L; AU2222077A; SE426673B; SE7701378L; IE44881B1; FI63693C; FI63693B; FR2433552A1; FI770403A; NZ183326A; SE431956B; CA1063490A; FR2340832A1; LU76735A1; JPS5830164B2; JPS52116507A; FR2433552B1; CA1101774B; DE2706212A1; US4294730A

Description

In der DE-AS 12 42 116 wird ein Luftreifen beschrieben, an dessen Innenseite der Lauffläche ein Lochdichtungsstreifen befestigt ist. Dieser Streifen besteht aus Schichten aus vulkanisiertem Kautschuk, zwischen denen Schichten aus nicht vulkanisiertem Kautschuk eingebettet sind. Die nicht vulkanisierte Schicht aus einem Butadien-Styrol-Mischpolymerisat enthält eine Weichmacher mischung, die Polybuten enthält. Das Problem bei dieser Abdich tungsart besteht darin, daß, wenn der Lochdichtungsstreifen nicht 100%ig einen Luftverlust verhütet, die Gefahr besteht, daß ein Anteil von Luft vor der Abdichtung des Reifenschadens verloren geht, wodurch sich ein zu wenig gefüllter Reifen ergibt, ohne daß der Fahrer von dieser Gefahr etwas merkt. Das kann bei einem her kömmlichen Reifen gefährlicher als ein Reifenschaden sein, da längeres Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf einem Reifen, der nicht zum vollen Druck aufgepumpt ist, die größte Ursache von vollständigem Luftverlust von Reifen auf schnellen Straßen ist. Die zur Vermeidung dieser Schäden nötige 100%ige Dichtwirkung ist in der Praxis ein sehr schwer zu erreichendes Ziel.

Eine völlig andere Abdichtungsart besteht darin, einen Reifen so zu gestalten, daß er im drucklosen Zustand ohne besondere Stützen laufen kann. So ist in der GB-PS 13 59 467 eine Reifen-Radfelgen- Anordnung mit einem flüssigen Schmierstoff beschrieben, der einen flüchtigen Bestandteil und eine Abdichtmasse für Reifenschäden enthält, so daß ein Reifenschaden abgedichtet werden kann, und ein niederer Druck in dem Reifen durch Verdampfung des flüchtigen Anteils erzeugt wird. Eine ähnliche Abdichtungsart wird in der DE-OS 23 38 619 beschrieben. Die Mischung zum Schmieren enthält eine flüchtige Komponente, ein festes teilchenförmiges Material zum Abdichten des Loches und ggf. ein Gel.

Das Konzept, Reifenschäden auf diese Weise abzudichten, ist in der GB-PS 14 35 915 weiterentwickelt, in der die flüchtigen Be standteile eingeschlossen sind, und ein gelierter Schmierstoff schichtweise an dem Reifeninneren aufgetragen ist, wobei der gelierte Schmierstoff feste, lochabdichtende Materialien enthält. In diesem Fall werden bei Druckverlust des Reifens die flüchtigen Bestandteile freigesetzt, worauf das Gel zusammenbricht, und das Abdichtmaterial mobilisiert wird, und der Schaden abgedichtet wird.

Ein Reifen der eingangs genannten Art ist aus der DE-OS 23 43 567 und der DE-OS 25 54 449 bekannt. Als Schmierstoff wird bei die sen Reifen Poly(oxyalkylen)glycol eingesetzt, das mit verschiede nen Stoffen, unter anderem mit feinzerteiltem Siliciumdioxid, geliert ist. Zur stärkeren Festigkeit dieser gelierten Schmier stoffe werden bestimmte Metallsalze zugesetzt.

Es muß festgestellt werden, daß die Aufgabe des Abdichtens des Reifenschadens und der Erzeugung von Druck durch Verdampfen flüchtiger Bestandteile oder Ausdehnung der im Reifen verblie benen Luft nicht darin liegt, den Reifen wieder vollständig unter Druck zu setzen, sondern nur darin, einen niederen Aufpumpdruck in der Größenordnung von 0,07 bis 0,35 bar im Reifen zu erzeugen, um seine Verformung zu vermindern und damit auch die beim Reifen lauf ohne Aufpumpdruck erzeugte Wärme zu vermindern. Dies ist selbstverständlich ein Problem, das von dem Problem der Abdich tung von Schadstellen und den dazugehörigen Materialien früherer Maßnahmen völlig verschieden ist, da die letzteren schon dann als Versagen angesehen wurden, wenn der Reifendruck um mehr als einige Zehntel bar fallen kann.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Reifen der ein gangs genannten Art zu schaffen, der bei einem Reifenschaden wirksam abdichtet, so daß er sicher über eine ausreichend lange Zeit bei niederem Aufpumpdruck gefahren werden kann.

Es hat sich herausgestellt, daß, wenn in einem Reifen eine Beschichtung zum Abdichten von Schadstellen vorgesehen ist, die einen Überdruck in der Größenordnung von 0,07 bis 0,35 bar aufrechterhält, wenn ein Reifenschaden auftritt, ein Lauf des Reifens im drucklosen Zustand möglich ist, ohne daß flüchtige Flüssigkeiten gebraucht werden. Die den Schmierstoff enthalten de Beschichtung ermöglicht eine Relatvibewegung zwischen ein ander berührenden Abschnitten der Innenfläche des Laufflächen bereichs des Reifens, wenn der Reifen im drucklosen Zustand gefahren wird. Während des normalen Laufes im aufgepumpten Zustand kann die Beschichtung nicht von dem Abschnitt der Innen fläche, auf dem sie aufgetragen ist, unter Einwirkung der Schwerkraft oder unter Einwirkung der Kräfte, die in dem Reifen während des normalen Laufes erzeugt werden, wegfließen.

Die Teilchen des lochabdichtenden Materials liegen in einem Größenbereich, der von Teilchen reicht, die durch ein Sieb mit einer Maschenweite von 2,35 mm hindurchgehen und auf einem Sieb mit einer Maschenweite von 1,7 mm zurückgehalten werden, bis zu Teilchen, die durch ein Sieb mit einer Maschenweite von 150 µm hindurchgehen.

Das Polybuten ist vorzugsweise ein Polyisobutylen, z. B. eines mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von 1000 bis 1300. Beispiele von geeigneten Polyisobutylenen sind Handels produkte, die Viskositäten (gemessen nach British Standard 188-1957 bei 98,9°C) von 1000 bis 1200 beziehungsweise 2900 bis 3200 aufweisen. Sie bestehen aus Polyisobutylen, das bis zu 10 Gew.-% Buten-1 enthält.

Wenn das Geliermittel ein Polyolefin ist, ist es üblicherweise ein Polyethylen, vorzugsweise eine Mischung aus Polyethylen mit niedriger Dichte und Polyethylen mit hoher Dichte. Die Menge des Polyethylens liegt üblicherweise zwischen 6 und 10 Gew.-% des Gesamtgewichts von Polybuten und Polyethylen. Wenn eine Mischung von Polyethylen niedriger Dichte und Poly ethylen hoher Dichte verwendet wird, kann das Gewicht des Poly ethylens niedriger Dichte z. B. größer sein als das Gewicht des Polyethylens hoher Dichte.

Wenn das Geliermittel ein Acrylpolymer ist, kann z. B. nach folgendem Verfahren vorgegangen werden. Eine saure Emulsion eines Acrylcopolymers, das Carboxylgruppen enthält, wird dem Schmierstoff hinzugeführt, so daß sich eine bewegliche Mischung ergibt, in die das feste hochabdichtende Material zugemischt werden kann. Diese Mischung wird beispielsweise mit Ammoniak oder Natriumhydroxid lösung neutralisiert, um die Emulsion zu zerstören, so daß das Acrylcopolymer in Lösung geht und ein viskoses Gel entsteht. Vorzugsweise ent hält die Beschichtung auch ein in Polybuten lösliches Elasto mer, wie beispielsweise Butylkautschuk, Ethylen-Propylen- Kautschuk oder Naturkautschuk.

In der vorliegenden Erfindung hat die Schmierstoff-Schicht eine genügende Fähigkeit zur Abdichtung von Reifenschäden, daß ein Reifenschaden in der Reifenlauffläche gegen einen niedrigen Druck abgedichtet oder teilweise abgedichtet werden kann, wodurch ein nie derer Aufpumpdruck im Reifen während des drucklosen Laufs er zeugt wird, der die Verformung des Reifens unter dieser Bedingung herabsetzt und so die Wärmebildung im Reifen reduziert.

Der Reifen ist vorzugsweise ein Gürtelreifen mit einer Radial karkasse und einer Umfangsverstärkung der Lauffläche. Die Lauf fläche besitzt ein im wesentlichen flaches Profil sowohl nach außen als auch nach innen, wobei das letztere vorzugsweise deswegen angewendet wird, da in einem Reifen mit einem tief gemuldeten inneren Profil die beim schnellen Lauf entstehen den recht hohen Zentrifugalkräfte den Schmierstoff zur Mitte der Lauffläche hin gleiten lassen und eine sehr dicke Schmierstoff-Schicht nötig ist, um die entstehende Wanne zu füllen und ein Abwandern der Schicht von der Innenfläche des Reifens in der Nähe der Laufflächenkanten zu verhindern. Zur Erreichung einer ausreichenden Stabilität weist der gelierte Schmierstoff vorzugsweise eine Viskosität im Bereich von 2000 bis 15 000 N sec/m² bei einer Schergeschwindigkeit von 0,3 sec^-1 und einer Temperatur von 20°C auf, damit er nicht während des Reifenlaufes und unter Einwirkung der Schwerkraft seinen Platz im Reifen verändert.

Vorzugsweise hat der Reifen verstärkte Seitenwände, um den Krümmungsradius der Wände während der Ausbiegungen zu ver ringern, die während des drucklosen Laufes der Anordnung auftreten, wie es z. B. in der GB-PS 14 87 997 beschrieben ist.

Das in Teilchen zugefügte lochabdichtende Material umfaßt Kautschukkrümel und/oder Holz mehl (Sägemehl) und hat vorzugsweise eine Dichte im Bereich von 0,8 bis 1,5 g/cm³.

Es ist zu erkennen, daß in dem erfindungsgemäßen Reifen die Schadstellen abdichtende Schicht aus geliertem Schmier stoff dazu dient, Reifenschäden in der Reifenlauffläche mit tels der Teilchen aus festem Material abzudichten, die zu der Schadstelle mit dem Gel hingetragen werden. Aus diesem Grund darf das Gel selbstverständlich nicht starr sein, sondern es muß eine Fließfähigkeit besitzen und die Verteilung des Teil chenmaterials muß um den gesamten Reifen gleichförmig sein.

Wenn erforderlich, kann der gelierte Schmierstoff auch eine flüchtige Flüssigkeit, z. B. Wasser, enthalten, die beim druck losen Reifenlauf nach dem Abdichten der Schadstelle einen Dampf druck erzeugt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Beispiele näher be schrieben.

Die in den Beispielen verwendeten Polybutene sind synthetische Kohlenwasserstoffpolymere, die durch Polymerisation von Isobuten hergestellt werden. Sie bestehen aus Polyisobutylenen, die bis zu 10 Gew.-% Buten-1 enthalten. Die in den Beispielen als Poly buten 1 und 2 bezeichneten Verbindungen haben folgende Eigen schaften.

Die in den Beispielen verwendeten Polyethylene niederer Dichte und das Polyethylen hoher Dichte haben folgende Eigenschaften.

Beispiel 1

Eine gelierte Polybutenmischung wurde durch Mischen der folgenden Bestandteile hergestellt:

Polybuten 2\|90 g
Polyethylen 1 niedriger Dichte	10 g
Kautschukkrümel, Körnung 0,5 mm	30 g
	130 g

Das Polybuten 2 wurde auf etwa 130°C aufgewärmt, das Polyethylen 1 niedriger Dichte hinzu gefügt und solange gerührt, bis die Flüssigkeit klar und beweg lich war. Die Kautschukkrümel wurden dann eingerührt; das Rühren wurde fortgesetzt bis die Temperatur unter 100°C gefallen war, um sicherzustellen, daß die Krümel sich nicht absetzten. Die so hergestellte Mischung wurde erprobt und erwies sich als an einer vertikal gehaltenen Aluminiumoberfläche stabil bei Tempera turen bis zu 98°C. Von dieser Temperatur an begann die Masse ab zusacken und eventuell bei einer Temperatur von 103°C, frei zu fließen. Bei einer Temperatur von etwa 120°C war das Gemisch flüssig und beweglich, ähnlich einem mit Wasser angerührten Schlamm und forwährendes Rühren war nötig, um die Krümel am Absetzen zu hindern. Ein Sprühtest zeigte, daß unter der Vor aussetzung, daß das Gemisch auf 120°C gehalten und die Sprüh pistole auf etwa 110°C aufgeheizt wurde, das Gemisch einfach auf die Innenschicht eines Reifens aufgesprüht werden konnte.

Darauf wurde unter Benutzung eines pannensicheren 155/65-310- Gürtelreifens ein Reifenschaden-Abdichtungsversuch ausgeführt.

Vier Löcher wurden mit gleichem Abstand in die mittlere Rippe des Reifens mit rotglühendem Draht gebrannt und die Leckrate jedes Loches wurde durch Aufpumpen des Reifens auf 2,11 bar und Aufzeichnen des Druckverlustes mit der Zeit wie folgt be stimmt:

300 g des obengenannten gelierten Dichtgemisches aus Polybuten wurde auf 130°C aufgeheizt und heiß auf die Innenseite der Lauffläche und der Schulter des Reifens als gleichförmige Schicht von 2 mm Stärke aufgesprüht. Bei 130°C war das Ge misch sehr flüssig und ließ sich ohne Schwierigkeit durch eine übliche Luftsprühpistole aufsprühen, gelierte jedoch unter 100°C zu einer steifen, stabilen Schicht auf dem Reifen. Das Gemisch war wahrscheinlich unmittelbar nach der Zersprühung durch die Sprühpistole abgekühlt und geliert, dies war jedoch nicht wichtig, da die dickliche Natur des gelierten Gemisches es erlaubte, daß eine zusammenhängende Schicht auf der inneren Seite der Lauffläche und der Schulter aufgebaut werden konnte.

Um die Löcher in dem Reifen zu verstopfen und um Gegenstände zu simulieren, die Reifenlöcher hervorrufen, wurden normale Runddraht 3,81 cm-Nägel in die Löcher eingesetzt. Der Reifen wurde dann auf eine Felge aufgezogen und bei einem Innendruck von 0,35 bar wurde jeder Nagel der Reihe nach gezogen und die Löcher wurden mit einer Seifenlösung untersucht, um zu sehen, ob das bloße Herausziehen des Nagels Lochabdichtgemisch in die Löcher ziehen und die Löcher abdichten würden. Es ergab sich, daß keines der vier Löcher auch bei diesem niederen Druck ab gedichtet wurde.

Die Nägel wurden in den Reifen wieder eingesetzt, um die Löcher zu verschließen und mit einem Innendruck von 2,11 bar ließ man das Rad 15 Minuten lang auf einer Walze mit einer Geschwindig keit von 96,6 km/h unter Nennlast laufen. Es wurden dann fol gende Versuche mit den Reifenlöchern ausgeführt:

a) Der Reifendruck wurde auf 0,35 bar reduziert und der Nagel aus Loch A entfernt - die Schadstelle dichtete nicht ab. Das Rad wurde dann weiter 5 Minuten mit einer Geschwindig keit von 80,5 km/h gefahren, wonach festgestellt wurde, daß das Loch sich bei einem Druck von 0,21 bar abgedichtet hatte. Der Reifen wurde wieder auf 1,83 bar auf aufgepumpt und das Loch blieb dicht.
b) Bei diesem Reifendruck von 1,83 bar wurde der Nagel aus dem Loch B entfernt - das Loch dichtete nicht ab. Das Rad wurde dann weitere 5 Minuten mit einer Geschwindig keit von 80,5 km/h gefahren, worauf festgestellt wurde, daß sich das Loch bei einem Druck von 1, 62 bar abgedichtet hatte. Der Reifendruck wurde auf 2,46 bar erhöht und beide Löcher A und B blieben dicht.
c) Bei einem Reifendruck von 2,11 bar wurde der Nagel vom Loch C entfernt - das Loch dichtete nicht ab. Das Rad wurde weitere 5Minuten mit einer Geschwindigkeit von 80,5 km/h gefahren, worauf gefunden wurde, daß das Loch bei einem Druck von 0,28 bar abgedichtet war. Der Reifen wurde wieder aufgepumt auf 1,97 bar, die Abdichtung des Loches blieb für annähernd 1 Minute dicht, dann wurde das Loch wieder undicht. Das Loch C wurde wieder mit einem Nagel verschlossen.
d) Bei einem Reifendruck von 1,83 bar wurde der Nagel vom Loch D entfernt - das Loch dichtete nicht ab. Das Rad wurde dann weitere 5 Minuten mit einer Geschwindig keit von 80,5 km/h betrieben, danach hatte das Loch mit 0,56 bar abgedichtet. Mit diesem Ergebnis wurde der Test abgeschlossen. 5 Stunden später war der Reifendruck immer noch bei 0,56 bar.

Dieser Test ergab also, daß eine Drehung des Rades nötig ist, um die Dichtmischung in das Loch hineinzubringen.

Beispiel 2

Eine gelierte Polybutenmischung wurde durch Mischen der folgenden Bestandteile in der gegebenen Reihenfolge durch einfaches Rühren bei 130°C hergestellt:


Gew.-Teile
Polybuten 1
85
Polyethylen 2 niedriger Dichte	9
	94

Nach dem Auflösen des Polyethylens wurde hinzugefügt:

fein verteiltes Siliciumdioxid mit einem Teilchengrößebereich von 5 bis 20 nm
6
Kautschukkrümel, Körnung 0,78 mm	35
	135

Man ließ die Mischung auskühlen. Später wurde sie wieder auf 120°C erhitzt und 350 g davon wurden gleichförmig auf die Innenseite der Lauffläche eines pannensicheren 155/65-310- Gürtelreifens gesprüht.

Beispiel 3

Eine gelierte Polybutenmischung wurde durch Mischen der folgenden Bestand teile in der angegebenen Reihenfolge durch einfaches Rühren bei 130°C präpariert:

Polybuten 1
92 Gew.-Teile
Polyethylen 2 niedriger Dichte	6 Gew.-Teile

Nach dem Auflösen des Polyethylens wurden 4 Gew.-Teile ein verteiltes Sili ciumdioxid mit einem Teilchengrößebereich von 5 bis 20 nm Holzmehl mit einer Kör nung von 0,78 mm hinzugefügt.

300 g dieses Gels wurden heiß auf die Innenseite der Lauffläche eines pannensicheren 155/65-310-Gürtelreifens aufgesprüht.

Das Hinzufügen des fein unterteilt Siliciumdioxids erhöhte die Viskosität des Gemisches so, daß sogar bei einer Temperatur von 130°C an der vertikalen Fläche eines Becherglases kein Herablaufen auftrat. Andererseits war die Viskosität bei 130°C genügend niedrig, daß das Gemisch leicht auf die Innenseite der Lauffläche eines Reifens aufgesprüht werden konnte.

Bei der Erprobung im Reifen wurde erkannt, daß bei niederen Temperaturen, nämlich von 10°C-20°C, die Viskosität des Ge misches zu groß war, daß es in ein Reifenloch bei einer Fahr zeuggeschwindigkeit von 80,5 km/h hineinfloß, daß jedoch, als beim Abfall des Reifendruckes der Reifen sich rasch erwärmte und die Viskosität des Gemisches herabsetzte, dieses in das Reifenloch hineinfließen und es abdichten konnte. Beispiels weise wurde einmal ein Standard-Reifenloch in einem kalten Reifen hergestellt, dessen Druck auf 1,76 bar gehalten wurde (kalt bedeutet hier bei Umgebungstemperatur von etwa 20°C).

Das Loch dichtete nicht ab, als der Reifen mit einer Geschwindig keit von 80,5 km/h gefahren wurde. Beim Druckabfall stieg die Reifentemperatur und das Loch dichtete bei einem Reifendruck von 1,23 bar ab. Die Temperatur des Reifens betrug 45°C. Von da an dichteten drei weitere Standardlöcher im gleichen Reifen mit ei nem maximalen Druckverlust von 0,07 bar ab, d. h. der Reifendruck betrug vor der Herstellung des Loches 1,76 bar und war nach der Abdichtung des Loches auf 1,69, 1,73 bzw. 1,73 bar gefallen.

Die zusätzliche Einarbeitung von körnigen Kautschukkrümeln erwies sich als sehr gutes Dichtmittel für Löcher in Reifen, ohne die Versprühbarkeit des erhitzten Gemischs zu beeinträchtigen.

Beispiel 4

Eine gelierte Polybutenmischung bestand aus folgenden Bestandteilen:


Gew.-Teile
Polybuten 1
94
Polyethylen hoher Dichte	2
Polyethylen 2 niedriger Dichte	4
Butylkautschuk	2
Kautschukkrümel, Körnung 0,78 mm	50
	152

Das Polyethylen hoher Dichte, das Polyethylen 2 niedriger Dichte und der Butylkautschuk wurden als 33%ige Lösung in Polybuten durch Einrühren bei 180-190°C ge löst. Dann wurden die Kautschukkrümel der heißen Lösung zuge fügt, es wurde weitergerührt, wobei die Temperatur auf über 140°C gehalten wurde.

350 g dieses Gemisches wurden heiß (bei 140-150°C) auf die Innenfläche eines 155/65-310-Reifens aufgesprüht, so daß der Laufflächenbereich mit einer Stärke von 2-3 mm überdeckt wurde; die Sprühschicht dichtete Standard-Probelöcher ausreichend ab.

Die Zeichnung zeigt einen auf eine Felge aufgezogenen pannensicheren Reifen gemäß der vorliegen den Erfindung.

Der Laufflächenabschnitt 4 des Gürtelreifens 1 ist durch eine Gürtellage 2 verstärkt. Das Innere des Laufflächen abschnittes 4 weist eine Beschichtung 5 eines gelierten Schmier stoffes auf, der ein lochabdichtendes, festes Material ent hält. Der Reifen ist auf eine aus zwei Stücken bestehende Radfelge 6 aufgezogen.

Claims

1. Reifen mit einer Beschichtung, die an der Innen fläche des Laufflächenbereiches aufgebracht ist, wobei die Beschichtung eine solche Viskosität und eine solche mechanische Schergeschwindigkeit besitzt, daß sie unter Einwirkung von Schwerkraft oder unter Einwirkung der in einem Reifen während des Betriebes mit Druck entstehenden Kräfte nicht fließt, und wobei die Beschichtung einen gelierten, nichtflüchtigen Schmierstoff und ein festes, teilchenförmiges, loch abdichtendes Material enthält, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schmierstoff Polybuten enthält, der mit Hilfe eines Acrylpolymeren oder eines Polyolefins geliert wurde,
daß das in den Schmierstoff eingemischte, lochabdichten de Material in einer Menge von mindestens 0,15 mm³ pro mm² beschichteter Reifeninnenfläche vorhanden ist, daß die Teilchen des lochhabdichtenden Materials Größen aufweisen, die bis zu solchen reichen, bei denen die Teilchen durch ein Sieb mit einer Maschenweite von 2,35 mm hindurchgehen,
daß das Volumen des lochabdichtenden Materials mindestens 8% und nicht mehr als 66% des Gesamtvolumens der Beschichtung beträgt, und
daß das lochabdichtende Material Kautschukkrümmel und/ oder Holmehl umfaßt.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilchen des lochabdichtenden Materials Größen aufweisen, bei denen die Teilchen auf einem Sieb mit einer Maschenweite von 1,70 mm zurückgehalten werden und bei denen die Teilchen durch ein Sieb mit einer Maschenweite von 2,35 mm hindurchgehen.

3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Polyolefin ein Polyethylen ist.

4. Reifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Beschichtung ein in Polybuten lösliches Elastomer enthalten ist.

5. Reifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der gelierte Schmier stoff eine Viskosität zwischen 2000 und 15 000 Nsec/m² bei einer Schergeschwindigkeit von 0,3 sec^-1 und einer Temperatur von 20°C besitzt.

6. Reifen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kautschukkrümel und/oder das Holzmehl eine Dichte im Bereich von 0,8 bis 1,5 g/cm³ besitzen.