DE3022640A1

DE3022640A1 - Fahrgastsitz

Info

Publication number: DE3022640A1
Application number: DE19803022640
Authority: DE
Inventors: Antrag Auf Nichtnennung
Original assignee: Ignaz Vogel GmbH and Co KG Fahrzeugsitze
Current assignee: Vogel GmbH and Co KG Immobilien und Baugesellschaft
Priority date: 1980-06-18
Filing date: 1980-06-18
Publication date: 1982-01-07
Also published as: ES267728U; HU191004B; EP0042565B1; EP0042565A1; YU42114B; DK265381A; JPH0396750U; JPS5766709A; YU150981A; SU1012792A3; FI69019B; FI811632L; DE3022640C2; US4422691A; ES267728Y; ATE4973T1; FI69019C

Description

HANS TRAPPENEERG . PATENTINGENIEUR · KARLSRUHE

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12.06.1980 TR/nl VQ 406

Ignaz Vogel GmbH & Co. KG, Fahrzeugsitze Kleinsteinbacher Str. 42 - 44, 7500 Karlsruhe 41 - Stu.

Fahrgastsitζ

Die Erfindung betrifft einen Fahrgastsitz zum Einbau in Land-, Wasser— und Luftfahrzeuge, gebildet aus einem Sitz— untergestell mit Stützfüßen, auf dem ein Sitzteil und ein mit ihm starr oder verschwenkbar verbundenes Rückenteil angebracht ist.

Fahrgastsitze müssen, über die Bedingungen für normale Sitzmöbel, wie Sitzkomfort und ansprechendes Äußere, hinaus, auch "betriebssicher" sein. Dies heißt, daß diese Fahrgastsitze, die ja wesentlich härteren Beanspruchungen ausgesetzt sind, äußerst stabil sein müssen, daß sie trotzdem in der Lage sein müssen, Aufprallenergie splitterfrei nachgebend

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aufzunehmen, daß sie auch nach langen Betriebszeiten noch klapperfrei seixi müssen und daß sie trotz allem nur ein geringes Gewicht aufweisen dürfen. Eine weitere wichtige Forderung ist die der wirtschaftlichen Herstellbarkeit der Fahrgas tsitze, wie auch deren wirtschaftlicher Betrieb, durch die Möglichkeit der Auswechslung von Verschleißteilen. Auch sollen diese Fahrgastsitze in den betreffenden Fahrzeugen einfach zu montieren und den dortigen bzw. den gewünschten Platzverhältnissen anzupassen sein. Eine weitere Forderung, die aus dem Zwang zur Wirtschaftlichkeit und damit zur Herstellung großer Stückzahlen resultiert, ist, daß die Fahrzeugsitze ein möglichst geringes Versandvolumen aufweisen sollen, daß sie also weitestgehend in Einzelteile zerlegt zu versenden sind.

Diesen gesamten Forderungen wurden die bisher bekannten Fahr— gastsitze nicht gerecht. Unter Hintansteilung der anderen Forderungen wurden diese Fahrgastsitze vielmehr so stabil aufgebaut, daß sie mit Sicherheit über die gesamte Standzeit der Fahrzeugsitze den an sie gestellten Festigkeitsanforderungen genügten und auch nach langer Gebrauchsdauer noch klapperfrei waren. Daraus resultierten jedoch nicht nur teure, sondern auch verhältnismäßig schwere Fahrgastsitze, so daß die Fahrzeuge immer ein recht hohes Totgewicht mitschleppen mußten.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Fahrgastsitz der beschriebenen Art anzugeben, der die oben angeführten Forderungen in ihrer Gesamtheit erfüllt. Dies wird nach der Erfindung erreicht durch einen als Sitzuntergestell dienenden Tragbügel, bestehend aus den beidseitigen Stützfüßen, auf denen ein aus mindestens zwei Profilstäben gebildeter Querbügel befestigbar ist, sowie durch eine auf den Profilstäben anbringbare Sitz-

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platte und eine Rückenplatte, die jeweils aus zwei Tragrohren gebildet sind, die bei den Kanten je einer Montageplatte angebracht sind, wobei die Tragrohre der Rückenplatte verschwenkbar oder starr mit denjenigen der Sitzplatte verbunden sind und auf den Montageplatten einerseits Polsterteile und andererseits Sitz-Zusatzteile und Abdeckteile anbringbar sind.

Nicht mehr also wie bei der bisherigen Herstellungsweise werden Fahrgastsitze für einen bestimmten Verwendungszweck, für ein bestimmtes Fahrzeug und für bestimmte Platzverhältnisse gebaut, sondern es wird ein Sitzuntergasteil angegeben, auf dem Montageplatten zu befestigen sind, die nun ihrerseits mit beliebigen Sitzteilen zu bestücken sind. Durch die Art des Sitzuntergestells können die auf ihm anzubringenden Sitze ohne Schwierigkeit seitlich verschoben werden, so daß sie den geforderten Platzverhältnissen angepaßt werden können. Durch die Möglichkeit des Aufbaus verschiedener Sitzarten auf den Sitz- bzw. jRückenmontageplatten, können nicht nur die jeweils gewünschten Sitze unschwer montiert werden, sondern es ergibt sich dadurch auch die Möglichkeit, Verschleißteile ohne Schwierigkeiten, d.h. ohne großen Lohn- und Zeitaufwand, auszuwechseln. Da sich der gesamte Fahrgastsitz nach der Erfindung aus einzelnen Bauelementen zusammenfügen läßt, ist selbstverständlich auch die Möglichkeit gegeben, diese einzelnen Bauelemente bei kleinstem Verpackungsvolumen zu versenden. Diese preiswerte Versendungs— möglichkeit besteht daher nicht nur für die gesamten, in Einzelteile zerlegten Fahrgastsitze, sondern ebenso auch für nachzusendende Verschleißteile.

Die Festigkeit des Fahrgastsitzes nach der Erfindung ergibt sich einmal durch die besondere Ausführung des Sitzuntergestells, wie auch durch die Verbindung der Tragrohre mit den Montage-

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platten. Zu "beachten ist, daß die Profilleisten auf den Stützfüßen so angeordnet werden können, daß sie sowohl gleichmäßig das zu erwartende Gewicht aufnehmen können, jedoch auch gleichzeitig, durch den Abstand voneinander, in der Lage sind, auch verhältnismäßig hohe Drehmomente zu übernehmen, die beispielsweise beim Aufprall von Fahrgästen auf die Rückenlehne entstehen. Hierbei können die Profilstäbe so ausgewählt und angeordnet sein, daß sie sich bei Überschreitung eines gewissen Drehmomentes unter Energieabsorption deformieren und somit Verletzungen von auf die Rückseite der Sitze geschleuderten Personen verhindern.

Bei der Ausbildung der Sitzteile und der Rückenlehne wurde auf die bisher für notwendig erachtete Querverbindung der Tragrohre verzichtet; die Festigkeit dieser Bauelemente wird dadurch erreicht, daß die Tragrohre an den Kanten der Montageplatten angebracht sind. Diese Festigkeit genügt durchaus den an solche Fahrgastsitze zu stellenden Festigkeitsanforderungen, läßt jedoch, insbesondere durch die liaterialwahl der Hontage plat ten, eine Deformierung und damit wiederum die Absorption von Aufprallenergie im Notfalle zu.

Ohne weitere Verbindungsteile können nunmehr diese "Basissitze" mit den Polsterteilen bzw. dem notwendigen Sitz-Zubehör ausgestattet werden. So können auf den Montageplatten nicht nur die Sitzteile, zweckmäßigerweise durch Klemmen, befestigt werden, sondern auch die die Montageplatten abdeckenden Abdeckteile, die ihrerseits, insbesondere im Bereich der Rückenlehne, so ausgeführt werden können, daß sie ebenfalls zur Absorption von Aufprallenergie dienen. Gleichzeitig können die üblicherweise vorgesehenen Haltegriffe, Aschenbecher, Ablagenetze und Tischplatten etc. an den Montageplatten angebracht werden. Zu er—

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wähnen ist auch, daß Haltestangen, Haltegriffe und auch Armlehnen, ebenfalls auf den Profilstäben des Sitzuntergestells, wiederum jeweils in der gewünschten Position, angebracht werden können. Ebenfalls ist auch die Anbringung einer Kopfstütze unschwer möglich, indem auf die oberseitigen Enden der Rückenplatten-Tragrohre ein Brückentragrohr aufgesteckt und an diesem die Kopfstütze befestigt wird.

Die Erfindung kennzeichnet damit ein Fahrgastsitz-System, das universell für die verschiedensten Fahrgastsitz-Typen Verwendung finden, wie auch in die unterschiedlichsten Fahrzeuge bei entsprechend unterschiedlichem Platzangebot eingebaut werden kann. Hierbei ist dieses Fahrgastsitz-System nicht nur universell einsetzbar, sondern es ist durch seine besondere Ausbildung auch leicht, wirtschaftlich herstellbar, einfach zu montieren, unschwer zu versenden und auf einfachste Weise instand zu halten.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Fahrgastsitzes nach der Erfindung schematisch dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht und

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Fahrgastsitz, Fig. 3 die Teilansicht eines Profilstabes.

Auf Stützfüßen 1 sind mit Abstand voneinander zwei Profilstäbe 2 angeordnet. Auf diesen Profilstäben 2 sind Tragrohre 3 befestigt, die mit Montageplatten 4, 5 für das Sitzteil 6 bzw. die Rückenlehne 7 verbunden sind. Die oberseitigen Enden der Tragrohre 3 sind durch ein Brückentragrohr 8 miteinander verbunden. An diesem Brückentragrohr 8 ist eine Kopfstütze 9 sowie ein Handgriff 10 befestigt. Auf den Montageplatten 4, 5 sind

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Polsterteile 11, 12 für das Sitzteil 6 -und die Rückenlehne 7 (Pig. 1) angebracht, wie auch Abdeckteile 13» 14.

In der Detailzeichnung nach Pig. 3 ist die Befestigung der Profilstäbe 2 auf den Stützfüßen 1, wie auch diejenige der Tragrohre 3 auf den Profilstäben 2, gezeigt. In die Doppel-C—Profilstäbe 2 sind G-ewindeplatten 15 eingeschoben, in die Schraubenbolzen 16 einzuschrauben sind. Durch diese besondere Form des Profilstabes 2 ist es möglich, sowohl die Stützfüße an beliebiger Stelle der Profilstäbe 2 anzubringen und damit die Montage des Sitzuntergestells den jeweils vorliegenden Platzverhältnissen anzupassen, wie auch die Tragrohre 3 und damit die Sitze ebenfalls dort zu befestigen, wo sie jeweils gewünscht werden. Hervorzuheben ist, daß die Befestigung der Stützfüße an den Profilstäben, wie auch diejenige der Sitz— teile, vollkommen unabhängig voneinander erfolgen kann. Damit ist die universelle Anwendbarkeit dieses Fahrgastsitz-Systems gewährleistet.

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Claims

HANS TRAPPENBEHG · PATENTINGENIEUR · KARLSRUHE

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12.06.1980 TR/nl VQ 406

Ignaz Vogel GmbH & Co. KG, Fahrzeugsitze Kleinsteinbacher Str. 42 - 44, 7500 Karlsruhe 41 - Stu.

PATENTANSPRÜCHE

Pahrgastsitz zum Einbau in Land—, Wasser- und Luftfahrzeuge, gebildet aus einem Sitzuntergestell mit Stützfüßen, auf dem ein Sitzteil und ein mit ihm starr oder verschwenkbar verbundenes Rückenteil angebracht ist, gekennzeichnet

durch einen als Sitzuntergestell dienenden Tragbügel, bestehend aus den beidseitigen Stützfüßen (1), auf denen ein aus mindestens zwei Profilstäben (2) gebildeter Querbügel befestigbar ist,

sowie durch eine auf den Profilstäben (2) anbringbare Sitzplatte und eine Rückenplatte, die jeweils aus zwei Trag-

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ORIGINAL INSPECTED

rohren (3) gebildet sind, die bei den Kanten je einer Montageplatte (4, 5) angebracht sind, wobei die Tragrohre (3) der Rückenplatte verschwenkbar oder starr mit denjenigen der Sitzplatte verbunden sind und auf den Montageplatten (4, 5) einerseits Polsterteile (11, 12) und andererseits Sitz-Zusatzteile und Abdeckteile (13» 14) anbringbar sind.

2. Fahrgastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstäbe (2) Winkelprofile sind.

3. Pahrgastsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelprofil ein Doppel-T-Profil ist, dessen Steg etwa senkrecht zur Sitzplattenebene angeordnet sit.

4. Fahrgastsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelprofil ein Doppel-C-Profil ist, dessen Steg etwa parallel zur Sitzplattenebene angeordnet ist.

5. Fahrgastsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten des C-Profils zum Steg hin abgekantet sind.

6. Fahrgastsitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstäbe (2) aus Leichtmetall sind.

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7. Fahrgastsitz nach. Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Schenkelpaar umgreifende, auf ihnen längs— verschiebbare, mit einer zentralen Gewindebohrung versehene Befestigungsklammern vorgesehen sind.

8. Pahrgastsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in das Doppel-C-Profil einschiebbare Gewindeplatten (15) vorgesehen sind.

9. Pahrgastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Montageplatten (4, 5) Holzplatten sind.

10. Fahrgastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Montageplatten Kunststoffplatten sind.

11. Pahrgastsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffplatten mit eingeformten Befestigungselementen versehen sind.

12. Fahrgastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Montageplatten Sandwichplatten sind.

13· Fahrgastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf die oberseitigen Enden der Rückenplatten-Tragrohre (13) aufsteckbares Brückentragrohr (8) vorgesehen ist.

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14. Fahrgastsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Brückentragrohr (8) eine Kopfstütze (9) befestigbar ist.

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